דרך קווקזית. ההיסטוריה של מוצאן של מסילות הברזל בצפון הקווקז

כַּתָבָה.

מסוף המאה ה-18, במקום העיר היה "מוצב מס' 1 באלון השרוף" צבאי, בסמוך למפעל השימורים לשעבר, ששמר על המצודה מעבר לקובאן, עליו פשטו הצ'רקסים, ולאחר מכן. חוות רומנובסקי, שהייתה חלק מאדמות הכפר קבקאזסקיה (מרכז הכפר - ב-8 ק"מ במעלה הזרם של הקובאן), על שם כפר הדון רומנובסקיה, ממנו הגיעו הקוזקים לשרת.

לאחר הקמת מסילת הברזל בסוף המאה ה-19 הפכה חוות רומנובסקי למרכז מסחר ותחבורה מרכזי. תושבי חוץ התיישבו סביב תחנת Kavkazskaya, והתעשייה של העיר העתידית גדלה.

ב-4 בפברואר 1921 קיבלה חוות רומנובסקי מעמד של עיר ונקראה קרופוטקין לכבוד התיאורטיקן והגיאוגרף האנרכיסטי הנסיך פיטר קרופוטקין.

ב-2 ביוני 1924 הפכה העיר למרכז רובע קרופוטקינסקי שזה עתה נוצר כחלק ממחוז ארמביר שבאזור הדרום-מזרח.

במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, ב-4 באוגוסט 1942, היא נכבשה על ידי חיילים גרמנים. שוחרר ב-28 בינואר 1943 על ידי חיילי החזית הצפונית הקווקזית במהלך המבצע בצפון הקווקז.

ב-6 בדצמבר 1943 סווגה העיר כעיר של כפיפות אזורית, בעניין זה הועבר מרכז מחוז קרופוטקינסקי לכפר קבקזסקיה ב-25 בינואר 1944 ושמו שונה למחוז קבקזסקי.

מאז 1956, העיר קרופוטקין, שלמעשה אינה חלק ממנה, הפכה שוב למרכז הרובע.

ב-8 באוגוסט 2008 אוחדו העיר קרופוטקין ומחוז קווקצקי לעירייה אחת, העיר קרופוטקין הפכה שוב למרכז המחוז.

העיר קרופוטקין כללה במקור שני יישובים: חוטור קבקזסקי ורומנובסקי, שהיו ביצורים צבאיים בדרום רוסיה. עם הזמן, עם שינוי במצב הגיאופוליטי, המינוי הצבאי איבד מהרלוונטיות שלו. המשך הפיתוח של העיר קשור לתחילת בנייתה של מסילת הרכבת ולדיקאבקז, שהחלה ב-1872.

העיר נוסדה בשנת 1874, באותה שנה עברה הרכבת הראשונה בתחנת קווקסקאיה. את שמה המודרני - קרופוטקין, קיבלה העיר לכבודו של המהפכן - האנרכיסט קרופוטקין. למרות המעמד המאוחד של התחנה והעיר, התחנה נותרה בשמה המקורי - קווקזי.

נכון לעכשיו, תחנת Kavkazskaya היא מרכז התחבורה החשוב ביותר של הקווקז. התחנה בתחנת Kavkazskaya, על פי חוות דעת פה אחד של הנוסעים, היא התחנה הטובה והיפה ביותר בקובאן. ישנו עומס המוני של אנשים שמשתמשים בשירותים של כיוונים שונים.

קרופוטקין היא עיר דרומית ציורית. בשטחה ישנם 16 תלוליות קבורה מתקופת הברונזה ומימי הביניים, אנדרטאות של שנות המלחמה, קתדרלת ההגנה הקדושה היפה, המוזיאון להיסטוריה מקומית, פארקים וסמטאות. בעיר נבנו שני אצטדיונים, בריכת שחייה עם מסלולים של 50 מטר ובית קולנוע. אחד המראות האדריכליים המרכזיים של קרופוטקין הוא בניין תחנת הרכבת שנבנתה ב-1903.

יש לעדכן את המאמר הזה.אתה יכול לעזור על ידי הוספת מידע עדכני.

NORTH CAUCASIAN RAILWAY - היא חלק ממסילות הרכבת הרוסיות ועוברת בשטח מאזוב ועד הים השחור במערב והים הכספי במזרח, מרכס הדון המזרחי בצפון ועד רכס הקווקז בדרום. מנהלת הדרכים ברוסטוב על הדון. הדרך כוללת מחלקות: רוסטוב, קרסנודר, מינרלובודסק, מחצ'קלה, ליחובסקו. אורכו התפעולי של הכביש (01/01/2001) הוא 6427 ק"מ. הרכבת משרתת את אזור רוסטוב, שטחי קרסנודר וסטברופול, דאגסטן, צפון אוסטיה, אינגושטיה, צ'צ'ניה, קרצ'אי-צ'רקסיה, אדיגיאה, קברדינו-בלקריה, מחברת אותם עם אזורי הצפון, המרכז והוולגה של רוסיה, המדינות הבלטיות, בלארוס, אוקראינה, טרנסקווקזיה. דרך נמלים גדולים מקושר צפון הקווקז בכביש עם האזורים הדרומיים של המדינה ומדינות אגן הים התיכון, ודרך תעלת הספנות וולגה-דון - עם אזורי אזור הוולגה והמרכז. הדרך מקיימת אינטראקציה עם התחבורה הימית של אגן אזוב-ים השחור דרך נמלי טגנרוג, ייסק, נובורוסייסק וטואפסה, ועם אגן הים הכספי דרך נמל מחצ'קלה; עם תחבורה נהרות לאורך הדון והסברסקי דוניץ - דרך הנמלים של אזוב, וולגודונסקי, רוסטוב, אוסט-דוניצקי, לאורך הנהר. קובאן - עם הנמלים של קרסנודר וטמריוק.

מַפַּת דְרָכִים

הכביש משרת 2,000 דרכי גישה של מפעלים. כ-50 מיליון טון של מטענים שונים מועברים מדי שנה, כ. 54 מיליון נוסעים. מחזור המטענים B000) הסתכם ב-48.2 מיליון תעריף t-ק"מ. במבנה המטען המשלוח: מטענים לבנייה (30%), פחם (15.8%), נפט ומוצרי נפט (9.2%), תבואה (6.5%). זז בערך. 40 מיליון נוסעים נוסעים ו-14 מיליון נוסעים למרחקים ארוכים (1999).

