בעת נסיעה, אנשים מנסים לבחור את הדרך הנוחה ביותר לטוס, חברות מהימנות ומטוסים עם הביקורות הטובות ביותר. רבים אינם סובלים נסיעות אוויריות ומנסים להזמין לעצמם מושבים על האנייה בנוחות מירבית. שקול את אחד הדגמים הפופולריים ביותר בקרב חברות תחבורה אווירית - איירבוס A320.

תכונות תצורת פנים

מטוס זה שייך לקטגוריית מטוסי הנוסעים לטווח בינוני, הטסים מ-6 ק"מ ל-150 ק"מ. הגרסה המקורית הייתה איירבוס A320-100, ששונה במהרה עם מיכל דלק נוסף ושינתה את קצה הכנף של המטוס. התצורה של שני הדגמים כמעט זהה, למעט מספר המושבים במגזר העסקי.

למידע. בהשוואה לספינות אחרות בגודל ובמעמד דומה, ה-A320 מתעלה עליהן עם תא נוסעים מרווח, מקום בשפע למטען יד, פתחים נוחים להעמסת מזוודות וקיבולת סיפון משמעותית למטען.

לנוסעים ניתנת גישה לשנות את רמת התאורה ליד מושבם, דבר שחשוב במהלך טיסה ארוכה. היצרנים עדכנו את המסכים ברשת המחשבים של תא הנוסעים ותא הטייס, הצגים הוחלפו בציוד LCD. נוחות הטיסה בעלות נמוכה הבטיחה את הפופולריות של ה-Airbus A320 בקרב הנוסעים.

מקומות ישיבה

כאשר בוחנים את האיירבוס A 320, מתווה תא הנוסעים מציע מספר אפשרויות למיקום המושבים בתא הנוסעים, אך כולן מתוכננות לנוחות מירבית של הנוסעים. מושבים מורכבים משני הצדדים, והמרווח ביניהם מרווח מספיק כדי להסתובב בתא הנוסעים. ישנן 2 מחלקות נוחות בסך הכל: מחלקת תיירים ומחלקת עסקים.

מגזר מחלקת עסקים

5 שורות בתצורת תא הנוסעים הראשונה ו-2 שורות בתצורת תא הנוסעים השנייה מוקצות למקומות של נוחות מוגברת. המרווח בין המושבים מוגבל, ולקו הראשון עצמו יש מאפיינים משלו:

למושבים במחלקת עסקים יש יותר שכיבה, אבל אין מושבים או מושבים שכיבה בחזית השורה הראשונה;
מגזר הנוחות המוגבר משמש רק לעתים רחוקות על ידי נוסעים עם ילדים, אבל יש תושבות לעריסות ליד המושבים בשורה הראשונה;
בסדרת A320 משענות הרגליים מותקנים על המושבים של השורה הקודמת, כך שנוחות זו אינה זמינה בקו הראשון של מושבי מחלקת העסקים.

מחלקת תיירים

באיירבוס A 320 תא הנוסעים מחולק למחלקת תיירים ועסקים, והחל מהשורה ה-6 בשתי התצורות ישנו מגזר אקונומי, המופרד על ידי מחיצה משורות הנוחות המעולה. בתצורה השנייה, שבה מחלקת העסקים היא רק 2 שורות, חלק זה של תא הנוסעים מתחיל כבר בשורת המושבים השלישית.

3 (6) שורה

למושבים בשורה הראשונה של מחלקת התיירים יש את היתרונות והחסרונות שלהם:

ישנו מרווח מוגבל בין השורות, אך לא יהיו מושבים שכיבה לפנים עקב מחיצה, מה שמאפשר מקום נוסף;
שורת מושבים זו תקבל מזון ומים תחילה כשהדיילות יעזבו את אזור העסקים;
המחיצה מקשה על מתיחת הרגליים, אך הברכיים מרווחות הרבה יותר בגלל היעדר מושבים קדמיים;
בכל קיר יש תושבות לעריסה, מה שיכול להוביל לטיסה בחברת ילדים;
הנוף נסגר בקיר התוחם גזרה נוספת של תא המטוס.

8 (12) ו-9 (13) שורות

מושבים אלו ממוקמים ליד פתחי החירום, מה שלא נוח במיוחד לנוסעים - הגב ננעל אנכית. זה נותן יתרון לנוסעים בשורת המושבים ה-9 (מקום 13 בתצורה השנייה) - יש יותר מרווח לרגליים בצורה משמעותית, וזה מאוד נוח לטיסות ארוכות. אם שכן צריך לבקר בשירותים, הוא יעבור בחופשיות בגלל המקום המספיק. המושבים המרכזיים ממוקמים בצורה חופשית יותר, וקרוב יותר לפתחי החירום יש חוסר יישור קל של הגב, שעלול לגרום לאי נוחות בישיבה ממושכת.

שורה 10 (14).

המושבים בשורה ה-10 (מקום 14 אם האיירבוס הוא בתצורה השנייה) הם הנוחים ביותר, מכיוון שהם ממוקמים מיד מאחורי פתחי יציאת החירום מהמטוס. מרווח הרגליים מספיק למעבר ולמיקום החופשי של הנוסע, אך לא ניתן יהיה להציב דברים, שכן נדרש מעבר חופשי לפתחים.

חָשׁוּב!נשים בהריון, ילדים קטנים או קשישים לא צריכים להיות במקומות אלה. במקרה חירום, יהיה עליך לספק סיוע הן לנוסעים לפינוי והן לצוות, במידת הצורך.

שורה 24 (29).

בשורה ה-24 (29) מושבי המעבר אינם מתאימים לטיסה נוחה, מכיוון שיש תא שירותים בקרבת מקום. לפיכך, לעיתים קרובות יהיו אנשים שמחכים לתורם להשתמש בשירותים ליד משענות המושבים של מושבים אלו. זרימת המבקרים לשירותים תעבור ללא הרף במקומות אלו על רקע ניקוז מתמיד של מים, ריח וקולות מהמתקנים הסניטריים.

שורה 25 (30).

