Después del descubrimiento de la “India occidental” por las expediciones españolas de Colón, los portugueses tuvieron que apresurarse para asegurar sus “derechos” sobre la India oriental. En 1497, se equipó un escuadrón para explorar la ruta marítima desde Portugal, alrededor de África, hasta la India. Los sospechosos reyes portugueses desconfiaban de los famosos navegantes. Por tanto, el jefe de la nueva expedición no fue Bartolomeu Días, pero un cortesano joven y no probado de origen noble. Vasco (Basco) da Gama, quien, por razones desconocidas, fue elegido por el rey manuela yo. Puso tres barcos a disposición de Gama: dos barcos pesados, de 100 a 120 toneladas (es decir, 200 a 240 toneladas métricas) cada uno, el San Gabriel, en el que Vasco izó la bandera del almirante (capitán Gonçalo Álvares, un marinero experimentado), y el San Rafael, cuyo capitán fue nombrado a petición de Vasco por su hermano mayor Paulo da Gama, que tampoco había demostrado ser nada hasta entonces, y el veloz buque ligero "Berriu" de 50 toneladas (capitán Nicolau Quelho). Además, la flotilla iba acompañada de un barco de transporte que transportaba suministros. El navegante jefe era un marinero destacado. Perú Alenquer, que anteriormente navegó en la misma posición con B. Dias. La tripulación de todos los barcos alcanzaba entre 140 y 170 personas, incluidos entre 10 y 12 criminales: Gama les suplicó al rey que los utilizara para tareas peligrosas.
El 8 de julio de 1497 la flotilla salió de Lisboa y probablemente se dirigió a Sierra Leona. Desde allí, Gama, siguiendo el consejo de marineros experimentados, para evitar los vientos y corrientes desagradables frente a las costas de África ecuatorial y Sudáfrica, se movió hacia el suroeste y, más allá del ecuador, giró hacia el sureste. No hay datos más precisos sobre la trayectoria de Gama en el Atlántico, y las suposiciones de que se acercó a la costa de Brasil se basan en las rutas de navegantes posteriores, empezando por Cabral. Después de casi cuatro meses de navegación, el 1 de noviembre los portugueses avistaron tierra por el este, y tres días después entraron en una amplia bahía, a la que bautizaron con el nombre de Santa Elena (Santa Elena, 32° 40"S), y abrieron la desembocadura del río Santiago (hoy Gran Berg). Al desembarcar en la orilla, vieron a dos hombres bajos (bosquimanos) casi desnudos, con la piel “del color de las hojas secas”, fumando abejas silvestres de los nidos. capturar a uno. Gama ordenó que lo alimentaran y lo vistieran, le dio varios collares de cuentas y campanas y lo soltó. Al día siguiente, llegaron una docena y media de bosquimanos, con quienes Gama hizo lo mismo, dos días después, unos cincuenta. daban todo lo que llevaban consigo como baratijas, pero estas cosas no tenían ningún valor a los ojos de los portugueses. Cuando a los bosquimanos les mostraron oro, perlas y especias, no mostraron ningún interés en ellos y no se deducía por sus gestos. que tenían tales cosas. Este “idilio” terminó en una escaramuza por culpa de un marinero que había ofendido de alguna manera a los bosquimanos. Tres o cuatro portugueses resultaron heridos por piedras y flechas. Gama usó ballestas contra los "enemigos". Se desconoce cuántos nativos murieron o resultaron heridos. Tras rodear el extremo sur de África, los portugueses anclaron en el “Puerto de los Pastores”, donde Bartolomeu Dias mató al hotentote. Esta vez los marineros se comportaron pacíficamente, abrieron un “negociación silenciosa” y recibieron de los pastores un toro y brazaletes de marfil a cambio de sombreros rojos y cascabeles.
A finales de diciembre de 1497, con motivo de la fiesta religiosa de Navidad, los barcos portugueses que navegaban hacia el noreste se ubicaron aproximadamente a 31° sur. w. contra el banco alto, que Gama llamó Natal ("Navidad"). El 11 de enero de 1498 la flotilla se detuvo en la desembocadura de un río. Cuando los marineros desembarcaron en la costa, se les acercó una multitud de personas que eran muy diferentes de las que habían conocido en la costa de África. Un marinero que había vivido anteriormente en el país del Congo y hablaba el idioma bantú local se dirigió a quienes se acercaron y estos lo entendieron (todos los idiomas de la familia bantú son similares). El país estaba densamente poblado por agricultores que procesaban hierro y metales no ferrosos: los marineros los veían con puntas de hierro en flechas y lanzas, dagas, pulseras de cobre y otras joyas. Conocieron a los portugueses de manera muy amistosa y Gama llamó a esta tierra "el país de la buena gente".
Avanzando hacia el norte, el 25 de enero los barcos entraron en el estuario a 18° sur. sh., donde fluían varios ríos. Los residentes aquí también recibieron bien a los extranjeros. En la orilla aparecieron dos líderes con tocados de seda. Impusieron telas estampadas con dibujos a los marineros, y el africano que los acompañaba dijo que era un extraterrestre y que ya había visto barcos similares a los portugueses. Su historia y la presencia de mercancías de indudable origen asiático convencieron a Gama de que se acercaba a la India. Llamó al estuario "el río de los buenos augurios" y en la orilla colocó un padrán, un escudo de armas de piedra con inscripciones, que se erige desde los años 80. siglo XV por los portugueses en la costa africana en los puntos más importantes. Desde el oeste, Kwakwa, el brazo norte del delta del Zambeze, desemboca en el estuario. En este sentido, no suele ser del todo correcto decir que Gama descubrió la desembocadura del Zambeze, y trasladan al curso inferior del río el nombre que le dio al estuario. Durante un mes, los portugueses permanecieron en la desembocadura del Kvakva, reparando barcos. Sufrían de escorbuto y la tasa de mortalidad era alta. El 24 de febrero la flotilla abandonó la ría. Manteniéndose alejado de la costa, bordeado por una cadena de islas, y deteniéndose por la noche para no encallar, cinco días después alcanzó los 15° sur. w. Puerto de Mozambique. Los barcos árabes de un solo mástil (dhows) visitaban el puerto anualmente y exportaban principalmente esclavos, oro, marfil y ámbar gris. A través del jeque (gobernante) local, Gama contrató a dos pilotos en Mozambique. Pero los comerciantes árabes reconocieron competidores peligrosos en los recién llegados y las relaciones amistosas pronto dieron paso a otras hostiles. El agua, por ejemplo, sólo se podía tomar después de que el “enemigo” hubiera sido dispersado a fuego de cañón, y cuando algunos de los habitantes huyeron, los portugueses capturaron varios barcos con sus propiedades y, por orden de Gama, se las repartieron entre ellos como botín. de guerra.
El Camino de Vasco da Gamma, 1497-1499. |
El 1 de abril, la flotilla partió de Mozambique hacia el norte. Sin confiar en los pilotos árabes, Gama se apoderó de un pequeño velero frente a la costa y torturó al anciano, su propietario, para obtener la información necesaria para seguir navegando. Una semana más tarde, la flotilla se acercó a la ciudad portuaria de Mombasa (4° S), donde entonces gobernaba un poderoso jeque. Él mismo, un importante traficante de esclavos, probablemente percibió rivales en los portugueses, pero al principio recibió bien a los extranjeros. Al día siguiente, cuando los barcos entraron al puerto, los árabes a bordo, incluidos ambos pilotos, saltaron a un dhow cercano y huyeron. Por la noche, Gama ordenó torturar a dos prisioneros capturados en Mozambique para conocer por ellos la “conspiración en Mombasa”. Les ataron las manos y les vertieron una mezcla hirviendo de aceite y alquitrán sobre sus cuerpos desnudos. Los desafortunados, por supuesto, confesaron la "conspiración", pero como, naturalmente, no pudieron proporcionar ningún detalle, la tortura continuó. Un prisionero con las manos atadas se escapó de las manos de los verdugos, se arrojó al agua y se ahogó. Procedente de Mombasa, Gama detuvo en el mar un dhow árabe, lo saqueó y capturó a 19 personas. El 14 de abril fondeó en el puerto de Malindi (3° S).
