उन क्षेत्रों में जहां बरमाशस्ट्रीट डिवाइस स्थापित किया जाएगा, "यातायात जाम" का गठन सिद्धांत रूप में असंभव है: डिवाइस क्षेत्र में कारों की संख्या को गणना मूल्य द्वारा निर्धारित सीमा मूल्य से अधिक नहीं होने देगा। उन पर कारें शहर में अनुमत अधिकतम गति से चल सकती हैं।

प्रस्तावित उपकरण आपको वर्गों के नेटवर्क का एक शहर का नक्शा बनाने की अनुमति देता है, जहां किसी भी समय "ट्रैफिक जाम" की अनुपस्थिति की गारंटी होती है। नेटवर्क मानचित्र इंटरनेट सहित मीडिया में प्रकाशित किया जाएगा। इसके अनुसार, प्रत्येक चालक एक मार्ग चुनने में सक्षम होगा जिसके साथ यात्रा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा नेटवर्क के भीतर होगा, जिससे ट्रैफिक जाम में आने से जितना संभव हो सके खुद को सुरक्षित रखा जा सके। नेटवर्क के भीतर कार की आवाजाही आपको अनुमानित समय पर अंतिम गंतव्य तक स्वतंत्र रूप से पहुंचने की अनुमति देती है। इस ट्रैफ़िक लाइट डिवाइस का उपयोग, जो सड़कों पर "ट्रैफ़िक जाम" की पूर्ण अनुपस्थिति की गारंटी देता है, भविष्य में शहर में पूरी तरह से स्वचालित ट्रैफ़िक नियंत्रण प्रणाली के निर्माण के लिए अच्छी पूर्वापेक्षाएँ बनाता है। एक बड़े महानगर की पूरी सड़क परिवहन प्रणाली (हालांकि यह वर्तमान समय में विरोधाभासी लगती है) को एक कंसोल से नियंत्रित करने के लिए स्थानांतरित किया जा सकता है।

सड़कों पर "यातायात जाम" के गठन से उच्च लागत आती है।

कई फर्म और सरकारी एजेंसियां ​​अतिरिक्त सड़कों और सुविधाओं के निर्माण में भारी निवेश करने को तैयार हैं जो ट्रैफिक जाम को खत्म कर देंगी।

मुख्य लक्ष्य शहरी यातायात की ऐसी व्यवस्था बनाना है, जिससे "यातायात जाम" की अनुपस्थिति की गारंटी होगी। साथ ही, यह सवाल भी नहीं उठाया गया है कि क्या यह प्रणाली सरल या जटिल होगी, और तदनुसार सस्ता या महंगा होगा। मुख्य आवश्यकता सड़कों पर "यातायात जाम" की अनुपस्थिति की गारंटी है। प्रस्तावित उपाय (निगरानी प्रणाली का निर्माण, निश्चित समय पर कुछ प्रकार के वाहनों के प्रवेश पर प्रतिबंध और निषेध, रिवर्स लेन का निर्माण, सार्वजनिक परिवहन के लिए विशेष मार्गों का आवंटन, मौजूदा सड़कों का सरल विस्तार और इसी तरह के अन्य उपाय) सक्षम नहीं हैं। सड़कों पर "यातायात जाम" की अनुपस्थिति की गारंटी देने के लिए। वर्तमान में, ट्रैफिक जाम को रोकने के लिए कोई सार्वभौमिक उपाय नहीं हैं।

साथ ही, आने वाले वर्षों में शहरी सड़कों के निर्माण की प्रवृत्ति के सापेक्ष कारों के उत्पादन को पार करने की प्रवृत्ति जारी रहेगी।

निकट भविष्य में सड़क परिवहन के परिवहन के विकल्प के निर्माण की संभावना नहीं है।

यातायात भीड़ पर वैश्विक आर्थिक संकट का प्रभाव।

आइए वैश्विक आर्थिक (वित्तीय सहित) संकट के प्रभाव का विश्लेषण करें, जो ट्रैफिक जाम की स्थिति पर रूस को भी जब्त करने की धमकी देता है।

संकट कई उद्यमों में कार उत्पादन में कमी का कारण होगा। इससे कारें और महंगी हो जाएंगी। वित्तीय कठिनाइयों के कारण, दोनों संगठनों और व्यक्तियों, क्रेडिट पर कारों की बिक्री में थोड़ी कमी की प्रवृत्ति होगी। यह सड़कों पर कारों की रिहाई में कुछ कमी लाने में योगदान देगा। ट्रैफिक जाम की संख्या को कम करने के लिए कारक को सकारात्मक माना जा सकता है।

इसी समय, वित्तीय संकट का परिणाम नई सड़कों के पुनर्निर्माण, विस्तार और निर्माण के लिए आवंटित धन में कमी होगी। इससे जाम पर विपरीत असर पड़ेगा।

पहले से सटीक गणना करना मुश्किल है कि इनमें से कौन सा कारक प्रबल होगा। हालांकि, रूस में सड़कों की स्थिति के साथ पिछले अनुभव से पता चलता है कि सड़क निर्माण और पुनर्निर्माण मांग से पिछड़ता रहेगा और इसके परिणामस्वरूप, वित्तीय संकट यातायात की भीड़ को एक और "झटका" देगा।

आइए विश्लेषण करें कि 2010 में आइसलैंड में एक सक्रिय ज्वालामुखी से निकली ज्वालामुखी की धूल का ट्रैफ़िक जाम पर क्या प्रभाव पड़ा। इसके कारण यूरोप के लगभग सभी हवाई अड्डों को अस्थायी रूप से बंद कर दिया गया। इसी समय, जमीनी यात्री परिवहन सेवाओं पर भार बढ़ गया है, विशेषकर इंटरसिटी सड़क (और रेल) ​​परिवहन पर। यात्रियों और कार्गो का एक हिस्सा, जिसे पहले विमानन द्वारा ले जाया जाना पसंद किया जाता था, अब सड़क मार्ग से ले जाया जाना था। नतीजा ट्रैफिक जाम का बढ़ना है।

समय के साथ स्थिति और भी खराब हो सकती है। लगातार बढ़ती और उस बड़ी सामग्री और अन्य नुकसान से बचने के लिए, यह जरूरी है, पहले से ही, "आग के उपाय" करने के लिए जो शहरों में मोटर वाहनों की आवाजाही के साथ स्थिति को संकट में लाने की अनुमति नहीं देगा।

यातायात प्रवाह नियंत्रण प्रणाली

वर्तमान में, परिवहन के क्षेत्र में नेताओं की रिपोर्टों और रिपोर्टों में, "यातायात प्रवाह नियंत्रण प्रणाली बनाई गई है" अभिव्यक्ति का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

वास्तव में, हम केवल ट्रैफ़िक प्रवाह की निगरानी के लिए एक प्रणाली के बारे में बात कर रहे हैं, क्योंकि नियंत्रण प्रणाली में आवश्यक रूप से ट्रैफ़िक प्रवाह का नियमन शामिल है, और यह, बदले में, एक प्रतिक्रिया प्रणाली की उपस्थिति का अर्थ है।