שורה זו בתא המטוס היא האחרונה ונחשבת לא נוחה ביותר, שכן היא ממוקמת ישירות ליד השירותים. בשל כך, גב המושבים אינו נשען, ודלת השירותים נסגרת כמעט על כתפו של הנוסע. יש ריחות מהשירותים וקול מים. מקומות אלו נחשבים הגרועים ביותר ואינם מומלצים לרכישה.

כל סידורי הישיבה באיירבוס A320 הינם סטנדרטיים עבור כל דגמי המטוסים בקבוצה זו ואין להם חסרונות או יתרונות מיוחדים מבחינת נוחות במהלך טיסות.

איירבוס A320 בחברות תעופה שונות

ה-Airbus A320 משמש חברות רבות לטיסות ליעדים שונים. אלו הן אורל איירליינס, אירופלוט, רוסיה, S7, ימאל, אייר ערביה ואחרות. חברות התעופה יכולות לשנות את סידור תא הנוסעים לנוחות הנוסעים, אך עבור ה-Airbus A320, מיקום המושבים נשאר זהה ברוב המקרים.

מטוס אייר ערביה - איירבוס A320

חברת התעופה אייר ערביה היא חברת תעופה זולה טיפוסית המשתמשת רק בדגם אחד של ספינות. בחברת תעופה זו, ה-Airbus A320 שונה מאחרים במערך תא הנוסעים שלו - יש לו 168 מושבים, לא 180. 12 מושבים הוסרו כדי לשפר את נוחות הנוסעים, שכן כיווני הטיסה העיקריים נמשכים יותר מ-3 שעות. המקומות הטובים ביותר בספינות אלו הם בארבעת שורות המושבים הראשונות, כמו גם ב-12, ליד פתח החירום. מושבים אלו ידרשו תוספת תשלום בעת רכישת כרטיס.

איירבוס A320 ברוסייה איירליינס

חברת Rossiya (מוסקבה) משתמשת ב-Airbus320 בתצורה סטנדרטית עם שלוש השורות הראשונות של נוחות מוגברת. השורה הראשונה מאחורי תא הטייס מוכרת כפחות נוחה, שכן במקום הזה יש מחיצה שמפריעה למתוח את הרגליים ולראות את הנוסע היושב. המושבים במחלקת תיירים מתחילים מהשורה ה-4, בה המושבים שוכבים, והמעקף עם ארוחות לדיילים מתחיל במספור עולה. המקומות הכי לא נוחים הם בקצה תא הנוסעים, בשורה ה-29. הדבר נובע מקרבת השירותים ואי-אפשרות השכיבה של גב המושבים.

איירבוס A320 ב-S7 איירליינס

גם S7 Airlines משתמשת במטוס הנוסעים הזה, ובתוכנית הישיבה של תא האיירבוס A320 אין הבדלים מדגמים דומים של Aeroflot. Airbus Industrie A320 זהה לשורה ה-3 עד ה-6 במטוס הנוסעים Aeroflot, וקווי המושבים מ-10 עד 12 דומים לשורה 8-10 של Aeroflot.

איירבוס A320 בחברת אוראל איירליינס

אוראל איירליינס מציעה 3 שורות של מחלקת עסקים ו-24 שורות במגזר הכלכלה. מבין כל 156 המושבים במטוס, השורה ה-10 ממוקמת בסמוך לפתחי החירום, בעוד שקיימות הגבלות על קטגוריית הנוסעים למושבים אלו.

איירבוס A320 ב-Red Wings

צי המטוסים של המוביל האווירי רד ווינגס מתחדש כל הזמן בדגמים חדשים של אוטובוסי אייר, כולל ה-Airbus A320 Red Wings. דפוס הנחיתה דומה לדגמים אחרים של קבוצה זו.

סלון של איירבוס A320 של חברת רד ווינגס.

לפני רכישת כרטיסים לטיסות שכר וסדירות, כדאי לבדוק את תוכנית הנחיתה מהתמונה באתר הרשמי של חברת הספק ואת זמינות הכרטיסים במערכת העזרה המקוונת. נוחות הטיסה היא מרכיב חשוב ביותר בכל טיול.

אחד מאמצעי התחבורה הפופולריים ביותר, במיוחד בנסיעה למרחקים ארוכים, הוא באמצעות אוויר. הנסיעה במטוס מהירה בהשוואה לתחבורה יבשתית, נוחה ובטוחה ביותר. למרות המידע על טרגדיות והתרסקויות מטוסים, לפי הסטטיסטיקה, הטיסה היא הדרך הבטוחה ביותר לנסוע.

אם נשווה בין תדירות תאונות אוויר ותאונות בכבישים מהירים, מתברר שהמטוס עדיין אמין הרבה יותר.

ספינות נוסעים

מטוס הנוסעים הראשון החל בשימוש מסיבי מתחילת המאה ה-20. הם היו קטנים בגודלם ונשאו לא יותר מ-15 נוסעים בו-זמנית. עם הזמן, התעופה התפתחה יותר ויותר, מטוסים החלו להיות מיוצרים במדינות רבות בעולם. במאה הקודמת, הדגמים שלהם הוערכו אך ורק במונחים של קיבולת הנוסעים והמטען, כמו גם טווח הטיסה. נכון להיום, בנוסף לאינדיקטורים הללו, מוטלות יותר דרישות ליצרנים - המטוס חייב להיות חסכוני מבחינת צריכת הדלק ובעל רמת רעש נמוכה מאוד. בתנאים מודרניים דרישות אלו חשובות מאוד, וחברות ייצור ברחבי העולם מחויבות להתחשב בהן.

סוגי ספינות נוסעים

לפי מידותיהם, מטוסי נוסעים מחולקים לרוב לרחבי גוף, צר גוף, אזורי ומקומיים. מטוסים רחבי גוף הם הגדולים ביותר מבחינת גודל וקיבולת נוסעים, אורכם יותר מ-70 מטרים, וקוטרם 4-5 מטרים. הרוחב בתא הנוסעים של מטוס נוסעים כזה מתאים ל-6-10 שורות של מושבי נוסעים. מטוסים אלו משמשים לטיסות ארוכות או בינוניות והם יקרים מאוד. מטוסים צרי גוף נחשבים לנפוצים ביותר, הם זמינים כמעט בכל חברת תעופה. הם משמשים במרחקים בינוניים, הם קטנים יותר בקיבולת ובקוטר - 4 מטרים. לסוג זה משתייך ה-Airbus Industry A320, שהוא הרבה יותר זול וחסכוני לתפעול. מטוסים אזוריים יכולים להכיל עד 100 נוסעים, הם משמשים לעתים קרובות יותר לטיסות פנים בתוך מדינה אחת, המקומיים אפילו קטנים יותר בגודלם, הם טסים למרחקים של עד 1000 ק"מ.