Ahmed Ibn Majid y la ruta a través del Mar Arábigo
METROEl jeque natural saludó amistosamente a Gama, ya que él mismo estaba enemistado con Mombasa. Hizo una alianza con los portugueses contra un enemigo común y les dio un viejo piloto confiable, Ahmed Ibn Majid, que se suponía los conduciría al suroeste de la India. Los portugueses partieron de Malindi con él el 24 de abril. Ibn Majid se dirigió al noreste y, aprovechando el favorable monzón, llevó los barcos a la India, cuya costa apareció el 17 de mayo.
Al ver tierra india, Ibn Majid se alejó de la peligrosa costa y giró hacia el sur. Tres días después apareció un cabo alto, probablemente el monte Delhi (a 12° de latitud N). Entonces el piloto se acercó al almirante y le dijo: "Éste es el país por el que luchabas". En la tarde del 20 de mayo de 1498, los barcos portugueses, habiendo avanzado unos 100 km hacia el sur, se detuvieron en una rada frente a la ciudad de Calicut (ahora Kozhikode).
Posteriormente, la flotilla fue visitada por funcionarios de Zamorin, el gobernante local. Gama envió con ellos a la orilla a un criminal que sabía un poco de árabe. Según el relato del mensajero, fue conducido ante dos árabes que le hablaron en italiano y castellano. La primera pregunta que le hicieron fue: “¿Qué diablo te trajo aquí?” El enviado respondió que los portugueses habían venido a Calicut "a buscar cristianos y especias". Uno de los árabes acompañó al mensajero de regreso, felicitó a Gama por su llegada y terminó con las palabras: "Gracias a Dios por traerte a un país tan rico". El árabe ofreció sus servicios a Gama y, efectivamente, le resultó muy útil. Los árabes, muy numerosos en Calicut (tenían en sus manos casi todo el comercio exterior con el sur de la India), pusieron a los Zamorin contra los portugueses; Además, en Lisboa no se les ocurrió proporcionar a Gama valiosos obsequios u oro para sobornar a las autoridades locales. Después de que Gama entregó personalmente a Zamorin cartas del rey, él y su séquito fueron detenidos. Fueron liberados sólo un día después, cuando los portugueses descargaron algunas de sus mercancías en tierra. Sin embargo, en el futuro, Zamorin permaneció completamente neutral y no interfirió con el comercio, pero los musulmanes no compraron productos portugueses, señalando su baja calidad, y los indios pobres pagaron mucho menos de lo que los portugueses esperaban recibir. Aun así, logramos comprar o recibir a cambio clavos, canela y piedras preciosas, un poco de todo.
Pasaron más de dos meses así. El 9 de agosto, Gama envió obsequios a Zamorin (ámbar, corales, etc.) y dijo que se iba a ir y pidió enviar con él un representante con obsequios para el rey: bahar (más de dos céntimos) de canela, bahar. de clavo y muestras de otras especias. Zamorin exigió 600 sherafines (unos 1.800 rublos oro) en derechos de aduana, pero mientras tanto ordenó que las mercancías fueran retenidas en un almacén y prohibió a los residentes transportar a los portugueses que quedaban en la costa en barcos. Sin embargo, los barcos indios, como antes, se acercaron a los barcos, los habitantes curiosos los inspeccionaron y Gama recibió muy amablemente a los invitados. Un día, al enterarse de que entre los visitantes había personas nobles, arrestó a varias personas e informó al Zamorin que las liberaría cuando los portugueses que permanecían en la costa y las mercancías retenidas fueran enviadas a los barcos. Una semana después, después de que Gama amenazara con ejecutar a los rehenes, los portugueses fueron llevados a los barcos. Gama liberó a algunos de los arrestados y prometió liberar al resto después de la devolución de todos los bienes. Los agentes de Zamorin dudaron y el 29 de agosto Gama abandonó Calicut con nobles rehenes a bordo.
Los ouds se desplazaron lentamente hacia el norte a lo largo de la costa india debido a vientos débiles y variables. El 20 de septiembre los portugueses fondearon frente a la isla. Anjidiv (14 ° 45 "N), donde repararon sus barcos. Durante la reparación, los piratas se acercaron a la isla, pero Gama los puso en fuga con disparos de cañón. Saliendo de Anjidiv a principios de octubre, la flotilla maniobró o permaneció inmóvil durante casi tres meses. , hasta que, finalmente, sopló un viento favorable. En enero de 1499, los portugueses llegaron a Malindi. El jeque suministró suministros frescos a la flotilla, a petición insistente de Gama, envió un regalo al rey (un colmillo de elefante) e instaló un padran. En la zona de Mombasa, Gama quemó "San Rafael": una tripulación muy reducida, en la que muchas personas estaban enfermas, no pudo gestionar tres barcos. El 1 de febrero llegó a Mozambique. Luego tardó siete semanas en navegar hasta el Cabo. de Buena Esperanza y otros cuatro a las islas de Cabo Verde. Aquí "San Gabriel se separó de Berriu, que, al mando de N. Cuelho, fue el primero en llegar a Lisboa el 10 de julio de 1499.
Vasca da Gamma
Paulo da Gama estaba mortalmente enfermo. Vasco, muy apegado a él (único rasgo humano de su carácter), quería que su hermano muriera en su tierra natal. Se trasladó del P. Santiago del San Gabriel se subió a una carabela rápida que había alquilado y se dirigió a las Azores, donde murió Paulo. Tras enterrarle, Vasco llegó a Lisboa a finales de agosto. De sus cuatro barcos, sólo dos regresaron, Se desconoce dónde y en qué condiciones fue abandonado o pereció el barco de transporte, y la suerte de su tripulación no está clara. de la tripulación: menos de la mitad (según una versión, 55 personas) y entre ellos un marinero João da Lisboa, que participó en el viaje, probablemente como navegante. Más tarde, llevó repetidamente barcos portugueses a la India y compiló una descripción de la ruta, incluidas las características de la costa de África: no solo grandes bahías y bahías, sino también desembocaduras de ríos, cabos e incluso puntos notables individuales en la costa. Esta obra no fue superada en detalle hasta mediados del siglo XIX. "Piloto africano" del Almirantazgo británico.
La expedición de Gama no dejó de ser rentable para la corona, a pesar de la pérdida de dos barcos: en Calicut era posible comprar especias y joyas a cambio de bienes gubernamentales y pertenencias personales de los marineros; las operaciones piratas de Gama en el Mar Arábigo generaron ingresos considerables. Pero, por supuesto, esto no fue lo que causó alegría en Lisboa entre los círculos gobernantes. La expedición descubrió los enormes beneficios que podía aportarles el comercio marítimo directo con la India si el asunto se organizaba adecuadamente desde el punto de vista económico, político y militar. El descubrimiento de una ruta marítima a la India para los europeos fue uno de los mayores acontecimientos en la historia del comercio mundial. Desde ese momento hasta la excavación del Canal de Suez (1869), el principal comercio de Europa con los países del Océano Índico y con China no pasaba por el Mar Mediterráneo, sino por el Océano Atlántico, pasando por el Cabo de Buena Esperanza. Portugal, que tenía en sus manos “la llave de la navegación oriental”, se convirtió en el siglo XVI. la potencia marítima más fuerte, se apoderó del monopolio del comercio con el sur y el este de Asia y lo mantuvo durante 90 años, hasta la derrota de la "Armada Invencible" (1588).
