V bližini mesta Lytkarino pri Moskvi v sredo zvečer. Strokovnjaki govorijo o dveh najverjetnejših - napaki pilota in okvari enega od obeh motorjev.
Verzijo o okvari enega od obeh motorjev je predstavil vir v letalskih krogih. Po njegovem mnenju, če eden od motorjev na Mi-8 odpove, njegove funkcije uspešno opravlja drugi. "Vendar bi lahko helikopter v trenutku takšne okvare izvedel nekakšen manever, na primer obrat z zasukom, in en motor preprosto ni mogel obvladati obremenitve, stroj se je prevrnil na bok in strmoglavil," je pojasnil.
Po drugi različici je bil vzrok tragedije človeški dejavnik. Pilot vojaškega letalstva, ki ima bogate izkušnje z letenjem helikopterja Mi-8, tudi v bojnih razmerah, je opazil, da helikopterja EMERCOM niso upravljali navadni piloti, ampak vodja, ki je imel bistveno manj izkušenj kot njegovi podrejeni.
Na krovu strmoglavljenega Mi-8 so bili trije: poveljnik posadke - 38-letni vodja letalskega reševalnega centra Žukovski Ministrstva za izredne razmere, kopilot - njegov namestnik, 42-letni in 32-letni letalski inženir. Vsi so umrli.
»Vodji imajo praviloma očitno pretirano predstavo o svojem letalskem usposabljanju in veščinah. Vzrok za 80% letalskih nesreč je človeški dejavnik,« je povedal sogovornik Gazete.Ru.
Mi-8 je večnamenski helikopter, ki je sposoben opravljati naloge v širokem razponu pogojev in temperatur (od -50°C do +50°C). Šteje se, da je enostaven za uporabo in vzdrževanje. Serijska proizvodnja helikopterja se je začela leta 1965 v OJSC Kazan Helicopter Plant in leta 1970 v OJSC Ulan-Ude Helicopter Plant.
Mi-8 je opremljen s sistemom proti zaledenitvi, ki deluje samodejno in ročno. Sistem zunanjega vzmetenja helikopterja omogoča prevoz tovora do teže 3000 kg.
Če en motor med letom odpove, drugi samodejno preklopi na povečano moč. V tem primeru se izvaja horizontalni let brez zmanjšanja višine.
Mi-8 je opremljen z avtopilotom ter navigacijskimi in letalnimi instrumenti ter radijsko opremo, ki omogočajo letenje kadarkoli v dnevu in v težkih vremenskih razmerah.
Posadka helikopterja je tričlanska. Največja vzletna teža 13.000 kg. Mi-8 lahko doseže hitrosti do 250 km/h, njegov praktični doseg letenja pa je 950 km.
Po besedah drugega sogovornika Gazeta.Ru, ki sodeluje z letalstvom Ministrstva za izredne razmere, je različica okvare helikopterja izključena. Po navedbah ministrstva za izredne razmere je bil strmoglavljeni helikopter na trenažnem letu, kjer je vadil reševanje v posebej težkih razmerah.
»Očitno je med urjenjem akcij v težkih vremenskih razmerah prišlo do izredne situacije. Povsem možno je, da je bil tovor na zunanji zanki, da so se tla dotikala in da so se kabli prekrivali. Možno je, da so piloti neupravičeno tvegali zaradi želje po dokončanju tega poskusa in doseganju želenih rezultatov,« je povedal vir.
Neugodna situacija na krovu helikopterja se je razvila kot plaz, saj piloti sploh niso stopili v stik in niso obvestili o težavah na krovu, je opozoril sogovornik Gazeta.Ru.
»Če upoštevamo različico okvare opreme,« trdi strokovnjak, »potem najverjetneje gre za okvaro glavnega menjalnika ali hkratno okvaro obeh hidravličnih sistemov. To se zgodi zelo redko, vendar se takšni primeri v praksi še vedno pojavljajo.«
Ponoči so med razstavljanjem razbitin helikopterja našli obe "črni skrinjici". Zdaj so snemalniki poslani na dekodiranje v . MAK ni želel komentirati.
Nesreča Mi-8 se je zgodila 21. septembra zvečer. Kraj, kjer je avtomobil strmoglavil, je bil v gozdnem parku Tomilinski, nekaj kilometrov od mesta Lytkarino blizu Moskve, piše na spletni strani Moskovske medregionalne prometne agencije. Trenutno uradniki oddelka izvajajo predhodno preiskavo dogodka. Zaenkrat preiskovalci obravnavajo dve glavni različici nesreče: napako posadke in okvaro opreme. Po padcu na tla je helikopter zagorel.