איירבוס תעשייתי ("איירבוס תעשיית A320")

יצרנית מטוסי ה-A320 היא הקונסורציום האירופי איירבוס S.A.S. העבודה על יצירת לוח כזה החלה באירופה בתחילת שנות ה-70. האתגר המרכזי שעמד בפני היצרנים היה ליצור דגם שיכיל 130-180 נוסעים, לא יחרוג מרמת הרעש הנמוכה ויספק יכולת לפעול על מסלולים קצרים. מטוס כזה נוצר 17 שנים מאוחר יותר - ה-Airbus Industry A320 ביצעה את הטיסה הראשונה שלו ב-22 בפברואר 1987. כל העבודה על המחקר שלו הושלמה, והוא הוכנס לייצור. "Airbus Industry A320" (תמונות של המטוס מוצגות במאמר) עושה רושם עם הופעתו לא רק על אנשי מקצוע בתעופה, אלא גם על נוסעים.

הלקוחה הראשונה הייתה חברת התעופה הצרפתית AIR France, היא שרכשה את המטוס הראשון. זה קרה לאחר שמטוס האיירבוס אינדוסטרי A320 עבר אישור חובה באירופה בסוף פברואר 1988, ובארצות הברית בדצמבר. ואז, בשנים הבאות, דגם זה זכה לפופולריות רחבה והתפשט ברחבי העולם.

מוזרויות

ל-Airbus Industry A320 מספר מאפיינים טכניים המבדילים אותו ממטוסים אחרים מסוג זה. התכונה המבדילה החשובה ביותר נחשבת לנוכחות של מערכת בקרת זבוב על חוט - EDSU. בעבר, מערכת כזו לא שימשה בבניית מטוסים, בפעם הראשונה היא הותקנה על ה-Airbus Industry A320. בתא הטייס בלוח המחוונים ישנם 6 מסכים המציגים מידע על מצב המנועים ומיקום המטוס וכן מידע ממערכות עזר. בנוסף, יש שיפור בתא הטייס - מה שנקרא sidesticks, ידיות צד - מבחינת הפונקציות שלהם, הם מחליפים את הגה המטוס הרגיל. לכל טייס, מצדו, יש צד כזה. כל החידושים הטכניים והמאפיינים החדשים מאפשרים לבצע אוטומציה של השליטה במטוס, בקשר לכך, מספר הטייסים הצטמצם לשני אנשים. השינויים השפיעו לא רק על תא הטייס, אלא גם על תא הנוסעים - בהשוואה למטוסים אחרים מסוג זה, ל-Airbus Industry A320 יש תא נוסעים רחב יותר, יותר מקום למטען יד. המדפים רחבים ב-11%, תאורה אישית מסופקת מעל כל מושב נוסע, אפשר היה להתאים את בהירות תאורת הפנים - מ-0 ל-100%.

השליטה האוטומטית של מטוסי האיירבוס אינדוסטרי A320 מתבצעת באמצעות תפעול מחשבים על הסיפון – גם הם עברו אופטימיזציה ושופרו. הודות לכל המאפיינים הטכניים הללו, הוא זכה לאמון ולפופולריות ברחבי העולם. חברות תעופה רוסיות רבות משתמשות ללא הרף בדגם המטוס המסוים הזה, Airbus Industry A320, Aeroflot, Siberia S7 ואחרות.

תכנית סלון

לכל מושב בתא הנוסעים יש מספר חסרונות ויתרונות שכדאי לזכור בקניית כרטיס. מערכות מכירה מודרניות מאפשרות לכל נוסע הרוכש כרטיס מראש לבחור מושב ספציפי בתא הנוסעים. לכל אחד מהם יש לא רק מספר, אלא גם אות שמציינת שורה. לכן, רצוי שנוסע באוויר יידע איזה סוג של תא נוסעים יש ל-Airbus Industry A320. עליו ניתן לראות כי המושבים A ו-F ממוקמים ליד האשנב, שורות B ו-E נמצאות באמצע המושבים, C ו-D צמודים למעבר. מהשורה הראשונה עד השישית - מושבי מחלקת עסקים, יש להם מרחק גדול יותר בין המושבים והם מונחים כמעט עד למצב שכיבה. שורות 1, 12 ו-13 ממוקמות ליד יציאת החירום, השורות האחרונות נמצאות ליד השירותים.

לרוב, הנוסעים מעדיפים מושבים בתחילת תא הנוסעים - היציאה שם קרובה יותר, מבחר המשקאות המוצעים גדול יותר. יש לזכור כי מושבים אלו מוזמנים לעתים קרובות יותר על ידי נוסעים עם ילדים. אחד המטוסים הנוחים לנוסעים הוא ה-Airbus Industry A320. משוב מהנוסע המתמיד מעיד על הנוחות והאמינות שלו.

מטוס מתרסק

על פי נתונים רשמיים, 26 תאונות ואסונות חמורים אירעו במהלך כל תקופת הפעילות של ה-Airbus Industry A320. ברוב המקרים, על פי תוצאות החקירות, הגורם האנושי היה הגורם להתרסקות המטוס - פעולות לא נכונות של הטייסים והצוות הובילו לתוצאות טרגיות. מקרים של גס מוזכרים במקרים אלו, אין קורבנות, אך המטוס אינו נתון להפעלה נוספת. התאונה הגדולה ביותר הקשורה ל-Airbus Industry A320 נחשבת שהתרחשה בשנת 2007 בסאו פאולו - מטוס TAM של חברת TAM התגלגל ממסלול רטוב, התרסק לתוך מחסן דלק בשדה התעופה ועלה באש. על סיפון המטוס היו 199 אנשים, לא היו ניצולים.