विनियमित क्षेत्र में वाहनों की वास्तविक संख्या को लगातार ध्यान में रखना और विभिन्न चर कारकों के आधार पर सक्षम सिग्नल के बर्न समय को लगातार समायोजित करना आवश्यक है।

कार्य दिवस के साथ-साथ मौसम के दौरान जिन परिवर्तनशील कारकों को ध्यान में रखा जाना चाहिए और जिसके लिए ग्रीन सिग्नल ड्यूटी चक्र में बर्न अवधि को समायोजित किया जाना चाहिए:

दिन के समय

सड़क रोशनी

वायुमंडलीय घटनाएं (बर्फ, बारिश, कोहरा, बर्फ)

सड़क पर पकड़।

अब, एक निश्चित (ज्यादातर स्थिर) समय के बाद ही ट्रैफिक लाइट सिग्नल को स्विच करते समय, ऐसा समायोजन नहीं होता है। यह यातायात प्रवाह की इष्टतमता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। प्रवाह नियंत्रणीयता के अभाव में और फिलहाल साइट के वास्तविक भार पर डेटा की अनुपस्थिति में, प्रत्येक साइट के लिए मैन्युअल रूप से ऐसा समायोजन करना बहुत मुश्किल है।

स्वचालित के तत्व अनुमेय ट्रैफिक लाइट सिग्नल के जलने के समय को समायोजित करना. इंटरनेट किस लिए है?

ट्रैफिक फ्लो कंट्रोल डिवाइस (URTP) के संचालन के लिए, प्रत्येक सेक्शन के लिए अधिकतम स्वीकार्य थ्रूपुट का मूल्य जानना आवश्यक है।

यह मान परिवर्तनशील है और कई स्थिर और परिवर्तनशील कारकों पर निर्भर करता है। यह मान तुलना ब्लॉक में होना चाहिए। इसके साथ, साइट पर कारों की वास्तविक संख्या की तुलना स्वीकार्य संख्या से की जाती है। यदि यह मान पार हो जाता है, तो ट्रैफ़िक लाइट का हरा सिग्नल (कारों को क्षेत्र में जाने देना) लाल सिग्नल पर स्विच हो जाता है।

प्रत्येक खंड के थ्रूपुट का मान स्थिर नहीं है।

यह निर्भर करता है: साइट की राहत पर; घुमावों की संख्या (मोड़) पर; भूखंड की चौड़ाई से; सड़क की सतह की गुणवत्ता पर।

किसी दिए गए खंड के लिए ये पैरामीटर स्थिर हैं; किसी दिए गए खंड के सैद्धांतिक थ्रूपुट की गणना करते समय उन्हें पहले से ही ध्यान में रखा जा सकता है और तालिकाओं या गुणांकों का उपयोग करके ध्यान में रखा जा सकता है।

कई पैरामीटर परिवर्तनशील हैं: सड़क के साथ पहिया की पकड़ (मौसम के आधार पर - बर्फ, कोहरा, बारिश)।

इन मापदंडों को पहले से ध्यान में नहीं रखा जा सकता है, वे कार्य दिवस के दौरान बदल सकते हैं। सेक्शन का थ्रूपुट भी बदलेगा। इस चर को तुलनात्मक तत्व में स्थानांतरित किया जाना चाहिए - आखिरकार, यह इस बात पर निर्भर करता है कि कारों के खंड में प्रवेश के लिए ट्रैफिक लाइट पर हरी या लाल बत्ती चालू होगी या नहीं।

यह चर इंटरनेट (या ग्लोनास, जीपीएस) का उपयोग करके तुलना तत्व को सबसे आसानी से प्रेषित किया जाता है। ऐसा करने के लिए, एक प्राप्त करने वाला उपकरण तुलना करने वाले तत्व में स्थापित होता है, और एक अलग ट्रांसमीटर से इसे सिग्नल प्रेषित किया जाता है। इसमें मौसम की स्थिति के आधार पर परिवर्तनशील कारकों के लेखांकन के लिए एक कार्यक्रम शामिल है।

इस प्रयोजन के लिए, बरमाशस्ट्रीट डिवाइस विशेष रूप से उपरोक्त कारकों में परिवर्तन के आधार पर अनुमेय ट्रैफिक लाइट के जलने के समय को स्वचालित रूप से समायोजित करने के लिए एक तत्व से सुसज्जित है।

इस ट्रैफिक लाइट डिवाइस को रिंग रोड पर स्थापित करते समय, यह "ट्रैफिक जाम" भी नहीं बनेगा। प्रत्येक खंड के प्रवेश द्वार पर आने वाली कारों की संख्या का एक काउंटर स्थापित है।

"अतिरिक्त" कारें जो रिंग रोड पर "यातायात जाम" बना सकती हैं, उन्हें विनियमित खंड पर अनुमति नहीं दी जाएगी।

इस उपकरण के उपयोग के साथ, यह निश्चित अंतराल पर अनिवासी वाहनों के लिए महानगर और उसके आसपास के क्षेत्र में प्रवेश को प्रतिबंधित करने की समस्या को हल करने के लिए विशुद्ध रूप से तकनीकी (और प्रशासनिक-निषेधात्मक नहीं) उपाय हो सकते हैं। केवल इतनी संख्या में कारों को जाने की अनुमति है जिससे ट्रैफिक जाम न हो। रिंग रोड के प्रत्येक खंड के लिए, रिंग रोड में प्रवेश करने का सबसे अनुकूल समय निर्धारित किया जाता है (और अग्रिम में प्रकाशित किया जाता है)।

सड़क के मौजूदा नियम, संक्षेप में, किसी दिए गए साइट पर एक साथ हो सकने वाली कारों की अधिकतम संख्या पर कोई प्रतिबंध नहीं लगाते हैं। साथ ही, इस संख्या से अधिक होने से "प्लग" का निर्माण होता है।

इस सेक्शन में प्रवेश करने वाले ड्राइवरों को इस बात की जानकारी नहीं होती है कि वे "अतिरिक्त" हैं या नहीं। शायद, यह जानकर, वे वर्तमान में इस खंड में प्रवेश करने की कोशिश नहीं करेंगे, जो कि थ्रूपुट के मामले में सीमा पर है। लेकिन वर्तमान समय में कोई भी उन्हें ऐसे वस्तुनिष्ठ संकेतक प्रदान नहीं कर सकता है। एक "यातायात जाम" तब बनता है जब एक ही समय में बड़ी संख्या में कारें साइट में प्रवेश करती हैं। यदि यह प्रक्रिया समय पर "स्पेस" हो जाती है, तो इस क्षेत्र में "प्लग" नहीं बनेगा।

बरमाशस्ट्रीट डिवाइस आपको किसी भी समय साइट की लोडिंग की डिग्री निर्धारित करने की अनुमति देता है और यदि आवश्यक हो, तो इसका समायोजन करें।

शहर के परिधीय क्षेत्रों से केंद्र की दिशा में एक साथ यातायात शुरू होने के कारण ट्रैफिक जाम के गठन को रोकने के लिए, शहर के अधिकारी उपाय कर रहे हैं, उदाहरण के लिए, कार्य दिवस के प्रारंभ समय को स्थानांतरित करने के लिए केंद्र में स्थित संस्थान। हालांकि, इस काफी उचित उपाय का शहर में ट्रैफिक जाम की सामान्य स्थिति पर अभी भी बहुत कम प्रभाव है। शहर में किसी भी दिशा में यातायात शुरू करने पर कानूनी रूप से रोक लगाना असंभव है। यह सुनिश्चित करने के लिए उपाय करना आवश्यक है कि ड्राइवर स्वयं "असुविधाजनक" समय पर यात्रा शुरू करने से इंकार कर दें।

