2016 m. liepos 19 d
Zamoskvoretskaya linijos Paveletskaya stotis keleiviams buvo atidaryta 1943 m. lapkričio 20 d. Nuostabus dalykas, net per karą, per sunkų karą, kai visi resursai buvo mesti kariuomenei fronte – „Viskas frontui, viskas pergalei!“, šiomis dienomis tęsėsi Maskvos metro statybos. Be to, karo metu ir iškart po jo atidarytos stotys puošybos turtingumu ne ką prastesnės už prieškarines. Daugelis jų paprastai yra vieni gražiausių mūsų metro. 2010 metais Paveleckos stočiai buvo suteiktas „architektūros paminklo“ statusas, tačiau dabar matome ne tai, ką pamatė pirmieji keleiviai, stoties architektūrinė išvaizda per daugiau nei 70 metų gerokai pasikeitė.
Pradėkime nuo to, kas tada buvo stotis. Ir tik tada pereisime prie dabartinės formos. Paveletskaya metro stotis yra pavyzdys stoties, kurios istorija gali būti dar įdomesnė nei jos modernios architektūros išvaizda. Pradėkime nuo dizaino brėžinių ir eskizų. Kaip nuostabu, kad yra galimybė juos studijuoti, kad šie unikalūs dokumentai tapo prieinami plačiajai visuomenei. Architektūros muziejuje taip pat veikia paroda „Maskvos metro: požeminis architektūros paminklas“, taip pat galite įsigyti nuostabią knygą tuo pačiu pavadinimu. Mėgstantiems metro istoriją, ypač jo architektūrinį komponentą, tai tik Dievo dovana. Rekomenduoju.
Trečiojo etapo stotis ir projektinis jos pavadinimas buvo „Donbasskaja“. Dizaino tema turėjo reikšti sunkų Donbaso kalnakasių darbą. Štai keletas labai įdomių piešinių. Tokie eskizai visada įdomūs, leidžia suprasti, kuria kryptimi judėjo architektai, kokias idėjas jie norėjo įkūnyti savo projekte.
Dėl to toks brolių Vesninų projektas buvo priimtas vykdyti. Trijų skliautų stotis su mozaikomis centriniame skliaute. Suoliukai su toršerai viduryje. Labai gražus. Tai buvo 1938 m. Auksinis laikas Maskvos metro. Daugybė architektų dalyvavo naujų stočių projektavimo konkursuose, tada visi norėjo išbandyti savo jėgas projektuojant požeminius rūmus, tada tai buvo naujovė. Tačiau šiam projektui nebuvo lemta realizuotis. Stotis buvo pastatyta jau karo metais, metalinės konstrukcijos buvo gaminamos Dnepropetrovske, tačiau 1941–1943 metais miestą užėmė vokiečių kariuomenė. Ir, žinoma, teko pamiršti metalines konstrukcijas. Projektą teko skubiai perdaryti. Stotis tapo dviguba skliautuota su šoninėmis salėmis ir maža prieškambariu priešais eskalatorius. Mozaikos jau buvo padarytos, o jų likimas taip pat nelengvas, darytos tuo metu apgultame Leningrade, o peržiūrėjus projektą nerado vietos stotyje ir papuošė centrinę. metro stoties salė. Novokuznetskaja.
O čia yra žemės paviljono eskizas. Labai šaunus laikrodžio variantas. Dėl to buvo įgyvendintas kitas projektas, tačiau principas liko toks pat. Dvi įėjimo grupės šonuose, o viduryje stoties pavadinimas.
Smagu, kad yra išsaugotos archyvinės nuotraukos, galime pasivaikščioti ir apžiūrėti stotį originalia forma, be vėlesnių architektūrinių klodų. Paviljonas pokario metais 1945-50 m. Atkreipkite dėmesį į vitražus virš įėjimo grupių, su sudėtingu suskirstymu - labai gražu.
Ir tai yra 82 metai. Čia buvo pakeistos įėjimo grupės ir jos tapo gana nuobodžios, pakeisti ir antrojo aukšto, kuriame yra biuro patalpos, langai.