איירבוס A320- משפחה של מטוסים צרי גוף עבור חברות תעופה קצרות ובינוניות, שפותחה על ידי הקונסורציום האירופי Airbus S.A.S. פורסם בשנת 1988, זה היה מטוס הנוסעים הראשון שהשתמש במערכת בקרת fly-by-wire (EDSU).

עד פברואר 2008 ההרכבה הסופית של ה-A320 בוצעה רק בטולוז, אך מאז מרץ 2008, עקב ביקוש רב, ההרכבה הסופית מתבצעת גם במפעל בהמבורג (פיננקנוורדר). בנוסף, נפתח בסין פס ייצור למטוסי משפחת A320 בקיבולת מוערכת של 4 מכונות בחודש (בשנת 2011). המתחרה העיקרית של משפחת איירבוס A320 היא ה-.

כַּתָבָה

בעקבות הצלחת ה-A300, קונסורציום איירבוס החל לפתח מטוס חדש שיחליף את המטוס הפופולרי ביותר דאז, הבואינג 727 והגרסאות המוקדמות של הבואינג 737. התכנון היה ליצור מטוס בגודל דומה, אך מתקדם יותר מבחינה כלכלית. עם אפשרויות ישיבה שונות. טכנולוגיה דיגיטלית תעניק ל-A320 יתרון על פני מתחריו העיקריים, בואינג 727 ו-737.

תוכנית פיתוח המטוסים החלה במרץ 1984. הטיסה הראשונה של ה-A320 הניסיוני עם מנועי CFM56-5A1 בוצעה ב-22 בפברואר 1987. בסוף פברואר 1988 הוסמך המטוס באירופה, ובדצמבר בארה"ב.

במרץ 1988 קיבלה אייר פראנס את המטוס הראשון שלה. ה-A320 הוא מטוס הנוסעים הראשון בעולם עם מערכת בקרת fly-by-wire, תא טייס המצויד במקלות צד במקום עמודי בקרה קונבנציונליים ומטוס זנב אופקי מורכב כולו.

בהשוואה למטוסי נוסעים אחרים בגודל דומה, סדרת A320 כוללת תא נוסעים מרווח עם פחי נשיאה גדולים, קיבולת מטען גדולה בסיפון התחתון (מטען) ופתחי טעינת מטען רחבים. לאחר יציאת ה-A318, על שאר המטוסים של משפחת A320, שיוצרו בעיקר לאחר שנת 2000, הוחלו גם חידושים (גרסה משופרת), כגון: החלפת הפאנלים הפונים לפנים; מדפים מרווחים יותר למטען יד (נפח פנימי גדל ב-11%; לוח דיילות חדש (FAP) עם מסך מגע; תאורה פרטנית מעל כל נוסע (אורות קריאה) המבוססת על נוריות LED; יכולת להתאים את בהירות התאורה הראשית ב תא הנוסעים מ-0 עד 100% ; צגי LCD בתא הטייס במקום קרני קתודה ; הוחלפו גם מחשבים מסוימים, לוגיקה ממוחשבת, שינויים במנגנונים וכו'. מסיבות אלו ואחרות (כולל עלות התחזוקה הנמוכה יחסית), ה-A320 פופולרי מאוד בכל העולם.

מאפיין נוסף של האיירבוס A320 הוא תא הטייס (בסטנדרטים של שנות השמונים) מתקדם בציוד הטכני. במקום מדידים מכניים, מידע על מיקום המטוס ומצב המנועים ומערכות העזר שלו מוצג בשישה צגים התופסים את רוב לוח המחוונים. בנוסף, בקרות המטוס הקלאסיות הוחלפו במקלות צד מיוחדות הממוקמות בצידי תא הטייס, כך שמקל הצד של הטייס היושב משמאל (בדרך כלל מפקד המטוס המשמש כטייס ראשון) ממוקם משמאל לו. מושב., וה"צד" של הטייס היושב מימין (בדרך כלל טייס המשנה, מבצע לעתים קרובות את תפקידי הנווט ומהנדס הטיסה) ממוקם מימין למושב שלו. אמצעי כזה שיפר באופן משמעותי את תנאי העבודה של הצוות וכתוצאה מכך הגדיל את בטיחות הטיסה. הג'ויסטיקים הללו אינם מחוברים ישירות למטוסי שליטה; כל תנועה של הג'ויסטיק מעובדת על ידי המחשב המובנה, והמידע מועבר באמצעות חוט אל המפעילים ההידראוליים, שנכנסים לפעולה ומבצעים את התנועות הדרושות של מטוסי ההיגוי. רמת האוטומציה הגבוהה בשליטה על המטוס ומערכותיו אפשרה להגביל את מספר אנשי הצוות לשני טייסים.

רמת הרעש של איירבוס A320 ממריא היא 82 דציבלים.

הפקה

רכיבים ממפעלים שונים של קונצרן איירבוס מועברים להרכבה סופית להמבורג (A318, A319, A321) וטולוז (A320). כמעט כל ההובלה מתבצעת במטוס A300-600ST Beluga.

במהלך ההתאוששות הכלכלית של קונצרן איירבוס ב-2007, הצליחו מנהלים גרמנים להעביר את הייצור של ה-A320 מצרפת לגרמניה.

בנוסף, הוקם ייצור מטוסי נוסעים מסוג A320 ברפובליקה העממית של סין. מתוכנן כי משנת 2010 ייצרו המפעלים הסיניים של הקונצרן עד 50 מטוסים בשנה. כמו כן, מפעל התעופה אירקוטסק ברוסיה מייצר רכיבים עבור מטוסי הנוסעים A320.

ה-A320 עוזר לאיירבוס לקזז הפסדים שנגרמו כתוצאה מבעיות בייצור מטוס ה-A380 הענק. תיק ההזמנות נוצר על ידי חברות תעופה אסייתיות וחברות ליסינג.

הבעיה הגדולה ביותר של איירבוס היא הדולר החלש. המטוסים מקבלים תשלום בדולרים, ועיקר הייצור ממוקם בגוש האירו.