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La Era de los Descubrimientos cambió para siempre el curso de la historia mundial. Gracias a los valientes marineros, Occidente descubrió nuevos países y continentes, objetos geográficos y se desarrollaron relaciones socioeconómicas, comerciales y científicas. Uno de estos viajeros que dejó huella en la historia fue el portugués Vasco da Gama.
Juventud
Vasco da Gama nació en 1460 en la familia del caballero portugués Estevan da Gana. Habiendo recibido una educación digna en la santa Orden de Santiago, desde muy joven Vasco comenzó a tomar parte activa en las batallas navales.
Poseedor de una disposición decisiva y desenfrenada, el joven tuvo tanto éxito en esto que en 1492, por orden del rey, dirigió una operación para capturar los barcos franceses que se habían apoderado ilegalmente de una carabela portuguesa cargada de oro.
Arroz. 1. Vasco de Gama.
Gracias a su incursión desesperadamente audaz y, lo más importante, exitosa, el joven navegante se ganó el favor real y una gran popularidad en la corte. Este fue el primer paso en el camino de Vasco da Gama, que soñaba con fama y riqueza.
Objetivo principal - India
En la Edad Media, Portugal estaba situado lejos de las principales rutas comerciales y todos los bienes orientales valiosos (especias, telas, oro y piedras preciosas) debían comprarse a revendedores a precios exorbitantes. El país, agotado por las interminables guerras con Castilla, no podía afrontar esos gastos. Encontrar una ruta marítima a la India se convirtió en la tarea más importante para Portugal.
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Sin embargo, la ubicación geográfica del estado era tal que, mientras buscaban una ruta conveniente a la India, los marineros portugueses pudieron hacer muchos descubrimientos importantes. Creían que podrían llegar al codiciado país circunnavegando África.
Los portugueses descubrieron las islas de Príncipe y Santo Tomé, la mayor parte de la costa sur a lo largo del ecuador y el Cabo de Buena Esperanza. Se ha demostrado que el continente bochornoso no llega al polo y existen muchas posibilidades de encontrar la preciada ruta a la India.
Arroz. 2. Cabo de Buena Esperanza.
Viaje inaugural
El rey Manuel I de Portugal era muy consciente de la importancia de establecer una comunicación directa con la India lo más rápidamente posible. Para la nueva expedición marítima se construyeron cuatro buques maniobrables bien equipados. El mando del buque insignia San Gabriel fue confiado a Vasco da Gama.
Ricos suministros de provisiones, salarios generosos para todos los miembros de la tripulación, la presencia de una variedad de armas: todo esto atestigua la preparación más cuidadosa para el próximo viaje, que comenzó en 1497.
La Armada portuguesa se dirigió al Cabo de Buena Esperanza, rodeando el cual los marineros planeaban llegar rápidamente a la costa india.
A lo largo del viaje, el viaje les presentó muchas sorpresas desagradables: ataques sorpresa en el agua y en tierra, condiciones climáticas adversas, escorbuto, averías de barcos. Pero, a pesar de todas las dificultades, la expedición de Vasco da Gama llegó por primera vez a las costas de la India el 20 de mayo de 1498.
Arroz. 3. Comercio con los indios.
Los grandes sacrificios humanos y la pérdida de dos barcos de la armada fueron más que compensados por el exitoso comercio con los indios. La primera experiencia resultó ser muy exitosa: los ingresos por la venta de productos exóticos traídos de la India fueron 60 veces mayores que el costo del viaje por mar.
Segundo viaje
La organización de otra expedición a la costa india resultó ser una medida necesaria para reprimir los disturbios provocados por los indios. Los aborígenes no sólo quemaron el asentamiento comercial portugués, un puesto comercial, sino que también expulsaron de su estado a todos los comerciantes europeos.
Esta vez la armada estaba formada por 20 barcos, cuyas tareas incluían no sólo resolver los problemas "indios", sino también interferir con el comercio árabe y proteger los puestos comerciales portugueses.
Una flotilla bien armada bajo el mando de Vasco da Gama se hizo a la altura del mar en 1502. Mostró ser un castigador cruel y despiadado, y toda resistencia india fue rota de raíz. Al regresar un año después a su Lisboa natal con un botín impresionante, el navegante recibió el título de conde, una pensión aumentada y tierras ricas.
Tercer viaje
Tras la muerte del rey Manuel I, el trono portugués pasó a su hijo João III. El heredero notó que las ganancias del comercio con la India se habían reducido significativamente. Para solucionar este problema, el nuevo gobernante nombró a Vasco da Gama quinto virrey de la India y le ordenó que fuera a sus posesiones y averiguara todas las circunstancias.
El famoso navegante viajó a la India por tercera vez en 1524. Al llegar al lugar, trató con todos los culpables con su característica crueldad.
Durante el viaje de regreso, Vasco da Gama se sintió mal. Los dolorosos abscesos en el cuello resultaron ser síntomas de malaria, que mató al famoso marinero. Murió el 24 de diciembre de 1524, sin jamás ver sus costas natales.
El cuerpo de Vasco da Gama fue enterrado en un monasterio situado en las afueras de Lisboa. Más tarde, una ciudad en Goa recibió su nombre.
¿Qué hemos aprendido?
Mientras estudiamos el informe sobre el tema "Vasco da Gama", aprendimos brevemente sobre el descubrimiento de la India por Vasco da Gama. Descubrimos lo importante que era para Portugal encontrar una ruta directa a la India. Y lo que Vasco da Gama descubrió en geografía jugó un papel muy importante en el desarrollo de la economía de su país natal, fortaleciendo su estatus como potencia marítima fuerte en el escenario mundial. También conocimos datos interesantes sobre tres expediciones marítimas realizadas por el gran navegante.
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Vasco da Gama descubrió la ruta marítima a la India rodeando África (1497-99)
́sko da Ga ́ mamá ( Vasco de Gama, 1460-1524) - famoso navegante portugués de la era de los Grandes Descubrimientos Geográficos. Fue el primero en abrir la ruta marítima a la India (1497-99) rodeando África. Se desempeñó como gobernador y virrey de la India portuguesa.
En rigor, Vasco da Gama no fue un navegante y descubridor puro, como, por ejemplo, Caen, Dias o Magallanes. No tuvo que convencer a los poderes fácticos de la viabilidad y rentabilidad de su proyecto, como Cristóbal Colón. Vasco da Gama fue simplemente “designado descubridor de la ruta marítima a la India”. El liderazgo de Portugal representado por el rey Manuel I creado para si gama tales condiciones que era simplemente un pecado para él no abrir el camino a la India.
Vasco de Gama / Breve información biográfica/
", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Plata", ANCHO, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">Nació
1460 (69) en Sines, Portugal
Bautizado
Monumento a Vasco da Gama cerca de la iglesia donde fue bautizado
Padres
Padre: caballero portugués Esteva da Gama. Madre: Isabel Sodré. Además de Vasco, la familia tenía 5 hermanos y una hermana.
Origen
", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Plata", ANCHO, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> La familia Gama, a juzgar por el prefijo "sí", era noble. Según los historiadores, puede que no sea el más famoso de Portugal, pero sigue siendo bastante antiguo y sirvió a su país. Álvaro Annis da Gama sirvió bajo el rey Alfonso III , se distinguió en batallas contra los moros, por las que fue nombrado caballero.