Tiskovna služba ruskega ministrstva za izredne razmere poudarja, da je transport vozila izkušena posadka. Vsi njeni pripadniki so "več desetkrat sodelovali v težkih reševalnih akcijah", so poudarili na oddelku.
21. septembra je med trenažnim letom v regiji Lyubertsy strmoglavil helikopter Mi-8 ruskega ministrstva za izredne razmere, pri čemer so umrli trije člani posadke. To je že tretja resna nesreča v letalstvu EMERCOM v letu 2016. Kaj je razlog za vse pogostejše nesreče?
Ena od različic strmoglavljenja MI-8 ministrstva za izredne razmere v moskovski regiji je okvara motorja, poroča Vzglyad. Razlog, da pogledamo stanje flote Ministrstva za izredne razmere, še posebej, ker to ni prva letalska nesreča v letu 2016. Julija je Il-76MD strmoglavil v regiji Irkutsk, avgusta pa je Be-200ES trčil v drevo na Portugalskem (na srečo v nesreči nihče ni umrl; obljubljajo, da bodo avto postavili na krilo). Sodeč po statističnih podatkih se leto za letalstvo EMERCOM izkaže za "črno". Kaj nam torej povedo številke? Za pomoč se obrnemo na portal russianplanes.net.
Skupaj je od leta 1990 Ministrstvo za izredne razmere vključilo 102 letala. Od leta 1990 do vključno leta 2015 so se v letalstvu Ministrstva za izredne razmere zgodile izredne razmere. samo dve nesreči. To:
V strmoglavljenju helikopterja Mi-26T 3. maja 2003 v regiji Chita je umrlo 12 ljudi (kabel je prišel v propeler);
Strmoglavljenje Ka-32 na Stavropolskem ozemlju 11. novembra 2014. 4 osebe so bile ranjene, pilot letala je umrl.
V istem času se je izgubil v nesrečah samo tri letala:
Oktobra 2011 je med patruljiranjem v Transbaikaliji strmoglavil Mi-8MT;
2. avgusta 2008 je med pristajanjem skupine športnikov na območju Elbrusa strmoglavil Mi-8MT;
Se pravi, samo v letu 2016 je bilo v letalstvu ministrstva za izredne razmere toliko nesreč kot v preteklih 25 letih! Eno letalo je utrpelo nesrečo v primerjavi s tremi nesrečami v četrt stoletja. Kaj se dogaja?
Poglejmo povprečno starost letala, ni videti staro - 14,6 let. Najstarejša letala v Ministrstvu za izredne razmere so helikopterji Mi-8, med njimi je več 30-40 let starih "starih". Mi-8P, ki je strmoglavil v moskovski regiji, je bil proizveden leta 1993.
Med letali so najstarejši Il-76TD. Skupaj Ministrstvo za izredne razmere upravlja pet takih strojev, vsi so bili proizvedeni v letih 1993-1995. Kot lahko vidite, ni treba reči, da ministrstvo za izredne razmere uporablja staro opremo.
Kaj je razlog za vse pogostejše nesreče? Seveda ni mogoče izključiti usodnega naključja. Vendar se zdi, da je koren zla v organizaciji letalskega dela, ki ne zajema le običajnega vzdrževanja, ampak tudi šolanje pilotov.
____________________________
Črno poletje letalstva Ministrstvo za izredne razmere
Med gašenjem gozdnih požarov v bližini mesta Leiria je letalo Be-200 ministrstva za izredne razmere trčilo v drevo. Na srečo nihče ni umrl. Posadki letala, ki jo je vodil častni pilot Ruske federacije Valerij Kruse, je uspelo poškodovano letalo pripeljati na letališče.
Prispela je letalska skupina ruskega ministrstva za izredne razmere, sestavljena iz dveh letal Be-200ES, ki je začela gasiti velike gozdne požare v portugalskem mestu Leiria. Po poročanju Jornal de Noticias pa je imelo eno od letal težave s sistemom za dovod vode. Drugo letalo, ki ga je pilotirala posadka Valerija Kruseja, je začelo gasiti požare, a je že v enem od prvih poletov trčilo v drevo. Po poročanju L!FE je letalo raztrgalo krilo in rezervoar za gorivo. Poškodovani so bili tudi tako imenovani plovci, ki dvoživki podpirajo krila na vodi.
