En aquellas áreas donde se instalará el dispositivo Barmashstreet, la formación de atascos es imposible en principio: el dispositivo no permitirá que el número de automóviles en el área exceda el valor límite determinado por el valor de diseño. Por ellos los coches pueden circular a la máxima velocidad permitida en la ciudad.

El dispositivo propuesto permite crear un mapa de la ciudad de una red de áreas donde se garantiza la ausencia de atascos en cualquier momento. El mapa de la red se publicará en los medios de comunicación, incluido Internet. Con él, cada conductor podrá elegir una ruta por la que se realizará una parte importante del viaje dentro de la red, protegiéndose así en la medida de lo posible de quedarse atrapado en los atascos. Mover un coche dentro de la red te permite llegar a tu destino final sin obstáculos, dentro del tiempo estimado. El uso de este dispositivo semáforo, que garantiza la ausencia total de atascos en las carreteras, crea buenas condiciones previas para la creación en el futuro de un sistema de control de tráfico totalmente automatizado para el transporte por carretera en la ciudad. Todo el sistema de transporte por carretera de una gran metrópoli (por paradójico que parezca actualmente) se puede controlar desde un único mando a distancia.

La formación de atascos en las carreteras genera costes elevados.

Muchas empresas y agencias gubernamentales están expresando su disposición a gastar grandes sumas de dinero en la construcción de carreteras y estructuras adicionales que eliminarían los atascos.

El objetivo principal es crear un sistema de tráfico urbano que garantice la ausencia de atascos. Al mismo tiempo, ni siquiera se plantea la cuestión de si este sistema será simple o complejo y, en consecuencia, barato o caro. El principal requisito es garantizar la ausencia de atascos. Las medidas propuestas (la creación de sistemas de vigilancia, restricciones y prohibiciones de entrada de determinado tipo de vehículos en determinados horarios, la creación de carriles de circulación reversibles, la asignación de rutas especiales para el transporte público, la simple ampliación de las vías existentes y otras similares medidas) no pueden garantizar la ausencia de atascos. Actualmente, no existen métodos universales para prevenir los atascos.

Al mismo tiempo, en los próximos años continuará la tendencia de que la producción de automóviles supere la tendencia de construcción de autopistas urbanas.

Es poco probable que en un futuro previsible se cree un modo de transporte alternativo al transporte por carretera.

El impacto de la crisis económica mundial en los atascos de tráfico.

Analicemos el impacto de la crisis económica mundial (incluida la financiera), que amenaza con apoderarse de Rusia, en el estado de los atascos.

La crisis provocará una reducción en la producción de automóviles en varias empresas. Esto hará que el precio de los coches suba. Debido a las dificultades financieras tanto de las organizaciones como de los individuos, habrá una tendencia a una ligera reducción en la venta de automóviles a crédito. Esto contribuirá a cierta reducción en la producción de automóviles en las carreteras. El factor puede considerarse positivo para reducir los atascos.

Al mismo tiempo, la consecuencia de la crisis financiera será una reducción de los fondos destinados a la reconstrucción, ampliación y construcción de nuevas carreteras. Esto tendrá un impacto negativo en los atascos.

Es difícil calcular con precisión de antemano cuál de estos factores prevalecerá. Sin embargo, la experiencia pasada con el estado de las carreteras en Rusia sugiere que la construcción y reconstrucción de carreteras seguirán a la zaga de las necesidades y, por lo tanto, la crisis financiera asestará otro “golpe” al estado de los atascos.

Analicemos el impacto del polvo volcánico que salió de un volcán activo en Islandia en 2010 en los atascos. Esto provocó el cierre temporal de casi todos los aeropuertos europeos. Al mismo tiempo, ha aumentado la carga en los servicios de transporte terrestre de pasajeros, especialmente en el transporte interurbano por carretera (y ferrocarril). Algunos pasajeros y cargas que antes preferían ser transportados por vía aérea ahora se vieron obligados a ser transportados por carretera. El resultado es un aumento de los atascos de tráfico.

La situación sólo puede empeorar con el tiempo. Para evitar pérdidas materiales y de otro tipo, que ya son cada vez mayores, es urgente tomar "medidas contra incendios" que no permitan que la situación del tráfico rodado en las ciudades llegue a una crisis.

sistema de control de tráfico

Actualmente, la expresión “se ha creado un sistema para controlar los flujos de tráfico” se utiliza mucho en informes e informes de líderes en el campo del transporte.

De hecho, estamos hablando sólo de un sistema de seguimiento de los flujos de tráfico, ya que el sistema de control incluye necesariamente la regulación del flujo de tráfico, y esto a su vez implica que el sistema tiene retroalimentación.

Es necesario tener en cuenta constantemente el número real de automóviles en el área regulada y ajustar constantemente el tiempo de funcionamiento de la señal de permiso en función de varios factores variables.

