Paveletskaya (stacja metra, linia Circle). Stacja metra Paveletskaya promieniowa

19 lipca 2016 r

Stacja Paveletskaya linii Zamoskvoretskaya została otwarta dla pasażerów 20 listopada 1943 roku. To niesamowita rzecz, nawet podczas wojny, podczas trudnej wojny, kiedy wszystkie środki zostały włożone w wsparcie żołnierzy na froncie – „Wszystko dla frontu, wszystko dla zwycięstwa!”, W tych dniach kontynuowano budowę moskiewskiego metra . Ponadto dworce powstałe w czasie wojny i bezpośrednio po niej niewiele ustępowały przedwojennym bogactwem dekoracji. Wiele z nich należy do najpiękniejszych w naszym metrze. Stacja Pawelecka otrzymała w 2010 roku status „zabytku architektury”, ale to, co widzimy teraz, nie jest tym, co widzieli pierwsi pasażerowie; wygląd architektoniczny stacji zmienił się znacząco na przestrzeni ponad 70 lat.

Zacznijmy od tego, jaki był wówczas dworzec. I dopiero wtedy przejdziemy do jego obecnej formy. Stacja metra Paveletskaya jest przykładem stacji, której historia może być jeszcze ciekawsza niż jej nowoczesny wygląd architektoniczny. Zacznijmy od rysunków projektowych i szkiców. Jak cudownie, że istnieje możliwość ich przestudiowania, że ​​te unikalne dokumenty stały się dostępne dla ogółu społeczeństwa. W Muzeum Architektury znajduje się także wystawa „Moskiewskie metro: podziemny zabytek architektury”, można też kupić wspaniałą książkę o tym samym tytule. Dla miłośników historii metra, zwłaszcza jego elementów architektonicznych, jest to po prostu odkrycie. Polecam.
Stacja trzeciego etapu i jej projekt nosił nazwę „Donbasskaya”. Tematyka projektu miała nawiązywać do ciężkiej pracy górników z Donbasu. Oto kilka bardzo ciekawych rysunków. Takie szkice są zawsze ciekawe, pozwalają zrozumieć, w jakim kierunku podążali architekci, jakie pomysły chcieli wdrożyć w swoim projekcie.

W rezultacie taki projekt braci Vesnin został przyjęty do realizacji. Stacja kolumnowa z trzema sklepieniami i mozaikami na sklepieniu centralnym. Pośrodku znajdują się ławki z lampami podłogowymi. Bardzo ładny. To był rok 1938. Złoty czas dla moskiewskiego metra. Ogromna liczba architektów brała udział w konkursach na projekt nowych dworców, potem każdy chciał spróbować swoich sił w projektowaniu podziemnych pałaców, wtedy była to nowość. Ale ten projekt nie miał się spełnić. Dworzec wybudowano już w czasie wojny, w Dniepropietrowsku produkowano konstrukcje metalowe, jednak od 1941 do 1943 roku miasto było okupowane przez wojska niemieckie. I oczywiście musieliśmy zapomnieć o konstrukcjach metalowych. Projekt trzeba było szybko przerobić. Stacja zyskała podwójne sklepienie, z bocznymi salami i małym przedsionkiem przed schodami ruchomymi. Mozaiki były już wykonane i ich los też nie był łatwy, wykonano je w oblężonym wówczas Leningradzie, a po korekcie projektu nie było dla nich miejsca na dworcu i ozdobiły salę centralną stacji metra. „Nowokuźniecka”.

A oto szkic pawilonu naziemnego. Bardzo fajna opcja z zegarem. W rezultacie zrealizowano kolejny projekt, ale zasada pozostała ta sama. Po bokach znajdują się dwie grupy wejściowe, a pośrodku znajduje się nazwa stacji.

To wspaniale, że zachowały się archiwalne fotografie, a my możemy spacerować i oglądać dworzec w jego pierwotnej formie, bez późniejszych warstw architektonicznych. Pawilon w latach powojennych w latach 1945-50. Zwróć uwagę na witraże nad grupami wejściowymi, o skomplikowanym układzie - bardzo piękne.

