Bitwa w Zatoce Leyte

Dowódcy sił stron

Mocne strony partii

Bitwa w Zatoce Leyte- największa bitwa morska w historii. Doszło do tego na morzach otaczających filipińską wyspę Leyte w dniach 23–26 października 1944 r. pomiędzy Marynarką Amerykańską a Cesarską Marynarką Wojenną Japonii. Japończycy po raz pierwszy w wojnie próbowali wypędzić lub zniszczyć siły alianckie zlokalizowane w pobliżu Leyte, stosując taktykę kamikadze. Rezultatem było jednak znaczące zwycięstwo floty aliantów, zatapiając między innymi jeden z dwóch największych pancerników świata Musashi i uszkadzając drugi Yamato. Po tej bitwie Japońska Połączona Flota nie podjęła większych operacji.

Całkowita informacja

Jesienią 1944 roku na archipelagu filipińskim miała miejsce największa bitwa morska wszechczasów. W Zatoce Leyte okręty amerykańskie i australijskie walczyły z ocalałą flotą japońską, która, bez szwanku, zaatakowała z czterech stron. Po raz pierwszy w historii piloci kamikaze staranowali swoje samoloty statki wroga.

Charakterystyka zaangażowanych stron

Kiedy dwa i pół roku temu generał Douglas MacArthur opuścił Filipiny pod naciskiem japońskiej marynarki wojennej, powiedział: „Wrócę”. I rzeczywiście, jesienią 1944 r. udało mu się przekonać „żelaznego” prezydenta Roosevelta, że ​​nadszedł czas na odzyskanie Filipin. Aby to osiągnąć, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zgromadziła ogromne siły, w tym 8 lotniskowców i 24 lekkie lotniskowce z ponad 1700 samolotami. Większość z nich została zbudowana po ataku na Pearl Harbor, co było osiągnięciem przemysłowym, którego Japonia nie była w stanie powtórzyć. Oprócz tego Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych miała w gotowości 12 pancerników, 24 krążowniki i 141 niszczycieli.

Ze swojej strony Japończycy zmobilizowali prawie wszystkie statki morskie, aby zapobiec utworzeniu amerykańskiego przyczółka na środkowej wyspie Filipin. Flota japońska składała się z 9 statków, w tym 2 nowych gigantów Yamato i Musashi. W tamtym czasie uważano je za największe i najsilniejsze okręty wojenne świata. Ponadto w akcję zaangażowało się 20 japońskich krążowników i 34 niszczycieli. Dużą wadą japońskiej armii było to, że mogła posiadać tylko jeden duży i trzy małe lotniskowce, co dawało im w sumie tylko 117 samolotów.

Japończycy zdali sobie sprawę, że ryzykują utratę całej floty. Jednak jak wyjaśnił naczelny dowódca Soemu Toeda po schwytaniu, było to skalkulowane ryzyko. Gdyby Filipiny zostały utracone, marynarka wojenna nie miałaby już żadnego znaczenia. Japonia zostałaby pozbawiona paliwa, ponieważ imperium nie miało innych możliwości jego zdobycia. Gdyby zaszła konieczność wycofania się na południe, w kierunku Indonezji, flota mogłaby pozostać bez amunicji i innego sprzętu.

Ostatecznie 244 okręty wojenne wzięły udział w nieuchronnym starciu tytanów na obszarze rozciągającym się na 500 mil morskich wokół wyspy Leyte.

Przygotowanie do bitwy

Dominacja na Pacyfiku, którą Japonia zdobyła po udanym ataku na Amerykańską Flotę Pacyfiku w Pearl Harbor (7 grudnia 1941 r.), została utracona pod koniec 1944 r. Rok wcześniej budowa floty amerykańskiej była 3 razy szybsza niż japońskiej, natomiast straty japońskie były ogromne. Ameryka zdobywała wyspę za wyspą i w rezultacie stworzyła silną bazę w regionie Pacyfiku. Na 10 tygodni przed rozpoczęciem działań wojennych w rejonie Leyte (23–26 października 1944 r.) w bitwie na Morzu Filipińskim imperium straciło 3 kolejne lotniskowce i ponad 30 samolotów. 12 października podczas amerykańskiego ataku na Formozę (współczesny Tajwan), który Japończycy uznali za inwazję, zginęło około 600 japońskich samolotów. Japoński plan bitwy przewidywał trójstronny atak i mobilizację wszystkich pozostałych okrętów wojennych. 3. Flota wiceadmirała Ozawy, składająca się z czterech lotniskowców z samolotami pilotowanymi przez niedoświadczonych pilotów, dwóch pancerników, trzech krążowników i ośmiu niszczycieli, znajdowała się na północy i miała za zadanie skierować amerykańskie lotniskowce ku sobie. W tym samym czasie siły z 2. i 5. Floty atakują siły desantowe 7. Floty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych od południa i północy. Celem niespodziewanego ataku było zniszczenie amerykańskich statków i pokonanie amerykańskich sił inwazyjnych.

Rozmieszczenie sił alianckich

Podczas wczesnych etapów operacji desantowej w Zatoce Leyte siły alianckie, prawie w całości amerykańskie, znajdowały się na morzu w miejscu lądowania i zostały rozmieszczone w kilku liniach.

W Zatoce Leyte znajdowała się wzmocniona 7. Flota pod dowództwem wiceadmirała Kincaida, który znajdował się na flagowym statku desantowym Wasatch. Generał MacArthur był na krążowniku Nashville. W Zatoce Leyte znajdowały się dwa oddziały transportowców desantowych, statków towarowych i desantowych oraz grupa okrętów wsparcia artyleryjskiego pod dowództwem kontradmirała Oldendorfa, w skład której wchodziło sześć starych pancerników, krążowników i niszczycieli. Na wschodzie, bezpośrednio za Zatoką Leyte, ulokowano trzy grupy lotniskowców eskortowych w ramach 7. Floty, strzegących niszczycieli i niszczycieli pod dowództwem kontradmirała Sprague'a. W sumie początkowo w tych grupach znajdowało się 18 lotniskowców eskortowych. Lotnictwo z lotniskowców zapewniało obronę powietrzną sił desantowych i wsparcie sił desantowych na lądzie, a także realizowało misje obrony przeciwlotniczej.

Na wschód od wyspy Luzon znajdowały się statki 3. Floty admirała Halseya. Część okrętów 3. Floty została tymczasowo przeniesiona do 7. Floty. Teraz zamiast 3. Floty istniała 38. Grupa Zadaniowa, która składała się z czterech grup zadaniowych o niejednorodnym składzie pod dowództwem wiceadmirała McCaina i kontradmirałów Bogana, Shermana i Davisona. Każda grupa zadaniowa liczyła średnio 23 okręty, w tym 2 ciężkie lotniskowce, 2 lekkie lotniskowce, 2 nowe pancerniki, 3 krążowniki i 14 niszczycieli. Halsey, który był na pancerniku New Jersey, należał do grupy kontradmirała Bogana; W grupie kontradmirała Shermana na lotniskowcu Lexington znajdował się wiceadmirał Mitscher. Admirał Halsey sprawował ogólne dowództwo taktyczne 38. Grupy Zadaniowej.

Po wylądowaniu na wyspie Leyte, które odbyło się bez ingerencji floty japońskiej, admirał Halsey postanowił skorzystać z okazji i zapewnić statkom 3. Floty możliwość uzupełnienia paliwa i amunicji oraz zapewnienia załodze krótkiego odpoczynku. Grupy zadaniowe miały to robić po kolei i w tym celu grupa McCaina jako pierwsza udała się w rejon wyspy Yulity. W tym czasie admirał Halsey otrzymał raport z łodzi podwodnej Darter o zbliżaniu się od zachodu japońskiej formacji wiceadmirała Kurity. Oczywiście flota japońska mimo to zdecydowała się uderzyć. Grupa zadaniowa McCaina nadal przemieszczała się na południowy wschód. Halsey nakazał pozostałym trzem grupom udać się na miejsce spotkania z tankowcami, zatankować paliwo i udać się bliżej Filipin. O świcie 24 października grupy zadaniowe dotarły na Filipiny: grupa Shermana w rejon wyspy Luzon, grupa Bogana w rejon Cieśniny San Bernardino i grupa Davisona w rejon Zatoki Leyte. Odległość między grupami Davisona i Shermana wynosiła ponad 260 mil. Do godziny 06:30 grupy poszukiwawcze samolotów ze wszystkich trzech grup operacyjnych okrętów poszukiwały wroga na kierunkach zachodnim, północno-zachodnim i południowo-zachodnim.

Postęp bitwy

Na krótko przed bitwą

Kiedy 20 października Amerykanie przypuścili desant na Leyte, wydawało się, że nic wielkiego się nie wydarzyło. Podążając za swoimi żołnierzami, generał MacArthur zszedł na brzeg i popisując się, zauważył, że dotrzymał słowa. Flota towarzysząca siłom desantowym w ciągu następnych dni wysadziła na brzeg 150 000 ludzi, nieświadoma zbliżającego się japońskiego ataku.

Do pierwszej kolizji doszło wczesnym rankiem 23 października, kiedy 2 amerykańskie okręty podwodne przypadkowo natknęły się na bardzo silną eskadrę japońskiej floty. Zbliżała się do Morza Sibuyan i Cieśniny San Bernardino. Oprócz 5 statków, w tym Yamato i Musashi, eskadra ta, dowodzona przez wiceadmirała Kuritę, składała się z 10 krążowników i 15 niszczycieli. Zgodnie z planem ataku siły morskie Kurity miały spotkać się z japońską 2. eskadrą pod dowództwem wiceadmirała Nishimury w rejonie Leyte. Eskadra Nishimury (2 pancerniki, krążownik i 4 niszczyciele) przedostała się na archipelag Filipin z południowego zachodu przez Morze Mindanao, wzdłuż Cieśniny Surigao. Przez tę samą cieśninę do bitwy miała także dołączyć trzecia, mniejsza eskadra pod dowództwem wiceadmirała Simy (3 krążowniki, 9 niszczycieli).

Pierwsze kontakty i śmierć Musashiego

Podczas pierwszej potyczki 23 października amerykańskie okręty podwodne zatopiły dwa krążowniki eskadry Kurity i poważnie uszkodziły trzeci. Zaalarmowali admirała Halseya, dowódcę amerykańskiej eskadry we wschodnich Filipinach, który natychmiast popłynął w kierunku Cieśniny San Bernardino, aby przechwycić eskadrę Kurity. Halsey znalazła się jednak pod ciężkim ostrzałem japońskich samolotów, które wystartowały z ich baz na wyspie Luzon. Japończykom udało się zatopić lotniskowiec Princeton.

Tymczasem do bitwy wkroczyły amerykańskie samoloty. 250 samolotów zaatakowało 2 ciężko opancerzone superpancerniki Yamato i Musashi, każdy wyposażony w 120 dział przeciwlotniczych. Musashi musiał wytrzymać najcięższe ciosy, ale kontynuował walkę, trafiony 10 torpedami i 6 ciężkimi bombami. Kiedy następny atak trafił w statek kolejnymi 8 torpedami i 10 bombami, w końcu wywrócił się i zniknął w falach wraz z 991 członkami załogi. Ponieważ eskadra Kurity straciła także 2 krążowniki i 5 niszczycieli, jego siła ofensywna została znacznie osłabiona. Mądrze wycofał się na zachód. Zrobił to jednak nie po to, by wyjechać, jak sądzili amerykańscy piloci, ale aby przegrupować swoje siły. Wkrótce jego eskadra ponownie skierowała się w stronę Cieśniny San Bernardino. Błąd pilotów okazał się niemal śmiertelny dla amerykańskiej floty.