בְּנִיָה בצפון הקווקז החלו בהנחת הקווים שחטניה-אקסאי (1861), זברבו-שחטנאיה (1871), אקסאי-רוסטוב (1875). בשנים 1872-1875. נבנה קו Rostov-Vladikavkaz. עד אוקטובר 1917 אורכו הכולל של הדרך היה 5,000 ווסט. במהלך מלחמת האזרחים וההתערבות הצבאית נהרסו מסילות הברזל. דרכים, תחנות ומסילות רכבת אחרות. חפצים שאחרי המלחמה לא רק שוחזרו, אלא גם שוחזרו באופן משמעותי. ב-1922 נקראה הדרך "רכבת צפון קווקז".

במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה על מסילת הברזל. דרגים צבאיים נוצרו עם נשק, תחמושת, מזון; קטעים חדשים המשיכו להיבנות. השנים שלאחר המלחמה מתאפיינות בעלייה הדרגתית בפוטנציאל הטכנולוגי של הכביש, תחילתו של חשמול הכביש. בשנות ה-50-60. נבנו קטעים עם מתיחה חשמלית Mineralnye Vody - Kislovodsk, ו- Belorechenskaya - Kurinsky (1957) ובהמשך ל- Tuapse דרך סוצ'י (1958). נבנה קו לתעלת וולגה-דון ואל ים צימליאנסק מתחנת קוברלה. שלב חשוב בפיתוח הכביש היה בניית הקווים דיבנוי - אליסטה (1969), זברבו - קרסנודונסקאיה (1971), אנאפה - יורובסקי (1977), קרסנודר - טואפסה (1978), עוקפים את מרכז התחבורה של רוסטוב ויוצרים סדרה תחנות מטען גדולות, כולל. Rostov-Zapadny (תחנת קוזאק) ו-st. גן אדום (1983-1985).

בסוף שנות ה-80 - תחילת שנות ה-90. Blagodatnoye - Budennovsk, Peschanozhopskaya - פותחו כיווני המשמר האדום. הדרך עברה בכפר לאורך גשר דו-מסלולי בקטע Gudermes - Chervlyonaya (1989). קו Timashevskaya - Protozha היה מחושמל; ריכוז החשמל הוצג בחלק Tsimlyanskaya - Kuberle. נבנו המעקף המערבי של תחנת באטאיסק (1990) והמעקף המזרחי של תחנת ליכאיה (1991).

לכביש יש ציוד טכני גבוה: מערכות אוטומטיות נמצאות בשימוש נרחב בניהול תהליך התחבורה (סנט בטייסק, קרסנודר, רוסטוב-טוברני, טיחורצקיה וכו'); בהסעת נוסעים פועלת מערכת ה-Express-2. מערכות ריכוז השולח משתמשות בטכנולוגיית מיקרו-מעבד.

שינויים רציניים חלו בכביש בשנות ה-90. עם ההחלטה להקים את מרכז הבקרה האזורי הדרומי (URTSUP). תחנות ייחוס הפכו למרכיב הליניארי העיקרי של העבודה המבצעית: בשנת 2001 פעלו בכביש 34 תחנות ייחוס. ריכוז השליטה שיפר את העבודה התפעולית והמטען. מכונות ומנגנונים החלו לשמש באופן מלא יותר; נוצרים קווי תקשורת סיבים אופטיים: קו Chertkovo-Rostov-Novorossiysk-Adler יאפשר ליצור רשת תקשורת דיגיטלית דרך.

על הכביש נפתרת הבעיה של הגדלת המהירויות המותרות של רכבות נוסעים ל-120-140 קמ"ש בכיוונים מוסקבה-רוסטוב-אדלר, מוסקבה-מינרלניה וודי-קיסלובודסק. שיפור המסלול, המתבצע תוך שימוש במכונות מסלול חדשות RM-76, SCHOM6B, SCH-600, VPR-09-32, דרש הוצאות רבות. מכונות מהדור החדש פועלות בשילוב עם מייצב מסלול דינמי ומתכנן נטל.

השלב הבא בפיתוח הכביש היה סלילת קו קיזליאר-קרלן-יורט (1999); בנייה מחדש ופיתוח של תחנות נמל (Novorossiysk, Temryuk, Tuapse), בנייה מחדש של תחנות רכבת (סוצ'י, קרסנודר).

בשנים 1998-2000 בקטעים Krasnodar-Tikhoretskaya, Tikhoretskaya-Salsk ו-Salsk-Kotelnikovo, התנועה בוצעה במתיחה חשמלית. מאז נובמבר 2000 הופעלו קטרים ​​על זרועות מורחבות על מסילת הברזל: נובורוסייסק-פנזה, קוצ'טובקה-ניקולסקויה. טכנולוגיית שירות הנוסעים משתפרת: מנהלת שירות נוסעים למרחקים ארוכים Sevkavexpress (הכוללת את מחסני הרכב רוסטוב, אדלר, נובורוסייסק), כמו גם Donexpress, Kubanexpress ו- Kavkazexpress. הדרך הפכה ליוזמת ארגון רכבות נוסעים מהירות בתקשורת למרחקים ארוכים, מקומיים ופרבריים. הוקם מרכז דרכים לשירותי הובלה ממותגים, העוקב אחר ביצוע הזמנות, תכנון הובלת מטענים, שירותי שיווק ופרסום, מידע ותמיכה טכנית ללקוחות, מדיניות תעריפים ועבודה מול משלחים, ניהול תפעולי של צי המכולות וניהול של הובלת מכולות. שלוש סוכנויות אזוריות של שירותי תחבורה ארגוניים נוצרו: מחצ'קלה, קרסנודר ומינרלובודסק.

מראשית הקמתה נולדו על הדרך ניסויים ושיטות עבודה מתקדמת; על מסילת הברזל רשתות ידועות: הנהג P.F. Krivonos - היוזם של צריכת דלק חסכונית, בקר התנועה האווירית. כותאפין הוא המארגן של תנועת הרכבות המשולבות. התחייבויות אלה נמשכות על ידי צוותים שלמים: אמנות. בטייסק היא המארגנת של מערכת משולבת ניתנת להתאמה לאוטומציה של פעילויות אדמיניסטרטיביות וכלכליות (בשנים 1999-2000, התחנה זכתה בתחרות התעשייה של משרד הרכבות והוועד המרכזי של האיגוד המקצועי), מחסן הקטר טימשבסקאיה הוא מפעל הבסיס של הרכבת להכנסת אבחון טכני של קטרים; טכנולוגיות חוסכות משאבים מוצגות על הכביש וכו'.

הדרך זכתה במסדר לנין (1984) ובפרסים נוספים.