Los factores variables que se deben tener en cuenta durante la jornada laboral, así como la temporada, y teniendo en cuenta los cuales se debe ajustar la duración de la quema en el ciclo de funcionamiento de señal verde, son:

Tiempos del Día

iluminación del camino

Fenómenos atmosféricos (nieve, lluvia, niebla, hielo).

agarre con la superficie de la carretera.

Ahora bien, cuando la señal del semáforo se enciende sólo después de un cierto tiempo (en su mayoría constante), tal ajuste no ocurre. Esto afecta negativamente al flujo óptimo de tráfico. En ausencia de capacidad de control del flujo y de datos sobre la congestión real de una sección en un momento dado, es muy difícil realizar dichos ajustes manualmente para cada sección.

Elementos de automatico. Ajustar el tiempo de funcionamiento de la señal de permiso del semáforo.. ¿Para qué sirve Internet?

Para operar el dispositivo de control de flujo de tráfico (TFDC), es necesario conocer el rendimiento máximo permitido para cada sección.

Este valor es variable y depende de una serie de factores constantes y variables. Este valor debe estar en el bloque de comparación. Se utiliza para comparar la cantidad real de automóviles en el sitio con la cantidad permitida. Si se supera este valor, el semáforo en verde (que permite la entrada de vehículos a la zona) cambia a una señal en rojo.

La capacidad de cada sección no es constante.

Depende: de la topografía del sitio; sobre el número de vueltas (vueltas); sobre el ancho del área; sobre la calidad de la superficie de la carretera.

Estos parámetros son constantes para un área determinada; se pueden tener en cuenta de antemano y, mediante tablas o coeficientes, tener en cuenta al calcular el rendimiento teórico de una sección determinada.

Varios parámetros son variables: adherencia de las ruedas a la carretera (dependiendo del clima: hielo, niebla, lluvia).

Estos parámetros no se pueden tener en cuenta de antemano; pueden cambiar durante la jornada laboral. La capacidad del sitio también cambiará. Este valor variable debe transferirse al elemento de comparación; al fin y al cabo, determina si la luz verde o roja del semáforo seguirá encendida para los vehículos que entran en la zona.

Lo más conveniente es transferir el valor de esta variable al elemento de comparación mediante Internet (o GLONASS, GPS). Para ello, se instala un dispositivo receptor en el elemento de comparación y se le transmite la señal desde un dispositivo transmisor independiente. Contiene un programa para tener en cuenta factores variables según las condiciones climáticas.

Para ello, el dispositivo Barmashstreet está especialmente equipado con un elemento que ajusta automáticamente el tiempo de funcionamiento de la señal del semáforo que permite el tráfico en función de los cambios en los factores anteriores.

Al instalar este dispositivo de semáforo en una carretera de circunvalación, tampoco se formarán "atascos" en ella. En la entrada de cada sitio se instala un contador del número de vehículos que llegan.

En la zona regulada no se permitirá la entrada de vehículos “extra” que puedan crear atascos en la carretera de circunvalación.

Con este dispositivo, el problema de restringir la entrada de vehículos no residentes al territorio de una metrópoli y sus alrededores durante ciertos períodos de tiempo puede resolverse mediante medidas puramente técnicas (y no administrativas-prohibitivas). Sólo el número de coches permitidos no creará atascos. Para cada tramo de la circunvalación se establece (y se publica con antelación) el horario más favorable para la entrada a la circunvalación.

Las normas de tráfico existentes, en esencia, no imponen ninguna restricción sobre el número máximo de automóviles que pueden estar en un sitio determinado al mismo tiempo. Al mismo tiempo, exceder este número conduce a la formación de un "embotellamiento".

Los conductores que entran en esta zona no saben si son “extra” o no. Quizás, sabiendo esto, no buscarían actualmente ingresar a esta zona, que se encuentra al máximo de capacidad. Pero actualmente nadie puede proporcionarles indicadores tan objetivos. Un “atasco” se produce cuando un gran número de coches intentan entrar en la zona al mismo tiempo. Si este proceso se “espacia” en el tiempo, entonces no se formará un “embotellamiento” en esta área.

El dispositivo Barmashstreet le permite determinar el nivel de carga del sitio en cualquier momento y, si es necesario, realizar ajustes.

Para evitar la formación de atascos debido al inicio simultáneo del tráfico desde las zonas periféricas de la ciudad hacia el centro, las autoridades de la ciudad están tomando medidas, por ejemplo, para cambiar la hora de inicio de la jornada laboral para las instituciones ubicadas en el centro. . Sin embargo, esta medida bastante razonable hasta ahora ha tenido poco efecto sobre el estado general de los atascos en la ciudad. Es imposible prohibir legalmente el inicio del tráfico en cualquier dirección de la ciudad. Es necesario tomar medidas para garantizar que los propios conductores se nieguen a iniciar su viaje en un momento "inoportuno".

