חללית העתיד. עתיד החלל של רוסיה

אוריון

לאחר הטרגדיה עם מעבורת קולומביה, סמכותה של תוכנית מעבורת החלל התערערה קשות, ונאס"א עמדה בפני המשימה ליצור מעבורת מאוישת חדשה לשימוש חוזר. באמצע שנות ה-2000, הפרויקט הזה נקרא "Crew Exploration Vehicle", אך בהמשך זכה לשם קולני ויפה יותר - "אוריון".

האוריון היא חללית ניתנת לשימוש חוזר מאוישת חלקית, שלמעשה חוזרת על העיצוב הטכני של הספינות מסדרת אפולו, אך בעלת "מילוי" מתקדם הרבה יותר, במיוחד אלקטרוני. כמעט הכל עודכן - אפילו השירותים במעבורת החדשה יהיו בדמותם של אלה המשמשים ב-ISS.

ההנחה היא שספינות אוריון יתחילו בפעילות קרובה לכדור הארץ - בעיקר, הן יעסקו במסירת אסטרונאוטים לתחנת המסלול. ואז מתחיל הכיף: נציגי נאס"א אומרים שהמעבורת החדשה תוכל להחזיר אדם לירח, לעזור להנחית אסטרונאוטים על אסטרואיד, ואפילו לעשות את "הקפיצה הענקית הבאה" (הקפיצה הענקית הבאה היא כבר רשמית אחת הסלוגנים המלווה את תוכנית אוריון) - כדי לאפשר לאדם סוף סוף לדרוך על פני מאדים.

הניסוי הרציני הראשון (Exploration Flight Test-1) של ספינה גמורה ברובה יחל בדצמבר 2014 - עם זאת, זו תהיה טיסה מסלולית ובלתי מאוישת בלבד לניסויים ראשוניים. הטיסה הראשונה של אסטרונאוטים על אוריון מתוכננת לתחילת שנות ה-2020. המשימה המאוישת האטרקטיבית ביותר, ולפיכך הסבירה ביותר (בגלל העלות הנמוכה יחסית) עבור המעבורת החדשה של נאס"א עד כה היא לבקר באסטרואיד שנמסר בעבר למסלול הירח.

קונספט מעבורת אוריון / ©NASA

SpaceShipTwo

החברה הבריטית Virgin Galactic, בראשות המיליארדר ריצ'רד ברנסון, היא אחד הקטרים ​​של תיירות החלל ובקרוב הולכת לקחת את השטח המסחרי לרמה חדשה.

בערך עד סוף 2014 יחלו שיגורי הנוסעים הראשונים של המעבורת התת-מסלולית, שתמורת 250 אלף דולר תוכל לרכוב על שישה בני מזל בגובה 110 ק"מ מעל פני הים. זה גבוה ב-10 ק"מ מקו קרמן, הגבול של פדרציית התעופה הבינלאומית בין האטמוספרה של כדור הארץ לחלל החיצון.

רקטות אינן משמשות בעת שיגור SpaceShipTwo; במקומם, המעבורת מעלה את המטוס הראשי - WhiteKnightTwo - לגובה הדרוש, ואז הספינה מופלת, ומפעילים עליה המנוע הראשי - כבר רקטי - שתוכנן במיוחד עבורה (RocketMotorTwo), שמביא את הספינה לקו היקר של 110 ק"מ. לאחר מכן הספינה יורדת ונכנסת שוב לאטמוספירה במהירות של 4200 קמ"ש (ויכולה לעשות זאת בכל זווית), ואז מתיישבת בשדה התעופה בכוחות עצמה.

מספר האנשים שנרשמו לטיסות הראשונות של SpaceShipTwo מתקרב לאלף. ביניהם השחקנים אשטון קוצ'ר ואנג'לינה ג'ולי, כמו גם, למשל, ג'סטין ביבר. מושבים לטיסה עם ליאונרדו דיקפריו הוגרלו בדרך כלל במכירה פומבית של צדקה - התברר שרבים לא נרתעו מלשלם מיליון דולר עבור שירות כזה.

אגב, ההחלטה האחרונה של בריטניה לבנות נמל חלל מסחרי משלה הוכתבה, בין היתר, מהצורך ליצור תשתית לחברות כמו Virgin Galactic. החברה משתמשת כיום ב-Spaceport America, הממוקמת במדינת ניו מקסיקו בארה"ב.

