Skr Archangielsk członek Komsomołu 1976 1979. Broń krajowa i sprzęt wojskowy

Wybudowany: 68

Modyfikacje:

projekt 50– podstawowy projekt seryjny (1954)

projekt 50PLO– wersja zmodernizowana z ulepszoną bronią przeciw okrętom podwodnym (w latach 1959-60) ( zobacz tekst )

Pomimo wszystkich pozytywnych wyników uzyskanych podczas testów, pierwszy powojenny krajowy TFR został zbudowany w limitowanej serii i na osobiste polecenie I.V. Stalina rozpoczęto opracowywanie specyfikacji technicznych nowego statku patrolowego o całkowitej wyporności 1200 ton projekt 50.

Rada Ministrów ZSRR nakazała Ministerstwu Przemysłu Stoczniowego i Ministerstwu Marynarki Wojennej opracowanie Projektu 50 nowego TFR i zbudowanie według niego statku wiodącego w następującym terminie:

a) zakończyć opracowanie projektu wstępnego we wrześniu i przedłożyć go Radzie Ministrów ZSRR w październiku 1950 r.;

b) zakończyć opracowanie projektu technicznego w lutym i przedłożyć go Radzie Ministrów ZSRR w marcu 1951 r.;

c) rozpocząć budowę okrętu wiodącego w drugim kwartale 1951 r. i poddać go próbom państwowym w trzecim kwartale 1952 r.

Całość prac powierzono TsKB-820. W lipcu-sierpniu 1950 roku przeprowadzono koordynację różnych kwestii technicznych, które miały zapewnić osiągnięcie określonej wyporności i wymaganych właściwości statku. Jednak w podanych wymiarach nie udało się w pełni spełnić wymagań dotyczących odporności na wiatr. Badania wykazały, że przy liniowym rozmieszczeniu elektrowni możliwe jest zapewnienie przemieszczenia na zadanym poziomie. W opracowaniu rozpatrzono łączony schemat dwóch instalacji maszynowo-kotłowych. W tym celu w SKBK stworzono kotły z wsadem do pieców typu KVG-57/28. Kotły miały naturalny obieg, pionowy, z rozwiniętą powierzchnią radiacyjną, jednokierunkowym przepływem spalin i ogrzewaniem dwuczołowym. Założono, że temperatura pary przegrzanej jest umiarkowana (370°C), a ciśnienie robocze wynosi do 28 kg/cm2. Nowy schemat konstrukcyjny kotła okrętowego stał się podstawą do stworzenia wysoce przyspieszonych małych kotłów dla wszystkich klas powojennych okrętów bojowych na powierzchni. Rozwiązano najważniejsze zadanie późniejszego wysokiego doładowania pieca wraz z trzykrotnym zwiększeniem jego obciążenia cieplnego. Po wielu dyskusjach przyjęto liniowy układ elektrowni.

Opcje z bronią bardzo różniące się od . Planowano więc zastąpić dwie instalacje dziobowe B-34USM jedną podwójną instalacją typu zamkniętego, wyposażoną w te same działa kal. 100 mm, co w B-34USM. Rozwój takiego obiektu prowadzono następnie w OKB-172. Próbowano także zastąpić MBU-200 karabinami maszynowymi MBU-600 i 37 mm kalibru 25 mm. Niemniej jednak ostateczny skład uzbrojenia okrętu różnił się od poprzedniego jedynie zmniejszeniem liczby instalacji B-34USM z 4 do 3, liczby wyrzutni torpedowych z 3 do 2 oraz zmniejszeniem amunicji artyleryjskiej o 15%.

Wstępny projekt został ukończony w terminie przez leningradzki oddział TsKB-820. W trakcie rozpatrywania pełniący obowiązki Ministra Marynarki Wojennej admirał A.G. Gołowko zatwierdził propozycję zastąpienia 4 BMB-1 4 BMB-2. Wyporność standardowa uzyskana w projekcie wstępnym wynosiła 1059 t. W projekcie technicznym wartość wyporności standardowej wzrosła do 1068 t. W trakcie przeglądu projektu technicznego, prezentowanego zestawu i na czas okazało się, że była to niemożliwe jest zapewnienie przechowywania i stosowania amunicji wyposażonej w TGA na statku w ścisłej zgodności z obowiązującymi instrukcjami. Dzięki dodatkowym objętościom uzyskanym na statku, nawet przy istniejącej standardowej wyporności, możliwe stało się pobranie prawie dwukrotnie większej ilości paliwa (przy maksymalnej wyporności) i zwiększenie zasięgu przelotu do prawie 2000 mil. Obecność wyłącznie dwururowej wyrzutni torpedowej zamiast tradycyjnej trzyrurowej była stałym źródłem krytyki. Ostatecznie przy zatwierdzaniu projektu technicznego zdecydowano się zobowiązać SKB-700 MSP na zlecenie Marynarki Wojennej MTU do opracowania w 1951 roku projektu technicznego trójrurowej wyrzutni torpedowej do stosowania na okrętach pr.50. Następnie urządzenia te zostały opracowane i zainstalowane na statkach tego projektu.

Główny projektant SKR pr.50 początkowo był D.D. Żukowski, następnie W.I. Neganow, a na ostatnim etapie, od końca 1953 r., został B.I. Kupensky, a obserwatorem z Marynarki Wojennej był kapitan 1. stopnia V.S. Avdeev.

Statek pr.50 podobnie jak SKR, był to gładki pokład ze wzniosem wzdłużnym, jednorurowy, z jednym masztem i dwiema nadbudówkami. Nosowe formacje PM zostały znacznie zaostrzone w porównaniu z SCR, co zdaniem ekspertów powinno znacznie ograniczyć powstawanie rozprysków. PM ten był używany przez ostatniego głównego projektanta w jego kolejnych projektach. Wszystkie stanowiska i pomieszczenia bojowe, z wyjątkiem magazynu bomb N6, przedziału podchorążego i przedziału sternika, miały zamknięte przejście, co było nietypowe dla tak małego statku. Przedziały elektrowni, sterówka i tarcze artyleryjskie opancerzono pancerzem przeciwodłamkowym o grubości 7-8 mm. Cały kadłub jest spawany elektrycznie, z wyjątkiem połączenia pokładu górnego z burtą i zdejmowanych arkuszy. Wyniki badań wykazały zadowalającą wytrzymałość ogólną i lokalną. Wibracje rufy przy wszystkich uderzeniach okazały się mniejsze niż w przypadku EM pr.30-bis i spełniał tymczasowe standardy.

Podczas prób morskich statek o wyporności normalnej 1134 ton rozwijał średnią prędkość 29,5 węzła przy śmigłach 386 obr/min. Pomimo zmniejszenia prędkości w porównaniu do tej, nie udało się pozbyć erozji po stronie ssącej łopatek w piaście śmigła. Statek, podobnie jak jego poprzednik, posiadał dwa stery, jednak śmigła ze względu na większą średnicę (zmniejszona prędkość) teraz wystawały poza główną linę. Okoliczność ta pogorszyła warunki żeglugi statku śródlądowymi drogami wodnymi i uczyniła żeglugę na płyciznach i ujściach rzek bardziej niebezpieczną. W wyniku badań zdatności do żeglugi przeprowadzonych w warunkach morskich 4,5 i 6 pkt. stwierdzono, że przy warunkach morskich 4 pkt. prędkość statku oraz wykorzystanie wszelkich środków bojowych i technicznych nie są ograniczone. Przy większych falach prędkość zmniejszano do 23 węzłów (6 punktów). Gdy stan morza wynosi 6 punktów, artyleria główna może być używana tylko z prędkością do 16 węzłów, użycie broni torpedowej, przeciw okrętom podwodnym i minowej jest niemożliwe.

Ogólną ocenę manewrowości i zdolności żeglugowej statku uznano za zadowalającą. Zdatność okrętu do użycia broni oceniono na 4 punkty, choć w falach do 6 punktów możliwe jest użycie broni artyleryjskiej.

Zespołem turboprzekładniowym statku TV-9 była jednokadłubowa turbina czynno-reaktywna jednoprzepływowa o mocy 10 000 KM, z jednoprzepływowym skraplaczem powierzchniowym umieszczonym wzdłuż osi z podziałem mocy. TV-9 można było uruchomić ze stanu zimnego. W okresie testów państwowych statków seryjnych zaczęto odkrywać połamane ostrza. Specjalna komisja pod przewodnictwem profesora M.I. Grinberga stwierdziła, że ​​awarie te wynikały z oscylacji rezonansowych przy pełnej prędkości (przód i tył). Producent i jego SKBT przyjęli wyższe napięcia niż dotychczas akceptowane w konstrukcji turbin morskich i nie zapewnili wysokiej jakości produkcji pod względem konstrukcyjnym i technologicznym. W kwietniu i wrześniu 1954 roku podjęto uchwały Rady Ministrów ZSRR, na mocy których naprawiono wady turbin TV-9. W związku z tym wprowadzono tymczasowe ograniczenie prędkości maksymalnej, ograniczone do 25 węzłów. W 1955 roku zniesiono ograniczenia. Jednakże wystąpiły dalsze problemy z tymi turbinami.

Okręt był wyposażony w trzy działa kal. 100 mm typu B-34USMA. Stanowiska artyleryjskie celowano automatycznie za pomocą pilota i ręcznie. Było to pierwsze krajowe uniwersalne stanowisko artyleryjskie z automatycznym zdalnym naprowadzaniem ze stanowiska dalmierza (system sterowania Sfera-50). Poważnych komentarzy na temat AU nie było jednak, podobnie jak prowadnica, uginała się podczas pracy, a deflektor tulei nie zawsze zapewniał swobodne opadanie tulei. Aby kontrolować ogień artylerii 100 mm, zainstalowano stabilizowany słupek celowniczy SVP-42-50 w połączeniu z anteną radaru Anchor. Jego zasięg przeciwko celom morskim wynosi 180 kb, a przeciwko celom powietrznym do 165 kb. Zamontowana na okręcie dwururowa wyrzutnia torpedowa przeznaczona była do strzelania wyłącznie torpedami parowo-gazowymi o napędzie przednim typu 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51. Nowością w wyposażeniu radiowym statku w porównaniu z TFR było zastosowanie radaru typu Lin jako radaru do wykrywania celów naziemnych, który mógł wykrywać nisko latające statki powietrzne oraz stacji hydroakustycznej Pegasus-2. Przy prędkości SKR około 20 węzłów sonar ten był w stanie wykryć okręt podwodny na głębokości peryskopu w odległości 14 kb, a minę kotwiczną - 7 kb (zgodnie z warunkami technicznymi określono tylko 3 kab).