Taip, ir anksčiau, kai plokštelė buvo su Kaganovičiaus vardu, tada jį visur pakeitė Leninas.
Deja, kitų fojė vidaus apdailos nuotraukų neradau, tik čia nuotrauka, kurioje iki šių dienų išlikusi siena virš eskalatoriaus šlaito. Čia dingo tik Draugo įvaizdis. Stalinas.
Keista, bet man visada atrodė, kad salė priešais eskalatorius stotyje yra perdirbinys, bet pasirodo, kad tai tik ta pati stoties dalis, kuri išliko iki šių dienų, tiesa, kiek iškreipta forma. Šviestuvų ir šviestuvų nėra, o lubos dabar apkaltos kažkokiomis nesąmonėmis.
Nors stoties dizainas buvo kiek įmanoma supaprastintas - tai buvo laikinas variantas, bet šiaip dviejų šoninių salių sienas puošė bareljefai, taip pat buvo labai šaunūs suolai. Lempos taip pat įdomios. Įdomu, kur dingo bareljefai, ar jie ką tik sunaikinti?
Smagu, kad išliko kelios nuotraukos iš stoties, galima pasižiūrėti bareljefus. Dažniausiai jie yra kariški.
O tarp bareljefų – ažūrinės ventiliacijos grotelės. Net nuotraukoje matyti, kad tai labai puikus darbas.
Dar viena nuostabi nuotrauka. Pokario. Beje, įdomu, kad esamoje atkarpoje tarp Avtozavodskajos (tuomet Stalino gamykla) ir Teatralnajos (tuomet Sverdlovo aikštės) buvo atidaryta stotis Paveletskaja ir gretima Novokuzneckos stotis. Įdomi nuotrauka ir su ženklu, kad traukinys važiuoja į stotį. „Stalino vardu pavadintas augalas“ Įdomu, kodėl ji čia. Ar čia kartais užsidegdavo „traukinys toliau nevažiuos“ ar panašiai? Pažiūrėk koks žavesys, specialiai fotografui išplovė platformą, buvo net šlapių pėdsakų. Apskritai dauguma to meto metro fotografijų yra ne reportažas, o surežisuota nuotrauka. Nenustebsiu, jei paaiškės, kad jie filmavo naktį, o traukinys tiesiog stovėjo ant perono, ten proletarai buvo pakrauti, likusieji gražiai pasodinti ant perono... =) Bet kokiu atveju visi nuotraukos, žinoma, unikalios, leidžia pasinerti į tą laikmetį.
1948 metais pradėta stotis pertvarkyti į trijų tarpatramių koloną, kaip ir buvo sumanyta. Jis buvo vykdomas keliais etapais ir buvo baigtas tik 1959 m. Tiesą sakant, tai, ką matome dabar, yra tik to pakeitimo rezultatas. Iš Vesninų projekto beveik nieko neliko. Nors negalima sakyti, kad įgyvendintas projektas kažkaip prastesnis. Jis tiesiog kitoks. 1950-ieji – laikas, kai Maskvos metro atsirado gražiausios stotys, o Paveletskajai pasisekė, kad būtent šiuo laikotarpiu buvo nuspręsta jį rekonstruoti. Čia yra šv. "" nepasisekė, ji buvo rekonstruota epochoje, kai buvo atsisakyta architektūrinių pertekliaus, skirtumas, kaip sakoma, akivaizdus.
1. Pagaliau pažiūrėkime, kokia šiandien yra stotis. Stotis turi vieną vestibiulį su vaizdu į Paveletsky geležinkelio stotį. Atvirkščiai, anksčiau tai buvo atskiras antžeminis vestibiulis, tačiau po rekonstrukcijos devintajame dešimtmetyje stotis absorbavo vestibiulį, o buvo iš dalies išmontuotas. Iš buvusio žemės paviljono liko tik pagrindinis fasadas. Durų portalai buvo išmontuoti kaip nereikalingi.