SpaceShipTwo בטיסת סולו / ©MarsScientific

שַׁחַר

המשימה של התחנה האוטומטית הבין-כוכבית Dawn ("שחר") היא ייחודית: על הלוויין לחקור זוג כוכבי לכת ננסיים של חגורת האסטרואידים (בין מאדים לצדק), וישר ממסלולם. אם הכל ילך כשורה, המכשיר הזה יהפוך ללוויין הראשון בהיסטוריה שמבקר במסלוליהם של שני גרמי שמים שונים (לא כולל כדור הארץ).

פותח על ידי נאס"א והושק בשנת 2007, ומצויד במדחף יונים ניסיוני, הרכב כבר השלים בהצלחה את משימתו לחקור את פרוטופלנט הסלע וסטה בשנת 2012. כל הנתונים המתקבלים על ידי הלוויין הם נחלת הכלל.

כרגע, שחר פונה לעבר אובייקט מעניין עוד יותר - קרס הקפוא. פרוטופלנט זה (שסווג בעבר כאסטרואיד) הוא בקוטר של 950 קילומטרים והוא קרוב מאוד לצורה כדורית. בעל מסה של שליש מחגורת האסטרואידים כולה, קרס יכול להפוך רשמית לכוכב לכת (חמישי מהשמש), אך בשנת 2006, יחד עם פלוטו, הוא קיבל מעמד של כוכב לכת ננסי. על פי חישובים, מעטפת הקרח על פניו יכולה להגיע לעומק של 100 ק"מ; זה אומר שיש יותר מים מתוקים על Ceres מאשר על כדור הארץ.

שני העצמים - גם וסטה וגם קרס - מעניינים מאוד מדענים. המחקר שלהם יאפשר לנו להעמיק בהבנת התהליכים המתרחשים במהלך היווצרות כוכבי לכת, כמו גם הגורמים המשפיעים עליה.

שחר צפוי להקיף את קרס בפברואר 2015.

שחר מתקרב לקונספט Vesta / ©NASA/JPL-Caltech

אופקים חדשים

קצת מאוחר יותר, ביולי 2015, מתוכנן אירוע גדול נוסף הקשור למשימה של תחנה אוטומטית בין-כוכבית נוספת. בערך בזמן זה, החללית New Horizons של נאס"א, ששוגרה ב-2006, תגיע למסלולו של פלוטו, שמשימתה היא מחקר יסודי של פלוטו והלוויינים שלו, כמו גם כמה עצמים בחגורת קויפר (תלוי באילו יהיה הכי הרבה נגיש סביב הלוויין בשנת 2015)

כרגע, למכשיר יש שיא בולט - הוא הגיע למהירות הגבוהה ביותר בהשוואה לכל מכשיר ששוגר מכדור הארץ, ופונה לעבר פלוטו במהירות של 16.26 קמ"ש. כדי להשיג זאת, ניו הורייזנס נעזר בתאוצת הכבידה שקיבל כשהוא טס ליד צדק.

אגב, פונקציות מחקר רבות של המנגנון נבדקו על צדק ולווייניו. לאחר שעזב את המערכת הג'וביאנית, צלל המנגנון החיסכון באנרגיה ל"שינה" שממנה הוא יתעורר רק בהתקרבותו של פלוטו.

הרעיון של אופקים חדשים על רקע פלוטו וירחו / ©NASA

דון קיחוטה

המשימה של התחנה האוטומטית הבין-כוכבית "דון קישוט", שפותחה על ידי סוכנות החלל האירופית (ESA), היא אבירית באמת. המורכב משני כלי רכב - המחקר "סנצ'ו" ו"ההשפעה" "הידאלגו", "דון קיחוטה" יצטרכו להדגים אחת ולתמיד האם ניתן להציל את האנושות מנפילת אסטרואיד קרובה על ידי אילוץ רוצח פוטנציאלי לשנות מסלול.

ההנחה היא ששני חלקי המכשיר יגיעו לאסטרואיד כלשהו שנבחר מראש בקוטר של כ-500 מטר. "סנצ'ו" יסתובב סביבו, יעשה את המחקר הדרוש.

כשהכל יהיה מוכן, סנצ'ו יתרחק מהאסטרואיד למרחק בטוח, והידאלגו יתרסק לתוכו במהירות של 10 קמ"ש. ואז הסנצ'ו יחקור שוב את האובייקט - ליתר דיוק, אילו השלכות הותירה ההתנגשות: האם מסלול האסטרואיד השתנה, כמה חזק ההרס במבנה שלו וכו'.

דון קישוט אמורה להשיק בסביבות 2016.