Ahora, ante la falta de zonas reguladas, los conductores intentan circular lo menos posible por la ciudad durante las llamadas “horas punta”, es decir, las horas punta. horas de mayor probabilidad de quedar atrapado en un atasco. Sin embargo, estas “horas pico” son actualmente inciertas para cada región, y más aún para cada sitio. El rango de su acción a lo largo del tiempo es amplio.

Sensor de conteo de automóviles sin contacto

Dispositivo de control de densidad de semáforos propuesto callebarmash utiliza un sensor sin contacto para contar los vehículos que ingresan al sitio. Este monitor se instala desde arriba, por encima del flujo de vehículos en movimiento. A este sensor no le importa si ha pasado un coche o un camión por debajo. Cada uno de ellos será reconocido por el sensor como “una unidad de transporte”. El número de unidades es importante. Si se instala este dispositivo, no es necesario imponer restricciones (o prohibiciones) especiales, a menudo insuficientemente justificadas legalmente, a la entrada de camiones al centro de la ciudad (excepto por razones medioambientales), ya que ahora la presencia de camiones en la zona regulada no no crear condiciones adicionales para la formación de un atasco. Si existe una extensa red de zonas con densidad de tráfico controlada, es posible elaborar y publicar un mapa de la ciudad de dichas zonas, indicando para cada una de ellas el horario más favorable para el paso de vehículos. Los conductores podrán calcular y seleccionar el tiempo óptimo para llegar a su destino final por sí mismos (o utilizando programas informáticos adecuados). La red de zonas con densidad de caudal controlada se puede activar únicamente durante un tiempo determinado, a una hora determinada del día o bajo determinadas condiciones climáticas. El resto del tiempo, estas zonas podrán funcionar como semáforos habituales. Sólo se permite el ingreso al área regulada de un número de vehículos que no exceda la capacidad de diseño del área.

Dividiremos todo el sistema vial en secciones separadas.

Dado que el número de coches y el número de carreteras es muy grande, a la hora de caracterizar cada uno de estos objetos, es recomendable pasar a un sistema virtual.

A cada sitio se le asigna un número de identificación personal.

A cada sitio se le asigna un nombre personal, un número de identificación personal. Para cada sección, los indicadores principales (longitud, rendimiento máximo) deben determinarse de antemano. Cada sitio se puede encontrar en cualquier momento a través de Internet y se indican sus principales parámetros.

La ubicación de cada vehículo en el sitio en cualquier punto se puede determinar con precisión utilizando el sistema GLONASS.

Cada automóvil, además del número habitual (para registrarse en la policía de tránsito), debe tener un número individual registrado oficialmente en Internet, mediante el cual siempre se puede encontrar para recibir o transmitir la información requerida.

Cada automóvil tiene un dispositivo que le permite transmitir una señal a Internet y le permite recibir una señal de Internet. Este dispositivo comienza a funcionar cuando se enciende el motor del automóvil. Se entrega con el coche cuando se vende.

Se recibe la siguiente información del vehículo: ubicación del vehículo (determinada, por ejemplo, mediante el sistema GLONASS);

datos técnicos del coche (marca, número de registro en la policía de tránsito);

información del conductor;

la velocidad actual del vehículo.

A cada sitio se le asignó previamente un nombre personal: un número de identificación personal.

En cualquier momento, en cada sitio, se puede encontrar la ubicación de cualquier vehículo registrado en Internet y se pueden indicar sus principales parámetros.

La información se proporciona en el semáforo en la entrada de automóviles a esta sección: si los automóviles adicionales serán "extra" en términos de capacidad de rendimiento de esta sección.

Para poder determinar (generar) esta información se utiliza el dispositivo Barmashstreet, equipado con elementos de registro de entrada, así como medios automáticos de contabilidad cuantitativa de las unidades de transporte en un área determinada, permitiendo en cualquier momento determinar el número real de vehículos en un área determinada, compararlo con el número permitido y realizar ajustes en la densidad de flujo.

Después de determinar el número de automóviles que ingresan a una sección determinada y compararlo con el número permitido, queda claro: ¿es posible actualmente permitir la entrada de automóviles adicionales o ya no es posible, es decir? si permitir que más quemas ingresen al área con semáforo en verde o no.

Todas las restricciones anteriores se aplican solo a áreas donde pueden ocurrir atascos de tráfico. Las áreas restantes no tienen que estar incluidas en el sistema. Pueden trabajar como de costumbre.

El sistema de transporte de la ciudad tendrá un carácter fundamentalmente diferente.

Después de la instalación (implementación) del semáforo Barmashstreet en las carreteras, el sistema de transporte de la ciudad tendrá un carácter fundamentalmente diferente.

En aquellas carreteras donde se instalará el semáforo Barmashstreet, la formación de atascos es imposible en principio: el dispositivo no permitirá que el número de automóviles en el área exceda el valor límite determinado por el valor calculado (de diseño). No se permitirá la entrada de coches “extra” al sitio. De esto se encarga un contador del número de coches entrantes y un dispositivo que compara constantemente el número total de coches en el sitio con su número permitido.