A to jest rok 1982. Tutaj zmieniono strefy wejściowe, które stały się dość matowe, zmieniono także okna na drugim piętrze, gdzie mieszczą się lokale usługowe.

Tak, a zanim pojawił się znak z nazwiskiem Kaganowicza, wszędzie go zastępował Lenin.

Niestety nie znalazłem innych zdjęć wystroju holu, jedynie to zdjęcie przedstawia zachowaną do dziś ścianę nad zboczem schodów ruchomych. W tym momencie obraz Towarzysza zniknął. Stalina.

O dziwo, zawsze wydawało mi się, że małe pomieszczenie przed schodami ruchomymi na dworcu to przeróbka, okazuje się jednak, że to właśnie ta część dworca przetrwała do dziś, choć w nieco zniekształconej formie. Nie ma żadnych lamp ani żyrandoli, a sufit jest teraz wyłożony jakimś nonsensem.

Choć projekt dworca został maksymalnie uproszczony – była to opcja tymczasowa, ale mimo to ściany dwóch bocznych sal ozdobiono płaskorzeźbami, znajdowały się tam też bardzo fajne ławki. Lampy też ciekawe. Zastanawiam się, dokąd poszły te płaskorzeźby, czy naprawdę zostały zniszczone?

Świetnie, że zachowało się kilka zdjęć ze stacji, można obejrzeć płaskorzeźby. Są to przeważnie wojskowi.

Pomiędzy płaskorzeźbami umieszczono także ażurowe kratki wentylacyjne. Już na zdjęciu widać, że jest to bardzo delikatna praca.

Kolejne wspaniałe zdjęcie. Powojenny. Swoją drogą ciekawe, że stację Paveletskaya i sąsiednią stację Nowokuznetskaya otwarto na istniejącym odcinku Awtozawodska (wówczas Zakłady Stalina) i Teatralna (wówczas Plac Swierdłowa). Zdjęcie jest ciekawe także ze względu na tabliczkę informującą, że pociąg jedzie na stację. „Roślina nazwana imieniem Stalina” Zastanawiam się, dlaczego ona tu jest. Czy to naprawdę możliwe, że czasem zapali się komunikat „pociąg nie pojedzie dalej” lub coś podobnego? Zobaczcie jaki śliczny, specjalnie dla fotografa umyli platformę, zostały nawet mokre ślady. Ogólnie rzecz biorąc, większość zdjęć metra z tamtych czasów to nie reportaże, ale fotografie inscenizowane. Wcale bym się nie zdziwił, gdyby okazało się, że kręcili w nocy, a pociąg po prostu stał na peronie, tam załadowano proletariuszy, reszta była pięknie ułożona na peronie... =) W każdym razie wszystko zdjęcia są oczywiście wyjątkowe, pozwalają zanurzyć się w tamtej epoce.

W 1948 roku zgodnie z zamierzeniami rozpoczęto przebudowę stacji na trójprzęsłową kolumnę. Prowadzono go w kilku etapach i zakończono dopiero w 1959 roku. Właściwie to, co widzimy teraz, jest właśnie wynikiem tej zmiany. Z projektu Vesninów prawie nic nie zostało. Choć nie można powiedzieć, że realizowany projekt jest w jakikolwiek sposób gorszy. On jest po prostu inny. Lata 50. to czas, kiedy w moskiewskim metrze pojawiły się najpiękniejsze stacje i Paveletskaya miała szczęście, że właśnie w tym okresie zdecydowano się je zrekonstruować. Oto stacja metra. " " pechowo, odbudowano go w epoce, w której porzucono architektoniczne ekscesy, różnica, jak mówią, jest oczywista.

1. Przyjrzyjmy się wreszcie, jak wygląda stacja dzisiaj. Stacja ma jeden przedsionek zwrócony w stronę stacji kolejowej Paweleckiego. A raczej był to kiedyś odrębny hol naziemny, jednak po przebudowie w latach 80-tych dworzec wchłonął hol i został częściowo rozebrany. Z dawnego pawilonu naziemnego pozostała jedynie fasada główna. Portale drzwiowe zostały zdemontowane jako niepotrzebne.