קונספט Don Quijote עם אסטרואיד ללא שם ברקע / ©ESA - AOES Medialab

לונה גלוב

פרויקטים של רכבי ירח זוכים לתחייה ברוסיה, ואנשים האחראים על תעשיית החלל הרוסית מדברים יותר ויותר על יצירת מושבת ירח עם טריקולור.

יצירת בסיס חלל על הירח היא עדיין פוטנציאל רחוק, אבל הפרויקטים של תחנות אוטומטיות בין-כוכביות לחקר לוויין מלאכותי של כדור הארץ הם די ריאליים כרגע, וכבר כמה שנים שתוכנית לונה-גלוב היא העיקרי ברוסיה - למעשה, הצעד ההכרחי הראשון בדרך ליישוב פוטנציאלי לירח.

הגשושית האוטומטית הבין-כוכבית "לונה-גלוב" תהיה מורכבת בעיקר מרכב ירידה. הוא ינחת על פני הירח באזור הקוטב הדרומי שלו, ככל הנראה במכתש בוגוסלבסקי, ויעבד את מנגנון הנחיתה על פני הירח. כמו כן, הגשושית תחקור את אדמת הירח - קידוח על מנת לקחת דגימות קרקע ולנתח אותה בהמשך לנוכחות קרח (מים נחוצים הן לחיי האסטרונאוטים והן בפוטנציה כדלק מימן לרקטות).

שיגור המנגנון נדחה פעמים רבות מסיבות שונות, כרגע 2015 נקראת שנת השיגור. חקר הירח ושאר אמצעי הכנה נחוצים לנחיתה עתידית של אסטרונאוטים.

הקונספט של נחתת לונה גלוב / ©Rusrep

רודף חלומות

מעבורת ה-Dream Chaser מבית Sierra Nevada Corporation מפותחת עבור נאס"א כרכב מאויש אמין וניתן לשימוש חוזר לטיסות תת-מסלוליות ומסלוליות. רודף החלומות אמור לשמש להעברת אסטרונאוטים ל-ISS.

שיגור המכשיר מתבצע באמצעות רקטת אטלס-5. המעבורת עצמה, המסוגלת לשאת 7 אנשים, מונעת על ידי מנועי רקטות היברידיים. נחיתה, כמו SpaceShipTwo, היא מתבצעת באופן עצמאי ואופקי - בנמל החלל.

יחד עם הדרקון של SpaceX וה-CST-100 של בואינג, ה-Dream Chaser הוא מתמודד מסחרי על החללית המאוישת הראשית החדשה של ארה"ב ושל נאס"א (כל שלושת הפרויקטים קיבלו מימון ממשלתי). ראוי לציין כי מכשירים אלו מפותחים על ידי המגזר הפרטי של תעשיית החלל האמריקאית בתמיכה חלקית של המדינה ומכוונים לפעילות בחלל קרוב לכדור הארץ. באשר לפעילויות בחלל העמוק יותר, לנאס"א יש כבר תוכנית חללית מאוישת משלה, וזהו האוריון שהוזכר לעיל.

לאחרונה (22 ביולי 2014) בוצעו בדיקות Dream Chaser, שהראו את מוכנותן של כל מערכות המפתח לטיסות לחלל. טיסת הניסוי המאוישת הראשונה של המעבורת מתוכננת ל-2016.

Concept Dream Chaser, עגינה ל-ISS / ©NASA

השראה מאדים

כמובן שאנשים רבים יודעים על פרויקט Mars One, תוכנית ריאליטי חלל מתוכננת, שמחבריה עורכים כעת תחרות עולמית לבחירת מועמדים לטיסה מאוישת למאדים עד תחילת שנות ה-20 של המאה ה-20 ויצירת יישוב אנושי קבוע שם. . עם זאת, יש עוד פרויקט דומה - Inspiration Mars.

קרן Inpsiration Mars היא ארגון ללא מטרות רווח שנוצר על ידי תייר החלל האמריקאי הראשון, דניס טיטו. טיטו מציע לגייס את הכספים הדרושים ולשלוח שני אנשים על ספינת חלל למאדים. אין תוכניות לנחות או להיכנס למסלול; רק טיסה של הכוכב האדום וחזרה לכדור הארץ. עם מזל, המשימה אמורה להימשך 501 ימים.

היא אמורה למשוך כספים הן מהמגזר הפרטי והן מהתקציב האמריקאי; בסך הכל, נדרשים בין 1 ל-2 מיליארד דולר, העלות המדויקת טרם נקבעה. האוריון האמריקאי נקרא כמנגנון שיכול להיות מעורב במשימה.