Así, el uso del dispositivo Barmashstreet a gran escala (para todo el sistema de transporte de la ciudad) permitirá a la ciudad:

crear una red de áreas con flujo controlado;

crear y publicar un mapa de la ciudad de una red de áreas donde se garantiza la ausencia de atascos en cualquier momento;

crear un sistema de control de tráfico totalmente automatizado para el transporte por carretera en la ciudad en el futuro;

es posible resolver el problema de restringir la entrada de vehículos no residentes al territorio de la metrópoli y sus alrededores durante ciertos períodos de tiempo utilizando medidas puramente técnicas (y no administrativas-prohibitivas);

El sistema de transporte por carretera de una gran metrópoli se puede controlar desde un único mando a distancia.

Esto no conducirá a una reducción de la capacidad general de las vías urbanas.

La red de zonas con densidad de tráfico controlada no supondrá una reducción de la capacidad global de las vías urbanas.

Debido a la ausencia de atascos y al aumento en el número de áreas capaces de operar en el modo “ola verde”, la velocidad promedio de los vehículos aumentará y podrá acercarse a la velocidad máxima permitida para condiciones urbanas. Esto mejora significativamente la productividad de la carretera. El uso del modo “ola verde” mejora la ecología de la ciudad. El riesgo de la implementación experimental del dispositivo es mínimo (o reducido a cero). La implementación se realiza utilizando los semáforos actualmente en funcionamiento. Cuando se les conecta este dispositivo, estos semáforos, además de regular el tráfico de forma tradicional, ganan en la capacidad de realizar su trabajo teniendo en cuenta la congestión de las zonas a las que pertenecen.

¿Cuál podría ser la consecuencia de introducir el dispositivo?

Consideremos lo que sucederá con el transporte que, debido a la sobrecarga, temporalmente no podrá pasar por los semáforos a las zonas donde pueden formarse atascos. ¿Cuándo podrá este transporte llegar a su destino?

No pierda el tiempo sentado en un atasco: ¡utilice el mapa en línea de atascos en Moscú y la región de Moscú de forma gratuita! En este momento, un mapa con los atascos de Moscú le ayudará a controlar la situación del tráfico en la ciudad. Estado y velocidad del flujo de tráfico en el MKAD de Moscú en línea por dentro y por fuera. La velocidad de un atasco en las autopistas Yaroslavskoye y Kievskoye. Habiendo visto de antemano dónde se encuentran los atascos actuales en las calles de la ciudad, puede trazar una ruta para evitar la congestión. En el mapa: el grado de congestión vial en puntos y colores; velocidad del flujo de tráfico en los atascos en kilómetros por hora; lugares de accidentes (accidentes) y atascos de tráfico; lugares de trabajos de reparación; Imágenes de las cámaras de tráfico de Moscú. Un mapa en línea con los atascos en las carreteras de Moscú le ayudará con todo esto.

Atascos de tráfico

Hoy en día los atascos de tráfico en Moscú son espantosos. En los mapas en línea de Yandex se pueden ver a menudo carreteras rojas debido a los atascos de Moscú, no sólo dentro de las carreteras. Pero también controlar el aumento de la congestión del tráfico en la región de Moscú, en casi toda la región de Moscú. Si consulta con antelación un mapa del estado de las carreteras de la ciudad, podrá ahorrar tiempo de viaje y combustible. Muy a menudo, y quizás incluso hoy, se forman atascos en dirección desde Moscú a lo largo de las carreteras hacia Vladimir, Nizhny Novgorod y San Petersburgo. Recomendamos averiguar de antemano si hay atascos en Kaluga, Tver, Tula, Sergiev Posad, Zelenograd, Solnechnogorsk, Cheboksary, Rostov-on-Don, Vladimir, Ryazan, Klin, Ivanovo, Kolomna, Lakinsk y Dmitrov.

Los destinos más concurridos ahora

Leningradka, conocida popularmente como Leningradka, es famosa por su particular carga de trabajo. El tráfico hacia los aeropuertos de Sheremetyevo, Vnukovo y Domodedovo suele ser complicado. El tráfico suele ser complicado en la carretera de circunvalación, a lo largo de la calle Entuziastov y la avenida Kutuzovsky. La congestión del tráfico se produce en casi todas las carreteras: Yaroslavskoye, Kievskoye, Leningradskoye, Novoryazanskoye, Kaluga, Varsovia, Dmitrovskoye, Kashirskoye, Shchelkovskoye, Zvenigorodskoye, Pyatnitsky. Los atascos también se encuentran en ciudades de la región de Moscú, como Khimki, Lakinsk, Balashikha, Fryazino, Chéjov, Odintsovo, Shchelkovo, Noginsk y Podolsk.