Pomimo wielu niedociągnięć, które ujawniły się w elektrowni w wyniku awarii TV-9, budowa statków Projektu 50 postępowała dość szybko i do końca 1958 roku zbudowano całą serię 68 statków. Porównanie TFR pr.50 pierwsza seria z zagranicznymi odpowiednikami pokazuje, że chociaż nasz statek ma lepsze osiągi, jest znacznie gorszy pod względem zasięgu przelotu. Jest to zrozumiałe, ponieważ nasze statki nie były przeznaczone do eskortowania konwojów oceanicznych. Integralna ocena broni pokazuje, że TFR pr.50 był na poziomie TFR typu Butler zbudowanych w marynarce wojennej i gorszy od TFR typu Dili zbudowanego w latach 50. (oba US Navy). Jeśli chodzi o broń artyleryjską, jeśli weźmiemy pod uwagę tylko maksymalny zasięg ognia i wielkość minutowej salwy, to TFR pr.50 były nieco lepsze od swoich zagranicznych odpowiedników, ale ich instalacje wieżowe umożliwiały użycie artylerii w warunkach intensywniejszych rozprysków i fal. Wreszcie automatyczne stanowiska artyleryjskie SKR Dili kal. 76 mm były znacznie skuteczniejsze podczas ostrzału celów powietrznych niż krajowe stanowiska B-34USMA. Pod względem broni przeciw okrętom podwodnym przewaga Dili TFR była znacząca. Tym samym w jej wyrzutniach torpedowych wykorzystywano już naprowadzające torpedy przeciw okrętom podwodnym, wyrzutnia rakiet Mk108 miała efektywny zasięg ognia wynoszący 4,5 kabiny i szybkostrzelność do 12 strzałów na minutę, a zainstalowany na niej sonar miał zasięg wykrywania okrętów podwodnych wynoszący ponad 30 taksówek. Tylko dla statków modernizowanych wg projekt 50PLO, broń przeciw okrętom podwodnym i środki jej wsparcia zaczęły mniej więcej odpowiadać temu czasowi, ale wiodące potęgi morskie miały już inne statki o jeszcze większych możliwościach zwalczania okrętów podwodnych.

Modyfikacje. Prawie cały projekt TFR 50 rosyjskiej marynarki wojennej w latach 1959-1960. zostały zmodernizowane wg pr.50PLO. Wzmocniono ich broń przeciw okrętom podwodnym: wyrzutnię bomb MBU-200 zastąpiono dwoma RBU-2500, dwururową TA zastąpiono trzyrurową TTA-53-50 do strzelania naprowadzającymi torpedami przeciw okrętom podwodnym, Pegasus- 2 system sonarowy został zastąpiony przez Pegasus-3M. Okręty wczesnej serii posiadały radar Guys-1M4, który później został zastąpiony radarem Fut-N. Radar kierowania ogniem „Kotwica” w ramach SVP-42-50 został zastąpiony radarem „Jakor-M2”, a radar „Lin” radarem „Neptune-M”. Radar nawigacyjny Don został zainstalowany na dwóch statkach (SKR-76 i Lun), a na Jaguarze w 1957 roku zainstalowano podwodny system komunikacji dźwiękowej MG-16 Sviyaga. W związku ze zmianami w uzbrojeniu zmieniły się także komponenty obciążenia. Aby zachować stabilność na zadanym poziomie, na TFR najnowszej serii oraz na zmodernizowanych konieczne było umieszczenie stałego balastu.

TFR „Archangielsk Komsomolec” w latach 1973-74. przeszedł remont wraz z modernizacją i demontażem wyrzutni torpedowej, w miejscu której umieszczono sterówkę z elektronicznym sprzętem bojowym. Na dachu kabiny zainstalowano 4 owiewki zakłócaczy, a kolejną na drugiej platformie masztu (za radarem), podobną konstrukcją do kompleksu naziemnego SPN-40 (1RL238). W sterowni znajdowały się dwie stacje lotnicze SPS-22 i SPS-44 do aktywnego zagłuszania oraz stacja poszukiwawczo-zakłócająca SPB-7. Okręt stanowił część Bazy Marynarki Wojennej Morza Białego, gdzie zapewniał osłonę poligonom doświadczalnym podczas testów okrętów podwodnych i wystrzeliwania rakiet w rejonie Nenoksa w wyniku zakłóceń ze strony samolotów zwiadowczych NATO.

Na SKR „Jaguar”, przerobionym na statek eksperymentalny OS-188 w 1977 r., w sposób eksperymentalny przetestowano radar strzelający MR-100 „Parus”. Słup antenowy stacji został zainstalowany na dachu kabiny zamiast SVP-42-50, który został przeniesiony na nadbudówkę rufową.

Na niektórych statkach podczas służby zainstalowano systemy uzbrojenia nieprzewidziane w projekcie: na SKR-59 i SKR-73 w 1971 r. Zainstalowano dwa podwójne karabiny szturmowe 25 mm 2M-3M; na SKR-59 w 1971 r. zainstalowano dwa karabiny szturmowe 45 mm 21KM; Kilka statków jest wyposażonych w antysabotażowy system OGAS MG-7 Braslet, a niektóre w podwodny system komunikacji dźwiękowej MG-26 Khosta. Na jednym z TFR testowano system przeciw okrętom podwodnym PLRKK-4500 „Burun” – na rufie zainstalowano cztery sześciolufowe wyrzutnie do wystrzeliwania ładunków rakiet głębinowych RKB.

Dwa TFR sprzedane Finlandii, gdzie przeklasyfikowano je na fregaty i przemianowano na „Hameenmaa” i „Uusimaa”, zostały zmodernizowane przez Finów zgodnie z ich wymaganiami. Zainstalowano na nich dodatkowy dwulufowy karabin szturmowy AK-230M kal. 30 mm (na czołgu), a rufowe działa przeciwlotnicze B-11M zastąpiono jednolufowymi Boforami kal. 40 mm. Od 1971 roku oba okręty przebudowano na stawiacze min. Usunięto z nich rufowe działo 100 mm i zainstalowano pomieszczenie na amunicję minową.

Pięć zbudowanych w Chinach TFR zostało zmodernizowanych na fregaty rakietowe – zamiast wyrzutni torpedowych wyposażono je we wbudowane wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych.

Program budowy. Szef TFR projekt 50 położono na pochylni zakładu nr 445 (obecnie zakład im. 61 Kommunara) w Nikołajewie 20 grudnia 1951 r. i otrzymał nazwę „Grogostaz”, zwodowano 30 lipca 1952 r. Został przyjęty do Marynarki Wojennej po długich próbach dopiero 30 lipca 1954 roku. Ogółem przed 1958 rokiem zbudowano 68 statków: w zakładzie nr 445 (im. 61 komunardów) w Mikołajowie – 20 jednostek, w Stoczni nr 820 (Jantar) w Kaliningradzie – 41, w Stoczni nr 199 (im. Lenkoma). w Komsomolsku nad Amurem – 7. Był to pierwszy największy po EM program budowy TFR floty krajowej pr.30-bis- druga co do wielkości seria statków we flocie krajowej o wyporności ponad 1000 ton.

Eksport. 17 okrętów Marynarki Wojennej ZSRR sprzedano do następujących krajów: Bułgaria – SKR-67 w 1957 r. (przemianowany na „Darzki”); SKR-53 w 1958 r. („Odważ się”); „Kobczik” w 1985 r. („Baudry”); Indonezja – „Puma”, „Sarych”, „Korsak” i „Grizon” w 1963 r. (przemianowane odpowiednio na „Slamet Rijari”, „Jons Sudarso”, „Ngurah Rai” i „Mongin Sidi”); „Pelikan” w 1964 r. („Nuku”); „Żubr”, „Żubr” i „Bocian” w 1965 r. (przemianowany na „Hang Tuan”, „Kaki Ali” i „Lambung Mangkurat”); NRD – „Jeleń” w 1956 r. („Ernst Thalmann”); „Tour” w 1957 r. („Karl Liebknecht”); „Sobol” i „Szop” w 1959 r. („Karl Marks” i „Fryderyk Engels”); Finlandia - SKR-69 i „Filin” w 1964 r. (przemianowany na „Hameenmaa” i „Uusimaa”). Dodatkowo w Chinach po przekazaniu pełnej dokumentacji na licencji sowieckiej zbudowano jeszcze 5 TFR, które później zostały przerobione przez Chińczyków na fregaty URO.

Status. Statki patrolowe Projekt 50 (50PLO) służył w Marynarce Wojennej we wszystkich czterech flotach. Ostatnie statki tej serii zostały wycofane ze służby w latach 1990-91.

Przeprowadzili misję bojową na rzecz egipskich sił zbrojnych: TFR „Jaguar” w 1967 i 1971 r.; TFR „Pantera” w 1970 r.; TFR „Kunitsa” w 1967 i 1973 r.; TFR „Kruk” w 1967 i 1968 r.; SKR-57 w 1968 r.; dla syryjskich sił zbrojnych: TFR „Kunitsa” w 1968 r.; do sił zbrojnych Egiptu i Syrii: SKR-77 w 1973 r

Galeria zdjęć SKR pr.50:

SERIA:

(wg klasyfikacji NATO - Fregata klasy Ryga) - okręty wojenne Marynarki Wojennej ZSRR, opracowane po II wojnie światowej. Przybyli, aby zastąpić patrolowców Projektu 42. Został opracowany w dwóch modyfikacjach: modyfikacji 50 i modyfikacji 50-PLO (z ulepszoną bronią przeciw okrętom podwodnym).