טיטו מאמין שהטיסה צריכה להסתיים כבר ב-2018 (מאדים ברגע זה שוב יהיה קרוב ככל האפשר לכדור הארץ, מה שייצור תנאים נוחים לטיסה בין-כוכבית; הפעם הבאה תהיה רק ​​ב-2031).

יש גם "תוכנית B" למקרה שהמשימה לא תהיה מוכנה עד 2018: הארך את המשימה ל-589 ימים, שיגר את המכשיר ב-2021 ותטוס לא רק על פני מאדים, אלא גם על פני נוגה.

מסלול הטיסה הסביר של Inspiration Mars / ©Inpsiration Mars Foundation

ג'יימס וובטֵלֶסקוֹפּ

טלסקופ חלל שעולה יותר משלושה רוברים של Curiosity. טלסקופ ג'יימס ווב הוא יורשו של טלסקופ האבל המפורסם בעולם (שממשיך להתיישן). לא רק ארצות הברית, אלא גם 16 מדינות נוספות השתתפו בפיתוח הפרויקט. נאס"א קיבלה סיוע משמעותי מסוכנויות החלל של אירופה וקנדה.

הטלסקופ של 8 מיליארד דולר (הנתון האחרון שפורסם על ידי הקונגרס) צפוי להיות משוגר על רקטת אריאן 5 באוקטובר 2018 ולהציב אותו בנקודת לגראנז' בין השמש לכדור הארץ.

המראה הראשית של הטלסקופ מורכבת מ-18 מראות נעות מוזהבות המחוברות לאחת, וקוטרה 6.5 מטרים. הטלסקופ "יראה" בתחום האופטי, האינפרא אדום הקרוב והבינוני. בעזרתו הוא אמור לחקור את השלבים המוקדמים של התפתחות היקום ולראות גרמי שמים מרוחקים מאוד מהגלקסיה שלנו, וכן ליצור תמונות ברורות מאי פעם של עצמים במערכת השמש.

מבחינת היכולות שלו, ג'יימס ווב יעלה לא רק על האבל, אלא גם על טלסקופ חלל חשוב אחר, טלסקופ החלל שפיצר.

קונספט טלסקופ ג'יימס ווב / ©NASA

מיץ

התחנה האוטומטית הבין-כוכבית Jupiter Icy Moon Explorer עשויה לשנות את ההבנה שלנו לגבי הגופים הקטנים של מערכת השמש. הלוויין JUICE, שפותח על ידי ESA, יגיע לצדק ב-2022 ויעסוק במחקרים המיוחלים של כמה מהעצמים המעניינים ביותר במערכת השמש - שלושת הלוויינים הקרובים והגדולים ביותר של צדק מהקבוצה הגלילית כביכול. : אירופה, גנימד וקליסטו.

ההנחה היא שלכל אחד מגרמי השמיים הללו יש אוקיינוס ​​מתחת לקרח, כלומר, תיאורטית, התנאים למקור החיים. JUICE יתמודד עם חקר המאפיינים הפיזיים של הלוויינים הללו, חיפוש מולקולות אורגניות וחקר הרכב הקרח (מרחוק, באמצעות הציוד המדעי על הסיפון).

הנתונים שהושגו על ידי JUICE יסייעו לנתח ירחים יוביים כמטרות פוטנציאליות למשימות מאוישות עתידיות. במקרה של שיגור מוצלח בזמן שנקבע, המכשיר יגיע למערכת צדק בשנת 2030.

קונספט JUICE עם יופיטר ואירופה ברקע / ©ESA

ג'ונו. התחנה הבין-כוכבית ג'ונו הושקה בשנת 2011 ואמורה להקיף את צדק בשנת 2016. היא תתאר לולאה ארוכה סביב ענקית הגז, תאסוף נתונים על הרכב האטמוספירה והשדה המגנטי, וכן בניית מפת רוח. ג'ונו היא החללית הראשונה של נאס"א שאינה משתמשת בליבת פלוטוניום, אלא מצוידת בפאנלים סולאריים.

מאדים 2020. הרובר הבא שנשלח לכוכב הלכת האדום יהיה במובנים רבים העתק של ה-Curiosity המוכח היטב. אבל המשימה שלו תהיה שונה - כלומר, החיפוש אחר עקבות חיים על מאדים. התוכנית תחל בסוף 2020.