2. Žinoma, atrodo nuostabiai. Bet ačiū, kad nusprendėte jo visiškai neišardyti, o bent jau palikti – man atrodo, kad šiuo atveju buvo priimtas teisingas sprendimas. Įdomu tai, kad iš dviejų įvesties grupių šiuo metu dalyvauja tik kairioji ir ji veikia išvesties atveju.
3. Ženklas su stoties pavadinimu.
4. Įėjimas taip pat atliekamas iš Paveletsky geležinkelio stoties pastato. Tiesą sakant, stotis neturi išvažiavimo į miestą, yra tik išėjimai į stoties pastatą, ir tai iš tikrųjų nėra labai patogu tiems, kurie naudojasi šia metro stotimi dirbdami artimiausiuose didžiuliuose biurų centruose. Darbuotojų srautas, taip pat žmonių, atvykstančių priemiestiniais traukiniais ir traukiniais, srautas yra gana didelis. Kartais prie įėjimo susidaro pastebimi kamščiai. Ir vis dėlto dabar, norint patekti į stoties pastatą, reikia praeiti pro metalo detektorių rėmus, matyti pro maišus. Visa tai itin nepatogu. Dėl to stengiuosi nenaudoti „Paveletskaya“, jei yra galimybė naudotis kitu alternatyviu transportu.
5. Po varstomų durų stotyje yra nedidelis tarpinis prieškambaris priešais duris į vestibiulį. Čia, beje, labai šaunu, išliko senos raidės „M“, be to, kelios rūšys iš karto. Netrukus jie, matyt, irgi bus šukuoti po vermišelių ženklu, greitosios kasos kairėje jau yra naujas ženkliukas.
6. Fojė. Patikros langai dešinėje. Tiesą sakant, piko valandomis ir traukiniams atvykus į stotį žmonių čia labai labai daug. Deja, tai yra tokia kliūtis. Logiška būtų papildomai atverti tinkamą praėjimą per istorinį paviljono fasadą iki įėjimo, siekiant dar labiau padidinti keleivių srautą.
7. Pats fojė gana erdvus.
8. Jie netgi įdėjo visiškai nenaudingą informacijos stalą. Tai visiškai nenaudinga čia, šioje vietoje, nes ji stovi po eskalatoriais, o žmonės, kuriems reikia informacijos apie naudojimąsi metro, dažniausiai būna kitoje turniketų pusėje. Na, tai yra, jei žmogus nusipirko bilietą ir nuėjo prie eskalatorių, jam informacijos nebereikia. Būdamas Madride pastebėjau, kad ten yra ir informacinių stalų, bet jie natūraliai kainuoja PRIEŠ turniketus.
9. Tokie dalykai pradėjo atsirasti kitose stotyse. Tikiuosi, kad žmonės, atsakingi už visokių neaiškių dalykų ir naujovių atsiradimą Maskvos metro, bus atidesni tam, ko ir kur reikia, o be ko visiškai įmanoma išsiversti.
10. O štai eskalatoriaus nusileidimas į platformą ir išlikusi vestibiulio dalis. Du išėjimai ir skydas virš šlaito.
11. Be to, čia jis net neuždengtas pakabinamomis lubomis ir net matosi vieta, kur anksčiau buvo medalionas su Stalinu.
12. Šiek tiek didesnis.
13. Leidžiamės žemyn. 2000-aisiais čia buvo pakeisti eskalatoriai, dabar – nuobodus nerūdijantis plienas, nors senos lempos buvo paliktos. Ne originalūs, o tie, kurie čia buvo iki eskalatorių keitimo. Yra tik 3 eskalatoriai ir tai yra didelė problema piko valandomis.
14. Žiūrėti aukštyn.
15. Prieškambaris buvo išsaugotas nuo stoties atidarymo, anksčiau per jį keleiviai patekdavo į šonines sales, nes ten buvo tik šoninės salės. Deja, čia buvo keletas patobulinimų - dingo šviestuvai ant sienų ir liustra ant lubų, vietoj jos yra tokios baisios lempų stiliaus lempos metro stotyje. "". (nors yra keletas kitų).