Na srečo je posadki uspelo poškodovano vozilo pripeljati na letališče, nihče pa ni umrl. Trenutno sta oba ruska Be-200 na popravilu v letalski bazi Monte Real.
Trčenje letala Be-200ES z drevesom je drugi incident, v katerem so sodelovala gasilska letala ministrstva za izredne razmere v mesecu in pol. 1. julija je med gašenjem požarov v regiji Irkutsk strmoglavil Il-76 s številko repa 76840. Celotna posadka letala je umrla.
Gennady Mikhailov govori o svojih izkušnjah z letenjem na gasilskem Be-200 profile" target="_self" >http://gmichailov.livejournal.com/ " target="_self" > GMICHAILOV.
Be-200, edinstveno rusko letalo, imenujejo tudi leteči čoln. Sposoben je vzleteti tako s tal kot z vodne gladine. Let lahko primerjamo s toboganom, tam je kar nekaj klepeta zaradi dejstva, da se leti na nizki višini. V vsakem primeru si bom ta let zapomnil še dolgo).
Od 13. aprila letalstvo ruskega ministrstva za izredne razmere aktivno sodeluje pri gašenju požarov v Transbaikaliji. V tem obdobju je letalo izvedlo 108 izpustov in spustilo približno 1000 ton vode. S pomočjo reševalnih letal so pogasili 8 naravnih požarov, ki so ogrožali naseljena območja.
Letalo Be-200 lahko sprejme največ vode - 12 ton, in jo spusti s hitrostjo tone na sekundo. Vse je odvisno od načina izpusta vode. V salvi - en ali dva rezervoarja. Odvisno od tega, gasilni trak. 200-300 metrov lahko pogasiš, če ga raztegneš.
Letalo lahko prevaža do 64 potnikov.
Jeklenke s kisikom.
Piloti dobijo koordinate od glavnega direktorata ruskega ministrstva za izredne razmere, kamor tečejo vse informacije o požaru s satelita. Piloti se ne marajo fotografirati. Nisem vztrajal.
Nad krovom so majhni žepi že tlečih ognjev, letimo dalje do predvidene točke.
Približujemo se predvideni točki v gorah, do sem gasilska vozila ne morejo priti.
In tu se začne akrobatika, letalo se spusti na najmanjšo višino. za učinkovito gašenje požara.
Kul obrat. vstop v ogenj. Zdi se, da se bomo zdaj dotaknili tal.
V tem trenutku mi je uspelo fotografirati senco amfibijske letala.
Letalo se spusti na 50 metrov in nenadoma spusti tone vode na kamin. In se močno dvigne, da ti srce skoči iz prsi.
Naš let je trajal 40 minut pred požarom in prav toliko nazaj. Po tem se je Be-200 ustavil za ponovno dolivanje vode in nato odletel do naslednje točke.
Videoposnetek, ki mi ga je posredovalo ministrstvo za izredne razmere, natančno prikazuje, kako poteka izpust vode.
____________________________
Letalo Il-76 EMERCOM s številko repa 76840 je strmoglavilo 1. julija med gašenjem gozdnih požarov, ki so ogrožali naseljena območja. Posadka se je do zadnjega trudila rešiti avto. Po prvi različici bi lahko vroč zrak iz požarov prišel v motor letala, letalo je izgubilo potisk, ni moglo pridobiti višine, se ujelo v krošnje dreves in strmoglavilo.
S piloti EMERCOM sem letel več kot 100 ur na vseh tipih letal in helikopterjev in vedno sem se počutil varnega; to so vrhunski profesionalci.
Posadka pogrešanega težkega transportnega letala Il-76, katerega poveljnik Leonid Semenovič Filin je med delom v Sibirskem zveznem okrožju opravil že 33 bojnih nalog, je spustila več kot tisoč ton vode. Za opravljanje tega dela je letalo opremljeno s sistemom VAP-2 (naprava za izlivanje letala) in je sposobno hkrati spustiti do 42 ton vode na požare.
Zahvaljujoč profesionalnim dejanjem te posadke ruskega ministrstva za izredne razmere v regiji Irkutsk je bilo odpravljenih sedem velikih požarov in zaščitenih 30 naselij, v katerih živi več kot 50 tisoč ljudi. Piloti asi so vsak dan delali v težkih razmerah močnega dima, visokih temperatur in zahtevnega terena. Za učinkovito gašenje požara se je letalo pogosto moralo spustiti na najnižjo možno višino.