פרק 5

הדרך הצפון קווקזית נמצאת בשטח מאזוב עד הים השחור במערב והים הכספי במזרח, מרכס הדון המזרחי בצפון ועד רכס הקווקז בדרום. אזור הכבידה של הכביש תואם כמעט לחלוטין את האזור הכלכלי של צפון קווקז. הכביש ממוקם בצפון הקווקז, ורק מעט שטח הכבידה של הכביש כולל חלק קטן מהאזורים וולגוגרד ואסטרחאן, כמו גם את הרפובליקה הקלמיקית.

מסילת הרכבת הצפון קווקזית (ראה תרשים הדרך) גובלת: בצפון - בדרום מזרח (תחנת צ'רטקובו), בצפון מזרח בוולגה (תחנות מורוזובסקאיה, קוטלניקובו, אוליניקובו), בדרום במסילות הברזל של הטרנסקווקז. מדינות (תחנות סמור, Veseloye), במערב עם כבישי אוקראינה (בתחנות: Kavkaz, Uspenskaya, Zakordonny, Pleshakovo, Gukovo, Olkhovaya).

מַפַּת דְרָכִים

קו הרכבת הראשי נמתח מצפון-מערב לדרום-מזרח: מילרובו - רוסטוב-על-דון - טיקורצקאיה - קווקססקיה - ארמאביר - פרוכלאדניה - גודרמס - מחצ'קלה - דרבנט. זהו כביש מהיר מחושמל כפול מסילה.

בטיקורצקאיה חוצה אותה הקו נובורוסייסק - קרסנודר - טחורצקיה - קוברלה - קוטלניקובו ובהמשך לוולגוגרד המחבר את אזור הוולגה עם נובורוסייסק. קו הרכבת Martsevo - Rostov - Armavir - Tuapse - סוצ'י הוא חלק מכביש הנופש הראשי של המדינה. הגישה לוולגה התחתונה והלאה מזרחה מסופקת על ידי שני קטעים: Tikhoretskaya - Salsk - Kotelnikovo ובהמשך לוולגוגרד וקיזליאר - אוליניקובו.
רשת הרכבות המפותחת ביותר נמצאת ברפובליקה של אדיגיאה, בטריטוריית קרסנודר ובאזור רוסטוב. באזור רוסטוב, הדרך משרתת את האגף המזרחי של הדונבאס עם תעשיית הפחם המפותחת והנדסת המכונות. ברפובליקה של אדיגיאה, צפיפות רשת הרכבות קשורה לא רק לתעשייה מפותחת, אלא גם לצפיפות אוכלוסין גבוהה. בטריטוריית קרסנודר, הדרך מספקת אינטראקציה עם תחבורה ימית ונהר.

הרי הקווקז הגדול מעכבים את המשך הפיתוח של הדרך הצפון קווקזית. בחלק מהמקומות סלילת הכביש פשוט בלתי אפשרית, אך גם היכן שאפשר, ההרים "מאלצים" להאריך משמעותית את המסלול בגלל ריבוי הקטעים המעוקלים שמקיפים את שלוחות ההרים וחוצים את עמקי הסוערים. נהרות הרים.

למעלה מ-30,000 רכבות כבדות בשנה נישאות לאורך מסילת הרכבת הצפון קווקזית. רובם נוצרים על קטעי הכביש ליחובסקי, קרסנודר ומחצ'קלה.

נכון לעכשיו, מתבצע פרויקט בכביש המהיר צפון הקווקז למודרניזציה של התוואי מסיביר לנמלי הים השחור של נובורוסייסק וטואפסה: קו סלסק-קוטלניקובו חושמל, קווי גוקובו-זמצ'אלובו עם גישה לאוקראינה וליכאיה. -מורוזובסקאיה מחושמלים.

האורך הכולל של כל המסלולים של הכביש הצפון קווקזי (יותר מ-6 אלף ק"מ) הוא כ-7% מהרשת. זהו כביש מהיר מאובזר היטב עם כל הכיוונים הראשיים (948 ק"מ) מחושמלים. יותר מ-84% ממחזור ההובלה של הכביש מתבצע באמצעות מתיחה חשמלית.

הכביש מצויד בתקשורת דיגיטלית (קווי FOCL), שעל בסיסה מוכנסות בהצלחה טכנולוגיות מידע חדשות. ברוסטוב נוצר מרכז בקרת תחבורה אזורי, ומתחם המידע והמחשבים של הרכבת עובר מודרניזציה. מתפתחת תעשיית הקטרים, המונה 14 מחסני מכוניות ראשיות, 2 מכוניות ו-7 מחסני מחזור, וכן משק הרכב, המונה 11 מחסני מכוניות, 27 נקודות אחזקת עגלות.

מחזור המטענים של הרכבת הוא 69 מיליארד ט-ק"מ (2005), שהם 4% מהרשת. נתח זה קטן בהרבה מהנתח ברשת (ראה נספחים 1, 2, 3), כך שצפיפות התנועה של הכביש נמוכה למדי והיא רק מחצית מהממוצע ברשת.

הגעת הסחורה לכאן היא פי 2 יותר מהיציאה. המשמעות היא שלכביש יש איזון תחבורתי פסיבי ונתח גדול מהתנועה המקומית. חלק הסחורות המועברות לכאן גבוה מחלק מחזור המטענים. זה מצביע על נוכחות של מטען מעבר, אשר מיוצא לא כל כך לאזורים אחרים של המדינה, אלא לחו"ל דרך נמלי הים של האזור.

מוצרי היצוא העיקריים על הכביש הם חומרי בניין, שטפים, מזון מעורב ועפרות מתכת לא ברזליות. למטען נפט, פחם, תבואה, מלט, דשנים כימיים, מתכות ברזליות יש גם חלק גדול במשלוח הסחורות.

הסחורות העיקריות המגיעות לכביש הן מטען נפט, חומרי בניין, מתכות ברזליות, פחם, תבואה, מוצרי תעשיות ייצור (כולל הנדסה), דשנים כימיים, מלט, עץ.

הרכבת הצפון קווקזית מעבירה יותר שטפים (28% מהרשת) וכמות גדולה של חומרי בניין מאשר כבישים מסועפים אחרים של רכבות רוסיה. סחורות אלו מיוצרות בתוך האזור ומועברות הן בתוך האזור והן מיוצאות לאזורים אחרים בארץ ומחוצה לה.

תבואה ומוצרי טחינה מיוצרים בכמויות גדולות בתוך האזור. צפון הקווקז הוא סל הלחם של ארצנו. הכביש מוביל 17% מכלל מטעני התבואה של הרשת, זהו הנתח הגדול ביותר מכל הכבישים המסועפים של רכבת רוסיה.