16. Siauras praėjimas veda į centrinę salę, ten visada yra pandemonija.
17. Nuo kito eskalatoriaus galo iki kombinuoto antžeminio vestibiulio. Taip pat yra nedidelis prieškambaris su slėgio vartais.
18. Ir toks kupolas.
19. Įdomiausia, kad didžiausias keleivių srautas eina būtent nuo išvažiavimo pusės į Paveletsky geležinkelio stoties pastatą, todėl iš stoties daug kam susidaro įspūdis, kad ji labai siaura.
20. Už siauros dalies prie eskalatorių yra vietos pačioje stotyje. Stotis pasirodė labai labai graži, erdvi. Lubų skliautų klostės – tarsi baltas audinys.
21. Stoties viduryje perėjimas į apskritimo liniją. Tvoroje yra gražios ažūrinės grotelės. O pati stotis man kelia asociacijas su gotikine katedra. Įdomus stoties apšvietimas. šviestuvai įrengti tarp arkų už karnizų ir šviečia į viršų, centrinėje salėje taip pat yra nišų, kurių kupolus taip pat apšviečia paslėpti šviestuvai.
22. Platformos viduryje yra toks baltas kvadratas, kaip manyčiau, ventiliacinė dėžė su suolais aplink perimetrą. Visiškai neįmanoma sugauti akimirkos, kai čia kas nors nesėdėtų.
23. Apskritai eismas čia labai tankus ir sunku sugauti momentą, kai stotyje mažai žmonių. Čia taip pat atvyksta mainų stotis, elektriniai traukiniai ir traukiniai, „Aeroexpress“ traukiniai iš Domodedovo oro uosto. Pro stotį eina daug žmonių.
24. Įdomi ir tako sienelė, šoniniuose holuose taip pat skliautinės lubos, besiremiančios į arkas. Labai gražu.
25. Tarp arkų yra metalinės plokštės su kukurūzų varpomis.
26. O tarp arkų stotyje kiti, kūju ir pjautuvu turtingesni. Arkos apdailintos sudėtingos formos marmuru, dabar to nedaro.
27. Labai graži stotis. Dar kartą įsitikinu, kad judriose stotyse, kur didelis keleivių srautas, nespėjame įvertinti architektūros grožio. To kartais tiesiog neįmanoma padaryti, minia jus nuneš. Bet kartais tai galima padaryti. Sustok ir pažiūrėk.
28. Nišos centrinės salės lubose. gotika.
29. Truputį gaila, kad stotyje lempos skirtingos temperatūros, nors... visai juokinga.
30. Dar kartą pažvelkime į stotį.
31. Visi... judėkime toliau.
Paveletsky stotis aptarnauja traukinius į Kaukazą, Vidurio ir Žemutinės Volgos regionus, Donbasą ir Centrinį Černozemo regioną. Tai Balašovas ir Voronežas, Tambovas ir Saratovas, Lipeckas ir Luganskas, Adleris ir Astrachanė, Rostovas prie Dono ir Krasnodaras. Iš čia taip pat išvyksta traukiniai į kaimynines šalis – Almatą ir Baku.
Elektriniai traukiniai iš Paveletsky geležinkelio stoties
Elektriniai traukiniai išvyksta į Barybino ir Mikhnevo, Zhilevo ir Yaganovo, Detkovo ir Necklace, Kashira ir Uzunovo stotis, o greitasis traukinys važiuoja į Domodedovo oro uostą.
Artimiausia metro stotis iki Paveletsky geležinkelio stoties
Artimiausios metro stotys yra Paveletskaya, Zamoskvoretskaya ir Koltsevaya linijos. Keleivių patogumui iš stoties pastato buvo įrengtas įėjimas į Paveletskaya - Radialnaya stoties fojė. Yra du antžeminiai vestibiuliai: pietinis - prieigai prie Radialinės linijos stoties ir kombinuotas - prieigai prie Radialinės ir Koltsevaya linijų.