To ni prvič, da je posadka Leonida Semenoviča delala v regiji Irkutsk, lani je odletel gasiti požare na Bajkalskem jezeru. Poveljnik letala Leonid Filin je častni pilot Ruske federacije, pilot prvega razreda. Diplomiral z odliko na Balashovskoye VVAUL. V bojnih enotah vojaškega letalstva se je prebil od navadnega pilota do poveljnika letalske eskadrilje. Letel je z letali L-29, An-24, An-26, An-72, Il-18, I-22, Il -76. Ima približno 12 tisoč ur letenja. Služil je v enotah vojaškega transporta in transportnega letalstva ZSSR in Rusije. Udeleženec bojnih operacij v Afganistanu. V letalstvu ruskega ministrstva za izredne razmere od leta 1995. Sodeloval v skoraj 200 reševalnih in humanitarnih akcijah doma in v tujini.
Leonid Filin je bil med prvimi, ki je obvladal gašenje velikih požarov na težkem letalu Il-76. To je bilo poleti 1996, ko je prišlo do težkih požarnih razmer na Habarovskem ozemlju na območju Komsomolsk-on-Amur. Tja so bile za gašenje gozdnih požarov poslane 3 posadke Zveznega državnega enotnega letalskega podjetja Ministrstva za izredne razmere Rusije, vključno s posadko L. Filina.
Takrat je bil to prvi dejanski polet letalskih pilotov ruskega ministrstva za izredne razmere, usposobljenih za gašenje požarov. Težav, ki so oteževale delo letalskih gasilcev, je bilo veliko: gorat teren, zadušljivi hlapi, visoke temperature in močan dim, ki je oteževal orientacijo. Po vsakem letu so imele posadke sestanke, na katerih so izmenjale izkušnje. Potem so spet odšli na misijo.
Izkušnje, ki so jih piloti pridobili z intenzivnim usposabljanjem, so jim pomagale, da so misijo uspešno opravili.
Nato so v petih dneh na ozemlju Habarovsk posadke ruskega ministrstva za izredne razmere opravile 50 poletov in na pogorišča skupaj spustile več kot 2 tisoč ton vode. Divji element ognja je bil premagan. Posledično je bilo rešenih 7 naselij, 2 farmi krzna in 3 otroška zdravilišča.
Ministrstvo za izredne razmere Rusije je tako prvič v zgodovini letalstva dejansko pogasilo požare v naravi z letali Il-76, opremljenimi z napravami za izlivanje letal VAP-2.
Po opravljenem delu v bližini Habarovska so posadke odletele v Volgograd, kjer so prvič v svetovni praksi začele z gašenjem požara v usedalniku ZJSC Lukoil-Volgogradneftepererabotka. Tako obsežnega požara pri nas še ni bilo. Prebivalstvu Volgogradske in Rostovske regije je grozila okoljska katastrofa. Treba je bilo sprejeti nujne, izredne ukrepe.
Strokovnjaki, ki so bili v štabu za gašenje požara, so bili skeptični, da gorečega usedalnika naftnih derivatov ni mogoče pogasiti iz zraka. Toda piloti ruskega ministrstva za izredne razmere so dokazali nasprotno!
V razmerah skoraj 40-stopinjske vročine in močnega dima na območju so letala z izjemno nizkih višin na goreči usedalnik odvrgla na stotine ton vode in gasilne tekočine. S pogumnim in strokovnim ravnanjem letalskih posadk je bil požar pogašen. Učinkovitost uporabe posebnih tehnologij za gašenje požarov s strani letalstva ruskega ministrstva za izredne razmere je presegla vsa pričakovanja.
Za pogum, izkazan pri gašenju požarov v Habarovskem ozemlju in Volgogradu, so letalske posadke prvič v zgodovini letalstva ruskega ministrstva za izredne razmere prejele državne nagrade, poveljniki posadk, vključno z Leonidom Filinom, pa z red za hrabrost.
Posadka poveljnika letala Leonida Filina je dobro usklajena, strokovna in zelo izkušena ekipa, ki je večkrat sodelovala pri likvidaciji izrednih razmer na ozemlju Ruske federacije in v tujini, vključno z ogromnimi izkušnjami pri gašenju požarov na Il-76, pa tudi pri dostavi humanitarne pomoči v težkih razmerah in evakuaciji žrtev.