תחנות המשרתות מעליות באזור הן Salsk ו-Stavropol. הדרך הצפון קווקזית משרתת גם את החקלאות של האזור. לדוגמה, קטע הכביש סלסקי (Tikhoretskaya - Salsk - Kotelnkovo) עובר בשטח של אזורים כפריים של שטחי קרסנודר וסטברופול, אזור רוסטוב, שעבורו היא מסילת הרכבת המספקת הובלה של דשנים מינרליים, דלקים ו חומרי סיכה, מכונות חקלאיות שונות, גידולי דגנים וירקות.

פחם נכרה באגף המזרחי של אגן הפחם של דונייצק ומשמש בעיקר באזור. עם זאת, פחם מקוזבאס ומאגן הפחם פצ'ורה מגיע לכאן במעבר, המשמש גם בתוך האזור ונשלח לייצוא. עודף ההגעה על פני יציאת מטען הפחם על הכביש הוא פי 1.5 בערך.

נקודות ייצור המטענים הגדולות ביותר של הכביש הן תחנות העמסת הפחם של אזור רוסטוב זברבו, גורנאיה, יוביליינאיה וכו'.

מטעני נפט נוצרים הן בתוך אזור צפון הקווקז (הפקה ועיבוד נפט), ומיובאים מאזור הוולגה וממערב סיביר דרך מערכת הצינורות. הם משמשים בתוך האזור ונשלחים במעבר לייצוא דרך נמלי הים השחור.

קרסנודר ונובורוסייסק הן נקודות הזרמת נפט מצינורות למסילת הרכבת ותחנות המשרתות בתי זיקוק.

מתכות ברזליות ועצים הם הסחורה המיובאת בעיקר לאזור. הגעתם של מתכות ברזליות לכביש גבוהה פי 10 מהיציאה שלהן, ומטען עצים - פי 26. אבל סחורות אלה לא משמשות רק באזור, אלא גם מיוצאות במעבר לחו"ל.

תחנות הצומת העיקריות של האזור הן: רוסטוב-על-דון, טגנרוג, ליכאיה, טיקורצקאיה, קווקאזסקיה, מינרלניה וודי, קרסנודר; Tuapse, Novorossiysk ואחרים.

מקום מיוחד בין מוקדי התחבורה של אזור צפון הקווקז תופסים על ידי נמלי הים הדרומיים של נובורוסייסק וטואפסה.

נובורוסייסק היא מרכז התחבורה הגדול ביותר בדרום רוסיה. הזרימה העיקרית של מטעני היצוא של המדינה עוברת דרכה, ולכן השיקום הרדיקלי של צומת הרכבת נובורוסייסק הוא המשימה הלאומית החשובה ביותר. כאן, על בסיס טכנולוגיות חדישות, נבנה מרכז לוגיסטי הפותר את בעיות הקבלה והשילוח של רכבות לנמל מכל תחנות הרכבת בארץ. פועל כאן מסוף נפט חזק, הרבה מטען כללי נשלח.

הנמל הימי השני בגודלו והחשוב הוא Tuapse. כאן מגדילים את יכולת ההעברה של מטענים כלליים ונפט, כך שהרכבת עושה עבודה רבה לפיתוח תחנת נמל Tuapse.

מחזור הנוסעים של הרכבת הוא כמעט 12 מיליארד ק"מ מעבר לשנה. ב-2005 נשלחו לכביש 44 מיליון נוסעים. היא מדורגת במקום ה-3 בארץ מבחינת מספר הנוסעים למרחקים ארוכים.

תנועת נוסעים היא אחד הכיוונים המרכזיים של הכביש. מזה שנים רבות, הכביש המהיר תופס באופן מסורתי את אחד המקומות המובילים בהיקף תנועת הנוסעים הכולל בארץ ומאופיין בתנועת נוסעים אינטנסיבית. הדבר נובע בעיקר מההתמחות של האזור בכלכלת הנופש. ברוסטוב-על-דון מתכנסים זרמי הנוסעים, בעקבות אתרי הנופש של קבוצת Mineralnye Vody וחוף הים השחור של הקווקז. הקווים Rostov - Armavir - Mineralnye Vody ו-Rostov - Novorossiysk הם מהנתיבים החשובים ביותר להסעת נוסעים.

6 רכבות נוסעים ממותגות נוצרות על מסילת הרכבת של צפון קווקז. על הקו Belorechenskaya - Tuapse - Adler, רכבת חשמלית במהירות גבוהה עם נוחות מוגברת ED 4 M. במשך חודש אחד היא נושאת יותר מ -4,000 נוסעים.

הרכבת עובדת בשיתוף פעולה הדוק עם דרכי תחבורה אחרות.

לפיכך, את אזור הכבידה של הכביש חוצים נהרות רבים הזורמים לים אזוב והים הכספי. דון וקובאן הם בעלי חשיבות תחבורתית.

אורכו של החלק הניווט של הדון הוא 1600 ק"מ, מה שמאפשר להשתמש בו למטרות הכלכליות של האזור. משמעותו התחבורתית גדלה במיוחד לאחר בניית תעלת וולגה-דון והיווצרות מאגר צימליאנסק, שחיבר את אזור הוולגה עם הים. במחזור המטענים של הדון, 70% הם לחם ופחם. בנוסף, מועברים לאורך הדון עצים, נפט, חומרי בניין, פחם וסחורות אחרות. בגבולות הכביש, כלומר, אזור הכבידה שלו, הנמלים העיקריים על הדון הם רוסטוב וצימליאנסקאיה. חשיבות לא קטנה היא האינטראקציה של מסילת הברזל עם נמלי הנהר של אזוב, וולגודונסק, אוסט-דונייצק.

מיקום החוף של הכביש הופך את האינטראקציה של הכביש הצפון קווקזי לתחבורה ימית חשובה. על הכביש יש פיתוח פעיל של תחנות נמל, גישות רכבת לנמלי ים. זאת בשל העובדה שלאחרונה גדל משמעותית היקף התנועה של יצוא-יבוא בתחבורה המעורבת של רכבת-מים.

הכביש מקיים אינטראקציה עם נמלים כמו נובורוסייסק, טואפסה, טמריוק, קווקז, אזוב, מחצ'קלה, יאיסק. המטענים העיקריים של היציאה מנמלים אלה הם: מלט, נפט, תבואה (Novorossiysk, Tuapse), פחם, מתכת (Rostov, Taganrog). זרם משמעותי של נוסעים עובר בנמלי הים.