Educación
No hay datos exactos, pero según evidencia indirecta, recibió una educación en matemáticas, navegación y astronomía en Évora. Al parecer, según los estándares portugueses, se consideraba educado a una persona que dominaba estas ciencias, y no a aquella que “habla francés y toca el piano”.
Ocupación
La ascendencia no dio muchas opciones a los nobles portugueses. Como es un noble y un caballero, debe ser un militar. Y en Portugal, el título de caballero tenía su propia connotación: todos los caballeros eran oficiales navales.
Por qué se hizo famoso Vasco de Gama antes de su viaje a la India
En 1492, los corsarios franceses () capturaron una carabela con oro que viajaba de Guinea a Portugal. El rey portugués ordenó a Vasco da Gama que recorrera la costa francesa y capturara todos los barcos en las radas de los puertos franceses. El joven caballero completó la tarea con rapidez y eficacia, tras lo cual el rey francés Carlos VIII no quedaba más remedio que devolver el barco incautado a sus legítimos propietarios. Gracias a esta incursión en la retaguardia francesa, Vasco da Gama se convirtió en “una figura cercana al emperador”. Capacidad de decisión y organización. le abrió buenas perspectivas.
¿Quién reemplazó a Juan? II en 1495 Manuel I Continuó la labor de expansión ultramarina de Portugal y comenzó a preparar una gran y seria expedición para abrir una ruta marítima hacia la India. Por supuesto, una expedición así debería ser dirigida. Pero la nueva expedición no necesitaba tanto un navegante como un organizador y un militar. La elección del rey recayó en Vasco da Gama.
Ruta terrestre a la India
Paralelamente a la búsqueda de una ruta marítima hacia la India, Juan II Intenté encontrar una ruta terrestre hasta allí. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Plata", ANCHO, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> El norte de África estaba en manos del enemigo: los moros. Al sur estaba el desierto del Sahara. Pero al sur del desierto se podía intentar penetrar hacia el Este y llegar a la India. En 1487 se organizó una expedición bajo el liderazgo de Peru da Covilha y Afonso de Paivu. Covilha logró llegar a la India y, como escriben los historiadores, transmitir a su tierra natal la noticia de que la India Tal vez llegar por mar alrededor de África. Así lo confirmaron los comerciantes moros que comerciaban en zonas del noreste de África, Madagascar, la Península Arábiga, Ceilán y la India.
En 1488, Bartolomeo Dias circunnavegó el extremo sur de África.
Con semejantes bazas, el camino a la India quedó casi en manos del rey Juan II.
Pero el destino se salió con la suya. Reydebido a la muerte de su heredero, casi pierde el interés en la política pro-indio expansión. Los preparativos para la expedición se estancaron, pero los barcos ya estaban diseñados y arriados. Fueron construidos bajo la dirección y teniendo en cuenta la opinión de Bartolomeo Dias.
Juan II murió en 1495. Le sucedió Manuel I No concentró inmediatamente su atención en correr a la India. Pero la vida, como dicen, nos obligó y continuaron los preparativos para la expedición.
Preparación de la primera expedición. Vasco de Gama
Buques
Se construyeron cuatro barcos especialmente para esta expedición a la India. "San Gabriel" (buque insignia), "San Rafael" bajo el mando del hermano de Vasco da Gama, Paulo, que eran los llamados "nao", grandes barcos de tres mástiles con un desplazamiento de 120 a 150 toneladas con velas rectangulares. ; "Berriu" es una carabela ligera y maniobrable con velas oblicuas y capitán Nicolau Coelho. Y el transporte "Sin nombre" es un barco (cuyo nombre no ha sido conservado por la historia), que servía para transportar suministros, repuestos y mercancías para el comercio de intercambio.
Navegación
La expedición tuvo a su disposición los mejores mapas e instrumentos de navegación de la época. Peru Alenker, un destacado marinero que anteriormente había navegado hasta el Cabo de Buena Esperanza con Dias, fue nombrado navegante jefe. Además de la tripulación principal, a bordo se encontraban un sacerdote, un empleado, un astrónomo, así como varios traductores que conocían el árabe y las lenguas nativas de África ecuatorial. El número total de tripulantes, según diversas estimaciones, oscilaba entre 100 y 170 personas.
esta es la tradicion
Es curioso que los organizadores llevaran a bordo de todas las expediciones a delincuentes convictos. Para realizar misiones especialmente peligrosas. Una especie de barco bien. Si Dios quiere, regresas vivo del viaje, te liberarán.
comida y salario
Desde la expedición de Dias, la presencia de un barco de almacenamiento en la expedición ha demostrado su eficacia. En el “almacén” se almacenaban no sólo repuestos, leña y aparejos, bienes para el intercambio comercial, sino también provisiones. Por lo general, el equipo era alimentado con galletas saladas, gachas, carne en conserva y un poco de vino. En las paradas del camino se obtenía pescado, verduras, agua dulce y carne fresca.
Los marineros y oficiales de la expedición recibieron salarios en efectivo. Nadie nadó “por la niebla” o por amor a la aventura.
Armamento
A finales del siglo XV, la artillería naval ya estaba bastante avanzada y los barcos se construían teniendo en cuenta la colocación de los cañones. Dos "NAO" tenían 20 cañones a bordo y la carabela tenía 12 cañones. Los marineros estaban armados con una variedad de armas blancas, alabardas y ballestas, y tenían armaduras protectoras de cuero y corazas de metal. En ese momento aún no existían armas de fuego personales efectivas y convenientes, por lo que los historiadores no mencionan nada sobre ellas.
", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Plata", ANCHO, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Caminaron por la ruta habitual hacia el sur a lo largo de África, solo que frente a la costa de Sierra Leona, siguiendo el consejo de Bartolomeo Dias, giraron hacia el suroeste para evitar los vientos en contra. (El propio Diash, en un barco separado, se separó de la expedición y se dirigió a la fortaleza de São Jorge da Mina, de la cual Manuel lo nombró comandante I .) Después de haber dado un gran rodeo hacia el Océano Atlántico, los portugueses pronto volvieron a encontrar suelo africano.
El 4 de noviembre de 1497 los barcos anclaron en la bahía, que recibió el nombre de Santa Elena. Aquí Vasco da Gama ordenó una parada para realizar reparaciones. Sin embargo, pronto el equipo entró en conflicto con los residentes locales y se produjo un enfrentamiento armado. Los marineros bien armados no sufrieron pérdidas graves, pero el propio Vasco da Gama resultó herido en la pierna por una flecha.
", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Plata", ANCHO, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> A finales de noviembre de 1497, la flotilla, después de una tormenta de varios días, dobló con gran dificultad el Cabo de las Tormentas (también conocido como), tras lo cual tuvo que detenerse para reparaciones en la bahía. Bahía de Mossel. El carguero sufrió tan graves daños que se decidió quemarlo. Los miembros de la tripulación del barco recargaron suministros y se trasladaron ellos mismos a otros barcos. Aquí, al conocer a los nativos, los portugueses pudieron comprarles comida y joyas de marfil a cambio de los bienes que se habían llevado consigo. Luego, la flotilla avanzó más al noreste a lo largo de la costa africana.
", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Plata", ANCHO, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> El 16 de diciembre de 1497 la expedición pasó el último padrán, establecido por Dias en 1488. Luego, durante casi un mes, el viaje continuó sin incidentes. Ahora los barcos navegaban a lo largo de la costa oriental de África hacia el noreste. Digamos de inmediato que no se trataba de regiones salvajes o deshabitadas en absoluto. Desde la antigüedad, la costa oriental de África fue una esfera de influencia y comercio de comerciantes árabes, por lo que los sultanes y bajás locales conocían la existencia de los europeos (a diferencia de los nativos de América Central, que conocieron a Colón y sus compañeros como mensajeros del cielo). ).
", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Plata", ANCHO, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> La expedición desaceleró e hizo escala en Mozambique, pero no encontró un lenguaje común con la administración local. Los árabes inmediatamente sintieron competencia en los portugueses y comenzaron a poner radios en las ruedas. Vasco disparó bombas contra la inhóspita costa y siguió adelante. Al terminar En febrero la expedición se acercó al puerto comercial. Mombasa, luego a Malindi. Un jeque local, que estaba en guerra con Mombasa, saludó a los portugueses como aliados con pan y sal. Se alió con los portugueses contra un enemigo común. En Malindi, los portugueses se encontraron por primera vez con comerciantes indios. Con gran dificultad encontraron un piloto por buen dinero. Fue él quien llevó los barcos de da Gama a las costas indias.
La primera ciudad india que pisaron los portugueses fue Calicut (actual Kozhikode). ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Plata", ANCHO, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Zamorin (aparentemente - ¿alcalde?) Calicut saludó muy solemnemente a los portugueses. Pero los comerciantes musulmanes, sintiendo que algo andaba mal en sus negocios, comenzaron a conspirar contra los portugueses. Por tanto, las cosas iban mal para los portugueses, el intercambio de mercancías carecía de importancia y los Zamorin se comportaban de forma extremadamente inhóspita. Vasco Da Gama tuvo un serio conflicto con él. Pero sea como fuere, los portugueses todavía comerciaban con muchas especias y algunas joyas para su beneficio. Un tanto desanimado por esta acogida y el escaso beneficio comercial, Vasco da Gama bombardeó la ciudad con cañones, tomó rehenes y zarpó de Calicut. Después de caminar un poco hacia el norte, intentó establecer un puesto comercial en Goa, pero fracasó.
Sin tomar un sorbo, Vasco da Gama dirigió su flotilla hacia casa. Su misión, en principio, estaba cumplida: la ruta marítima a la India estaba abierta. Había mucho trabajo por delante para consolidar la influencia portuguesa en nuevos territorios, que fue lo que más tarde hicieron sus seguidores y el propio Vasco da Gama.
El viaje de regreso no fue menos aventurero. La expedición tuvo que defenderse de los piratas somalíes (). Hacía un calor insoportable. La gente se debilitó y murió a causa de las epidemias. El 2 de enero de 1499, los barcos de da Gama se acercaron a la ciudad. Mogadisio, que fue disparado por bombas como distracción.
El 7 de enero de 1499 visitaron nuevamente la casi nativa Malindi, donde descansaron un poco y recobraron el sentido. En cinco días, gracias a la buena comida y fruta proporcionada por el jeque, los marineros recobraron el sentido y los barcos siguieron adelante. El 13 de enero, uno de los barcos tuvo que ser quemado en un lugar al sur de Mombasa. El 28 de enero pasamos por la isla de Zanzíbar. El 1 de febrero hicimos una parada en la isla de Sao Jorge, cerca de Mozambique. El 20 de marzo rodeamos el Cabo de Buena Esperanza. El 16 de abril, un viento favorable llevó los barcos a las islas de Cabo Verde. Los portugueses estaban aquí, considerados como en casa.
Desde las islas de Cabo Verde, Vasco da Gama envió un barco que el 10 de julio entregó la noticia del éxito de la expedición a Portugal. El propio capitán comandante se retrasó debido a la enfermedad de su hermano Paulo. Y recién en agosto (o septiembre) de 1499 Vasco da Gama llegó solemnemente a Lisboa.
Sólo dos barcos y 55 tripulantes regresaron a casa. Sin embargo, desde un punto de vista financiero, la expedición de Vasco da Gama fue un gran éxito: los ingresos de la venta de bienes traídos de la India fueron 60 veces mayores que los costos de la expedición en sí.
Méritos de Vasco da Gama Manuel I señaló regiamente. El descubridor del camino a la India recibió el título de don, terrenos y una importante pensión.
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Así terminó otro gran viaje de la Era de los Grandes Descubrimientos Geográficos. Nuestro héroe recibió fama y riqueza material. Se convirtió en consejero del rey. Navegó más de una vez hacia la India, donde ocupó importantes cargos y promovió los intereses portugueses. Vasco da Gama murió allí, en la bendita tierra de la India, a finales de 1524. Por cierto, la colonia portuguesa que fundó en Goa, en la costa occidental de la India, siguió siendo territorio portugués hasta la segunda mitad del siglo XX.
Los portugueses honran la memoria de su legendario compatriota, y en su honor recibió su nombre el puente más largo de Europa sobre la desembocadura del río Tajo en Lisboa.
Padrán
Así llamaron los portugueses a los pilares que instalaron en tierras recién descubiertas para “marcar” el territorio. Escribieron en padrans. quién abrió este lugar y cuándo. Los padrans se hacían con mayor frecuencia con piedras con fines de exhibición. que Portugal vino a este lugar en serio y durante mucho tiempo
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Viajeros de la era de los grandes descubrimientos geográficos
Viajeros y pioneros rusos.
Tareas de prueba.
1. ¿El príncipe de qué país era Enrique el Navegante?
a) España
b)Portugal
c) Francia
d) Alemania
2. Enrique el Navegante es famoso por
a) realizó varios viajes de larga distancia a través del Océano Atlántico
b) fundó la primera escuela náutica de Europa
c) cruzó el mar Mediterráneo y abrió una ruta marítima hacia África
d) descubrió Groenlandia
3. Bartolomeu Días primero
a) llegó a la India
b) de los europeos circunnavegó África
c) llegó a la costa de África
d) circunnavegó el mundo
4. ¿En qué año llegó Vasco da Gama a las costas de la India?
segundo) 1498
5. ¿Cuántas veces visitó Vasco da Gama la India?
a las tres en punto
d) cuatro
6. ¿Cuál de las tres afirmaciones propuestas es verdadera?
a) Vasco da Gama fue el primer europeo que circunnavegó África y llevó sus barcos al océano Índico.
b) La India era considerada el país más rico del mundo medieval.
c) La Era de los Grandes Descubrimientos Geográficos duró desde finales del siglo XV hasta la primera mitad del siglo XVII.
Taller temático.
Lee el texto y responde las preguntas.
En Europa se valoraban mucho los productos de Oriente: especias (canela, pimienta, jengibre, nuez moscada), perlas, tejidos, marfil, etc. Se traían de la India. Los comerciantes árabes los llevaron al mar Mediterráneo.
Pero en el siglo XIII surgió el Estado mameluco en el camino hacia el Mar Rojo y el Golfo Pérsico, y en el siglo XIV surgió el Imperio Otomano en Asia Menor. Estos estados imponían fuertes impuestos a las caravanas para el transporte de mercancías y, a menudo, simplemente las robaban.
La afluencia de mercancías del Este fue cada vez menor. Sus precios en Europa occidental han aumentado cientos de veces. Las rutas comerciales a lo largo de las estepas del sur de Rusia, sin pasar por el Mar Caspio, a través de Asia Central y Central, llevaban mucho tiempo, eran caras y estaban lejos de ser seguras.
Se necesitaba una ruta marítima conveniente desde Europa a los países del Este. La búsqueda de rutas marítimas rentables hacia Oriente comenzó en el siglo XV en Portugal. En el camino, los marineros descubrieron las Islas Canarias, las Islas de Cabo Verde y la isla de Madeira. Estas tierras se convirtieron en su base de apoyo en viajes de larga distancia. En 1445, los portugueses llegaron al punto más occidental de África, Cabo Verde, y descubrieron las desembocaduras de los ríos Senegal y Gambia. Ningún europeo había estado aquí antes.
