Aeroflot es la principal aerolínea de aviación civil rusa. La compañía cuenta con una de las flotas más jóvenes del mundo con 214 aviones para rutas de corto y medio radio. De estos, 73 son Airbus A320.
Comparado con otros aviones de tamaño similar, el Airbus 320 tiene una cabina de pasajeros más espaciosa y espaciosos estantes para el equipaje de mano. Desde 2012, el avión de pasajeros A320 ha estado en proceso de modernización, como resultado de lo cual las puntas de las alas fueron reemplazadas por sharklets, que se asemejan a las aletas de tiburón en su apariencia. Este proceso implica ahorrar combustible, aumentar la carga en 450 kg y aumentar la eficiencia de los viajes aéreos. Los aviones modernos de este modelo no requieren conversión, ya que el refuerzo de las alas ahora se realiza durante el ensamblaje.
Mapa de cabina del Airbus A320 Aeroflot
El plan de la cabina de pasajeros es de dos clases. Recientemente, la aerolínea Aeroflot ha estado utilizando dos configuraciones, que difieren solo en la cantidad de asientos de diferentes clases. El avión tendrá capacidad para 140 o 158 pasajeros, según el diseño de la cabina. Cada uno de ellos tiene 20 u 8 asientos en clase ejecutiva y 120 o 150 asientos en clase económica, respectivamente.
El diseño actual del salón.
Para no cometer un error con la elección de un lugar, debe aclarar qué configuración particular de cabina se aplicará durante su vuelo. Pero la mayoría de las veces el esquema interior es 20/120.
Clase de negocios
Este sector está ubicado en la nariz de la aeronave. La clase ejecutiva siempre se distingue por la comodidad y un alto nivel de servicio. Independientemente de la configuración de la aeronave, los asientos están ubicados 2 a cada lado del pasillo, es decir, 4 asientos en fila. Una distancia decente entre los asientos, te permitirá sentirte libre. Los asientos son mucho más cómodos que en la clase económica, son amplios y están equipados con un sistema de respaldo reclinable en gran ángulo. La silla frente a usted está equipada con un reposapiés. Hay un baño separado, especialmente para pasajeros de clase ejecutiva.
Considere el esquema que ocurre en la mayoría de los casos, donde los asientos de clase ejecutiva están ubicados desde la primera hasta la quinta fila.
Hay una pared frente a los asientos de la primera fila. Esto puede considerarse una ventaja, ya que hay aún más espacio y nadie se recostará frente a ti. Pero también hay desventajas, la presencia de una partición puede limitar la sensación de libertad y la ausencia de una silla priva al reposapiés. Habrá un soporte para cuna en la pared, que es conveniente para aquellos que viajan con un niño pequeño, pero no cuando sus vecinos están con el bebé y desea relajarse.
De la 4ª a la 5ª fila, asientos que cuentan con todos los beneficios de la clase ejecutiva al máximo.
Clase de economia
Los pasajeros de esta clase cuentan con asientos cómodos, están ubicados 3 a cada lado del pasillo, un total de 6 asientos en fila. De la anterior, esta clase está separada por una partición. Desafortunadamente, los baños aquí solo están en la parte trasera de la cabaña.
La clase económica comienza desde la 6ª fila. Dado que aquí también hay una pared, los pasajeros de esta fila cuentan con más comodidades debido al espacio adicional. Cabe destacar la ausencia de pasajeros delante que quisieran reclinarse. Todo esto es más valioso que en clase ejecutiva, porque en comparación con la distancia entre otros asientos, puedes sentir la diferencia. Por lo mismo, los reposabrazos serán fijos, ya que llevan incorporadas mesas abatibles. Una vez más, la presencia de una partición crea una sensación de espacio cerrado.
Es útil saber que los apoyabrazos móviles son inherentes a los lugares en la 7 y desde la 11 hasta la 25 fila.
En la octava fila, los respaldos de los asientos están inmóviles, debido a la ubicación de las salidas de emergencia detrás de ellos. Esto es estrictamente por motivos de seguridad.
La novena fila tiene las mismas propiedades que la octava, pero al mismo tiempo hay espacio para el paso a la salida de emergencia. Gracias a esto, hay espacio adicional para estirar las piernas. También será mucho más fácil levantarse y salir de aquí. Los asientos A y F pueden no ser cómodos, están ubicados cerca de la escotilla y muy probablemente en una posición inclinada.
La fila 10 se encuentra frente a la salida de emergencia, hay espacio para las piernas, mientras que los respaldos se reclinan como se debe. Los asientos A y F tienen el inconveniente de que, debido a su proximidad a las escotillas, los asientos están torcidos. Pero B, C, D, E se consideran lugares de mayor comodidad, también se les llama Espacio +.
Está prohibido llenar el espacio libre en el piso, en estas dos filas, con equipaje de mano. Esto ayudará a bloquear los pasajes a las escotillas de emergencia.
¡Importante! Las mujeres embarazadas, los pasajeros con niños o animales, los ancianos o las personas con discapacidad no deben volar en las filas frente a las salidas de emergencia.
Si desea sentarse cerca del ojo de buey para contemplar la vista desde la ventana, la presencia del ala limitará la vista, en lugares desde la fila 11 hasta la 15.
De la fila 16 a la 24 hay asientos de clase económica ordinaria. Un patrón distintivo, cuanto más lejos del final, más cerca de los baños.
Los asientos de la fila 25 se consideran los más incómodos. En primer lugar, la proximidad a los baños proporcionará inconvenientes en forma de olor desagradable, ruido y aumento del tráfico, e incluso una cola cerca de su lugar. Además, los respaldos de los asientos no son reclinables, ya que hay un tabique en la parte trasera. Se verá obligado a sentarse en una posición durante todo el vuelo.
Los mejores lugares en el A320 son:
En clase ejecutiva:
- 1ra fila de asientos
En clase económica:
- todos los asientos de la 6ª fila;
- lugares B,C,D,E - 10ª fila.
Los peores asientos se ubican únicamente en la clase económica, estos son:
- asientos de la octava fila;
- asientos de la fila 25.
