Na obszarach, na których zostanie zainstalowane urządzenie Barmashstreet, powstawanie „korków” jest w zasadzie niemożliwe: urządzenie nie pozwoli na przekroczenie przez liczbę samochodów w okolicy wartości granicznej określonej przez obliczoną wartość. Na nich samochody mogą poruszać się z maksymalną prędkością dozwoloną w mieście.

Proponowane urządzenie pozwala na stworzenie mapy miasta z siecią odcinków, gdzie w każdej chwili gwarantowany jest brak „korków”. Mapa sieci zostanie opublikowana w mediach, w tym w Internecie. Zgodnie z nim każdy kierowca będzie mógł wybrać trasę, po której znaczna część przejazdu będzie przebiegać w sieci, chroniąc się tym samym w jak największym stopniu przed wpadnięciem w korki. Poruszanie się autem po sieci pozwala na swobodne, w przewidywanym czasie, dotarcie do miejsca docelowego. Zastosowanie tego urządzenia sygnalizacji świetlnej, które gwarantuje całkowity brak „korków” na drogach, stwarza dobre warunki do stworzenia w przyszłości w pełni zautomatyzowanego systemu sterowania ruchem w mieście. Cały system transportu drogowego dużej metropolii (jakkolwiek paradoksalnie to brzmi w obecnych czasach) można przenieść pod kontrolę z jednej konsoli.

Powstawanie „korków” na drogach prowadzi do wysokich kosztów.

Wiele firm i agencji rządowych jest gotowych dużo zainwestować w budowę dodatkowych dróg i obiektów, które wyeliminowałyby korki.

Głównym celem jest stworzenie takiego systemu ruchu miejskiego, który gwarantowałby brak „korków”. Jednocześnie pytanie, czy ten system będzie prosty, czy złożony, a zatem tani czy drogi, nie jest nawet podnoszone. Głównym wymaganiem jest gwarancja braku „korków” na drogach. Proponowane środki (stworzenie systemów nadzoru, ograniczenie i zakaz wjazdu niektórych typów pojazdów w określonych porach, utworzenie pasów ruchu wstecznego, wyznaczenie specjalnych tras dla transportu publicznego, zwykła rozbudowa istniejących dróg i inne podobne środki) nie są w stanie w celu zagwarantowania braku „korków” na drogach. Obecnie nie ma uniwersalnych sposobów zapobiegania korkom.

Jednocześnie trend wyprzedzania produkcji samochodów względem trendu budowy dróg miejskich będzie się utrzymywał w najbliższych latach.

Stworzenie w dającej się przewidzieć przyszłości środka transportu alternatywnego do transportu drogowego jest mało prawdopodobne.

Wpływ światowego kryzysu gospodarczego na natężenie ruchu.

Przeanalizujmy wpływ światowego kryzysu gospodarczego (w tym finansowego), który grozi także Rosji, na stan korków.

Kryzys spowoduje ograniczenie produkcji samochodów w wielu przedsiębiorstwach. Dzięki temu samochody będą droższe. Ze względu na trudności finansowe, zarówno organizacji, jak i osób prywatnych, nastąpi tendencja do nieznacznego spadku sprzedaży samochodów na kredyt. Przyczyni się to do pewnego ograniczenia wypuszczania samochodów na drogi. Czynnik ten można uznać za pozytywny dla zmniejszenia liczby korków.

Jednocześnie konsekwencją kryzysu finansowego będzie zmniejszenie środków przeznaczonych na przebudowę, rozbudowę i budowę nowych dróg. Będzie to miało negatywny wpływ na korki.

Trudno z góry dokładnie obliczyć, który z tych czynników przeważy. Dotychczasowe doświadczenia ze stanem dróg w Rosji sugerują jednak, że budowa i przebudowa dróg będą nadal nie nadążać za popytem, ​​aw konsekwencji kryzys finansowy zada kolejny „cios” korkom drogowym.

Przeanalizujmy, jaki wpływ na korki miał pył wulkaniczny, który wydostał się z aktywnego wulkanu na Islandii w 2010 roku. Doprowadziło to do czasowego zamknięcia prawie wszystkich lotnisk w Europie. Jednocześnie wzrosło obciążenie naziemnego transportu pasażerskiego, zwłaszcza międzymiastowego transportu drogowego (i kolejowego). Część pasażerów i ładunków, które wcześniej preferowano transportem lotniczym, teraz musiała być przewożona transportem drogowym. Efektem jest wzrost natężenia ruchu.

Z czasem sytuacja może się tylko pogorszyć. Aby uniknąć wciąż narastających i bez tak dużych strat materialnych i innych, należy pilnie już teraz podjąć „działania przeciwpożarowe”, które nie pozwoliłyby na doprowadzenie sytuacji z ruchem pojazdów mechanicznych w miastach do stanu kryzysowego.

System sterowania przepływem ruchu

Obecnie w raportach i raportach liderów w dziedzinie transportu powszechnie używa się sformułowania „stworzono system sterowania przepływem ruchu”.

W rzeczywistości mówimy tylko o systemie monitorowania przepływów ruchu, ponieważ system kontroli koniecznie obejmuje regulację przepływu ruchu, a to z kolei implikuje obecność systemu sprzężenia zwrotnego.