בעתיד הקרוב יוקם נמל חדש באזור כף ז'לזני רוג בחצי האי תמן, כחלק ממתחמים ייעודיים להובלת אמוניה, נפט ומוצרי נפט. קיבולת הנמל החדש עד 2015 תהיה יותר מ-30 מיליון טון מטען.

להובלת צנרת יש חשיבות רבה. נפט משדות נפט הולך לבתי זיקוק. צינורות הנפט הגדולים ביותר באזור הם: Grozny - Tuapse; מחצ'קלה - גרוזני; Maikop - Krasnodar; Tikhoretskaya - Novorossiysk - Tuapse. על בסיס המרבצים העשירים ביותר בצפון קווקז, נבנו צינורות גז לאספקת גז לאזורים אחרים במדינה. הגדול שבהם: סטברופול - מוסקבה; קרסנודר - נובורוסייסק; סטברופול - Nevinnomyssk - Mineralnye Vody - Grozny.

את שטח הכבידה של הכביש חוצים גם מספר כבישים מוטוריים. התפקיד החשוב של תחבורה בכבישים נקבע כאן על ידי גורמים רבים: התמחות הנופש של האזור, מידת האינטנסיביות הגבוהה של החקלאות. את האזור חוצים כבישים מהירים גדולים כמו רוסטוב-על-דון - מינרלניה וודי - ולדיקאבקז, רוסטוב-על-דון - קרסנודר - טואפסה - סוצ'י. שלושה כבישי מעבר נבנו ברכס הקווקז: ולדיקאבקז - טביליסי, אלאגיר - קוטאיסי, צ'רקסק - סוחומי. כבישים אלה מספקים קשרי יבוא ויצוא בינלאומיים עם גאורגיה ומדינות אחרות בטרנס-קווקז.

תפקידה של תחבורה בכבישים גדול גם בתחזוקת מסילת הברזל לאספקת סחורות לנמענים ישירים.

מעל אזור הכובד של הכביש שוכנים נתיבי האוויר מוסקבה - רוסטוב - קרסנודר - אדלר; רוסטוב - מינרלני וודי - גרוזני - מחצ'קלה וכו'.

ההיסטוריה של מוצאן של מסילות הברזל בצפון הקווקז

עד סוף שנות ה-50 של המאה ה-19 החלה להתפתח תעשיית הפחם על הדון. אזור נהר גרושבקה הפך למרכז כריית הפחם, בו פעלו 44 מכרות, שייצרו 3.6 מיליון פאונד של דלק מוצק. ולמרות שלארץ הדון היה עורק הובלת מים רב עוצמה עם גישה לשוק הזר, החלו התעשיינים והסוחרים של הדון להבין את הצורך בבניית מסילות ברזל - אמצעי יבשתי אמין להעברת מסות גדולות של סחורות, ללא תלות בעונה ובעונה. הגחמות של מזג האוויר.

בהקשר זה פנה האתאמן הראשי של צבא דונסקוי, אדיוטנט גנרל מיכאיל גריגורייביץ' חומוטוב, ב-1 במרץ 1860 למשרד המלחמה עם דיווח על הצורך בהקמת מסילת רכבת ממכרות גרושבסקי למזח שעל הדון. החוף ליד הכפר Melekhovskaya, מבסס את עתירתו עם יתרונות כלכליים והצרכים של תעשייה מתפתחת בקצוות. במאי של אותה שנה, הקיסר אלכסנדר השני נותן את הסכמתו, וב-18 בדצמבר הוא מאשר את "תקנות הוועדה לבניית מסילת הרכבת גרושסקו-דונסקאיה ומזח על נהר הדון" שהוגשה על ידי משרד הכוחות הבלתי סדירים. ואומץ על ידי המועצה הצבאית. הריבון אישר גם את צוות הוועדה, המורכב משבעה אנשים. תפקידיו של יו"ר הוועדה הוטלו על האתאמאן של צבא הדון.

חברי הוועדה כללו נציגי הצבא, משרד המלחמה, מהנדס אזרחי ושליט עניינים. לעזרת המהנדס האזרחי מונו קציני חיל מהנדסי הרכבת, הטכנאים והמכונאים. הועדה קיבלה הוראה לבנות מסילת ברזל ממכרות הפחם גרושבסקי למזח בחוף הדון על חשבון צבא הדון. סא"ל ולריאן אלכסנדרוביץ' פאנאיב מונה לתפקיד מנהל הבנייה (מהנדס אזרחי) בהמלצת המנהל הראשי לתקשורת ומבני ציבור K.V. Chevkin. עם הגעתו לדון, הגרסה המקורית של הנחת הכביש עברה שינויים משמעותיים. היה צורך להניח מסילות ממכרות גרושבסקי לא עוד לכיוון הכפר מלחובסקאיה, אלא לכיוון הכפר אקסאיסקאיה.

יום ראשון אחר הצהריים, 2 באפריל, 1861, בערוץ טנגש, שני ורסט מנובוצ'רקסק, התקיימה הפתיחה החגיגית של אתר הבנייה. גוש האדמה הראשון בתחילת הבנייה הונח על ידי האטמן הראשי של הקוזקים דון.

אירוע זה היה תחילת ההופעה על מפת המדינה של מסילת הרכבת הצפון קווקזית.

1864-1870 שנים

לקו הרכבת מגרושבסקי פוסאד (העיר שאחטי) דרך מקסימובקה (העיר קמנולומני) ונובוצ'רקאסק לכפר אקסאיסקאיה (העיר אקסאי) עם שלוחה למכרות הפחם ומזח על גדת הדון, היה אורך של 66 ווסט ונכנס לפעולה ב-10 בינואר 1864.

ביום זה התקיים טקס פתיחה חגיגי בתחנת נובוצ'רקסק. הזמנות נשלחו למשתתפי החגיגה מראש: "לוועד הרכבת גרושבסקו-דונסקאיה הכבוד לבקש מכם בענווה להזמין אתכם ב-10 בינואר לפתיחת המסילה עד השעה 12 בצהריים. בוקר בבית הנוסעים של הכפר נובוצ'רקאסקאיה".

כמעט מיד, ב-1 בפברואר 1864, החלה תנועת משא ונוסעים סדירה לאורך הכביש. כמעט שנה לאחר מכן, ב-13 בדצמבר 1864, אושרו "תקנות ניהול מסילת הרכבת גרושבסקאיה" בדרג העליון של הקיסר אלכסנדר השני. הדרך נודעה בשם Grushevskaya. באותה תקופה כבר היו לה 4 קטרי קיטור, 161 משא, 2 מזוודות ו-14 קרונות נוסעים. בתחנת מקסימובקה נבנה מחסן קטרים ​​עם חנויות תיקונים.