Fabuła

Wymagania

Po wypuszczeniu na rynek pierwszego statku patrolowego Projektu 42 Rada Ministrów ZSRR zobowiązała Ministerstwo Przemysłu Stoczniowego i Ministerstwo Marynarki Wojennej do przejęcia kontroli nad rozwojem statku patrolowego Projektu 50 i budową ołowiu statek o wyporności 1200 ton według tych rysunków i ustalono następujące terminy wykonania prac:

• zakończyć opracowanie wstępnego projektu we wrześniu i przedłożyć go Radzie Ministrów ZSRR w październiku 1950 r.;
• zakończyć opracowanie projektu technicznego w lutym i przedłożyć go Radzie Ministrów ZSRR w marcu 1951 r.;
• rozpocząć budowę okrętu wiodącego w drugim kwartale 1951 roku i poddać go próbom państwowym w trzecim kwartale 1952 roku.

Całość prac powierzono TsKB-820. W lipcu-sierpniu 1950 roku prowadzono uzgodnienia w różnych kwestiach technicznych, które umożliwiłyby zapewnienie realizacji założeń technicznych, jednak nie udało się w pełni spełnić wymagań dotyczących odporności na wiatr w danych rozmiarach.

Projekt

Badania silników wykazały, że przy liniowym rozmieszczeniu elektrowni można zapewnić przemieszczenie na zadanym poziomie i rozważono łączony schemat dwóch kotłowni maszynowych. W tym celu SKBK stworzyło kotły z wsadem dmuchowym typu KVG-57/28 z naturalnym obiegiem, kształtem pionowym, z rozwiniętą powierzchnią radiacyjną, jednokierunkowym przepływem spalin i ogrzewaniem dwuczołowym. Temperatura pary przegrzanej osiągnęła 370°C, co uznano za temperaturę umiarkowaną, a ciśnienie robocze osiągnęło 28 kg/cm². Nowy schemat konstrukcyjny kotła okrętowego stał się podstawą do stworzenia bardzo przyspieszonych małych kotłów dla wszystkich klas nawodnych okrętów bojowych konstrukcji powojennej, rozwiązując w ten sposób najważniejsze zadanie późniejszego dużego wymuszenia paleniska ze wzrostem trzykrotnie w obciążeniu termicznym. Po wielu dyskusjach przyjęto liniowy układ elektrowni.

Rozważano opcje z uzbrojeniem bardzo różniącym się od Projektu 42: miał on zastąpić dwa stanowiska dziobowe B-34USM jednym podwójnym stanowiskiem typu zamkniętego z tymi samymi działami (jego rozwój przeprowadzono w OKB-172). Próbowano także zastąpić MBU-200 MBU-600, a karabiny szturmowe kal. 37 mm kal. 25 mm. Wszystko ograniczało się jednak do zmniejszenia liczby instalacji B-34USM z czterech do trzech, liczby wyrzutni torpedowych z trzech do dwóch i zmniejszenia amunicji artyleryjskiej o 15%.

Wstępny projekt został ukończony w terminie przez leningradzki oddział TsKB-820. W trakcie rozpatrywania pełniący obowiązki Ministra Marynarki Wojennej admirał A.G. Gołowko zatwierdził propozycję zastąpienia wyrzutni bomb klasy BMB-1 bombami klasy BMB-2. Standardowa wyporność uzyskana w projekcie wstępnym wynosiła 1059 t, w projekcie technicznym wzrosła o kolejne 9 t. Dzięki dodatkowym objętościom uzyskanym na statku możliwe stało się zabranie prawie dwukrotnie większej ilości paliwa (przy największej wyporności) i zwiększyć zasięg przelotowy do prawie 2000 mil.

Jednak w trakcie dalszego przeglądu okazało się, że nie da się zapewnić przechowywania i użytkowania amunicji wyposażonej w TGA na statku w ścisłej zgodności z obowiązującymi instrukcjami. Nieustannie budzącą krytykę była także obecność wyłącznie dwururowej wyrzutni torpedowej zamiast tradycyjnej trzyrurowej. Ostatecznie po zatwierdzeniu projektu technicznego zdecydowano się zobowiązać SKB-700 do przeróbki projektu zleconego przez MTU Marynarki Wojennej, pracując nad opcją instalacji trójrurowej wyrzutni torpedowej, co zakończyło się sukcesem.

Początkowo głównym projektantem był D. D. Żukowski, następnie to stanowisko otrzymał V. I. Neganow, a na ostatnim etapie, od końca 1953 r., został B. I. Kupensky. Obserwatorem z Marynarki Wojennej był kapitan 1. stopnia V.S. Avdeev.

Opis

Mundur i zbroja

Statek był gładkopokładowy o wzniosie wzdłużnym, jednorurowy, z jednym masztem i dwiema nadbudówkami. Formacje nosowe na rysunku teoretycznym w porównaniu do projektu 42 zostały znacznie zaostrzone, co powinno znacznie ograniczyć rozpryski (rysunek ten wykorzystywał ostatni główny projektant w swoich dalszych projektach). Wszystkie stanowiska i pomieszczenia bojowe, z wyjątkiem magazynu bomb nr 6, przedziału podchorążego i przedziału sternika, miały zamknięte przejście, co było nietypowe dla małego statku. Przedziały głównej elektrowni, sterówka i osłony instalacji artyleryjskich opancerzono pancerzem przeciwodłamkowym o grubości 7-8 mm. Cały kadłub został zespawany elektrycznie, z wyjątkiem połączenia pokładu górnego z burtami i zdejmowanych płyt. Wyniki badań wykazały, że wytrzymałość ogólna i lokalna jest zadowalająca. Wibracje rufy przy wszystkich uderzeniach okazały się mniejsze niż w przypadku 30 niszczycieli bis i odpowiadały tymczasowym standardom.

Wskaźniki prędkości

Podczas prób morskich statek przy normalnej wyporności rozwijał średnią prędkość 29,5 węzła przy 386 obrotach śruby na minutę, czyli mniej niż w przypadku Projektu 42. Jednak nawet to nie pomogło pozbyć się erozji po stronach ssących statku. łopatki w piaście śmigła. Statek posiadał dwa stery, lecz śruby napędowe ze względu na większą średnicę wystawały teraz poza główną linę, co pogarszało warunki poruszania się statku po śródlądowych drogach wodnych, czyniąc żeglugę na płyciznach i ujściach rzek bardziej niebezpieczną. Podczas prób morskich przy stanie morza 4, 5 i 6 punktów stwierdzono, że przy warunkach morza 4 punkty prędkość statku i użycie wszelkich środków bojowych i technicznych nie były ograniczone, przy falach 6 punktów prędkość zmniejszono do 23 węzłów, a tylko z głównej artylerii można było korzystać (z prędkością do 16 węzłów). Ogólną ocenę manewrowości i zdolności żeglugowej statku uznano za zadowalającą. Zdolność żeglugową statku do użycia broni oceniono na 4 punkty.

Silnik

Zespołem turboprzekładniowym statku TV-9 była jednokadłubowa turbina czynno-reaktywna jednoprzepływowa o mocy 10 000 koni mechanicznych z jednoprzepływowym skraplaczem powierzchniowym umieszczonym wzdłuż osi z podziałem mocy. TV-9 można było uruchomić ze stanu zimnego. W okresie testów państwowych statków seryjnych zaczęto odkrywać połamane ostrza. Specjalna komisja pod przewodnictwem profesora M.I. Grinberga stwierdziła, że ​​awarie te nastąpiły w wyniku oscylacji rezonansowych przy pełnej prędkości (zarówno do przodu, jak i do tyłu). Producent i jego SKBT zaakceptowali wyższe napięcia niż dotychczas akceptowane w konstrukcji turbin morskich, nie zapewniając wysokiej jakości produkcji pod względem strukturalnym i technologicznym. W kwietniu i wrześniu 1954 roku podjęto uchwały Rady Ministrów ZSRR, na mocy których usunięto wady turbin TV-9 i w związku z tym do 1955 roku wprowadzono tymczasowe ograniczenie prędkości maksymalnej (25 węzłów). wprowadzone, ale wystąpiły awarie tych turbin i wystąpią w przyszłości.

Uzbrojenie

Okręt był wyposażony w trzy działa 100 mm B-34 USMA. Celowanie tych stanowisk artyleryjskich odbywało się automatycznie za pomocą pilota, a także ręcznie. Było to pierwsze krajowe uniwersalne stanowisko artyleryjskie z automatycznym zdalnym naprowadzaniem ze stanowiska dalmierza (system sterowania Sfera-50). Nie było na ich temat poważnych komentarzy, ale stwierdzono, że taca prowadząca uginała się podczas pracy, a deflektor tulei nie zawsze zapewniał swobodne opadanie tulei. Aby kontrolować ogień artylerii 100 mm, zainstalowano stabilizowany punkt celowniczy SVP-42-50 w połączeniu z anteną radaru Anchor, którego zasięg dla celu morskiego wynosił 180 kabin, a dla celu powietrznego - do 165 kabin. Zamontowana na okręcie dwururowa wyrzutnia torpedowa przeznaczona była do strzelania wyłącznie torpedami parowo-gazowymi o napędzie przednim typu 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51. Zainstalowano nową broń radiotechniczną - radar do wykrywania celów naziemnych Lin, który mógł wykryć nisko lecące samoloty, oraz stację hydroakustyczną Pegasus-2, która przy prędkości około 20 węzłów była w stanie wykryć okręty podwodne na głębokości peryskopowej odległość 14 kabin, a kotwica min – 7 kabin (przy minimalnym wymogu 3 kabiny).

Opracowano na osobiste polecenie I.V. Stalina za służbę patrolową i ochronę małych konwojów przybrzeżnych. Głównym projektantem projektu na początkowym etapie projektowania był D.D. Żukowski, następnie (w SKB-194) - V.I. Neganov, a od końca 1953 r. - B.I. Kupensky i kapitan 1. stopnia V.S. zostali mianowani obserwatorami Marynarki Wojennej. Awdejewa.