Informacion util
Al elegir el mejor lugar para usted, todos se guían por las necesidades personales. A su vez, queremos llamar su atención sobre algunos consejos generales más.
- Los asientos en la parte delantera del avión son comparativamente más silenciosos y tienen aire más fresco ya que el sistema de aire acondicionado funciona mejor aquí. La sección central está dominada por un ruido moderado y una baja sensación de turbulencia. A pesar de todas las deficiencias de la sección de cola de la cabina, es la más segura.
- La mayoría de las veces, los pasajeros eligen asientos cerca de las ventanas para poder mirar por la ventana. Pero pocos piensan que por la noche esa dignidad se reduce a cero. Al mismo tiempo, hay una ventaja si quieres pasar un rato tranquilo o dormir, nadie te tocará en este lugar. Pero si necesitas salir, tienes que molestar a los vecinos.
- Los asientos ubicados cerca de los pasillos son convenientes porque es mucho más fácil levantarse y salir de ellos cuando sea necesario. Pero si tus vecinos salen a menudo, tendrás que hacer un esfuerzo todo el tiempo para dejarlos pasar. Además, los asistentes de vuelo con carrito, y más aún todos los que caminan por la cabina, pueden lastimarte durante todo el vuelo.
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A320- una familia de aviones de fuselaje estrecho para aerolíneas de corto y medio radio, desarrollado por el consorcio europeo Airbus S.A.S. Lanzado en 1988, se convirtió en el primer avión de pasajeros en utilizar un sistema de control fly-by-wire (EDSU).
A enero de 2011, hay pedidos por 6956 aviones de la familia A320, con 4552 aviones vendidos, de los cuales 4467 aviones están en operación. Hasta febrero de 2008, el montaje final del A320 se realizaba únicamente en Toulouse, pero desde marzo de 2008, debido a la gran demanda, el montaje final también se realiza en la planta de Hamburgo-Finkenwerder. Todas las demás versiones del A320 se fabricaron y se fabrican en Hamburg-Finkenwerder. Además, se inauguró en China una línea de montaje de aviones de la familia A320 con una capacidad estimada de 4 máquinas al mes (en 2011). El principal competidor de la familia Airbus A320 es la familia Boeing 737. El A320 es el segundo avión de pasajeros más popular después del Boeing 737.
Bimotor de ala en flecha de ala baja con cola vertical de una sola quilla, con motores turbofan.
Desarrollo
Tras el éxito del A300, el consorcio de Airbus comenzó a desarrollar un nuevo avión para reemplazar el avión más popular en ese momento, el Boeing 727 y las primeras versiones del Boeing 737. El plan era crear un avión de tamaño similar, pero más avanzado económicamente y con diferentes opciones de asientos. La tecnología digital daría al A320 una ventaja sobre sus principales competidores, los Boeing 727 y 737.
Peculiaridades
En comparación con otros aviones de tamaño similar, la serie A320 cuenta con una espaciosa cabina de pasajeros con grandes compartimentos de equipaje de mano, gran capacidad de carga en la cubierta inferior (de carga) y amplias escotillas de carga de equipaje (después del lanzamiento del A318, en otros aviones del A320 familia, fabricada principalmente después de 2000 del año, también se aplicaron innovaciones (versión mejorada), tales como: reemplazo de paneles de revestimiento interior; estantes más espaciosos para equipaje de mano (volumen interno aumentado en un 11%; nuevo panel de asistente de vuelo (FAP) con una pantalla táctil; iluminación individual sobre cada pasajero (luces de lectura) basada en LED; la capacidad de ajustar el brillo de la iluminación interior principal de 0 a 100 %; pantallas LCD en la cabina en lugar de haz catódico; algunas computadoras, lógica de computadora, cambios en los mecanismos, y mucho más también fueron reemplazados Por estas y otras razones (incluyendo el costo relativamente bajo de mantenimiento) A320 es muy popular en todo el mundo.
Otra característica del Airbus A320 es el equipo técnico avanzado (según los estándares de la década de 1980) en la cabina. En lugar de instrumentos de puntero mecánico, la información sobre la posición de la aeronave y el estado de sus motores y sistemas auxiliares se muestra en seis pantallas de rayos catódicos que ocupan la mayor parte del tablero. Además, los controles de las aeronaves clásicas han sido reemplazados por palancas laterales especiales ubicadas a los lados de la cabina, por lo que la palanca lateral del piloto sentado a la izquierda (generalmente el comandante de la aeronave que actúa como el primer piloto) está ubicada a la izquierda de su asiento. , y la "palanca lateral" del piloto sentado a la derecha (generalmente el copiloto, que a menudo realiza las funciones de navegador e ingeniero de vuelo) está ubicada a la derecha de su asiento. Tal medida mejoró significativamente las condiciones de trabajo de la tripulación y, como resultado, aumentó la seguridad de vuelo. Estos joysticks no están conectados directamente a los planos de control; cualquier movimiento del joystick es procesado por la computadora de a bordo, y la información se transmite por cable a los actuadores hidráulicos, que entran en acción y realizan los movimientos necesarios de los planos de dirección. El alto nivel de automatización en el control de la aeronave y sus sistemas permitió limitar el número de tripulantes a dos pilotos.
El nivel de ruido del despegue de un Airbus A320 es de 82 decibelios.
Producción
Los componentes de varias fábricas de la empresa Airbus se transportan para su montaje final a Hamburgo (A318, A319, A321) y Toulouse (A320). Casi todo el transporte se realiza en aviones A300-600ST Beluga.
En el curso de la recuperación económica de la empresa Airbus en 2007, los gerentes alemanes lograron transferir la producción del A320 de Francia a Alemania.
Además, se ha establecido la producción de aviones de pasajeros tipo A320 en la República Popular China. Está previsto que a partir de 2010 las fábricas chinas de la empresa produzcan hasta 50 aviones al año. Además, la planta de aviación de Irkutsk en Rusia produce componentes para aviones tipo A320.
El A320 está ayudando a Airbus Industry a compensar las pérdidas relacionadas con los problemas en la producción del gigante avión A380. La cartera de pedidos está formada por aerolíneas asiáticas y empresas de leasing.
