Seguimos hablando de cosas inusuales y el siguiente paso son dispositivos cuyo valor difícilmente puede sobreestimarse: ¡los trenes!
La historia de los trenes en general es un canto a la velocidad y la fiabilidad, pasando por intrigas y una enorme cantidad de dinero, pero a nosotros nos interesan los 10 trenes más rápidos de nuestro tiempo.
El mundo de los trenes hoy en día parece inusual, esto se debe al hecho de que desde 1979 al clásico tren ferroviario se le han unido sus hermanos altamente tecnológicos, máquinas del futuro: "Maglevs" (del inglés levitación magnética - "levitación magnética" ). Orgullosos de flotar sobre la superficie magnética e impulsados por los últimos avances en el campo de los superconductores, pueden convertirse en el transporte del futuro. En vista de esto, para cada uno indicaremos el tipo de tren y en qué condiciones se obtuvo el registro, porque en algún lugar a bordo del expreso no había pasajeros, en algún lugar ni siquiera conductores.
1. Shinkansen
El récord mundial de velocidad pertenece al tren maglev japonés; el 21 de abril de 2015, en un tramo especial durante las pruebas en la prefectura de Yamanashi, el tren pudo alcanzar una velocidad de 603 kilómetros por hora, solo con el conductor a bordo. ¡Este es simplemente un número increíble!
Vídeo de prueba:
A la increíble velocidad se suma el sorprendente silencio de este súper tren; la ausencia de ruedas hace que el viaje sea cómodo y sorprendentemente suave.
Hoy en día, el Shinkansen es uno de los trenes más rápidos en las rutas comerciales, con una velocidad de 443 km/h.
2. TPV TGV
El primero más rápido entre los trenes ferroviarios, pero el segundo en general, en el planeta (a partir de 2015) es el TGV POS francés. Lo sorprendente es que en el momento en que se registró el récord de velocidad, el tren aceleraba a la impresionante cifra de 574,8 km/h, ¡y a bordo se encontraban periodistas y personal de servicio!
Pero incluso teniendo en cuenta el récord mundial, la velocidad del tren en rutas comerciales no supera los 320 km/h.
3. Tren Maglev de Shanghái
A continuación, el tercer lugar lo ocupa China con su Tren Maglev de Shanghai, que como su nombre indica, este tren juega en la categoría de magos suspendidos en un potente campo magnético. Este increíble maglev mantiene una velocidad de 431 km/h durante 90 segundos (¡durante este tiempo logra tragar 10,5 kilómetros!), con lo que alcanza la velocidad máxima de esta composición, durante las pruebas pudo acelerar hasta 501 km/h.
4.CRH380A
Otro récord proviene de China: el tren con el nombre increíblemente eufónico “CRH380A” obtuvo un honorable cuarto lugar. La velocidad máxima en la ruta, como su nombre indica, es de 380 km/h, y el resultado máximo registrado es de 486,1 km/h. Cabe destacar que este tren de alta velocidad fue ensamblado y puesto en marcha íntegramente en las instalaciones de producción chinas. El tren transporta casi 500 pasajeros y el embarque es similar a un avión.
5.TR-09
Ubicación: Alemania – velocidad máxima 450 km/h. Nombre TR-09.
El número cinco proviene del país de las carreteras más rápidas: las autopistas, y si en términos de velocidad en las carreteras Alemania realmente puede clasificarse como el país más rápido, entonces los trenes están lejos del número 1.
En sexto lugar se encuentra un tren procedente de Corea del Sur. El KTX2, como se llama el tren bala coreano, podía alcanzar los 352 km/h, pero actualmente la velocidad máxima en las rutas comerciales está limitada a 300 km/h.
7. THSR 700T
El próximo héroe, aunque no es el tren más rápido del planeta, merece un aplauso especial, ¡la razón es su impresionante capacidad de 989 pasajeros, considerado uno de los medios de transporte más espaciosos y rápidos!
8. AVETalgo-350
Llegamos al octavo lugar y paramos en España, estamos a bordo del AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) apodado “Ornitorrinco”. El apodo proviene del aspecto aerodinámico del vagón líder (bueno, puedes comprobarlo tú mismo), pero por muy divertido que parezca nuestro héroe, ¡su velocidad de 330 km/h le da derecho a participar en nuestra clasificación!
9. Tren Eurostar
9º lugar Tren Eurostar - Francia, el tren no es tan rápido 300 km/h (no muy lejos de nuestro Sapsan), pero la capacidad del tren es impresionante: 900 pasajeros. Por cierto, fue en este tren donde los participantes del famoso programa de televisión Top Gear (ya fallecido, si lo amas como a mí, ¡aprobado!) en la temporada 4, episodio 1, compitieron con el increíble Aston Martin DB9.
10. Halcón peregrino
En décimo lugar, por supuesto, hay que poner el “ETR 500” italiano con sus buenos 300 km/h, pero a mí me gustaría poner a nuestro Sapsan, que es bastante rápido. Aunque la velocidad de funcionamiento actual de este tren está limitada a 250 km/h, su modernización (y más bien la modernización de sus rutas) permitirá que el tren viaje a una velocidad de 350 km/h. Por el momento, esto es imposible por muchas razones, una de ellas es el efecto vórtice, que puede derribar a un adulto a una distancia de 5 metros de las vías. Sapsan también establece un récord curioso: es el tren de alta velocidad más ancho del mundo. Aunque el tren está construido sobre la plataforma Siemens, debido al ancho de vía más ancho utilizado en Rusia, 1520 mm, frente al europeo de 1435 mm, fue posible aumentar el ancho del vagón en 300 mm, lo que convierte a Sapsan en el más " tren bala “barrigón”.
La red ferroviaria de alta velocidad de Japón es exactamente lo que soñaba ver con mis propios ojos. Estos trenes bala salen disparados desde los andenes japoneses cada tres minutos. Su velocidad media en la ruta es de 270 km/h, la máxima no es digna de mención: los nuevos récords se baten con demasiada frecuencia.
Debajo del corte hay un post muy breve sobre el principal competidor del transporte aéreo y el transporte de pasajeros más puntual del planeta: el Shinkansen.