Los navegantes portugueses descubrieron: cuanto más al sur se va, más se desvía la costa de África hacia el este. ¿Quizás el continente termina en algún lugar y es bañado por el mar desde el sur? ¡Entonces sería posible recorrer la tierra, llegar al Océano Índico y luego viajar en barcos a la India y China y desde allí traer especias y otros bienes valiosos a Europa por mar! La idea fue impresionante.
1. ¿Qué especias se trajeron a Europa desde la India?
Canela, pimienta, jengibre, nuez moscada.
2. Nombra el mar, la bahía y la península que hubo que cruzar en el camino de la India a Europa.
Bahía de Bengala, Mar Arábigo, Península de Indostán.
3. ¿Por qué se necesitaba una ruta marítima a la India?
Cristóbal Colón quería abrir una nueva y corta ruta hacia la India.
4. ¿Quién organizó los viajes de los marineros portugueses a las costas de África?
Primer viaje: Bartolomeu Dias.
Posteriormente - Vasco da Gam.
5. Nombra al navegante que fue el primero en circunnavegar África.
Bartolomeu Días.
Taller cartográfico.
Traza la ruta del viaje de Vasco da Gama en el mapa y nombra los objetos geográficos por los que pasó.
1. Península Ibérica
2. Islas Canarias
3. Islas de Cabo Verde
4. Golfo de Guinea
5. Livingston vpd.
6. Estrecho de Mozambique.
7. Península de Somalia
Se desconoce si los portugueses habrían abierto la ruta marítima a la India a finales del siglo XV si el propio rey no se hubiera interesado por este descubrimiento y no hubiera supuesto cambios políticos y materiales importantes en la posición del país en el mundo. . Después de todo, no importa cuán hábiles y valientes fueran los marineros, sin el apoyo (principalmente financiero) en la persona del rey, expediciones a gran escala tenían pocas posibilidades de éxito.
Entonces, ¿por qué se necesitaba la ruta marítima a la India?
Hay que decir que Portugal en ese momento simplemente necesitaba llegar a la lejana, pero tan atractiva India con sus riquezas, por mar. Debido a su ubicación geográfica, este país europeo estaba fuera de las principales rutas comerciales del siglo XV y, por tanto, no podía participar plenamente en el comercio mundial. Los portugueses no tenían muchos productos propios que pudieran ponerse a la venta, y todo tipo de bienes valiosos de Oriente (especias, etc.) debían adquirirse a un precio muy elevado. El país quedó debilitado financieramente por la Reconquista y las guerras con Castilla.
Sin embargo, la ubicación de Portugal en el mapa geográfico del mundo ciertamente le proporcionaba grandes ventajas para explorar las costas occidentales de África y todavía daba esperanzas de abrir una ruta marítima hacia la "tierra de las especias". Esta idea comenzó a ser implementada por el príncipe portugués Enrique, quien se hizo conocido en el mundo como Enrique el Navegante (era tío del rey Alfonso V de Portugal). A pesar de que el propio príncipe nunca se hizo a la mar (se cree que padecía mareos), se convirtió en el inspirador ideológico de los viajes por mar a las costas africanas.
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Poco a poco, los portugueses se trasladaron más al sur y trajeron cada vez más esclavos y oro de la costa de Guinea. Por un lado, el infante Enrique fue el iniciador de expediciones a Oriente, atrajo a astrónomos, matemáticos, desarrolló todo un programa para la flota y, al mismo tiempo, todas sus acciones estuvieron subordinadas a consideraciones egoístas: conseguir más oro y esclavos. , para ocupar una posición más significativa entre la nobleza. Así era la época: virtud y vicio mezclados en una maraña que se deshacía...
Después de la muerte de Enrique el Navegante, las expediciones marítimas cesaron durante algún tiempo. Además, a pesar de numerosos intentos, los marineros equipados por Enrique ni siquiera llegaron al ecuador. Pero pronto la situación cambió. A finales de los años 80 del siglo XV, un oficial portugués que llegó a la India por tierra confirmó que se podía llegar a la “tierra de las especias” por mar. Y al mismo tiempo, Bartolomeu Dias descubrió el Cabo de Buena Esperanza: logró rodear el continente africano y dejó el Océano Atlántico hacia el Océano Índico.
Así, las suposiciones de los antiguos científicos de que África es un continente que se extiende hasta el Polo Sur finalmente quedaron destrozadas. Por cierto, quizás a Bartolomeu Dias se le podría haber atribuido el mérito de haber abierto la ruta marítima a la India, pero sus marineros, tras adentrar en las aguas del Océano Índico, se negaron rotundamente a seguir navegando, por lo que se vio obligado a regresar a Lisboa. Posteriormente, Dias ayudó a Vasco da Gama a organizar sus expediciones.
¿Por qué Vasco da Gama?
Hoy en día, no podemos saber con certeza por qué se eligió a Vasco da Gama para liderar la expedición a Oriente, porque no se ha conservado mucha información sobre este importante viaje en la historia. Todos los investigadores de las crónicas de esa época coinciden en que para un evento de esta magnitud, sorprendentemente existen pocos registros sobre la preparación de la expedición.
Lo más probable es que la elección recayera en Vasco porque, además de sus excelentes conocimientos y experiencia en navegación, también tenía el carácter "correcto". Lea más sobre la biografía de Vasco da Gama. Conocía bien la naturaleza humana, sabía cómo tratar con la tripulación del barco y podía domesticar a los marineros amotinados (lo que demostró más de una vez). Además, el jefe de la expedición tenía que poder comportarse en la corte y comunicarse con los extranjeros, tanto civilizados como bárbaros.
Da Gama combinaba todas estas cualidades: era un excelente marinero: cuidadoso, hábil y diestro, dominaba las ciencias de la navegación de esa época, al mismo tiempo sabía comportarse en la corte, ser servicial y persistente al mismo tiempo. tiempo. Al mismo tiempo, no era particularmente sentimental y tierno: era bastante capaz de capturar esclavos, saquear por la fuerza y conquistar nuevas tierras, que era el objetivo principal de la expedición portuguesa al Este. Las crónicas señalan que la familia da Gama era conocida no sólo por su valentía, sino también por su voluntad propia y su tendencia a pelear.
Cómo se preparó la expedición de Vasco da Gama
La expedición a la India se llevaría a cabo inmediatamente después de recibir información alentadora que confirmaría la existencia de una ruta marítima hacia la India. Pero la muerte del hijo del rey João II pospuso este acontecimiento durante varios años: el rey estaba tan triste que no pudo llevar a cabo proyectos de tan gran escala. Y sólo después de la muerte de João II y el ascenso al trono del rey Manuel I, la corte volvió a hablar activamente sobre la apertura de una ruta marítima hacia el Este.
Todo fue preparado de la manera más cuidadosa. Bajo el liderazgo de Bartolomeu Dias, que visitó aguas cercanas a África, se reconstruyeron 4 barcos: el buque insignia "San Gabriel", "San Rafael", comandado por el hermano de Vasco da Gama, Paulo, la carabela "Berriu" y otro barco de transporte. La expedición estaba equipada con los últimos mapas e instrumentos de navegación.
Entre otras cosas, según la costumbre establecida, se prepararon y cargaron a bordo tres pilares de padrán de piedra para indicar la propiedad de las tierras recién descubiertas o conquistadas de Portugal. Por orden de Manuel I, estos padranes fueron denominados "San Rafael", "San Gaboteal" y "Santa María".
