El transporte ferroviario ocupa el segundo lugar en volumen de mercancías (después del transporte marítimo) y el segundo en volumen de pasajeros (después del transporte por carretera). Actualmente, su desarrollo se está desacelerando. En términos de longitud total de la red de carreteras (alrededor de 1,2 millones de kilómetros), es inferior no sólo al transporte por carretera, sino también al transporte aéreo y por tuberías. La función principal del transporte ferroviario es el transporte de mercancías industriales y agrícolas a granel (carbón, acero, cereales, etc.) a largas distancias. Una característica distintiva es la regularidad del movimiento, independientemente del clima y la época del año.
El desarrollo del transporte ferroviario está determinado por los siguientes indicadores:
- la longitud total de los ferrocarriles en una región particular;
- densidad (densidad) de la red ferroviaria (longitud de las vías por 100 o 1000 km2);
- Rotación de mercancías y rotación de pasajeros.
Además, indicadores importantes son el grado de electrificación de los ferrocarriles y otros indicadores que caracterizan su calidad.
Las diferencias en el nivel de desarrollo del transporte ferroviario por regiones son muy grandes. Por ejemplo, los países de América del Norte y Europa occidental están saturados de ferrocarriles, y algunos países de África y Asia no los tienen en absoluto.
En general, en el mundo, debido a la competencia con el transporte por carretera, la longitud de la red ferroviaria está disminuyendo, principalmente en los países desarrollados (y en los países de Europa occidental). Su nueva construcción se lleva a cabo sólo en determinados países, en su mayoría países en desarrollo y países con economías en transición (China, China, etc.).
En términos de longitud de la red ferroviaria, los países líderes del mundo están ocupados por los países más grandes (en términos de territorio): Estados Unidos (176 mil km), Rusia (86), (85), China, Alemania, Australia, México. Estos países representan más de la mitad de la longitud ferroviaria total del mundo.
Los países europeos son líderes en densidad de ferrocarriles (su densidad es de 133 km por mil kilómetros cuadrados). La densidad media de la red ferroviaria en los países africanos es de sólo 2,7 km por cada mil metros cuadrados. km.
En cuanto al nivel de electrificación de los ferrocarriles, los países europeos también están por delante de todos (alrededor del 100% de los ferrocarriles están electrificados, en Rusia - el 65%, en Rusia - más del 50%, en Rusia - el 47%). Rusia ocupa el primer lugar en términos de longitud total de ferrocarriles electrificados.
La electrificación de los ferrocarriles estadounidenses es muy baja (1%).
En determinadas regiones y países del mundo, los ferrocarriles tienen diferentes anchos. El camino es más ancho que en los países de Europa oriental y occidental, América del Norte y Asia. El ancho de algunos otros estados (por ejemplo, los estados de la Península Ibérica) no se corresponde con el ancho de Europa occidental. En general, las carreteras de Europa occidental representan hasta 3/4 de la longitud de las carreteras del mundo.
En términos de facturación de carga, las posiciones de liderazgo en el mundo las ocupan Estados Unidos, China y Rusia, en términos de facturación de pasajeros: Japón (395 mil millones de pasajeros-km), China (354), India (320), Rusia (170 ), Alemania: 60 mil millones de pasajeros-km;
En varios países desarrollados (Francia, Japón, Alemania, etc.) se han creado ferrocarriles de muy alta velocidad (más de 300 km/h).
Los ferrocarriles de los países de la CEI, de Europa extranjera y de América del Norte dentro de sus regiones están conectados en un único sistema de transporte, es decir, forman sistemas ferroviarios regionales. Por ejemplo, para realizar el transporte de tránsito entre Europa extranjera y a través del territorio de la CEI, se colocó el "puente" Transiberiano, a lo largo del cual la carga pasa a los puertos de Nakhodka y Vostochny y más allá.
Al caracterizar el transporte ferroviario, es necesario señalar cambios cualitativos en el mismo en la etapa actual: el uso de nuevos tipos de motores, la creación de trenes sin ruedas que funcionan con colchón de aire, suspensión magnética y electromagnética.
Los Estados Unidos de América tienen la red ferroviaria más larga del mundo, seguidos por China y la India. Presentamos a su atención los ferrocarriles más largos del mundo en función de su longitud total operativa.
Y entonces, ¡vamos!
Estados Unidos: 250 mil km
La red ferroviaria estadounidense, con una longitud de más de 250.000 kilómetros, es la mayor del mundo. Las líneas de mercancías representan alrededor del 80% de toda la red ferroviaria del país y la longitud total de las líneas de pasajeros es de unos 35.000 km.
La red ferroviaria de carga de Estados Unidos consta de 538 ferrocarriles (7 ferrocarriles de Clase I, 21 ferrocarriles regionales y 510 ferrocarriles locales) operados por organizaciones privadas. Union Pacific Railroad y BNSF Railway se encuentran entre las redes ferroviarias de carga más grandes del mundo. La red ferroviaria nacional de pasajeros de Amtrak incluye más de 30 rutas ferroviarias que conectan 500 destinos en 46 estados de EE. UU.