El tan esperado conocimiento del “milagro japonés” tuvo lugar en la estación Odawara, desde donde comienza nuestro viaje por Japón. El Hikari No. 503 prometió llevarnos a Kioto en apenas una hora y media.
1.
Shinkansen, traducido literalmente del japonés como “nueva línea principal”, es el nombre general de los ferrocarriles de alta velocidad que conectan las ciudades más importantes de Japón. Esta carretera se llamó "Nueva Línea" porque los constructores japoneses por primera vez, al instalar el Shinkansen, se alejaron de la práctica de los ferrocarriles de vía estrecha: el ancho estándar pasó a ser 1435 mm. Antes de esto, toda la red ferroviaria japonesa era de vía estrecha (vía 1067 mm).
2.
El primer tramo del Shinkansen Tokio-Osaka (“Tokaido Shinkansen”), de 515 km de longitud, se inauguró en 1964, en vísperas de la inauguración de los XVIII Juegos Olímpicos de Verano en Tokio. Los primeros trenes alcanzaron velocidades de 220-230 km/h.
La red de alta velocidad está controlada por Japan Railways Group. JR Group es la columna vertebral de la red ferroviaria de Japón (controla 20.135 de los 27.268 km de carreteras, lo que representa ~74% de todas las autopistas). Representa una gran parte del tráfico ferroviario interurbano y suburbano. Al principio, las líneas Shinkansen transportaban mercancías y pasajeros día y noche. Ahora atienden sólo a pasajeros, y desde la medianoche hasta las 6 de la mañana el tráfico se detiene para realizar trabajos de mantenimiento y reparación. Quedan muy pocos trenes nocturnos en Japón y todos siguen circulando por el antiguo ferrocarril, que discurre paralelo a las vías del tren bala y conecta las principales ciudades del país.
Hoy en día existen tres categorías de trenes de alta velocidad en uso en Japón: nozomi, hikari y kodama. Nozomi Express es el más rápido. Los trenes de la serie 500 que circulan por estas líneas se parecen a las naves espaciales por su aspecto y, sobre todo, por su morro alargado de 15 m de longitud, que crea la aerodinámica necesaria. Su aparición en los ferrocarriles japoneses cambió por completo los estándares de las vías de alta velocidad. En algunas zonas, el nozomi alcanza velocidades de hasta 300 km/h y sólo se detiene en grandes zonas pobladas. "Hikari", el segundo más rápido, hace paradas en las estaciones intermedias, y "kodomi", en todas las estaciones. Sin embargo, la velocidad del Kodomi supera los 200 km/h, aunque al pasar por algunas zonas y zonas pobladas, la velocidad del Shinkansen está limitada a 110 km/h.
3.
A pesar de las altas velocidades, el Shinkansen en Japón ha demostrado ser un medio de transporte extremadamente fiable: a lo largo de los años de funcionamiento, desde 1964, no se ha registrado ni un solo accidente mortal (excluidos los suicidios). La “puntualidad” de los trenes de alta velocidad japoneses también es excepcionalmente alta: el retraso medio anual es de menos de un minuto, e incluso en los picos de carga no supera los 3-4 minutos. Al haberse convertido en un medio de transporte cómodo y asequible, el Shinkansen es hoy en muchos casos la forma más óptima de viajar por Japón. Al mismo tiempo, el intervalo de tráfico durante las horas punta de la mañana y de la tarde es de 5 a 6 minutos.
4.
Ahora los trenes de alta velocidad son un símbolo del Japón moderno tanto como la electrónica de alta calidad y los automóviles fiables y duraderos.
5.
Los trenes de alta velocidad aquí son mucho más populares que los viajes aéreos dentro del país, ya que para viajar en el Shinkansen no es necesario perder tiempo en el camino al aeropuerto, en el check-in, etc. ¡El Shinkansen ahorra tiempo en todo!
6.
Estos trenes de alta velocidad también se denominan trenes bala.
7.
Un poco más arriba, ya he señalado que estos trenes compiten con los aviones sólo en términos de ahorro de tiempo. ¡La comodidad y el precio son casi iguales! Sí, viajar en trenes Shinkansen no es barato: un viaje corto puede costar una cantidad decente. ¿Qué debe hacer un turista?
La forma más económica de viajar por Japón es el Japan Rail Pass. Un billete de este tipo es simplemente necesario para un viajero independiente.
El Japan Rail Pass permite viajes ilimitados en carreteras, autobuses y ferries de JR (no válido en el Nozomi Super Express). Este billete tiene una validez de 7, 14 o 21 días y se puede adquirir sólo fuera de Japón.
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El JR Pass sólo lo pueden comprar los extranjeros y sólo antes de llegar a Japón. Los precios del JR Pass ordinario para “adultos” son $237,438 y $562 por 7, 14 y 21 días, respectivamente. Naturalmente, el criminal JR Pass Green 1st Class será más caro: unos 150 dólares.
Entonces, si planea viajar mucho por Japón, le aconsejo que compre dicho pase con anticipación.
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10.
Nadie pasa de la línea amarilla del andén.
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Los trenes N700 alcanzan velocidades de hasta 300 km/h, y la capacidad de inclinación les permite mantener velocidades de 270 km/h en curvas con un radio de hasta 2.500 m, donde antes se permitían velocidades de 255 km/h. Otra característica del N700 es que acelera más rápido que otros trenes Shinkansen, con una aceleración de 0,722 m/s², lo que le permite alcanzar una velocidad de 270 km/h en sólo 3 minutos.
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Actualmente se están probando con toda su fuerza trenes de magnetoplanos en Japón. En abril de 2015, un tren de levitación magnética batió su propio récord de velocidad, alcanzando 603 km/h durante unas pruebas cerca de Fuji. JR Central, propietaria de los trenes, pretende tenerlos en la ruta Tokio-Nagoya para 2027. Está previsto recorrer la distancia de 280 kilómetros en sólo 40 minutos.
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No tomé ninguna foto dentro del tren. Solo destacaré asientos muy cómodos, enchufes personales y salas cápsulas para fumadores selladas. ¡Un país para la gente!
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N700. Cada uno de estos trenes tiene 16 vagones y 1323 cómodos asientos para pasajeros.
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Y aquí tenéis otro vídeo sobre el Shinkansen de la serie N700 sobrevolando:
Si quieres saber todo sobre los trenes Shinkansen, entonces deberías venir a Varlamov.