2. Oczywiście, że wygląda niesamowicie. Ale dziękuję, że zdecydowałeś się nie rozbierać go całkowicie, ale zostawić chociaż to - wydaje mi się, że w tym przypadku podjęto słuszną decyzję. Co ciekawe, z dwóch grup wejściowych aktualnie używana jest tylko lewa i pracuje ona dla wyjścia.

3. Podpisz się nazwą stacji.

4. Wejście odbywa się również z budynku stacji Paveletsky. Tak naprawdę ze stacji nie ma dostępu do miasta, są jedynie wyjścia na budynek stacji, co faktycznie nie jest zbyt wygodne dla tych, którzy korzystają z tej stacji metra, pracując w pobliskich ogromnych centrach biurowych. Przepływ pracowników, a także przepływ osób przyjeżdżających pociągami i pociągami jest dość znaczny. Czasami przy wjeździe tworzą się zauważalne korki. A teraz, aby wejść do budynku stacji, trzeba przejść przez wykrywacze metalu i poddać się skanowaniu bagażu. Wszystko to jest niezwykle niewygodne. Z tego powodu staram się nie korzystać z Paweleckiej, jeśli istnieje możliwość skorzystania z innego alternatywnego transportu.

5. Za drzwiami wahadłowymi na stacji znajduje się mały przedsionek pośredni bezpośrednio przed drzwiami do holu. Nawiasem mówiąc, tutaj bardzo fajnie jest zachować stare litery „M” i kilka typów na raz. Już niedługo podobno będą czesane także pod marką vermicelli – po lewej stronie przy kasie ekspresowej wisi już nowy znaczek.

6. Hol. Po prawej stronie znajdują się okna kas. Tak naprawdę w godzinach szczytu i kiedy pociągi dojeżdżają na stację jest tu bardzo, bardzo dużo ludzi. Niestety to takie wąskie gardło. Logiczne byłoby dodatkowe otwarcie prawego przejścia przez historyczną fasadę pawilonu do wejścia, aby jeszcze bardziej zwiększyć przepływ pasażerów.

7. Samo lobby jest dość przestronne.

8. Zainstalowali nawet w środku całkowicie bezużyteczny punkt informacyjny. Tutaj, w tym miejscu, jest ono całkowicie bezużyteczne, gdyż znajduje się za schodami ruchomymi, a osoby potrzebujące informacji na temat korzystania z metra znajdują się zwykle po drugiej stronie kołowrotów. Cóż, to znaczy, jeśli ktoś kupił bilet i poszedł na schody ruchome, nie potrzebuje już tej informacji. Będąc w Madrycie zauważyłem, że są tam też punkty informacyjne, ale oczywiście stoją one PRZED bramkami obrotowymi.

9. Takie rzeczy zaczęły pojawiać się na innych stacjach. Mam nadzieję, że ludzie odpowiedzialni za pojawianie się najróżniejszych dziwactw i innowacji w moskiewskim metrze będą zwracać większą uwagę na to, co i gdzie jest potrzebne, a bez czego można się obejść.

10. A oto zejście schodami ruchomymi na peron i zachowana część holu. Dwa wyjścia i panel nad skarpą.

11. Co więcej, nie jest nawet przykryty podwieszanym sufitem i widać nawet miejsce, w którym stał medalion ze Stalinem.

12. Nieco większy.

13. Schodzimy na dół. W latach 2000-tych wymieniono tu schody ruchome, obecnie są to nudne stal nierdzewna, choć pozostawiono stare lampy. Nie te oryginalne, ale te, które były tu przed wymianą schodów ruchomych. Schody ruchome są tylko 3 i jest to poważny problem w godzinach szczytu.

14. Zobacz w górę.

15. Od otwarcia stacji zachował się hol wejściowy, wcześniej pasażerowie przechodzili przez niego do holów bocznych, gdyż były tam tylko korytarze boczne. Niestety nastąpiły tu pewne modernizacje - zniknęły lampy na ścianach i żyrandol na suficie, a zamiast nich pojawiły się te okropne lampy w stylu lamp na stacji metra. „ ”. (chociaż są nieco inne).