Consulta ahora mismo en el mapa de tráfico cuál es la situación del tráfico a lo largo de tu ruta. Al mirar el mapa, puede descubrir qué sucede en las carreteras del centro de la ciudad, por qué hay un atasco en la carretera y qué sucede en la salida y la entrada de Moscú. El mapa mostrará los obstáculos y sus causas que pueden ocurrir a lo largo del camino.

Atascos de tráfico en Moscú en línea

Atascos de tráfico en Moscú 2019
Puede mover el cursor a cualquier calle del mapa y ver información detallada sobre el tramo de la carretera en una ventana emergente.

Los atascos de tráfico en Moscú le mostrarán la congestión del tráfico en todas las zonas de la ciudad. Al monitorear la situación ahora mismo antes de partir, no solo ahorrará tiempo, sino que también descargará secciones de la carretera, permitiendo que otros lleguen más rápido.
Servicio de mapas de tráfico de los creadores de Yandex.
La forma más conveniente de monitorear los atascos de tráfico en Moscú en línea para ver la situación en la calle en este momento. La situación de los atascos cambia cada minuto, por lo que podrás enterarte de los colapsos casi en tiempo real, sin moverte de tu ordenador. Puede ver incidentes de tráfico y cámaras de video en el sitio web de Yandex. ¡Hacer un seguimiento de los atascos en la capital se ha vuelto mucho más fácil! Utilice servicios en línea probados ahora mismo todos los días para controlar la situación en este momento y ahorre tiempo.
Cada vez más recurriremos a los servicios de un mapa de este tipo porque el problema de los atascos en la capital es casi el más importante y se necesita mucho tiempo, más de un año, para solucionarlo. Ya se están buscando soluciones: construcción de aparcamientos subterráneos de varios niveles, cruces (vías secundarias, túneles, pasos elevados, etc.), entrada de pago para los coches al centro de la ciudad, semáforos debidamente configurados, carriles reversibles, aumento del número de taxis y al mismo tiempo viajar en ellos más barato. Por supuesto, este mapa de atascos en Moscú también proporciona una ayuda importante, que puede abrir y ver online en cualquier momento antes de partir. Esto permite a muchos conductores esperar o evitar un tramo difícil de la carretera y así no complicar una situación que ya es difícil en la carretera.

Atascos en Moscú: en línea en este momento

Los tramos de carretera más difíciles y peligrosos de Moscú son la carretera de circunvalación de Moscú (en primer lugar), la tercera circunvalación de transporte y la circunvalación de los jardines. Principalmente porque en estas zonas se permiten altas velocidades y, por lo tanto, con mayor frecuencia se crean situaciones de emergencia.
No olvide utilizar nuestro útil servicio en línea antes de viajar por la ciudad, esto le ahorrará tiempo y los nervios de otros conductores que, a diferencia de usted, no solicitaron ayuda a tiempo y se quedaron atrapados en un atasco de diez puntos.

Hemos compilado una calificación de los atascos de tráfico de Moscú que ocurrieron en 2008. Es asombroso. Mirando los números (ver tabla), ¡quiero huir de esta ciudad! Pero no te apresures. Resultó que los atascos de tráfico no son un fenómeno espontáneo. Puedes predecirlos e intentar no caer en una emboscada. Esto significa que existe la posibilidad de ahorrar tiempo, gasolina y nervios.

PISTAS RADIALES ABIERTAS A LAS 7.30

Aproximadamente a las 7.30 de la mañana se producen atascos en la carretera de circunvalación de Moscú hasta la tercera circunvalación en dirección al centro en las vías radiales. Y duran hasta las 10, a veces hasta las 11 de la mañana. Las carreteras más transitadas son las federales: Leningradka, Yaroslavka, Dmitrovka, Kashirka, Varshavka y Entuziastov. En las carreteras Ostashkovskoye y Altufevskoye, por regla general, hay un poco menos de coches.

Las mismas carreteras van hacia la región de 17.30 a 18 horas. Los atascos duran hasta las 21 horas, con menos frecuencia hasta las 22 horas.

CUANDO LOS ANILLOS SE CIERRAN

La tercera circunvalación, según los datos, suele convertirse en aparcamiento de 8 a 10 horas y de 16 a 19 horas.

El Anillo de los Jardines es impredecible, especialmente entre semana después de las 13:00 horas. Puedes meterte en un lío aquí en cualquier momento.

Los atascos en la carretera de circunvalación de Moscú se producen con mayor frecuencia los martes, miércoles y jueves, desde las ocho de la mañana hasta las ocho de la tarde. A veces sucede que los anillos están muy juntos, es decir, ¡el corcho cubre toda la circunferencia! Así, por ejemplo, el 29 de abril del año pasado, durante 12 horas, desde las siete de la mañana hasta las siete de la tarde, se detuvo todo el lado exterior del tercer anillo de transporte. Y todo porque en el túnel de Lefortovo sólo había un carril abierto al tráfico. Los medios advirtieron de antemano que habría un cierre, pero muchos conductores, aparentemente, no hicieron caso.