ניצול

מטוס ה-A320 שימש בסיס לפיתוח של משפחה שלמה של מטוסים:

A320 - השינוי הבסיסי של האונייה, המכיל בין 150 ל-180 נוסעים
A321 - גרסה מורחבת של ה-A320, המכיל בין 185 ל-220 נוסעים
A319 - שינוי של ה-A320 עם גוף גוף מקוצר על ידי הפחתת מספר מושבי הנוסעים בשניים
סדרה, בעלת טווח הטיסה הארוך ביותר בכל המשפחה (6,850 ק"מ)
A318 הוא החבר הקטן ביותר במשפחת A320. מכיל בין 107 ל-132 נוסעים.

תאונות בשלבי הפעולה המוקדמים, כולל התרסקות של אחד ממטוסי אייר פראנס A320 הייצור הראשונים ב-26 ביוני 1988, פגעו קשות בתדמית המטוס ובמערכת הבקרה הממוחשבת שלו. סיבת התאונה מעולם לא נקבעה סופית, אם כי המסקנה הרשמית של הוועדה מצביעה על טעות טייס. עם זאת, ישנה דעה כי אשמים מערכות מחשוב וחסרונות שזוהו בעבר של המטוס.

תַחֲרוּת

המתחרה העיקרית של משפחת A320 היא משפחת בואינג 737NG. מתחרה ב-A321 עם טווח מעט ארוך יותר וקיבולת נוסעים מעט גדולה יותר, אך הופסק ב-2005. עבור דגמי A318 ו-A319, דגמים מתחרים עשויים להיות שינויים מדור קודם, כגון הופסק. בתקופה הקרובה מתכננת איירבוס להתחיל בייצור מטוסים מסדרת NEO – זאת בשל הופעת המטוסים מהדור הבא שצוינו בשוק.

במחצית הראשונה של 2003 ערכה Skytrax (בריטניה) סקר שמטרתו לגלות את העדפות הנוסעים. במהלך המחקר רואיינו יותר מ-69 אלף איש, שנאלצו להחליט על טעמם, על סמך מספר קריטריונים שהוצעו בסקר (בפרט, שמיעת רעשי המנוע בתא הנוסעים, נוחות המושבים וה מרחק בין השורות). כתוצאה מכך, כ-59% מהנשאלים סברו כי פנים מטוס ה-A-320 הוא הנוח ביותר (בעוד מועמד אחר, בואינג 737, זכה בקצת יותר מ-25% מהקולות).

אפשרויות מנוע חדשות

למרות העובדה שעברה רבע מאה מאז הופעת ה-A320, המטוס עובר שדרוג מתמיד בהתאם לדרישות התקופה. איירבוס עובדת כעת על התקנת מנועים חדשים למשפחת A320. התוכנית נקראת New Engine Option (אפשרויות מנוע חדשות, NEO) ללקוחות יוצעו מנועי CFM International LEAP-X ו-Pratt & Whitney PW1000G. המנועים החדשים חסכוניים יותר בדלק ב-16%, אך החיסכון בפועל לאחר התקנת מטוס יהיה מעט פחות, שכן חיסכון של 1-2% אובד בדרך כלל כאשר מנועים מותקנים בדגם קיים. מנועים חדשים יגדילו את הטווח (ב-950 ק"מ) או את המטען (ב-2 טון). ה-A320neo יקבל גם כנף שונה עם לוחות קצה של סנפיר כריש.

מנכ"ל איירבוס אמר כי עם התקנת מנועי ה-PW1000G של Pratt & Whitney, ניתן לצפות להפחתה של 20% בעלויות התפעול בהשוואה למנועים קיימים. המטוסים הראשונים מתוכננים להימסר ללקוחות ב-2016, ובסך הכל, על פי תוכניות איירבוס, יימסרו כ-4,000 מטוסי A320neo במהלך 15 השנים הקרובות. הלקוח העיקרי של הדגם החדש היה וירג'ין אמריקה, אשר ביצעה הזמנה "איתנה" (כלומר בתשלום) עבור 30 A320neo במסגרת חוזה לאספקת 60 מטוסים שנחתם ב-17 בינואר 2011. בינואר 2011, אינדיגו נכנסה לחוזה ראשוני חוזה לאספקת 150 מטוסים A320neo ו-30 A320.

בתערוכת התעופה Le Bourget 2011, איירבוס הודיעה שקיבלה הזמנות מאייר ליס וחברת הלואו קוסט ההודית אינדיגו. ב-23 ביוני 2011, איירבוס הודיעה שקיבלה הזמנה ל-200 A320neos מחברת הלואו קוסט המלזית AirAsia. הזמנה זו הייתה הגדולה ביותר בתולדות התעופה. בסך הכל, בלה בורז'ה, איירבוס קיבלה שיא של 667 הזמנות A320NEO בשווי 60.9 מיליארד דולר. בסך הכל הוזמנו מאז דצמבר 2010 1,029 מטוסים מדגם זה, מה שהופך אותו למטוס הנוסעים הפופולרי ביותר בעולם.

כרישים

Sharklets הם כנפיים שתוכננו על ידי איירבוס במיוחד עבור משפחת המטוסים החדשה A320Neo. על פי הצהרת החברה, Sharlets משפרת את האווירודינמיקה של המטוס על ידי הגדלת יחס הגובה-רוחב האפקטיבי של הכנף והפחתת הגרר האינדוקטיבי שנוצר על ידי שפיכת המערבולת מקצה הכנף הסוחפת. איירבוס מעריכה כי השימוש ב-Sharklets יפחית את צריכת הדלק למרחקים ארוכים ב-3.5%, מה שמשמעותו גם הפחתת פליטת הפחמן הדו-חמצני. בנוסף, מטוסי A320 משפחתיים עם Sharklets יוכלו להגדיל את המטען ב-500 ק"ג או להגדיל את הטווח ב-180 ק"מ (100 מיילים ימיים) תוך שמירה על מטען סטנדרטי. כמו כן, ניתן להמיר עלייה במשקל ההמראה לשימוש בדחף מנוע נמוך יותר במהלך ההמראה, אשר יחסוך בהתאם את המשאב של תחנת הכוח. בין יתר היתרונות של החדשנות, איירבוס מציינת ביצועי טיפוס משופרים והגדלת גובה השיוט הראשוני.