Kluczowy moment

Rankiem 24 października sytuacja w południowej strefie przybrała dość nieprzyjemny obrót. Po tym, jak amerykański samolot zwiadowczy odkrył eskadrę Nishimury, dowództwo amerykańskiej 7. Floty wysłało nocą łodzie torpedowe i niszczyciele przez Cieśninę Surigao, aby przygotować „serdeczne powitanie” Japończyków. W rzezi, która potem nastąpiła, pancernik Fusō i 3 niszczyciele zostały zniszczone, a pancernik Yamashiro został poważnie uszkodzony. Niewzruszony Nishimura kontynuował posuwanie się w głąb cieśniny z tym, co mu pozostało (zepsutym Yamashiro, krążownikiem i niszczycielem), kiedy nieoczekiwanie natknął się na końcu 6 amerykańskich pancerników. Na jego statki spuścili grad pocisków. Większość Japończyków zginęła, w tym wiceadmirał Nishimura. Jego kolega, admirał Sima, który wraz ze swoją eskadrą podążył za nim do Cieśniny Surigao, mądrze zdecydował się na odwrót po napotkaniu płonących statków. Podczas pościgu amerykańskich okrętów zaginęły jeszcze 3 japońskie niszczyciele. Z sił morskich Nishimury tego dnia przeżył tylko jeden niszczyciel.

Koniec bitwy

Niebezpieczeństwo dla Amerykanów jeszcze nie minęło. Błędnie wierząc, że pozostałe 3 japońskie eskadry nie były w akcji, admirał Halsey z 3. Flotą ścigał teraz lotniskowce Ozawy, kierując się na północ. Wreszcie dzień później udało mu się zatopić wszystkie 4, ale Japończycy przewidzieli taką opcję. Ozawa wykonał świetną robotę, zwabiając 3. Flotę, tak że Halsey pozostawił kluczową Cieśninę San Bernardino bez ochrony. Cztery pancerniki, osiem krążowników i jedenaście niszczycieli Kurity mogły teraz bezpiecznie przepłynąć przez nią w kierunku zaskoczonej floty amerykańskiej u wybrzeży Leyte. Tylko sześć lekkich lotniskowców eskortowych i siedem niszczycieli było w stanie się bronić. Teoretycznie Amerykanie nie mieli szans, ale Japończycy mieli jedną poważną wadę: wkrótce musieli obejść się bez samolotów.

Komandor Sprague wzbił w powietrze wszystkie dostępne samoloty. Dodatkowo stworzono zasłonę dymną, pod osłoną której małe niszczyciele przeprowadzały ataki torpedowe na japońskie okręty. To zakłóciło japońską formację, utrudniając im manewrowanie. Jeden japoński pancernik został poważnie uszkodzony, podobnie jak dwa krążowniki, z których jeden zatonął.

Z kolei Japończycy za pomocą łodzi podwodnych zniszczyli dwa amerykańskie lotniskowce i niszczyciel. Ponadto Amerykanów czekała straszna niespodzianka: piloci kamikaze ze swoimi myśliwcami wypełnionymi materiałami wybuchowymi staranowali lotniskowce Santee, Kalinin Bay, Suwannee i St. Lo, a także niszczyciel Roberts, zadając im znaczne uszkodzenia.

Straty i wyniki

Choć Japończycy mieli szansę na zwycięstwo, Kurita nie odważył się utrzymać obranego kursu. Nieświadomy rzeczywistej siły wroga wynikającej z gęstej zasłony dymnej, awarii łączności i braku samolotów rozpoznawczych, przecenił ją. Kurita myślał, że ma do czynienia z całą 3. Flotą i z tego powodu zdecydował się ostatecznie wycofać. Kurita uciekł z tego obszaru, a rola całej floty japońskiej została zredukowana do zera. W szczególności utrata ponad 8 000 samolotów w ciągu ostatnich 3 lat okazała się fatalna dla Marynarki Wojennej Cesarstwa. Piloci kamikaze, którzy w ostatnich miesiącach wojny rozbili swoje pozostałe samoloty o amerykańskie statki, nie mogli nic zrobić, aby zmienić sytuację.

Ocena wydarzenia przez współczesnych

Notatki

Obraz w sztuce

Galeria

Bitwa pod Marianami

teatr działań	Pacyfik
Miejsce	Morze Filipińskie
Okres	Druga wojna Światowa
Charakter bitwy	Ważna bitwa
data	19 czerwca – 20 czerwca 1944
Konkluzja	Absolutne zwycięstwo Stanów Zjednoczonych

Przeciwnicy

Dowódcy sił stron

Mocne strony partii

Bitwa pod Marianami Bitwa morska stoczona 20 czerwca 1944 r., znana również jako bitwa na Morzu Filipińskim, to bitwa morska pomiędzy flotą amerykańską i japońską. Niedoskonałość techniczna japońskich samolotów i niski poziom wyszkolenia załóg doprowadziły do ​​całkowitej porażki japońskiej floty i ogromnych strat w samolotach, których Japonia nie była już w stanie zastąpić.

Całkowita informacja

11 czerwca 1944 roku amerykańskie siły lotniskowców rozpoczęły bombardowanie Marianów, których broniła 1. Flota Powietrzna pod dowództwem wiceadmirała Kakuty Kakuji (w sumie 1000 samolotów). Od pierwszych dni lotnictwo japońskie poniosło ciężkie straty. W tygodniu trwającym od 11 do 18 czerwca amerykańskie samoloty całkowicie zniszczyły bazę lotniczą admirała Kakudy, której pilotom brakowało doświadczenia, aby stawić poważny opór.

1. Dywizja Lotniskowców (Siła A), dowodzona osobiście przez Ozawę, składała się z trzech lotniskowców przewożących 81 myśliwców Mitsubishi A6M Zero, 90 samolotów Yokosuka D4Y Suisei(9 bombowców rozpoznawczych i 81 bombowców nurkujących) oraz 54 bombowce poziome Nakajima B6N Tenzana. Każdy lotniskowiec przewoził około jednej trzeciej powyższych samolotów.

2. Dywizja Lotniskowców (Siły B), pod dowództwem kontradmirała Zoojimy Takeji, składała się z trzech lotniskowców, na których stacjonowało: 81 myśliwców Mitsubishi A6M Zero, 27 bombowców nurkujących Aichi D3A Val, 9 bombowców nurkujących Yokosuka D4Y Suisei, 27 bombowców Nakajima B6N Tenzana .

3. Dywizja pod dowództwem kontradmirała Obayashiego Sueo (część Force C dowodzona przez admirała Kuritę) składała się z trzech lotniskowców, na których pokładzie znajdowało się: 36 myśliwców Mitsubishi A6M Zero, 6 bombowców Nakajima B6N Tenzana, 12 bombowców torpedowych Nakajima B5N Kate .

13 czerwca pierwsza mobilna flota wiceadmirała Ozawy opuściła zatokę Tawi-Tawi (wyspy Sulu). Kiedy statki opuściły kotwicowisko, na flagowym lotniskowcu Taiho podniesiono ten sam sygnał, co na pancerniku Mikasa przed bitwą pod Cuszimą: „W tej bitwie rozstrzygną się losy imperium. Oczekujemy, że wszyscy dadzą z siebie wszystko.” Tego samego dnia amerykański okręt podwodny odkrył na morzu japońskie lotniskowce Czerwona ryba. Natychmiast dowiedział się o tym dowódca 7. Floty USA, admirał Raymond Spruance. 58. grupa zadaniowa wiceadmirała Marka Mitschera miała przechwycić wroga. Według japońskiego wywiadu Amerykanie mieli cztery grupy lotniskowców, liczące 12 lotniskowców.

Pod dowództwem admirała Ozawy skoncentrowano największe siły w historii japońskiej marynarki wojennej: 9 lotniskowców (441 samolotów), 5 pancerników, 7 krążowników i 23 niszczyciele. Dodatkowo założono, że działania 1. Floty Mobilnej należało wspomóc lotnictwem z Marianów, które jednak w momencie rozpoczęcia operacji praktycznie przestało istnieć.

siły amerykańskie

58. formacja operacyjna przewyższała wroga siłą. Admirał Mitscher miał 15 lotniskowców (900 samolotów), 7 szybkich pancerników (w tym USS Południowa Dakota, USS Indiana i USS Alabama), 21 krążowników, 67 niszczycieli. Oprócz ogólnej przewagi Amerykanów istniała jedna ważna okoliczność, która zwiększała ich szanse w nadchodzącej bitwie. Ozawa za nim tęskniła. Faktem jest, że w poprzednich dniach amerykańskie samoloty zniszczyły większość lotnisk na Marianach i zniszczyły tam wiele samolotów, które zgodnie z planem japońskiego dowódcy miały wziąć udział w bitwie. Jedynie pasy startowe Guama pozostały nienaruszone.

Postęp bitwy

W międzyczasie Ozawa wystrzelił trzecią falę uderzeniową składającą się z 47 samolotów. Część z nich nie znalazła wroga i wróciła na swoje lotniskowce. Reszta (około 20 samolotów) została ponownie przechwycona przez amerykańskie myśliwce. Na statkach nie było żadnych trafień. Czwartą falę składającą się z 82 samolotów spotkał ten sam los.

O trzeciej po południu niebo nad amerykańską formacją się przejaśniło. Wróg powietrzny zniknął. Ale nie było żadnych informacji o japońskich statkach. Przez cały ten czas zwiad powietrzny 58. formacji nigdy nie był w stanie ich wykryć.

Jednak lotniskowce Ozawy zostały już dawno odnalezione i zaatakowane przez okręty podwodne. Powrót o 9:10, jeden z nich, USS Albakor(SS 218) wystrzelił sześć torped w kierunku ciężkiego lotniskowca IJN Taiho i dostałem trafienie. Druga torpeda mogła dotrzeć do celu, ale dzielny pilot Sake Komatsu zapobiegł temu. Z powietrza zauważył torpedę zmierzającą w stronę jego macierzystego statku i bez chwili wahania zanurkował i wysadził go swoim samolotem. Japończycy mieli mnóstwo odwagi, ale zabrakło umiejętności, z których wcześniej marynarka cesarska była zasłużenie dumna. Początkowo nic nie wskazywało na katastrofę dla IJN Taiho, ale jego los był już przesądzony. Niedoświadczony dowódca oddziału ratunkowego uruchomił wentylatory, które przedmuchały przedziały wypełnione oparami benzyny z uszkodzonych zbiorników. Następnie podjęto nieudolną próbę wypompowania rozlanego paliwa kotłowego, do którego Japończycy używali ropy naftowej z Borneo, która zawierała wiele lotnych frakcji, które parowały nie gorzej niż benzyna. W rezultacie prawie siedem godzin po storpedowaniu w hangarze nastąpiła potężna eksplozja. Wybito ściany hangaru, opancerzony pokład załogi został rozerwany na całej długości, a wachta silnika zginęła. Woda wlewała się do kadłuba przez popękane dno, a statek natychmiast zatonął. Osłaniające statki ledwo zdołały usunąć admirała Ozawę z jego sztabem i portretem cesarza, a także około 500 z 2150 członków załogi. O 17:28 lotniskowiec zatonął, zabierając ze sobą trzy czwarte załogi wraz z IJN Taiho 13 pozostałych samolotów na pokładzie zatonęło.

Nawet po stracie dwóch lotniskowców Ozawa nie porzucił zamiaru kontynuowania bitwy. Jednak w ciągu następnych 24 godzin jego i tak już mały samolot nie był w stanie znaleźć amerykańskich okrętów i zaatakować ich ponownie. Wreszcie 20 czerwca o godzinie 15.00 samoloty z USS odkryły samą flotę japońską Przedsiębiorstwo. Admirał Mitscher mimo późnej pory zdecydował się na atak. Oznaczało to, że samoloty musiałyby zawrócić i wylądować na pokładzie po ciemku. W wyniku ataku zatopiony został lotniskowiec Cześć i dwie cysterny. Wiele statków zostało uszkodzonych. Japończycy stracili także 65 samolotów. Tym razem Amerykanie również ponieśli poważne straty w lotnictwie. Spośród 216 samolotów wysłanych do ataku 20 zostało zestrzelonych przez Japończyków, a kolejnych 80 rozbiło się lub zatonęło podczas koszmarnych nocnych lądowań na lotniskowcach.