Milagro ferroviario japonés "Shinkansen"
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Hace exactamente 50 años, en octubre de 1964, se inauguró en Japón el primer tren de alta velocidad del mundo, el Shinkansen (también conocido como tren bala), capaz de alcanzar velocidades de hasta 210 km/h y convertirse para siempre en uno de los símbolos del el “nuevo” Japón y su creciente poder económico. La primera línea conectaba las dos ciudades japonesas más grandes: Tokio y Osaka, reduciendo el tiempo mínimo de viaje entre ellas de 7,5 a 4 horas.
Expreso mi profundo agradecimiento por la oportunidad de visitar diferentes partes de Japón. Oficina de representación de la Oficina Nacional de Turismo de Japón en Vladivostok y S7 Airlines.
Más materiales del viaje:
Si el alma cansada de un viajero se entristece por completo ante la realidad de una metrópoli moderna, siempre puedes ir de vacaciones a Hakone. Hakone es una zona turística situada cerca de Tokio, dentro del Parque Nacional Fuji-Hakone-Izu, entre el Monte Fuji y la Península de Izu. Cuando hace buen tiempo y en circunstancias favorables, en general, si la suerte te sonríe, puedes observar el famoso Fuji-san; de hecho, esto es lo que muchos viajeros vienen aquí.
En los alrededores de Hakone también hay muchas fuentes termales; no en vano, esta ciudad cercana a Tokio ha sido uno de los centros turísticos más populares de Japón desde tiempos inmemoriales. Hoy en día, hay más de una docena de fuentes termales en la región, que alimentan los baños de muchos hoteles y ryokans en Hakone. Sobre todo en orden debajo del corte.
Finalmente, ha llegado el momento de escribir informes sobre los resultados del viaje al hermoso Japón. El primer punto de mi viaje, por supuesto, fue la enorme metrópoli y capital de Japón: Tokio. Debajo del corte te sugiero que mires fotografías de mis dos días en la metrópolis más moderna del mundo.
El 28 de abril, se añadió una nueva dirección a la red de rutas de S7 Airlines: un vuelo regular directo que conectaba Vladivostok con la ciudad japonesa de Osaka. Fui uno de los primeros pasajeros de este vuelo.
Los vuelos a Osaka ahora operan semanalmente los miércoles y viernes. El avión sale del aeropuerto de Knevichi a las 13:30 y llega a Osaka a las 14:40 hora local, es decir, dos horas de vuelo, y estás en Japón. El avión regresa a Vladivostok desde el aeropuerto de Osaka Kansai a las 15:45 y llega a su destino a las 19:05. Los vuelos del nuevo vuelo se realizan en aviones Airbus A320 equipados con cabinas de clase económica y business. Debajo del corte hay un poco sobre el aeropuerto y el nuevo vuelo del avión saltamontes verde de la aerolínea S7.
Por razones obvias, Japón siempre ha sido uno de los destinos extranjeros más populares para viajes de negocios y turísticos para los residentes del Lejano Oriente. Este año, gracias a la importante simplificación del régimen de visados, el interés por este país debería crecer considerablemente. Bueno, es hora de que yo también lo visite.
Sí, resulta que todavía hay un oriental que nunca ha estado en Japón :))
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¡Gracias por su atención!
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Después de salir de Kioto, nos subimos a un tren con el objetivo de llegar a un lugar llamado Yamanouchi, que es difícil de pronunciar. Para ello, primero necesitábamos llegar a la estación de Kanazawa y luego tomar otro tren hasta Nagano. Al tener en mis manos 3 boletos sospechosos en lugar de los dos prescritos, sentí que había algún tipo de trampa, y así resultó. Por eso, me detendré con más detalle en las “emboscadas” que te pueden esperar cuando viajas en Shinkansen (trenes japoneses de alta velocidad).
Así que has decidido viajar en este milagro de la tecnología ferroviaria. Es importante saber que en Japón la mayoría de los ferrocarriles son de vía estrecha (1067 mm), en Rusia estos ferrocarriles son existe sólo en Sakhalin. Una excepción significativa es el sistema de trenes Shinkansen (literalmente "nuevo ancho"), que utiliza el ancho de vía europeo de 1435 mm.
Japón es un país muy propenso a los terremotos y todos los Shinkansen están equipados con un sistema de prevención de terremotos desde 1992. Si se detectan vibraciones o temblores de tierra, el propio sistema detiene muy rápidamente este tren. Todos los trenes también están equipados con un nuevo sistema antidescarrilamiento.
Los trenes de pasajeros en Japón se pueden dividir en cuatro categorías: trenes locales (trenes locales), trenes expresos (trenes rápidos), trenes de larga distancia y trenes bala Shinkansen. Los trenes de larga distancia no son populares y son pocos. Los Shinkansen de la Línea Tokaido, por ejemplo, se dividen a su vez en los que van con todas las paradas del Shinkansen (los llamados Kodama), los que van con casi todas las paradas (Hikari), y los que van sin escalas o casi sin escalas. detener (“Nozomi”). Un billete para Nozomi es más caro que para los trenes súper expresos "lentos", y en la vida real todos los Nozomi todavía hacen una parada: en Nagoya.
La tarifa oscila entre $15 y $440 dependiendo de la distancia del viaje y la clase del tren. Un billete para un viaje de corta distancia se puede comprar de la misma forma que un billete de metro: en máquinas expendedoras especiales.
Si duda de poder comprar un boleto de este tipo por su cuenta, no dude en ir a la taquilla donde se sientan personas reales y seguramente le venderán un boleto en la dirección correcta.
Pero antes de eso, debes navegar por el cronograma. El sitio me ayudó mucho.http://www.hiperdia.com/
Es fácil de entender, la única salvedad es que hay que tener en cuenta que el tiempo de transbordo de un tren a otro es sumamente corto, porque todo está dirigido a los japoneses, quienes saben a dónde deben ir para transbordar y hacerlo. con los ojos cerrados. Nosotros, que nos enfrentamos por primera vez a este tipo de problemas, necesitaremos mucho más tiempo, sobre todo porque los trenes paran en las estaciones no más de un minuto y medio.