טכנולוגיות

המטוס מצויד במערכת אוויוניקה דיגיטלית EFIS מתוצרת חברת TOMCOH-CSF הצרפתית, המורכבת משישה צגים רב-תכליתיים צבעוניים להצגת מידע טיסה וניווט, וכן נתונים על תפעול מערכות על הסיפון ואזהרות על תקלות. כל אוויוניקה עומדת בתקן ARINC 700.

שימוש נרחב בחומרים מרוכבים (כ-20%) בבניית מטוסים. משמש בעיקר פלסטיק מחוזק בסיבי זכוכית (פלסטיק מחוזק בסיבי זכוכית), פלסטיק מחוזק בסיבי פחמן (פלסטיק מחוזק בסיבי פחמן), ליבת חלת דבש (ליבת חלת דבש). כמעט כל מיכון הכנפיים עשוי מחומרים מרוכבים (דקים, דשים, לוחות ספויילרים, פתחים, ציפוי אף), והמייצב האנכי עשוי כולו מקומפוזיט. הקצה המוביל של המייצב האופקי הוא גם מורכב.

משפחת A320

A321

ספינות ה-A321, שהופעלו בתחילת 1994, הן הגדולות במשפחת ה-A320. הפריסה הטיפוסית של ה-A321 מספקת לינה ל-185 נוסעים בשתי מחלקות או עד 220 נוסעים במחלקה אחת לטיסות שכר ותקציב, בעוד שטווח הטיסה הוא עד 5600 ק"מ.

ה-A320 הוא מטוס דו-מנועי עם מעבר תא טייס מרכזי, 4 כניסות נוסעים ו-4 יציאות חירום. ה-Airbus A320 יכול להכיל עד 180 נוסעים. בעיצוב טיפוסי של 2 מחלקות (2+2 מושבים במחלקת עסקים ו-3+3 מושבים במחלקת תיירים), 150 נוסעים מתארחים בתא הנוסעים. תא המטען יכול להתאים ל-7 מכולות AKH - 3 מלפנים, 4 מאחור. ה-A320 הוא - כשמו כן הוא - הדגם המייסד של משפחת ה-A320 המצליחה. מהירות שיוט A-320 910 ק"מ לשעה. טווח הטיסה הממוצע הוא 4600 ק"מ. בהתאם לתצורה של תא הנוסעים עם מיכל דלק נוסף, הוא יכול לכסות מרחק של 5500 ק"מ.

ה-A319 הוא שינוי של ה-A320 עם גוף המטוס מקוצר על ידי הפחתת מספר מושבי הנוסעים בשתי שורות. הודות לשחרור גרסאות עם טווחי טיסה ויכולות שונות, מפעילי סוג זה של מטוסים מקבלים הטבות משמעותיות. בנוסף לדגם הבסיסי, המיועד לשאת 124 נוסעים לטווח של עד 6650 ק"מ, מוצעת ללקוחות גרסה עם קיבולת מוגברת של עד 156 מושבים.

מטוס האיירבוס A320 הוא אחד ממטוסי צר הגוף הטובים ביותר מכל מוצרי איירבוס. חברה זו מייצרת ספינות מאיכות ונוחות גבוהה; מטוסי איירבוס חסכוניים בקווים למרחקים קצרים ובינוניים.

ה-Airbus A320 ביצעה את הטיסה הראשונה שלו ב-1987 וזכה מיד להכרה בעולם התעופה האזרחית. מטוס זה יכול לשאת בין 150 ל-180 אנשים. במקרה הראשון, המושבים במחלקת העסקים הם 2 + 2, ובמחלקת תיירים - 3 + 3. כדי להבין אילו מושבים במטוס נחשבים לטובים ביותר, עליכם להכיר את טבלת הישיבה של תא הנוסעים.

Aeroflot משתמשת באופן פעיל באיירבוס בצי שלה. המספר הכולל של המטוסים הללו מגיע ל-67 יחידות. כעת ייבחן מיקום המושבים במטוס האיירבוס 320.

לפריסת תא האיירבוס A320 יש מספר אפשרויות. כל אחד מהם אינו פוגע בנוחות הנוסעים. האפשרויות הבאות זמינות:

קוואדרופל (מחלקת עסקים);
חמישה מושבים;
שישה מושבים.

בתמונה ניתן לראות את מיקום המושבים ואת רוחב המעברים.

כמו בכל המטוסים, מושבי מחלקת עסקים ממוקמים בראש כלי השיט. באיירבוס A320 זו שורה 1-5. המדרגה בין השורות קטנה, אבל זה מספיק כדי לגרום לנוסעים להרגיש בנוח. ראוי לציין כמה תכונות של השורה הראשונה:

מול הנוסע על הקיר יש תושבת לעריסה לתינוק;
נוסע בשורה הראשונה אולי לא ידאג שגב המושב שלפניו יישען לאחור;
יחד עם זאת, אין הדום לרגליים בשורות הראשונות, כפי שיש לנוסעי השורות הבאות.

מספור מושבים במטוס איירבוס A320 Aeroflot

אנו מזמינים אתכם ללמוד את מספור המושבים לנוסעים שעומדים לטוס באיירבוס A320, פריסת תא הנוסעים מתפרסמת גם באינטרנט.

יש גם מושבים גרועים וגם טובים במטוס. Aeroflot מספקת טבלאות ישיבה עבור תאים של מטוסים באינטרנט. יש גם מקומות סטנדרטיים, בהיותם עליהם, אין יתרונות או נקודות שליליות.

האיור שלמעלה מציג תרשים של מטוס האיירבוס A320, Aeroflot מאפשרת לך לבחור מושבים מתאימים בעצמך אם תרצה בכך.

תא Aeroflot במחלקת עסקים A 320

המושבים הטובים ביותר באיירבוס A320

השורה השישית, התשיעית (עם הערות), וגם השורה העשירית נחשבות למקומות הטובים ביותר במטוס. בִּדְבַר שורה שישית, אז כאן אתה לא יכול לפחד:

גב מקופל מלפנים;
תחילה תקבל את מזונך, כי ממך באה חלוקת המזון;
יש קבצים מצורפים לעריסות, זה נוח כאשר טסים עם ילדים.