Actualmente, Estados Unidos tiene un plan para crear un sistema ferroviario nacional de alta velocidad con una longitud de 27 mil kilómetros para 2030. La construcción del enlace ferroviario de alta velocidad de California, el primer proyecto ferroviario de alta velocidad del país, ya comenzó en 2014. Otros tres proyectos de alta velocidad también están en desarrollo, incluida la línea ferroviaria de alta velocidad del Medio Oeste que conecta Chicago con Indianápolis o St. Louis, el ferrocarril de alta velocidad de Texas y el corredor de alta velocidad del noreste.
China: 100 mil kilómetros
La red ferroviaria de China, con una longitud de más de 100.000 kilómetros, ocupa el segundo lugar en el mundo. En 2013, la extensa red operada por la empresa estatal China Railway Corporation transportó 2,08 mil millones de pasajeros (la segunda más grande después de Indian Railways) y 3,22 mil millones de toneladas de carga (la segunda más grande después de la red ferroviaria estadounidense).
El ferrocarril es el principal medio de transporte en China. La red ferroviaria del país incluye más de 90 mil kilómetros de rutas ferroviarias convencionales y alrededor de 10 mil kilómetros de líneas de alta velocidad. Hasta 2050, la red ferroviaria total del país debería superar los 270 mil kilómetros.
La rápida expansión de la red ferroviaria de alta velocidad de China en los últimos años la convierte en la más grande del mundo. La línea de alta velocidad Beijing-Guangzhou (2.298 km) es la línea ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo. Según las previsiones, en 2020 la longitud total de la red ferroviaria de alta velocidad china alcanzará los 50.000 kilómetros.
Rusia: 85.500 kilómetros
Toda la red ferroviaria rusa, gestionada por el monopolio estatal Ferrocarriles Rusos (RZD), cubre más de 85.500 kilómetros. En 2013, los ferrocarriles rusos transportaron 1.080 millones de pasajeros y 1.200 millones de toneladas de carga, el tercer mayor volumen de carga después de Estados Unidos y China.
La red ferroviaria rusa incluye 12 líneas principales, muchas de las cuales proporcionan conexiones directas con los sistemas ferroviarios nacionales europeos y asiáticos, como Finlandia, Francia, Alemania, Polonia, China, Mongolia y Corea del Norte. El Ferrocarril Transiberiano (línea Moscú-Vladivostok), con una longitud de 9.289 km, es la línea ferroviaria más larga y una de las más transitadas del mundo.
En 2009, los Ferrocarriles Rusos lanzaron un servicio expreso de alta velocidad entre San Petersburgo y Moscú (“Sapsan”), que no tuvo mucho éxito debido a que su movimiento discurre por las mismas vías que los trenes regulares. A continuación, se planificó un corredor expreso exclusivo entre las dos ciudades con una inversión propuesta de 35 mil millones de dólares.
India: 65 mil kilómetros
La red ferroviaria nacional de la India, la cuarta más grande del mundo, es propiedad de Indian Railways y está operada por ella y cubre una ruta operativa de más de 65.000 km. En 2013, la red ferroviaria india transportó alrededor de 8 mil millones de pasajeros (el primer lugar en el mundo) y 1,01 millones de toneladas de carga (el cuarto lugar en el mundo).
La red ferroviaria india está dividida en 17 zonas y atiende a más de 19.000 trenes al día, de los cuales 12.000 son de pasajeros y 7.000 de mercancías. Hasta 2017, el operador ferroviario nacional tenía previsto añadir 4.000 kilómetros de nuevas líneas, así como transformar significativamente las existentes. También planea construir una red de carga exclusiva de 3.338 km con la introducción de los corredores de carga exclusivos (DFC) oriental y occidental, dos de los seis corredores de carga exclusivos planificados.
Como proyecto piloto, el país está construyendo una línea de alta velocidad de 534 kilómetros de longitud en la ruta Mumbai-Ahmedabad con una inversión estimada de 9.650 millones de dólares.
Canadá: 48 mil km
Las líneas ferroviarias de Canadá son las quintas más grandes del mundo. Canadian National Railway (CN) y Canadian Pacific Railway (CPR) son las dos principales redes ferroviarias de tránsito que operan en el país, y Via Rail opera 12.500 km de servicio ferroviario de pasajeros interurbano. Algoma Central Railway y Ontario Northland Railway se encuentran entre los pocos pequeños operadores ferroviarios que brindan servicios de pasajeros a algunas zonas rurales del país.
Tres ciudades canadienses (Montreal, Toronto y Vancouver) cuentan con amplios sistemas de transporte interurbano. Además, Rocky Mountaineer y Royal Canadian Pacific ofrecen recorridos en tren de lujo que contemplan la belleza de las pintorescas regiones montañosas del país.