Kopilot posadke Aleksej Lebedev ima za seboj več kot 5,5 tisoč ur letenja, navigator Georgij Petrov pa več kot 7 tisoč. Skupni čas letenja posadke danes znaša več kot 71 tisoč ur.
Seznam članov posadke IL-76:
- Filin L. S - poveljnik letala;
- Lebedev A. A - kopilot;
- Zhdanov V.G. letalski tehnik;
- Kuznetsov V.N.
- Makarov S. A. - letalski operater;
- Mashninov A.M., letalski tehnik;
- Murakhin I.E.
- Petrov G.L. - navigator;
- Susov S. A. - letalski operater;
- Khadaev M. M. - letalski operater
Škoda, ko odidejo najboljši. večen jim spomin.
Helikopter je vodil vodja letalskega reševalnega centra Žukovski ministrstva za izredne razmere.
21. septembra zvečer je helikopter Mi-8 ruskega ministrstva za izredne razmere strmoglavil v okrožju Lyubertsy v moskovski regiji. Na krovu letala so bile tri osebe, vse so umrle. Strokovnjaki so črne skrinjice, ki so jih našli na kraju strmoglavljenja, že poslali v dešifriranje. Kanal 360 TV je zbral vse, kar je trenutno znano o nesreči.
Let za usposabljanje
Helikopter ministrstva za izredne razmere je strmoglavil med izvajanjem vadbenega leta. Zaposleni na oddelku so razvijali tehnologije, ki pomagajo rešiti ljudi v težkih razmerah. Po navedbah Life se je posadka urila, kaj storiti, če eden od motorjev helikopterja odpove. Lenta.ru poroča, da je bil let izveden za vadbo spremljanja v težkih vremenskih razmerah.
Polet je potekal ponoči ob slabi vidljivosti. Tiskovna služba regionalnega oddelka ministrstva za izredne razmere je poročala, da je posadka poskušala letalo preusmeriti stran od stanovanjskih stavb in avtoceste. Helikopter je strmoglavil v gozdu, kraj strmoglavljenja pa so odkrili okoli 21.40.
Požar po padcu
Strmoglavljeni helikopter je takoj zagorel in za gašenje požara v gozdu je moralo ministrstvo za izredne razmere pritegniti dodatne sile - 50 zaposlenih v odredu Centrospas in 50 zaposlenih v centru Leader. Po najdbi razbitin in pogasitvi požara so reševalci iz uničenega helikopterja izvlekli trupla mrtvih.
Na kraju strmoglavljenja so našli tudi črne skrinjice, ena od njih je bila v pilotski kabini, druga v repu letala. Po navedbah vira TASS so zapisovalniki leta v zadovoljivem stanju. Preneseni so bili na Meddržavni letalski komite (IAC) v dešifriranje.
Vzroki nesreče
Natančen vzrok katastrofe bo znan šele po obdelavi črnih skrinjic. Po prvih podatkih bi do nesreče lahko prišlo zaradi okvare opreme ali slabih vremenskih razmer. Kot je poročala REN TV, posadka helikopterja pred padcem ni kontaktirala dispečerjev.
Po prvih podatkih naj bi bila ena izmed različic tudi napaka pri pilotiranju.
Izkušena posadka
Na krovu Mi-8 so bili trije ljudje, vsi so umrli. Tiskovna služba Ministrstva za izredne razmere Ruske federacije je sporočila, da je letalo upravljala izkušena posadka, na čelu katere je bil vodja letalskega reševalnega centra Žukovski, 38-letni Roman Frolov, njegov namestnik (so- pilot), 42-letni Dmitry Arsentyev in 32-letni Maxim Filippov (na krovu). Vsi so večkrat sodelovali ne le v vadbenih poletih, ampak tudi v težkih reševalnih akcijah.
Roman Frolov je pred tem letel s težkim helikopterjem Mi-26. Leta 2010, ko so osrednji del Ruske federacije zajeli veliki gozdni požari, je delal v Vladimirski letalski enoti Ministrstva za izredne razmere. Potem je Frolov gasil požare v regijah, kjer so bile razmere skoraj kritične - v regijah Moskve, Nižnega Novgoroda in Vladimirja. Ministrstvo za izredne razmere je poudarilo, da je pred ognjem rešilo na tisoče ljudi in na stotine stanovanjskih zgradb.