Kaip patekti į Paveletsky geležinkelio stotį
Paveletsky geležinkelio stotis yra Zatsepskaya aikštėje, 1. Greičiausias būdas ten patekti yra metro. Didelis greitis ir kamščių trūkumas daro šį maršrutą patikimiausiu. Taip pat galite nuvykti sausumos transportu - 6, 13 ir 106, 158 ir 632 autobusais, B troleibusais ir A, 3 ir 35, 38 ir 39 tramvajais.
Kaip patekti iš Paveletsky geležinkelio stoties į Šeremetjevo, Domodedovo ir Vnukovo oro uostus
Planuodami kelionę į oro uostą, atsižvelkite į patikrinimo laiką prie įėjimo į terminalą.
Galima pasiekti Šeremetjevo oro uostą
- Aeroexpress, išvyksta iš Belorussky geležinkelio stoties terminalo - Belorusskaya metro stoties, įėjimas per įėjimus Nr. 3 ir Nr. 4. Kelionės laikas 35 min., atvykimas į Šeremetjevo oro uostą – 2, iki E ir F terminalų. Tai greičiausias ir patogiausias būdas. Jei jums reikia terminalų B ir C - Šeremetjevo-1 arba D - Šeremetjevo-3, galite pasinaudoti nemokamu autobusu, kurio stotelė yra prie įėjimo į F terminalą. Būtinai atkreipkite dėmesį, kad maršrutinio autobuso intervalas yra 15 minučių arba daugiau, o kelionės laikas – 20-25 min
- metro iki Planernaya stoties, tada autobusu Nr. 817 arba fiksuoto maršruto taksi Nr. 948. Autobusai ir mikroautobusai važiuoja į Šeremetjevą į F, E → D → B terminalus
- metro iki Rechnoy Vokzal stoties, tada autobusu Nr. 851 arba mikroautobusu Nr. 949. Autobusas važiuoja maršrutu - B → F, E → D terminalai, fiksuoto maršruto taksi - maršruto terminalais F, E → D → B
Rinkdamiesi autobusą ar fiksuoto maršruto taksi atkreipkite dėmesį į jums reikalingo terminalo numerį.
Galima pasiekti Domodedovo oro uostą
- elektriniu traukiniu arba Aeroexpress, vykstančiu į Domodedovo oro uostą iš Paveletsky geležinkelio stoties. Kelionės laikas bus 1 valanda 10 minučių elektriniu traukiniu ir 40-50 minučių Aeroexpress
- važiuokite metro iki Domodedovo stoties, tada važiuokite 405 autobusu arba fiksuoto maršruto taksi. Kelionės laikas bus apie 30 minučių
Atvykimas į Vnukovo oro uostą
- „Aeroexpress“, išvykstant į Vnukovo oro uostą iš Kijevo geležinkelio stoties – Kijevo metro stoties. Kelionės laikas bus 35 minutės
- važiuokite metro iki Yugo-Zapadnaya stoties, tada autobusu Nr. 611 arba 611С - greituoju, kelionės laikas bus 35-40 minučių arba fiksuoto maršruto taksi Nr. 45, kelionės laikas - apie 20 minučių
- metro eikite į stotį Oktyabrskaya Koltsevaya, tada mikroautobusu Nr. 705m. Kelionės laikas bus apie 40 minučių.
Jei keliaujate sausumos transportu, atsižvelkite į galimų kamščių įveikimo laiką.
Kaip patekti iš Paveletsky geležinkelio stoties į kitas Maskvos stotis
- Kazanė, Leningradas ir Jaroslavlis
Iš Paveletskaya Koltsevaya metro stoties važiuokite 3 stoteles iki Komsomolskaya stoties. Kelionės laikas bus 8 minutės. Taip pat atsižvelkite į laiką, reikalingą norint patekti į Kazanskio geležinkelio stotį per ilgą požeminį perėjimą.