Sin embargo, Canadá no cuenta con una sola línea de alta velocidad en su red ferroviaria. Hasta hace poco, ha habido muchas propuestas para líneas de alta velocidad como Toronto-Montreal, Calgary-Edmonton y Montreal-Boston, pero ninguna ha ido más allá de los estudios preliminares desde enero de 2014.
Alemania: 41 mil km
La empresa estatal Deutsche Bahn opera una red ferroviaria de 41.000 kilómetros, que representa aproximadamente el 80% del tráfico total de mercancías y el 99% del tráfico de pasajeros de larga distancia.
Además de Deutsche Bahn, en la red operan más de 150 empresas ferroviarias privadas que prestan servicios regionales de pasajeros y mercancías. El S-Bahn sirve a las principales zonas suburbanas y urbanas, y Hamburg Colonia Express (HKX) es el principal operador de pasajeros de larga distancia después de Deutsche Bahn.
Desde mediados de 2013, la red ferroviaria alemana tiene más de 1.300 km de líneas de alta velocidad y más de 400 km de nuevas líneas de alta velocidad en construcción. En 1991, Deutsche Bahn fue pionera en el servicio de alta velocidad InterCity Express (ICE). Actualmente, una red de alta velocidad que permite a los trenes expresos alcanzar velocidades de hasta 320 km/h conecta las principales ciudades alemanas con países vecinos como Francia, Suiza, Bélgica, Países Bajos y Austria.
Australia: 40 mil kilómetros
La red ferroviaria australiana es la séptima más grande del mundo. Gran parte de la infraestructura de la red ferroviaria es propiedad del gobierno australiano y es mantenida por él, ya sea a nivel federal o estatal. Sin embargo, la mayoría de los trenes son operados por empresas privadas.
Aurizon (anteriormente QR National), Genesee y Wyoming Australia y Pacific National se encuentran entre los principales operadores de carga del país. Great Southern Railway, NSW TrainLink y Queensland Rail son los principales operadores de transporte de mercancías de larga distancia. Metro Trains Melbourne, Sydney Trains, V/Line y Adelaide Metro brindan servicios de pasajeros a los principales destinos australianos. Además, el país cuenta con varios ferrocarriles de montaña privados.
La red ferroviaria australiana no dispone actualmente de una línea de alta velocidad. Hasta el momento sólo hay planes para su construcción: debería conectar Brisbane, Sydney, Canberra y Melbourne. Con un costo de construcción estimado de 114 mil millones de dólares, la primera fase de la red de alta velocidad de 1.748 kilómetros no se entregará hasta 2035.
Argentina: 36 mil kilómetros
La actual red ferroviaria de Argentina, de más de 36.000 kilómetros, ocupa el octavo lugar en el mundo. Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, Argentina contaba con unos 47 mil kilómetros de vías férreas, que eran explotadas principalmente por compañías ferroviarias británicas y francesas. Pero la disminución de los beneficios y el aumento de la construcción de carreteras en las décadas siguientes provocaron una reducción de la red a 36.000 kilómetros, que se mantiene en este nivel hasta el día de hoy. En 1948 se nacionalizaron las empresas ferroviarias que operaban en la red y se formó la corporación ferroviaria estatal Ferrocarriles Argentinos.
El Ferrocarril Argentino fue privatizado entre 1992 y 1995, otorgándose concesiones a varias empresas privadas para operar seis divisiones de la red ferroviaria anteriormente estatal. Ciudades como Buenos Aires, Resistencia y Mendoza ofrecen amplios servicios de pasajeros de cercanías, así como servicios de pasajeros nacionales de larga distancia.
El tan discutido tren de alta velocidad de Argentina sigue siendo sólo un sueño. En 2006 se anunció el desarrollo de una línea de alta velocidad de 310 kilómetros entre Buenos Aires y Rosario. Sin embargo, el proyecto no se implementó. También se ha propuesto una segunda línea de alta velocidad de 400 kilómetros entre Rosario y Córdoba.
Francia: 29 mil km
La red ferroviaria francesa es la segunda más grande de Europa y la novena del mundo. La red ferroviaria francesa se centra predominantemente en el transporte de pasajeros. Más del 50% de las líneas ferroviarias del país están electrificadas. La Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) es el principal operador ferroviario del país.
Los servicios de pasajeros de larga distancia y alta velocidad del país se conocen como Train à Grande Vitesse (TGV), mientras que los servicios de pasajeros de larga distancia estándar se denominan Intercités. Los servicios de transporte de pasajeros de corta y media distancia se conocen como Transport Express Regional (TER). La red ofrece conexiones con países vecinos como Bélgica, Italia y el Reino Unido.