Con el billete comprado es necesario encontrar el cartel “Puerta Shinkansen» - si viaja en Shinkansen oJ.R.- si en tren. Se debe bajar el boleto siguiendo la flecha y asegurarse de que salga más lejos en el torniquete y no olvides recogerlo desde allí.
Al bajar mi boleto, vi que no salió volando en el torniquete; afortunadamente, un empleado inmediatamente se me acercó y vio que había un problema. Me preguntó por mi segundo billete. Al final resultó que, debido a que viajaba con transfer, como recordarán, me dieron tres boletos.:
dos billetes eran para dos tramos de la ruta, pero el tercero era uno general, que indicaba el importe que pagaba por todo el viaje, y este tercer billete lo tenía que doblar junto con uno de los billetes necesarios para este tramo de la ruta. y juntar en la ventana del torniquete. ¿Quién conoce estas reglas? Gracias al empleado que me explicó todo esto, poniendo así estos billetes en mi lugar. Cuando hagas un transbordo, deberás volver a enrollar ambos billetes en el torniquete y al final del viaje, cuando hayas llegado al punto final del viaje, enviarlos de nuevo al torniquete para siempre. Éstas son las sutilezas. Mi marido, por cierto, tuvo problemas porque de alguna manera ignoró las puertas cerradas del torniquete y pasó con un boleto, dejó el segundo en algún lugar y luego hubo un pequeño enfrentamiento con el empleado. Pero al ver que éramos personas respetables y mayores y que todavía nos quedaban algunos boletos a mano, aún así nos dejó en el destino final. ¿Por qué necesita un “origato” enorme?j
Entonces, habiendonos ocupado de los torniquetes, buscamos el camino deseado por donde sale el tren. No tengas miedo del marcador japonés, después de unos segundos siempre cambia al inglés y la vida se volverá más divertida...
Te pondré un ejemplo de uno de mis tickets con explicaciones para que quede todo claro en detalle, así:
1. dirección Nagano-Tokio
2. fecha - 7 de enero
3. Hora de salida desde Nagano 11:
15, hora de llegada a Tokio 12:44
4. nombre del tren -KAGAYAKI 508
5. número de coche - 10
6. número de asiento en el vagón - 7E
7. costo - 8400 yenes
El número del vagón siempre está indicado de alguna manera en el andén; en la foto podéis ver que estoy justo debajo del cartel donde debe parar el vagón 10.
Los pasajeros suben al tren, siempre haciendo cola, incluso si esta cola consta de sólo 2 personas. Los japoneses están muy organizados en este sentido.
¿Qué más es importante saber??
Siempre hay dos tipos de baños en shinkansen: europeos y japoneses, sobre los cuales se escribirá ("estilo japonés" y "estilo occidental"). Con los europeos (occidentales) todo está claro, pero con los japoneses lo está aún más para nosotros, los rusos, porque estos son baños públicos con un agujero en el piso, familiares para todos desde la época soviética.
Tomé una foto del panel de control del inodoro por si acaso para los curiosos.j
El botón más a la izquierda, que no es necesario presionar, solo hay que levantar la palma de la mano y todo funcionará: al ras. Los siguientes, de izquierda a derecha, son los botones de “parada”, dos opciones de bidé (en la imagen está claro para qué parte del cuerpo) y el último botón a la derecha es el de levantar el asiento. Es mejor no usar los pequeños inferiores, si no lo entiendes, yo mismo no lo he estudiado completamente, pero puede haber presión de agua, botones de calefacción del asiento, etc.
En los trenes siempre hay máquinas expendedoras de bebidas, y los camareros también caminan con carritos y ofrecen comida y bebida, pero todo cuesta mucho más, por eso es mejor comprar comida en las tiendas de la estación.
Aquí hay otra nota sobre las máquinas de bebidas: si ve que la etiqueta del precio de una bebida es roja, significa que la bebida estará caliente, si la etiqueta del precio es azul, ¡la bebida saldrá helada!
Ahora estoy seguro de que después de mis instrucciones nadie se perderá ni se confundirá en los ferrocarriles japoneses.
Derechos de autor de la ilustración ThinkStock
Este año se cumplen 50 años desde que el primer tren bala Shinkansen salió del andén de Tokio. habla sobre el proyecto que se convirtió en la base para el desarrollo del transporte ferroviario en todo el mundo.
Nueve días antes de la inauguración de los Juegos Olímpicos de 1964 en Tokio, el emperador Hirohito asistió a la ceremonia de inauguración del primer tren de alta velocidad que unía la capital japonesa con Osaka. El expreso azul y blanco, cuyo contorno parecía una bala, corrió a lo largo de las vías del tren pasando por el pintoresco monte Fuji a una velocidad de 210 kilómetros por hora, cubriendo la distancia entre las dos megaciudades en un tiempo récord.
Para el tren se construyó una vía especial de alta velocidad, se cavaron 108 kilómetros de túneles y se construyeron más de tres mil puentes. Pero ésta no fue una campaña de relaciones públicas aislada en vísperas de los Juegos Olímpicos.
El Tokaido Shinkansen (que en japonés significa "nueva línea principal") se ha convertido no sólo en el ferrocarril más rápido del mundo, sino también en el más transitado.
Hoy en día, trenes bala Shinkansen de 16 vagones disparan desde los andenes de la estación de Tokio cada tres minutos. Su velocidad media en la ruta es de 270 km/h. Cada tren tiene 1.323 cómodos asientos para pasajeros.
Desde el año pasado, los trenes de la línea Tohoku Shinkansen, una de las seis líneas ferroviarias de alta velocidad construidas en los últimos 50 años, han alcanzado velocidades de hasta 320 km/h en algunos tramos a pesar del paisaje montañoso de Japón.
Los trenes de alta velocidad han sustituido casi por completo al transporte aéreo de pasajeros en Japón entre las ciudades más grandes del país. No sólo son rápidos, regulares y siguen el programa de movimiento hasta el segundo. Según un informe del gobierno sobre el estado del transporte terrestre japonés, el dióxido de carbono emitido por un tren de este tipo es sólo el 16% del de un automóvil que realiza el mismo viaje.