בתחנת הרכבת ברוסטוב-על-דון

מבט על תחנת רוסטוב-ברג והגשר על נהר הדון

עד תחילת 1868, מהכפר אקסאיסקאיה ועד לרציפי הנמל בעיר רוסטוב-על-דון, הונח קטע מסילה באורך 12 קילומטרים וחצי, שנמשך לאורך הגדה הימנית של הדון לאורך השטח. של הסוללה הנוכחית והסתיים בתחנת רוסטוב-פריסטן.

גשר עליון מעבר לדון

היא נשאה רק הובלת מטענים לכיוון נמל הנהר. אבל בתחילת שנות ה-70 של המאה ה-19, לאחר הנחת קו נוסף דרך האזור העירוני של נחיצ'בן, רוסטוב-על-דון הייתה מחוברת היטב למסילות הברזל של החלק המרכזי של רוסיה.

בכיכר התחנה

מכוניות ממתינות לטעינה בתחנת רוסטוב-פריסטן

1870-1917 שנים

צמיחת כוחות הייצור ומחזור הסחר דרשו המשך פיתוח מסילות הברזל בדרום רוסיה. בשנת 1872 הוקמה חברה משותפת של מסילת הרכבת רוסטוב-ולדיקאבקז. קו של 652 ווסט נבנה מרוסטוב-על-דון לוולדיקאבקז. הוא נפתח לתנועה ב-14 ביולי 1875. נבנו 37 תחנות, 4 מחסני קטרים ​​ראשיים ו-3 במחזור, בתי מלאכה מרכזיים ברוסטוב-על-דון, גשר על פני נהר הדון.

בתחנת Vladikavkaz

על מנת לנצל את הזדמנויות הייצוא הרחבות של הדרום, בשנת 1888 הופעל קו Tikhoretskaya-Novorossiysk עם בניית מעלית התבואה הגדולה באירופה ומתקני נמל.

מחסן מכונות בתחנת גרוזני

בשנת 1894 נפתח קו בסלאן-פטרובסק (מחצ'קלה), בית זיקוק לנפט בגרוזני ומתקני נמל בפטרובסק. קו Mineralnye Vody-Kislovodsk נותן תנופה עוצמתית לפיתוח אתרי נופש, והכביש מ-Kavkazskaya ל-Stavropol פותח גישה לנמלים עבור לחם Stavropol.

תחנת רכבת Tikhoretskaya

ממשיכה בבניית הזדמנויות יצוא, מסילת הרכבת ולדיקאבקז בונה את הקווים Tikhoretskaya–Tsaritsyn, Petrovsk–Baku, Kavkazskaya–Ekaterinodar (Krasnodar). כתוצאה מכך, עד תחילת המאה ה-20, אורכה הכולל של הדרך הגיע ל-2,326 ווסט, ונפח הובלת המטען גדל ל-180 מיליון פודים. ההכנסה הכוללת היא 27 מיליון רובל, והרווח הוא כ-11 מיליון רובל.

פריקת תבואה מקרונות ברציפי הנמל של נובורוסייסק

עד שנת 1915 הופיעו עוד כמה חברות רכבות משותפות שבנו מסילות ברזל בטריטוריית קובאן וסטברופול: ארמאביר-טואפסה (הקו מארמביר לטואפסה עם קו מסועף למאיקופ ולבינסקאיה), ייסקאיה (קו ייסק-סטארומינסקאיה-סוסיקה). ).

נוף של רוסטוב-על-דון

צ'רנומורסקו-קובנסקאיה (קו קרימסקאיה-טימשבסקיה-סטארומינסקאיה-קושצ'בקה) וצ'רנומורסקאיה (השיקו את בניית הקו מטואפסה לסוצ'י). כולם, יחד עם מסילת הרכבת ולדיקאבקז, היוו את רשת הרכבות של דרום רוסיה, ששמרה על קווי המתאר שלה עד היום.

מחסן קטרים ​​של תחנת Grzny

1917-1941

המהפכה ומלחמת האזרחים מצאו את מסילת הרכבת ולדיקאבקז כמפעל מסחרי משגשג וגדול בדרום רוסיה.

גשר הרוס על קטע גרוזני-פטרובסק, 1920

כמעט שנתיים וחצי הדרך הייתה באזור המלחמה. רק במרץ 1920, כאשר הצבא האדום כבש לחלוטין את דרום רוסיה, מצאו את עצמן מסילות הברזל הבלתי גמורות של הים השחור, בשטח הנשלט לחלוטין על ידי הממשלה הסובייטית.

אנשי צבא העבודה בשיקום צומת הרכבת ברוסטוב

בשנת 1922 הולאמו כל מסילות הברזל הללו ואוחדו לאחת - צפון קווקז, אך לא לזמן רב: כבר בשנת 1925 חולק הקו הראשי לצפון הקווקז עם מרכז באורדז'וניקידזה (ולדיקאבקז) והאזוב-צ'רנומורסקאיה עם מרכז ברוסטוב-על-דון.

תלמידי בית ספר למסחר

בשנות ה-20 של המאה ה-20 שוחזרו קטעים מהמסלול הראשי של הכביש שנהרס במלחמת האזרחים בקצב שיא. זה התאפשר על ידי בסיס תיקונים רציני, שהיה בכביש: 4 בתי מלאכה גדולים ו-17 מחסנים גדולים.

עד 1923 הובא צי המתיחה למצב משביע רצון, בתי ספר למפעלים נוצרו בהדרגה בכל צומת הרכבת הגדולים, ובתי ספר טכניים נפתחו.

קטר קיטור מסדרת "Gp", תוקן על סובבוטניק

בשנת 1929 הוקם מכון מהנדסי הרכבת ברוסטוב על דון. בשנות השלושים, השחזור הושלם במלואו והחל ההצטיידות הטכנית מחדש של הרכבת. לכן, עד שנות ה-40 נעשתה עבודה רבה לפיתוח מתקני המסילה, בנייה מחדש של מכשירי איתות ותקשורת. מגלשות ממוכנות צפוניות ודרומיות נבנו בתחנת Bataysk, התחנות Rostov, Tikhoretskaya, Kavkazskaya, Krasnodar, Grozny, Gudermes, Torgovaya (Salsk), Derbent נבנו מחדש. לכביש החלו להגיע קטרי קיטור חזקים, קרונות כבדים עם מצמדים אוטומטיים ובלמים אוטומטיים.