अब, विनियमित वर्गों की अनुपस्थिति में, ड्राइवर तथाकथित "भीड़ के घंटों" के दौरान जितना संभव हो सके शहर के चारों ओर यात्रा करने की कोशिश कर रहे हैं, अर्थात। "यातायात जाम" में आने की सबसे बड़ी संभावना के घंटे। हालाँकि, ऐसे "पीक आवर्स" वर्तमान में प्रत्येक क्षेत्र के लिए अनिश्चित हैं, और इससे भी अधिक प्रत्येक साइट के लिए। समय के साथ उनकी कार्रवाई की सीमा विस्तृत है।

गैर-संपर्क कार गिनती सेंसर

फ्लक्स घनत्व को विनियमित करने के लिए प्रस्तावित ट्रैफिक लाइट डिवाइस barmashstreetलॉट में प्रवेश करने वाली कारों की गणना करने के लिए निकटता सेंसर का उपयोग करता है। यह मॉनिटर चलती कारों के प्रवाह के ऊपर, ऊपर से स्थापित होता है। इस सेंसर के लिए, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कोई कार या ट्रक इसके नीचे चला गया। उनमें से प्रत्येक को सेंसर द्वारा "एक परिवहन इकाई" के रूप में पहचाना जाएगा। इकाइयों की संख्या मायने रखती है। यदि यह उपकरण स्थापित है, तो शहर के केंद्र (पर्यावरणीय कारणों को छोड़कर) में ट्रकों के प्रवेश पर विशेष, अक्सर कानूनी रूप से अपर्याप्त उचित प्रतिबंध (या निषेध) जारी करने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि अब विनियमित क्षेत्र में ट्रकों की उपस्थिति होती है "यातायात जाम" के गठन के लिए अतिरिक्त स्थितियां न बनाएं। यदि घनत्व-नियंत्रित खंडों का एक व्यापक नेटवर्क है, तो ऐसे खंडों का एक शहर मानचित्र संकलित और प्रकाशित किया जा सकता है, जो उनमें से प्रत्येक के लिए यातायात के लिए सबसे अनुकूल समय दर्शाता है। ड्राइवर खुद (या उपयुक्त कंप्यूटर प्रोग्राम की मदद से) अंतिम गंतव्य तक पहुंचने के लिए इष्टतम समय की गणना और चयन करने में सक्षम होंगे। घनत्व-नियंत्रित नेटवर्क केवल एक सीमित समय के लिए, दिन के निश्चित समय पर, या कुछ मौसम की स्थिति में ही चालू हो सकता है। बाकी समय, ये सेक्शन पारंपरिक ट्रैफिक लाइट के मोड में काम कर सकते हैं। विनियमित अनुभाग पर केवल इतनी कारों की अनुमति है, जो अनुभाग के परिकलित थ्रूपुट से अधिक नहीं है।

हम पूरी सड़क व्यवस्था को अलग-अलग हिस्सों में तोड़ देंगे।

चूंकि कारों की संख्या और सड़कों की संख्या बहुत बड़ी है, इसलिए सलाह दी जाती है कि इन वस्तुओं में से प्रत्येक को चित्रित करते समय वर्चुअल सिस्टम पर स्विच करें।

प्रत्येक साइट को एक व्यक्तिगत पहचान संख्या दी जाती है।

प्रत्येक साइट को एक व्यक्तिगत नाम दिया जाता है - एक व्यक्तिगत पहचान संख्या। प्रत्येक खंड के लिए, मुख्य संकेतक (लंबाई, अधिकतम थ्रूपुट) पूर्व निर्धारित होना चाहिए। प्रत्येक साइट को किसी भी समय इंटरनेट का उपयोग करके पाया जा सकता है और इसके मुख्य मापदंडों को इंगित किया गया है।

साइट पर किसी भी बिंदु पर प्रत्येक वाहन का स्थान ग्लोनास सिस्टम का उपयोग करके सटीक रूप से निर्धारित किया जा सकता है।

प्रत्येक कार, सामान्य संख्या (यातायात पुलिस के साथ पंजीकरण के लिए) को छोड़कर, इंटरनेट पर एक आधिकारिक रूप से पंजीकृत, व्यक्तिगत संख्या होनी चाहिए, जिसके द्वारा इसे आवश्यक जानकारी प्राप्त करने या प्रसारित करने के लिए हमेशा पाया जा सकता है।

प्रत्येक कार में एक उपकरण होता है जो इंटरनेट पर सिग्नल ट्रांसमिशन की अनुमति देता है, और आपको इंटरनेट से सिग्नल प्राप्त करने की अनुमति देता है। कार का इंजन चालू होने पर यह डिवाइस काम करना शुरू कर देती है। जब यह बेचा जाता है तो यह कार के साथ आता है।

कार से निम्नलिखित जानकारी प्राप्त होती है: कार का स्थान (निर्धारित, उदाहरण के लिए, ग्लोनास सिस्टम का उपयोग करके);

कार का तकनीकी डेटा (यातायात पुलिस में ब्रांड, पंजीकृत संख्या);

ड्राइवर की जानकारी;

इस समय वाहन की गति।

प्रत्येक साइट को पहले एक व्यक्तिगत नाम दिया गया था - एक व्यक्तिगत पहचान संख्या।

किसी भी समय, प्रत्येक साइट पर, इंटरनेट पर पंजीकृत किसी भी कार का स्थान पाया जा सकता है और इसके मुख्य मापदंडों को इंगित किया जा सकता है।

इस सेक्शन में कारों के प्रवेश द्वार पर ट्रैफिक लाइट को सूचना भेजी जाती है: क्या इस सेक्शन की थ्रूपुट क्षमता के मामले में अतिरिक्त कारें "अनावश्यक" होंगी।

इस जानकारी को निर्धारित करने (उत्पन्न करने) में सक्षम होने के लिए, बर्माशस्ट्रीट डिवाइस का उपयोग किया जाता है, जो प्रवेश पंजीकरण तत्वों से सुसज्जित है, साथ ही किसी दिए गए खंड में परिवहन इकाइयों के मात्रात्मक लेखांकन के स्वचालित साधन, किसी भी समय वास्तविक संख्या निर्धारित करने की अनुमति देता है। किसी दिए गए खंड में वाहन, इसकी तुलना स्वीकार्य संख्या से करें और फ्लक्स घनत्व को समायोजित करें।

किसी दिए गए खंड में प्रवेश करने वाली कारों की संख्या निर्धारित करने और इसकी अनुमत संख्या के साथ तुलना करने के बाद, यह स्पष्ट हो जाता है कि इस समय अतिरिक्त कारों को इसमें प्रवेश करने की अनुमति देना संभव है या नहीं, अर्थात। साइट पर प्रवेश के लिए आगे जलने की हरी ट्रैफिक लाइट की अनुमति दें या नहीं।