Francia fue uno de los primeros en desarrollar tecnología para el ferrocarril de alta velocidad: SNCF introdujo el tren de alta velocidad TGV en 1981. La actual red de alta velocidad del país supera los 1.550 kilómetros. El proyecto ferroviario de alta velocidad Tours-Burdeos, que debía estar finalizado en 2017, añadirá otros 302 km.
Brasil: 28 mil km
La primera línea ferroviaria de Brasil entró en funcionamiento en 1984. En 1957, se nacionalizó la red ferroviaria y se creó la Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA). La red ferroviaria del país se ha dividido en diferentes servicios, que desde 2007 son operados por varios operadores públicos y privados.
La red de 28.000 kilómetros se centra principalmente en el transporte de mercancías y el mineral de hierro. Los servicios de transporte de pasajeros en el país se concentran principalmente en zonas urbanas y suburbanas. Ocho ciudades brasileñas tienen un sistema de metro, siendo el más grande el Metro de São Paulo.
En 2012, el gobierno brasileño anunció la construcción de 10 mil kilómetros de nuevas líneas de carga y pasajeros de alta velocidad hasta 2042. El país también planea construir un enlace ferroviario de alta velocidad entre Sao Paulo y Río de Janeiro con una longitud de 511 km.
El transporte ferroviario, que se originó durante la Revolución Industrial, siguió siendo el principal modo de transporte durante todo el siglo XIX y la primera mitad del XX.
El primer ferrocarril a vapor fue la línea Liverpool-Manchester en Inglaterra, inaugurada en 1830. Ese mismo año se construyó el primer ferrocarril en Estados Unidos, que conecta las ciudades de Charleston y Augusta. El primer ferrocarril apareció en Francia en 1833 y en Alemania y Bélgica en 1835. Y en Rusia, el primer ferrocarril San Petersburgo - Tsarskoe Selo (26 km) se inauguró en 1837. Esto marcó el comienzo de un período de rápida construcción ferroviaria: de 1850 a 1900, se pusieron en funcionamiento más de 800 mil kilómetros de vías. en el mundo (en promedio 16 mil kilómetros por año). El poseedor del récord en este ámbito fue Estados Unidos y Rusia quedó en segundo lugar. En 1920, la longitud de los ferrocarriles del mundo ya había alcanzado casi 1,2 millones de kilómetros. Desempeñaron un papel excepcional en la formación de la división geográfica internacional del trabajo dentro de países y continentes individuales y, en consecuencia, en la formación de la economía mundial.
Sin embargo, a partir de los años 20 del siglo XX. El desarrollo del transporte ferroviario se ralentizó. Hasta los años 50-70. Siglo XX La longitud de los ferrocarriles del mundo siguió aumentando, pero luego empezó a disminuir (Cuadro 140). Cierta regresión de este tipo de transporte se debió principalmente a la competencia de otros tipos de transporte más nuevos: por carretera, aéreo y por tuberías. Como resultado, la participación del transporte ferroviario en el volumen de negocios mundial de mercancías y pasajeros ha disminuido notablemente (Fig. 104).
A pesar de esta regresión, al evaluar el estado actual de desarrollo del transporte ferroviario mundial, no se puede dejar de ver las transformaciones radicales que se han ido produciendo en esta industria desde los años 1970. Su objetivo no es tanto una mayor expansión de la red, sino el desarrollo y la implementación de nuevas tecnologías, la electrificación de los ferrocarriles, la transición a sistemas de mecanización y automatización, el uso de tecnología informática, la creación de carreteras de alta velocidad, y una nueva organización del tráfico de pasajeros y mercancías. Como resultado, en la segunda mitad de la década de 1990. La situación del transporte ferroviario comenzó a estabilizarse. Los expertos creen que el transporte ferroviario ha encontrado un nicho en el que puede recibir nuevos incentivos de desarrollo. Pero ahora también se valoran mejor las perspectivas de la construcción de nuevos ferrocarriles a gran escala, especialmente en Eurasia.
Estas tendencias globales ocultan importantes diferencias geográficas que reflejan diferencias entre los sistemas de transporte regionales y se reflejan tanto en la red ferroviaria como en el desempeño del transporte.
Si bien la longitud de la red ferroviaria mundial en su conjunto es relativamente estable, en algunos países y regiones está disminuyendo, mientras que en otros, por el contrario, está creciendo. El ejemplo más llamativo de un país donde esta red se está reduciendo es Estados Unidos. Longitud de los ferrocarriles 1950-2005 disminuyó allí de 360 mil km a 231 mil, es decir, casi 1,6 veces. Otro ejemplo son los países de Europa occidental: en el Reino Unido, durante el mismo período, la red disminuyó de 34 mil km a 16 mil, durante
Francia: de 45 mil km a 29 mil, pero, por otro lado, en muchos países del mundo y en la segunda mitad del siglo XX. Continuó ampliando la red ferroviaria. Ejemplos de este tipo incluyen la ex URSS, China, Canadá, India y algunos otros países de Asia, África y América Latina. Baste decir que sólo en China durante el Noveno Plan Quinquenal se planeó construir 20 mil kilómetros de nuevos ferrocarriles. En total, se siguen construyendo ferrocarriles en tres docenas de países.