חשמול הקטע Mineralnye Vody-Kislovodsk

בסוף שנת 1936 היה אזור מינרלניה וודי-קיסלובודסק מהראשונים בארץ שחשמל.

רכבת פרברים על קו מינרלובודסקאיה 1939

1941-1950

המלחמה הפטריוטית הגדולה שינתה באופן קיצוני את אופי העבודה והחיים של הכביש המהיר. עד סוף ספטמבר 1941 עברה כביש צפון הקווקז לדרך מלחמה והייתה באזור המלחמה. אנשים, מכונות, ציוד ומפעלים שלמים פונו למזרח הארץ. עובדי הרכבת עשו הכל כדי לעצור את האויב ולמנוע מהם את השימוש בקטעי הדרך שכבשו: הם פירקו והוציאו מסלולים, קרונות רכבת, מכונות, קרונות וערערו גשרים ומבנים.

גשר הרוס מעבר לנהר הדון

עד סוף 1942 הגיע הכיבוש הגרמני של הדרך לוולדיקאבקז.

למרות פעולות האיבה, בוצעה בניית מתקנים חדשים. אז בשנת 1942 הופעלו הקטעים של Kiziterinka-Bataysk, Adler-Bzyb, Kizlyar-Astrakhan, החשובים לחזית, וכבר בשנת 1944 גדלה הדרך ב-129 קילומטרים מהמסלול של קטע קרימסקאיה-נמל Kavkaz. .

שיקום המסלול בסניף קרסנודר

בתחילת 1943 החל שחרור צפון הקווקז מידי הפולשים הנאצים. עד סוף מרץ שוחזר הגשר שנהרס לחלוטין על פני נהר הדון, ועד יולי 3,062 קילומטרים של פסי תחנה ראשיים ו-675 קילומטרים של מסילות תחנה, שוב הופעלו 765 מבנים מלאכותיים, כולל שלוש מנהרות ו-111 גשרים גדולים ובינוניים. .

הובלת ציוד צבאי

עד סוף 1945, שיקום המסילה הראשית היה כמעט 100 אחוז. הנזק הכולל שנגרם לכביש מפעולות צבאיות נאמד ב-2 מיליארד רובל.

המכונאי קוזנצוב ג.א., אחד מחמש מאות

עובדי הרכבת פעלו ללא אנוכיות ותרמו תרומה גדולה לניצחון המשותף. מתחת לפצצות הם העבירו דרגים של חיילים, נשק, אספקה ​​ופינו את הפצועים. עובדים רבים של הכביש המהיר זכו בפרסים ממלכתיים גבוהים.

שיקום קטר קיטור במחסן ברוסטוב

לאחר המלחמה פותחה תכנית לשיקום ופיתוח הכביש לתקופה עד 1950: הופיעו קטעים מחושמלים, קטרים ​​חדישים, מכשירי איתות ותקשורת. יחד עם בניית תעלת וולגה-דון ב-1949, החלו העבודות להנחת קו קוברלה-מורוזובסקאיה.

המהנדס לסניקוב א.א. (ראשון משמאל על קטר הקיטור) על קטר הקיטור הסובייטי הראשון שהגיע לברלין

שנות ה-50-1980

השנים הבאות היו תקופה של בניית מסילות חדשות, עדכון ציוד ומערכות בטיחות בתעבורה. החשמול התקדם במהירות בכביש צפון קווקז, קטרים ​​חזקים יותר - קטרים ​​חשמליים ודיזל - הופעלו.

מחסן קטרים ​​Tuapse 1977

במקביל, נוצר בסיס לתיקונם, שוחזרו מחסנים וציוד דרך. אמצעי בטיחות תעבורה, איתות ותקשורת הגיעו לרמה המודרנית המתקדמת. בכל מקום סמפורות ישנות הוחלפו ברמזורים, מהירות הרכבות עלתה.

בשנת 1955, מחסן מורוזובסקאיה הוחלף בקטרי קיטור SO-17 בקטרי קיטור מודרניים יותר מסדרת L, אשר נבדלו בביצועים גבוהים. בקיץ 1958 הושלמו עבודות הבנייה וההתקנה בכל חוף הים השחור. בין Tuapse לסוצ'י נפתחה תנועת הרכבות החשמליות. בשנים 1962-1963 חושמל קטע ליכאיה-צ'רטקובו-רוסוש,

Nevinnomyssk-Mineralnye Vody, ועד 1975 קטע Mineralnye Vody-Prokhladnaya היה מחושמל.

יצירת רכבת עם טלטייפ

התפתחות המתיחה החשמלית התקדמה: ב-1963 הופק הקטר החשמלי הראשון ממשפחת VL80 ב-NEVZ. הסעות הנוסעים הגיעו לרמה חדשה, איכות השירות השתפרה, צי המכוניות עודכן. בינואר 1966 יצאה מרוסטוב למוסקבה הרכבת הממותגת הראשונה "תחי דון".

כמו כן פותחה יכולת ההובלה של הכביש. בשנות ה-60-80 נבנו אתרי מכולות ב-46 תחנות, עליהן הותקנו מנופי גג חשמליים. בתחילת שנות ה-80 כבר היו 252 יחידות. זה האיץ משמעותית את פעולות ההעמסה והפריקה והפחית את זמן ההשבתה של קרונות ומכולות. בסוף שנות ה-70 החלה בניית מגרשי מטענים בתחנות רוסטוב-זפדני, קרסנודר-סורטירובוצ'ני, גוריאצ'י קליוץ', טרובטסקיה, סטארומייבסקיה. בסך הכל נבנו 24 מגרשי מטען ממוכנים גדולים ו-36 מחסנים ממוכנים פתוחים.

עבודת מכונת ניקוי האבנים המרוסקות SHOM-4M

1980-2003

שנות השמונים התאפיינו בגידול המהיר של הביקוש במדינה הן לתנועת מטענים והן לתנועת נוסעים. כדי להבטיח אותם, נמשכה עבודה רבה בדרך, שמטרתה להגדיל את התפוקה. טווח החשמול התרחב באופן משמעותי: Timashevskaya-Novorossiysk, Prokhladnaya-Grozny.

רכבת נוסעים 1980

בשנת 1985 נבנה המעקף המערבי של תחנת רוסטוב-גלאבני עם בניית גשר רכבת חדש מעבר לנהר הדון. הדבר איפשר להגדיל את קיבולת הכביש לכיוון צפון-מערב הארץ לדרום.