- baltarusių
Iš Paveletskaya Koltsevaya metro stoties važiuokite 6 stoteles iki Belorusskaya stoties. Kelionės laikas bus 14 minučių
- Kurskas
Iš Paveletskaya Koltsevaya metro stoties važiuokite 2 stoteles iki Kurskaya stoties. Kelionės laikas bus 5 minutės
- Kijevas
Iš Paveletskaya Koltsevaya metro stoties važiuokite 4 stoteles iki Kijevo stoties. Kelionės laikas bus 9 minutės
- Ryga
Iš metro stoties Paveletskaya Koltsevaya eikite 4 stoteles iki metro stoties Prospekt Mira, eikite į Kuluzhsko-Rizhskaya liniją ir 1 stotelę iki Rizhskaya stoties. Kelionės laikas bus 15 minučių
- Savelovskis
Iš Paveletskaya Koltsevaya metro stoties važiuokite 1 stotele iki Dobryninskaya metro stoties, persėskite į Serpukhovsko-Timiryazevskaya liniją ir važiuokite 6 stoteles iki Savelovskaya stoties. Kelionės laikas bus 17 minučių
Paveletsky geležinkelio stoties informacijos punktas
UAB „Rusijos geležinkeliai“ vieningo informacijos centro telefono numeris yra 8 800 775 0000 – skambutis nemokamas
bagažo skyrius
Telefonas Bagažo skyrius - 8 (495) 235 - 91 - 05
Bagažo saugykla
Visą parą veikia rankinio bagažo ir didelių gabaritų daiktų saugykla. Registruodami bagažą atkreipkite dėmesį į techninę pertrauką, kad negaištumėte laiko priimant daiktus. Sandėliavimo kaina yra:
- Už vieną kalendorinę dieną - 79 rubliai 30 kapeikų
- Negabaritinių prekių pirmai dienai - 118 rubliai, kitai - 148 rubliai
- Už pamirštų ir rastų daiktų saugojimą - 79 rubliai 30 kapeikų per dieną
Paslaugos
- Kelionės dokumentų pardavimas ir pristatymas į namus bei organizacijai. Kasos dirba 24 valandas per parą
- Poilsio kambariai, įskaitant aukščiausios klasės kambarius
- Mamos ir kūdikio kambarys bei kūdikio persirengimo zona
- Apgyvendinimas poilsio kambariuose. Mini viešbutis skirtas nakvynei dviem ir trims, penkiems ir aštuoniems žmonėms, taip pat yra liukso ir VIP kambarių. Kambarius galima rezervuoti iš anksto
- Bagažo saugykla ir bagažo saugykla
- Porterio paslaugos stotyje ir už jos ribų
- Pervežimas į traukinių stotis ir oro uostus
- Mokamas įvažiavimas į lengvojo, mikroautobuso ir sunkvežimio teritoriją
- Informacinės ir informacinės paslaugos bei viešieji pranešimai
- Fotokopijavimo ir laminavimo paslaugos, elektroninio pašto ir kompiuterių darbai, fakso priėmimas ir siuntimas
- Nemokamas WIFI internetas visame
- Yra paslaugų centras, kuriame galėsite naudotis lygintuvu ir lyginimo lenta, įkrauti mobilųjį telefoną, užsisakyti ekskursiją
- Vaistinė ir medicinos centras
- Pašto paslaugos ir bankomatas
- Dušai ir tualetai
- Visą parą dirba barai ir valgyklos, kavinės ir bufetai
- Suvenyrų ir būtiniausių daiktų prekystaliai
- Parduodu gėles
- Paslaugos žmonėms su negalia. Įvažiavime į pastatą ir išvažiavime į stoties teritoriją įrengtos rampos. Neįgaliųjų tualetuose įrengtos specialios kabinos – įėjimas numeris 3. Prie įėjimų Nr.2 ir 4 įrengti taksofonai neįgaliojo vežimėliams. Laukimo salėje įrengtos specialios vietos neįgaliesiems – įėjimai Nr.1 ir 4. Medicinos centre įrengti vežimėliai.
Paveletsky stotis Maskvoje atrodo kaip vieno aukšto stotis, nors patalpos joje išsidėsčiusios trimis lygiais ir čia keleiviams teikiamos visos reikalingos paslaugos.
Netoli Paveletskaya aikštė ir Paveletsky geležinkelio stotis. Paveletskaya metro stotys yra dviejose Maskvos metro linijose: Zamotskvoretskaya linijoje ir Koltsevaya linijoje. Stotis yra Maskvos centrinio administracinio rajono Zamoskvorechye rajono teritorijoje.