Derechos de autor de la ilustración Getty Título de la imagen Sólo se han producido dos accidentes en trenes de alta velocidad en Japón y nadie resultó herido en ellos. Uno de los dos casos que tiene ante usted: una fuerte nevada, el tren descarriló.Estos trenes se mantienen perfectamente limpios. Pero lo más importante es que desde el día en que el emperador Hirohito bendijo el primer tren en 1964, no ha habido ni un solo accidente mortal en las autopistas japonesas. En 50 años, dos trenes descarrilaron: uno durante el terremoto de 2004 y el segundo durante las fuertes nevadas del año pasado. Pero en ambas ocasiones no hubo víctimas.
Hace 50 años, con el telón de fondo del nuevo tren bala Shinkansen, todos los demás ferrocarriles del mundo de repente parecieron obsoletos.
Era octubre de 1964, el apogeo de la Beatlemanía. En aquella época, la locomotora británica más rápida podía alcanzar una velocidad de 160 km/h, y aun así sólo en pequeños tramos modernizados del ferrocarril construido en la época victoriana.
Los trenes bala japoneses, llamados así por el morro puntiagudo que caracterizaba a la primera serie O, se convirtieron en la base para el desarrollo del TGV francés, el ICE alemán y el Pendolino italiano. Pero todos estos trenes nacieron sólo muchos años después.
Renacimiento de Japón
El liderazgo mundial de Japón en servicios ferroviarios fue el resultado de la impresionante reactivación económica y cultural del país en los primeros 20 años después de su derrota política y militar en 1945.
Luego, el emperador Hirohito, el mismo que inauguró la línea Tokaido Shinkansen y los Juegos Olímpicos en 1964, dijo por radio que, como resultado de los bombardeos de Hiroshima y Nagasaki, "la situación militar no estaba necesariamente a favor de Japón". Entonces los japoneses escucharon por primera vez su voz en la radio.
Derechos de autor de la ilustración Getty Título de la imagen Arnold Schwarzenegger, mientras era gobernador de California, visitó Japón y le mostraron el tren Falcon.Menos de 20 años después, los invitados a los Juegos Olímpicos de Tokio vieron un país completamente diferente: lleno de energía, con una rica cultura, una arquitectura moderna y magníficas carreteras. Japón ya era famoso por sus motocicletas y cámaras de alta gama, su cine avanzado y muchos, muchos logros más. Entonces, además del ferrocarril de alta velocidad en sí, los japoneses ya entonces tenían algo que mostrar al mundo.
No es de extrañar que Japón se convirtiera entonces en un país extremadamente de moda. Músicos destacados, desde Ella Fitzgerald hasta los Beatles, acudieron en masa a Tokio para realizar giras. Pero todos estos logros notables y desarrollos de vanguardia encajan armoniosamente en la rica y extremadamente distintiva cultura japonesa.
En los comerciales, los trenes de alta velocidad circulaban a lo largo de la línea Tokaido Shinkansen pasando por matorrales de cerezos en flor y montañas cubiertas de nieve. Fue una combinación fascinante de dos mundos: el antiguo imperial y el nuevo democrático.
Derechos de autor de la ilustración ThinkStock Título de la imagen Los trenes de alta velocidad japoneses nunca llegan tarde.No es de extrañar que la primera autopista no fuera barata para los japoneses. Durante la construcción, su costo se duplicó. Debido a esto, el presidente de los ferrocarriles japoneses, Shinji Sogo, y su ingeniero jefe, Hideo Shima, se vieron obligados a dimitir. No fueron invitados a la gran inauguración del ferrocarril que crearon.
Este proyecto financieramente arriesgado comenzó en 1959, cuando se le pidió a Hideo Shima que diseñara y construyera una nueva línea ferroviaria, creara un tren y la infraestructura necesaria.
A Shima y su equipo se les ocurrió la idea de un tren completamente nuevo. Tuvo que caminar sobre vías elevadas como autopistas y viaductos. Era necesario suavizar al máximo los ángulos de inclinación y minimizar el número de vueltas y curvas de la vía férrea.
A los trenes antiguos se les prohibió circular por estas vías. Aunque esto era imposible en cualquier caso: las generaciones anteriores de trenes japoneses utilizaban un ancho de vía más estrecho. El Shinkansen adoptó el ancho de vía estándar europeo y americano de 1,4 m. Esto permitió lograr una mayor estabilidad del tren a altas velocidades.
Derechos de autor de la ilustración AP Título de la imagen "Nozomi" es uno de los trenes más rápidos y circula casi sin parar. Traducido del japonés, "nozomi" significa "esperanza".El Shinkansen no fue el primer tren diseñado por Hideo Shima. Este ingeniero fue el diseñador de varias locomotoras de vapor japonesas de la generación anterior. Uno de ellos estableció un récord de velocidad en 1954.
Pero la nueva generación de trenes eléctricos, desde el punto de vista del progreso técnico, supuso un tremendo salto adelante. Y aunque Hideo Shima cayó en desgracia por exceso de presupuesto, todavía gozaba de una gran autoridad como especialista y más tarde se convirtió en director de la Agencia Nacional de Desarrollo Espacial de Japón.
Durante veinte años, Hideo Shima ha recorrido su camino desde las locomotoras de vapor hasta la tecnología espacial. Hoy en día es venerado como el padre del Shinkansen y de muchos otros trenes eléctricos de alta velocidad que circulan por las autopistas de varios países del mundo.
Viaje cómodo
En los últimos 50 años, los trenes se han vuelto aún más rápidos. El número total de pasajeros que transportaron sólo en el Tokaido Shinkansen alcanzó los 5.500 millones.
Los modelos más modernos de este tren, el E5 y el E6, llaman la atención por su morro inusualmente largo y puntiagudo, ruedas ocultas y carrocería verde o azul brillante. Se parecen a anguilas alienígenas mecánicas y su rendimiento es tan impresionante como su diseño.
Derechos de autor de la ilustración ThinkStock Título de la imagen Los trenes japoneses son muy cómodos.Cuando se disparan desde las estaciones, estos trenes bala son capaces de alcanzar una velocidad de 270 km/h en tres minutos. En algunos tramos de la carretera circulan a una velocidad de 320 km/h. Al mismo tiempo, la cabina es silenciosa y no se sienten golpes ni vibraciones.