Konieczne jest ciągłe uwzględnianie rzeczywistej liczby pojazdów w obszarze objętym regulacjami i ciągłe dostosowywanie czasu świecenia sygnału zezwalającego w zależności od różnych czynników zmiennych.

Czynniki zmienne, które należy wziąć pod uwagę w ciągu dnia roboczego, jak również pory roku i dla których należy dostosować czas świecenia w cyklu pracy zielonego sygnału, to:

Pory dnia

oświetlenie drogowe

zjawiska atmosferyczne (śnieg, deszcz, mgła, lód)

przyczepność na drodze.

Teraz, przy przełączaniu sygnalizacji świetlnej dopiero po pewnym (przeważnie stałym) czasie, taka regulacja nie występuje. Wpływa to negatywnie na optymalizację przepływu ruchu. W przypadku braku możliwości sterowania przepływem i braku danych o aktualnym obciążeniu obiektu, ręczne wykonanie takiej regulacji dla każdego obiektu jest bardzo trudne.

Elementy automatu regulacja czasu świecenia sygnalizacji świetlnej zezwolenia. Do czego służy Internet?

Do działania urządzenia sterowania ruchem (URTP) niezbędna jest znajomość wartości maksymalnej dopuszczalnej przepustowości dla każdego odcinka.

Wartość ta jest zmienna i zależy od wielu czynników stałych i zmiennych. Ta wartość musi znajdować się w bloku porównania. Dzięki niemu rzeczywista liczba samochodów na stronie jest porównywana z dopuszczalną liczbą. Po przekroczeniu tej wartości zielony sygnał sygnalizacji świetlnej (wpuszczanie samochodów na teren) zmienia się na czerwony.

Wartość przepustowości każdej sekcji nie jest stała.

To zależy: od rzeźby terenu; od liczby zwojów (zwojów); od szerokości działki; na jakość nawierzchni drogowej.

Parametry te są stałe dla danej sekcji; można je uwzględnić z góry i za pomocą tabel lub współczynników uwzględnić przy obliczaniu teoretycznej przepustowości danego odcinka.

Zmienny jest szereg parametrów: przyczepność koła do drogi (w zależności od pogody - lód, mgła, deszcz).

Te parametry nie mogą być brane pod uwagę z góry, mogą się zmieniać w ciągu dnia roboczego. Zmieni się również przepustowość odcinka. Tę zmienną trzeba przenieść do elementu porównującego – w końcu to zależy od tego, czy na sygnalizacji świetlnej będzie świeciło się zielone, czy czerwone światło dla wjazdu samochodów na sekcję.

Ta zmienna jest najwygodniej przekazywana do elementu porównawczego za pomocą Internetu (lub GLONASS, GPS). W tym celu w elemencie porównującym instaluje się urządzenie odbiorcze, a sygnał jest przesyłany do niego z oddzielnego nadajnika. Zawiera program do rozliczania czynników zmiennych w zależności od warunków pogodowych.

W tym celu urządzenie Barmashstreet zostało specjalnie wyposażone w element do automatycznej regulacji czasu świecenia sygnalizacji dozwolonych w zależności od zmian powyższych czynników.

Podczas instalowania tego urządzenia sygnalizacji świetlnej na obwodnicy nie będzie ono również tworzyło „korków”. Przy wjeździe do każdej sekcji zainstalowany jest licznik wjeżdżających samochodów.

„Dodatkowe” samochody, które mogłyby tworzyć „korki” na obwodnicy, nie będą wpuszczane na odcinek regulowany.

Za pomocą tego urządzenia można w sposób czysto techniczny (a nie administracyjno-zakazowy) rozwiązać problem ograniczenia wjazdu na teren metropolii i jej okolic dla pojazdów nierezydentów w określonych odstępach czasu. Przepuszczana jest tylko taka liczba samochodów, która nie spowoduje korków. Dla każdego odcinka obwodnicy ustalany jest (i publikowany z wyprzedzeniem) najkorzystniejszy czas wjazdu na obwodnicę.

Obowiązujące przepisy ruchu drogowego w zasadzie nie nakładają żadnych ograniczeń co do maksymalnej liczby samochodów, które mogą jednocześnie znajdować się na danym terenie. Jednocześnie przekroczenie tej liczby prowadzi do powstania „korka”.

Kierowcy wjeżdżający na ten odcinek nie mają świadomości, czy są „ekstra”, czy nie. Być może wiedząc o tym, nie staraliby się obecnie wejść na ten odcinek, który jest na granicy przepustowości. Ale obecnie nikt nie może zapewnić im takich obiektywnych wskaźników. „Korek” powstaje, gdy na miejsce wjeżdża jednocześnie duża liczba samochodów. Jeśli ten proces jest „rozłożony” w czasie, to w tym obszarze nie powstanie „zatyczka”.

Urządzenie Barmashstreet pozwala w każdej chwili określić stopień obciążenia witryny i w razie potrzeby dokonać jego korekty.

Aby zapobiec powstawaniu korków w związku z jednoczesnym uruchomieniem ruchu z peryferyjnych obszarów miasta w kierunku centrum, władze miasta podejmują działania m.in. instytucje zlokalizowane w centrum. Jednak ten całkiem rozsądny środek nadal ma niewielki wpływ na ogólny stan korków w mieście. Niemożliwe jest prawne zakazanie uruchamiania ruchu w dowolnym kierunku w mieście. Konieczne jest podjęcie działań, aby sami kierowcy odmawiali rozpoczęcia podróży w „niedogodnym” momencie.