उपरोक्त सभी प्रतिबंध केवल उन क्षेत्रों पर लागू होते हैं जहां ट्रैफिक जाम हो सकता है। शेष वर्गों को सिस्टम में शामिल करने की आवश्यकता नहीं है। वे हमेशा की तरह काम कर सकते हैं।

शहर की परिवहन प्रणाली में मौलिक रूप से अलग चरित्र होगा।

सड़कों पर बरमशस्ट्रीट ट्रैफिक लाइट डिवाइस की स्थापना (परिचय) के बाद, शहर की परिवहन व्यवस्था में मौलिक रूप से भिन्न चरित्र होगा।

उन सड़कों पर जहां बरमाशस्ट्रीट ट्रैफिक लाइट डिवाइस स्थापित किया जाएगा, "ट्रैफिक जाम" का गठन सिद्धांत रूप में असंभव है: डिवाइस साइट पर कारों की संख्या को गणना (डिजाइन) मूल्य द्वारा निर्धारित सीमा मूल्य से अधिक नहीं होने देगा। . साइट पर "अतिरिक्त" कारों की अनुमति नहीं दी जाएगी। यह आने वाली कारों की संख्या के एक काउंटर और एक उपकरण द्वारा सुनिश्चित किया जाता है जो लगातार क्षेत्र में कारों की कुल संख्या की तुलना उनकी स्वीकार्य संख्या से करता है।

इस प्रकार, बरमाशस्ट्रीट डिवाइस का बड़े पैमाने पर उपयोग (शहर की संपूर्ण परिवहन व्यवस्था के लिए) शहर को इसकी अनुमति देगा:

विनियमित प्रवाह साइटों का एक नेटवर्क बनाएं;

वर्गों के नेटवर्क का एक शहर का नक्शा बनाएं और प्रकाशित करें, जहां किसी भी समय "यातायात जाम" की अनुपस्थिति की गारंटी हो;

शहर में भविष्य में सड़क परिवहन के लिए पूरी तरह से स्वचालित यातायात नियंत्रण प्रणाली बनाने के लिए;

विशुद्ध रूप से तकनीकी (प्रशासनिक-निषेधात्मक के बजाय) उपायों द्वारा कुछ निश्चित अंतराल पर महानगर के क्षेत्र और अनिवासी वाहनों के प्रवेश को प्रतिबंधित करने की समस्या को हल करना संभव है;

एक बड़े महानगर के सड़क परिवहन की प्रणाली को एक कंसोल से नियंत्रित करने के लिए स्थानांतरित किया जा सकता है।

इससे शहरी सड़कों की समग्र क्षमता कम नहीं होगी।

घनत्व नियंत्रित खंडों का नेटवर्क शहरी सड़कों की समग्र क्षमता को कम नहीं करेगा।

"ट्रैफिक जाम" की अनुपस्थिति और "ग्रीन वेव" मोड में काम करने में सक्षम वर्गों की संख्या में वृद्धि के कारण, वाहनों की औसत गति में वृद्धि होगी और शहरी परिस्थितियों के लिए अधिकतम स्वीकार्य गति तक पहुंच सकती है। यह सड़क के प्रदर्शन में काफी सुधार करता है। "ग्रीन वेव" मोड का उपयोग करने से शहर की पारिस्थितिकी में सुधार होता है। डिवाइस के प्रायोगिक परिचय से जोखिम न्यूनतम (या शून्य से कम) है। कार्यान्वयन वर्तमान में काम कर रहे ट्रैफिक लाइट का उपयोग करके किया जाता है। जब यह उपकरण उनसे जुड़ा होता है, तो ये ट्रैफिक लाइटें, पारंपरिक तरीके से यातायात को विनियमित करने के अलावा, उन वर्गों के कार्यभार को ध्यान में रखते हुए, जिनसे वे संबंधित हैं, अपना काम करने की क्षमता प्राप्त करती हैं।

डिवाइस की शुरूआत का परिणाम क्या हो सकता है?

आइए विचार करें कि परिवहन का क्या होगा, जो भीड़भाड़ के कारण अस्थायी रूप से ट्रैफिक लाइट द्वारा उन क्षेत्रों में जाने की अनुमति नहीं होगी जहां ट्रैफिक जाम हो सकता है। यह वाहन अपने गंतव्य तक कब पहुंच पाएगा?

ट्रैफ़िक जाम में अपना समय बर्बाद न करें - मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र में ट्रैफ़िक जाम के ऑनलाइन मानचित्र का निःशुल्क उपयोग करें! अभी, मास्को में ट्रैफिक जाम वाला नक्शा आपको शहर में यातायात की स्थिति को ट्रैक करने में मदद करेगा। मास्को रिंग रोड पर ऑनलाइन अंदर और बाहर यातायात की स्थिति और गति। यारोस्लाव और कीव राजमार्गों पर ट्रैफिक जाम की गति। पहले से देखने के बाद, जहां इस समय शहर की सड़कों पर ट्रैफिक जाम होता है, आप ट्रैफिक जाम को दरकिनार कर रास्ता बना सकते हैं। मानचित्र पर: अंक और रंग में यातायात की भीड़ की डिग्री; ट्रैफिक जाम में यातायात की गति किलोमीटर प्रति घंटे में; दुर्घटनाओं (दुर्घटनाओं) और ट्रैफिक जाम के स्थान; मरम्मत कार्य के स्थान; मास्को में यातायात कैमरों से छवियां। इन सब में, मॉस्को की सड़कों पर ट्रैफिक जाम वाला एक ऑनलाइन नक्शा आपकी मदद करेगा।

ट्रैफिक जाम

अब मास्को में ट्रैफिक जाम भयानक हैं। यैंडेक्स के ऑनलाइन मानचित्रों पर, आप केवल सड़कों के भीतर ही नहीं, मास्को ट्रैफिक जाम के कारण अक्सर लाल सड़कों को देख सकते हैं। लेकिन मॉस्को क्षेत्र के लगभग पूरे क्षेत्र में, उपनगरों में सड़कों की बढ़ती भीड़ की निगरानी करने के लिए भी। शहर की यातायात स्थिति के साथ नक्शे को पहले से देखकर आप यात्रा के समय और ईंधन की बचत कर सकते हैं। सबसे अधिक बार, और शायद आज भी, राजमार्गों के साथ मास्को से व्लादिमीर, निज़नी नोवगोरोड और सेंट पीटर्सबर्ग की दिशा में ट्रैफिक जाम बनता है। हम अनुशंसा करते हैं कि आप कलुगा, तेवर, तुला, सर्गिएव पोसाद, ज़ेलेनोग्रैड, सोलनेक्नोगोर्स्क, चेबोक्सरी, रोस्तोव-ऑन-डॉन, व्लादिमीर, रियाज़ान, क्लिन, इवानोवो, कोलोम्ना, लैकिंस्क और दिमित्रोव में ट्रैफ़िक जाम होने पर पहले से पता लगा लें।