Estos trenes cuentan con baños cómodos y perfectamente limpios, como casi todo Japón. Los asientos con respaldo reclinable se encuentran a lo largo del tren. Los conductores sirven bebidas y cuidadas cajas de bento, desayunos y meriendas japonesas. Todo el personal de servicio está impecablemente vestido. Aquí se valoran y fomentan los modales educados.
Mientras tanto, los conductores con guantes blancos sentados en cabinas con aire acondicionado garantizan un estricto cumplimiento de los horarios de los trenes.
Los morros inusualmente alargados de estos trenes ayudan no sólo a desarrollar la velocidad, sino también a reducir el nivel de ruido que produce el tren, especialmente al salir del túnel. El llamado "ruido del túnel" ha sido motivo de insatisfacción para muchos japoneses que viven cerca del Shinkansen, pero se ha reducido significativamente gracias al diseño aerodinámico.
La red ferroviaria Shinkansen sigue creciendo. Actualmente, la última generación de trenes bala circula entre las islas meridionales de Honshu y Kyushu. En 2016, un túnel marítimo conectará a los japoneses con la isla norteña de Hokkaido, y en 2035 se construirá una línea hasta Sapporo.
Derechos de autor de la ilustración Getty Título de la imagen El tren de levitación magnética (maglev) viaja o vuelaPara entonces, debería abrirse la primera línea Chuo Shinkansen, que conectará Tokio y Osaka. Se trata de un ferrocarril fundamentalmente nuevo basado en el principio de levitación magnética (Maglev). Los trenes, literalmente flotando en el aire, viajarán (¿volarán?) de Tokio a Osaka en poco más de una hora, alcanzando una velocidad aproximada de 500 km/h. Esto es más del doble de rápido que los primeros trenes Shinkansen.
Crear un sistema ferroviario con trenes que circulen a velocidades de 320 km/h a los mismos intervalos que el metro de Londres es un logro notable desde cualquier punto de vista. También son mucho más limpios y fiables que el metro de Londres.
Cualesquiera que sean los altibajos de la economía japonesa durante los últimos 50 años, el Shinkansen fue el sello distintivo del nuevo Japón: un país que conquistó el mundo con sus cámaras, radios, sistemas de música, automóviles, motocicletas, películas, cómics y moda. .
La fascinante vista del tren bala Shinkansen que pasa a toda velocidad con el telón de fondo de campos con cerezos en flor y las pintorescas montañas japonesas sigue siendo la misma vista impresionante que hace medio siglo.
Sobre el autor: Jonathan Glancy es periodista y productor de televisión. Ha trabajado como corresponsal de arquitectura y diseño para The Guardian y como editor de diseño para The Independent. Escribe artículos para el Daily Telegraph y colabora con la BBC en documentales de radio y televisión. Sus libros incluyen "Historia de la arquitectura", "Edificios perdidos", "Biografía del Spitfire", "Nagaland y los gigantes del vapor".
Hace exactamente 50 años, en octubre de 1964, se inauguró en Japón el primer tren de alta velocidad del mundo, el Shinkansen, capaz de alcanzar velocidades de hasta 210 km/h y convertirse para siempre en uno de los símbolos del “nuevo” Japón y su creciente poder económico. La primera línea conectaba las dos ciudades japonesas más grandes: Tokio y Osaka, reduciendo el tiempo mínimo de viaje entre ellas de 7,5 a 4 horas.
El tren Shinkansen con el monte Fuji como telón de fondo es uno de los paisajes más reconocibles del Japón moderno:
Traducido literalmente del japonés la palabra. "Shinkansen" medio "nueva carretera". Antes de la llegada de los trenes de alta velocidad, los ferrocarriles en Japón eran de vía estrecha (1067 mm) y tenían muchas curvas debido al terreno local. En estas carreteras la capacidad de alcanzar altas velocidades era demasiado limitada. Se diseñaron nuevas líneas especialmente para el Shinkansen, que ya tenía un ancho de vía estándar de 1435 mm.
Aún no está del todo claro por qué Japón se desvió inicialmente del estándar internacional. Se cree que esta fue la decisión de un tal Sr. Okubo, quien era el responsable en el momento en que se inició la construcción del primer ferrocarril en Japón. Por supuesto, la vía estrecha era más barata y los trenes en sí eran más pequeños y más económicos de fabricar. Sin embargo, al mismo tiempo esto también significó menos capacidad de carga y baja velocidad. Por tanto, la viabilidad de esta decisión para los japoneses sigue siendo una gran incógnita.
A principios del siglo XX se propusieron proyectos para reconstruir la línea según los estándares internacionales y, aunque muchos apoyaron esta idea, se decidió gastar fondos en la construcción de nuevas direcciones. Así, la vía estrecha se extendió por todo Japón, lo que todavía causa muchos inconvenientes.
Los partidarios de la vía ancha lograron hacer realidad sus proyectos en el ferrocarril construido por los japoneses a principios de los años 30. en la colonizada Manchuria del Sur. En 1934, entre las ciudades de Dalian y Changchun (700 km), el legendario "Asia-Express", un símbolo indicativo del poder imperialista japonés en ese momento. Capaz de alcanzar velocidades de más de 130 km/h, era muy superior al sistema ferroviario chino de la época, e incluso mucho más rápido que el tren expreso más rápido del propio Japón.
Y a escala global, Asia-Express tenía características impresionantes. Allí se equiparon, por ejemplo, los primeros vagones con aire acondicionado del mundo. El vagón comedor estaba equipado con refrigeradores y también había un vagón especial: una plataforma de observación con ventanas a lo largo de todo el perímetro, amueblada con sillas de cuero y estanterías.
Este ejemplo probablemente se convirtió en el argumento final a favor de la vía ancha y dio lugar a los primeros proyectos de trenes de alta velocidad en Japón. En 1940, el gobierno japonés aprobó un proyecto de increíble escala. Ya entonces, el proyecto preveía la creación de un tren capaz de alcanzar velocidades de hasta 200 km/h, pero el gobierno japonés no tenía intención de limitarse a tender líneas únicamente en territorio japonés.
Se planeó construir un túnel submarino hasta la península de Corea y extender las vías hasta Beijing. La construcción ya había comenzado parcialmente, pero el estallido de la guerra y el posterior deterioro de las posiciones militares y políticas de Japón pusieron fin a las ambiciones imperiales. En 1943, el proyecto se suspendió; ese mismo año fue el último para Asia-Express. Sin embargo, algunos tramos de las líneas Shinkansen que funcionan hoy en día se construyeron en los años anteriores a la guerra.