Teraz, wobec braku odcinków regulowanych, kierowcy starają się jak najmniej podróżować po mieście w tzw. „godzinach szczytu”, czyli tzw. godzin największego prawdopodobieństwa wpadnięcia w „korek”. Jednak takie „godziny szczytu” są obecnie niepewne dla każdego regionu, a tym bardziej dla każdego miejsca. Zasięg ich działania w czasie jest szeroki.

Bezdotykowy czujnik liczenia samochodów

Proponowane urządzenie sygnalizacji świetlnej do regulacji gęstości strumienia ulica Barmash wykorzystuje czujnik zbliżeniowy do liczenia samochodów, które wjechały na parking. Ten monitor jest instalowany z góry, nad przepływem poruszających się samochodów. Dla tego czujnika nie ma znaczenia, czy pod nim przejechał samochód osobowy, czy ciężarówka. Każdy z nich zostanie rozpoznany przez czujnik jako „jedna jednostka transportowa”. Liczba jednostek ma znaczenie. W przypadku zainstalowania tego urządzenia nie ma potrzeby wydawania specjalnych, często niewystarczająco uzasadnionych prawnie ograniczeń (lub zakazów) wjazdu samochodów ciężarowych do centrum miasta (poza względami środowiskowymi), ponieważ obecnie obecność samochodów ciężarowych w obszarze regulowanym nie nie stwarzać dodatkowych warunków do powstawania „korków”. W przypadku rozbudowanej sieci odcinków o kontrolowanym zagęszczeniu można sporządzić i opublikować plan miasta takich odcinków, wskazując najkorzystniejszy czas ruchu dla każdego z nich. Kierowcy sami (lub przy pomocy odpowiednich programów komputerowych) będą mogli obliczyć i wybrać optymalny czas dotarcia do miejsca docelowego. Sieć o kontrolowanej gęstości może działać tylko przez ograniczony czas, o określonych porach dnia lub w określonych warunkach pogodowych. W pozostałym czasie sekcje te mogą działać w trybie konwencjonalnej sygnalizacji świetlnej. Na odcinku regulowanym dopuszczalna jest tylko taka liczba samochodów, która nie przekracza obliczonej przepustowości odcinka.

Rozbijemy cały układ drogowy na osobne odcinki.

Ponieważ liczba samochodów i liczba dróg jest bardzo duża, przy charakteryzowaniu każdego z tych obiektów wskazane jest przejście na system wirtualny.

Każda witryna ma przypisany osobisty numer identyfikacyjny.

Każda witryna ma przypisaną nazwę osobistą - osobisty numer identyfikacyjny. Dla każdej sekcji należy z góry określić główne wskaźniki (długość, maksymalna przepustowość). Każdą witrynę można znaleźć w dowolnym momencie za pomocą Internetu i wskazane są jej główne parametry.

Położenie każdego pojazdu na placu budowy w dowolnym punkcie można dokładnie określić za pomocą systemu GLONASS.

Każdy samochód, z wyjątkiem zwykłego numeru (do rejestracji w policji drogowej), musi mieć oficjalnie zarejestrowany, indywidualny numer w Internecie, pod którym zawsze można go znaleźć w celu otrzymania lub przekazania mu wymaganych informacji.

Każdy samochód posiada urządzenie, które umożliwia przesyłanie sygnału do Internetu, oraz umożliwia odbiór sygnału z Internetu. To urządzenie zaczyna działać po włączeniu silnika samochodu. Sprzedawany jest wraz z samochodem.

Z samochodu odbierane są następujące informacje: położenie samochodu (ustalone np. za pomocą systemu GLONASS);

dane techniczne samochodu (marka, numer rejestracyjny w policji drogowej);

informacje o kierowcy;

prędkość pojazdu w danym momencie.

Każdemu miejscu przypisano wcześniej osobistą nazwę - osobisty numer identyfikacyjny.

W każdej chwili na każdej stronie można znaleźć lokalizację dowolnego samochodu zarejestrowanego w Internecie i wskazać jego główne parametry.

Do sygnalizacji świetlnej przy wjeździe samochodów na ten odcinek wysyłana jest informacja: czy dodatkowe samochody nie będą „zbędne” z punktu widzenia przepustowości tego odcinka.

Aby móc ustalić (wygenerować) te informacje, wykorzystywane jest urządzenie Barmashstreet, wyposażone w elementy rejestracji wjazdów, a także automatyczne środki ilościowego rozliczania jednostek transportowych na danym odcinku, pozwalające w każdej chwili określić rzeczywistą liczbę pojazdów w danej sekcji, porównaj ją z dopuszczalną liczbą i dostosuj gęstość strumienia.

Po określeniu liczby samochodów, które wjechały na dany odcinek i porównaniu jej z liczbą dozwoloną, staje się jasne, czy w danej chwili możliwe jest wpuszczenie na ten odcinek dodatkowych samochodów, czy też nie, tj. zezwolić na dalsze spalanie w celu wpuszczenia na teren zielonego światła lub nie.

Wszystkie powyższe ograniczenia dotyczą tylko obszarów, w których mogą tworzyć się korki. Pozostałe sekcje nie muszą być uwzględniane w systemie. Mogą normalnie pracować.