Po podliczeniu strat Ozawa postanowił przerwać bitwę. Na pokładach jego lotniskowców pozostały tylko 34 samoloty. Wszystkie inne zostały zniszczone. Niezwykle niechętnie japoński admirał skierował ocalałe statki na północ – w stronę Okinawy i Japonii. Krótki pościg nie przyniósł Amerykanom sukcesu i zakończyła się największa bitwa na Pacyfiku. Japońskie lotniskowce nigdy więcej nie zaatakowały według własnego uznania sił morskich USA. Ich grupy powietrzne zostały rozbite. Amerykańskie myśliwce i działa przeciwlotnicze zniszczyły około 400 lotniskowców i 100 bazowych samolotów wroga, nie licząc wodnosamolotów z pancerników i krążowników. Kraj Wschodzącego Słońca mógł jedynie postawić na pełną obronę. Admirał Ozawa był tak zdeterminowany, aby kontynuować bitwę, ponieważ założył, że straty amerykańskie są porównywalne z jego własnymi. Być może przerwałby bitwę po pierwszych dwóch lub trzech atakach, gdyby znał prawdę o niewielkich szkodach zadanych wrogowi podczas tak masowego pobicia japońskich samolotów.

,

Wyżsi dowództwo wojskowe Japonii, doskonale rozumiejąc znaczenie Marianów, nakazał całej flocie udział w ich obronie. Już wtedy uznano, że najważniejszym ogniwem są lotniskowce. Dowódcą floty nawodnej został wiceadmirał Jisaburo Ozawa, który miał doświadczenie w dowodzeniu formacjami lotniskowców. Po śmierci admirała Kogi w katastrofie lotniczej, admirał Soyomu Toyoda został naczelnym dowódcą Połączonej Floty.

Ozawa, który podniósł banderę na nowym lotniskowcu Taiho (31 tys. ton), objął dowództwo zasłużonych weteranów – lotniskowców Shokaku i Zuikaku – oraz sześciu pozostałych lotniskowców i lotniskowców eskortujących, które dysponowały 430 samolotami wobec 890 samolotów na pokładzie amerykańskie lotniskowce. W skład japońskiej floty wchodziło także 6 pancerników, 9 krążowników i ponad 30 niszczycieli.

Na kilka tygodni przed rozpoczęciem operacji Japończycy byli zdania, że ​​atak zostanie przeprowadzony znacznie dalej na południe. To wyjaśnia ich próby wzmocnienia Biaka lotnictwem. W tym okresie około 25 japońskich łodzi podwodnych odbywało misje w różnych obszarach rozległego oceanu. Część z nich dostarczała żywność i lekarstwa do zablokowanych garnizonów na wyspie; reszta utworzyła zasłonę do przechwytywania amerykańskich statków. Próba ta zakończyła się niepowodzeniem – amerykańskie niszczyciele i samoloty pokładowe zatopiły 17 japońskich łodzi. Jeden z amerykańskich niszczycieli, przerobiony na statki eskortowe, pokazał wartość ulepszonych metod poszukiwania okrętów podwodnych, zatapiając sześć japońskich okrętów podwodnych w ciągu 12 dni. Ten niszczyciel i inne statki z jego grupy praktycznie całkowicie zniszczyły całą linię kurtyny. Z kolei amerykańskie łodzie zatopiły trzy tankowce i cztery niszczyciele japońskiej floty. Ciężkie straty na tankowcach, spowodowane głównie działaniami amerykańskich okrętów podwodnych, przerwały dostawy paliwa japońskiej floty i teraz statki zmuszone były pozostać w pobliżu pól naftowych na Borneo.

13 czerwca 1944 roku japońska flota podniosła kotwicę. Siły lotniskowca ruszyły na wschód przez Cieśninę San Bernardino na Filipinach i 15 czerwca połączyły się z grupą zadaniową przydzieloną do operacji w pobliżu Biak. Ozawa wiedział, że amerykańska flota lotniskowców osłania lądowanie na wyspie Saipan. Miał nadzieję z nim walczyć, wyrównując amerykańską przewagę powietrzną z samolotami lądowymi z Marianów i Yap, a lotniska na tych wyspach zamierzał wykorzystać do tankowania i przygotowania do odlotu swoich samolotów pokładowych. Głównym problemem Ozawy był niski poziom wyszkolenia nowych pilotów pokładowych, a brak paliwa był tak dotkliwy, że nawet na kilka tygodni przed bitwą nie można było zorganizować lotów szkolnych.

Sytuacja była nieco podobna do sytuacji w Europie Zachodniej, gdzie bitwa w Normandii miała zakończyć się zwycięstwem lub katastrofą aliantów. Tak więc bitwa tocząca się na Pacyfiku była ostatnią wielką szansą na osiągnięcie zwycięstwa morskiego.

18 i 19 czerwca wrogie floty ostrożnie zbliżyły się do siebie. Jako pierwsi zrozumieli sytuację Japończycy, którzy teraz położyli większy nacisk na dokładny rozpoznanie. Po dokładnym rozważeniu sytuacji dowódca floty amerykańskiej, admirał Raymond E. Spruance, powstrzymał się od zbliżenia się do floty japońskiej, ponieważ nie miał dokładnych informacji o jej położeniu i obawiał się, że nowe siły japońskie mogą zbliżyć się do Marianów. Ważniejsze było dla niego zapewnienie bezpieczeństwa swoim siłom desantowym, które w tym czasie szturmowały Saipan, niż umożliwienie mu osiągnięcia zwycięstwa nad flotą japońską.

Rankiem 19 czerwca samoloty Ozawy czterema potężnymi falami zaatakowały amerykańskie lotniskowce. Amerykanie, dysponujący skutecznym sprzętem radarowym, wykryli japońskie samoloty z odległości 250 mil i wysłali przeważające siły myśliwskie, które rozprawiły się z nimi na tyle skutecznie, że tylko nielicznym udało się przedostać do okrętów i zadać drobne uszkodzenia niektórzy z nich. W sumie zestrzelono ponad 300 japońskich samolotów, podczas gdy samoloty amerykańskie poniosły stosunkowo niewielkie straty. Nie ma wątpliwości, że było to konsekwencją złego wyszkolenia japońskich załóg lotniczych oraz braku opancerzenia i sprzętu przeciwpożarowego na japońskich samolotach.

Już na samym początku bitwy japońskie lotniskowce znalazły się w zasięgu dwóch amerykańskich okrętów podwodnych, a lotniskowiec Taiho został uszkodzony przez torpedę. Dzięki udanej konstrukcji pozostał w służbie, jednak wyciek paliwa z uszkodzonych zbiorników doprowadził do nasycenia oparami benzyny we wnętrzu statku. Nie podjęto żadnych działań w celu naprawienia sytuacji. Sześć godzin później silna eksplozja rozerwała burty, podniosła pokład pancerny i w ciągu kilku sekund zamieniła lotniskowiec w płonący stos metalu. Ozawa i jego sztab przenieśli się do krążownika. W międzyczasie drugi amerykański okręt podwodny trzema torpedami poważnie uszkodził inny japoński lotniskowiec Shokaku i zatonął kilka godzin później.

Słaby rozpoznanie powietrzne doprowadziło do tego, że okręty amerykańskie kierujące się na zachód otrzymały dokładne dane o lokalizacji wroga dopiero po południu 20 czerwca. Japończycy stracili cały ranek na przeniesienie dowódcy eskadry z kwaterą główną do Zuikaku i nie mając też żadnych informacji o wrogu, przecenili jego straty. To właśnie w tym czasie, czyli ze znacznym opóźnieniem, Ozawa w końcu odkrył, że zostało mu już tylko 100 samolotów nadających się do walki. Mariany nie poinformowały go, że ich samolot został praktycznie zniszczony. Ozawa nadal spodziewał się powtórzyć atak następnego dnia. Pod koniec dnia Amerykanie przeprowadzili zmasowany atak z odległości 300 mil, wspinając się na 216 samolotów, którym Ozawa mógł przeciwstawić się nie więcej niż 75. Japoński pomocniczy lotniskowiec Hiyo został zatopiony przez dwie torpedy, a Zuikaku został trafiony kilkoma bombami, co spowodowało tak silny pożar, że wydano nawet rozkaz opuszczenia statku, ale w ostatniej chwili ogień udało się opanować. Inne statki również zostały uszkodzone, ale nie tak poważnie. Amerykanie stracili 20, a Japończycy 65 samolotów. Ozawa postanowił wycofać się z bitwy i udać się do swoich baz.

Wracając na swoje lotniskowce, 80 amerykańskich samolotów musiało wylądować na wodzie, gdyż ze względu na duży zasięg zabrakło im paliwa, a część samolotów rozbiła się podczas nocnych lądowań na lotniskowcach, gdyż piloci nie mieli doświadczenia w pracy w takich warunkach. Jednak amerykańskie służby ratownicze były tak skuteczne, że ze 100 zaginionych samolotów zginęło tylko 49 z 209 członków załogi. Amerykanie nie zniszczyli floty wroga, ale zadali japońskim lotniskowcom tak poważne uszkodzenia, że ​​byli niezdolni do walki przez co najmniej sześć miesięcy.

Nieco później Amerykanie wylądowali na wyspach Tinian i Guam, które zajęli po zaciętych walkach. Guam zostało natychmiast przekształcone w główną bazę wojskową i odegrało decydującą rolę w końcowych operacjach na Pacyfiku.

Konkluzja Pełne zwycięstwo USA Przeciwnicy 5. Flota USA Cesarska Marynarka Wojenna Japonii Dowódcy Raymonda A. Spruance’a Ozawa Jisaburo
Kakuji Kakuta † Mocne strony partii 7 lotniskowców,
8 lekkich lotniskowców,
7 pancerników,
79 innych statków,
28 okrętów podwodnych,
956 samolotów 5 lotniskowców,
4 lekkie lotniskowce,
5 pancerników,
43 inne statki,
450 samolotów na lotniskowcach,
300 samolotów naziemnych Straty militarne Stracono 123 samoloty (uratowano około 80 osób) zatopione 3 lotniskowce,
Zatopione 2 tankowce
stracono około 600 samolotów,
6 innych statków zostało poważnie uszkodzonych

Bitwa pod Marianami(20 czerwca 1944), vel Bitwa na Morzu Filipińskim- bitwa morska pomiędzy flotą amerykańską i japońską. Niedoskonałość techniczna japońskich samolotów i niski poziom wyszkolenia załóg doprowadziły do ​​całkowitej porażki japońskiej floty i ogromnych strat w samolotach, których Japonia nie była już w stanie zastąpić.

Przygotowanie

11 czerwca 1944 roku amerykańskie siły lotniskowców rozpoczęły bombardowanie Marianów. Wysp broniła 1. Flota Powietrzna pod dowództwem wiceadmirała Kakuty Kakuji, łącznie 1000 samolotów. Od pierwszych dni lotnictwo japońskie poniosło ciężkie straty. Admirał Toyoda nakazał lotniskowcom wiceadmirała Ozawy Jisaburo natychmiastowe zaatakowanie floty wroga. Ale Ozawa musiał zatankować swoje statki i nie mógł przybyć na wyspy przed 18 czerwca.

Ozawa wybrał trasę przez Filipiny i przeszedł przez Cieśninę San Bernardino, gdzie został odkryty przez amerykański wywiad. Wieczorem 15 czerwca został zauważony przez łódź podwodną Flying Fish. Siły Ozawy skręciły na północny wschód, by spotkać statki admirała Matome Ugakiego. Zostały odkryte przez łódź podwodną Sea Horse podczas opuszczania wyspy Halmahera wieczorem 15 czerwca. Po południu 17 czerwca flota zatankowała paliwo z tankowca i skierowała się na północ. Rankiem tego samego dnia łódź podwodna Cavella odkryła drugą grupę tankowców. O 21:15 Cavella, podążając za tankowcami, natknął się na Mobilną Flotę Ozawy.