16. Do centralnej sali prowadzi wąskie przejście, zawsze jest tłok.

17. Z drugiego końca znajdują się schody ruchome prowadzące do połączonego holu naziemnego. Znajduje się tu także niewielki przedsionek z hermetycznymi wrotami.

18. I z taką kopułą.

19. Najciekawsze jest to, że największy strumień pasażerów przechodzi dokładnie od wyjścia do budynku stacji Paweleckiej, dlatego wiele osób ma wrażenie, że stacja jest bardzo wąska.

20. Po wąskiej części w rejonie schodów ruchomych jest miejsce na samym dworcu. Dworzec okazał się bardzo, bardzo piękny i przestronny. Fałdy na łukach sufitowych wyglądają jak z białego materiału.

21. Na środku stacji przejście na linię obwodnicy. Ogrodzenie posiada ładne ażurowe słupki. A sam dworzec budzi skojarzenia z gotycką katedrą. Ciekawie zorganizowane jest oświetlenie stacji. lampy zamontowane są pomiędzy łukami za gzymsami i świecą ku górze, w holu centralnym znajdują się także nisze, których kopuły również oświetlają ukryte lampy.

22. Na środku peronu jest taki biały kwadrat, jak sądzę, to kanał wentylacyjny z ławkami po obwodzie. Absolutnie nie da się uchwycić chwili, gdy ktoś tu nie siedzi.

23. Generalnie ruch jest tu bardzo duży i ciężko wychwycić moment, gdy na stacji jest mało osób. Przyjeżdża tu także stacja przesiadkowa, pociągi elektryczne i pociągi, pociągi Aeroexpress z lotniska Domodiedowo. Przez stację przechodzi naprawdę dużo ludzi.

24. Ciekawa jest także ściana ruchoma, w bocznych sieniach znajduje się także sklepiony strop wsparty na arkadach. Bardzo ładny.

25. Pomiędzy łukami znajdują się metalowe panele z kłosami.

26. A między arkadami na stacji są inne, bogatsze z sierpem i młotem. Łuki są ozdobione misternie ukształtowanym marmurem; już tego nie robią.

27. Bardzo piękna stacja. Po raz kolejny utwierdzam się w przekonaniu, że na ruchliwych stacjach, gdzie panuje duży przepływ pasażerów, nie mamy czasu docenić piękna architektury. Czasami jest to po prostu niemożliwe, tłum cię poniesie. Ale czasami da się to zrobić. Zatrzymaj się i spójrz.

28. Nisze w suficie sali centralnej. Gotyk.

29. Trochę szkoda, że ​​na stacjach są światła o różnej temperaturze, choć... całkiem zabawne.

30. Przyjrzyjmy się jeszcze raz stacji.

31. To wszystko... przejdźmy dalej.

Stacja Paveletsky obsługuje pociągi kursujące na Kaukaz, regiony środkowej i dolnej Wołgi, Donbas i Centralny Region Czarnej Ziemi. Są to miasta Balashov i Woroneż, Tambow i Saratów, Lipieck i Ługańsk, Adler i Astrachań, Rostów nad Donem i Krasnodar. Odjeżdżają stąd także pociągi do sąsiednich krajów – Ałmaty i Baku.

Pociągi elektryczne ze stacji Paveletsky

Pociągi elektryczne odjeżdżają na stacje Barybino i Michnewo, Żylewo i Jaganowo, Detkowo i Ozherelye, Kashira i Uzunovo, a pociąg ekspresowy kursuje na lotnisko Domodiedowo.

Stacja metra najbliższa stacji kolejowej Paveletsky

Najbliższe stacje metra to linie Paveletskaya, Zamoskvoretskaya i Circle. Dla wygody pasażerów z budynku stacji zaaranżowano wejście do holu stacji Paveletskaya - Radialnaya. Znajdują się tu dwa przedsionki naziemne: południowy - umożliwiający dojazd do stacji Linii Promieniowej oraz łączony - umożliwiający dojazd Linii Radialnej i Okrągłej.