System komunikacyjny miasta będzie miał zasadniczo inny charakter.

Po zamontowaniu (wprowadzeniu) sygnalizacji świetlnej Barmashstreet na drogach układ komunikacyjny miasta będzie miał zasadniczo inny charakter.

Na tych drogach, na których zostanie zainstalowane urządzenie sygnalizacji świetlnej Barmashstreet, tworzenie „korków” jest w zasadzie niemożliwe: urządzenie nie pozwoli, aby liczba samochodów na terenie przekroczyła wartość graniczną określoną przez obliczoną (projektową) wartość . „Dodatkowe” samochody nie będą wpuszczane na teren. Zapewnia to licznik wjeżdżających samochodów oraz urządzenie, które na bieżąco porównuje łączną liczbę samochodów w okolicy z ich dopuszczalną liczbą.

Tym samym wykorzystanie urządzenia Barmashstreet na dużą skalę (dla całego układu komunikacyjnego miasta) pozwoli miastu na:

stworzyć sieć regulowanych miejsc przepływu;

stworzyć i opublikować plan miasta sieci odcinków, gdzie w każdej chwili zapewniony jest brak „korków”;

stworzenie w przyszłości w mieście w pełni zautomatyzowanego systemu sterowania ruchem drogowym;

możliwe jest rozwiązanie problemu ograniczania wjazdu na terytorium metropolii i jej okolic pojazdów nierezydentów w określonych odstępach czasu za pomocą środków czysto technicznych (a nie administracyjno-zakazowych);

system transportu drogowego dużej metropolii można przenieść do sterowania z jednej konsoli.

Nie zmniejszy to ogólnej przepustowości dróg miejskich.

Sieć odcinków o kontrolowanej gęstości nie zmniejszy ogólnej przepustowości dróg miejskich.

W związku z brakiem „korków” oraz zwiększeniem liczby odcinków zdolnych do pracy w trybie „zielonej fali” średnia prędkość pojazdów będzie rosła i może zbliżać się do prędkości maksymalnej dopuszczalnej w warunkach miejskich. To znacznie poprawia osiągi na drodze. Korzystanie z trybu „zielonej fali” poprawia ekologię miasta. Ryzyko związane z eksperymentalnym wprowadzeniem urządzenia jest minimalne (lub zredukowane do zera). Wdrożenie odbywa się z wykorzystaniem aktualnie działającej sygnalizacji świetlnej. Po podłączeniu do nich tego urządzenia, sygnalizatory te oprócz regulowania ruchu w tradycyjny sposób, uzyskują możliwość wykonywania swojej pracy z uwzględnieniem obciążenia odcinków, do których należą.

Co może być konsekwencją wprowadzenia urządzenia?

Zastanówmy się, co stanie się z transportem, który ze względu na zatory czasowo nie będzie przepuszczany przez sygnalizację świetlną do obszarów, w których mogą tworzyć się korki. Kiedy ten pojazd będzie mógł dotrzeć do celu?

Nie trać czasu w korku - korzystaj bezpłatnie z internetowej mapy korków w Moskwie i regionie moskiewskim! W tej chwili mapa z korkami w Moskwie pomoże Ci śledzić sytuację na drogach w mieście. Stan i prędkość ruchu na obwodnicy Moskwy online w środku i na zewnątrz. Szybkość korków na autostradach w Jarosławiu i Kijowie. Po wcześniejszym sprawdzeniu, gdzie w tej chwili na drogach miasta występują korki, można wytyczyć trasę omijającą korki. Na mapie: stopień zagęszczenia ruchu w punktach i kolorze; prędkość ruchu w korkach w kilometrach na godzinę; miejsca wypadków (wypadków) i korków; miejsca prac naprawczych; zdjęcia z kamer drogowych w Moskwie. W tym wszystkim pomoże Ci mapa online z korkami na drogach Moskwy.

Korki

Teraz korki w Moskwie są przerażające. Na mapach Yandex online często można zobaczyć czerwone drogi z powodu korków w Moskwie, nie tylko na drogach. Ale także do monitorowania zwiększonego zatłoczenia dróg na przedmieściach, prawie na całym terytorium regionu moskiewskiego. Spoglądając z wyprzedzeniem na mapę z sytuacją drogową w mieście, możesz zaoszczędzić czas podróży i paliwo. Najczęściej, a być może nawet dzisiaj, korki tworzą się w kierunku z Moskwy na autostradach do Włodzimierza, Niżnego Nowogrodu i Petersburga. Zalecamy wcześniejsze sprawdzenie, czy są korki w Kałudze, Twerze, Tule, Siergijewie Posadzie, Zelenogradzie, Solnechnogorsku, Czeboksarach, Rostowie nad Donem, Włodzimierzu, Riazaniu, Klinie, Iwanowie, Kołomnej, Lakińsku i Dmitrowie.

Obecnie najbardziej ruchliwe miejsca docelowe

Słynie ze szczególnego obciążenia pracą, potocznie nazywanego Leningradką. Ruch na lotniska Szeremietiewo, Wnukowo i Domodiedowo jest często utrudniony. Często ruch jest utrudniony wzdłuż obwodnicy, wzdłuż ulicy Entuziastova, Kutuzowskiego Prospektu. Korki występują na prawie wszystkich autostradach: Jarosław, Kijów, Leningrad, Noworyazan, Kaługa, Warszawa, Dmitrowski, Kaszirski, Schelkovsky, Zvenigorodsky, Pyatnitsky. Korki występują również w miastach regionu moskiewskiego, takich jak: Chimki, Lakińsk, Balashikha, Fryazino, Czechow, Odintsovo, Schelkovo, Noginsk i Podolsk.