W tygodniu pomiędzy 11 a 18 czerwca amerykańskie samoloty całkowicie zniszczyły bazę lotniczą admirała Kakudy. Japońscy piloci nie mieli wystarczającego doświadczenia, aby stawiać poważny opór. Kiedy Ozawa znalazł się w zasięgu ataku, siły powietrzne bazy Kakudy przestały istnieć jako zorganizowana siła i Ozawa został zmuszony do walki samotnie.

Mocne strony partii

Według japońskiego wywiadu Amerykanie posuwali się naprzód z 4 grupami lotniskowców, liczącymi 12 lotniskowców.

Ozawa liczyła 3 grupy, w skład których wchodziły ciężkie lotniskowce Taiho, Shokaku, Zuikaku, średnie lotniskowce Junyo, Hiyo oraz lekkie lotniskowce Ryuho, Chiyoda, Chitose, Zuiho.

1. Dywizja Lotniskowców, osobiście dowodzona przez Ozawę, składała się z 3 lotniskowców przewożących 81 Zero, 9 Judyta(skauci), 81 Judyta(bombowce nurkujące), 54 Jilla(bombowce poziome). Każdy lotniskowiec przewoził około jednej trzeciej powyższych samolotów.

2. Dywizja Lotniskowców pod dowództwem Com. Kontradmirał Zoojima Takeji składał się z 3 lotniskowców, na których pokładach stacjonowało: 81 Zero, 27 bombowców nurkujących Val, 9 bombowców nurkujących Judyta, 27 bombowców Jillov.

3 Dywizja pod dowództwem Com. Kontradmirał Obayashi Sueo składał się z 3 lotniskowców, które przewoziły: 36 Zero, 6 Jillov, 12 Keitow.

W sumie 9 lotniskowców przewiozło 450 samolotów. Była to najpotężniejsza formacja japońska w całej historii wojny.

Bitwy 19 czerwca

Rankiem 19 czerwca Ozawa rzucił wszystkie swoje samoloty do walki z flotą amerykańską. Kontradmirał Spruance podjął wysiłki, aby przechwycić wszystkie myśliwce Hellcat, które przechwyciły bombowce Ozawy i zestrzeliły 25 samolotów, kosztem utraty jednego ze swoich. Bombowce, które przeżyły, zostały przechwycone przez inną grupę myśliwców, która zestrzeliła 16 kolejnych samolotów. Nieliczni, którzy przedarli się, zaatakowali amerykańskie niszczyciele Yarnall i Stockham, ale bezskutecznie. Pancernik South Dakota otrzymał jedno trafienie.

Bitwa powietrzna, która nastąpiła, wyraźnie pokazała, jak bardzo udoskonalono amerykańskie samoloty pokładowe. Dosłownie we wszystkim: taktyce, sterowaniu lotem, szkoleniu pilotów Amerykanie przewyższali niedoświadczonych, słabo wyszkolonych pilotów japońskich. Bitwa wyraźnie pokazała, co stanie się ze słabą flotą, nawet jeśli uderzy pierwsza. Zestrzelono 42 japońskie samoloty. Jedynym trafionym amerykańskim okrętem był pancernik South Dakota. Jednak jego obrażenia były niewielkie. Flota Bojowa, osłonięta myśliwcami, rozproszyła pierwszą falę.

O godzinie 11:07 zauważono drugą falę ataku składającą się ze 109 samolotów: 35 bombowców nurkujących, 27 bombowców torpedowych, 48 myśliwców. Zostały one przechwycone w odległości około 100 kilometrów od celu i zestrzelono około 70 samolotów. 6 samolotów przedarło się do lotniskowców, zadając im niewielkie uszkodzenia, a niewielka grupa bombowców torpedowych zaatakowała lotniskowiec Enterprise. Zestrzelono 97 samolotów tej fali.

Około godziny 13:00 doszło do trzeciego ataku, w którym wzięło udział 47 japońskich samolotów (15 myśliwców, 25 myśliwców bombardujących, 7 bombowców torpedowych). 7 zestrzelono, 40 wróciło na lotniskowce.

O 11:30 z japońskich lotniskowców podniesiono czwartą falę: 30 myśliwców, 9 bombowców nurkujących, 33 bombowce torpedowe, 10 myśliwców bombardujących. Wszyscy otrzymali nieprawidłowe oznaczenia celów. 49 samolotów poleciało do Guam, otrzymując rozkaz lądowania na wyspie. Reszta spotkała się z flotą amerykańską i poniosła ciężkie straty. Samoloty wysłane na Guam zrzuciły bomby do morza i zaczęły lądować, ale udało się to tylko 19 z nich. Później zostały zniszczone na ziemi przez amerykańskie myśliwce. W sumie zginęło 70 samolotów, próbując schronić się na Guam.

Jeden z pilotów z Lexington powiedział: „Cholera, to mi przypomina stare polowanie na indyki!” Od tego momentu bitwa stała się znana jako „Wielka strzelanina na indyka na Marianach”.

Atak łodzi podwodnej

19 czerwca około godziny 8:00 amerykański okręt podwodny Albacore (kapitan 2. stopnia James Blanchard) odkrył japoński lotniskowiec Taiho. Około godziny 8:08 łódź wystrzeliła 6 torped szerokim wachlarzem i natychmiast zatonęła w głębinach. Słychać 1 eksplozję, a na koncie bojowym łodzi zapisano „możliwe uszkodzenie lotniskowca”. Faktycznie, jedna z torped eksplodowała w rejonie zbiorników z benzyną. Admirał Ozawa, który był na lotniskowcu, przeniósł się na lotniskowiec Zuikaku. Około 6 godzin po storpedowaniu doszło do pożaru, który spowodował eksplozję oparów benzyny i statek eksplodował (16:40), zabijając wiele samolotów i prawie całą załogę.

Całkiem możliwe, że lotniskowiec udałoby się uratować, gdyby nie 2 inne czynniki. Jego ropa naftowa wytwarzała wyjątkowo łatwopalne opary, a załoga słabo przeszkoliła się w utrzymywaniu prędkości 26 węzłów i utrzymywaniu otwartych wszystkich szybów wentylacyjnych. O 15:30 wewnętrzna eksplozja dosłownie obróciła statek. Pożary uniemożliwiły ratownikom nawet zbliżenie się do samolotu. Lotniskowiec zatonął o godzinie 17:28, zabijając 1650 z 2150 członków załogi.

O godzinie 11:20 amerykański okręt podwodny Cavella (kapitan 2. stopnia Herman Kossler) zaatakował lotniskowiec Sekaku. Łódź wystrzeliła 6 torped z odległości 1100 metrów. Trzy z sześciu torped osiągnęły cel i 30-tysięczny lotniskowiec zatonął.

Bitwa 20 czerwca

Spruance dowiedział się, gdzie był Ozawa dopiero 20 czerwca o 15:40. „Spruance musiał podjąć trudną decyzję. Jego piloci musieli latać na duże odległości i lądować w ciemności. Admirał zrozumiał, że wielu pilotów może nie wrócić na lotniskowce. A mimo to o godz. 16.20 nakazał zakłócenie samolotów. O 16:36 w powietrzu unosiła się fala uderzeniowa składająca się z 85 myśliwców, 77 bombowców nurkujących i 54 bombowców torpedowych.

Rankiem 20 czerwca Ozawa miał zaledwie 150 samolotów, ale zaczął je przygotowywać do ataku na flotę amerykańską. Nagle pojawiło się 550 amerykańskich bombowców, bombowców torpedowych i myśliwców, którym Ozawa mógł przeciwstawić się jedynie 35 eskortami myśliwców. Bombowce torpedowe Avenger zniszczyły lotniskowiec Hiyo (20:32, zginęło 250 osób) i dwa tankowce. Lotniskowce Zuikaku, Junyo, Ryuho, Chiyoda i pancernik Haruna zostały poważnie uszkodzone. Amerykanie stracili 20 samolotów. Reszta wróciła na lotniskowce i rozpoczęła lądowanie już o 20:45, a 80 z nich z różnych powodów zginęło w ciemnościach – część wpadła do morza, część rozbiła się o pokład.

Oślepieni jasnym światłem i niemający doświadczenia w nocnych lądowaniach, piloci w wielu przypadkach próbowali dostać się na pokład krążowników i pancerników, które oczywiście nie miały kabiny załogi. Inni piloci nie rozumieli sygnałów nadawanych im z lotniskowców i wchodzili na pokład samolotów, które właśnie przed nimi lądowały lub uderzały w bariery. Wielu pilotów, którzy przeżyli bitwę, zginęło na pokładach załogi podczas tego chaotycznego lądowania. W wyniku wypadków podczas lądowań na lotniskowcach i lotniskowcach zginęło 80 samolotów. W tym przypadku zginęło lub zaginęło 38 pilotów.

Ozawie udało się zebrać 10 bombowców torpedowych do nocnego ataku, ale nie osiągnęły one żadnych trafień.

Wyniki

Amerykanie stracili w bitwie około 23 samolotów i kolejne 80 podczas nocnego lądowania.

Pod koniec bitwy Ozawa miał tylko 47 samolotów gotowych do walki: 25 Zero, 6 bombowców torpedowych, 2 bombowce nurkujące i 12 innych samolotów. Około 300 zginęło w bitwie i na pokładach zniszczonych lotniskowców.

Flota japońska przystąpiła do tej bitwy z najpotężniejszymi siłami lotniskowców w swojej historii, a konsekwencje tej porażki były gorsze niż po Midway. Flota japońskich lotniskowców praktycznie przestała istnieć i nie było już wystarczającej ilości lotnictwa nawet do obrony. W październiku podczas bitwy w zatoce Leyte 4 japońskie lotniskowce nie mogły operować tylko dlatego, że nie było dla nich samolotów.

Klęska Marianów i ciężkie straty w samolotach stały się jednym z powodów powstania jednostek kamikaze.

„Decydująca bitwa” została ponownie przegrana. Nie można jednak za to winić Ozawy. Rozkazano mu walczyć z połową sił. Mocno liczył na 500 samolotów Kakuta, ale ich nie otrzymał. Jego największym błędem było zaatakowanie Sił Liniowych. Nowa formacja taktyczna, która miała odwrócić uwagę samolotów wroga od amerykańskich lotniskowców, sprawdziła się doskonale. Ale to wina niedoświadczonych pilotów, a nie admirała. Jego trzecia i czwarta fala uderzeniowa używały błędnych współrzędnych. Ponadto Ozawa uważała Guam za schronienie i stało się ono grobem japońskiego lotnictwa. Przy tak małej sile i tak niedoświadczonych pilotach bardzo trudno zrobić coś więcej.

Dane

Po raz pierwszy myśliwce zostały użyte masowo w bitwie o Mariany Zero jako bombowce. Praktyka to pokazała Zero skuteczniejszy w tej roli niż inne bombowce. Następnie doprowadziło to do ich szerszego zastosowania, a w szczególności do pojawienia się jednostek

Skoki oceaniczne w ciągu trzech miesięcy wypchnęły amerykańskie placówki o 2500 mil do przodu; Atak na Truk wywarł na Japończykach największe wrażenie. W ich oficjalnym raporcie napisano: „Tempo działań wroga świadczy o tym, że jego siły ofensywne wywierają już strategiczny nacisk na naszą ojczyznę”.

Plan MacArthura w dalszym ciągu zakładał zajęcie Mindanao w południowej części Wysp Filipińskich przy użyciu wszystkich dostępnych sił zbrojnych, w tym lotniskowców, i posuwanie się wzdłuż północnego wybrzeża Nowej Gwinei. Admirał King już na początku 1943 roku zwrócił swoją uwagę na wyspy Saipan, Guam i Tinian w archipelagu Mariana. Nie rezygnując z planu MacArthura, wcielił w życie swój własny. Plan ten szczególnie wspierał fakt, że nowy bombowiec dalekiego zasięgu B-29 mógł polecieć do Japonii z 4,5 toną bomb. Atak na Saipan zaplanowano na połowę czerwca 1944 r., czyli mniej więcej w tym samym czasie, kiedy miał nastąpić decydujący atak na Twierdzę Europa. Pozostały czas poświęcono operacjom na Nowej Gwinei.