Pasemos ahora a la tabla 141, que proporciona información sobre la longitud total de los ferrocarriles y la densidad de la red ferroviaria en países donde esta longitud supera los 10 mil km. Un análisis del cuadro muestra que hay 22 países de este tipo en total, la mayoría de ellos económicamente desarrollados y el resto son los países en desarrollo más "avanzados".
Tabla 141
De gran interés para el análisis es también la columna del cuadro relativa a la densidad de la red ferroviaria, cuyos indicadores se caracterizan por una dispersión muy fuerte.
Hasta hace relativamente poco tiempo, se consideraba que el máximo era un vacío de más de 100 km por 1.000 km2 de territorio, que tenían varios países europeos. Pero debido a la reducción de la red ferroviaria, en este grupo sólo quedó una, la República Checa (120 km), que no estaba incluida en la tabla. Las tasas de densidad de red bastante altas, que oscilan entre 50 y 100 km por 1.000 km2, también son características principalmente de los países europeos extranjeros y de Japón. Los países muy grandes (Canadá, Rusia, China, India, Australia e incluso EE.UU.) a pesar de la gran longitud total de sus líneas ferroviarias, tienen una densidad de red ferroviaria significativamente menor. Por regla general, son incluso más bajos en la mayoría de los países en desarrollo (en Asia y América Latina, generalmente hasta 10 km, y en África, hasta 5 km por 1000 km2 de territorio). Y esto sin mencionar el hecho de que en muchos países de África tropical no hay ningún ferrocarril.
Tabla 142
Las mismas grandes diferencias regionales y nacionales se esconden detrás de los indicadores de desempeño del transporte global. El volumen de negocios mundial del transporte ferroviario en 2005 ascendió a 8 billones de toneladas por kilómetro. El papel principal para garantizarlo lo desempeñan los países que se encuentran entre los diez primeros en términos de este indicador. Representan más de 9/10 de esta facturación de carga (Tabla 142).
Volumen mundial de pasajeros de los ferrocarriles a principios del siglo XXI. se mantiene estable en 1.900 mil millones de pasajeros-kilómetro. Pero para caracterizarlo de manera más realista, usemos un indicador ligeramente diferente: ¿cuántos kilómetros en promedio recorre un pasajero en tren por año? Japón ocupa el primer lugar en el mundo en este indicador (2000 km). Le siguen Suiza (1.700 km), Austria (1.200), Ucrania, Rusia y Bielorrusia (1.150 cada uno), Francia (1.000), Países Bajos y Egipto (900 a 1.000 km).
De gran interés para caracterizar la red (y el funcionamiento) de los ferrocarriles es el conocimiento del nivel de electrificación (Fig. 105). Como puede verse claramente, la longitud de las carreteras electrificadas no siempre es directamente proporcional al tamaño del territorio del país o a la longitud operativa de su red ferroviaria. Esto se aplica aún más a la proporción de carreteras electrificadas en relación con su longitud total, que incluso en los 17 países presentados en la Figura 105 oscila entre el 22% y el 23% (China, India) hasta el 70% (Suecia) e incluso el 95% (Suiza). . De los países que quedan fuera de este gráfico, Georgia (100%), Luxemburgo (95), Armenia (91), Bélgica (74), los Países Bajos (73), Bulgaria (63), Noruega (62%) tienen una gran proporción de ferrocarriles electrificados). También es interesante que en Canadá y Australia no hay ninguna carretera electrificada, y en EE.UU. representan sólo el 1% de la longitud total de la red; Estos países se centran únicamente en la tracción diésel.
Una de las principales direcciones de la “reanimación” del transporte ferroviario en los últimos años ha sido la construcción de autopistas de alta velocidad, en las que los trenes expresos de pasajeros alcanzan velocidades de 200 a 300 km por hora y, a veces, incluso más. Los pioneros en la construcción de este tipo de carreteras fueron Japón y Francia. Luego comenzaron a construirse en otros países de Europa occidental (Alemania, Italia), en Estados Unidos (entre Washington y Nueva York, Los Ángeles y Las Vegas, en Florida), en la República de Corea (Seúl - Busan), en Porcelana.