Kadłub statku gładki, spawany elektrycznie za wyjątkiem połączenia listwy ścinanej z podłużnicą pokładu i zdejmowanymi płytami, ze znacznym wzniosem na dziobie z jednym masztem trójnożnym i dwiema nadbudówkami. Uformowania dziobowe kadłuba wzdłuż linii wodnej wyróżniały się znacznym zaostrzeniem, a wręgi wykonano z wygięciem na górnym pokładzie. Jako główny materiał korpusu zastosowano wysokowytrzymałą stal niskostopową klasy SHL-4 i klasę pancerza 48PM. Kadłub zmontowano według schematu podłużnego, z montażem wręgów, denników i belek w rozstawie 2-3 (1000-1500 mm). Kotłownie i maszynownie na terenie 79,5-117,5 sp. wzdłuż pasa ścinającego i dwóch kolejnych pasów poszycia zewnętrznego, sterówkę, osłony mostka nawigacyjnego i osłony instalacji artyleryjskich zabezpieczono pancerzem przeciwodłamkowym o grubości 7–8 mm. Wszystkie stanowiska i pomieszczenia bojowe, z wyjątkiem magazynu bomb nr 6, przedziału podchorążego i przedziału sternika, były dostępne bez konieczności udawania się personelu na górny pokład. Szeregowi i starsi oficerowie służby poborowej (147 osób) zakwaterowani byli w pięciu kokpitach na dziobie i jednym na rufie. W 7 kabinach zakwaterowano dziesięciu oficerów. W kabinach oficerskich znajdowały się 4 wolne miejsca dla sztandarowych specjalistów. Dla 10 kadetów wyposażyli 3 kabiny i własną mesę.
Niezatapialność statku zapewniono poprzez podzielenie go na 11 wodoszczelnych przedziałów:

1. Magazyny dziobowe, szyperskie, malarskie i osprzętowe (0-7 klatek);
2. Skrzynia na łańcuchy, kokpit nr 1 na 10 osób, szatnia, łaźnia, latryna i umywalnia, przedsionek nr 1, magazyn elektromechaniczny, magazyn mokrej prowiantu i komora chłodnicza, przedział POU GAZ (rama 7-30);
3. Piwnica nr 1 i magazyn artyleryjski, magazyn bielizny, kabina nr 2 na 24 osoby, kabina nr 3 na 21 osób, narożnik czerwony, gabinet (rama 30-45);
4. Mesa oficerska, stanowisko podkładania bomb, magazyn prowiantu, kabina nr 4 na 34 osoby, kabina nr 5 na 20 osób, skład amunicji artyleryjskiej nr 2, magazyn amunicji przeciw okrętom podwodnym, zbiorniki świeżej wody (45-59 wręgów) );
5. Kabina dowódcy statku, stacja radarowa, kuchnia, elektrownia dziobowa, stanowisko kodowe, pomieszczenie radiowe, przedsionek nr 2, centralne stanowisko artyleryjskie, stanowisko komponentowe, kabiny oficerskie, sekretny gabinet, latryna i prysznic oficerski, korytarz nr 1, zbiorniki paliwa, grodza, żyroskop, komora na drewno (rama 59-80);
6. Kotłownia, zbiorniki paliwa, zbiorniki wody zasilającej (80-96 ram);
7. Maszynownia, oddzielne zbiorniki oleju, zbiornik oleju zużytego, ciepłe boksy, zbiorniki paliwa (rama 96-117);
8. Elektrownia rufowa, warsztat mechaniczny i magazyn, przedsionek nr 3, przedział maszyn pomocniczych, grodza, zbiorniki oleju smarowego, zbiorniki kondensatu, zbiorniki paliwa (wręgi 117-129);
9. Kokpit nr 6 na 38 osób, piwnice nr 4 i nr 5 na amunicję artyleryjską, zbiorniki paliwa, korytarze rury rufowej (wręgi 129-144);
10. Korytarz nr 2, kabiny kadetów, ambulatorium, magazyn leków, latryny, mesa kadetów, szafa wentylacyjna, magazyn amunicji przeciw okrętom podwodnym, grodza, zbiorniki paliwa (144-162 wręgi);
11. Stanowisko kontroli wystrzeliwania bomb, przedział rumpla, zbiorniki paliwa (rama 162-174).

Elektrownia to mechaniczna, dwuwałowa, kotłowo-turbinowa z dwoma zespołami turboprzekładniowymi TV-9 (GTZA) o mocy 10 000 KM każdy. oraz dwa kotły wodno-rurowe ułożone w układzie liniowym. Jednostki TV-9 posiadały możliwość uruchamiania turbin ze stanu zimnego i znajdowały się na pokładzie w maszynowni.
Główne kotły - wodnorurowe, małogabarytowe KVG-57/28 z wdmuchem do pieców, o ciśnieniu roboczym pary przegrzanej 28 kg/cm2 i temperaturze 3700°C, umieszczono obok siebie w kotle pokój.
Kocioł pomocniczy dostarczał parę do maszyn statku i potrzeb ekonomicznych statku jako całości.

System elektroenergetyczny prądu przemiennego o napięciu 220 V, 50 Hz zasilany był dwoma turbogeneratorami (TG) o mocy 150 kW każdy i posiadał jeden generator spalinowy o mocy 100 kW i jeden rezerwowy generator spalinowy o mocy 150 kW. 25 kW.

Uzbrojenie okrętów składało się z:

1. Z 3 jednolufowych dział 100 mm B-34USMA o długości lufy 56 kalibrów. Były dwa działa na dziobie i jedno na rufie statku. Amunicja składała się z 200 nabojów na działo. Instalacja posiadała tarczę wykonaną z pancerza kuloodpornego oraz oryginalną konstrukcję ruchomej tarczy osłaniającej strzelnicę. Szybkostrzelność podczas mechanicznego przeładowania wynosiła 15 strzałów/min. Początkowa prędkość pocisku wynosi 900 m/s, maksymalny kąt elewacji 85°, zasięg ostrzału 22 km, pułap 15 km. Obliczenia - 7 osób. Pionowe i poziome mechanizmy naprowadzania zapewniały prędkość naprowadzania do 12 stopni/s. Masa instalacji wynosi 12,5 tony, żywotność luf (z flegmatyzatorami) osiągnęła 1500 strzałów. Stanowiska artyleryjskie celowano automatycznie za pomocą pilota i ręcznie. Aby zdalnie sterować ostrzałem artylerii 100 mm, zainstalowano stabilizowany dalmierz SVP-42-50 w połączeniu z anteną radaru Anchor i systemem sterowania Sfera-50 (CS).
2. Z 2 bliźniaczych karabinów szturmowych B-11 kal. 37 mm z lufą o długości 67 kalibrów, umieszczonych na burcie statku na rufie, do zwalczania samolotów. Ładowanie odbywa się za pomocą klipsa (5 strzałów na magazynek), klipy dostarczane są ręcznie. Załoga działa liczyła 11 osób. Szybkostrzelność instalacji dochodziła do 360 strzałów/min. Pionowy kąt prowadzenia od -15 do +90°. Napędy do prowadzenia pionowego i poziomego są obsługiwane wyłącznie ręcznie. Początkowa prędkość pocisku wynosi 880 m/s, zasięg ostrzału do 8,4 km, pułap 4 km. Stanowiska artyleryjskie celowano za pomocą celownika automatycznego AZP-37-2M. Waga osiągnęła 3400 kg.
3. Z 1 trójrurowej wyrzutni torpedowej 533 mm TTA-53-50 z amunicją z 3 torped parowo-gazowych o napędzie bezpośrednim 53-51 w TA. Wyrzutnia torpedowa została wyposażona w centralne urządzenie kierowania ogniem. Później, wraz z pojawieniem się torped przeciw okrętom podwodnym, zaczęto używać także torped typu SET-65.
4. Z szyn kopalnianych i 26 min kotwicznych KB-3 w przeciążenie. Duża mina okrętowa z galwanicznym zapalnikiem udarowym ważyła 1065 kg, a masa ładunku 230 kg. Głębokość miejsca rozmieszczenia wahała się od 12 do 263 metrów, minimalny odstęp min wynosił 35 metrów, najwyższa prędkość podczas rozmieszczania wynosiła 24 węzły przy wysokości boku 4,6 metra. Czas dotarcia do pozycji bojowej wynosił 10-20 minut, dokładność montażu w danym wgłębieniu 0,6 metra, opóźnienie wybuchu 0,3 sekundy.
5. Z 2 wyrzutni bomb i ładunków głębinowych BB-1. Całkowita masa dużego ładunku głębinowego wyniosła 165 kg, a masa trotylu 135 kg przy długości 712 mm i średnicy 430 mm. Prędkość zanurzenia sięgała 2,5 m/s, a promień uszkodzeń wahał się od 8 do 20 metrów. Bomba zapewniała ustawienie głębokości eksplozji od 10 do 210 metrów.
6. Z 1 wyrzutni bomb odrzutowych MBU-600 z 24 prowadnicami i możliwością zmiany kąta wycelowania każdej z nich, została ona trwale zamocowana na dziobie statku i ustabilizowana podczas przechyłu. Celowanie odbywało się przez kadłub statku wzdłuż kursu. Wyrzutnię bomb odpalono jednym haustem, a ogień kontrolowano ze sterowni za pomocą urządzenia kierowania ogniem PUS-24-600. Amunicja obejmowała 120 ładunków głębinowych B-30. Zasięg ostrzału wynosił 644 metry, a dotknięty obszar łodzi podwodnej poruszającej się z prędkością 10 węzłów na głębokości do 330 metrów miał kształt elipsy, ze względu na indywidualne nachylenie prowadnic, 30-40 metrów wzdłuż kierunku ostrzału i 40-50 metrów szerokości. Użyto bomb B-30M.
7. Z 4 jednolufowych wyrzutni bomb BMB-2, umieszczonych z boku na rufie. Bomby mają kaliber 430 mm, zasięg ognia 120 metrów i głębokość rażenia do 330 metrów. Wyrzutnie bomb wykorzystują bomby BB-1.