Tutaj także nie naruszono najsilniejszych pozycji wroga. Zamiast twierdzy Wewak najbliższym celem była Hollandia, lotnisko położone około 800 km na zachód od Zatoki Huon, głęboko za liniami japońskimi. MacArthura wspierały bombowce wojskowe. Ponieważ jego własne lotniska były zbyt daleko w tyle, wezwał lotniskowce 5. Floty. Ten ostatni opuścił Majuro 22 marca 1944 roku i w ostatnich dniach miesiąca zaatakował Wyspy Palau. Zestrzelono tam nie tylko liczne japońskie samoloty, ale także po raz pierwszy zrzucono miny magnetyczne na tory wodne prowadzące do atolu. Ofiarami nalotów i min padło 36 statków o łącznym tonażu prawie 130 000 ton brutto, ale nie odnotowano ani jednego trafienia w lotniskowce ani towarzyszące im statki. W kwietniu nastąpiło kilka ciężkich ataków kolejnych grup lotniskowców i bombowców dalekiego zasięgu na lotniska w Hollandia i inne w taktycznym sąsiedztwie tego punktu. Wewak i Truk zostali poddani bombardowaniom dywersyjnym. Pancerniki zbombardowały Ponape na Wyspach Karoliny.

Aby zmylić wroga, flota desantowa złożona z ponad 200 statków okrążyła Wyspy Admiralicji z daleka. Wyznaczony cel został całkowicie osiągnięty, a trzy desanty, które wylądowały w Aitape, w Zatoce Humboldta i Zatoce Tanamera, całkowicie zaskoczyły wroga, tak że stawiał on znacznie mniej zawzięty opór niż wcześniej. Jednostki bojowe liczące 38 000 ludzi oraz 18 000 żołnierzy garnizonu i tyłów wylądowały na lądzie zgodnie z planem. Natura postawiła na ich drodze znacznie większe przeszkody. Drogi prowadzące na lotniska, na których polegali Amerykanie, były albo w niezdatnym do użytku stanie, albo jeszcze nie zostały zbudowane.

Wakde i Biak

17 i 18 maja 1944 roku na wyspę wylądował MacArthur. Wakde, położonego 200 km dalej na zachód, a także na kontynencie naprzeciwko tej wyspy, aby jeszcze bardziej przesunąć swoje lotniska, gdyż w obliczu zbliżającej się operacji przeciwko Marianom nie mógł już korzystać z lotniskowców. Dziesięć dni później przyszła kolej na ks. Biak, położony kolejne 300 km dalej na zachód. W tych punktach desanty również odbywały się systematycznie, według szczegółowego schematu, jednak stawiany opór był niewielki. Jednak garnizon okopał się w klifach i jaskiniach nad płaskim wybrzeżem i znajdującymi się na nim lotniskami i wypędzenie go stamtąd wymagało wielkiego wysiłku.

Flota japońska bezskutecznie próbowała dostarczyć posiłki z Filipin do Biak, najpierw krążownikami, a następnie niszczycielami. 11 czerwca utworzono grupę bojową składającą się z obu kolosalnych pancerników – Yamato i Musashi, 5 krążowników i 7 niszczycieli. Tymczasem naloty na Saipan już się rozpoczęły, a planowaną operację przełożono. Barki samobieżne przetransportowały na wyspę drobne posiłki. Garnizonowi udało się przez miesiąc uniemożliwić korzystanie z lotniska. Następnie Amerykanie wypalili z jaskiń ostatnich obrońców i opór dobiegł końca.

Pod przykrywką walk o Mariany MacArthur zajął 22 lipca 1944 roku wyspę Numfor, a 30 lipca lotnisko Sansapor na zachodnim krańcu Nowej Gwinei. W ciągu czterech miesięcy pokonał 1500 km i znajdował się teraz zaledwie 1000 km od południowych Filipin.

Podbój Marianów

Była to największa operacja, jaką kiedykolwiek przeprowadzono na Pacyfiku. Flota składająca się z 536 statków (15 szybkich lotniskowców, 8 nowych pancerników itp.) Przywiozła na wyspy 128 000 ludzi, z czego dwie trzecie stanowili żołnierze piechoty morskiej. Najbliższa baza amerykańska, Enewetak, była oddalona o 1500 km, a Pearl Harbor i Kanał Guadal, gdzie formowała się armia ekspedycyjna – odpowiednio o 5500 i 2400 mil. Warto podkreślić różnicę w stosunku do inwazji na Normandię – tam odległość do baz wynosiła przeważnie niecałe 160 km.

Po raz pierwszy pływacy działali masowo w pobliżu Saipanu - niezbędne doświadczenie zdobyli w bitwach o Kwajelein. Ich zadaniem było nie tylko zbadanie przyrody obszaru przybrzeżnego, ale także likwidacja podwodnych przeszkód, zarówno sztucznych, jak i naturalnych w postaci bloków koralowców. Całe ciało pływaków pomalowano w czarne pierścienie co 30 (1 stopa), aby mogli używać siebie jako miarek. Pomimo znacznych strat działały bardzo pomyślnie, a w niektórych momentach lądowanie stało się możliwe dopiero dzięki przeprowadzonym przez nie eksplozjom.

Saipanu broniło prawie 32 000 ludzi pod dowództwem generała Saito; wśród nich było 7 000 marines, częściowo należących do wybranych jednostek. Były fortyfikacje polowe, ale budowa twierdzy dopiero się zaczynała, gdyż Japończycy nie liczyli na tak szybkie uderzenie przez przedpole. Na Saipanie znajdowało się kilka wyższych dowództw, w tym kwatera główna dowódcy lokalnych sił morskich, admirała Nagumo.

Od 11 do 13 czerwca 1944 roku 15 szybkich lotniskowców, składających się z czterech grup bojowych, zaatakowało lotniska na wyspach i jednocześnie zniszczyło konwój zmierzający do Japonii. Kontrataki lotnictwa japońskiego stawały się coraz słabsze i nie powodowały żadnych uszkodzeń okrętów. Wreszcie dwie grupy lotniskowców zbombardowały lotniska na Wyspach Wulkanicznych, położonych 600 mil na północ, w celu przechwycenia samolotów przybywających drogą powietrzną z Japonii. W tym samym czasie 8 nowych pancerników wystrzeliło bez wcześniejszego przygotowania, a zatem z niewielkim sukcesem, w miejsca planowanego lądowania na Saipanie. Bezpośrednia obrona wybrzeża nie została zniszczona, a japoński opór pozostał niezwykle uparty, gdy 15 czerwca wylądowały dwie dywizje piechoty morskiej. Założone cele nie zostały osiągnięte. Nastąpiły zacięte walki; Dopiero w sierpniu Amerykanie całkowicie przejęli wyspę. W tym samym czasie spośród 67 000 Amerykanów zginęło lub zostało rannych 16 500. Całe japońskie dowództwo zginęło lub popełniło samobójstwo, podobnie jak Saito i Nagumo, ale prawie 1000 Japończyków poddało się.

Bitwa na Morzu Filipińskim

Japońskie naczelne dowództwo zrozumiało znaczenie Marianów i wysłało na pomoc całą swoją flotę. Ten ostatni został zreorganizowany, lotniskowce uznano za najważniejszą klasę okrętów, a dowódcą floty został wiceadmirał Ozawa, mający doświadczenie w eksploatacji lotniskowców. Na stanowisku głównodowodzącego objął admirał Toyoda, który zginął w locie.

Z nowego lotniskowca Taiho (31 000 ton) Ozawa dowodził weteranami Shokaku i Zuikaku, a także sześcioma pomocniczymi lotniskowcami, które przewoziły łącznie 430 samolotów w porównaniu z 890 na lotniskowcach amerykańskich. Ponadto jego flota składała się z 6 pancerników, 13 krążowników i około 30 niszczycieli.

W tygodniach poprzedzających atak Japończycy byli coraz bardziej przekonani, że nastąpi on dalej na południe; stąd próby przebicia się jego samolotami przez pierścień blokady wokół Biaka. Około 25 okrętów podwodnych poruszało się po rozległym obszarze morskim; Część z nich dostarczała żywność i lekarstwa do odcięcia mocnych punktów, reszta czekała na flotę amerykańską ustawioną w szeregu. Nie udało im się uszkodzić ani jednego statku; ale 17 japońskich okrętów podwodnych zostało zatopionych przez niszczyciele i lotniskowce. Dzięki udoskonaleniu systemów obrony przeciw okrętom podwodnym jeden niszczyciel ze straży konwoju zniszczył 6 okrętów podwodnych w ciągu 12 dni i w ten sposób zmiótł całą linię wraz ze swoją grupą. W tym samym czasie amerykańskie okręty podwodne zniszczyły 3 tankowce i 4 niszczyciele japońskiej floty. Z powodu ciężkich strat w tankowcach – głównie w wyniku ataków łodzi podwodnych – flocie tej zaczynało już brakować ropy i zmuszona była trzymać się blisko źródeł ropy na Borneo.

13 czerwca 1944 roku japońska marynarka wojenna opuściła swoje stanowiska. Flota lotniskowców skierowała się na wschód przez Cieśninę Bernardino na archipelagu Filipin i 15 czerwca połączyła się z grupą bojową pierwotnie skierowaną do Biak. Ozawa wiedział, że lądowanie na Saipanie było osłonięte przez flotę amerykańskich lotniskowców. Miał nadzieję zniweczyć przewagę liczebną tej floty za pomocą samolotów lądowych z Marianów i Yap. Ponadto samoloty z jego lotniskowców miały wykorzystywać lotniska na wyspach do uzupełniania paliwa i amunicji. Największą wadą jego floty było słabe wyszkolenie nowych pilotów. Ponadto z powodu braku paliwa w ostatnich tygodniach przed bitwą nie było możliwości przeprowadzenia z nimi ćwiczeń.

18 i 19 czerwca floty zbliżyły się do siebie. Japończycy, którzy teraz przywiązywali dużą wagę do dobrego rozpoznania, mieli prawidłowe wyobrażenie o wrogu przed Amerykanami. Spruance po długich naradach nie spotkał się z flotą japońską w połowie drogi, ponieważ raporty, które otrzymał na temat tej floty, były niedokładne i obawiał się, że inne japońskie siły morskie zbliżają się do Marianów. Spruance wolał bezpieczeństwo sił lądowych od możliwości pokonania floty japońskiej.

Rankiem 19 czerwca samoloty z lotniskowców Ozawy w czterech falach zaatakowały amerykańskie lotniskowce. Zostały wykryte przez radar już w odległości 250 mil, napotkały przeważające siły myśliwców i poniosły ciężkie straty, nie osiągając nic poza spowodowaniem niewielkich uszkodzeń poszczególnych statków. Stracono ponad 300 japońskich samolotów, podczas gdy straty amerykańskie były bardzo niewielkie. Było to częściowo spowodowane brakiem przeszkolenia japońskich pilotów oraz faktem, że nadal latali samolotami pozbawionymi zarówno pancerza, jak i ochrony przeciwpożarowej.

Japońskie lotniskowce znalazły się w zasięgu dwóch amerykańskich okrętów podwodnych. Taiho został trafiony torpedą, ale ten statek, który miał dużą liczbę wodoszczelnych grodzi, w pełni zachował swoją zdolność bojową. Jednak w kilku zbiornikach benzyny doszło do nieszczelności, a nieprawidłowe technicznie zamówienia spowodowały, że wnętrze wypełniły się oparami benzyny. Sześć godzin później silna eksplozja wypchnęła boczny kadłub, uniosła opancerzony pokład załogi do góry i w jednej chwili zamieniła statek w płonący i tonący wrak. Ozawa i jego sztab przenieśli się do jednego z krążowników. Innemu okrętowi podwodnemu udało się zatopić Shokaku trzema torpedami.