El mayor problema para Airbus Industry sigue siendo el bajo tipo de cambio del dólar. Los aviones se pagan en dólares y la mayor parte de la producción se ubica en la eurozona.
costo unitario
- A318: $ 56,0 a $ 62,1 millones
- A319: $ 63,3 a $ 77,3 millones
- A320: $ 73,2 millones a $ 80,6 millones
- A321: $ 87,7 a $ 92,8 millones
Explotación
El programa de aviones A320 comenzó oficialmente en marzo de 1984. El primer vuelo del avión prototipo A320 con motores CFM56-5A1 se realizó el 22 de febrero de 1987. A fines de febrero de 1988, el avión fue certificado en Europa y en diciembre, en EE.UU. En marzo de 1988, Air France recibió su primer avión. El avión A320 es el primer avión de pasajeros del mundo con un sistema de control de vuelo por cable (EDSU), una cabina equipada con palancas de control laterales en lugar de columnas de control convencionales y una cola horizontal hecha completamente de materiales compuestos. El avión A320 sirvió como base para el desarrollo de los aviones A321 (185 asientos, 1994), A319 (124 asientos, 1996) y A318 (107 asientos, 2003).
Airbus A320 vuela hasta 4900 km sin aterrizar, velocidad de crucero - 901 km/h. Capacidad - 150-179 pasajeros.
Accidentes en las primeras etapas de operación, incluido el accidente del A320 de Air France, dañaron gravemente la imagen de la aeronave y su sistema de control computarizado. La causa del accidente nunca se ha determinado de manera concluyente, aunque la conclusión oficial de la comisión apunta a un error del piloto. Sin embargo, existe la opinión de que los sistemas informáticos y las deficiencias previamente identificadas de la aeronave son los culpables.
Competencia
El principal competidor de la familia A320 es la familia Boeing 737NG. El Boeing 757 compite con el A321 con un alcance ligeramente más largo y una capacidad de pasajeros ligeramente mayor, pero se suspendió en 2005. Para los modelos A318 y A319, los modelos de la competencia pueden ser modificaciones heredadas, como el Boeing 717 descontinuado. Airbus planea lanzar aviones neo en un futuro cercano, esto se debe a la introducción en el mercado de los aviones Next Generation antes mencionados.
Nuevas opciones de motor
Airbus está trabajando actualmente en la instalación de nuevos motores para la familia A320. El programa se llamó New Engine Option (nuevas opciones de motor, NEO). A los clientes se les ofrecerán motores CFM International LEAP-X y Pratt & Whitney PW1000G. Los nuevos motores son un 16% más eficientes en combustible, pero los ahorros reales una vez instalados en un avión serán ligeramente menores, ya que normalmente se pierde un 1-2% de ahorro cuando los motores se instalan en un modelo existente. Los nuevos motores aumentarán la autonomía (en 950 km) o la carga útil (en 2 toneladas). El A320neo también tendrá un ala modificada con endplates tipo aleta de tiburón.
El CEO de Airbus dijo que al instalar los motores PW1000G de Pratt & Whitney, uno puede esperar con confianza una reducción del 20% en los costos operativos en comparación con los motores existentes. Los primeros aviones están programados para ser entregados a los clientes en 2016, y en total, según los planes de Airbus. , en los próximos Se entregarán unos 4.000 aviones A320neo en 15 años. El cliente principal del nuevo modelo fue Virgin America, que realizó un pedido "en firme" (es decir, pagado) de 30 aviones A320neo en virtud de un contrato para el suministro de 60 aviones concluyó el 17 de enero de 2011. En enero de 2011, IndiGo Airlines firmó un contrato preliminar para el suministro de 150 A320neo y 30 A320.
En el Salón Aeronáutico de Le Bourget de 2011, Airbus anunció que había recibido pedidos de Scandinavian Airlines System y de la empresa de leasing Air Lease, así como de la aerolínea india de bajo coste IndiGo. El 23 de junio de 2011, Airbus anunció que había recibido un pedido de 200 A320neo de la aerolínea de bajo coste de Malasia AirAsia. Este pedido fue el más grande en la historia de la aviación. En total, en Le Bourget, Airbus recibió un récord de 667 pedidos de A320neo por valor de 60.900 millones de dólares. Se han pedido un total de 1.029 aviones de este modelo desde diciembre de 2010, lo que lo convierte en el avión de pasajeros más popular del mundo. El 20 de julio de 2011, American Airlines ordenó 130 A320neo y 130 A320 existentes. Antes de esto, American Airlines operaba exclusivamente aviones Boeing.
Especificaciones
| Modelo | A318-100 | A319-100 | A320-100 / −200 | A321-100 / −200 |
|---|---|---|---|---|
| Longitud: | 31,44 metros | 33,84 metros | 37,57 metros | 44,51 metros |
| Envergadura: | 34,1 metros | |||
| Diámetro de la caja: | 3,95 metros | |||
| Altura: | 12,51 metros | 11,76 metros | 11 metros | 11,76 metros |
| Superficie de apoyo: | 122,6 m² | |||
| máx. Peso al despegar: | 68.000kg | 75.500kg | 78.000kg | 95.500 kg |
| Pista mínima con peso máximo de despegue: | 1.355m | 1.950 metros | 2.090 m | 2.180 metros |
| Velocidad de crucero: | 840 km/h o 0,78 M | |||
| Capacidad de pasajeros: | 107 a 132 | 124 a 156 | 150 a 180 | 185 a 220 |
| Rango de vuelo: | 5.950 kilometros | 6.850 kilometros | 6.150 kilometros | 5.950 kilometros |
| Suministro de combustible: | 24.210 litros | de 24.210 l a 30.190 l | de 24.210 l a 30.190 l | de 24.050 l a 30.030 l |
| Puertas de pasajeros: | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Salidas de emergencia: | 2 | estándar 2, opcional 4 | 4 | 4 |
| Altitud de vuelo: | 11.800 m o FL390 | |||
| El consumo de combustible: (a altura de trabajo por hora) |
2.400l | 2.600l | 2.700l | 2.900l |
| Motores: | 2 CFMI CFM56-5B cada 105,9 kN o 2 Pratt & Whitney PW6000A cada 96 kN |
2 CFMI CFM56-5B cada 104,5 kN o 2 IAE V2500-A5 cada 104,5 kN |
2 CFMI CFM56-5B cada 118 kN o 2 IAE V2500-A5 cada 118 kN |
2 CFMI CFM56-5B cada uno 142,3 kN o 2 IAE V2500-A5 cada uno 146,8 kN |
| Primer vuelo: | 15 de enero de 2002 | 25 de agosto de 1995 | 22 de febrero de 1987 | -100: marzo de 1993 / -200: 1996 |
Tecnologías
La aeronave está equipada con un sistema de aviónica digital EFIS fabricado por la empresa francesa TOMCOH-CSF, que consta de seis pantallas multifuncionales a color para mostrar información de vuelo y navegación, así como datos sobre el funcionamiento de los sistemas de a bordo y advertencias sobre fallas. Toda la aviónica cumple con el estándar ARINC 700.