Además de los marineros, en esta expedición participaron un astrónomo, un escriba, un sacerdote, traductores que hablaban árabe y lenguas nativas, e incluso una decena de delincuentes que fueron contratados específicamente para realizar las tareas más peligrosas. En total, al menos 100 personas participaron en la expedición (según los historiadores individuales, de 140 a 170).
Un viaje de tres años requirió considerables suministros de alimentos. El principal producto alimenticio eran las galletas saladas, para secarlas, por orden de Manuel I, se instalaron en el puerto hornos especiales. Las bodegas estaban repletas de queso, carne en conserva, pescado seco y salado, agua, vino y vinagre, aceite de oliva, así como arroz, lentejas y otros frijoles, harina, cebolla, ajo, azúcar, miel, ciruelas pasas y almendras. Se llevaron pólvora, bolas de piedra y plomo y armas en abundancia. Para cada barco se proporcionaron tres cambios de velas y cabos para varios años de navegación.
Cabe señalar que las cosas más baratas se llevaban como regalo a los gobernantes africanos e indios: cuentas de vidrio y estaño, pantalones anchos a rayas y sombreros de color escarlata brillante, miel y azúcar... ni oro ni plata. Estos obsequios estaban más destinados a los salvajes. Y esto no pasará desapercibido más adelante: todos los barcos estaban magníficamente equipados con artillería (de 12 a 20 cañones en cada barco), el personal también estaba armado: armas blancas, alabardas, ballestas. Antes de hacerse a la mar, se llevaron a cabo servicios solemnes en las iglesias y todos los participantes en el largo viaje fueron absueltos de sus pecados de antemano. Durante este viaje, Vasco da Gama mostraría más de una vez sus mejores cualidades: crueldad, a menudo sin sentido, avaricia, pero ya tenía una indulgencia de antemano.
La despedida del rey a la expedición
La solemne despedida de Don Manuel a da Gama y sus oficiales tuvo lugar en Montemor Novo, una de las ciudades más antiguas de Portugal, a 18 millas al este de Lisboa. Todo estaba amueblado con pompa y grandeza verdaderamente reales.
El rey pronunció un discurso en el que expresó la esperanza de que sus súbditos hicieran todo lo posible e imposible para realizar esta piadosa hazaña, porque ampliar las tierras y posesiones de Portugal, además de aumentar su riqueza, es el mejor servicio al país. En su discurso de respuesta, Vasco da Gama agradeció al rey por el gran honor que le había concedido y juró servir a su rey y a su país hasta su último aliento.
Primer viaje a la India (1497-1499)
El 8 de julio de 1497, cuatro barcos de Vasco da Gama partieron solemnemente de Lisboa. Los primeros meses de la expedición transcurrieron con bastante tranquilidad. Los portugueses no se detuvieron en las Islas Canarias, para no revelar el propósito de su viaje a los españoles, se abastecieron de agua dulce y provisiones en las Islas de Cabo Verde (entonces eran posesiones de Portugal).
El siguiente desembarco tuvo lugar el 4 de noviembre de 1497 en la bahía de Santa Elena. Sin embargo, aquí los marineros tuvieron un conflicto con la población local; los portugueses no sufrieron grandes pérdidas, pero da Gama resultó herido en la pierna. A finales de noviembre los barcos llegaron al Cabo de Buena Esperanza, que esta vez se comportó como el Cabo de las Tormentas (su primer nombre).
Las tormentas fueron tan fuertes que casi todos los marineros exigieron que el capitán regresara a su tierra natal. Pero ante sus ojos, el marinero arrojó al mar todos los cuadrantes e instrumentos de navegación en señal de que no había vuelta atrás. Aunque los historiadores coinciden en que, probablemente, no todos, pero sí casi todos. Lo más probable es que el capitán todavía tuviera instrumentos de repuesto.
Entonces, después de rodear el extremo sur de África, la flotilla hizo una parada forzosa en Mossel Bay. El barco de transporte que transportaba suministros sufrió daños tan graves que se decidió descargarlo y quemarlo. Además, algunos de los marineros murieron de escorbuto y no había suficiente gente para dar servicio ni siquiera a los tres barcos restantes.
El 16 de diciembre de 1497 la expedición dejó atrás el último pilar padrán de Bartolomeu Dias. A continuación, su camino discurría a lo largo de la costa oriental de África. Las aguas del Océano Índico, en las que entró Vasco, habían sido rutas comerciales marítimas de los países árabes durante siglos, y el pionero portugués pasó momentos difíciles. Así que en Mozambique recibió una invitación a los aposentos del sultán, pero los productos europeos no impresionaron a los comerciantes locales.
Los portugueses causaron una impresión negativa al sultán y la flotilla se vio obligada a retirarse apresuradamente. Insultado, Vasco da Gama dio la orden de disparar varias salvas de cañones contra las aldeas costeras. Un poco más tarde, en la ciudad portuaria de Mombasa, donde entraron los barcos de la expedición a finales de febrero, un barco árabe fue capturado y saqueado por los portugueses, y 30 tripulantes fueron hechos prisioneros.
Fueron recibidos con mayor hospitalidad en Malindi. Aquí, después de una larga búsqueda, Da Gama pudo contratar a un piloto experimentado que conocía la ruta a la India, ya que entendía que tendrían que cruzar el hasta entonces desconocido Océano Índico. Vale la pena detenerse con más detalle en la personalidad de este piloto. Ibn Majid Ahmad (nombre completo Ahmad ibn Majid ibn Muhammad al-Saadi de Najd, años de vida aproximados 1421-1500) fue un marinero árabe originario de Omán, piloto, geógrafo y escritor del siglo XV. Provenía de una familia de navegantes; su abuelo y su padre navegaron en barcos en el Océano Índico.
Cuando el anciano marinero y su marinero abordaron dignamente el San Gabriel, Vasco da Gama apenas pudo contener su emoción, mirando el rostro inescrutable del árabe, tratando de comprender cuánto sabía de navegación. Esto es comprensible: de este hombre dependía el destino de toda la expedición.
Vasco da Gama le mostró un astrolabio y un sextante a Ahmad ibn Majid, pero estos instrumentos no le causaron la impresión adecuada. El árabe solo los miró y respondió que los navegantes árabes usan otros instrumentos, los sacó y se los dio a Da Gama para que los mirara. Además, frente a Vasco se colocó un mapa árabe detallado y preciso de toda la costa india con paralelos y meridianos.
Tras esta comunicación, el líder de la expedición portuguesa no tuvo dudas de que había adquirido un gran valor en este piloto. Los propios árabes y turcos llamaban a Ahmad ibn Majid "el león del mar", mientras que los portugueses le pusieron el sobrenombre de Malemo Kana, que significa "experto en asuntos marítimos y astronomía".
El 24 de abril de 1498, un piloto árabe sacó a los barcos portugueses de Malinda y se dirigió al noreste. Sabía que aquí soplaban buenos vientos monzónicos en ese momento. El piloto dirigió brillantemente la flotilla, atravesando la parte occidental del Océano Índico casi por la mitad. Y el 20 de mayo de 1498, los tres barcos portugueses atracaron en la ciudad india de Calicut (hoy Kozhikode).
A pesar de que el gobernante de Calicut recibió a los portugueses de manera más que hospitalaria: fueron recibidos por un desfile de más de tres mil soldados y el propio Vasco da Gama recibió una audiencia con el gobernante, su estancia en el Este no pudo considerarse exitosa. . Los comerciantes árabes que servían en la corte consideraban indignos los obsequios de los portugueses, y el propio da Gama les recordaba más a un pirata que a un embajador de un reino europeo.