अब व्यस्ततम गंतव्य

यह अपने विशेष कार्यभार के लिए प्रसिद्ध है, जिसे आमतौर पर लेनिनग्रादका कहा जाता है। Sheremetyevo, Vnukovo और Domodedovo हवाई अड्डों के लिए यातायात अक्सर मुश्किल होता है। अक्सर, रिंग रोड के साथ एंटुज़ियास्टोव स्ट्रीट, कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के साथ यातायात मुश्किल होता है। लगभग सभी राजमार्गों पर यातायात की भीड़ होती है: यारोस्लाव, कीव, लेनिनग्राद, नोवोरियाज़ान, कलुगा, वारसॉ, दिमित्रोव्स्की, काशीर्स्की, स्चेलकोवस्की, ज़ेवेनगोरोडस्की, पायटनिट्स्की। मॉस्को क्षेत्र के शहरों में भी ट्रैफिक जाम पाए जाते हैं, जैसे: खिमकी, लकिंस्क, बालाशिखा, फ्रायज़िनो, चेखव, ओडिन्टसोवो, स्चेलकोवो, नोगिंस्क और पोडॉल्स्क।

ट्रैफ़िक जाम मानचित्र पर अभी देखें कि आपके मार्ग के मार्ग में ट्रैफ़िक की स्थिति क्या है। नक्शे को देखकर, आप पता लगा सकते हैं कि शहर के केंद्र में सड़कों पर क्या हो रहा है, सड़क पर ट्रैफिक जाम क्यों बना है, पता करें कि मॉस्को के बाहर निकलने और प्रवेश द्वार पर क्या हो रहा है। नक्शा बाधाओं और उनके कारणों को दिखाएगा जो रास्ते में आ सकते हैं।

मास्को में ट्रैफिक जाम ऑनलाइन

मास्को ट्रैफिक जाम 2019
आप मानचित्र पर कर्सर को किसी भी सड़क पर ले जा सकते हैं और पॉप-अप विंडो में सड़क अनुभाग के बारे में विस्तृत डेटा देख सकते हैं।

मॉस्को में ट्रैफिक जाम आपको शहर के सभी हिस्सों में ट्रैफिक जाम दिखाएगा। जाने से पहले अभी स्थिति का पालन करके, आप न केवल अपना समय बचाएंगे, बल्कि सड़क के कुछ हिस्सों को भी उतारेंगे, जिससे दूसरे लोग तेजी से वहां पहुंच सकेंगे।
यैंडेक्स के रचनाकारों से यातायात मानचित्र सेवा।
मॉस्को में ट्रैफिक जाम की ऑनलाइन निगरानी के मामले में सबसे सुविधाजनक इस समय सड़क पर स्थिति को देखने के लिए है। ट्रैफिक जाम की स्थिति हर मिनट बदलती है, इसलिए आप अपने कंप्यूटर को छोड़े बिना, लगभग वास्तविक समय में समय के साथ ढहने के बारे में जान सकते हैं। आप यैंडेक्स वेबसाइट पर ट्रैफ़िक की घटनाओं और वीडियो कैमरों को देख सकते हैं। राजधानी में ट्रैफिक जाम पर नजर रखना हुआ और भी आसान! फिलहाल स्थिति को नियंत्रित करने के लिए, अपना समय बचाने के लिए हर दिन अभी सिद्ध ऑनलाइन सेवाओं का उपयोग करें।
तेजी से, हम ऐसे कार्ड की सेवाओं का सहारा लेंगे क्योंकि राजधानी में ट्रैफिक जाम की समस्या लगभग सबसे महत्वपूर्ण है और इसे हल करने में एक वर्ष से अधिक का समय लगता है। समाधान पहले से ही मांगे जा रहे हैं: बहु-स्तरीय भूमिगत पार्किंग स्थल, जंक्शन - बैकअप मार्ग, सुरंग, ओवरपास, आदि का निर्माण, शहर के केंद्र में कारों के लिए भुगतान किया गया प्रवेश, ठीक से कॉन्फ़िगर की गई ट्रैफिक लाइट, रिवर्स ट्रैफिक वाली लेन, वृद्धि टैक्सियों की संख्या और उनमें यात्रा की लागत में एक साथ कमी। बेशक, मास्को में यह ट्रैफिक जाम योजना महत्वपूर्ण सहायता भी प्रदान करती है, जिसे आप जाने से पहले किसी भी समय ऑनलाइन खोल और देख सकते हैं। यह कई चालकों को प्रतीक्षा करने या सड़क के एक कठिन भाग से बचने की अनुमति देता है और इस प्रकार सड़क पर पहले से ही कठिन स्थिति को जटिल नहीं बनाता है।

मास्को में ट्रैफिक जाम - फिलहाल ऑनलाइन

मॉस्को में सड़कों का सबसे कठिन और आपातकालीन खंड मॉस्को रिंग रोड (पहले स्थान पर), तीसरा रिंग रोड और गार्डन रिंग है। मुख्य रूप से इस कारण से कि इन खंडों में उच्च गति की अनुमति है और इसलिए अक्सर आपातकालीन स्थितियाँ निर्मित होती हैं।
शहर के चारों ओर यात्रा करने से पहले हमारी उपयोगी ऑनलाइन सेवा का उपयोग करना न भूलें, इससे आपका समय और अन्य ड्राइवरों की नसों की बचत होगी, जिन्होंने आपके विपरीत, समय पर मदद का उपयोग नहीं किया और दस-बिंदु वाले लोहे के ट्रैफिक जाम में फंस गए। .

हमने 2008 में हुई मास्को भीड़ की रेटिंग बनाई। वह अद्भुत है। संख्याओं को देखते हुए (तालिका देखें), मैं इस शहर से भाग जाना चाहता हूँ! लेकिन जल्दी मत करो। ट्रैफिक जाम, जैसा कि यह निकला, एक सहज घटना नहीं है। उनकी भविष्यवाणी की जा सकती है और घात में न पड़ने की कोशिश की जा सकती है। तो, समय, गैसोलीन और तंत्रिकाओं को बचाने का अवसर है।

रेडियल रूट 7.30 बजे उठते हैं

मॉस्को रिंग रोड से केंद्र की ओर तीसरी रिंग तक ट्रैफिक जाम लगभग 7.30 बजे रेडियल रूट पर बनता है। और वे 10 बजे तक चलते हैं, कभी-कभी सुबह 11 बजे तक। सबसे व्यस्त राजमार्ग संघीय हैं: लेनिनग्रादका, यारोस्लावका, दिमित्रोव्का, काशीरका, वार्शवका और एंटुज़िस्तोव राजमार्ग। एक नियम के रूप में, ओस्ताशकोवस्की और अल्टुफ़ेवस्की राजमार्गों पर थोड़ी कम कारें हैं।

वही सड़कें 17.30 - 18 घंटे क्षेत्र की दिशा में उठती हैं। भीड़भाड़ 21 बजे तक रहता है, कम अक्सर 22 घंटे तक रहता है।

जब रिंग्स बंद हो जाती हैं

तीसरी परिवहन रिंग, आंकड़ों के अनुसार, अक्सर 8 से 10 और 16 से 19 घंटे तक पार्किंग स्थल में बदल जाती है।

गार्डन रिंग अप्रत्याशित है, खासकर सप्ताह के दिनों में दोपहर एक बजे के बाद। आप यहां कभी भी फंस सकते हैं।