Zobacz teraz na mapie korków, jaka jest sytuacja na trasie Twojej trasy. Patrząc na mapę, możesz dowiedzieć się, co dzieje się na drogach w centrum miasta, dlaczego utworzył się korek na drodze, dowiedzieć się, co dzieje się przy wyjeździe i wjeździe do Moskwy. Mapa wskaże przeszkody i ich przyczyny, które można napotkać po drodze.

Korki w Moskwie online

Korki w Moskwie 2019
Możesz przesunąć kursor na dowolną ulicę na mapie i zobaczyć szczegółowe dane o odcinku drogi w wyskakującym okienku.

Korki w Moskwie pokażą natężenie ruchu we wszystkich częściach miasta. Śledząc sytuację tuż przed wyjazdem, nie tylko oszczędzisz sobie czasu, ale także odciążysz odcinki drogi, pozwalając innym szybciej się tam dostać.
Usługa mapy ruchu od twórców Yandex.
Najwygodniejszy pod względem monitorowania korków w Moskwie online, aby zobaczyć sytuację na ulicy teraz, w tej chwili. Sytuacja z korkami zmienia się co minutę, dzięki czemu możesz dowiedzieć się o zawaleniach w czasie, niemal w czasie rzeczywistym, bez odchodzenia od komputera. Możesz przeglądać zdarzenia drogowe i kamery wideo na stronie internetowej Yandex. Śledzenie korków w stolicy stało się znacznie łatwiejsze! Korzystaj już teraz ze sprawdzonych usług online na co dzień, aby w danej chwili kontrolować sytuację, oszczędzając czas.
Coraz częściej będziemy korzystać z usług takiej karty, ponieważ problem korków w stolicy jest niemal najważniejszy i jego rozwiązanie zajmuje dużo czasu, ponad rok. Już teraz poszukiwane są rozwiązania: budowa wielopoziomowych parkingów podziemnych, skrzyżowań - tras zapasowych, tuneli, wiaduktów itp., płatny wjazd dla samochodów do centrum miasta, odpowiednio skonfigurowana sygnalizacja świetlna, pasy z ruchem wstecznym, zwiększenie liczby taksówek i jednoczesnego obniżenia kosztów przejazdu nimi. Oczywiście ten schemat korków w Moskwie zapewnia również ważną pomoc, którą możesz otworzyć i obejrzeć online w dowolnym momencie przed wyjazdem. Pozwala to wielu kierowcom zaczekać lub ominąć trudny odcinek drogi, a tym samym nie komplikować i tak już trudnej sytuacji na drodze.

Korki w Moskwie - w tej chwili online

Najtrudniejsze i najbardziej awaryjne odcinki dróg w Moskwie to obwodnica Moskwy (przede wszystkim), trzecia obwodnica i obwodnica ogrodowa. Głównie z tego powodu, że na tych odcinkach dopuszcza się duże prędkości i w związku z tym najczęściej dochodzi do sytuacji awaryjnych.
Nie zapomnij skorzystać z naszej przydatnej usługi online przed podróżą po mieście, zaoszczędzi to zarówno Twój czas, jak i nerwy innych kierowców, którzy w przeciwieństwie do Ciebie nie skorzystali z pomocy na czas i utknęli w dziesięciopunktowym żelaznym korku .

Dokonaliśmy oceny korków w Moskwie, które miały miejsce w 2008 roku. On jest niesamowity. Patrząc na liczby (patrz tabela), chcę uciec z tego miasta! Ale nie spiesz się. Korki, jak się okazało, nie są zjawiskiem spontanicznym. Można je przewidzieć i starać się nie wpaść w zasadzkę. Jest więc okazja, aby zaoszczędzić czas, benzynę i nerwy.

TRASY PROMIENNE POBUDZAJĄ SIĘ O GODZINIE 7.30

Korki od obwodnicy Moskwy do trzeciej obwodnicy w kierunku centrum tworzą się na trasach promieniowych około godziny 7.30. I trwają do 10, czasem do 11 rano. Najbardziej ruchliwe autostrady to autostrady federalne: Leningradka, Jarosławka, Dmitrowka, Kaszirka, Warszawka i Entuziastov Highway. Z reguły na autostradach Ostaszkowski i Altufevsky jest trochę mniej samochodów.

Te same drogi wjeżdżają w kierunku regionu o 17.30 - 18 godz. Utrudnienia trwają do 21, rzadziej do 22 godzin.

KIEDY PIERŚCIENIE SIĘ ZAMKNIJ

Trzeci pierścień komunikacyjny według danych najczęściej zamienia się w parking od 8 do 10 i od 16 do 19 godzin.

Garden Ring jest nieprzewidywalny, zwłaszcza w dni powszednie po pierwszej po południu. W każdej chwili można tu utknąć.