Y aunque a los portugueses se les permitió comerciar, sus productos obtuvieron malos resultados en el mercado local. Además, surgieron desacuerdos sobre el pago de derechos, en el que insistió la parte india. Al no ver sentido a quedarse más tiempo, Vasco dio la orden de zarpar de Calicut y al mismo tiempo se llevó consigo a veinte pescadores.
Regreso a Portugal
Los portugueses no se limitaron a las operaciones comerciales. En el camino de regreso saquearon varios barcos mercantes. Ellos mismos también fueron atacados por piratas. El gobernante de Goa intentó atraer al escuadrón con astucia para utilizar los barcos en sus campañas militares contra sus vecinos. Además, durante los tres meses que duró el viaje a la costa de África, el calor fue insoportable y la tripulación estuvo muy enferma. En tan deplorable estado, el 2 de enero de 1499, la flotilla se acercó a la ciudad de Magadisho. Da Gama no se atrevió a anclar y desembarcar (la tripulación era demasiado pequeña y estaba agotada), pero para "darse a conocer" ordenó que bombardearan la ciudad con los cañones del barco.
El 7 de enero los marineros fondearon en el puerto de Malindi, donde varios días de descanso, buena comida y fruta fresca permitieron a la tripulación recuperarse y recuperar fuerzas. Pero aun así las pérdidas de tripulación fueron tan grandes que uno de los barcos tuvo que ser quemado. El 20 de marzo pasamos el Cabo de Buena Esperanza. El 16 de abril, Vasco da Gama envió un barco desde las islas de Cabo Verde y el 10 de julio, el rey de Portugal recibió la noticia de que se había establecido la ruta marítima a la India. El propio Vasco da Gama puso un pie en su tierra natal sólo a finales de agosto y principios de septiembre de 1499. Su camino se retrasó por la enfermedad y muerte de su hermano Paulo.
¡De 4 barcos y 170 marineros, solo regresaron 2 barcos y 55 personas! Sin embargo, si nos fijamos en el componente financiero, la primera expedición naval portuguesa a la India fue todo un éxito: ¡las mercancías traídas se vendieron por una cantidad 60 veces superior al coste de su equipo!
Segundo viaje a la India (1502-1503)
Después de que Vasco da Gama allanara la ruta marítima hacia la India, el rey de Portugal preparó otra expedición a la "tierra de las especias" bajo el liderazgo de Pedro Álvares Cabral. Pero navegar a la India era ahora sólo la mitad de la batalla; era necesario establecer relaciones comerciales con los gobernantes locales. Esto es precisamente lo que el señor Cabral no logró hacer: los portugueses se pelearon con los comerciantes árabes y la cooperación que había comenzado en Calicut dio paso a la hostilidad. Como resultado, el puesto comercial portugués simplemente fue quemado y los barcos de Pedro Cabral, que navegaban desde las costas indias, dispararon contra la costa de Calicut con sus cañones a bordo.
Quedó claro que la forma más rápida y “directa” de establecerse en la India era mostrar el poder militar de Portugal. Quizás no se pudo encontrar un líder más adecuado para tal expedición que Vasco da Gama. Y en 1502, el rey Manuel I puso al frente de la escuadra a un marinero experimentado e intransigente. En total zarparon 20 barcos, de los cuales 10 estaban subordinados al "Almirante del Mar de la India", cinco fueron enviados a obstaculizar a los barcos mercantes árabes y otros cinco, liderados, por cierto, por el sobrino del almirante, Estevan da Gama. Se suponía que debían proteger los puestos comerciales portugueses en la India.
En este viaje, Vasco da Gama demostró que nadie podría haber afrontado mejor esta tarea. En el camino, fundó fuertes y puestos comerciales en la costa del sur de África, en Sofala y Mozambique, e impuso tributos al emir árabe de la ciudad de Kilwa. Y para mostrar la seriedad de sus intenciones a los comerciantes árabes, da Gama ordenó quemar el barco árabe, a bordo del cual sólo se encontraban peregrinos. Esto sucedió frente a la costa de Malabar.
En la ciudad de Kannanur, la expedición fue recibida amablemente y los barcos estaban bien cargados de especias. Y luego le llegó el turno a la ciudad de Calicut. El Zamorin (gobernante) de la ciudad se disculpó por el incendio del puesto comercial durante la visita anterior de Da Gama y prometió compensar las pérdidas, pero el inexorable almirante capturó todos los barcos indios estacionados en el puerto y literalmente convirtió la ciudad en ruinas con fuego de artillería.
Los rehenes indios fueron colgados en los mástiles de los barcos portugueses y partes cortadas de brazos, piernas y cabezas de los prisioneros fueron enviadas al Zamorin. Intimidar. Dos días después del nuevo bombardeo de la ciudad, los Zamorin abandonaron Calicut. La misión fue cumplida. Mientras tanto, Vasco da Gama se dirigió a la ciudad de Cochin, donde cargó los barcos con especias y hierbas y comenzó a prepararse para el viaje de regreso.
Zamorin, habiendo reunido una flotilla con la ayuda de comerciantes árabes, intentó resistir a los portugueses, pero la artillería a bordo de los barcos europeos decidió el resultado de la batalla: los barcos árabes ligeros se retiraron bajo el fuego del bombardero. En octubre de 1503, Vasco da Gama regresó a su tierra natal con gran éxito.
Tercer viaje a la India (1503-1524)
El período comprendido entre el segundo y el tercer viaje fue quizás el más tranquilo en la vida de Vasco da Gama. Vivió en alegría y prosperidad, junto con su familia, disfrutando de honores y privilegios en la corte real. El rey Manuel I tuvo en cuenta sus recomendaciones al desarrollar planes para una mayor colonización de la India. En particular, el Almirante del Mar de la India insistió en la creación de una policía marítima frente a las costas de las posesiones portuguesas en la "tierra de las especias". Su propuesta fue implementada.
Además, por consejo de Vasco da Gama, en 1505, por decreto del rey, se introdujo el cargo de Virrey de la India. Este cargo lo ocuparon en diferentes momentos Francisco d'Almeida y Affonso d'Albuquerque. Su política era simple y directa: el poder portugués en las colonias indias y en el Océano Índico se impuso "a fuego y espada". Sin embargo, con la muerte de Albuquerica en 1515, no se encontró ningún sucesor digno. Y el rey Juan III, a pesar de la avanzada (especialmente para esa época) edad de Vasco da Gama (ya tenía 55 años en ese momento), decidió nombrarlo para el cargo de virrey de la India.
Así, en abril de 1515, el célebre navegante emprendió su último viaje. Con él también se fueron sus dos hijos Estevan y Paulo. La flotilla estaba formada por 15 barcos con capacidad para 3.000 personas. Existe la leyenda de que cuando los barcos cruzaron los 17° de latitud norte cerca de la ciudad de Dabul, cayeron en la zona de un terremoto submarino. Las tripulaciones de los barcos estaban sumidas en un horror supersticioso, y sólo el imperturbable y ambicioso almirante mantuvo la calma, comentando el fenómeno natural de la siguiente manera: "¡Hasta el mar tiembla ante nosotros!"
Lo primero que hizo a su llegada a Goa, el principal bastión de Portugal en el Océano Índico, Vasco da Gama comenzó de manera decisiva a restablecer el orden: suspendió la venta de armas a los árabes, destituyó a los malversadores de sus puestos, impuso multas en favor de las autoridades portuguesas y tomó otras medidas represivas para que nadie tuviera dudas de quién era el dueño de estas tierras. Pero el virrey no tuvo tiempo de implementar plenamente todos sus planes: de repente cayó enfermo. Y en Nochebuena, el 24 de diciembre de 1524, Vasco da Gama murió en la ciudad de Cochin. En 1539 sus cenizas fueron transportadas a Lisboa.
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