Los siguientes ejemplos demuestran que incluso las grandes barreras naturales al transporte ferroviario ya no son insuperables. En cuanto a montañas, el ejemplo más famoso son, por supuesto, los Alpes, donde existieron en los siglos XIX y XX. los ferrocarriles se tendieron a través de pasos a una altitud de 2200-2300 m. En Noruega, un ferrocarril de 500 km de longitud conectaba Oslo y Bergen, elevándose hasta una altitud de 1300 m; cuenta con 184 túneles con una longitud total de 38 km. En la parte oriental de la India a finales del siglo XIX. Se construyó un ferrocarril de 50 kilómetros que conecta la estación climática de Darjeeling en el Himalaya con la vía ferroviaria principal. ¡Y el ferrocarril que conecta las redes de Chile y Argentina y cruza los Andes se eleva a una altura absoluta de 4470 m! Los ejemplos de superación de grandes fronteras hídricas son más típicos hoy en día. Se trata de la construcción del túnel Seikan en Japón entre las islas de Honshu y Hokkaido, el Eurotúnel en Europa, que conecta las redes de Gran Bretaña y Francia a través del Canal de la Mancha. Para 2010, también planean construir un túnel bajo el Estrecho de Gibraltar, que conectará los ferrocarriles de Marruecos y España, es decir, África y Europa.
Rusia fue y sigue siendo, se podría decir, una gran potencia ferroviaria. Rusia, que ocupa el segundo lugar en el mundo en términos de longitud total de vías férreas (85 mil km, o el 8% del mundo), proporciona el 23% del volumen de negocios mundial de mercancías y el 7% del volumen de negocios mundial de pasajeros del transporte ferroviario. Como ya se señaló, los ferrocarriles representan aproximadamente 2/5 del volumen de negocios interno de carga y pasajeros de Rusia, y en el transporte externo su participación es del 40% al 45%. En términos de tráfico de mercancías por ferrocarril (que se mide en millones de toneladas por kilómetro por kilómetro de vía al año), Rusia, como en el pasado la Unión Soviética, no tiene igual en todo el mundo. En Rusia también se encuentra el ferrocarril Transiberiano más largo del mundo (10.000 kilómetros), cuyo centenario se celebró en 2001. Además, no se puede dejar de tener en cuenta lo ocurrido en los años noventa. El rendimiento de los ferrocarriles del país ha disminuido significativamente y las vías y el material rodante requieren una modernización significativa. Es por eso que en 2007 se adoptó la “Estrategia para el desarrollo del transporte ferroviario de la Federación de Rusia hasta 2030”, cuya implementación debería aumentar radicalmente la seguridad del transporte en el país. En particular, está previsto construir 20 mil kilómetros de nuevas líneas.
Transporte llamado el barómetro de la economía mundial. Más de 100 millones de personas trabajan en el transporte mundial. La longitud total de la red de transporte mundial supera los 35 millones de kilómetros. Todo el transporte en el mundo consume actualmente entre el 20 y el 25% de todos los combustibles fósiles quemados al año; la participación de la aviación en este consumo es del 13% y el transporte motorizado del 80%.
Transporte por carretera. La longitud de las carreteras ya alcanza los 24 millones de kilómetros; Aproximadamente la mitad de las carreteras se encuentran en cinco países: Estados Unidos, India, Rusia, Japón y China. En Estados Unidos hay 600 coches por cada mil habitantes. La mayor densidad de carreteras de Rusia se encuentra en la República de Chuvash.
Transporte ferroviario, a pesar de la disminución de su participación en el tráfico, sigue siendo un tipo importante de transporte terrestre. La longitud total de los ferrocarriles en el mundo es de 1,2 a 1,3 millones de kilómetros. Más de la mitad de su longitud total corresponde a los “diez primeros” países: EE.UU., Rusia, Canadá, India, China, Australia, Argentina, Francia, Alemania, Brasil. PorLos países europeos destacan por la densidad de su red. Con excepción de algunos países de Europa y Japón, donde la red de líneas de pasajeros de alta velocidad está en expansión, el transporte de mercancías constituye la base de la actividad comercial de los ferrocarriles. En Estados Unidos y Australia, los ferrocarriles son predominantemente de mercancías (casi el 95%). En Estados Unidos y Canadá, el volumen de carga combinado de los 14 ferrocarriles más grandes representa más de una cuarta parte del trabajo de carga del mundo. En Rusia, el transporte de mercancías representa el 80%. Para Europa en su conjunto, esta cifra es casi el 60%. En los países de la UE, Suiza y Noruega, el transporte de pasajeros desempeña un papel dominante (54%).
En Asia Oriental se está diseñando la dirección sur del Ferrocarril Transasiático, de 4.700 kilómetros de longitud. La ruta irá desde Singapur a través de Kuala Lumpur, Bangkok, Phnom Penh, Saigón y Hanoi hasta Kunming en China. También existe una propuesta para crear un Ferrocarril Transasiático del Sur desde Tailandia a través de Myanmar (Birmania), Bangladesh, India, Pakistán, Irán, Turquía y más al oeste.
En 1996, la Agencia Japonesa de Desarrollo acordó ayudar en el desarrollo del cruce fronterizo de Kazajstán a China (Amistad-Alashankou). En 1996-1997 Por el cruce pasaron 2 millones de toneladas de carga.