Uso extensivo de materiales compuestos (alrededor del 20%) en la construcción de aeronaves. Plástico reforzado con fibra de vidrio utilizado principalmente (plástico reforzado con fibra de vidrio), plástico reforzado con fibra de carbono (plástico reforzado con fibra de carbono), núcleo de panal (núcleo de panal). Casi toda la mecanización de las alas está realizada en materiales compuestos (slats, flaps, spoilers, escotillas, carenado de morro), y el estabilizador vertical es íntegramente de composite. El borde de ataque del estabilizador horizontal también es compuesto.
Opciones
A320
El A320 es un avión bimotor con un pasillo central en la cabina, 4 entradas de pasajeros y 4 salidas de emergencia. El Airbus A320 puede acomodar un máximo de 180 pasajeros. En un diseño típico de 2 clases (2 + 2 asientos en clase ejecutiva y 3 + 3 asientos en clase económica), se acomodan 150 pasajeros en la cabina. En el compartimento de carga caben 7 contenedores AKH: 3 en la parte delantera y 4 en la parte trasera. El A320 es, como su nombre indica, el modelo fundador de la exitosa familia A320. Velocidad de crucero A-320 910 km por hora. La autonomía media de vuelo es de 4.600 km. Dependiendo de la configuración de la cabina con un depósito de combustible adicional, es capaz de recorrer una distancia de 5.500 km.
A319
Modificación del A320 con un fuselaje acortado al reducir el número de asientos de pasajeros en dos filas. Gracias al lanzamiento de variantes con diferentes rangos de vuelo y capacidades, los operadores de este tipo de aeronaves reciben importantes beneficios. Además del modelo básico, diseñado para transportar 124 pasajeros para una autonomía de hasta 6650 km, se ofrece a los clientes una variante con una mayor capacidad de hasta 156 asientos.
Airbus también ofrece dos versiones del A319: A319CJ- un avión de negocios con un mayor rango de vuelo.
A319LR- modificación del Airbus A319 con tanques de combustible adicionales, aumentando el rango de vuelo hasta 8300 km.
А319ACJ (avión corporativo de Airbus)- un avión de negocios que transporte 39 pasajeros a una distancia de hasta 12.000 km.
A321
Los aviones A321, que se pusieron en funcionamiento a principios de 1994, son los más grandes de la familia A320. El diseño típico del A321 ofrece alojamiento para 185 pasajeros en dos clases o hasta 220 pasajeros en una clase para vuelos chárter y económicos, mientras que el rango de vuelo es de hasta 5600 km.
A318
Diseñado para transportar 107 pasajeros en un diseño típico de dos clases o hasta 132 pasajeros en un diseño de clase única, el A318 entró en servicio en julio de 2003. Puede volar hasta 5950 km. El A318 puede operar en pistas más cortas que otros aviones del mismo tamaño.
Además, en 2007 se certificó al A318 para realizar aterrizajes más pronunciados. Gracias a estas cualidades, combinadas con el bajo nivel de ruido generado, el A318 se vuelve apto para operar desde aeropuertos ubicados dentro de áreas urbanas.
El A318 introdujo una serie de sistemas avanzados a bordo, que ahora se están instalando en otros modelos de la familia A320, que pueden mejorar la confiabilidad de las aeronaves en operación y reducir el costo de mantenimiento y la compra de repuestos. Entre ellos se encuentra un sistema de información y control interior con una pantalla interactiva ubicada en el panel de control de equipos de cabina (Cabin Intercommunication Data System).
A318 de élite El más pequeño y joven de los aviones corporativos de Airbus; el precio del avión es de aproximadamente $ 50 millones y se exhibió en la exposición Jet Expo 2007 en Vnukovo-3 en el otoño de 2007.
Suministros
| Pedidos | Suministros | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | Total | sin llenar | Total | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 |
| A318 | 83 | 9 | 74 | 2 | 6 | 13 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 | ||||||||||||||||
| A319 | 1,489 | 213 | 1,276 | 4 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 | ||||||||
| A320 | 4,484 | 1,886 | 2,598 | 44 | 297 | 221 | 209 | 194 | 164 | 121 | 101 | 119 | 116 | 119 | 101 | 101 | 80 | 58 | 38 | 34 | 48 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| A321 | 883 | 249 | 634 | 8 | 51 | 87 | 66 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 | ||||||
| Total | 6,939 | 2,357 | 4,582 | 56 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 233 | 236 | 257 | 241 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
Accidentes y desastres
Al 8 de septiembre de 2011, 26 aviones se perdieron en accidentes y desastres (dos A321, tres A319, veintiún A320, no hubo accidentes en la cuenta A318), 790 personas murieron (según la tabla, 806 personas).