Jak dostać się do stacji Paveletsky

Stacja Paveletsky znajduje się na placu Zatsepskaya, 1. Najszybciej można się tam dostać metrem. Duża prędkość i brak korków czynią tę trasę najbardziej niezawodną. Można tam także dojechać komunikacją naziemną – autobusami nr 6, 13 i 106, 158 i 632, trolejbusem nr B oraz tramwajami nr A, 3 i 35, 38 i 39.

Jak dojechać ze stacji kolejowej Paweleckiego na lotniska Szeremietiewo, Domodiedowo i Wnukowo

Planując podróż na lotnisko, należy wziąć pod uwagę godzinę kontroli bezpieczeństwa przy wejściu do Terminalu.

Można dojechać na lotnisko Szeremietiewo

• w Aeroexpressie odjeżdżającym z terminala na stacji Białoruskiej - stacja metra Biełorusskaja, wejście przez wejście nr 3 i nr 4. Czas podróży wynosi 35 minut, przylot na lotnisko Szeremietiewo - 2, do terminali E i F. Jest to najszybszy i najwygodniejszy sposób. Jeśli potrzebujesz terminali B i C - Szeremietiewo-1 lub D - Szeremietiewo-3, możesz skorzystać z bezpłatnego autobusu, którego przystanek znajduje się przy wejściu do terminala F. Pamiętaj, że przerwa między kursami wynosi 15 minut lub więcej, a czas podróży wynosi - 20-25 minut
• metrem do stacji Planernaya, następnie autobusem nr 817 lub minibusem nr 948. Autobusy i mikrobusy kursują na Szeremietiewo do terminali F, E → D →B
• metrem do stacji Rechnoy Vokzal, następnie autobusem nr 851 lub minibusem nr 949. Autobus jedzie trasą - terminale B → F, E → D, mikrobus jedzie trasą terminale F, E → D → B

Wybierając autobus lub minibus, zwróć uwagę na numer potrzebnego terminala.

Można dojechać na lotnisko Domodiedowo

• pociągiem elektrycznym lub Aeroexpressem odjeżdżającym na lotnisko Domodiedowo ze stacji Paveletsky. Czas podróży pociągiem elektrycznym wyniesie 1 godzinę i 10 minut, a pociągiem Aeroexpress – 40–50 minut
• metrem do stacji Domodiedowo, następnie autobusem nr 405 lub minibusem. Czas podróży wyniesie około 30 minut

Można dojechać na lotnisko Wnukowo

• w Aeroexpressie odlatującym na lotnisko Wnukowo ze stacji Kijów - stacja metra w Kijowie. Czas podróży wyniesie 35 minut
• jedź metrem do stacji Yugo-Zapadnaya, następnie autobusem nr 611 lub 611C - ekspres, czas podróży wyniesie 35-40 minut lub minibusem nr 45, czas podróży wyniesie około 20 minut
• metrem do stacji Oktyabrskaya Koltsevaya, następnie minibusem nr 705m. Czas podróży wyniesie około 40 minut.

Jeśli podróżujesz komunikacją naziemną, weź pod uwagę czas potrzebny na pokonanie ewentualnych korków.

Jak dostać się ze stacji Paveletsky do innych stacji w Moskwie

• Kazań, Leningrad i Jarosław

Ze stacji metra Paveletskaya Koltsevaya jedź 3 przystanki do stacji Komsomolskaya. Czas podróży wyniesie 8 minut. Weź również pod uwagę czas potrzebny na dotarcie długim przejściem podziemnym do stacji kolejowej Kazański.