EL LUNES - VACÍO, EL VIERNES - Denso

El lunes en Moscú es el día laborable más libre. Según los policías de tránsito de la capital (y los expertos coinciden con su opinión), muchos conductores simplemente no quieren ponerse al volante "después de ayer".

El martes es uno de los días más ocupados. En primer lugar, se van todos los que ayer no se atrevieron. En segundo lugar, a la capital llegan camiones con mercancías que salen hacia nosotros el lunes. ¡Y cada camión ocupa espacio en la carretera como cinco coches!

Miércoles: un poco menos de coches que el martes, pero más que el lunes.

Jueves: ¡muchos coches! La semana laboral está en pleno apogeo y los camiones ya están partiendo hacia sus lugares de origen: los conductores tienen prisa por llegar a casa a tiempo para el fin de semana. Fue el jueves, según Yandex. Atascos de tráfico”, y se producen los peores atascos en términos de longitud y duración.

Viernes: hay muchos coches y hay menos atascos que el jueves.

Lo que pasa es que el jueves la gente termina su jornada laboral más o menos a la misma hora y se van todos a la vez”, explica Vladislav Borodin, jefe del servicio de recogida y procesamiento del Centro Analítico. - Y el viernes la gente empieza a salir del trabajo después del almuerzo, por ejemplo, a la casa de campo. Alguien trabaja, como de costumbre, hasta las seis, alguien se queda hasta tarde para la fiesta; después de todo, normalmente lo hacen los viernes. Entonces resulta que el flujo de automóviles está, por así decirlo, "manchado". Aunque en verano, cuando millones de personas van a la vez a sus casas de campo, muchas carreteras simplemente se detienen.

Sábado: los atascos al salir de la ciudad suelen empezar a las 11 de la mañana. La gente va de compras a los centros comerciales de la carretera de circunvalación de Moscú y de la región. Durante la temporada de verano hay atascos de 7 a 8: los que no llegaron el viernes por la tarde salen corriendo de la ciudad. Después de las 14:00 es relativamente gratis.

Domingo: breves atascos sólo cerca de los centros comerciales. Por eso es mejor ir de compras ese día.

CUANDO DEJAR EL COCHE EN LA ENTRADA

Si afuera cae nieve o, peor aún, tormenta de nieve, es mejor no utilizar el coche, aconseja Vladislav Borodin. - Es en estos días cuando se producen el mayor número de accidentes de tráfico en Moscú y la longitud total de los atascos supera los 500 kilómetros. Podrías perder un día o incluso chocar con tu auto. Si hay niebla, llueve o la ciudad está cubierta de humo de turba, pasarás en promedio el doble de tiempo viajando del punto A al punto B de lo habitual.

CONSEJOS DE EXPERIMENTADOS

Igor MORZHARETTO, experto de la revista “Al volante”:

Nunca, ni siquiera los fines de semana, vaya al tercer anillo entre Kutuzovsky Prospekt y Sushchevsky Val y cerca de la intersección con Volgogradka. ¡Siempre hay un atasco!

Trate de no viajar por la carretera de circunvalación de Moscú durante el día entre semana, ya que está atascada con el transporte de tránsito. Y en la intersección de Circle y New Riga, generalmente se garantiza un atasco. La carretera de circunvalación de Moscú sólo es adecuada para viajes nocturnos.

Ernest TSYGANKOV, director del Centro para la Excelencia Avanzada en la Conducción:

Compre un navegador que informe de atascos. O escuche Avtoradio, también advierten sobre congestiones y cierres.

No seas perezoso y el fin de semana busca opciones para rutas por aquellas zonas donde normalmente te quedas atrapado en los atascos.

No te olvides de los métodos antiguos, pero muy efectivos:

Trate de no conducir por la carretera con mucha nieve, lluvia torrencial o niebla; probablemente se encontrará en un atasco.

Si es posible, salga temprano al trabajo para evitar el atasco al menos por la mañana.

*duración total de los atascos por día.

Y EN ESTE MOMENTO

El número de coches en las carreteras de Moscú este año, según el portal, ha disminuido entre un 10 y un 20%.

Teléfono útil

* Cualquier cotización de material se realiza únicamente con consentimiento por escrito.

Atascos en la carretera de circunvalación de Moscú: síntomas y tratamiento 25 de marzo de 2013

¿Por qué la carretera de circunvalación de Moscú sigue en pie a pesar de sus 10 carriles sin semáforos? ¿Y qué hacer al respecto?
Seguramente casi todos los conductores que han estado atrapados durante muchas horas en un atasco en la carretera de circunvalación de Moscú se han hecho estas preguntas.