מבין הנקודות השליליות, אפשר לייחד מקום מוגבל לרגליים פרושות; לא לכולם נוח להסתכל עד הקיר ריק.

בשורה התשיעיתהגב, למרבה הצער, לא נשכב, אבל יש מקום פנוי לרגליים. אתה יכול בקלות לדלג על השכנים שלך מבלי לקום. שורה עשירית, מושבים A ו-Fמשופעים במקצת בגלל יציאת החירום, בעוד שהרגליים גדולות מהרגיל, גם משענות הגב נשענות כסטנדרט.

המושבים הנוחים והטובים ביותר במטוסי Aeroflot a320 במחלקת תיירים נמצאים בשורה העשירית B, C, D ו-E.

יש הרבה מקום לרגליים מושטות בגלל היותם קרובים ליציאת החירום, המושבים נשענים ברוגע, המושבים אינם משופעים, כמו A ו-F. יש רק מגבלה אחת - אי אפשר לשים מטען יד לרגליך . רק שהרגע הזה לא צפוי להרגיז את הנוסעים במקומות האלה.

זכרו, נוסעים עם ילדים, קשישים ובעלי מוגבלויות לא יושיבו בשורות 9 ו-10, יש לשחרר יציאות חירום ניידת במקרים חירום.

בשנת 1981 החלה איירבוס תעשיה לעבוד על פרויקטים של שתי ספינות ספינות עם קיבולת של 154 ו-172 מושבים. כתוצאה מכך פותחו מטוסי איירבוס A320 100 ואיירבוס A320 200. בתחילה שוגרו לשמיים 21 מטוסי נוסעים.

איירבוס A320

כמה שנים לאחר מכן, הפרויקט צומצם לדגם אחד, אך בשתי גרסאות, ההבדלים העיקריים נגעו לנפח מיכלי הדלק ולקיבולת תא הנוסעים (150 או 180 מושבים). לפיכך, שני השמות שרדו עד היום.

הקונסורציום מקדיש תשומת לב רבה הן לשיפור היכולות הטכניות של אוטובוסים אוויריים והן למתן מענה לצרכי הנוסעים. כיום, איירבוס A320 (100-200) נחשבת לאחת המובילות בתחום התחבורה האווירית.

ההבדל בין ה-Airbus A320-100/200 הוא מגוון הפיתוחים האחרונים:

השימוש בחומרים מרוכבים איפשר להפחית את משקל המבנה, תוך שמירה על המאפיינים המכניים הדרושים;
מערכת הבקרה באמצעות חוט החליפה את גלגלי ההגה;
מיכלי דלק נוספים (ההבדל העיקרי בין ה-Airbus A320 200 ל-A320-100).

נכון לעכשיו, איירבוס ממשיכה גם לחדש את המטוסים:

Sharklets- קצות כנפיים של כלי טיס, שקיבלו את שמם בגלל הצורה הדומה לסנפיר של כריש. עיצוב זה מאפשר לך לפזר את כוחות ההרמה של המטוס בצורה מיטבית ככל האפשר. טווח הטיסה כאשר המטוס מצויד בכרישים גדל ב-185 ק"מ, צריכת הדלק מופחתת ב-4%, וכושר הנשיאה מוערך ב-450 ק"ג;
אפשרויות מנוע חדשות (ניאו)- תוכנית שמטרתה לצייד את ה-Airbus A320-100-200 בתחנות כוח חסכוניות חדשות;
התקנת מכשירי וידאו בתא הטייס- נמצא כרגע בדיון וחידוש כזה. אמצעי זה נועד להגביר את בטיחות הנוסעים והצוות;
עיצוב סלוןמתעדכן גם באופן שוטף בהתאם לצרכי הנוסעים ולדרישות הבטיחות.

המאפיינים העיקריים של מטוס האיירבוס A320

אורך (מ'): 37.57;
גובה (מ'): 11;
רוחב (מ'): 3.7;
מוטת כנפיים (מ'): 34.1;
משקל המראה מקסימלי (t): 77;
מהירות מרבית קמ"ש: 840;
קיבולת (נפשות): 150-180;
טווח טיסה (ק"מ): 6150;
מיכלי דלק (l): 30000;
צריכת דלק (l/h): 2700;
יציאות חירום: 4;
יציאות ראשיות: 4.

עיצוב תא הנוסעים של מטוס ה-A320 נבדל בתשומת לב מיוחדת לנוחות המקסימלית של הנוסעים והצוות כולו:

תא רחב;
מושבים נוחים ומחושבים לפרטים הקטנים ביותר עבור מפקד הצוות וטייס המשנה של איירבוס A320;
שטח מטען מוגדל מקל על העמסת המטען.

פריסת תא איירבוס

תמונה	שֵׁם	מאפיין
	סָלוֹן	חיפוי מודרני של הפנים המרווח; בקתות מחלקת עסקים ומחלקת תיירים מופרדות על ידי מחיצות
	מדפים למטען יד	מדפים מרווחים ונוחים למטען יד
	מסך מגע	פאנל דיילות
	תאורת לד	כל מושבי הנוסעים מצוידים בנורות לד
	תאורה פנימית שלמה	בהירות מתכווננת מ-0 עד 100%
	מחלקת עסקים	12 מושבים, 2 כורסאות. חמש שורות ראשונות. גב המושבים במחלקת העסקים נשכב רחוק, מבלי ליצור אי נוחות לנוסעים אחרים. אפשר גם להתקין מיטת תינוק. חסרונות: אין מספיק מקום לרגליים
	מחלקת תיירים	138 מושבים, 3 כיסאות כל אחד. ממש כמו במחלקת עסקים, משענות המושבים נשענות לחלוטין, אך המושבים קטנים יותר, ולכן לא מרווחים. השורה הראשונה של מחלקת תיירים אינה מצוידת בתצוגות
	יציאות חירום	ממוקם בין השורות של מחלקת תיירים באמצע תא הנוסעים. מושבים ליד יציאת החירום אינם נשענים כלל או שיש להם הגבלות
	שֵׁרוּתִים	שירותים ממוקמים בתחילת הבקתה ובקצהו