System kierowania ogniem uniwersalnej artylerii 100 mm składał się z:

• Z urządzenia kierowania ogniem artyleryjskim Sfera-50 (AFCD), w skład którego wchodziły:
• automatyczna maszyna strzelająca (urządzenie liczące i decydujące), która na podstawie danych przychodzących ze stabilizowanego stanowiska celowniczego SVP-42-50 w połączeniu z anteną radaru śledzącego Anchor podawała pionowe i poziome kąty celowania uniwersalnego kalibru 100 mm instalacje.
• system zdalnego sterowania SSSP-50.
• żyroskopowy system stabilizacji Component, który zapewniał stabilizację stanowisk artyleryjskich kalibru 100 mm podczas toczenia.
• Cel został wykryty za pomocą dalmierza optycznego (tylko na powierzchni) lub radaru do wyznaczania celu Guys-1M (w powietrzu, na powierzchni i przybrzeżnie).
• Następnie cel był śledzony przez radar ogniowy Anchor (mierzący zasięg za pomocą radaru, mierzący kąt jego kursu celownikiem optycznym).

Radar śledzący Jakor o zasięgu fal decymetrowych umożliwiał określenie zasięgu i śledzenie celów powietrznych, nawodnych i przybrzeżnych w celu kontrolowania ognia artylerii uniwersalnej kalibru 100 mm. Radar automatycznie śledził cele powietrzne w zasięgu do 30 km, a cele nawodne do 33 km.

Okręty były wyposażone w radar wyznaczania celów „Guys-1M”, radar nawigacyjny „Lin”, sprzęt identyfikacji stanu „Fakel”, sonar „Pegasus-2”, radionamiernik kierunku ARP-50, „Tablet- Bomby dymne 50" BIUS i MDSh.

Radar do wyznaczania celów „Guys-1M” przeznaczony był do wykrywania celów nawodnych i powietrznych oraz zapewniania wyznaczania celów systemom kierowania ogniem artylerii uniwersalnej i przeciwlotniczej małych okrętów. Stacja pracowała w zakresie fal licznikowych o mocy promieniowania 80 kW i zapewniała przeszukiwanie kołowe, sektorowe oraz śledzenie celu z określeniem odległości, kąta jego kursu i namiaru. Na maszcie umieszczono dwie anteny typu „kanał falowy”, przy czym nadawanie i odbiór mogły być realizowane albo przez obie anteny pracujące w fazie, albo przez jedną. Główne jednostki radarowe o wadze 174 kg umieszczono na pokładzie statku. Zasięg wykrywania stacji dla celu typu krążownik wynosił do 11 km, niszczyciela do 8 km, trałowca do 6,5 km, błąd określenia azymutu wynosił 1,5°, zasięg – 92,5 m .

Radar nawigacyjny Lin działał w zakresie długości fal decymetrowych i miał także trzy tryby pracy - widoczność we wszystkich kierunkach do celów nawigacyjnych, przeszukiwanie sektorowe oraz śledzenie celów powietrznych na powierzchni i nisko latających. Antenę paraboliczną umieszczono na maszcie.

System identyfikacji państwa reprezentowany jest przez dwa RAS - przesłuchujący i odpowiadający „Fakel”. RAS „Fakel” pozwala na identyfikację celów nawodnych i powietrznych w celu ustalenia ich przynależności do sił zbrojnych. Na maszcie znajdują się dwie anteny.

GAS „Pegasus-2” z anteną podstępną, która działała w trybach wyszukiwania kierunku echa i szumu. GAS był w stanie wykryć okręt podwodny poruszający się na głębokości peryskopu w odległości 2,6 km i miny kotwiczące w odległości 1,3 km, przy prędkości samego TFR do 20 węzłów.

Celownik ARP-50 przeznaczony był do wyznaczania lokalizacji za pomocą radiolatarni w ciemności i przy słabej widoczności. Antena (rama) celownika znajdowała się na maszcie. Kierunkowskaz działał w zakresie fal długich i średnich.

BIUS „Tablet-50” to bojowy system informacji i kontroli przeznaczony do koordynowania pracy pokładowych środków oświetlania sytuacji, wyświetlania jej na tabletach, przetwarzania informacji i określania elementów ruchu celu. Jednocześnie zapewniono jednoczesne przetwarzanie danych dotyczących 4-5 celów naziemnych i 7-9 celów powietrznych.

Morska bomba dymna MDSh z wytwornicą dymu wykonaną ze stałej mieszanki dymnej na bazie amoniaku i antracenu. Przy długości 487 mm i masie 40-45 kg czas jego działania wynosi osiem minut, a utworzona zasłona dymna osiąga 350 metrów długości i 17 metrów wysokości.

Statki zbudowano w zakładach nr 445 w Mikołajowie (20), w zakładzie nr 820 w Kaliningradzie (41) i w zakładzie nr 199 w Komsomolsku nad Amurem (7).

Dowódca „Ermine” wszedł do służby we Flocie Czarnomorskiej w 1954 roku.

W latach 1954–1959 zbudowano łącznie 68 statków patrolowych.

Rozkład statków według floty:

Flota Czarnomorska

1. „Gronostasz” (numer seryjny 1120) został wycofany ze służby bojowej 1 grudnia 1962 r., wprowadzony do zawieszenia na mole, najpierw w Sewastopolu, następnie od 10 września 1968 r. – w Oczakowie i 22 maja 1972 r. – w Donuzlavie, 15 lutego 1989 reaktywowany i ponownie wcielony do floty, 24 czerwca 1991 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, 1 października 1991 rozwiązany i jesienią 1992 podzielony dla metalu w Sewastopolu;
2. „JAGUAR”/„Komsomolec Gruzji” (numer seryjny 1123) 28 czerwca 1977 wycofany ze służby, rozbrojony i przeorganizowany w OS-188, 13 sierpnia 1987 skreślony z wykazów okrętów doświadczalnych Marynarki Wojennej w związku z dostawą do OFI w celu demontażu i sprzedaży; 1 października 1988 roku został rozwiązany, a później pocięty na metal w Sewastopolu;
3. „PANTERA” (numer seryjny 1121) z 21 czerwca 1977 roku została przeniesiona do Flotylli Kaspijskiej, gdzie otrzymała nazwę „Radziecki Turkmenistan”, 25 czerwca 1988 roku została wydalona z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaż i 1 października 1988 rozwiązana;
4. „LYNX” (numer seryjny 1122) 1 grudnia 1962 roku został wycofany ze służby i oddany do zawieszenia, najpierw w Oczakowie, następnie 31 stycznia 1975 w Donuzlavie i 29 stycznia 1976 roku w Poti, w styczniu 18.1982 reaktywowano go i ponownie wprowadzono do służby, 19.04.1990 wyrzucono z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, 1 sierpnia 1990 rozwiązano i później pocięto na metal w Sewastopolu ;
5. „SARYCH” (nr seryjny 1124) 24 stycznia 1963 wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR w związku ze sprzedażą Marynarki Wojennej Indonezji, przemianowany na „Jons Sudarso”, w 1974 rozbrojony i sprzedany przez indonezyjskie dowództwo na złom;
6. „PUMA” (nr seryjny 1125) 24 stycznia 1963 wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR w związku ze sprzedażą Marynarki Wojennej Indonezji, przemianowany na „Slamet Rijari”, w 1975 rozbrojony i sprzedany przez indonezyjskie dowództwo na złom;
7. „WOLF” (numer seryjny 1126) 4 października 1988 r. wydalony z marynarki wojennej, rozbrojony i przeniesiony do klubu wojskowo-patriotycznego „Młodzi Przyjaciele Marynarki Wojennej” w Poti, wiosną 1991 r., pocięty w metal w Sewastopolu;
8. „MUNITSA” (numer seryjny 1127) 4 maja 1989 r. została wydalona z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, 1 października 1989 r. została rozwiązana, a następnie pocięta na metal w Sewastopolu;
9. „KORSAC” (numer seryjny 1128) 24 stycznia 1963 roku został wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR w związku ze sprzedażą Marynarki Wojennej Indonezji i przemianowany na „Ngurah Rai”, w 1973 roku został rozbrojony i sprzedany przez indonezyjskie dowództwo na złom;
10. „NORKA” (nr seryjny 1129) 18 lipca 1960 roku została przeniesiona do Floty Północnej;
11. „VORON” (numer seryjny 1130) został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej 4 maja 1989 r. w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, 1 października 1989 r. został rozwiązany, a następnie pocięty na metal w Sewastopolu;
12. „GRISON” (nr seryjny 1131) 24 stycznia 1963 wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR w związku ze sprzedażą Marynarki Wojennej Indonezji i przemianowany na „Mongin Sidi”, w 1970 roku został rozbrojony i sprzedany przez indonezyjskie dowództwo na złom;
13. SKR-51 (numer seryjny 1132) 31 grudnia 1960 roku został wycofany ze służby i oddany do zawieszenia, najpierw w Sewastopolu, następnie 10 września 1968 w Oczakowie i od 30 stycznia 1975 w Donuzlavie, 15 lutego 1989 został reaktywowany i przywrócony do służby, 24 czerwca 1991 r., wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, 1 października 1991 r. rozwiązany, a następnie pocięty na metal w Sewastopolu;
14. SKR-52 (numer seryjny 1133) 18 lipca 1960 przeniesiony do Floty Północnej;
15. SKR-53 (nr seryjny 1134) 15 października 1958 wydalony z marynarki wojennej ZSRR w związku ze sprzedażą bułgarskiej marynarki wojennej i pod koniec lat 80. przemianowany na „Smeli”. rozbrojony i sprzedany przez bułgarskie dowództwo na złom;
16. SKR-57 (numer seryjny 1135) 19 sierpnia 1959 roku został wycofany ze służby i zawieszony w Sewastopolu, 26 sierpnia 1961 roku został reaktywowany i ponownie przyjęty do służby, 4 maja 1989 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej, 12 lipca 1989 roku został przekazany do użytku dla celów szkoleniowych młodzieżowego klubu żeglarskiego w Kijowie;
17. SKR-66 (numer seryjny 1138) 15 maja 1959 roku został wycofany z eksploatacji i tymczasowo zamknięty w Sewastopolu, 26 sierpnia 1961 roku został ponownie wyłączony z eksploatacji i przywrócony do użytku, od 15 grudnia 1963 roku został tymczasowo zamknięty dla po raz drugi, najpierw w Sewastopolu, następnie od 10 września 1968 w Oczakowie, od 21 stycznia 1975 w Donuzlavie, 5 maja 1989 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, później pocięty na metal w Sewastopol;
18. SKR-67 (numer seryjny 1139) 12 kwietnia 1957 wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR w związku ze sprzedażą Marynarki Wojennej Bułgarii i przemianowany na „Darzki”, w 1985 roku został rozbrojony i sprzedany przez bułgarskie dowództwo na złom;
19. SKR-77 (nr seryjny 134) 28 lutego 1969 przeniesiony z Floty Północnej, 19 kwietnia 1979 przeniesiony do Flotylli Kaspijskiej i przemianowany na „Radziecki Dagestan”, 4 maja 1989 wydalony z Marynarki Wojennej i 12 lipca 1989 roku został przeniesiony do klubu morskiego „Arga” w Machaczkale;