| fecha | Número de tablero | Lugar | Víctimas | Descripción del incidente |
|---|---|---|---|---|
| 26.06.88 | F-GFKC | mulhouse | 3/136 | Vuelo de demostración a baja altura, se estrelló contra árboles |
| 14.02.90 | VT-EPN | Bangalore | 92/146 | Se estrelló en la aproximación debido a un error del piloto |
| 20.01.92 | F-GGED | cerca de Estrasburgo | 87/96 | Se estrelló en el descenso, la tripulación malinterpretó las lecturas de los instrumentos |
| 14.09.93 | D-AIPN | Varsovia | 2/70 | Se salió de la pista durante el aterrizaje debido a un error de la tripulación |
| 10.03.97 | A4O-EM | Abu Dhabi | 0/115 | despegue abortado |
| 22.03.98 | RP-C3222 | Bacólod | 3+0/130 | Al aterrizar, se olvidó dar marcha atrás a un motor |
| 11.04.00 | F-OHMD | minatitlán | 0/0 | Quemado al repostar |
| 23.08.00 | A4O-EK | Baréin | 143/143 | No podía dar la vuelta, se estrelló contra el mar |
| 07.02.01 | EC-HKJ | Bilbao | 0/143 | Aterrizaje brusco |
| 24.07.01 | 4R-ABA | colombo | 0/0 | Ataque de los Tigres Tamiles en el aeropuerto |
| 28.08.02 | N635AW | Fénix | 0/159 | Aterrizaje brusco |
| 19.01.03 | N313NB | Nueva York | 0/2 | Se estrelló contra la pared mientras se dirigía a la terminal, los técnicos se equivocan |
| 21.03.03 | B-22603 | Tainán | 0/175 | Aterrizaje brusco |
| 03.05.06 | EK-32009 | cerca de Sochi | 113/113 | Se estrelló en el mar durante la maniobra de motor y al aire, error de PIC |
| 05.05.06 | EK-32001 | Bruselas | 0/0 | quemado en el hangar |
| 05.05.06 | EK-32010 | Bruselas | 0/0 | quemado en el hangar |
| 05.05.06 | SX-BVB | Bruselas | 0/0 | quemado en el hangar |
| 17.07.07 | PR-MBK | Sao Paulo | 12+187/187 | Al aterrizar se salió de la pista y se estrelló contra un depósito de combustible |
| 30.05.08 | EI-TAF | Tegucigalpa | 2+3/124 | Salió de la pista y se vino abajo |
| 27.11.08 | EJE D | en Perpiñán | 7/7 | Vuelo a baja altura y baja velocidad, error de la tripulación |
| 15.01.09 | N106US | hudson | 0/155 | Los pájaros se metieron en los motores. Aterrizaje de emergencia en el agua. |
| 28.07.10 | AP-BJB | cerca de Islamabad | 152/152 | Se estrelló mientras aterrizaba en condiciones climáticas adversas. |
| 24.09.10 | EI-EDM | palermo | 0/129 | Aterrizaje brusco hasta el final de la pista. Fuera de servicio. |
| 25.08.11 | 5A-ONK | Trípoli | 0/0 | Destruido durante las batallas por el aeropuerto. |
El Airbus A320 es uno de los aviones más populares del mundo. En el momento de redactar este informe, hay 3.497 Airbus A320 en funcionamiento en todo el mundo. El A320 realizó su primer vuelo en 1987, pero la producción de este modelo aún continúa.
El A320 es el primer modelo de la denominada "Familia A320", que también incluye el A318, A319 y A321. Esta es una línea de aviones de fuselaje estrecho (los aviones de fuselaje estrecho se denominan aviones, en cuya cabina solo hay un pasaje longitudinal). El fuselaje de la familia A320 es uno de los aviones de pasillo único más anchos, si no el más ancho, del mundo. El fuselaje del A320 es 7 pulgadas más ancho que el de sus competidores, lo que brinda mayor comodidad a los pasajeros. El fuselaje ancho permite colocar en una fila de 4 a 6 asientos, según el ancho del asiento, o hacer un paso longitudinal bastante amplio en la cabina. El avión tiene capacidad para 150 pasajeros en una cabina de dos clases y hasta 180 pasajeros en una cabina de una sola clase. La cabina del A320 está considerada como una de las más cómodas del mundo entre los aviones de esta categoría. Además, el espacio por encima de la cabeza de los pasajeros se ha incrementado significativamente, lo que permite grandes compartimentos superiores para el equipaje de mano. El Airbus A320 está equipado con grandes puertas de pasajeros y de servicio. Reducción significativa del ruido de las aeronaves.
El Airbus A320 es un avión de corto y medio radio. Rango de vuelo - 6150 km. Los compuestos ligeros avanzados se utilizan ampliamente en el diseño de la aeronave, lo que reduce el peso de la aeronave. Las alas del A320 tienen un diseño optimizado. El A320 es el primer avión de la aviación civil en utilizar un sistema Fly-by-Wire (Fly-by-wire). No nos detendremos en este sistema en detalle, solo diremos que, a diferencia del sistema mecánico en el EDSU, la aeronave está controlada por señales electrónicas, este sistema cambia el enfoque del piloto a la automatización, lo que garantiza la estabilidad en el aire, aumentando la suavidad del vuelo y asumiendo muchas funciones de control por sí mismos, reduciendo en gran medida la carga de trabajo del piloto.
El A320 es el primer modelo de Airbus de fuselaje estrecho que presenta las nuevas puntas de ala denominadas Sharklet. Los sharklets de 2,4 m fabricados con material compuesto ligero mejoran las características aerodinámicas del ala y reducen significativamente el consumo de combustible.
Reemplazo de finales antiguos con Sharklets. Aerolínea Airbus A320 S7.
Según Airbus, permiten aumentar la autonomía de vuelo en unos 185 km, la carga útil en 450 kg y reducir el consumo de combustible en un 4%. Cada Sharklet consta de un 95 % de materiales compuestos y, a pesar de su impresionante tamaño (2,4 metros de altura), tiene una masa de solo 40 kg.
Gracias a todas estas características, el Airbus A320 ha ganado una gran popularidad en todo el mundo, incluso en Rusia. El A320 es muy utilizado en Europa, Asia y también en vuelos intercontinentales.
Aviones "Familia A320"
Airbus A320 longitud - 37,57 metros
Altura del Airbus A320 - 11,76 metros
Envergadura del Airbus A320: 35,8 metros con puntas de ala Sharklets
Despegue del Airbus A320
Plano de asientos para el Airbus A320 de Aeroflot
Como puede ver en el diagrama, el A320 de Aeroflot tiene dos diseños de cabina diferentes. Se diferencian en el número de asientos de clase ejecutiva. En la primera opción, hay 5 filas de asientos en el compartimiento de clase ejecutiva y las filas restantes son para pasajeros de clase económica. La mayoría de los aviones A320 de Aeroflot tienen este tipo de disposición. La segunda opción de diseño proporciona solo dos filas para clase ejecutiva y todas las demás filas son para clase económica.