איירבוס A320 200 - פריסת פנים

המקומות הטובים ביותר

כפי שאתה יודע, ישנם דגמים רבים של איירבוס A320, העיקריים שבהם הם 320-100-200. בהתאם לכך, ייתכן שמספר השורות במחלקת עסקים ומחלקת תיירים ומספורן לא יתאימו. בבחירת המקום הנוח ביותר, מומלץ להתמקד במיקום מחיצות, יציאות חירום וחדרים טכניים. קל למצוא את כל המידע הדרוש בתרשים תא המטוס:

1-5 שורות.מחלקת עסקים, השם עצמו מדבר בעד עצמו – אלו המושבים הנוחים ביותר במטוס;
6 שורות.השורה הראשונה של מחלקת תיירים: אין תצוגות, הנוסעים צריכים להסתכל דרך המחיצה במשך כל הטיסה - במקרה זה עדיף לחשוב מראש מאשר להעסיק את עצמך במהלך הטיסה. צפוף, אין דרך למתוח את הרגליים במלואן. כפיצוי, נוסעי המושבים הללו הם הראשונים לקבל מזון ושתייה;
9, 10, 11 שורות.אנחנו מדברים על השורות הממוקמות ביציאות החירום. מכיוון שישנן מספר תצורות של האיירבוס 320, ייתכן שמיקום יציאות החירום אינו תואם - יש לציין את השורה בעת הצ'ק-אין. יש מספיק מקום למתוח את הרגליים ולהירגע, אך מידת השכיבה של המושבים מוגבלת, או שהכסאות אינם נשענים כלל. בנוסף, המקומות ביציאת החירום מאופיינים בדרגת אוורור גבוהה יותר, ייתכן שתזדקקו לשמיכה;

מושבים ביציאת החירום מאופיינים בדרגת אוורור גבוהה יותר.

26 שורות.אסלה ממוקמת בזנבו של המטוס, מה שגורר תנועה כמעט רציפה של אנשים מסביב לתא הנוסעים. כמובן שנוסעים יעברו לרוב ליד המושבים בשורה זו;
27 שורות.השורה האחרונה בתא הנוסעים. גב המושבים בשורה זו אינם נשענים, בנוסף, יש אי נוחות משירותים הממוקמים קרוב;
מושבי חלון.כאן הסבירות הכי קטנה שהשכנים יפריעו, עם זאת, זה לא יסתדר בלי משים ממקום כזה. מצד שני, ישנה אפשרות ליהנות מנוף העננים;
מושבי מעבר.אפשר למתוח את הרגליים לתוך המעבר, קל יותר לקום במידת הצורך. בנוסף, ממקום כזה קל ומהיר יותר להגיע ליציאה בעת הנחיתה. עם זאת, ישנה סבירות גבוהה לאי נוחות מנוסעים חולפים ודיילות;
מקומות באמצע.אי אפשר לומר שאלו מקומות רעים או טובים, הכל תלוי בשכנים;
מושבים בזנב המטוס.נחשב לבטוח ביותר. על פי הסטטיסטיקה, במקרה של תאונות אוויר, נוסעים שיושבים בשורות האחרונות נוטים יותר להינצל.

איירבוס A320 מתרסק

מטוסי A320 טסים בכל העולם מאז 1987 ולא בכדי נחשבים לא רק לנוחים ביותר, אלא גם לאמינים ביותר. על פי הסטטיסטיקה, רוב הנפילות אירעו בשל הגורם האנושי, או בשל תנאי מזג האוויר, וכלל לא בשל תקלה באיירבוס עצמו. במשך כל שנות הפעילות התרסקו רק 31 מטוסי A320-200/100. להלן רשימה של תאונות האיירבוס A320 הידועות ביותר לשמצה.

תַאֲרִיך	מַסלוּל	הסיבה לאסון	קורבנות
19 במאי 2016	פריז - קהיר	הסיבה לא ידועה	66/66
31 באוקטובר 2015	שארם א-שייח' - סנט פטרבורג	פיצוץ על הסיפון	224/224
24 במרץ 2015	ברצלונה-דיסלדורף	טייס המשנה כיוון את המטוס בכוונה אל תוך מדרון הרים.	150/150
28 בדצמבר 2014	אינדונזיה - סינגפור	בעיות טכניות ופתרון תקלות	162/162
27 ביולי 2014	נמל התעופה טריפולי בלוב	הפגזה בשדה התעופה	0
3 ביולי 2013	טריפולי, לוב	פיצוץ גליל חמצן במהלך תחזוקה	0
5 במאי 2012	סנדאי, יפן	המטוס נגע בזנבו במסלול הנחיתה, נכנס למעגל השני במהלך הנחיתה	0
24 בספטמבר 2010	פאלרמו, איטליה	נחיתה קשה	0/129
28 ביולי 2010	קראצ'י - איסלמבאד	תנאי מזג אוויר גרועים	152/152
27 בנובמבר 2008	טיסה טכנית, נמל התעופה פרפיניאן-ריבלטה	כשל בחיישני זווית ההתקפה עקב חדירת מים במהלך תחזוקה	7/7
30 במאי 2008	סן סלבדור - טגוסיגלפה (הונדורס)	מטוס A320 המריא מהמסלול	3/121, 2 אנשים על הקרקע
17 ביולי, 2007	פורטו אלגרה - סאו פאולו	כביש חלקלק, המטוס המריא מהמסלול; מצב מנוע שגוי	199
3 במאי 2006	ירוואן - סוצ'י	תנאי מזג אוויר קשים במהלך הנחיתה	113/113
23 באוגוסט 2000	קהיר - מנאמה	הטייס איבד שליטה	143/143
22 במרץ 1998	באקולוד, הפיליפינים	שגיאת טייס	0/127, 3 אנשים על הקרקע מתו
20 בינואר 1992	ליון - שטרסבורג	פרמטרי הטייס האוטומטי מוגדרים בצורה שגויה	87/96
14 בפברואר 1990	מומבאי - בנגלור	ציוד הנחיתה לא נסוג בזמן הנחיתה	92/146

תמונות של מטוסי A320-100/200