Korki na obwodnicy Moskwy najczęściej występują we wtorki, środy i czwartki od ósmej rano do ósmej wieczorem. Czasami zdarza się, że pierścienie się zamykają, czyli korek jest na całym obwodzie! I tak np. 29 kwietnia ubiegłego roku aż o godzinie 12, od siódmej rano do siódmej wieczorem, stanął cały zewnętrzny bok trzeciego pierścienia transportowego. A wszystko dlatego, że w tunelu Lefortowo dla ruchu był otwarty tylko jeden pas. Media z góry ostrzegały, że nastąpi nakładanie się, ale najwyraźniej wielu kierowców tego nie słuchało.

W PONIEDZIAŁEK - PUSTY, W PIĄTEK - KURZ

Poniedziałek w Moskwie jest najbardziej wolnym dniem tygodnia. Według stołecznych policjantów ruchu drogowego (a eksperci zgadzają się z ich opinią), wielu kierowców po prostu nie chce jeździć „po wczoraj”.

Wtorek to jeden z najbardziej pracowitych dni. Po pierwsze, wyjeżdżają wszyscy, którzy wczoraj się nie odważyli. Po drugie, do stolicy przyjeżdżają ciężarówki z towarami, które wyjechały do ​​nas w poniedziałek. A każda ciężarówka zajmuje miejsce na drodze jak pięć samochodów!

Środa - nieco mniej aut niż we wtorek, ale więcej niż w poniedziałek.

Czwartek - dużo samochodów! Tydzień pracy w pełni, a ciężarówki właśnie wyjeżdżają do swoich rodzinnych miejscowości – kierowcy spieszą się, by zdążyć do domu na weekend. W czwartek, według Yandex. Występują korki i korki najbardziej strome pod względem długości i czasu trwania.

Piątek - dużo samochodów, a korków mniej niż w czwartek.

Po prostu w czwartek ludzie kończą dzień pracy mniej więcej w tym samym czasie i od razu wychodzą - wyjaśnia szef działu zbierania i przetwarzania Centrum Analitycznego Vladislav Borodin. - A w piątek ludzie zaczynają wychodzić z pracy po obiedzie - na przykład na wieś. Ktoś pracuje, jak zwykle, do szóstej, ktoś spóźnia się na imprezę – w końcu zwykle są w piątki. Okazuje się więc, że przepływ samochodów jest niejako „zamazany”. Chociaż latem, kiedy miliony ludzi wyjeżdżają na raz do swoich domków letniskowych, wiele autostrad po prostu się zatrzymuje.

Sobota - korki na obrzeżach miasta zaczynają się zwykle o godzinie 11:00. Ludzie robią zakupy w centrach handlowych na obwodnicy Moskwy iw regionie. W sezonie letnim - korki od 7 - 8: ci, którzy nie zdążyli w piątek wieczorem, pędzą za miasto. Po 14 godzinach - względnie za darmo.

Niedziela - krótkie korki tylko przy centrach handlowych. Dlatego lepiej wybrać się na zakupy w tym dniu.

KIEDY ZOSTAWIĆ SAMOCHÓD PRZY WEJŚCIU

Jeśli za oknem pada śnieg lub, co gorsza, śnieżyca, lepiej nie korzystać z samochodu – radzi Vladislav Borodin. - W tych dniach w Moskwie dochodzi do maksimum wypadków, a łączna długość korków przekracza 500 kilometrów. Możesz po prostu stracić dzień, a nawet uderzyć w samochód. Jeśli na podwórku jest mgła, pada deszcz lub miasto spowija dym z torfowisk, na podróż z punktu A do punktu B spędzisz średnio dwa razy więcej czasu niż zwykle.

DOŚWIADCZONE WSKAZÓWKI

Igor MORZHARETTO, ekspert magazynu „Za kierownicą”:

Nigdy, nawet w weekendy, nie wtykaj nosa w trzeci pierścień między Kutuzovsky Prospekt i Sushchevsky Val oraz na skrzyżowaniu z Wołgogradką. Zawsze jest blokada!

Staraj się nie jeździć na obwodnicę Moskwy w dni powszednie w ciągu dnia - jest zatłoczona transportem tranzytowym. A na skrzyżowaniu Ringu i Nowej Rygi korek jest generalnie gwarantowany. MKAD nadaje się tylko na nocne wycieczki.

Ernest TSYGANKOV, dyrektor Centrum Wyższej Doskonałości Jazdy:

Kup nawigator, który raportuje ruch. Lub posłuchaj Avtoradio, ostrzegają również o korkach i nakładających się trasach.

Nie bądź leniwy i w weekend wypracuj trasy objazdów dla tych odcinków, na których zwykle utkniesz w korkach.

Nie zapomnij o starych, ale bardzo skutecznych sposobach:

Staraj się nie wjeżdżać na drogę w gęstym śniegu, ulewnym deszczu lub we mgle - na pewno utkniesz w korku.

Jeśli to możliwe, wychodź wcześniej do pracy, aby przynajmniej rano nie utknąć w korku.

*całkowita długość korków dziennie.

I W TYM CZASIE

Według portalu liczba samochodów na drogach Moskwy w tym roku spadła o 10-20%.

Pomocny telefon

* Jakiekolwiek cytowanie materiału - tylko za pisemną zgodą.