במקביל, נבנו מספר מעקפים קטנים אך חשובים בקטעים ליכאיה-זמצ'אלובו, נובופרדוגולניה, גורנאיה, נסבטאי, יובילינאיה, מיכאילו-לאונטייבסקאיה, אנם, קריונקובסקיה, טימשבסקיה, הקילומטר ה-9 ואחרים.

חשמול קטעי כביש

בשנת 1987 הופעל קו Blagodarnoe-Prikumsk (Budennovsk), באורך 72 קילומטרים, עובר באזורי התבואה הגדולים של טריטוריית סטברופול והתחבר למסלול הראשי של כביש רוסטוב-באקו.

הנחת מסלול במנהרה מס' 1 בקטע שפסי-וודופדני

שנות התשעים הפכו למבחן קשה לכביש, במקום מעבר, הוא הפך למבחן גבול. זרימות המטען המסורתיות היוצאות דרומה החלו לשנות כיוון ולהצטמצם.

חדר בקרת כבישים

הירידה החדה בענף הביאה לאובדן של 60 אחוז מהתנועה. אבל למרות הקשיים הכלכליים העצומים, הדרך התפתחה: ב-1993 הושלם החשמול של קטע קרסנודר-קווקזסקיה, ב-1995 - אפיפסקאיה-קרימסקאיה.

ב-1998 החלה תנועת רכבות מהירות מואצות לקרסנודר, טגנרוג וארמביר. בשנים 1999-2001 החל החשמול של הכיוונים נובורוסייסק-קוטלניקובו, Tikhoretskaya-Krasnodar, Krymskaya-Grushevaya.

מסלול פיתוח של תחנת Bataysk

בתחילת שנות ה-2000 נוצרה רשת העברת נתונים רבת עוצמה, המקשרת בין ההנהלה, המחלקות והמפעלים של הרכבת, ברוסטוב-על-דון, החלה בנייתו של מרכז שיגור אחד לניהול כל תחבורה הרכבת בצפון הקווקז.

מחסן קטרים ​​בתחנת Timashevskaya

2003-2014

העשור האחרון היה תקופה של שינויים משמעותיים. הכלכלה הצומחת של המדינה דרשה מעובדי הרכבת שינויים גדולים. התעשייה הייתה צריכה ליצור סביבה תחרותית ולמשוך השקעות חדשות בפיתוח שלה. 1 באוקטובר 2003 ממשלת רוסיה מקימה חברת מניות פתוחה "רכבות רוסיות". הרכבת הצפון קווקזית נכנסה למבנה החברה החדשה שנוצרה והפכה לסניף שלה. הגיע הזמן לרפורמות רחבות היקף ולארגון מחדש של כל מערך תפעול הכבישים.

לצד הרפורמה המשיכה הדרך בפיתוחו המתקדם. נבנו מנהרות חדשות ונבנו מחדש מנהרות ישנות, כולל נובורוסייסק הגדול. כדי לעבד את תנועת היצוא ההולכת וגוברת, תחנת נובורוסייסק עברה שיקום גדול, ועל הכביש נוצר מרכז לוגיסטי לאינטראקציה יעילה בין עובדי הרכבת, המשלחים ועובדי הנמל.

מנהרת נובורוסייסק הגדולה לאחר שיקום

עקב הפיתוח המהיר של מתקני הנמל של חצי האי תמן והגידול הצפוי בתנועת המטענים בכיוון זה ביותר מפי 3, מאז אמצע שנות ה-2000, מבצעת הרכבת פרויקט לשיקום קוטלניקובו-טיחורצקיה. -קטע קרימסקאיה, עוקף את צומת קרסנודר. מתוכנן לבנות 600 קילומטרים של מסילות שניות, לחשמל 150 קילומטרים של תשתית רכבת. בחצי האי תמן עצמו מופעל פרויקט לשחזור הקטע הקילומטר ה-9 – יורובסקי – אנאפה – טמריוק – קווקז. להגדלת יכולת התפוקה של תחנות ה"קלט" של הכביש, נבנתה המסילה הראשית השלישית בקטע ליחיה-זמצ'לובו.

"פני הנוסעים" של הכביש משתנים. בוצע שחזור של התחנות של רוסטוב-על-דון, מינרלניה וודי הקווקזית, צי המכוניות מתחדש במכוניות נוחות חדשות להסעת נוסעים בדרכים ארוכות ופרבריות. כלי המשיכה המעורבים בתנועת נוסעים עודכן לחלוטין. בשנת 2013, הקרונות הדו-קומתיים הראשונים נכנסו לכביש, מחסן קרונות הנוסעים במינרלניה וודי נפתח לאחר שחזור, שהפך לגדול והמודרני ביותר ברוסיה, רכבות פרבריות "Lastochka" הושקו על חוף הים השחור. בתחנת אדלר נבנה עבורם מחסן מיוחד.

רכבת חשמלית "Lastochka" בתחנת סוצ'י

הפיתוח החזק ביותר של הכביש היה כהכנה לאולימפיאדת החורף ה-XXII וה-11 הפראלימפיים ב-2014 בסוצ'י. היה צורך להבטיח את ההובלה והטיפול בסחורות שהתקבלו לבניית מתקנים אולימפיים, עבורם נבנו מגרשי מטען בסוצ'י ובאדלר. יצא לפועל פרויקט, ייחודי במורכבותו, להקמת כביש ומסילת רכבת משולבת מאדלר לקרסניה פוליאנה. תחנות חדשות הופיעו על מפת הדרכים בתחנות אדלר, פארק אולימפי, אסטו-סדוק, קרסניה פוליאנה, הקו הבין-מודאלי מאדלר לנמל התעופה של סוצ'י. שוחזרו תחנות סוצ'י, חוסטה, מאטסטה ונקודות עצירה של חוף הים השחור. על מנת להגדיל את הקיבולת בקו מטואפסה לאדלר, הונחו יותר מ-30 קילומטרים של מסילות שניות. תושבי העיר סוצ'י, משתתפי ואורחי המשחקים האולימפיים והפראלימפיים העריכו את תשתית הרכבת הייחודית שנוצרה עבורם.

תחנת רכבת חדשה של תחנת אדלר

יחד עם המדינה כולה, רכבת צפון קווקז עברה נתיב היסטורי ענק של 150 שנה. הוא משקף את כל האירועים והשינויים ההיסטוריים כמו במראה. כיום, הרכבת הצפון קווקזית, יחד עם הרכבות הרוסיות OJSC, מתפתחת ומתקדמת, ממלאת את המשימות שהציבה כלכלת המדינה.