Clase de negocios.
1 - 5 filas (1 - 2 filas para el segundo diseño). Estos son asientos de clase ejecutiva. Hay 4 sillas en cada fila (2 en cada lado). Las sillas son amplias y cómodas. Los asientos en clase ejecutiva se reclinan bastante. Hay reposapiés cómodos, están ubicados debajo del asiento frente al pasajero sentado.
1ra fila Esta serie de clase ejecutiva tiene algunas características. Hay una pared frente a ti, si te gusta mirar la pared durante todo el vuelo o no, depende de ti. Sin embargo, la ventaja de la primera fila es que nadie se inclinará hacia atrás frente a usted. Dado el impresionante ángulo del respaldo en la clase ejecutiva, esta es una ventaja bastante significativa. Es cierto que la pared frente a ti está equipada con cunas para niños, pero casi nadie las usa. De las desventajas de la primera fila, también se debe tener en cuenta la falta de reposapiés.
Clase de economia.
6ª fila (3ª en el segundo diseño). Esta es la primera fila de la clase económica. Las ventajas y desventajas son casi las mismas que las de la primera fila de la clase ejecutiva. Hay una pared frente a ti, no todos están contentos de mirar la pared durante todo el vuelo. Sin embargo, aquí nadie te echará la espalda. Este punto es más relevante aquí que en la clase ejecutiva, ya que en la clase económica la distancia entre las filas es menor. Hay bastante espacio para las rodillas en esta fila, pero no funcionará para estirar las piernas. Las mesas plegables están ubicadas en uno de los reposabrazos, lo que automáticamente lo hace inamovible. Una de las ventajas importantes de las primeras filas es que la comida y las bebidas se sirven desde estas filas. Esta circunstancia es una ventaja no sólo y no tanto por la consideración de conseguir comida antes, sino por el hecho de que en las últimas filas tendrás una muy mala elección de alimentos y bebidas.
También destacamos que la pared frente a la primera fila de la clase económica está equipada con cunas para niños, de modo que el vuelo puede ir acompañado de la proximidad de los bebés.
Salón Airbus A320 Aeroflot
8-9-10 filas (12-13-14 para la segunda opción). El A320 tiene dos escotillas de escape a cada lado del fuselaje, ambas ubicadas en el medio de la cabina (ver foto de la aeronave). La octava fila está ubicada directamente en frente de la escotilla, y su principal inconveniente es que los respaldos de los asientos en esta fila no se reclinan o se reclinan de manera muy limitada. La misma imagen está en la 9ª fila, ya que los asientos de la 9ª fila están frente a la segunda escotilla, es decir, entre dos escotillas. Sin embargo, la novena fila tiene una gran ventaja: hay mucho espacio para las piernas, debido a la escotilla, la distancia hasta la octava fila es bastante grande.
10ª fila (14 para la segunda opción). Estos son asientos de "alta comodidad", los mejores asientos de clase económica. Están ubicados directamente detrás de la segunda escotilla, por lo que hay mucho espacio para las piernas por delante. Sin embargo, en las filas 9-10 no se puede colocar equipaje de mano debajo de la silla ni a los pies, para no bloquear las escotillas de emergencia. Y también en estas filas es imposible volar ancianos, pasajeros con discapacidad o pasajeros con niños.
Un inconveniente común de los asientos de ventana extrema en las filas 8-9-10 es que los asientos pueden estar un poco torcidos debido a las escotillas. Y también por la proximidad a la escotilla en algunos aviones puede hacer frío. Sin embargo, siempre puedes pedir mantas a los auxiliares de vuelo.
El resto de las filas. El resto de las filas de clase económica son asientos regulares. La única regla aquí es que cuanto más lejos de la cola, peor será la elección de alimentos y bebidas.
Últimas filas. Los asientos de las dos últimas filas no son los mejores, especialmente los asientos de la última fila y los asientos cerca del pasillo en la penúltima fila. La proximidad a los baños no le dará placer: la gente pasará constantemente cerca de usted, los sonidos de las puertas, los desagües y los olores interferirán. Además, los respaldos de los asientos de la última fila no se reclinan debido a la pared.
Plano de asientos en la aerolínea Airbus A320 S7
Salón Airbus A320 S7
Primero, familiarícese con las características de los asientos y las filas del avión Aeroflot A320, ya que las ventajas y desventajas de los asientos se repiten en su mayoría. S7 Airlines asigna solo dos filas para clase ejecutiva (8 asientos). El resto de las filas pertenecen al sector de clase económica.
Solo notamos que la fila 3 del A320 S7 corresponde a la fila 6 de Aeroflot, y las filas 10-11-12 del S7 corresponden a las filas 8-9-10 del A320 de Aeroflot.
Plano de asientos en el Airbus A320 de la aerolínea "Ural Airlines"
UralAvia asigna 3 filas (12 asientos) para clase ejecutiva, las filas restantes son para clase económica. Las ventajas y desventajas de los asientos son las mismas que en aviones similares de Aeroflot. Consulta las características de los asientos del Aeroflot A320 al principio del artículo. La clase económica A320 de Ural Airlines parte de la 4ª fila (la 4ª fila corresponde a la 6ª fila de Aeroflot).
En 1981, Airbus Industrie comenzó a trabajar en proyectos para dos transatlánticos con una capacidad de 154 y 172 asientos. Como resultado, se desarrollaron los aviones Airbus A320 100 y Airbus A320 200. Inicialmente, se lanzaron 21 aviones al cielo.
airbus a320
Unos años más tarde, el proyecto se redujo a un modelo, pero en dos versiones, las principales diferencias radicaban en el volumen de los depósitos de combustible y la capacidad del habitáculo (150 o 180 plazas). Por lo tanto, ambos nombres han sobrevivido hasta nuestros días.