Una de las razones a veces se denomina “salidas y llegadas demasiado frecuentes”.
Veamos si esto es cierto. Aquí hay un mapa de congresos para 2011 de un estudio de Probok.net sobre los puestos de la policía de tránsito en las entradas a Moscú. Hay 49 entradas aquí.

En un año y medio, se abrieron 4 nuevas conexiones: la segunda salida de Kurkino y una copia de seguridad de la autopista Dmitrovskoye, además de 2 conexiones realizadas gracias a los esfuerzos de Probok.net: un viaje por debajo de la carretera de circunvalación de Moscú a 18 km y un Puente que cruza la carretera de circunvalación de Moscú en el km 87. En total fueron 53. Dividiendo 109 km (la longitud de la carretera de circunvalación de Moscú) por 53, obtenemos un promedio de 1 entrada/salida cada 2,05 km. Lo cual está bastante dentro del marco de la práctica mundial para carreteras en aglomeraciones.

Por supuesto, la distribución de las salidas es desigual: en promedio, hay 1 salida por 1,7 km en la parte occidental y 1 por cada 3,4 km en la parte oriental de la carretera de circunvalación de Moscú. Pero la práctica muestra que cuando la distancia entre los cruces es de 1 a 1,5 km, no surgen problemas al cruzar arroyos y se permiten salidas para girar a la derecha con mayor frecuencia. Entonces la “frecuencia” de salidas y entradas no tiene nada que ver. Por el contrario, en la zona este de la ciudad claramente faltan.

¿Cuáles son las causas de los atascos en la carretera de circunvalación de Moscú?
Como siempre, hay muchos de ellos. Vale la pena recordar la gran cantidad de centros comerciales a lo largo de la carretera de circunvalación de Moscú y la mala conectividad de las carreteras en Moscú y la región a lo largo de la carretera de circunvalación de Moscú. Infracciones de tránsito y falta de lugares de parada de emergencia. Un gran número de camiones pesados ​​en general y sus “deslizamientos” en invierno en particular.

Todo esto es verdad. Pero hay otro grupo de razones, y probablemente será la más importante. Se trata de una mala organización de las salidas y los intercambios en la carretera de circunvalación de Moscú. Componentes del problema:

1. Las uniones en forma de trébol no pueden soportar la carga y se “autobloquean”
En primer lugar, esto se aplica a los enlaces con grandes autopistas de salida. Además, cuanto más ancha sea la carretera en la región y en Moscú, más grave será el problema. El problema se agrava por la ausencia de carriles de aceleración y desaceleración.

Mostraremos cómo sucede esto usando el ejemplo del cruce en forma de trébol de la carretera de circunvalación de Moscú con la M4 Don y la calle Lipetskaya. El diagrama muestra un atasco en el “pétalo de trébol” de la M4 desde el área hasta la carretera de circunvalación interior de Moscú. Los que hacen cola para entrar se forman en varias filas y prácticamente bloquean el paso directo a Moscú. Además, los atrapados en el atasco comienzan a interferir con la salida del MKAD a Moscú (tienen que "infiltrarse", el atasco en la salida va al MKAD, en el MKAD los conductores también se paran en 3-4 carriles y más a lo largo de la cadena.

Curiosamente, esta congestión ocurre la mayor parte del tiempo, incluso cuando la carretera de circunvalación de Moscú está libre. La razón es la baja capacidad de giro a la izquierda de los pétalos del trébol (alrededor de 1000-1200 coches por hora). Esto es suficiente cuando la carretera que se cruza tiene 2 carriles sin semáforo o 3 carriles con semáforo en cada dirección. Cuando el número de carriles llega a 4 en una dirección y la carretera queda sin semáforos, la demanda aumenta a 1.500-2.000 vehículos por hora. No es de extrañar que aquí casi siempre haya atascos.

2. Los flujos “lentos” de salidas y entradas no están de ninguna manera separados del flujo principal “rápido”
Científicamente hablando, en la carretera de circunvalación de Moscú no existe una división de las vías en tránsito y colectoras. Esto en sí mismo ralentiza el carril derecho incluso sin congestión y, en combinación con la gran cantidad de infractores que quieren sortear el atasco, también ralentiza 1 o 2 carriles vecinos.

Ya hemos visto anteriormente cómo surge este problema. Y he aquí una ilustración de las consecuencias utilizando el ejemplo del cruce de la autopista Kashirskoye con Kolomensky Proezd. Debido a este efecto en la autopista Kashirskoye Por la tarde surge atasco hacia el centro antes del cruce, y después todo es gratis:

Aún no se han inventado medios administrativos eficaces para combatir esta violación.