20 czerwca Amerykanie kierujący się na zachód, w wyniku niezadowalającego rozpoznania, dopiero po południu otrzymali dokładne informacje o lokalizacji wroga. Japończycy stracili poranek z powodu przeniesienia siedziby do Zui-kaku. Brakowało im też jasnego obrazu wroga i wyolbrzymiali swoje straty. Dopiero teraz Ozawa dowiedział się, że tylko 100 samolotów nadal działa. Niemniej jednak następnego dnia zdecydował się przeprowadzić nowy atak. Z Marianów nie donoszono, że tamtejsze siły powietrzne zostały prawie zniszczone.

Pod koniec dnia Amerykanie ponownie zaatakowali Japończyków 216 samolotami z bardzo dużej odległości (ponad 300 mil). Ozawa był w stanie odeprzeć ich zaledwie 75. Krążownik pomocniczy Hiyo zatonął, zatopiony przez dwie torpedy, a Zuikaku został trafiony kilkoma bombami. Pożary były tak silne, że dowódca wydał już rozkaz opuszczenia statku, ale mimo to udało im się opanować płomienie. Kilka innych statków doznało mniejszych uszkodzeń. Amerykanie stracili 20 samolotów, a Japończycy 65, dlatego Ozawa porzucił pomysł wznowienia bitwy i wrócił do swoich baz.

W drodze powrotnej 65 amerykańskich samolotów z powodu braku paliwa wylądowało na wodzie lub rozbiło się podczas nietypowego nocnego lądowania. Służba ratownictwa morskiego była jednak na tyle dobrze zorganizowana, że ​​z 209 osób wchodzących w skład załogi zaginionego samolotu zginęło jedynie 49 osób. Chociaż zniszczenie japońskiej floty nie było możliwe, jej samoloty transportowe zostały wyłączone z akcji na co najmniej sześć miesięcy.

Wkrótce Amerykanie wylądowali na Tinian i Guam i zajęli je, pokonując uparty opór wroga. Guam szybko przekształciło się w gigantyczną bazę, która odegrała decydującą rolę w późniejszych operacjach.

Inwazja na Normandię

Podczas gdy amerykańskie lotniskowce i flota transportowa zbliżały się do Marianów, flota desantowa o nieco innym charakterze wyruszyła do Europy z południowej Anglii; przekroczył kanał La Manche i zbliżył się do Normandii. Główny problem atakującego w Europie był taki sam jak na Pacyfiku: jak najszybciej i przy minimalnych stratach przejść z wody na ląd oraz stworzyć przyczółek, z którego można byłoby rozpocząć ofensywę na wnętrze terytorium.

Podczas operacji na Pacyfiku terytorium to miało wcześniej jedynie niewielką głębokość, ponieważ lądowanie za każdym razem lądowało albo na wyspach, albo w pobliżu nieprzeniknionej dżungli, jak na Nowej Gwinei. Niemal za każdym razem udało się odciąć wrogowi łączność z lądowiskiem, a tam, gdzie nadal nie było to możliwe, jak w przypadku Guadalcanal, przynajmniej uniemożliwić mu dostarczenie wystarczającej liczby posiłków i zaopatrzenia wojskowego.

W Europie za zaatakowanym wybrzeżem leżało całe terytorium wroga. Trzeba było zatem liczyć się z nadejściem zupełnie innych posiłków, a po udanym lądowaniu musiała nastąpić wielka kampania przeciwko gotowym do walki siłom zbrojnym. Dlatego konieczne było nie tylko wylądowanie dużej liczby żołnierzy, ale także zapewnienie stałych dostaw znacznych posiłków i odpowiedniego sprzętu.

Według ostatecznej wersji planu w Normandii wylądowało jednocześnie 5 dywizji na froncie i 3 dywizje powietrzno-desantowe na flankach. Pierwszego dnia oprócz 100 000 ludzi miało zostać dostarczonych na ląd 14 000 ton sprzętu i 14 000 jednostek transportowych, w tym czołgów; w przyszłości w ciągu kilku tygodni codziennie planowano przewieźć 12 000 ton sprzętu i 2500 jednostek transportowych z ładunkiem.

Na miejsce lądowania wybrano zachodnią część Zatoki Sekwany, w której pomiędzy skałami znajdowały się piaszczyste plaże o odpowiedniej długości, chronione przez Półwysep Cotentin przed zachodnim wiatrem i falami. Konieczne było jednak jak najszybsze przejęcie w posiadanie dużego portu, aby móc dokonać rozładunku przy każdej pogodzie. Ponieważ biorąc pod uwagę doświadczenie Dieppe, nie odważyli się zaatakować Cherbourga od przodu, trzeba było liczyć się z tym, że minie trochę czasu, zanim zostanie zaatakowany od tyłu. Dlatego zdecydowano się na następujące rozwiązanie: stworzenie sztucznych przystani – tzw. „Mulberry” z pontonów wypełnionych cementem, wykorzystujących jako falochrony stare statki.

Ogółem w południowej Anglii w gotowości bojowej znajdowało się: 38 dywizji, ponad 4200 wszelkiego rodzaju statków desantowych, około 850 okrętów wojennych, w tym 6 pancerników, 2 monitory i 22 krążowniki, bardzo silne formacje trałowców i łowców łodzi podwodnych oraz 11 000 samolotów. Wszystko to odbywało się pod jednym dowództwem generała Eisenhowera.

Te kolosalne przygotowania nie pozostały niezauważone przez stronę niemiecką. Jednak założenia dotyczące czasu i miejsca lądowania znacznie się różniły, aż do ostatniej chwili. Uznano, że nawet lądowanie w Norwegii jest nadal możliwe. Co więcej, i tym razem nie stworzono jednolitego polecenia.

We wrześniu 1943 r. Feldmarszałkowi Rommelowi powierzono zadanie przetestowania mechanizmów obronnych Europy Północno-Zachodniej na wypadek inwazji. Wkrótce doszedł do pewnych wniosków, jego punkt widzenia został uznany przez władze. Jednak początkowo nie mógł wszędzie realizować swoich propozycji, był bowiem jedynie doradcą. Dopiero pod koniec 1944 roku na własną prośbę Rommel został mianowany głównodowodzącym wojsk na obszarze od Den Helder po Loarę, gdzie mógł sprawować pełną kontrolę. To, że stacjonujące i działające na tym terenie siły powietrzne i morskie nie były mu podporządkowane, było zgodne ze zwykłym niemieckim porządkiem. Fatalne okazało się to, że nie miał prawa rozkazywać nawet dywizjom pancernym i rezerwom znajdującym się w północnej Francji. Poza tym najwyższa kwatera główna miała bardzo odmienne podejście do jego pomysłów – najwolniej je akceptowała armia, która została zaatakowana z pełną siłą wroga.

Sztab Rommla, reprezentujący wszystkie rodzaje sił zbrojnych, był pierwszą instytucją wojskową w Niemczech, która formalnie i kompleksowo zajmowała się zagadnieniami obrony przeciwamfibijnej. Rommel był do tego najodpowiedniejszą osobą, gdyż w walce z Anglo-Amerykanami zdobył nowsze doświadczenie niż jakikolwiek inny dowódca armii. Ponadto miał elastyczny umysł, był wolny od uprzedzeń, interesował się technologią i miał zdolności techniczne.

Kiedy przybył do Francji, plan obrony przed inwazją był następujący:

wzmocnienie portów, aby wróg nie mógł ich zabrać z morza;

przeprowadzenie operacji manewrowej w głębi terytorium przeciwko wrogowi, który wylądował na otwartym wybrzeżu, w celu pokonania go i wydalenia.

Rommel, mistrz wojny manewrowej, natychmiast zauważył, że prawie całkowity brak jego własnych sił powietrznych sprawi, że ten plan będzie niewykonalny, pomimo całego doświadczenia niemieckich sił pancernych. Wiedział aż za dobrze, że bez silnego lotnictwa taktycznego nie da się działać szybko i sprawnie. Do tego dochodzi fakt, że niewiele z 49 dywizji piechoty na zachodzie mogło poruszać się szybciej niż normalny marsz. Wiedział ponadto, jak trudno jest wyeliminować brytyjski przyczółek, gdy udało mu się już zdobyć przyczółek na tym obszarze. Był o tym przekonany – i mówił o tym wprost Na Hitlera i WGKVS – że kampania, a wraz z nią cała wojna, zostanie przegrana, jeśli w ciągu pierwszych trzech dni nie uda się wrzucić wroga do morza.

Dlatego też uważał, że należy uderzyć na froncie, aby – jeśli okaże się to możliwe – w ogóle zapobiec desantowi. Konieczne jest skoncentrowanie się na potężnym odparciu wszystkich oddziałów, które w pewnym stopniu nadają się do tego rodzaju sił. Dlatego piechotę umieścił w węzłach oporu zlokalizowanych w pasie biegnącym wzdłuż wybrzeża i mającym szerokość 4–5 km. Nakazał także budowę jak największej liczby małych fortyfikacji zwróconych w stronę morza. Nie było tego dużo; Jeśli istniał tak zwany Wał Atlantycki, to tylko w najwęższym odcinku cieśniny, pomiędzy Boulogne a Calais, gdzie na potrzeby Operacji Lew Morski zbudowano cztery baterie morskie najcięższego kalibru i liczne baterie wojskowe. Na tym obszarze dywizje stały jedna za drugą na dwóch szczeblach. W przeciwnym razie Wał Atlantycki byłby blefem. W całej Normandii wzdłuż wybrzeża istniała tylko niewielka liczba fortyfikacji polowych. Artyleria morska znajdowała się w głównych portach. Silne wsparcie obrony zapewniło kilka wojskowych baterii obrony wybrzeża ze zdobytym sprzętem. Na kilka miesięcy przed inwazją, w rejonie, gdzie później ona miała miejsce, na wschodnim wybrzeżu Cotentin zbudowano także baterie morskie „Longuet” (15 cm) w Bayeux i „Marcouf” (21 cm). Ogólnie obrona artyleryjska była słaba, z jedną baterią średniego kalibru na obszarze około 25 km; piechota też była słaba - między Ori a Vir początkowo znajdowała się tylko jedna dywizja 7-batalionowa na 50 km. Następnie na ten teren przeniesiono kolejny oddział. Do jakich fałszywych wniosków doprowadziła Hitlera intuicja i brak własnego lotnictwa morskiego pokazuje fakt, że w Norwegii podejść do Bergen broniły 34 baterie, w tym 7 ciężkich z 21 działami kalibru 21–28 cm, a Narwik -Rejon Haarstad – prawie 80, baterie o kalibrze do 40,6 cm, wyspy na Kanale La Manche – 34 (38?) ciężkich dział. Tymczasem na ponad 1000 kilometrach wybrzeża morskiego od Sommy do południowego wybrzeża Loary, z głównymi portami w Le Havre, Cherbourg, Brest, Lorient i Saint-Nazaire, znajdowało się łącznie tylko 37 dział.

Rommel nakazał umieszczenie dużej liczby min pomiędzy węzłami oporu. Kiedy przybył do Francji, było ich w sumie 1,7 miliona, a w ciągu kilku miesięcy jego działalności przybyło 3–4 miliony, w tym wiele odległych. Jako swój ostateczny cel wyznaczył 50-100 milionów minut.

W przybrzeżnym pasie morza stworzono systemy przeszkód – na ten pomysł wpadli też kiedyś Japończycy. Przeszkody te były niezwykle uciążliwe dla wroga i zmusiły go do lądowania w czasie odpływu i światła dziennego, a nie jak ma to miejsce podczas prowadzenia takiej operacji w jej klasycznej formie, czyli podczas przypływu i o świcie. Przeszkodami były belki z wbitymi w dno minami, betonowe pryzmy i wiele innych – w zależności od dostępności materiałów i pomysłowości na ziemi. Wysokość przypływu w Normandii jest tak duża (do 9 m), że do czasu inwazji były już mniej więcej gotowe tylko przeszkody zaprojektowane na tę wysokość, a budowa przeszkód działających podczas odpływu ledwo się rozpoczęła.