Korki na obwodnicy Moskwy: objawy i leczenie 25 marca 2013 r

Dlaczego obwodnica Moskwy stoi mimo 10 pasów z sygnalizacją świetlną? I co z tym zrobić?
Z pewnością te pytania zadawał sobie niemal każdy kierowca, który choć raz stał w wielogodzinnym korku na obwodnicy Moskwy.

Jeden z powodów jest czasem nazywany „zbyt częstymi wyjściami-przylotami”
Zobaczmy, czy tak jest. Oto mapa wyjazdów na rok 2011 z badania Probok.net dotyczącego posterunków policji drogowej przy wjazdach do Moskwy. Jest tu 49 wejść.

W ciągu półtora roku otwarto 4 nowe: drugi zjazd z Kurkino i zapasowy autostrady Dmitrowskoje oraz 2 więzadła, przebite staraniami Probok.net - przejście pod obwodnicą Moskwy na 18 km i most przez obwodnicę Moskwy na 87 km. Łącznie było ich 53. Dzieląc 109 km (długość obwodnicy Moskwy) przez 53 otrzymujemy średnio 1 wjazd/zjazd na 2,05 km. Co całkiem mieści się w ramach światowej praktyki dla autostrad w aglomeracjach.

Oczywiście rozkład zjazdów jest nierównomierny: średnio 1 zjazd na 1,7 km w części zachodniej i 1 na każde 3,4 km we wschodniej części obwodnicy Moskwy. Ale praktyka pokazuje, że przy odległości między węzłami 1-1,5 km nie ma problemów z przepływami krzyżowymi, a rampy do skrętu w prawo są częściej akceptowane. Tak więc „częstotliwość” wyjść i wejść nie ma z tym nic wspólnego. Wręcz przeciwnie, we wschodniej części miasta jest ich zdecydowanie za mało.

Jakie są przyczyny korków na obwodnicy Moskwy?
Jest ich, jak zwykle, dużo. Należy również pamiętać o masie centrów handlowych wzdłuż obwodnicy Moskwy oraz słabej łączności dróg w Moskwie i regionie wzdłuż obwodnicy Moskwy. Naruszenia przepisów ruchu drogowego i brak miejsc zatrzymania awaryjnego. Duża liczba ciężkich samochodów ciężarowych w ogóle, aw szczególności ich „ślizganie się” zimą.

Wszystko to jest prawdą. Ale jest jeszcze jedna grupa powodów i to chyba będzie najważniejsza. To zła organizacja zjazdów i przesiadek na obwodnicy Moskwy. Składniki problemu:

1. Węzły koniczyny nie wytrzymują obciążenia i „samozamykają się”
Przede wszystkim dotyczy to węzłów z dużymi autostradami wylotowymi. Co więcej, im szersza autostrada w regionie iw Moskwie, tym poważniejszy problem. Problem pogarsza brak pasów przyspieszania i zwalniania.

Jak to się dzieje, pokażemy na przykładzie koniczyny skrzyżowania obwodnicy Moskwy z M4 „Don” i ulicą Lipetskaya. Diagram pokazuje korek na „płatku koniczyny” od M4 z regionu do wewnętrznej obwodnicy Moskwy. Czekający w kolejce do wejścia stoją w kilku rzędach i praktycznie blokują bezpośredni przejazd do Moskwy. Ponadto osoby stojące w korku zaczynają przeszkadzać w zjeździe z obwodnicy Moskwy do Moskwy (muszą „przeciekać”, korek przy wyjeździe przechodzi na obwodnicę Moskwy, na obwodnicy Moskwy kierowcy również otrzymują w górę na 3-4 pasach i dalej wzdłuż łańcucha.

Co ciekawe, korki te obserwuje się przez większość czasu, nawet gdy obwodnica Moskwy jest wolna. Powodem jest mała przepustowość lewych płatków koniczyny (około 1000-1200 samochodów na godzinę). Jest to wystarczające, gdy na przecinającej się autostradzie są 2 lub 3 pasy z sygnalizacją świetlną w każdym kierunku. Gdy liczba pasów w jednym kierunku dochodzi do 4, a autostrada staje się pusta, popyt rośnie do 1500-2000 samochodów na godzinę. Nic dziwnego, że prawie zawsze jest tu korek.

2. „Powolne” przepływy wyjść i wejść nie są w żaden sposób oddzielone od „szybkiego” przepływu głównego
Z naukowego punktu widzenia na obwodnicy Moskwy nie ma podziału jezdni na tranzytową i zbiorczą. To samo w sobie spowalnia prawy pas nawet bez korków, a w połączeniu z masą gwałcicieli, którzy chcą ominąć korek, spowalnia także 1-2 sąsiednie pasy.

Jak powstaje ten problem, widzieliśmy już powyżej. A oto ilustracja konsekwencji na przykładzie skrzyżowania autostrady Kashirskoye z przejściem Kolomensky. Z powodu tego wpływu na autostradę Kashirskoye Wieczorem powstaje korek w kierunku środka przed rozwiązaniem, a po nim wszystko jest za darmo:

Skuteczne administracyjne środki walki z tym naruszeniem nie zostały jeszcze wynalezione.