"Za visoko strokovnost, pogum in pogum je bil odlikovan z medaljo za zasluge za domovino II. stopnje," RIA Novosti citira predstavnika tiskovne službe oddelka.
Arsenjev je delal na ministrstvu za izredne razmere od leta 1994 in postal eden prvih, ki je gasil požare na Mi-8 s prelivno napravo. Sodeloval je tudi v reševalnih akcijah v Japonskem in Ohotskem morju.
Rusko ministrstvo za izredne razmere je družinam žrtev izrazilo sožalje.
»To je strašna tragedija za letalstvo ruskega ministrstva za izredne razmere, za njihove sorodnike in prijatelje. Odšli so veliki strokovnjaki, tisti, katerih poklic je bil reševanje človeških življenj,« je sporočila tiskovna služba ministrstva za izredne razmere.
"Vsako sredo smo imeli nočne treninge."
V Žukovskem pri Moskvi so po tragediji s helikopterjem Mi-8, ki je strmoglavil 21. septembra zvečer med trenažnimi leti, razglasili žalovanje. : Vodja letalskega reševalnega centra Žukovski Ministrstva za izredne razmere, 38-letni Roman Frolov, kopilot, njegov namestnik, 42-letni Dmitry Arsentyev, in letalski inženir, 32-letni Maxim Filippov.
"MK" je poskušal razumeti situacijo: zakaj je najbolj izkušena posadka strmoglavila in ali bi se lahko izognili letalski nesreči.
Spomnimo, Mi-8 ruskega ministrstva za izredne razmere je med trenažnim letom strmoglavil v regiji Ljuberci. Uslužbenci ministrstva za izredne razmere so vadili reševanje ljudi v posebej težkih razmerah, v slabem vremenu in v trdi temi. Okrog devetih zvečer je helikopter izginil z radarjev. Potapljaški avtomobil in požar, ki je izbruhnil po trku s tlemi, sta videla dva mimodioča. Reševalne službe so morale presekati jaso, da so prišle do razbitin helikopterja - našli so jih pol ure pozneje v gozdnem parku Tomilinsky, le kilometer od vasi Oktyabrsky. Tam so našli tudi trupla vseh treh članov posadke.
Naslednje jutro, 22. septembra, reševalna dela niso prenehala. Razbitine helikopterja so s kraja dogodka odpeljali na tovornjakih. Operativni štab je bil razporejen v stanovanjski soseski nedaleč od kraja tragedije. Neposredno v gozdu je delalo do sto ljudi: zaposleni v odredu "Centrospas" in Centru za reševanje s posebnimi tveganji "Leader". Že zdaj lahko trdimo, da bi bila lahko tragedija, če ne bi bilo strokovne bistrosti posadke, veliko večja - od stanovanjske soseske do kraja strmoglavljenja nič.
Očitno se je posadka borila do zadnjega in letalo med strmoglavljenjem usmerila stran od stanovanjskega območja, je novinarjem povedal vršilec dolžnosti. Vodja glavnega direktorata Ministrstva za izredne razmere Rusije za moskovsko regijo Aleksej Pavlov.
Kaj se je zgodilo z njegovim avtomobilom in zakaj je Mi-8 strmoglavil, še ni znano. Glavni različici preiskave sta tehnična okvara in napaka pilotiranja. Morda bodo črne skrinjice, ki so bile že dostavljene strokovnjakom za dekodiranje pri Meddržavnem letalskem komiteju, osvetlile resnico.
Iz zemeljskih služb je znano, da piloti pred padcem v tla niso poročali o nevarnosti. Strokovnjaki kot vzrok izključujejo tudi vremenske razmere:
Za običajne državljane vreme morda ni bilo idealno: rosilo je. Pihal je rahel veter. Toda za polet s helikopterjem so to sprejemljive vremenske razmere. Zato ni bilo verjetno, da bi bilo vreme vzrok za katastrofo. Še več, res ga lahko imenujemo ugodno,« je za MK povedal vir iz letalstva, seznanjen s situacijo.
Helikopter je bil v času strmoglavljenja star več kot 20 let. Hkrati je znano, da je posadka v skladu z nalogo leta med odpovedjo motorja izvajala akrobatske manevre. Po ponovnem ugasnitvi motorja na višini 200 metrov ga piloti niso mogli znova zagnati in helikopter je strmoglavil.