Paveletskaya metro stotis (Zamoskvoretskaya linija)
Maskvos metro Paveletskaya metro stotis Zamoskvoretskaya linija (2 linija, žalia linija) yra tarp stočių ir.
Stotis atidaryta 1943 metų lapkričio 20 dieną. Požeminė stoties salė yra 33 metrų gylyje.
Stotis turi du antžeminius prieškambarius. Pietinis aikštynas atidarytas 1943 m. (kartu su stotimi). Vestibiulis yra įmontuotas į Paveletsky geležinkelio stoties pastatą. Iš vestibiulio galima patekti į Paveletsky geležinkelio stoties pastatą.
Šiaurinis vestibiulis yra bendras su Paveletskaya metro stotimi Koltsevaya linijoje. Vestibiulis buvo atidarytas 1953 m. vasario 21 d.).
Perėjimas prie Circle linijos yra požeminės salės salės centre. Taip pat galite persėsti tarp metro linijų per bendrą dviejų stočių vestibiulį.
Stotis yra architektūros paminklas.
Paveletskaya metro stotis (linija Koltsevaya)
Maskvos metro linijos Koltsevaya (5 linija, ruda linija) Paveletskaya metro stotis yra tarp stočių ir.
Stotis atidaryta 1950 m. Stotis yra 40 metrų gylyje. Salės centre yra perėjimas į to paties pavadinimo Zamoskvoretskaya linijos stotį. Pervežimai taip pat gali būti atliekami per antžeminį vestibiulį, bendrą abiem stotims.
Antžeminis stoties vestibiulis yra šiaurinėje Paveletskaya aikštės pusėje, Novokuznetskaya gatvių ir Sadovoye Koltso sankryžoje, Novokuznetskaya gatvėje Nr. 43/16. Iš vestibiulio reikia išeiti į Novokuznetskaya gatvę ir Zatsepsky Val.
Netoli metro stoties Paveletskaya Maskvoje yra:
- Paveletsky geležinkelio stotis. Traukiniai į Adlerio, Volgogrado, Saratovo, Astrachanės, Almaatos, Voronežo, Stavropolio, Novorosijsko, Lugansko miestus.
- Viešbutis "Italy Hostel", Novokuznetskaya Ulitsa 44. (Rezervacijos nuoroda .)
- Verslo centras „Paveletskaya Plaza“. Adresas: Paveletskaya a., 2.
Kurie buvo pasirinkti kaip Donbaso dizaino tema. Projektinis stoties pavadinimas taip pat buvo Donbasskaja. Stoties projektas savo dizainu buvo panašus į Majakovskają - kolona, trijų skliautų, čia taip pat norėjosi projektuojant panaudoti mozaiką (ant centrinės salės skliauto buvo numatyta pastatyti 14 plokščių, kurių eskizai buvo pagamintos A. Daineka). Mozaikų rinkinį Didžiojo Tėvynės karo metu apgultame Leningrade atliko V. A. Frolovas. 1942 metais buvo pristatytos baigtos mozaikos, tačiau metalinės konstrukcijos naujai stočiai liko Dniepropetrovske, laikinai užimtoje teritorijoje. Todėl projektas buvo pakeistas į dviejų skliautų stotį be centrinės salės su pilono sekcija priešais eskalatorių. Aštuonios plokštės pasirodė kaimyninėje stotyje - Novokuznetskaya. Laikiną stoties projektavimą pradėjo architektas N. S. Knyazevas, vėliau tęsė kartu su A. N. Duškinu.
Stotis buvo atidaryta kaip dalis trečiojo Maskvos metro statybos etapo 1943 m. lapkričio 20 d. esamoje atkarpoje "Sverdlovo aikštė" - "Stalino gamykla". Pirmus šešis mėnesius traukiniai per Paveletskają važiavo nesustodami dėl vėlavimo pristatyti eskalatorius. Dėl to, kad eskalatorių gamybos gamykla buvo apgultame Leningrade, užsakymas buvo perduotas Maskvos įmonėms. Stotis pilnai pradėjo veikti tik 1944 metų vasarą.