3. Semáforos en calles y autopistas situadas cerca de los cruces con la carretera de circunvalación de Moscú
En algunos casos, el semáforo se sitúa casi en el propio cruce. El ejemplo más sorprendente de error es la intersección de la autopista Ostashkovskoe con la calle Severodvinskaya y Studeny Proyezd, que durante unos 10 años se ha ido acumulando a lo largo de muchos kilómetros a lo largo del lado exterior de la carretera de circunvalación de Moscú, y ahora a veces ha comenzado a acumularse a lo largo de la lado interior también. Por cierto, en el exterior el trébol se "amplió" a 2 filas de la 1 estándar, y recientemente se hizo algo similar en el interior de la carretera de circunvalación de Moscú. Pero el semáforo y el puesto de policía de tránsito frustraron todos estos esfuerzos.

Soy un gran defensor de los semáforos como una excelente manera de controlar el tráfico. Por ello, para la seguridad y comodidad de los peatones, se mejora el tráfico rodado.
Pero cuando un semáforo bloquea el tráfico en la carretera de circunvalación de Moscú, creando problemas a decenas de miles de personas cada día, es obvio que es necesario hacer algo, y hacerlo con urgencia.

La autopista Ostashkovskoye no es el único lugar con un problema similar. Vemos lo mismo en la entrada de la carretera de circunvalación de Moscú a Strogino y en muchos otros lugares.

¿Qué planean hacer las autoridades?
El proyecto de planificación MKAD, que están preparando la Moskomarkhitektura y el Instituto de Investigación y Desarrollo del Plan General, proporciona medios para combatir las tres razones.

1. Casi todos los cruces de tréboles se están reconstruyendo con la adición de rampas direccionales de paso elevado.
Aproximadamente como se hace ahora en los cruces con las carreteras Novorizhskoye, Leningradskoye, Yaroslavskoye, Varshavskoye:

Así se ve el intercambio entre Yaroslavsky y MKAD en 3D:


Gracias a Airpano.ru por la belleza.

2. En todos los cruces, así como en otros puntos de salida, aparecerán pasajes laterales de “colector-distribución”.
Estarán físicamente separados del curso principal de la carretera de circunvalación de Moscú. Como regla general, comenzarán entre 100 y 300 metros antes del cruce y terminarán entre 100 y 300 metros después. Esto permitirá:
- separar los cambios de carril y la aglomeración en los carriles derechos del tráfico directo de alta velocidad
- eliminar las infracciones de tráfico masivas cercando físicamente los pasajes laterales de pequeño ancho.
Ahora se ha construido algo similar en el cruce "nuevo", la salida de Kurkino. Es cierto que aquí las ventajas de los pasajes laterales son difíciles de evaluar: el intercambio tiene una carga relativamente ligera y es simple, y también se hizo "con reserva":

3. Se eliminarán los semáforos ubicados cerca de los puntos de salida en calles y autopistas.
Es por ello que durante la reconstrucción de las carreteras Kashirskoye y Varshavskoye, en el primer caso se construyó un túnel de inversión, en el segundo, un paso elevado de inversión. Mucha gente (incluyéndome a mí) intuitivamente piensa que estos objetos no son los más necesarios, porque... Ahora no hay atascos debido a estos semáforos. Pero hay que entender que esto se hizo “con una reserva” para el futuro de 2 a 5 años (reconstrucción de los intercambios en la carretera de circunvalación de Moscú y aumento del tráfico en la propia carretera radial).

Esto es lo que ya se ha hecho en Varshavsky y Kashirskoye cerca de la carretera de circunvalación de Moscú:

¿Qué pasa con la implementación?
Los más próximos a la reconstrucción son los cruces en el sector sur de la carretera de circunvalación de Moscú, uno de los más problemáticos. Plazos – de 2 a 4 años. Puede ver cómo se verá en los diagramas a continuación (en los que se puede hacer clic). Los diagramas son puramente preliminares, del “borrador del proyecto de planificación” del NIIiPI, en agosto de 2012.. ¡Los proyectos finales pueden (y seguramente diferirán)!

Intercambio de la carretera de circunvalación de Moscú con Leninsky Prospekt y M3:

Intercambio de la carretera de circunvalación de Moscú con el pasaje Karamzin (salida a Sebastopolsky):

Intercambio de la carretera de circunvalación de Moscú con la calle Lipetskaya y la M4:

Intercambio entre la carretera de circunvalación de Moscú y la autopista Kashirskoe:

Intercambio MKAD con la autopista Volgogradskoe y la M5:

¿Será esto suficiente para eliminar por completo los atascos de tráfico en la carretera de circunvalación de Moscú?
Creo que esto solucionará la mayoría de los problemas de la carretera de circunvalación de Moscú. Pero para finalmente deshacerse de los atascos en la carretera de circunvalación de Moscú, será necesario resolver al menos 4 problemas más:
- Mejorar la conectividad de la red vial en la periferia de la ciudad.
- Descubra cómo y dónde retirar rápida y legalmente los vehículos de emergencia de la carretera.
- Eliminar el fenómeno del “desvío en carretera”
- Reconstruir el Pequeño Anillo de Concreto (y construir la Carretera de Circunvalación Central, ya que decidieron hacerlo pronto)

Pero hablaremos de eso en otro momento.