Diez años después de la guerra se empezó a hablar de la construcción del Shinkansen. El rápido crecimiento económico ha creado una gran demanda de transporte de carga y pasajeros en todo el país. Sin embargo, la idea de reactivar el proyecto resultó completamente impopular y fue duramente criticada. En aquella época se creía firmemente que el transporte por carretera y por aire pronto sustituiría al transporte por ferrocarril, como ocurrió, por ejemplo, en los EE.UU. y en algunos países europeos. El proyecto volvió a estar en peligro.
En 1958, entre Tokio y Osaka, en una vía todavía estrecha, se lanzó el antecesor directo del Shinkansen, el expreso comercial Kodama. Con una velocidad máxima de 110 km/h, recorría la distancia entre ciudades en 6,5 horas, posibilitando viajes de negocios de un día. En Japón, donde la cultura empresarial se basa en reuniones cara a cara, ésta fue una solución muy conveniente. Sin embargo, no sirvió por mucho tiempo. La increíble popularidad del Kodama no dejó a nadie ninguna duda sobre la necesidad de líneas de alta velocidad, y menos de un año después, el gobierno finalmente aprobó el proyecto de construcción del Shinkansen.
Kodama Business Express, 1958-1964:
Se cree ampliamente que el lanzamiento del Shinkansen estaba previsto para la inauguración de los Juegos Olímpicos de Tokio, pero los japoneses lo niegan. La construcción de las líneas Shinkansen comenzó en marzo de 1959, más de un mes antes de que Tokio fuera elegida como ciudad sede de los juegos. Sin embargo, los Juegos Olímpicos fueron útiles. El presupuesto inicialmente anunciado para la construcción del Shinkansen era obviamente demasiado pequeño y todo el mundo lo sabía, pero anunciar cifras reales era demasiado arriesgado. El préstamo, concedido por el Banco Mundial a un tipo de interés bastante bajo, no cubrió ni la mitad de los costes. El coste real, que finalmente superó el declarado en casi 2,5 veces, se cubrió con dinero "mendigar" del Estado, ¡supuestamente para llegar a tiempo a la inauguración de los Juegos Olímpicos!
Temprano en la mañana del 1 de octubre de 1964, tuvo lugar la ceremonia del primer lanzamiento del Shinkansen en la estación de Tokio desde un andén número 19 especialmente construido. El andén estaba profusamente decorado con cintas rojas y blancas y la tradicional bola de papel japonesa “kusudama”. ”. El tren en movimiento rompió las cintas, el globo se abrió y de él salieron volando 50 palomas blancas como la nieve. Luego hubo música, fuegos artificiales y el júbilo general de miles de japoneses que no tuvieron pereza asistir a tan significativo evento a las 5 de la mañana. Esa noche, fotografías del Shinkansen aparecieron en las portadas de todas las publicaciones importantes del país con titulares ruidosos que anunciaban el comienzo de una nueva era en la historia de Japón y, por supuesto, del mundo entero.
Ceremonia de inauguración del primer Shinkansen. Tokio, 1964
El sentimiento de orgullo nacional por el Shinkansen no pasó por alto a ningún japonés, y el propio emperador, dicen, compuso una canción o una oda al respecto.
En 1975, la reina del país, cuna del ferrocarril, visitó Japón. Por supuesto, estamos hablando de Inglaterra. La pareja real llegó para una visita amistosa al emperador, y uno de los primeros puntos del programa de entretenimiento fue un viaje en el “tren milagroso” a Kioto. Para Japón, ésta era una gran oportunidad de alardear, pero los astutos sindicatos japoneses no podían desaprovechar una oportunidad tan rara. Literalmente, inmediatamente después de la llegada de la reina, los trabajadores organizaron la primera huelga en la historia del ferrocarril japonés. En una palabra, todos los conductores del Shinkansen, 1.100 personas, se negaron a llevar a la reina hasta que se cumplieran las exigencias del sindicato.
Naturalmente, los jefes, arrinconados, accedieron rápidamente a las exigencias, pero la reina sólo logró dar un paseo en el Shinkansen en el camino de regreso. La serie de fracasos no terminó ahí. El día que la Reina debía abordar el tren, llovió intensamente y el tren llegó tarde dos minutos completos. En general, se desconoce si se logró impresionar a Isabel II o no, pero dicen que ella no se sintió ofendida en absoluto por la huelga, sino que aceptó todo con humor. Dijo que ella misma no es ajena a las huelgas.
Trenes Shinkansen pintados con pintura de protesta:
Contrariamente a las expectativas escépticas, el Shinkansen resultó ser un éxito increíble y recuperó rápidamente los costes de construcción. Tan sólo 8 años después se abrió la segunda línea. En 1981, la deuda por préstamos con el Banco Mundial estaba completamente cubierta. Además, hoy el tren Shinkansen aporta hasta el 80% de los beneficios. Ferrocarriles de Japón. Actualmente existen 8 líneas Shinkansen con una longitud total de casi 3.000 km y se siguen construyendo.
Diagrama de líneas del tren Shinkansen:
Por supuesto, a lo largo de 50 años de existencia, el Shinkansen ha recorrido un camino evolutivo considerable, aunque no siempre sin nubes.
En los años 80 575 residentes de la ciudad de Nagoya, cuyas casas estaban ubicadas a lo largo de las vías, presentaron una demanda contra la dirección del Shinkansen, quejándose de ruidos y fuertes vibraciones. Inmediatamente después, comenzaron a introducirse tecnologías para reducir los niveles de ruido y vibraciones y mejorar la calidad de la vía férrea. También se introdujo una norma para reducir la velocidad al circular por zonas densamente pobladas.
Hoy en día, los Shinkansen son prácticamente silenciosos y las vías suelen pasar cerca de los edificios sin causar demasiadas molestias. Las tecnologías de ahorro de energía se han convertido en un paso más en el desarrollo. Y todo porque Japón, donde se importa el 99,7% del petróleo (no de Rusia), resultó ser muy sensible a las repetidas crisis del petróleo. Así, bajo la presión de factores tanto externos como internos en la persona de los japoneses extremadamente exigentes, el Shinkansen estaba mejorando rápidamente. Sin embargo, el primer modelo del tren permaneció sin cambios hasta 1982, e incluso después de la aparición de nuevos modelos permaneció en funcionamiento hasta 2008.