• białoruski

Ze stacji metra Paveletskaya Koltsevaya jedź 6 przystanków do stacji Belorusskaya. Czas podróży wyniesie 14 minut

• Kursk

Ze stacji metra Paveletskaya Koltsevaya jedź 2 przystanki do stacji Kurskaya. Czas podróży wyniesie 5 minut

• Kijów

Ze stacji metra Paveletskaya Koltsevaya jedź 4 przystanki do stacji Kijów. Czas podróży wyniesie 9 minut

• Ryżski

Ze stacji metra Paveletskaya Koltsevaya przejdź 4 przystanki do stacji metra Prospekt Mira, przejdź do linii Kuluzhsko-Rizhskaya i jedź 1 przystanek do stacji Rizhskaya. Czas podróży wyniesie 15 minut

• Savełowski

Ze stacji metra Paveletskaya Koltsevaya należy przejść 1 przystanek do stacji metra Dobryninskaya, przejść do linii Serpukhovsko-Timiryazevskaya i przejść 6 przystanków do stacji Savelovskaya. Czas podróży wyniesie 17 minut

Punkt informacyjny stacji Paveletsky

Ujednolicony numer telefonu informacyjnego Kolei Rosyjskich JSC - 8 800 775 0000 - połączenie bezpłatne

Bagażnik

Telefon do bagażnika – 8 (495) 235 – 91 – 05

Przechowalnia bagażu

Przechowalnia bagażu podręcznego i dużych przedmiotów czynna jest całą dobę. Podczas odprawy bagażu pamiętaj o przerwie technicznej, aby nie tracić czasu na odbiór swoich rzeczy. Koszty przechowywania wynoszą:

• Za jeden dzień kalendarzowy – 79 rubli 30 kopiejek
• Duże przedmioty na pierwszy dzień - 118 rubli, na kolejne dni - 148 rubli
  • Za przechowywanie rzeczy zapomnianych i znalezionych – 79 rubli 30 kopiejek dziennie

Usługi

• Sprzedaż dokumentów podróżnych i dostawa do Twojego domu i organizacji. Kasy fiskalne czynne są całą dobę
• Poczekalnie, w tym te o podwyższonym standardzie
• Pokój matki i dziecka oraz miejsce do przewijania dziecka
• Zakwaterowanie w pokojach wypoczynkowych. Mini hotel przeznaczony jest dla dwóch i trzech, pięciu i ośmiu osób, są też pokoje luksusowe i VIP. Pokoje można rezerwować z wyprzedzeniem
• Przechowywanie bagażu i przechowywanie zagubionych przedmiotów
• Usługi portierskie na terenie stacji i poza nią
• Transfer na dworce kolejowe i lotniska
• Płatny wjazd na terytorium samochodu osobowego, minibusa i ciężarówki
• Usługi informacyjne i referencyjne oraz ogłoszenia nagłośnieniowe
• Usługi ksero i laminowanie, obsługa poczty elektronicznej i komputera, odbiór i transmisja faksów
• Bezpłatny internet WI-FI na całym terenie
• Na terenie obiektu znajduje się punkt serwisowy, w którym można skorzystać z żelazka i deski do prasowania, naładować telefon komórkowy oraz zarezerwować wycieczkę
• Apteka i centrum medyczne
• Usługi pocztowe i bankomat
• Prysznice i toalety
• Całodobowe funkcjonowanie barów i stołówek, kawiarni i bufetów
• Kioski z pamiątkami i kioski z niezbędnymi towarami
• Sprzedaż kwiatów
• Usługi dla osób niepełnosprawnych. Wejście do budynku i wyjście na teren stacji wyposażone są w rampy. W toaletach dla osób niepełnosprawnych znajdują się specjalne stanowiska – wejście nr 3. W wejściach nr 2 i 4 znajdują się automaty telefoniczne dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. W poczekalni wydzielono specjalne miejsca dla osób niepełnosprawnych – wejścia nr 1 i 4. Przychodnia wyposażona jest w wózki inwalidzkie.

Dworzec Pawelecki w Moskwie wygląda jak parterowy budynek, choć lokale są rozmieszczone na trzech poziomach, a pasażerom zapewnione są wszystkie niezbędne usługi.

W pobliżu placu Paveletskaya i stacji Paveletsky. Stacje metra Paveletskaya znajdują się na dwóch liniach moskiewskiego metra: na linii Zamotskvoretskaya i na linii Circle. Stacja znajduje się w dzielnicy Zamoskvorechye Centralnego Okręgu Administracyjnego Moskwy.