Flota Północna

1. „LEOPARD” (numer seryjny 108) od 10 listopada 1959 do 16 grudnia 1960 w Stoczni nr 820 przeszedł modernizację i naprawy średnie, a 10 grudnia 1961 roku został wycofany ze służby i oddany do zawieszenia, najpierw w Pala Bay ( Polyarny), a 18 września 1965 r. w zatoce Dolgaya-Zapadnaya (wieś Granitny), 3 września 1981 r. wydalony z marynarki wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, od 1 września 1981 r. rozwiązany, a później pocięty na metal w Murmańsku;
2. „BARS” (numer seryjny 109) został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej 19 kwietnia 1990 r. w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, rozwiązany 1 sierpnia 1990 r., a następnie zatonął przy nabrzeżu w zatoce Tyuva (Zatoka Kola) z powodu do nieprawidłowego działania dolnego - osprzętu zewnętrznego;
3. „WOLVERINE” (nr seryjny 110) od 20 sierpnia 1958 do 20 listopada 1959 był modernizowany w Stoczni nr 820, 30 listopada 1973 przeniesiony do Bazy Marynarki Wojennej w Leningradzie;
4. „NORKA” (numer seryjny 1129) 18 lipca 1960 r. została przeniesiona z Floty Czarnomorskiej, 4 maja 1989 r. została wydalona z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, 1 października 1989 r. 1989 został rozwiązany, a następnie pocięty na metal w Archangielsku;
5. SKR-52 (numer seryjny 1133) 18 lipca 1960 roku został przeniesiony z Floty Czarnomorskiej, 8 sierpnia 1961 roku otrzymał nazwę „Tuman”, 18 stycznia 1964 roku został przekazany Flocie Bałtyckiej;
6. SKR-76 (numer seryjny 123) 25 października 1968 przemianowany na „Archangielsk Komsomolec”, 4 maja 1989 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, 31 października 1989 rozwiązany i później pocięty na metal w Archangielsku;
7. SKR-70 (numer seryjny 126) został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej 24 czerwca 1991 r. w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży i rozwiązany 1 października 1991 r.;
8. SKR-71 (nr seryjny 127) 20 grudnia 1969 roku został wycofany ze służby bojowej i oddany do konserwacji, najpierw w Zatoce Dołgaja-Zapadnaja (wieś Granitny), następnie 4 marca 1970 roku w Zatoce Saida (Gadziewo), maj 1.1987 reaktywowany i przywrócony do służby, 20.06.1987 wycofany ze służby bojowej i przeklasyfikowany na szkolny TFR, a 24.06.1991 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, rozwiązany 10.10.1987 r. 1, 1991, zatonął w zatoce Tyuva (Zatoka Kola) z powodu nieprawidłowego działania osprzętu dolnego silnika zaburtowego;
9. SKR-72 (nr seryjny 128) 1 października 1958 roku został wycofany ze służby bojowej i odstawiony do stanu magazynowego w Pala Bay (Polyarny), 26 sierpnia 1961 roku został reaktywowany i wprowadzony do służby ponownie, 24 czerwca 1991 roku został wycofany ze służby po raz drugi, rozbrojony i przeorganizowany w OT ze złożeniem w zatoce Gremikha (Ostrovnoy), 1 września 1994 r., wyłączony z list okrętów Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do ARVI w celu demontażu i sprzedaży, zatonął na redzie Yokanga z powodu awarii okuć dolnych i zewnętrznych;
10. SKR-73 (nr seryjny 129) 1 października 1958 roku został wycofany ze służby i zatrzymany na czas w zatoce Sayda (Gadzhievo), 26 sierpnia 1961 roku został ponownie zatrzymany i przywrócony do służby, latem 1984 roku został przeniesiony do Flotylli Kaspijskiej, 11 lutego 1991 r. został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży oraz rozwiązany 1 czerwca 1991 r.;
11. SKR-77 (numer seryjny 134) 1 października 1959 roku został wycofany ze służby i zatrzymany w Pala Bay (Polyarny), 14 lipca 1961 roku został reaktywowany i przywrócony do służby, 28 lutego 1969 roku został przeniesiony do Floty Czarnomorskiej;
12. SKR-80 (nr seryjny 136) 1 października 1959 roku został wycofany ze służby i oddany do zawieszenia na mole w zatoce Dolgaya-Zapadnaya (wieś Granitny), w lutym 1959 roku został ponownie wyłączony ze służby i ponownie oddany do użytku 20 czerwca , 1987 został wydalony ze służby Marynarka Wojenna, w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, została rozwiązana 1 października 1987 r., a później pocięta na metal w Murmańsku;
13. SKR-81 (numer seryjny 138) 26 czerwca 1988 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, rozwiązany 1 września 1988;
14. SKR-60 (numer seryjny 149) 25 czerwca 1988 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, 1 września 1988 został rozwiązany, a następnie pocięty na metal w Murmańsku;
15. SKR-56 (numer seryjny 173) 2 października 1963 roku przekazano go do Bazy Marynarki Wojennej w Leningradzie;
16. SKR-58 (nr seryjny 1136) 30 grudnia 1960 roku został wycofany ze służby bojowej i oddany do konserwacji, najpierw w Zatoce Dołgaja-Zapadnaja (wieś Granitny), następnie od 4 marca 1970 w Zatoce Saida (Gadziewo), marzec 1.1984 reaktywowany i przywrócony do służby, od 1.06.1985 ponownie zawieszony na czas w zatoce Sayda, 19.04.1990 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, 1 czerwca, 1990 został rozwiązany, a później pocięty na metal w Murmańsku;
17. SKR-63 (nr seryjny 1137) 31 grudnia 1960 roku wycofano go ze służby bojowej, odstawiono do zawieszenia na mole w zatoce Dolgaya-Zapadnaya (wieś Granitny), 30 kwietnia 1985 roku został ponownie wyłączony ze służby i ponownie przyjęty do służby, 20 czerwca 1987 r. został rozbrojony i zreorganizowany w SM w celu zapewnienia realizacji ćwiczeń bojowych z przeniesieniem do Zatoki Sayda (Gadżewo);