Zdaj mora preiskava ugotoviti tudi, zakaj sta bila vodja ASC "Žukovski" in njegov namestnik v istem helikopterju. Kako se je zgodilo, da so v enem zamahu obezglavili letalski center... Spet, kdo je dovolil trenažni let na območju, kjer so 25-nadstropne zgradbe? - je dejal vir MK.
Spomnimo, 1. julija je med gašenjem požarov v regiji Irkutsk strmoglavilo letalo Il-76 EMERCOM s posadko 10 ljudi. Letalo je izginilo na težko dostopnem območju. Našli so ga na pobočju hriba južno od vasi Rybny Uyan. Preiskava še ni odkrila odgovornih za strmoglavljenje letala.
Drugi incident se je zgodil med mednarodno misijo na Portugalskem. Med gašenjem gozdnega požara 14. avgusta je skoraj strmoglavilo eno od letal ruskega ministrstva za izredne razmere. Posadka je preživela. Avto je takrat vozil častni pilot Rusije Valery Kruse.
Njihovi kolegi in prijatelji so spregovorili o tem, kakšni strokovnjaki in ljudje so bili piloti Roman Frolov, Dmitrij Arsentjev in letalski inženir Maksim Filippov ter kaj bi lahko povzročilo strmoglavljenje helikopterja Mi-8.
Dmitrij Arsentijev.
Kaj lahko zdaj rečemo? Zdaj čutimo le grenkobo in zamero, da so odšli tako čudoviti ljudje in strokovnjaki. Vsi so precej mladi, a že izkušeni. Vsi fantje iz posadke so bili zelo pozitivni in družabni,« o svojih podrejenih pravi Igor Komarov, namestnik vodje Centralnega regionalnega centra ruskega ministrstva za izredne razmere za letalstvo. - Roman Frolov je prišel k nam pred kratkim in postal vodja letalskega reševalnega centra. Zelo enostavno se je vključil v ekipo in našel razumevanje tako med podrejenimi kot pri vodstvu. Z njim je bilo zelo udobno delati. Dima Arsentiev je zelo svetla oseba, nikoli se nikomur ni užalil, celo s humorjem se je odzval na nekatere negativne izjave, naslovljene nanj. Maxim Filippov je najmlajši v posadki, a zelo kompetenten specialist. Naloge je bil pripravljen opraviti kadar koli podnevi in ponoči, v vsakem vremenu, ne glede na razmere. Bil je zelo odziven na vsako prošnjo. Vse naloge opravil brez obrazložitve ali tarnanja.
Roman Frolov.
Je bil to načrtovan let?
Da, naloge so bile izvedene v skladu z načrti, vse je bilo v skladu z upravnimi dokumenti.
Za krmilom Mi-8 je bil polkovnik Roman Frolov, ki je vodil letalski reševalni center Žukovski. Kjer koli je služboval, je bil vsem ljubljenec. Romanova mlajša brata sta prav tako povezala svoje življenje z letalstvom: eden dela kot kopilot Boeinga 737, drugi služi v FSB in upravlja posadko Mi-8.
Roman je leta 2000 diplomiral na Višji vojaški pilotski šoli Syzran. Od marca 2015 je služil v našem letalskem reševalnem centru,« pravi Kantemir Davydov, vodja tiskovne službe severnokavkaškega regionalnega centra ruskega ministrstva za izredne razmere. - Pred tem sem se srečal z njim v Južni Osetiji leta 2008. Skupaj smo izvajali naloge dostave humanitarnega tovora. Nato nam je prišel služit Roman. Bil je že dobro izurjen pilot, »pilot prvega razreda«, ki je imel več kot 1300 ur letenja. Vsi so takoj ugotovili, kako kompetenten, urejen in točen je bil. Pravi častnik. Tukaj na severnem Kavkazu je šel skozi hudo šolo. Če sem iskren, je bilo zelo žalostno, ko nas je zapustil zaradi napredovanja. Ker je pilotov veliko, a le malo superprofesionalcev. Za nas je bila to seveda izguba. Kajti leteti v gorah ni lahka naloga. Vedno se čuti, ali pilot vozi avto samozavestno ali ne, ali se boji gora ali ne. Lahko bi letel s tem tipom. Junija smo se od njega zelo prisrčno poslovili, izrekli poslovilne besede, verjeli, da je pred njim še dolgo poletno življenje ...