Stacja metra Paveletskaya (linia Zamoskvoretskaya)

Stacja metra Paveletskaya linii Zamoskvoretskaya (linia 2, zielona linia) moskiewskiego metra znajduje się pomiędzy stacjami i.
Stacja została otwarta 20 listopada 1943 roku. Podziemna hala stacji zlokalizowana jest na głębokości 33 metrów.

Stacja posiada dwa lobby naziemne. W 1943 roku oddano do użytku halę południową (wraz ze stacją). Hol jest wbudowany w budynek stacji Paveletsky. Hol ma dostęp do budynku stacji Paveletsky.

Hol północny jest wspólny ze stacją metra Paveletskaya na linii Circle. Hol został otwarty 21 lutego 1953 r.).

Przejście na linię Circle Line zlokalizowane jest w centrum podziemnej hali. Możliwe jest także przesiadanie się pomiędzy liniami metra poprzez wspólne lobby dla obu stacji.
Stacja jest zabytkiem architektury.

Stacja metra Paveletskaya (linia Circle)

Stacja metra Paveletskaya linii Circle (linia 5, linia brązowa) moskiewskiego metra znajduje się pomiędzy stacjami i.

Stacja została otwarta w 1950 r. Stacja znajduje się na głębokości 40 metrów. Na środku hali znajduje się przejście do stacji o tej samej nazwie na linii Zamoskvoretskaya. Transfery można również wykonać poprzez halę naziemną wspólną dla obu stacji.

Hol naziemny stacji znajduje się po północnej stronie placu Paweleckiego, u zbiegu ulicy Nowokuźnieckiej i Pierścienia Ogrodowego, w domu nr 43/16 przy ulicy Nowokuźnieckiej. Wyjście z holu prowadzi na ulicę Nowokuzniecką i Zatsepsky Val.

W pobliżu stacji metra Paveletskaya w Moskwie znajdują się:

• Dworzec Pawelecki. Pociągi do miast Adler, Wołgograd, Saratów, Astrachań, Ałmaty, Woroneż, Stawropol, Noworosyjsk, Ługańsk.
• Hotel „Italy Hostel”, ul. Nowokuznetskaya 44. (Link do rezerwacji.)
• Centrum biznesowe „Paveletskaya Plaza”. Adres: plac Paveletskaya, 2.

Który wybrał Donbas jako temat przewodni. Projektowa nazwa stacji brzmiała także „Donbasskaya”. Projekt stacji był podobny do projektu Majakowskiej - kolumna z trzema sklepieniami, tutaj również chcieli zastosować w projekcie mozaiki (planowano umieścić 14 paneli na sklepieniu sali centralnej, których szkice zostały wykonane wykonane przez A. Dainekę). Kolekcję mozaik przeprowadził w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w oblężonym Leningradzie przez V. A. Frolowa. W 1942 roku dostarczono gotowe mozaiki, lecz konstrukcje metalowe nowego dworca pozostały w Dniepropietrowsku, na terenach czasowo okupowanych. W związku z tym zmieniono projekt na stację dwusklepioną, pozbawioną hali centralnej z sekcją pylonową przed schodami ruchomymi. Na sąsiedniej stacji – Nowokuźnieckaja pojawiło się osiem paneli. Tymczasowy projekt stacji rozpoczął architekt N. S. Knyazev, a następnie kontynuował go wspólnie z A. N. Dushkinem.

Stacja została otwarta w ramach trzeciego etapu budowy moskiewskiego metra 20 listopada 1943 roku na istniejącym odcinku „Plac Swierdłowa” – „Zakład Stalina”. Przez pierwsze sześć miesięcy pociągi kursowały przez Pawelecką bez zatrzymywania się z powodu opóźnień w dostawie schodów ruchomych. Ze względu na fakt, że fabryka schodów ruchomych znajdowała się w oblężonym Leningradzie, zamówienie zostało przekazane przedsiębiorstwom moskiewskim. Stacja została w pełni uruchomiona dopiero latem 1944 roku.