Miny morskie przybrzeżne miały być umieszczane przed przeszkodami na płytkich głębokościach, przed nimi – na większych głębokościach – miny denne o działaniu magnetycznym i akustycznym, pomiędzy tymi minami, a w jeszcze głębszych miejscach – miny kotwiczne z różnego rodzaju zapalnikami. Ale nic z tego nie wyszło, ponieważ grupa morska Zachód miała odmienne zdanie na temat terminu inwazji i pomimo wielokrotnych żądań nie pozwoliła na ustawienie min w Zatoce Sekwany. W rezultacie znaczna część planu Rommla została odrzucona.

Punkty „Rommela Strip”, odpowiednie do lądowań w powietrzu, zostały zaśmiecone wysokimi filarami, aby przynajmniej uszkodzić szybowce transportowe podczas lądowania. 7 dywizji pancernych stacjonujących na północ od Loary (kolejne trzy takie dywizje znajdowały się w południowej Francji) musiało posunąć się tak daleko do przodu, że ich artyleria mogła zbombardować wybrzeże. W ten sposób 1-2 dywizje mogłyby natychmiast przystąpić do akcji na lądowiskach jako „straż pożarna”. Dzięki dobrej sieci komunikacyjnej resztę można było wciągnąć w ten teren z obu stron.

Grupa czołgów „Zachód” była innego zdania. Bazując na doświadczeniach zdobytych w Polsce, Francji i Rosji, nie mogła wyjść poza ideę systematycznie toczącej się bitwy pancernej i poprzez osobiste apele do VGKVS zapewniła, że ​​trzon grupy – 4 dywizje pancerne – został pozostawiono z tyłu, chociaż w zasadzie plan Rommla został zatwierdzony. W rezultacie bitwa, w której zadecydowały losy imperium, toczyła się według dwóch przeciwstawnych sobie planów, co jest prawdopodobnie jedynym tego typu przypadkiem w historii wojen.

Pozostałe 3 dywizje pancerne były jednak skoncentrowane za piechotą, przy czym tylko jedna znajdowała się w rejonie desantu. Rommel nie miał prawa wycofywać dywizji czołgów (a także dywizji piechoty) z mniej zagrożonych odcinków frontu bez uprzedniego uzyskania zgody Naczelnego Dowódcy Sił Zbrojnych. Pozwolenia takiego albo nie otrzymano w ogóle, albo z kilkudniowym opóźnieniem. Ponadto VGKVS uważało, że główny cios zostanie zadany przez najwęższy odcinek cieśniny, wychodząc z założenia, że ​​lądowi będą starali się wybrać najkrótszą trasę przeprawy. Całkowicie nie wzięto pod uwagę faktu, że dodatkowe kilkadziesiąt mil nie odgrywa żadnej roli dla desantowców i że ważniejsze jest dla nich przeprawienie się i wylądowanie w zasięgu ciężkiej artylerii morskiej, którą Brytyjczycy zawsze utrzymywali wielkim szacunkiem.

Żądania Rommla dotyczące instalacji nowych, niezamiatalnych min hydrostatycznych po obu stronach wyspy. White, naloty i ostrzał V-1 punktów początkowych inwazji w Anglii również nie znalazły odpowiedzi. Rommel był w drodze do kwatery głównej Führera, aby doprowadzić do przeniesienia co najmniej dwóch dywizji czołgów i jednego korpusu artylerii przeciwlotniczej na lądowisko, które rozpoznał z góry (w takim przypadku wylądowaliby dokładnie tam, gdzie powinni) były), kiedy rankiem 6 czerwca 1944 r. rozpoczęła się inwazja.

Działania podjęte przez Rommla doprowadziły do ​​tego, że pierwszego dnia nieprzyjacielowi udało się dostarczyć na ląd jedynie 80 procent żołnierzy, 50 procent jednostek transportowych i 25 procent sprzętu (z ilości przewidzianej w planie ). To jednak nie wystarczyło, aby odeprzeć atak. Odważne działania bojowe lotnictwa, które okazały się całkowicie niewystarczające, przyniosły równie niewielkie korzyści. Czasami wykonywali zaledwie 500 lotów dziennie przeciwko 20 000 wrogów. Użycie marynarki wojennej również nie mogło zmienić biegu wydarzeń. Ostatnie niszczyciele poniosły ciężkie straty i w ogóle nie dotarły w rejon inwazji. Łodzie torpedowe i niszczyciele, które opuściły Le Havre, odniosły pewien sukces, podobnie jak łodzie podwodne typu snorkel, które opuściły bazy w Biskajskiej. Większość lekkich sił floty niemieckiej została zniszczona w portach w wyniku bombardowań z powietrza. Poświęcenie pojedynczych ludzi - kierowców małej broni, jednoosobowych torped i statków strażackich - zadało wrogowi pewne straty, ale spowolniło tempo jego działań w równie niewielkim stopniu jak miny hydrostatyczne i V-1.

Kryzysy o charakterze przejściowym pojawiły się dla Anglo-Amerykanów już pierwszego dnia inwazji z powodu oporu na tym samym obszarze, a także 18 czerwca, kiedy silna burza północno-wschodnia zniszczyła jeden z dwóch sztucznych portów i wyrzuciła na brzeg więcej ponad 800 statków desantowych (podczas samego lądowania uszkodzonych lub zagubionych zostało jedynie 300 statków). Z obu tych możliwości Niemcy nie mogli jednak skorzystać. 6 czerwca VGKVS zatrzymało dywizje czołgów na tyłach; Na pole bitwy przenieśli się dopiero po południu i w wyniku nieustannych nalotów stracili mnóstwo czasu i pojazdów, dlatego udało im się jedynie załatać dziury z przodu.

W pierwszym tygodniu wróg dostarczył na ląd 427 000 ludzi, 62 000 jednostek transportowych i 105 000 ton sprzętu, wzmacniając się w ten sposób do tego stopnia, że ​​przez kilka dni mógł obejść się bez dostaw. Bardzo szybko powstały lotniska dla myśliwców, a różne miejsca lądowania połączono w jeden przyczółek. z którego nie można było już wypędzić wroga siłami, którymi Niemcy dysponowali.

Na zachodniej flance ośrodkiem działań amerykańskich był atak na Cherbourg; już 25 czerwca wkroczyli do tego miasta portowego, które było zbyt słabo ufortyfikowane na wypadek ataku z lądu. W wyniku przemyślanego systemu działań podjętych przez kwaterę główną Rommla i starszego dowódcę marynarki Cherbourga, kontradmirała Henneke, ten duży port został całkowicie uszkodzony w wyniku eksplozji, ułożenia wszelkiego rodzaju min i budowy podwodnych przeszkód. Zanim wyładowano pierwsze transporty, minęło nie kilka dni, jak oczekiwali Amerykanie, ale ponad cztery tygodnie. Do tego wystarczyła jednak część materiału wyładowana bezpośrednio na brzeg (ponad połowa została dostarczona z dużych statków amfibiami). aby alianci mogli opuścić przyczółek desantowy i rozpocząć potężną ofensywę, która do jesieni oddała w ich ręce prawie całą Francję. Aby ekonomicznie wykorzystać tankowce, wzdłuż dna morskiego ułożono cztery rurociągi naftowe z południowej Anglii do Cherbourga.

Lądowanie na południu Francji

Dalszy postęp ułatwiło lądowanie 15 sierpnia 1944 roku w południowej Francji, pomiędzy Tulonem a Niceą. chociaż jako operacyjne uzupełnienie inwazji na Normandię lądowanie to było znacznie spóźnione. Powodem tego opóźnienia był brak łodzi desantowych. Nic dziwnego, że biorąc pod uwagę skalę działań na Pacyfiku, admirał King zapewnił Europie tylko to, co było tam absolutnie niezbędne. Wąskim gardłem były tankowce, ponieważ statki te, wyróżniające się wysoką zdolnością do żeglugi, szczególnie dobrze sprawdziły się na Pacyfiku. Kiedy trzy z tych jednostek zostały zatopione podczas ataku niemieckich kutrów torpedowych na statki uczestniczące w nocnych ćwiczeniach u wybrzeży Anglii w maju 1944 roku, alianci stracili cały zapas pojazdów tego typu.

W desantu na południu Francji, przeprowadzonym pod dowództwem admirała Hewitta, wykorzystano ponad 2000 okrętów, w tym prawie 800 okrętów wojennych. Dowództwo dysponowało około 5 tysiącami samolotów, którym Niemcy mogli przeciwstawić się zaledwie nieco ponad 200. Na ląd sprowadzono 450 000 ludzi, w tym personel służb tylnych. Niemcy nie byli w stanie odeprzeć ataku na taką skalę. Wszystkie ich dywizje pancerne zostały przeniesione do północnej Francji. Stacjonarna artyleria przybrzeżna została stłumiona przez ogień pięciu pancerników i 20 krążowników, a lądowaniu towarzyszyły niewielkie straty. Tulon bronił się bardzo odważnie pod dowództwem starszego dowódcy marynarki, kontradmirała Rufusa. Ale 28 sierpnia to miasto, podobnie jak Marsylia, było już w rękach aliantów. Duży port w Marsylii został poważnie zniszczony, wysadzono w powietrze 9000 m nabrzeży, z 200 dźwigów tylko 4 nadawały się do użytku; W portach zatopiono 70 statków.

Rozmieszczając się w szybszym tempie, alianci byliby w stanie odciąć większość sił niemieckich, ponieważ rozkaz wycofania został jak zwykle otrzymany za późno. Masie żołnierzy niemieckich udało się uciec, wychodząc wzdłuż doliny Rodanu do depresji Belfort. Płaskodenne samobieżne barki morskie 6. Flotylli Bezpieczeństwa pod dowództwem kapitana 3. stopnia rezerwy Polenz popłynęły jak najdalej w górę rzeki, co umożliwiło jednostkom armii kilkukrotne przedostanie się od brzegu do brzegu.

Twierdze i wyspy

Na Morzu Śródziemnym po lądowaniach w południowej Francji nastąpiły mniejsze desanty w Grecji, skąd Niemcy ewakuowali się latem 1944 r. pod naciskiem rosyjskiego natarcia w Rumunii i Bułgarii.

Jednocześnie alianci zniszczyli dużą liczbę konwojów i małych statków zapewniających ewakuację, zwłaszcza na Adriatyku. Kreta i wyspy Morza Egejskiego nie zostały dotknięte działaniami zbrojnymi. Jednak Grecy zajęli wyspę 1 maja 1945 roku. Rodos – prawdopodobnie po to, aby postawić konferencję pokojową przed faktem dokonanym.

Hitler nakazał przekształcenie wszystkich głównych portów Francji w twierdze i bronienie ich do ostatniego stopnia, aby wróg nie mógł ich wykorzystać. Niepokoiło to Anglo-Amerykanów, ale nie miało dla nich decydującego znaczenia. Nie mając prawie żadnych portów, do połowy września przewieźli 2,2 mln ludzi, 450 tys. jednostek transportowych i aż 4 mln ton sprzętu.

Po przełomie w Avranches na początku sierpnia jedna amerykańska grupa uderzeniowa skierowała się na zachód. 17 września zajął mocno uszkodzone Saint-Malo (gdzie ufortyfikowana bateria dział morskich 19 cm na wyspie Sesambre przy wejściu do portu utrzymywała się do 2 września 1944 r.), a 18 września zajęła Brześć, broniony przez jednostki armii i marynarki wojennej pod dowództwem generała Ramke. Pozostałe porty biskajskie – Lorient, Saint-Nazaire, Larochelle i Royan – były oblężone. Co więcej, „Royan” został zdobyty szturmem w kwietniu 1945 r., aby uwolnić rzekę Gironde z ważnym portem Bordeaux dla żeglugi. Znaczącą część obrońców stanowili marynarze; Niewiele statków strażniczych pozostało w służbie, a załogi trałowców schodziły do ​​okopów jako grenadierzy marynarki wojennej lub działały na przedpolu.

Zajęte zostały wszystkie porty położone na wschód od frontu inwazyjnego – aż po Dunkierkę, którą kontradmirał Frisius utrzymywał do końca wojny. Co najmniej 16 rurociągów naftowych zostało podłączonych pod wodą z południowej Anglii do Boulogne.