मॉस्को रिंग रोड पर ट्रैफिक जाम अक्सर मंगलवार, बुधवार और गुरुवार को सुबह आठ बजे से शाम आठ बजे तक होता है। कभी-कभी ऐसा होता है कि छल्ले बंद हो जाते हैं, यानी कॉर्क पूरी परिधि में होता है! इसलिए, उदाहरण के लिए, पिछले साल 29 अप्रैल को, 12 बजे तक, सुबह सात बजे से शाम सात बजे तक, तीसरे परिवहन रिंग का पूरा बाहरी हिस्सा खड़ा हो गया। और सभी क्योंकि लेफोटोवो सुरंग में यातायात के लिए केवल एक लेन खुली थी। मीडिया ने पहले ही आगाह कर दिया था कि ओवरलैप होगा, लेकिन जाहिर है, कई ड्राइवरों ने इसे नहीं सुना।

सोमवार को - खाली, शुक्रवार को - धूल

मास्को में सोमवार सबसे मुक्त कार्यदिवस है। मेट्रोपॉलिटन ट्रैफिक पुलिस (और विशेषज्ञ उनकी राय से सहमत हैं) के अनुसार, कई ड्राइवर बस "कल के बाद" ड्राइव नहीं करना चाहते हैं।

मंगलवार सबसे व्यस्त दिनों में से एक है। सबसे पहले, वे सभी जो कल हिम्मत नहीं करते थे, जा रहे हैं। दूसरे, माल के ट्रक राजधानी में आते हैं, जो सोमवार को हमारे लिए रवाना हुए। और प्रत्येक ट्रक सड़क पर पाँच कारों की तरह जगह घेरता है!

बुधवार - मंगलवार की तुलना में थोड़ी कम कारें, लेकिन सोमवार की तुलना में अधिक।

गुरुवार - बहुत सारी कारें! कार्य सप्ताह पूरे जोरों पर है, और ट्रक बस अपने गृहनगर के लिए निकल रहे हैं - ड्राइवर सप्ताहांत के लिए समय पर घर जाने की जल्दी में हैं। यैंडेक्स के अनुसार गुरुवार को। ट्रैफिक जाम, और लंबाई और अवधि के मामले में सबसे अधिक ट्रैफिक जाम होता है।

शुक्रवार - बहुत सारी कारें, और गुरुवार की तुलना में कम ट्रैफिक जाम।

यह सिर्फ इतना है कि गुरुवार को लोग अपना कार्य दिवस लगभग एक ही समय पर समाप्त करते हैं और एक ही बार में छोड़ देते हैं, - विश्लेषणात्मक केंद्र व्लादिस्लाव बोरोडिन के संग्रह और प्रसंस्करण सेवा के प्रमुख बताते हैं। - और शुक्रवार को लोग दोपहर के भोजन के बाद काम छोड़ना शुरू करते हैं - उदाहरण के लिए, देश में। कोई हमेशा की तरह काम करता है, छह तक, किसी को पार्टी के लिए देर हो जाती है - आखिरकार, वे आमतौर पर शुक्रवार को होते हैं। तो यह पता चला है कि कारों का प्रवाह "स्मियर ओवर" जैसा था। हालांकि गर्मियों में, जब लाखों लोग एक साथ अपने गर्मियों के कॉटेज में जाते हैं, तो कई राजमार्ग बस रुक जाते हैं।

शनिवार - शहर के बाहरी इलाकों में ट्रैफिक जाम आमतौर पर सुबह 11 बजे शुरू हो जाता है। लोग मॉस्को रिंग रोड और क्षेत्र के शॉपिंग सेंटरों में खरीदारी करने जाते हैं। गर्मी के मौसम में - 7 - 8 बजे ट्रैफिक जाम: जिनके पास शुक्रवार शाम को समय नहीं था वे शहर से बाहर भाग रहे हैं। 14 घंटे के बाद - अपेक्षाकृत मुक्त।

रविवार - केवल शॉपिंग सेंटरों पर छोटा ट्रैफिक जाम। इसलिए इस दिन शॉपिंग करने जाना बेहतर होता है।

कार को प्रवेश के समय कब छोड़ना है

अगर बाहर बर्फ गिर रही है या इससे भी बदतर, बर्फ का तूफान है, तो कार का उपयोग नहीं करना बेहतर है, व्लादिस्लाव बोरोडिन को सलाह देता है। - इन दिनों मॉस्को में अधिकतम दुर्घटनाएं होती हैं और ट्रैफिक जाम की कुल लंबाई 500 किलोमीटर से अधिक होती है। आप बस एक दिन गंवा सकते हैं, या कार से टकरा भी सकते हैं। यदि यार्ड धूमिल है, बारिश हो रही है, या शहर पीट बोग के धुएं से ढका हुआ है, तो आप हमेशा की तरह बिंदु A से बिंदु B तक की यात्रा पर औसतन दोगुना समय व्यतीत करेंगे।

अनुभवी टिप्स

"बिहाइंड द व्हील" पत्रिका के विशेषज्ञ इगोर मोर्ज़हारेटो:

कभी भी, सप्ताहांत पर भी, कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट और सुशचेवस्की वैल के बीच और वोल्गोग्राडका के साथ चौराहे पर तीसरी रिंग में अपनी नाक न पोछें। हमेशा एक रुकावट होती है!

सप्ताह के दिनों में मॉस्को रिंग रोड पर न जाने की कोशिश करें - यह पारगमन परिवहन से भरा हुआ है। और रिंग और न्यू रीगा के चौराहे पर आमतौर पर ट्रैफिक जाम की गारंटी होती है। एमकेएडी केवल रात की यात्राओं के लिए उपयुक्त है।

अर्नेस्ट त्स्यगांकोव, सेंटर फॉर हायर ड्राइविंग एक्सीलेंस के निदेशक:

एक नेविगेटर खरीदें जो ट्रैफ़िक की रिपोर्ट करता है। या Avtoradio को सुनें, वे ट्रैफिक जाम और ओवरलैप के बारे में भी चेतावनी देते हैं।

आलसी मत बनो और सप्ताहांत पर उन वर्गों के लिए चक्कर लगाने के विकल्पों पर काम करें जहां आप आमतौर पर यातायात में फंस जाते हैं।

पुराने लेकिन बहुत प्रभावी तरीकों के बारे में मत भूलना:

भारी बर्फ, भारी बारिश या कोहरे में सड़क पर न जाने की कोशिश करें - आप निश्चित रूप से ट्रैफिक जाम में फंस जाएंगे।

हो सके तो काम के लिए जल्दी निकलें ताकि आप कम से कम सुबह ट्रैफिक में न फंसें।

* प्रति दिन ट्रैफिक जाम की कुल लंबाई।

और इस समय

पोर्टल के मुताबिक, इस साल मास्को की सड़कों पर कारों की संख्या में 10-20% की कमी आई है।

मददगार फोन

* सामग्री का कोई भी उद्धरण - केवल लिखित सहमति से।

मॉस्को रिंग रोड पर ट्रैफिक जाम: लक्षण और उपचार 25 मार्च 2013

10 ट्रैफिक लाइट लेन के बावजूद मॉस्को रिंग रोड क्यों खड़ा है? और इसका क्या करना है?
निश्चित रूप से ये सवाल लगभग हर उस ड्राइवर से पूछे गए थे जो कम से कम एक बार मॉस्को रिंग रोड पर कई घंटों के ट्रैफिक जाम में खड़ा था।