W 1948 r. rozpoczęto odbudowę stacji według projektu zbliżonego do pierwotnego (autorzy: S.V. Lyashchenko, E.S. Demchenko). Przebudowę stacji na konstrukcję kolumnową rozpoczęto od krótkiego odcinka trzech odcinków kolumnowych przy wyjściu północnym. Ta część stacji została otwarta 21 lutego 1953 r. wraz ze zjazdem schodów ruchomych prowadzących do holu obwodnicy Paweleckiej. Następnie przeprowadzono przebudowę pomiędzy północnym wyjściem a centrum stacji, odcinek ten został otwarty 30 lipca 1955 roku wraz z jednym zjazdem w nowe przejście do stacji Circle Line. Ostatni odcinek od centrum stacji (wraz z drugim zejściem do przejścia) do zachowanej do dziś części pylonowej stacji otwarto 20 kwietnia 1959 roku. Zdecydowano o nie przebudowie odcinka pylonu w pobliżu południowego wyjścia ze względu na konieczność zamknięcia ruchliwego wyjścia ze stacji do stacji Paveletsky na czas przebudowy.

W 1982 r. rozpoczęto przebudowę stacji Paweleckiej, w wyniku której w powiększonym budynku stacji wbudowano i przebudowano południowy przedsionek.

Początkowo hol był oddzielnym pawilonem w pobliżu budynku stacji kolejowej Paweleckiego. Na fasadzie od strony placu znajdują się cztery szerokie pilastry, pomiędzy dwoma z nich przęsła wejściowe i wyjściowe, a w środkowym umieszczono dużą tablicę pamiątkową wykonaną z czerwonego granitu. Wjazd i wyjazd umieszczono w symetrycznie rozmieszczonych głębokich i wysokich półkolistych łukach, zaopatrzonych w ozdobne ażurowe wrota. Zewnętrzna elewacja została oblicowana czerwonym granitem. Wewnątrz pawilon posiadał półkolistą ścianę z niewielkimi oknami w kształcie podkowy. Kiedyś po bokach schodów ruchomych znajdowały się małe lampy podłogowe. Sklepienie przedsionka ozdobiono abażurem, na którym umieszczono panel autorstwa V. F. Berdiczenki na temat chwały rosyjskiej broni. Ścianę za ruchomymi schodami zdobią marmurowe mozaiki oparte na szkicach Berdyczenki na temat „Fanfarowe pozdrowienie dla ludu i jego przywódcy I.V. Stalina”. Po ujawnieniu kultu jednostki Stalina usunięto jego profil.

Z dworcem wiąże się jedna ciekawostka: „Drodzy pasażerowie, uważajcie przy wyjściu ostatnimi drzwiami ostatniego wagonu”. W moskiewskim metrze komunikat ten słychać tylko w pociągach linii Zamoskvoretskaya i tylko na stacjach Mayakovskaya i Paveletskaya. Faktem jest, że długość peronu na tych stacjach okazała się niewystarczająca, aby pomieścić składy ośmiowagonowe. Linia Zamoskvoretskaya obejmuje odcinki drugiego etapu budowy metra (1938), które nie nadawały się dla pociągów ośmiowagonowych, które pojawiły się w metrze wraz ze wzrostem przepływu pasażerów.

Kiedy pociągi na linii Zamoskvoretskaya stały się ośmiowagonowe, okazało się, że wyjście z ostatnich drzwi ostatniego wagonu na stacjach Mayakovskaya i Paveletskaya nie odpowiadało końcowi stacji, ale znajdowało się dalej. W tych miejscach można było wykonać jedynie niewielkie zagłębienie o szerokości pół metra, które faktycznie znajdowało się już w tunelu. Dlatego pasażerowie opuszczający ostatnie drzwi ostatniego wagonu na stacjach Paveletskaya i Mayakovskaya powinni zachować szczególną ostrożność, aby przy wychodzeniu nie uderzyć w rurę tunelu.