En 1997, los ferrocarriles japoneses probaron un tren experimental de cuatro vagones de nueva generación suspendido magnéticamente mediante el efecto de superconductividad con una velocidad máxima de hasta 550 km/h. Argentina y Brasil se encuentran entre los “diez primeros” países en términos de longitud total de vías férreas; en Brasil es de 33 mil kilómetros, más de 2 mil kilómetros están electrificados. El transporte ferroviario en América Latina, al igual que el transporte por carretera, conecta principalmente los sitios mineros con los puertos marítimos, por lo que la densidad de la red ferroviaria es muy desigual. Las regiones costeras orientales de Brasil y Argentina se caracterizan por la mayor densidad, lo que está asociado con el intercambio de puertos, algunos de los cuales son de importancia mundial. El volumen de negocios comercial del transporte de mercancías en Australia y Nueva Zelanda es tres veces mayor que el de pasajeros.
Los ferrocarriles de Australia, sobre todo Queensland Rail, han argumentado que una red de líneas de vía estrecha puede operar de forma segura junto con una red de líneas de vía regular.
La longitud de los ferrocarriles africanos es de poco más de 70.000 kilómetros, el 30% de los cuales se encuentran en Sudáfrica. El transporte ferroviario del continente lucha por superar el atraso técnico y tecnológico característico de las economías de los países del tercer mundo. El principal volumen de facturación de mercancías corresponde a los ferrocarriles de Sudáfrica. El transporte ferroviario tiene dificultades para superar el atraso técnico y tecnológico característico de las economías de los países del tercer mundo. El principal volumen de facturación de mercancías corresponde a los ferrocarriles sudafricanos.
Transporte aéreo– el modo de transporte más joven. El volumen de tráfico aéreo de pasajeros en el mundo aumentó de 9 millones de personas en 1945 a 1.000 millones 443 millones en 1998, es decir. ¡En medio siglo ha aumentado 160 veces! En los años 80-90. este volumen aumentó en promedio un 5% por año (en el sudeste asiático, hasta un 20%), y la cantidad de combustible quemado y, como consecuencia, las emisiones de productos de combustión a la atmósfera entre un 3,5% y un 4,5% por año según Se prevé que en 2015 el tráfico aéreo de pasajeros alcanzará los 7 mil millones de personas al año y será igual a la población total de la Tierra. El uso de aviones supersónicos permitirá llegar a cualquier punto del planeta en pocas horas. Si bien el coste de estos vuelos es demasiado elevado, las nuevas soluciones tecnológicas pueden cambiar radicalmente la situación. El primer lugar en términos de tráfico nacional e internacional lo ocupan las aerolíneas estadounidenses. Las aerolíneas del Reino Unido ocupan el segundo lugar en términos de tráfico aéreo total. En tercer lugar están las aerolíneas japonesas. En cuarto lugar se encuentran las aerolíneas francesas, seguidas de las canadienses y alemanas. Italia, Países Bajos.
Transporte marítimo. En el Reino Unido y Japón, el transporte marítimo representa el 98% de todo el transporte de comercio exterior, en EE.UU., el 90%. La mayor parte de los flujos de carga internacionales consiste en cargas a granel líquidas y a granel: petróleo crudo (alrededor de 1000 millones de toneladas por año), productos petrolíferos (300 millones de toneladas), hierro; (300 millones de toneladas), carbón (270 millones de toneladas), cereales (200 millones de toneladas).
El Océano Atlántico representa el 60% del comercio marítimo. El Océano Pacífico ocupa el segundo lugar en términos de volumen de tráfico total: 25%. El tercer lugar lo ocupa el Océano Índico: 17%. En Rusia, el transporte marítimo ocupa el tercer lugar en términos de volumen de carga, después del transporte por oleoductos y ferrocarriles, en los años 90 disminuyó a más de la mitad;
Transporte fluvial es el más económico y conveniente, especialmente para el transporte de carga a granel. La longitud total del transporte fluvial en el mundo es de unos 550 mil km (década de 1990). Volumen de tráfico de pasajeros (millones de personas): en China - 250, en India - 186, en EE. UU. - 30, en Alemania - 22. Por lo tanto, China ocupa el primer lugar en términos de tráfico de pasajeros, EE. UU. está por delante de todos los países en términos de rotación de carga.
El desarrollo del transporte fluvial en algunos países está muy influenciado por factores naturales y geográficos como la proximidad de los ríos a los depósitos minerales, los grandes centros industriales, el clima necesario para la navegación durante todo el año (en los EE. UU. la navegación dura una media de 330 días, en Países de Europa occidental: 335 días). En la mayoría de los países extranjeros desarrollados se está realizando una construcción intensiva a gran escala de vías fluviales artificiales. En Europa occidental se trata de conexiones Rin-Meno-Danubio, Ródano-Rin, en EE. UU. - Tennessee-Tombigbee, etc.