कारणों में से एक को कभी-कभी "बहुत बार-बार निकास-आगमन" कहा जाता है
आइए देखें कि क्या ऐसा है। मॉस्को के प्रवेश द्वारों पर ट्रैफिक पुलिस चौकियों पर Probok.net अध्ययन से 2011 के बाहर निकलने का नक्शा यहां दिया गया है। यहां 49 प्रवेश द्वार हैं।

डेढ़ साल में, 4 नए खोले गए: कुर्किनो से दूसरा निकास और दिमित्रोव्स्कोय हाईवे का बैकअप, प्लस 2 लिगामेंट्स, Probok.net के प्रयासों से छेदा गया - 18 किमी और मास्को रिंग रोड के नीचे एक मार्ग मास्को रिंग रोड पर किमी 87 पर पुल। कुल 53 थे। 109 किमी (मॉस्को रिंग रोड की लंबाई) को 53 से विभाजित करने पर, हमें प्रति 2.05 किमी पर औसतन 1 प्रवेश / निकास मिलता है।जो महामार्गों में राजमार्गों के लिए विश्व अभ्यास के ढांचे के भीतर है।

बेशक, निकास का वितरण असमान है: पश्चिमी भाग में औसतन 1.7 किमी प्रति 1 निकास और मास्को रिंग रोड के पूर्वी भाग में प्रत्येक 3.4 किमी के लिए 1। लेकिन अभ्यास से पता चलता है कि 1-1.5 किमी के इंटरचेंज के बीच की दूरी के साथ, क्रॉसिंग फ्लो के साथ कोई समस्या नहीं है, और राइट-टर्न रैंप अधिक बार स्वीकार्य हैं। तो बाहर निकलने और प्रवेश करने की "आवृत्ति" का इससे कोई लेना-देना नहीं है। इसके विपरीत, वे स्पष्ट रूप से शहर के पूर्वी हिस्से में पर्याप्त नहीं हैं।

मॉस्को रिंग रोड पर ट्रैफिक जाम के क्या कारण हैं?
उनमें से बहुत सारे हैं, हमेशा की तरह। हमें मॉस्को रिंग रोड के साथ-साथ शॉपिंग सेंटरों की भीड़ और मॉस्को और मॉस्को रिंग रोड के साथ क्षेत्र में सड़कों की खराब कनेक्टिविटी को भी याद रखना चाहिए। यातायात नियमों का उल्लंघन और आपातकालीन स्टॉप के स्थानों की अनुपस्थिति। सामान्य रूप से बड़ी संख्या में भारी ट्रक और विशेष रूप से सर्दियों में उनका "फिसलना"।

यह सब सच है। लेकिन कारणों का एक और समूह है, और यह शायद सबसे महत्वपूर्ण होगा। यह मॉस्को रिंग रोड पर निकास और इंटरचेंज का एक खराब संगठन है। समस्या के घटक:

1. क्लॉवर इंटरचेंज लोड को संभाल नहीं सकते हैं और "सेल्फ-लॉक"
सबसे पहले, यह बड़े आउटबाउंड राजमार्गों के साथ इंटरचेंज पर लागू होता है। इसके अलावा, क्षेत्र में और मास्को में राजमार्ग जितना चौड़ा होगा, समस्या उतनी ही गंभीर होगी। एक्सीलरेशन और डेलेरेशन लेन नहीं होने से समस्या और बढ़ जाती है।

यह कैसे होता है, हम एम 4 "डॉन" और लिपेत्स्काया स्ट्रीट के साथ मॉस्को रिंग रोड के क्लॉवर इंटरचेंज के उदाहरण पर दिखाएंगे। आरेख क्षेत्र से आंतरिक मॉस्को रिंग रोड तक एम 4 से "क्लॉवर पेटल" पर ट्रैफिक जाम दिखाता है। प्रवेश के लिए कतार में प्रतीक्षा करने वाले कई पंक्तियों में खड़े होते हैं और व्यावहारिक रूप से मास्को के लिए सीधे मार्ग को अवरुद्ध करते हैं। इसके अलावा, ट्रैफिक जाम में खड़े लोग मॉस्को रिंग रोड से मॉस्को तक बाहर निकलने में बाधा डालने लगते हैं (उन्हें "लीक" करना पड़ता है, मास्को रिंग रोड पर मास्को रिंग रोड के बाहर निकलने वाले ट्रैफिक जाम के ड्राइवर भी मिलते हैं 3-4 लेन में और आगे श्रृंखला के साथ।

दिलचस्प बात यह है कि मॉस्को रिंग रोड मुक्त होने पर भी यह भीड़ ज्यादातर समय देखी जाती है। इसका कारण लेफ्ट-टर्न क्लोवर पंखुड़ियों (लगभग 1000-1200 कार प्रति घंटे) की कम क्षमता है। यह पर्याप्त है जब क्रॉसिंग हाईवे पर प्रत्येक दिशा में 2 ट्रैफिक लाइट या 3 ट्रैफिक लाइट लेन हैं। जब लेन की संख्या एक दिशा में 4 तक पहुंच जाती है, और राजमार्ग यातायात मुक्त हो जाता है, तो मांग प्रति घंटे 1500-2000 कारों तक बढ़ जाती है। आश्चर्य की बात नहीं है कि यहां लगभग हमेशा ट्रैफिक जाम रहता है।

2. निकास और प्रवेश द्वार का "धीमा" प्रवाह किसी भी तरह से "तेज़" मुख्य प्रवाह से अलग नहीं है
वैज्ञानिक शब्दों में, मॉस्को रिंग रोड पर कैरिजवे को ट्रांजिट और कलेक्टर में विभाजित नहीं किया गया है। यह अपने आप में ट्रैफिक जाम के बिना भी सही लेन को धीमा कर देता है, और ट्रैफिक जाम को बायपास करने वाले उल्लंघनकर्ताओं के द्रव्यमान के संयोजन में, यह 1-2 आसन्न लेन को भी धीमा कर देता है।

यह समस्या कैसे उत्पन्न होती है, हम पहले ही ऊपर देख चुके हैं। और यहाँ कोलोमेन्स्की मार्ग के साथ काशीरस्कोय राजमार्ग के जंक्शन के उदाहरण पर परिणामों का एक चित्रण है। काशीरस्कोय राजमार्ग पर इस प्रभाव के कारण शाम के समयउठता केंद्र की ओर कॉर्कउपसंहार से पहले, और उसके बाद सब कुछ मुफ़्त है:

इस उल्लंघन का मुकाबला करने के प्रभावी प्रशासनिक साधन अभी तक ईजाद नहीं किए गए हैं।