3. Sygnalizacja świetlna zlokalizowana w pobliżu węzłów z obwodnicą Moskwy na ulicach i autostradach
W niektórych przypadkach sygnalizacja świetlna znajduje się prawie na samym skrzyżowaniu. Najbardziej jaskrawym przykładem pomyłki jest skrzyżowanie autostrady Ostaszkowskoje z ulicą Siewierodwińską i Studeny Proyezd, które przez 10 lat zbierało wielokilometrowy ogon wzdłuż zewnętrznej strony obwodnicy Moskwy, a teraz czasami zaczęło się zbierać W środku. Nawiasem mówiąc, na zewnątrz koniczyna została „rozszerzona” do 2 rzędów ze standardowego 1, a ostatnio coś podobnego zrobiono po wewnętrznej stronie obwodnicy Moskwy. Ale sygnalizacja świetlna i posterunek policji drogowej zniweczyły wszystkie te prace.

Jestem wielkim zwolennikiem sygnalizacji świetlnej jako świetnego sposobu kontrolowania ruchu. Dlatego dla bezpieczeństwa i wygody pieszych należy usprawnić ruch.
Ale kiedy sygnalizacja świetlna blokuje ruch na obwodnicy Moskwy, stwarzając problemy dla dziesiątek tysięcy ludzi każdego dnia, oczywiste jest, że coś trzeba zrobić, i to pilnie.

Autostrada Ostaszkowskoje nie jest jedynym miejscem z podobnym problemem. To samo obserwujemy przy wjeździe z obwodnicy Moskwy do Strogino i wielu innych miejscach.

Co planują władze?
Projekt układu obwodnicy Moskwy, który jest przygotowywany przez Moskiewski Komitet Architektury oraz Plan Generalny NIiPI, przewidują środki zwalczania wszystkich trzech przyczyn.

1. Prawie wszystkie rozjazdy koniczynowe są przebudowywane poprzez dokończenie budowy estakad kierunkowych
W przybliżeniu tak, jak ma to miejsce obecnie na skrzyżowaniach z autostradami Noworiżskoje, Leningradskoje, Jarosławskoje, Warszawskoje:

Tak wygląda skrzyżowanie Jarosławskiego z obwodnicą Moskwy w 3D:


Dzięki Airpano.ru za piękno.

2. Na wszystkich węzłach, a także na pozostałych zjazdach będą prowadzone przejazdy boczne „kolektorowo-dystrybucyjne”
Będą one fizycznie odizolowane od głównego ciągu obwodnicy Moskwy. Z reguły będą zaczynać się 100-300 metrów przed węzłem, a kończyć 100-300 metrów za nim. Umożliwi to:
- odizolować przebudowę i miażdżenie w odpowiednich rzędach od bezpośredniego toru dużych prędkości
- Wyeliminowanie masowych naruszeń przepisów ruchu drogowego poprzez fizyczne odgrodzenie przejść bocznych o małej szerokości.
Teraz coś podobnego powstało przy "świeżym" węźle - zjeździe z Kurkina. Co prawda trudno tutaj ocenić zalety przejazdów bocznych – węzeł jest stosunkowo lekko obciążony i prosty, został też wykonany „z marginesem”:

3. Usunięta zostanie sygnalizacja świetlna zlokalizowana w pobliżu punktów wyjazdowych na ulicach i autostradach
Z tego powodu podczas przebudowy autostrad Kaszirskoje i Warszawskoje w pierwszym przypadku zbudowano tunel zwrotny, w drugim wiadukt obrotowy. Wielu (w tym ja) intuicyjnie myśli, że te przedmioty nie są najbardziej potrzebne, bo Dzięki tej sygnalizacji świetlnej nie ma teraz korków. Ale trzeba zrozumieć, że zrobiono to „z marginesem” na przyszłość 2-5 lat (przebudowa węzłów na obwodnicy Moskwy i wzmożony ruch na samej autostradzie radialnej).

Oto, co już zrobiono na Warszawskim i Kaszyrskim w pobliżu obwodnicy Moskwy:

Co z realizacją?
Kolejne w kolejce do przebudowy są węzły na południowym odcinku obwodnicy Moskwy, jako jedne z najbardziej problematycznych. Warunki - od 2 do 4 lat. Jak to będzie wyglądać można zobaczyć na poniższych schematach (klikalne). Schematy są czysto wstępne, z „projektu planistycznego” z NIiPI, stan na sierpień 2012 r.. Ostateczne projekty mogą (i na pewno będą) być inne!

Węzeł obwodnicy Moskwy z Leninskim Prospektem i M3:

Skrzyżowanie MKAD z przejściem Karamzin (zjazd na Sewastopolski):

Węzeł MKAD z ulicą Lipetskaya i M4:

Węzeł MKAD z autostradą Kashirskoye:

Węzeł obwodnicy Moskwy z autostradą Wołgograd i M5:

Czy to wystarczy, aby całkowicie uzdrowić obwodnicę Moskwy z korków?
Wierzę, że rozwiąże to większość problemów obwodnicy Moskwy. Ale aby w końcu pozbyć się korków na obwodnicy Moskwy, trzeba będzie rozwiązać jeszcze co najmniej 4 problemy:
- Poprawa łączności sieci drogowej na obrzeżach miasta
- Pomyśl, jak i gdzie szybko i legalnie usunąć z jezdni pojazdy uprzywilejowane
- Aby przezwyciężyć zjawisko „objazdów drogowych”
- Odbuduj Mały Betonowy Pierścień (i zbuduj Centralną Obwodnicę, gdy tylko postanowią to zrobić)

Ale o tym innym razem.