Flota Bałtycka


1. „WOLVERINE” (numer seryjny 110) z 30 listopada 1973 r. jako część Bazy Marynarki Wojennej w Leningradzie, 4 maja 1989 r. został wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, a 1 listopada 1989 r. został rozwiązany, a później pocięty na metal w Leningradzie;
2. „SOBOL” (nr seryjny 111) 19 października 1959 wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR w związku ze sprzedażą Marynarki Wojennej NRD, przemianowanej na „Karl Marks”, w połowie lat 70. XX wieku. rozbrojony i złomowany przez dowództwo NRD;
3. „BARSUK” (numer seryjny 112) 28 maja 1980 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, rozwiązany 1 lipca 1981;
4. „COUGAR” (nr seryjny 113) 14 września 1954 wszedł w skład 4 Floty, a od 4 stycznia 1956 w skład zjednoczonej Floty Bałtyckiej, 4 marca 1958 został przeniesiony do Floty Północnej, z dniem 3 marca 1958 roku 4.1988 powrócił do składu Flota Bałtycka stacjonująca w Bałtijsku, 19 kwietnia 1990 wydalona z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży oraz rozwiązana 1 października 1990 r., w 1992 r. zatonęła w porcie Bałtijsk podczas demontażu mechanizmów z powodu nieprawidłowego działania okuć dolnych i zewnętrznych;
5. „ECON” (numer seryjny 114) 19 października 1959 wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR w związku ze sprzedażą Marynarki Wojennej NRD i przemianowany na „Friedrich Engels”, w 1971 roku został rozbrojony i zezłomowany przez dowództwo NRD;
6. „FILIN” (numer seryjny 115) 8 czerwca 1964 roku został wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR w związku ze sprzedażą Marynarki Wojennej Finlandii i przemianowany na „Uusimaa”, w 1971 roku został zmodernizowany i przerobiony przez Finów na stawiacz min, i w połowie lat 80-tych. rozbrojony i sprzedany przez fińskie dowództwo na złom;
7. „LUN” (nr seryjny 116) 31 grudnia 1954 wszedł w skład 4 Floty, od 4 stycznia 1956 w skład zjednoczonej Floty Bałtyckiej, 7 lutego 1958 przeniesiony do Floty Pacyfiku;
8. „KOBCHIK” (numer seryjny 117) 9 czerwca 1955 roku wszedł w skład 4 Floty, a od 4 stycznia 1956 roku w skład zjednoczonej Floty Bałtyckiej, w listopadzie 1985 roku został sprzedany Marynarce Bułgarskiej i przemianowany na „Baudry”, w połowa lat 90. x lata rozbrojony i sprzedany przez bułgarskie dowództwo na złom;
9. „TUR” (numer seryjny 118) 14 stycznia 1957 wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR w związku ze sprzedażą Marynarki Wojennej NRD i przemianowany na „Karl Liebknecht”, w 1971 roku został rozbrojony i sprzedany przez dowództwo NRD na złom;
10. „DEER” (numer seryjny 120) 14 lipca 1956 roku został wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR w związku ze sprzedażą Marynarki Wojennej NRD i przemianowany na „Ernst Thalmann”, a w połowie lat 70. XX wieku. rozbrojony i sprzedany na złom przez dowództwo NRD;
11. SKR-69 (numer seryjny 125) 8 czerwca 1964 wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR w związku ze sprzedażą Marynarki Wojennej Finlandii i przemianowany na „Hameenmaa”, zmodernizowany w 1971 roku i przeklasyfikowany przez Finów na stawiacz min w 1979 roku, w koniec lat 80. rozbrojony i sprzedany przez fińskie dowództwo na złom;
12. SKR-5 (numer seryjny 141) 30 czerwca 1963 roku został wycofany ze służby i zawieszony w Bałtijsku, następnie 14 czerwca 1968 w Lipawie, 1 lipca 1981 roku został reaktywowany i ponownie oddany do użytku 4 maja 1989 został wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, 1 października 1989 został rozwiązany i później pocięty na metal w Lipawie;
13. SKR-8 (numer seryjny 142) 21 marca 1963 roku został wycofany ze służby i zawieszony w Bałtijsku, następnie 18 czerwca 1968 w Lipawie, 1 czerwca 1980 roku został reaktywowany i ponownie oddany do użytku 19 kwietnia 1990 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, 1 października 1990 roku został rozwiązany, a 1 czerwca 1994 roku podczas wycofywania wojsk rosyjskich z terytorium Łotwy został porzucony na nabrzeżu w porcie wojskowym w Lipawie w stanie częściowo zanurzonym, następnie podniesiony przez UPASR Marynarki Wojennej Rosji i przekazany łotewskiej firmie w celu demontażu na metalu;
14. SKR-14 (numer seryjny 143) 31 sierpnia 1960 roku został wycofany ze służby i zawieszony w Tallinie, 26 sierpnia 1961 roku został ponownie zawieszony i przywrócony do służby, 20 czerwca 1987 roku został wydalony ze służby Marynarka Wojenna w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i wdrożenia, 1 października 1987 r. została rozwiązana, a później pocięta na metal w Tallinie;
15. SKR-15 (numer seryjny 144) 31 września 1960 roku został wycofany ze służby i odstawiony do magazynu w Tallinie, następnie 18 czerwca 1968 w Lipawie, 19 kwietnia 1990 roku został wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostawą do OFI w celu rozebrania i sprzedaży, 1 października 1990 r. został rozwiązany, a 1 czerwca 1994 r. podczas wycofywania wojsk rosyjskich z terytorium Łotwy został porzucony w stanie półzanurzonym w porcie wojskowym w Lipawie , następnie podniesiony przez UPASR Marynarki Wojennej Rosji i przekazany łotewskiej firmie w celu cięcia metalu;
16. SKR-64 (numer seryjny 156) od 12 października 1962 roku przemianowano na „Komsomolec Litwy”, 1 sierpnia 1987 roku został wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, 1 października 1987 roku został wydalony z Marynarki Wojennej został rozwiązany, a później pocięty na metal w Lipawie;
17. SKR-65 (numer seryjny 161) 4 maja 1989 roku został wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, 1 października 1989 roku został rozwiązany i później pocięty na metal w Lipawie;
18. SKR-68 (numer seryjny 167) 30 listopada 1960 roku został wycofany ze służby, oddany do zawieszenia, najpierw w Tallinie, następnie 18 czerwca 1968 w Lipawie, 1 października 1972 roku został reaktywowany i przywrócony do służby w ramach Bazy Marynarki Wojennej w Leningradzie, 4 maja 1989 r. wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostawą do OFI w celu demontażu i sprzedaży, 1 listopada 1989 r. rozwiązany, a później pocięty na metal w Leningradzie;
19. SKR-56 (numer seryjny 173) 2 października 1963 roku został przeniesiony z Floty Północnej, 15 grudnia 1965 roku został wycofany ze służby bojowej i oddany do zawieszenia w Tallinie, następnie od 18 czerwca 1968 roku w Lipawie , 10 lutego 1977 roku został reaktywowany i ponownie wcielony do służby w ramach Flotylli Kaspijskiej, 15 grudnia 1977 roku przemianowany na „Radziecki Azerbejdżan”, 4 maja 1989 roku wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaż, rozwiązana 1 października 1989;
20. "TUMAN"/SKR-52 (numer seryjny 1133) 18 stycznia 1964 przeniesiony z Floty Północnej, 4 maja 1989 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży 1 października 1989, rozwiązany, a później podzielony na metal w Lipawie;

Flota Pacyfiku


1. „ZUBR” (numer seryjny 41) został wydalony ze składu Marynarki Wojennej ZSRR 24 kwietnia 1965 roku w związku ze sprzedażą Marynarki Wojennej Indonezji, przemianowanej na „Hang Tuan”, rozbrojonej w 1971 roku i sprzedanej przez indonezyjskie dowództwo na złom;
2. „BIZON” (numer seryjny 42) 24 kwietnia 1965 wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR w związku ze sprzedażą Marynarki Wojennej Indonezji, przemianowany na „Kaki Ali”, w 1971 rozbrojony i sprzedany przez indonezyjskie dowództwo na złom;
3. „AIST” (numer seryjny 43) 24 kwietnia 1965 wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR w związku ze sprzedażą Marynarki Wojennej Indonezji, przemianowany na „Lambung Mangkurat”, w 1971 rozbrojony i sprzedany przez indonezyjskie dowództwo na złom;
4. „HIENA”/„LASKA” (numer seryjny 44) 31 sierpnia 1962 roku został wycofany ze służby i zatrzymany w Zatoce Novik, a 19 czerwca 1981 roku wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaż, 1 października 1981 rozwiązany;
5. „PELIKAN” (numer seryjny 45) 28 lutego 1964 r. wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR w związku ze sprzedażą Marynarki Wojennej Indonezji i przemianowany na „Nuku”, w 1973 r. został rozbrojony i sprzedany przez indonezyjskie dowództwo na złom;
6. „PINGWIN” (numer seryjny 46) 25 czerwca 1988 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, rozwiązany 1 października 1988;
7. „CHEPARH” (numer seryjny 47) 31 maja 1984 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, rozwiązany 1 maja 1985;
8. „LUN” (nr seryjny 116) 7 lutego 1958 roku został przekazany z Floty Bałtyckiej, 4 maja 1989 roku został wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, 1 października 1989 roku został rozwiązany;
9. „LOS” (numer seryjny 119) został przeniesiony z Floty Bałtyckiej 7 lutego 1956 r., wycofany ze służby 31 sierpnia 1962 r. i zatrzymany w Zatoce Siewiernej (Sowietskaja Gawan), 1 lutego 1985 r. został ponownie wstrzymany i umieszczony wrócił do służby 20 czerwca 1987 r., wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostawą do OFI w celu demontażu i sprzedaży, 1 października 1987 r. rozwiązany i wkrótce wylądował na przybrzeżnej mieliźnie w zatoce Rakovaya;
10. SKR-74 (numer seryjny 130) 31 sierpnia 1962 roku został wycofany ze służby i zatrzymany na czas w zatoce Severnaya (Sovetskaya Gavan), 31 sierpnia 1966 roku został ponownie wyłączony ze służby i ponownie oddany do użytku 25 czerwca 1988 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, rozwiązany 1 października 1988 r.;
11. SKR-54 (numer seryjny 131) w 1956 roku wszedł w skład Flotylli Kamczackiej, 20 czerwca 1987 roku został wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, 1 października 1987 roku został rozwiązany i wkrótce wylądował na przybrzeżnej mieliźnie w zatoce Rakovaya;
12. SKR-75 (numer seryjny 132) 31 grudnia 1960 roku został wycofany ze służby bojowej i umieszczony w magazynie w hali. Włodzimierza 26 sierpnia 1961 r. reaktywowano i przywrócono do służby, 25 czerwca 1988 r. wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, rozwiązany 1 października 1988 r.;
13. SKR-10 (numer seryjny 139) 31 stycznia 1964 roku został wycofany ze służby i zatrzymany w Zatoce Severnaya (Sovetskaya Gavan), 20 czerwca 1987 roku został wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaż, później pocięta na metal w Sovetskaya Gavan;
14. SKR-4 (numer seryjny 140) 15 grudnia 1965 roku został wycofany ze służby i zatrzymany na czas w Zatoce Severnaya (Sovetskaya Gavan), 31 sierpnia 1966 roku został ponownie wyłączony ze służby i ponownie oddany do użytku 4 maja 1989 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, rozwiązany 1 października 1989 r.;
15. SKR-59 (numer seryjny 147) w 1957 roku wszedł w skład Flotylli Kamczackiej, 4 maja 1989 roku został wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, 1 października 1989 roku został rozwiązany i wkrótce wylądował na przybrzeżnej mieliźnie w zatoce Rakovaya;
16. SKR-61 (numer seryjny 151) 15 lutego 1960 roku został wycofany ze służby i tymczasowo zamknięty w zatoce Novik, 26 marca 1961 roku został ponownie zamknięty i przywrócony do służby, 4 maja 1989 roku został wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostawą do OFI w celu demontażu i wdrożenia i rozwiązana 1 października 1989 r.;
17. SKR-62 (numer seryjny 155) 27 października 1969 przemianowano na „Irkuck Komsomolec”, wydalony z Marynarki Wojennej 4 maja 1989 w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, 1 października 1989 roku został rozwiązany i później pocięty na metal w Sovetskaya Gavan;
18. SKR-55 (numer seryjny 160) w 1956 roku wszedł w skład Flotylli Kamczackiej, 15 grudnia 1960 roku został wycofany ze służby bojowej i umieszczony w czasopiśmie w Zatoce Novik, od 26 sierpnia 1961 roku został reaktywowany i ponownie przyjęty do służby, 20 czerwca 1987 została wykluczona ze składu Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, rozwiązana 1 października 1987;
19. SKR-50 (numer seryjny 194) w 1956 roku wszedł w skład Flotylli Kamczackiej, 20 czerwca 1987 roku został wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, 1 października 1987 roku został rozwiązany i wkrótce wylądował na przybrzeżnej mieliźnie w zatoce Rakovaya;