En 1987, se privatizaron los Ferrocarriles Nacionales de Japón, reemplazando el monopolio estatal por cinco nuevas empresas independientes. La sana competencia ha dado un nuevo impulso al desarrollo de la tecnología y la calidad del servicio.
En los trenes aparecieron los llamados “vagones verdes”, comparables en nivel a la clase ejecutiva de los aviones. De hecho, las compañías aéreas eran y siguen siendo los principales competidores del Shinkansen. Estos coches se han convertido en una especie de indicador de la situación económica del país. En tiempos de prosperidad, muchas empresas compraban a sus empleados asientos en “coches ecológicos” para viajes de negocios, pero cuando la economía decaía, por lo general estaban vacíos.
Ahora el interior del coche se ve así:
Las entradas están disponibles con o sin asiento. En los vagones sin asiento puede que tengas que sentarte en el medio, pero es más barato.
Baño:
Hay un diagrama de tren colgado en la estación, por lo que queda claro de inmediato qué vagón necesita:
Todos hacen ordenadas colas para abordar. En el andén hay líneas dibujadas para las colas de cada coche:
Las empresas también compitieron en la delicadeza de la comida a bordo. En general, comer bento en Shinkansen se ha convertido en una especie de tradición, aunque el viaje sólo dure un par de horas. Se venden tanto en las estaciones como en los propios trenes. Cada sitio tiene su propio "bento" único.
Hasta el año 2000, los trenes tenían vagones comedor y vagones cafetería, pero el flujo cada vez mayor de pasajeros requería más asientos. Comenzaron a aparecer trenes de dos pisos, pero los restaurantes tampoco duraron mucho en ellos. La misma historia se aplica a los compartimentos privados, que pueden ser una sala para una persona o una sala de conferencias completa para 4 o 5 personas. La crisis económica ha destruido casi por completo la demanda de este tipo de coches.
Almuerzo bento de estación tradicional:
años 90 y el fin de la burbuja económica se convirtió en el más inestable en la historia del desarrollo del Shinkansen. Además, en 1995 se produjo un terremoto en la zona de Osaka y, aunque los trenes en sí no sufrieron daños, los rieles se doblaron considerablemente. Tardó unos 3 meses en recuperarse. Pero también hubo momentos positivos, como los Juegos Olímpicos de Nagano en 1998, que crearon demanda de nuevos destinos.
A pesar de la desaceleración del crecimiento económico, durante todo este tiempo siguieron apareciendo invariablemente nuevos modelos de trenes más avanzados. Se comenzaron a desarrollar varios sistemas de seguridad, principalmente para la protección durante los terremotos. Ahora, en caso de terremoto, se activa un sistema de alerta automático que frena los trenes una fracción de segundo antes del choque. Así, ni siquiera durante el devastador terremoto de 2011 se produjo ningún accidente con los trenes Shinkansen, todos se detuvieron de forma segura en modo automático. Por cierto, el peligro de terremotos es una de las principales razones por las que los trenes circulan más lento de lo que técnicamente podrían hacerlo.
Trenes Shinkansen modernos:
Los vagones de los trenes Shinkansen no se desprenden. ¡Por eso no tienen cola, pero siempre tienen dos cabezas! Y los trenes pueden conectarse entre sí:
Por cierto, el rojo es más frío y más rápido, por lo que suele arrastrar al verde con él. El último modelo salió hace apenas un par de meses, en marzo de 2014.
Hay otro tren muy especial. se llama "Doctor Amarillo". Dicen que verlo es de muy buen augurio. Este es un médico especial que examina y verifica la capacidad de servicio de las vías y otros equipos relacionados varias veces al mes. Durante el día circula a la misma velocidad que otros trenes, para no interferir. Y por la noche examina lenta y cuidadosamente todos los tramos del camino.
Desde la década de 2000. Las tecnologías japonesas Shinkansen comenzaron a exportarse activamente al extranjero. Actualmente, en la región asiática, China, Taiwán y Corea del Sur cuentan con trenes de alta velocidad. Todos estos países, excepto Corea, tienen ferrocarriles de alta velocidad basados en tecnología japonesa (Corea tomó prestada tecnología del TGV francés). No sólo se exportan tecnologías, sino también los propios trenes japoneses fuera de servicio.
Los trenes Shinkansen modernos en Japón tienen una velocidad máxima de 270 km/h, con planes de alcanzar 285 km/h el próximo año, aunque las velocidades de prueba han alcanzado más de 440 km/h. El tiempo de viaje entre Tokio y Osaka es ahora de menos de 2,5 horas. Los trenes están equipados con todo lo necesario para un viaje cómodo: baños limpios, salas para fumadores, enchufes en cada asiento y, a veces, incluso máquinas expendedoras de bebidas.
La línea Tokaido (Tokio-Osaka) es la línea ferroviaria de alta velocidad más transitada del mundo y transporta a más de 150 millones de pasajeros al año. Los trenes desde Tokio salen cada 10 minutos.
A pesar de su coste bastante elevado, el tren Shinkansken no pierde popularidad debido a su precisión, velocidad, comodidad, alto nivel de servicio y, lo más importante, seguridad. En 50 años de servicio no se ha registrado ni un solo incidente con muerte o lesiones graves a causa de un tren de alta velocidad. Ningún otro país del mundo puede presumir de tales indicadores de seguridad en el transporte ferroviario de alta velocidad. Las estadísticas afirman que Sapsan mató a más de 20 personas en sólo el primer año de servicio.
Aunque el tren Shinkansen japonés sigue siendo uno de los vehículos más avanzados del mundo, el trabajo para mejorarlo no cesa. En la prefectura de Yamanashi hay un centro de investigación especial donde se crean y prueban nuevas tecnologías, en particular JR-Maglev, el sistema japonés de trenes de levitación magnética de alta velocidad. Allí, en diciembre de 2003, un tren de prueba de tres vagones de la modificación MLX01 estableció un récord absoluto de velocidad para el transporte ferroviario: 581 km/h.