Ważny port Le Havre upadł 12 września. Podczas prób zaopatrzenia garnizonu, a także podczas wycofywania lekkich sił u wybrzeży na północ od miasta, nie raz dochodziło do zaciętych bitew w zwarciu. W tym przypadku zginęło wiele niemieckich statków eskortowych, uzbrojonych głównie w artylerię z okrętów pomocniczych. To samo wydarzyło się podczas wyjazdu z Brześcia do Lorient. Tutaj Niemcy również ponieśli ciężkie straty, zwłaszcza 7. flotylla patrolowa. Niszczyciele „Z-23”, „Z-24”, „Z-37” i „T-24” zostały zniszczone w portach Biskajskich w wyniku nalotów. Z-32 zatonął 3 czerwca w bitwie pod Ouessant, a Meve, Condor, Falke i Greif zaginęły w Le Havre lub w jego pobliżu (ten ostatni już w maju 1944). Na początku inwazji siły bezpieczeństwa składały się z 476 statków. Do 8 września 1944 r., kiedy rozwiązano formację dowódcy okrętów eskortowych na zachodzie, 2. i 3. dywizja straciły po 100 jednostek, a 4. - 50.

Tylko część 2. Dywizji wróciła do Niemiec. Ocalałe statki z pozostałych dwóch pozostały w portach wysp na Kanale La Manche i Zatoce Biskajskiej.

Wróg nie naruszył wysp na Kanale La Manche. W nocy 9 marca 1945 roku 4 trałowce, 3 statki pomocnicze uzbrojone w artylerię i 6 innych statków pod dowództwem komandora porucznika Mohra dokonały nalotu na mały port Grenville, który był używany przez Amerykanów do zaopatrywania żołnierzy. Wylądowali na lądzie oddziały uderzeniowe. Wysadzili kilka parowców, załadunek i rozładunek sprzętu oraz bramy śluz, ostrzelali koszary wypełnione żołnierzami, uwolnili pewną liczbę jeńców wojennych, zabrali górnika wraz z ładunkiem i zatopili amerykański statek patrolowy na morzu. Ponieśli jednak niewielkie straty. Jeden trałowiec musiał zostać wysadzony w powietrze, ponieważ utknął w porcie z powodu nieoczekiwanie niskiego poziomu wody.

Walcheren. We wrześniu, po zajęciu Antwerpii przez szybko postępującą Brytyjczyków na początku miesiąca, 1. dywizja statków eskortowych (kapitan 1. stopnia Knut), pomimo przewagi powietrznej wroga, przetransportowała resztki 15. dywizji z przyczółka w Breskens z powrotem przez Skaldę z prawie żadnych strat armia - około 120 000 ludzi i 700 dział. Duży i bardzo mało uszkodzony port w Antwerpii nie przyniósł Brytyjczykom prawie żadnych korzyści, podczas gdy ks. Walcheren ze swoimi bateriami. Duża część wyspy została zalana w wyniku zniszczenia zachodniej grobli w wyniku bombardowań z powietrza. Jednakże baterie (jedno z czterech dział kal. 22 cm, kilka dział kalibru 15 cm i mniejszego) w dalszym ciągu stały na innych tamach i były w gotowości bojowej.

1 listopada 1944 r. rozpoczął się atak z trzech stron. Siły składające się z 28 statków, w tym 1 pancernik i 1 monitor, zbombardowały baterie, podczas gdy siły komandosów wylądowały w różnych punktach, częściowo infiltrując wyłom w grobli. Niemcy zaciekle stawiali opór. Z 28 statków, które wzięły udział w ataku, 9 zatonęło, a tylko 7 pozostało nieuszkodzonych. Jednak atakującym udało się po kolei wyłączyć wszystkie baterie i po dwóch dniach walk opanowali całą wyspę. Skalda była tak mocno zaminowana, że ​​200 trałowców musiało pracować przez prawie cztery tygodnie, zanim zwolniono dostęp do portu w Antwerpii.

Duże operacje desantowe w Europie pokazały, jak ogromne siły morskie mogą szybko i nieoczekiwanie wylądować na wybrzeżu. Oczywiście inwazję drogą morską ułatwiła powolna reakcja Niemców i mankamenty niemieckiego systemu dowodzenia i kontroli sił zbrojnych. Niepewność obrońcy co do tego, która część długiego wybrzeża może zostać nagle zaatakowana od strony morza, pozostanie jednak bez względu na warunki. Główne operacje desantowe przełamały niemiecką obronę w Afryce Północnej, Włoszech i Francji. To, że nie doprowadziły one do zakończenia wojny jesienią 1944 roku, nie ma nic wspólnego z technologią i można je częściowo wytłumaczyć wyborem terenu do desantu, a przede wszystkim nadmierną ostrożnością podczas kolejnych działań naziemnych.

Podczas gdy główna operacja desantowa w Normandii przekształciła się w kampanię lądową przeciwko Niemcom, siły zbrojne działające na Pacyfiku przygotowywały się do zdecydowanej operacji, która wyrwie Filipiny Japończykom i odetnie ich łączność morską z krajami, od których otrzymali niezbędne surowce. .

W ramach przygotowań Amerykanie wylądowali na wyspie jednocześnie 15 września 1944 r. Morotai, na północny zachód od Nowej Gwinei oraz na grupie wysp Palau, w zachodniej części archipelagu Karoliny. Obydwa te przedsięwzięcia, przygotowane przez loty lotniskowców i prowadzone przy silnym wsparciu powietrznym, rozwijały się systematycznie, a sposób lądowania uległ znacznej poprawie. Najczęstszą rzeczą było lądowanie jednej lub dwóch dywizji. Na Morotai nie napotkano prawie żadnego Japończyka. 30 000 z nich osiedliło się na pobliskiej wyspie Halmahera, ale nie udało im się zapobiec lądowaniu. Opór napotkany pod Peleliu w grupie Palau był bardzo silny, walki trwały do ​​końca listopada, ale lotnisko, które było celem Amerykanów, udało się oddać do użytku już w połowie października. Wyspa Angaur została podbita szybciej. Szczególnie cenny był atol Ulithi w archipelagu Karoliny, który został zajęty bez oporu 23 września i natychmiast zamienił się w dużą bazę zaopatrzeniową wykorzystującą statki i sprzęt znajdujący się wcześniej na Eniwetok.

Operacje morskie następowały teraz jedna po drugiej tak szybko, że pojedyncze dowództwo nie było już w stanie zarządzać trwającą wyprawą i jednocześnie przygotowywać kolejnej. Dlatego Halsey i Spruance zmieniali się ze swoimi sztabami, co byłoby szkodliwe dla dyscypliny, gdyby taka taktyka była kontynuowana przez dłuższy czas, ale było do zniesienia, ponieważ chodziło o ostatni skok. Zmieniła się także numeracja flot, co wprowadziło Japończyków w błąd. Sama pozostała taka sama, ale Spruance dowodził 5. Flotą, a Halsey, znajdujący się teraz na obszarze działań bojowych, dowodził 3. Flotą. W południowej części Filipin napotkał tak niewielki opór, że od razu zaatakował lotniska w środkowej części archipelagu. Ten ostatni bronił się nieco bardziej zaciekle, ale wciąż tak słabo, że 13 września Halsey na morzu zasugerował Nimitzowi porzucenie etapów pośrednich i na początku października wylądowanie wojsk nie na południu, ale w środkowej części Wysp Filipińskich. Oznaczało to konieczność sporządzania nowych zamówień i prowadzenia przygotowań w bardzo ograniczonym czasie. Nimitz natychmiast przekazał propozycję do Ottawy, gdzie zebrali się czołowi przywódcy polityczni i wojskowi Anglo-Amerykanów. Plan został zatwierdzony w ciągu półtorej godziny i rzeczywiście udało się skoncentrować 90 000 żołnierzy uderzeniowych i sił desantowych na Manus i Holandii w taki sposób, aby przeprowadzić inwazję 20 października.

W międzyczasie flota lotniskowców najpierw zaatakowała północną część Wysp Filipińskich, a następnie tymczasowo skierowała się do Ulithi, a stamtąd po tajfunie dokonała nagłego nowego ataku na północną część Filipin i Formozy. Japończycy sprowadzili posiłki i stawili zaciekły opór w powietrzu. Udało im się storpedować 2 krążowniki, które jednak odholowano do Ulithi. W sumie od końca sierpnia do połowy października Japończycy stracili około 1600 samolotów, w tym, w drugiej kolejności, eskadry samolotów z lotniskowców i ich nowo wyszkolonych załóg; Straty amerykańskie wyniosły 200 samolotów. Japończycy kilkakrotnie wyolbrzymili straty, jakie zadali flocie amerykańskiej.

Po ciężkim bombardowaniu artyleryjskim oba korpusy armii wylądowały zgodnie z planem w Tacloban na północnym brzegu Leyte, napotykając niewielki opór. Wbrew zwykłej amerykańskiej praktyce, tym razem dowództwo nie było całkowicie ujednolicone. Tutaj siły amerykańskie, które rozpoczęły dwie wielkie ofensywy na Pacyfiku, połączyły siły, a mianowicie wojska MacArthura, posuwające się wzdłuż północnego wybrzeża Nowej Gwinei, oraz flota, która przemierzyła cały wyspiarski świat. Filipiny były częścią obszaru działań MacArthura jako Naczelnego Wodza na Południowo-Zachodnim Pacyfiku. Tak jak poprzednio, nadal dowodził zarówno własnymi oddziałami, jak i 7. Flotą admirała Kincaida, składającą się z pancerników. krążowniki, lotniskowce eskortowe, statki desantowe, statki eskortowe i ogólnie wszystko, co było potrzebne do lądowania. Wspierająca flota lotniskowców pozostawała pod dowództwem admirała Nimitza jako głównodowodzącego wysp Pacyfiku. Halsey otrzymał jednak wytyczne dotyczące konieczności współpracy z MacArthurem i Kincaidem; jednak wydany mu rozkaz szczególnie podkreślał, że jego głównym zadaniem było zniszczenie floty wroga. Dlatego podczas japońskiej kontrofensywy powstała szczególna sytuacja.

Już przejście Marianów w ręce Amerykanów w wyniku działań wojennych na łodziach podwodnych i powietrznych miało wyjątkowo nieprzyjemny wpływ na żeglugę pomiędzy Japonią a południowymi dostawcami surowców. Gdyby Amerykanom udało się zadomowić również na Filipinach, Japończycy wkrótce straciliby możliwość kontynuowania wojny na morzu i w powietrzu – z powodu braku ropy – oraz produkcji broni – z powodu braku surowców. Aby temu zapobiec, japońskie dowództwo zdecydowało się w pełni wykorzystać swoją flotę.

Nie miał złudzeń co do lotniskowców, które brak doświadczonych pilotów zamienił w nudną broń. Dlatego plan operacyjny opierał się na następującym zamyśle: powierzając admirałowi Ozawie dowodzenie nad własnymi lotniskowcami, przy jego pomocy odwrócić amerykańską flotę lotniskowców od miejsca lądowania. Japońska flota bojowa miała to wykorzystać do ataku na łatwo wrażliwą flotę statków desantowych. Ponieważ flota bojowa nie miała już własnej osłony powietrznej, musiała poruszać się w kilku grupach, aby zwiększyć ryzyko oszukania zwiadu powietrznego wroga.

Po otrzymaniu wiadomości o dużym lądowaniu na Leyte, wcześniej ustalony sygnał „Sho” aktywował cztery japońskie grupy bojowe, które opuściły

Z Japonii:

Autor posługuje się tu grą słów – źródła są zarówno wodne, jak i historyczne; Wyrażenie to należy rozumieć w tym sensie, że istnieje wystarczająca ilość źródeł, aby opisać niektóre wydarzenia, ale nie wystarczy, aby opisać inne. - wyd.

Lekcy nurkowie. - wyd.

Drzewa morwowe (angielski). - wyd.

Cała czwórka to niszczyciele. - wyd.

„Se” ma w języku japońskim kilka znaczeń: przypływ, odpływ, rafa. - wyd.