El consorcio presta mucha atención tanto a la mejora de las capacidades técnicas de los aviones como a la satisfacción de las necesidades de los pasajeros. Hoy en día, el Airbus A320 (100-200) se considera uno de los líderes en el transporte aéreo.
La diferencia entre el Airbus A320-100/200 es la variedad de los últimos desarrollos:
- el uso de materiales compuestos permitió reducir el peso de la estructura, manteniendo las propiedades mecánicas necesarias;
- el sistema de control fly-by-wire reemplazó los volantes;
- tanques de combustible adicionales (la principal diferencia entre el Airbus A320 200 y el A320-100).
Actualmente, Airbus también continúa modernizando aviones:
- Tiburones- las puntas de las alas de un avión, que recibieron su nombre debido a la forma similar a la aleta de un tiburón. Este diseño le permite distribuir las fuerzas de sustentación de la aeronave de la manera más óptima posible. El rango de vuelo cuando la aeronave está equipada con sharklets aumenta en 185 km, el consumo de combustible se reduce en un 4% y la capacidad de carga se estima en 450 kg;
- Nuevas opciones de motor (Neo)- un programa destinado a equipar el Airbus A320-100-200 con nuevas centrales eléctricas económicas;
- Instalación de grabadoras de video en la cabina.— está actualmente en discusión y tal innovación. Esta medida está diseñada para aumentar la seguridad de los pasajeros y la tripulación;
- Diseño de salón también se actualiza periódicamente de acuerdo con las necesidades de los pasajeros y los requisitos de seguridad.
Las principales características del avión Airbus A320
- Longitud (m): 37,57;
- Altura (m): 11;
- Ancho (m): 3,7;
- Envergadura (m): 34,1;
- Peso máximo al despegue (t): 77;
- Velocidad máxima km/h: 840;
- Capacidad (personas): 150-180;
- Rango de vuelo (km): 6150;
- Tanques de combustible (l): 30000;
- Consumo de combustible (l/h): 2700;
- Salidas de emergencia: 4;
- Salidas principales: 4.
El diseño de la cabina del avión A320 se distingue por una especial atención a la máxima comodidad tanto de los pasajeros como de toda la tripulación:
- amplia cabina;
- cómodos asientos pensados hasta el más mínimo detalle para el comandante de la tripulación y el copiloto del Airbus A320;
- el mayor espacio de carga facilita la carga de equipaje.
Disposición de la cabina de Airbus
| Foto | Nombre | Característica |
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Salón | Paneles modernos del espacioso interior; las cabinas de clase ejecutiva y clase económica están separadas por tabiques |
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Estantes para equipaje de mano | Estantes espaciosos y convenientes para el equipaje de mano. |
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Pantalla táctil | Panel de asistente de vuelo |
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Iluminación LED | Todos los asientos de los pasajeros están equipados con luces LED. |
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Toda la iluminación interior | Brillo ajustable de 0 a 100% |
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Clase de negocios | 12 plazas, 2 sillones. primeras cinco filas. Los respaldos de los asientos de clase ejecutiva se reclinan mucho, sin crear inconvenientes para los demás pasajeros. También es posible instalar una cuna. Desventajas: No hay suficiente espacio para las piernas |
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Clase de economia | 138 asientos, 3 sillas cada uno. Al igual que en la clase ejecutiva, los respaldos de los asientos se reclinan por completo, pero los asientos son más pequeños y, por lo tanto, no tan espaciosos. La primera fila de clase económica no está equipada con pantallas |
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salidas de emergencia | Ubicado entre las filas de clase económica en el medio de la cabina. Los asientos cerca de la salida de emergencia no se reclinan en absoluto o tienen restricciones |
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Baño | Los baños están ubicados al principio y al final de la cabina. |
Airbus A320 200 - disposición interior Mejores lugares
Como sabrás, existen muchos modelos del Airbus A320, los principales son el 320-100-200. En consecuencia, el número de filas de clase ejecutiva y económica y su numeración pueden no coincidir. A la hora de elegir el lugar más cómodo, se recomienda centrarse en la ubicación de mamparas, salidas de emergencia y salas técnicas. Toda la información necesaria es fácil de encontrar en el diagrama de la cabina del avión:
- 1-5 filas. Clase ejecutiva, el nombre en sí mismo habla por sí mismo: estos son los asientos más cómodos del avión;
- 6 hileras. La primera fila de clase económica: no hay pantallas, los pasajeros deben mirar a través de la mampara durante todo el vuelo; en este caso, es mejor pensar con anticipación que ocuparse durante el vuelo. Apretado, no hay manera de estirar completamente las piernas. Como compensación, los pasajeros de estos asientos son los primeros en recibir alimentos y bebidas;
- 9, 10, 11 filas. Hablamos de las filas situadas en las salidas de emergencia. Dado que existen varias configuraciones del Airbus 320, es posible que la ubicación de las salidas de emergencia no coincida; la fila debe especificarse en el check-in. Hay suficiente espacio para estirar las piernas y relajarse, pero el grado de reclinación de los asientos es limitado o las sillas no se reclinan en absoluto. Además, los lugares en la salida de emergencia se caracterizan por un mayor grado de ventilación, es posible que necesite una manta;
Los asientos en la salida de emergencia se caracterizan por un mayor grado de ventilación.
- 26 hileras. Un baño está ubicado en la cola del avión, lo que implica un movimiento casi continuo de personas alrededor de la cabina. Por supuesto, los pasajeros pasarán por los asientos de esta fila con más frecuencia;
- 27 hileras. La última fila en la cabina. Los respaldos de los asientos de esta fila no son reclinables, además, existen inconvenientes por un inodoro cercano;
- Asientos de ventana. Aquí es menos probable que los vecinos molesten, sin embargo, no pasará desapercibido desde ese lugar. Por otro lado, está la oportunidad de disfrutar de la vista de las nubes;
- Asientos de pasillo. Puede estirar las piernas hacia el pasillo, es más fácil levantarse si es necesario. Además, desde ese lugar es más fácil y rápido llegar a la salida al aterrizar. Sin embargo, existe una alta probabilidad de inconvenientes por el paso de pasajeros y asistentes de vuelo;
- Lugares en el medio. No se puede decir que estos sean lugares malos o buenos, todo depende de los vecinos;
- Asientos en la cola del avión. Considerado el más seguro. Según las estadísticas, en caso de accidentes aéreos, los pasajeros sentados en las últimas filas tienen más probabilidades de salvarse.