Roman Frolov je imel priložnost le 4 mesece voditi letalski reševalni center Žukovski.
Roman se je takoj vživel, si začel urejati življenje in se poglabljati v pereče kadrovske probleme,« pravi njegov kolega Victor. - Dima Arsentiev in Maxim Filippov sta v centru delala nekaj več kot tri leta. O njih še nihče ni rekel nič slabega. To so zanesljivi, temeljiti ruski možje, ki so svoje delo opravljali preprosto in z ljubeznijo. Več sem se pogovarjal z Maximom. Vsi, ki so ga poznali, so opazili njegovo veselo razpoloženje. Pravzaprav je bil zelo vesela in pozitivna oseba. Zelo težko mi je govoriti o njem v preteklem času. Samo uro pred odhodom sva stala z njim in kadila. Bil je nenavadno tih. Bilo je, kot da bi tisti dan nekaj slutil ...
Maksim Filippov.
Maximovi sorodniki na Stavropolskem ozemlju ne morejo verjeti njegovi smrti.
Maxim je bil pravi tehnik in si je zelo želel leteti,« pravi bratova žena Natalya. - Pričakovali smo njegov obisk oktobra. Obljubil je, da bo odletel domov v Stavropol. Tako si je želel videti svojo mamo, ki jo je preprosto oboževal ... In zdaj je njegov brat Sergej odletel v Moskvo, da bi mu sledil ...
Vse zanima, kaj bi se lahko zgodilo s posadko na nebu.
Razbijamo si glave,« pravi Victor. - Poveljnik je zelo izkušen pilot, drugi je tudi že veliko letel. Kaj se je tam zgodilo, je skrivnost. Ta dan je ta helikopter letel podnevi z isto sestavo in vse je bilo v redu. Na splošno smo imeli nočne treninge vsako sredo.
Po pravilih lahko vodja letalskega reševalnega centra in njegov namestnik letita in vadita manevre na isti deski?
Oni lahko. Prvi lahko kot inštruktor preizkusi sposobnosti drugega. Ampak spet, oba sta bila odlična pilota.
Iz odprtih virov je postalo znano, da so piloti med trenažnim letom izvajali akrobatske manevre v primeru okvare motorja. Motor je bil večkrat ugasnjen, ob naslednji zaustavitvi pa se ni zagnal. Obstaja pa še drugi motor.
Prezgodaj je soditi, kaj se je zgodilo. Dešifriranje "črnih" skrinjic bo pokazalo, kaj se je v resnici zgodilo na krovu.
Reševalci nadaljujejo z delom na kraju strmoglavljenja helikopterja Mi-8 Ministrstva za izredne razmere Ruske federacije. Po zadnjih podatkih so požar, ki je izbruhnil po padcu, pogasili. RBC poroča tudi o odkritju zapisovalnikov letenja strmoglavljenega letala. "Črne skrinjice" bodo prenesene v MAK za nadaljnje dešifriranje.
Po poročanju kanala REN-TV je helikopter strmoglavil kilometer od strnjenega stanovanjskega območja. Ministrstvo za izredne razmere je sporočilo, da je posadka do zadnje minute poskušala premakniti padajoče letalo stran od stanovanjskih zgradb. Lokalni prebivalci ugotavljajo, da ob strmoglavljenju helikopterja niso slišali eksplozije, saj je padel dovolj daleč od hiš.
Tiskovna služba ministrstva za izredne razmere je sporočila, da je strmoglavljeni Mi-8 nadzorovala izkušena posadka. Na krovu so bili vodja letalskega reševalnega centra Žukovski Ministrstva za izredne razmere Roman Frolov, kopilot, njegov namestnik Dmitrij Arsentjev in letalski inženir Maksim Filippov. Vsi piloti so imeli izkušnje s sodelovanjem v težkih reševalnih akcijah, pojasnjuje RIA Novosti.
Objavljeni so tudi video posnetki, posneti na kraju nesreče. Strokovnjaki ministrstva za izredne razmere so iz zraka odstranili razbitine helikopterja, ki je padel v gozdno goščavo. Upoštevajte, da posebna oprema ne more doseči mesta nesreče, zato gozd okoli njega sekajo.
Uradne različice strmoglavljenja še ni. Po različnih virih bi lahko helikopter strmoglavil zaradi tehnične težave ali slabih vremenskih razmer.