El papel de los pequeños ríos navegables en Europa occidental es importante, pero en Estados Unidos prácticamente no se utilizan para el transporte, ya que no pueden resistir la competencia con el transporte por carretera, por lo que no se explotan vías fluviales con profundidades inferiores a 1,2 m.
Transporte por tuberías. Los oleoductos son un medio específico para transportar agua, petróleo, productos petrolíferos, gas, carbón y productos químicos desde sus lugares de origen hasta los puntos de consumo y procesamiento. Los oleoductos más largos, que a veces alcanzan entre 4 y 5 mil kilómetros, se construyeron en los países de la CEI, Canadá, Estados Unidos y los países de Medio Oriente. El petróleo y el gas se suministran a los países de Europa occidental a través de oleoductos desde Rusia. La ampliación de la red de gasoductos principales en la URSS hizo posible convertir a gas varias de las centrales eléctricas más grandes. Al comienzo de la perestroika, se habían construido en el país 3.170 mil kilómetros de tuberías principales y ramales desde ellas hasta los centros más grandes y las zonas rurales.
El ferrocarril más largo de Rusia.
En Rusia, así como en todo el mundo, el Ferrocarril Transiberiano es reconocido como el ferrocarril más largo. Su segundo nombre es Transsib.La construcción de la carretera gigante comenzó en 1891. En aquellos años recibió el nombre de Gran Ruta Siberiana. A pesar de que la construcción se lleva a cabo desde el siglo XIX, esta carretera ha sido modernizada y bastante moderna.
Su longitud es de casi nueve mil trescientos kilómetros. El camino pasa por la capital de Rusia, por Perm, Yaroslavl, Omsk, Krasnoyarsk, Vladivostok, Ekaterimburgo y otras grandes ciudades industriales. Este ferrocarril sin precedentes, que se extiende por el Lejano Oriente y el este de Siberia, penetra en las salidas más grandes de Asia. Conectando Asia y Europa, la mayor parte pasa por Asia.
El tren más rápido del Transiberiano es el Rossiya. Su ruta es Moscú-Vladivostok. El tren lleva a los pasajeros de un destino a otro en poco más de seis días.
Hay que decir que Rusia ocupa el segundo lugar después de Estados Unidos en términos de longitud de vías férreas y ocupa el segundo lugar en el mundo. La longitud de las redes rusas es de ochenta y cinco mil kilómetros y trescientos metros.
El ferrocarril más largo de EE. UU.
El más antiguo y uno de los más largos de América es el ferrocarril transcontinental, que conecta las costas del Atlántico y el Pacífico. La construcción se inició durante la época del presidente Lincoln, y se llevó a cabo durante mucho tiempo y con grandes dificultades.La inauguración tuvo lugar en 1869. La locomotora tardó casi ochenta y cuatro horas en viajar de San Francisco a Nueva York. Este importante ferrocarril conectaba puertos ubicados en dos océanos y se convirtió en un impulso para el desarrollo de la economía estadounidense. A finales del siglo XIX aparecieron en el continente tres ferrocarriles transcontinentales más; hoy son siete.
Gracias a la creciente popularidad de los ferrocarriles y su construcción activa, Estados Unidos se ha convertido en el líder mundial en longitud de la red ferroviaria (doscientas cincuenta y cuatro mil millas). Ahora hay una tendencia hacia una reducción significativa.
En 2001, las dos carreteras se fusionaron para mejorar su situación económica y su competitividad. Esto creó el sistema más largo de Estados Unidos, que incluía cincuenta y cuatro mil kilómetros de una carretera y cincuenta y tres mil kilómetros de otra.
El ferrocarril más largo de América Latina
En América Latina la construcción de ferrocarriles se inició en el siglo XIX y continuó hasta mediados del siglo XX. Los ferrocarriles transcontinentales atraviesan países como México, Chile, Brasil, Centroamérica, Bolivia y Argentina. Se distinguen por su gran longitud, pero su bajo equipamiento técnico.Las líneas ferroviarias están distribuidas de manera muy desigual en toda América Latina. Un país como Argentina ocupa el primer lugar entre los países de su continente en términos de tráfico de pasajeros. La longitud de los ferrocarriles en este país es de treinta y dos mil kilómetros.
No se puede dejar de decir sobre Brasil y México. Los países de su continente ocupan posiciones de liderazgo en términos de volumen de transporte de mercancías por ferrocarril. La longitud de los ferrocarriles en México es de veintiún mil kilómetros y en Brasil, de treinta mil kilómetros.
China firmó recientemente un acuerdo con Brasil para construir un ferrocarril transatlántico que conectará el medio oeste del país con el Océano Pacífico. Esta carretera, que pasará por Bolivia y Perú, permitirá a todos los países latinoamericanos comerciar directamente con China.