3. सड़कों और राजमार्गों पर मॉस्को रिंग रोड के साथ इंटरचेंज के करीब स्थित ट्रैफिक लाइट
कुछ मामलों में, ट्रैफिक लाइट लगभग जंक्शन पर ही स्थित होती है। एक गड़गड़ाहट का सबसे हड़ताली उदाहरण सेवेरोडविंस्काया स्ट्रीट और स्टडीनी प्रोएज़्ड के साथ ओस्ताशकोव्स्कोए हाईवे का चौराहा है, जो 10 वर्षों से मॉस्को रिंग रोड के बाहरी हिस्से के साथ एक बहु-किलोमीटर पूंछ एकत्र कर रहा है, और अब यह कभी-कभी इकट्ठा करना शुरू कर दिया है अंदर की तरफ। वैसे, तिपतिया घास के बाहर मानक 1 से 2 पंक्तियों तक "विस्तारित" किया गया था, और हाल ही में मॉस्को रिंग रोड के अंदर कुछ ऐसा ही किया गया था। लेकिन एक ट्रैफिक लाइट और एक ट्रैफिक पुलिस चौकी ने इन सभी कामों को नाकाम कर दिया।

मैं ट्रैफिक लाइट में बड़ा विश्वास रखता हूं क्योंकि ट्रैफिक को नियंत्रित करने का यह एक अच्छा तरीका है। इसलिए पैदल चलने वालों की सुरक्षा और सुविधा के लिए यातायात में सुधार करें।
लेकिन जब एक ट्रैफिक लाइट मास्को रिंग रोड पर यातायात को अवरुद्ध करती है, जिससे हर दिन हजारों लोगों के लिए समस्याएँ पैदा होती हैं, तो यह स्पष्ट है कि कुछ करने की आवश्यकता है, और तत्काल किया जाना चाहिए।

Otashkovskoye राजमार्ग एक समान समस्या वाला एकमात्र स्थान नहीं है। हम मॉस्को रिंग रोड से स्ट्रोगिनो और कई अन्य स्थानों के प्रवेश द्वार पर एक ही चीज़ देखते हैं।

अधिकारी क्या करने की योजना बना रहे हैं?
मॉस्को रिंग रोड का मसौदा लेआउट, जिसे मॉस्को कमेटी फॉर आर्किटेक्चर और एनआईआईपीआई जनरल प्लान द्वारा तैयार किया जा रहा है, तीनों कारणों का मुकाबला करने के साधन प्रदान करता है।

1. ट्रेस्टल दिशात्मक रैंप के निर्माण को पूरा करके लगभग सभी क्लॉवर इंटरचेंजों का पुनर्निर्माण किया जा रहा है
लगभग जैसा कि अब नोवोरिज़स्कॉय, लेनिनग्रादस्कॉय, यारोस्लावस्कॉय, वार्शवस्कॉय राजमार्गों के साथ इंटरचेंज पर किया जाता है:

यारोस्लावस्की और मॉस्को रिंग रोड के बीच का इंटरचेंज 3डी में ऐसा दिखता है:


सुंदरता के लिए Airpano.ru को धन्यवाद।

2. सभी इंटरचेंजों के साथ-साथ अन्य निकासों पर, "कलेक्टर-डिस्ट्रीब्यूशन" साइड पैसेज होंगे
उन्हें मास्को रिंग रोड के मुख्य मार्ग से शारीरिक रूप से अलग कर दिया जाएगा। एक नियम के रूप में, वे इंटरचेंज से 100-300 मीटर पहले शुरू करेंगे और 100-300 मीटर बाद समाप्त होंगे। यह अनुमति देगा:
- सीधे हाई-स्पीड कोर्स से सही पंक्तियों में पुनर्निर्माण और क्रशिंग को अलग करें
- छोटी चौड़ाई के रास्तों के किनारे शारीरिक रूप से बाड़ लगाकर यातायात नियमों के बड़े पैमाने पर उल्लंघन को खत्म करें।
अब कुछ ऐसा ही "फ्रेश" जंक्शन पर बनाया गया है - कुर्किनो से बाहर निकलना। सच है, यहां साइड पैसेज के फायदों का आकलन करना मुश्किल है - इंटरचेंज अपेक्षाकृत हल्का और सरल है, इसे "मार्जिन के साथ" भी बनाया गया था:

3. सड़कों और राजमार्गों पर निकास बिंदुओं के पास स्थित ट्रैफिक लाइटों को हटा दिया जाएगा
यह इस कारण से है कि काशीरस्कोय और वार्शवस्कॉय राजमार्गों के पुनर्निर्माण के दौरान, पहले मामले में, एक टर्निंग टनल बनाया गया था, दूसरे में, एक टर्निंग ओवरपास। कई (मेरे सहित) सहज रूप से सोचते हैं कि इन वस्तुओं की सबसे अधिक आवश्यकता नहीं है, क्योंकि इन ट्रैफिक लाइटों की वजह से अब ट्रैफिक जाम नहीं है। लेकिन आपको यह समझने की जरूरत है कि यह 2-5 वर्षों के भविष्य के लिए "मार्जिन के साथ" किया गया था (मास्को रिंग रोड पर इंटरचेंज का पुनर्निर्माण और रेडियल राजमार्ग पर यातायात में वृद्धि)।

यहाँ मास्को रिंग रोड के पास वार्शव्स्की और काशीरस्की पर पहले ही क्या किया जा चुका है:

कार्यान्वयन के बारे में क्या?
मॉस्को रिंग रोड के दक्षिणी क्षेत्र में पुनर्निर्माण के लिए अगली पंक्ति सबसे अधिक समस्याग्रस्त में से एक के रूप में है। शर्तें - 2 से 4 साल तक। यह कैसा दिखेगा इसे नीचे दिए गए आरेखों (क्लिक करने योग्य) में देखा जा सकता है। अगस्त 2012 तक एनआईआईपीआई से "ड्राफ्ट प्लानिंग प्रोजेक्ट" से योजनाएं पूरी तरह से प्रारंभिक हैं. अंतिम परियोजनाएं (और निश्चित रूप से) अलग हो सकती हैं!

लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट और M3 के साथ मास्को रिंग रोड का इंटरचेंज:

करमज़िन मार्ग के साथ एमकेएडी का आदान-प्रदान (सेवस्तोपोलस्की से बाहर निकलना):

लिपेत्स्काया स्ट्रीट और M4 के साथ MKAD का इंटरचेंज:

काशीरस्कोय राजमार्ग के साथ एमकेएडी का इंटरचेंज:

वोल्गोग्राड राजमार्ग और M5 के साथ मास्को रिंग रोड का इंटरचेंज:

क्या यह मॉस्को रिंग रोड को ट्रैफिक जाम से पूरी तरह ठीक करने के लिए पर्याप्त होगा?
मुझे विश्वास है कि इससे मॉस्को रिंग रोड की अधिकांश समस्याएं हल हो जाएंगी। लेकिन अंत में मॉस्को रिंग रोड पर ट्रैफिक जाम से छुटकारा पाने के लिए, कम से कम 4 और समस्याओं को हल करने की आवश्यकता होगी:
- शहर की परिधि पर सड़क नेटवर्क की कनेक्टिविटी में सुधार
- इस बारे में सोचें कि आपातकालीन वाहनों को सड़क मार्ग से कैसे और कहां जल्दी और कानूनी रूप से हटाया जाए
- "सड़क के किनारे चक्कर" की घटना को दूर करने के लिए
- छोटे कंक्रीट रिंग का पुनर्निर्माण करें (और सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण करें, जैसे ही उन्होंने इसे करने का फैसला किया)

लेकिन उस बारे में फिर कभी।