Statki patrolowe. Projekt 50

Doświadczenie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pokazało, że radzieckie statki patrolowe i niszczyciele miały gorsze parametry taktyczne i techniczne niż ich brytyjskie, niemieckie i amerykańskie odpowiedniki. Co więcej, w szerokim spektrum, od broni po zdolność do żeglugi. Dlatego niemal natychmiast po zakończeniu działań wojennych przyjęto program rządowy mający na celu doprowadzenie tego typu statków do wymaganego poziomu. Przede wszystkim planowano poprawić ich zdolność żeglugową w celu zapewnienia bezpiecznej żeglugi i użycia wszystkich rodzajów standardowej broni w warunkach morskich o 5-7 punktów. Następnie zwrócono uwagę na wyposażenie okrętów w uniwersalne stanowiska artyleryjskie głównego kalibru, zdolne do ostrzału zarówno celów morskich, jak i powietrznych. Opracowano szybkostrzelne działo przeciwlotnicze i wprowadzono innowację: środki zdalnego automatycznego kierowania ogniem, do czego wykorzystano systemy radarowe do wykrywania celów podwodnych i powietrznych. Jakość broni torpedowej wzrosła dzięki jej większemu kalibrowi i ulepszeniu systemu kierowania ogniem. Szczególną uwagę zwrócono na broń przeciw okrętom podwodnym. Zwiększono podaż ładunków głębinowych, stworzono rakietowe ładowarki głębinowe wykorzystujące zdalne sterowanie ogniem oraz stworzono nowy sprzęt do wykrywania sonarów.

Maszt z radarem

Wyrzutnia torpedowa. Przeciwlotnicze karabiny maszynowe

Takie obszerne „załadunek” statków nie powinno zmniejszać ich charakterystyk prędkości. Statek patrolowy musi płynąć z prędkością 27-29 węzłów, a płynąc z ekonomiczną prędkością, może osiągnąć dystans nawet 2000 mil. Co więcej, wyporność pozostała standardem dla tej klasy statków, według przedwojennych standardów - do 1500 ton.

Oczywiście praca nie toczyła się w próżni. Jeszcze w czasie wojny dokonywano modyfikacji konstrukcyjnych łodzi patrolowej typu Uragan. To prawda, że ​​​​nie dały pozytywnych rezultatów. Ale podczas opracowywania nowego statku wzięto pod uwagę to doświadczenie, a także wnioski z działań bojowych.

Statek patrolowy Projekt 50 został opracowany przez Biuro Projektów Specjalnych Ministerstwa Przemysłu Stoczniowego w Leningradzie. Na początku 1952 roku wszyscy pracownicy biura projektowego oraz dokumentacja techniczna projektu zostali przeniesieni do Kaliningradu, do zakładów stoczniowych. Głównym projektantem był V.I. Neganov, głównym obserwatorem z Marynarki Wojennej był V.S. Avdeev.

Jako pierwszy poddano testom SKR typu Ryga, dla którego opracowano optymalny kształt kadłuba, badając jego zdolność do żeglugi w zbiornikach testowych. A statek wiodący potwierdził dokładność obliczeń - jego zdolność żeglugowa pod względem zalania i rozpryskiwania okazała się znacznie lepsza niż poprzednika Sokoła TFR (Projekt 42, pierwszy powojenny) i niszczyciela Projektu 30 bis, który miał większą przemieszczenie.

Aby zmniejszyć gabaryty i wagę uzbrojenia i wyposażenia statku, zastosowano między innymi liniowy układ głównego zespołu napędowego. Dwa kotły zainstalowano obok siebie w jednym przedziale, podobnie umieszczono dwa zespoły turboprzekładni - obok siebie w drugim, sąsiednim przedziale.

Szybko przeprowadzone badania pozwoliły w krótkim czasie spełnić wymogi przepisów rządowych. 30 czerwca 1954 r. w mieście Nikołajew zwodowano i włączono do Marynarki Wojennej ZSRR wiodący okręt typu Ermine Projekt 50. Budowę SKR przeprowadzono metodą masowej produkcji na dużą skalę przy użyciu technologia blokowego formowania kadłubów. Statek zmontowano na pochylni składającej się z pięciu oddzielnych bloków.

Seria obejmowała 84 statki klasy Ryga, rozdzielające zamówienie pomiędzy przedsiębiorstwami w Mikołajowie, Komsomolsku nad Amurem i Kaliningradzie. TFR weszły do ​​służby do 1959 roku.

Oto krótki opis charakterystyki Project 50 SKR.

Artyleria

Głównym kalibrem był system trzech uniwersalnych instalacji pokładowych kal. 100 mm (B-34), po dwie na dziobie i jedna na rufie. System kierowania ogniem Sphere-50 posiadał stanowisko celownicze i zdalne automatyczne naprowadzanie dział.

Artyleria przeciwlotnicza

Składał się z czterech karabinów maszynowych kal. 37 mm na dwóch bliźniaczych stanowiskach (V-11M), późniejsze okręty posiadały 2 bliźniacze karabiny maszynowe (2M-ZM).

SKR był wyposażony w jedną trójrurową wyrzutnię torpedową z ładunkiem amunicji w postaci trzech torped kal. 533 mm (TTA-53-50).

Broń przeciw okrętom podwodnym

Na dziobie statku umieszczono dwie szesnastolufowe zdalnie sterowane wyrzutnie rakiet (RBU-2500). Dwie wyrzutnie bomb znajdujące się pod pokładem były zdalnie sterowane. Do wykrywania okrętów podwodnych zainstalowano stację hydroakustyczną Pegasus-2M. Później pojawiły się stacje komunikacji z okrętami podwodnymi.

Broń radarowa

Na stacji SKR mieściła się stacja „Fut-

N”, stanowisko dowodzenia artylerią głównego kalibru „Jakor-M-2”, sprzęt identyfikacyjny „Fakel”.

Dane taktyczne i techniczne

Przemieszczenie -

standardowy 1068 t

normalne 1134t

łącznie 1320 t

Prędkość – pełna do 30 węzłów

ekonomiczne 14 węzłów

Zasięg – typowy do 2000 mil

ekonomiczny przejazd do 7000 mil

(Porównaj z zadaniem początkowym - 1000 mil!.. Efekt uzyskano poprzez wykorzystanie wolnych objętości w przestrzeni międzydennej kadłuba i wchłonięcie do nich dodatkowych 120 ton paliwa na wypadek przeciążenia)

Autonomia 10 dni

Główną elektrownią jest kocioł-turbina, dwuwałowy, moc na wał wynosi 10 000 litrów. Z.

System zasilania prądem przemiennym, 220 V

dwa turbogeneratory o mocy 150 kW każdy,

generator diesla – 100 kt,

olej napędowy parkingowy – 25 ket.

Razem 425 tys

Długość TFR 91,5 m

Szerokość 10,2 m

Zanurzenie 3,2 m

Działa szkoleniowe kal. 45 mm i wyrzutnie rakiet na pokładzie

Klasa RYGA, Gronostaj, Kuna, KRUK, SKR-51, SKR-70

Zbudowany w latach 1952-59, łącznie 84 jednostki. w tym: SKR-2, SKR-4, SKR-5, SKR-8, SKR-10, SKR-14, SKR-15, SKR-51, SKR-52 (FOG), SKR-53, SKR-54, SKR -55, SKR-56, SKR-57, SKR-58, SKR-59, SKR-60, SKR-61, SKR-62 (od 27 października 1969 - IRKUTSK KOMSOMOLETS), SKR-63, SKR-64 (od 12 października 1962 - KOMSOMOLET LITWA), SKR-65, SKR-66, SKR-67, SKR-68, SKR-69, SKR-70, SKR-71, SKR-72, SKR-74, SKR-75, SKR -76 (od 25.10.1968 – ARKHANGELSKY KOMSOMOLETS), SKR-77, SKR-80, SKR-81, AIST, ASTRACHAN KOMSOMOLETS, Bóbr, BYK, LEOPARD, BORUS, bawół, bizon, wilk, kruk, gronostaj, gepard, HIENA, GRYF, SZOP, BIZON, WAPESTER, Kuna, CORSAC, PUMA, FALLER, KRASNODAR KOMSOMOLETS, BŁOTNIAK, ŁOSI, LEOPARD, LIS, LEW, NIEDŹWIEDŹ, NOREK, JELENIE. ORZEŁ, PUMA, PANTERA (od 1979 - KOMSOMOLET GRUZJI), PELIKAN, PINGWIN, ROSOOM, RYŚ, RADZIECKI AZERBEJDŻAN, RADZIECKI DAGESTAN, RADZIECKI TURKMENISTAN, SARYCZ, SABOLA, STRUŚ, TYGRYS, TUR, SOWA, PETTER, I GUAR (od 1968 – GRUZIŃSKI KOMSOMOLET). Przekazany do Marynarki Wojennej Bułgarii po jednym w 1957, 58 i 85 (w tym SKR-66 zwany SMELI), dla NRD - cztery w latach 1958-59, dla Finlandii dwa w 1964, Indonezji - osiem w latach 1962-65 (w tym SARYCH , PUMA, KORSAK, GRIFON), SKR-51 i ERMINE do konserwacji, SKR-3 i SKR-77 sprzedane za granicę w 1990 na złom, WOLVERINE i WOLF na złom w 1991, reszta w rezerwie. Fot. V. I. Lazarev, 1989

Iwnamin SUŁTANOW

Z historii krajowych samolotów myśliwskich