Se estrella el Airbus A320
Los aviones A320 vuelan por todo el mundo desde 1987 y no sin razón se los considera no solo los más cómodos, sino también los más fiables. Según las estadísticas, la mayoría de los accidentes se produjeron por el factor humano, o por las condiciones climáticas, y en absoluto por un mal funcionamiento del propio Airbus. Durante todos los años de operación, solo se estrellaron 31 aviones A320-200/100. A continuación se muestra una lista de los accidentes de Airbus A320 más notorios.
| fecha | Ruta | Causa del desastre | Víctimas |
| 19 de mayo de 2016 | París — El Cairo | Razón desconocida | 66/66 |
| 31 de octubre de 2015 | Sharm El Sheikh – San Petersburgo | explosión a bordo | 224/224 |
| 24 de marzo de 2015 | Barcelona-Düsseldorf | El copiloto dirigió deliberadamente el avión hacia la ladera de una montaña. | 150/150 |
| 28 de diciembre de 2014 | Indonesia - Singapur | Problemas técnicos y solución de problemas | 162/162 |
| 27 de julio de 2014 | Aeropuerto de Trípoli en Libia | Bombardeo del aeropuerto | 0 |
| 3 de julio de 2013 | Trípoli, Libia | Explosión del cilindro de oxígeno durante el mantenimiento | 0 |
| 5 de mayo de 2012 | Sendai, Japón | El avión tocó la pista con la cola, entrando en el segundo círculo durante el aterrizaje. | 0 |
| 24 de septiembre de 2010 | Palermo, Italia | Aterrizaje brusco | 0/129 |
| 28 de julio de 2010 | Karachi-Islamabad | Malas condiciones climáticas | 152/152 |
| 27 de noviembre de 2008 | Vuelo técnico, Aeropuerto de Perpiñán-Rivalte | Fallo de los sensores de ángulo de ataque debido a la entrada de agua durante el mantenimiento | 7/7 |
| 30 de mayo de 2008 | San Salvador - Tegucigalpa (Honduras) | El avión A320 despegó de la pista | 3/121, 2 personas en el suelo |
| 17 de julio de 2007 | Porto Alegre – São Paulo | Carretera resbaladiza, el avión despegó de la pista; modo de motor incorrecto | 199 |
| 3 de mayo de 2006 | Ereván – Sochi | Condiciones climáticas difíciles durante el aterrizaje. | 113/113 |
| 23 de agosto de 2000 | El Cairo - Manama | El piloto perdió el control | 143/143 |
| 22 de marzo de 1998 | Bacólod, Filipinas | error del piloto | 0/127, 3 personas en tierra murieron |
| 20 de enero de 1992 | Lyon – Estrasburgo | Parámetros del piloto automático configurados incorrectamente | 87/96 |
| 14 de febrero de 1990 | Bombay – Bangalore | Tren de aterrizaje no retraído durante el aterrizaje | 92/146 |
Fotos de aviones A320-100/200
tiburones
avión airbus a320 
"Sidestick" en la cabina: ubicado a la izquierda del comandante de la aeronave ya la derecha del copiloto; responsable del rollo del liner.
Ajustes principales
A320 100 200 - disposición interior Airbus A320neo. Foto: Manuel Mueller | aviones.net
Avión a reacción de medio radio capaz de embarcar hasta 180 pasajeros y transportarlos en una distancia de hasta 6.150 km.
El Airbus A320 se desarrolló a mediados de los 80 y contenía muchas soluciones innovadoras. Por ejemplo, el A320 se convirtió en el primer avión de pasajeros del mundo con un sistema de control fly-by-wire (anteriormente usado solo en cazas). La cabina estaba equipada con palancas laterales en lugar de volantes convencionales. En lugar de indicadores de flecha obsoletos, se instalaron pantallas en la cabina que muestran los parámetros de vuelo. El lugar del ingeniero de vuelo fue reemplazado por computadoras que calculan todos los datos de vuelo necesarios y también controlan el trabajo de la tripulación. Además, por primera vez, se utilizaron materiales compuestos en el diseño para aligerar el peso de la aeronave.
El Airbus A320 realizó su primer vuelo en febrero de 1987. La operación comercial del transatlántico comenzó en marzo de 1988.
En comparación con otros aviones comerciales de tamaño similar, la serie A320 cuenta con una espaciosa cabina de pasajeros con grandes compartimentos de equipaje de mano, gran capacidad de carga en la cubierta inferior (de carga) y amplias escotillas de carga de equipaje.
Han pasado más de dos décadas desde la aparición del A320, pero el avión se actualiza constantemente de acuerdo con los requisitos de la época. Airbus ofrece actualmente una nueva modificación del avión de pasajeros A320neo con motores más potentes y económicos, así como un diseño de ala mejorado.
El principal competidor del transatlántico es.
Familia Airbus A320
- - el miembro más pequeño de la familia A320. Acomoda de 107 a 132 pasajeros.
- - Modificación del A320 con un fuselaje acortado al reducir el número de asientos de pasajeros en dos filas, tiene el rango de vuelo más largo de toda la familia (6.850 km)
- - modificación básica del transatlántico, con capacidad de 150 a 180 pasajeros
- - una versión extendida del A320, con capacidad para 185 a 220 pasajeros
Especificaciones:
código OACI: A320
Multitud: 2 personas
Longitud: 37,57 metros
Envergadura: 34,1 metros
Diámetro del fuselaje: 3,95 metros
máx. Peso al despegar: 78.000 kg
Velocidad de crucero: 840 km/h o 0,78 M
Capacidad de pasajeros: 150-180
Rango de vuelo: 6.150 kilometros
Altitud máxima de vuelo: 11.800 m o FL390
Disposición de la cabina del Airbus A320:
Salón Airbus A320 Aeroflot. Foto: Mehrad Watson | aviones.net