1948 metais pradėta stoties rekonstrukcija pagal originalui artimą projektą (autoriai – S. V. Liaščenka, E. S. Demčenka). Stoties pertvarka į koloną prasidėjo nuo trumpos trijų kolonų sekcijų atkarpos prie šiaurinio išėjimo. Ši stoties atkarpa buvo atidaryta 1953 m. vasario 21 d. kartu su eskalatoriaus šlaitu į Paveletskaya žiedo vestibiulį. Po to buvo atliktas atstatymas tarp šiaurinio išvažiavimo ir stoties centro, ši atkarpa atidaryta 1955 m. liepos 30 d., kartu su vienu nusileidimu į naują perėjimą į Koltsevaya linijos stotį. Paskutinė atkarpa nuo stoties centro (įskaitant antrąjį nusileidimą į perėjimą) iki iki šių dienų išlikusią stoties piloninę atkarpą atidaryta iki 1959 m. balandžio 20 d. Pilono ruožo prie pietinio išvažiavimo nuspręsta nerekonstruoti, nes rekonstrukcijos laikotarpiui reikėjo uždaryti įtemptą išvažiavimą iš stoties į Paveletsky geležinkelio stotį.
1982 metais pradėta Paveletsky geležinkelio stoties rekonstrukcija, kurios metu į padidintą stoties pastatą buvo įmontuotas ir perstatytas pietinis vestibiulis.
Iš pradžių fojė buvo atskiras paviljonas šalia Paveletsky geležinkelio stoties pastato. Fasade, iš kurio atsiveria vaizdas į aikštę, yra keturi platūs piliastrai, tarp kurių dviejų tarpatramiai buvo skirti įvažiavimui ir išvažiavimui, o viduriniame – didelei raudono granito atminimo lentai. Įėjimas ir išėjimas buvo išdėstyti simetriškai išsidėsčiusiose giliose ir aukštose pusapvalėse arkose su dekoratyviniais ažūriniais vartais. Išorėje fasadas buvo aptrauktas raudonu granitu. Paviljono viduje buvo pusapvalė siena su mažais pasagos formos langeliais. Seniau eskalatoriaus šonuose buvo nedideli toršerai. Prieškambario arka buvo papuošta plafonu, ant kurio buvo V. F. Berdičenkos pano Rusijos ginklų šlovės tema. Siena už eskalatoriaus papuošta marmurinėmis mozaikomis pagal Berdičenkos eskizus tema „Fanfarinis sveikinimas žmonėms ir jų lyderiui I. V. Stalinui“. Po to, kai buvo atskleistas Stalino asmenybės kultas, jo profilis buvo pašalintas.
Su stotele susijęs vienas įdomus faktas: „Mieli keleiviai, būkite atsargūs išeidami pro paskutines paskutinio vagono duris“. Maskvos metro šis pranešimas girdimas tik Zamoskvoretskaya linijos traukiniuose ir tik Mayakovskaya ir Paveletskaya stotyse. Faktas yra tas, kad platformos ilgis šiose stotyse buvo nepakankamas aštuonių vagonų traukiniams priimti. „Zamoskvoretskaya“ linija apima antrojo metro statybos etapo (1938 m.) atkarpas, nepritaikytas aštuonių vagonų traukiniams, kurios metro pasirodė didėjant keleivių srautui.
Kai Zamoskvoretskaya linijos traukiniai tapo aštuonių vagonų traukiniais, paaiškėjo, kad Majakovskajos ir Paveletskajos stotyse išėjimas iš paskutinio vagono paskutinių durų neatitiko stoties galo, o buvo toliau. Šiose vietose buvo galima padaryti tik nedidelę pusės metro pločio įdubą, kuri iš tikrųjų jau yra tunelyje. Todėl keleiviai, išlipantys pro paskutinio automobilio duris Paveletskaya ir Mayakovskaya stotyse, turėtų būti ypač atsargūs, kad išlipdami nepataikytų į vamzdžių tunelį.