נאס"א מתכננת להשיק שעון אטומי בחלל לניווט בחלל העמוק ב-2016. מכשיר זה, בתיאוריה, אמור לעבוד כ-GPS עבור החללית של העתיד. שעון החלל מבטיח להיות מדויק פי 50 מכל שעון על פני כדור הארץ.

תוֹבָנָה. אחת השאלות החשובות הקשורות למאדים היא האם יש בו פעילות גיאולוגית או לא? משימת InSight, שתוכננה לשנת 2016, אמורה לענות על כך עם רובר עם מקדחה וסיסמומטר.

אורנוס מסלול. האנושות ביקרה באורנוס ובנפטון רק פעם אחת, במהלך משימת וויאג'ר 2 ב-1980, אבל זה אמור להיות מתוקן בעשור הבא. תוכנית מסלול אורנוס נתפסת כאנלוגי לטיסתו של קאסיני לצדק. הבעיות הן מימון ומחסור בפלוטוניום לדלק. עם זאת, ההשקה מתוכננת לשנת 2020 עם הגעת המכשיר לאורנוס ב-2030.

אירופה קליפר. בזכות משימת וויאג'ר ב-1979, למדנו שמתחת לקרח של אחד מירחי צדק - אירופה - יש אוקיינוס ​​ענק. ובמקום שבו יש כל כך הרבה מים נוזליים, חיים אפשריים. ה-Europa Clipper ימריא בשנת 2025, מצויד במכ"ם חזק המסוגל לראות עמוק מתחת לקרח של אירופה.

OSIRIS-REx. אסטרואיד (101955) בנו אינו עצם החלל המפורסם ביותר. אבל לפי אסטרונומים מאוניברסיטת אריזונה, יש לו סיכוי ממשי להתרסק לתוך כדור הארץ בסביבות שנת 2200. ה- OSIRIS-REx ייסע לבן ב-2019 כדי לאסוף דגימות קרקע ולחזור ב-2023. לימוד הממצאים עשוי לסייע במניעת אסון עתידי.

LISA הוא ניסוי משותף בין נאס"א וסוכנות החלל האירופית לחקר גלי הכבידה הנפלטים מחורים שחורים ופולסרים. המדידות יבוצעו על ידי שלושה מכשירים הממוקמים בראש משולש באורך 5 מיליון ק"מ. LISA Pathfinder, הראשון מבין שלושה לוויינים, יישלח למסלול בנובמבר 2015, עם שיגור תוכנית מלא מתוכנן לשנת 2034.

בפי קולומבו. תוכנית זו קיבלה את שמה לכבודו של המתמטיקאי האיטלקי ג'וזפה קולומבו מהמאה ה-20, שפיתח את תורת תמרון הכבידה. BepiColombo הוא פרויקט של סוכנויות חלל באירופה וביפן שיתחיל ב-2017 עם הגעה משוערת של המכשיר למסלול מרקורי ב-2024.

טלסקופ החלל ג'יימס ווב ישוגר למסלול ב-2018 כתחליף להאבל המפורסם. בגודל של מגרש טניס ובגודל של בית בן ארבע קומות, בשווי כמעט 9 מיליארד דולר, הטלסקופ הזה נחשב לתקווה העיקרית של האסטרונומיה המודרנית.

בעיקרון, משימות מתוכננות בשלושה כיוונים - טיסה למאדים ב-2020, טיסה לירח צדק אירופה ואולי, למסלול אורנוס. אבל הרשימה אינה מוגבלת רק אליהם. בואו נסתכל על עשר תוכניות חלל בעתיד הקרוב.

האנושות חוקרת את החלל החיצון עם חלליות מאוישות כבר יותר מחצי מאה. למרבה הצער, במהלך הזמן הזה, באופן פיגורטיבי, הוא לא הפליג רחוק. אם נשווה את היקום לאוקיינוס, אנחנו פשוט הולכים לאורך קצה הגלישה, עד קרסוליים במים. אבל פעם אחת החלטנו לשחות קצת יותר עמוק (תוכנית הירחי אפולו), ומאז אנחנו חיים בזיכרונות מהאירוע הזה כהישג הגבוה ביותר.

עד כה, חלליות שימשו בעיקר ככלי שילוח לכדור הארץ וממנו. משך הזמן המקסימלי של טיסה אוטונומית, שניתן להשיג באמצעות מעבורת החלל הניתנת לשימוש חוזר, הוא רק 30 יום, וגם אז באופן תיאורטי. אבל, אולי, ספינות החלל של העתיד יהפכו להרבה יותר מושלמות ומגוונות?

כבר משלחות הירחי של אפולו הראו בבירור שהדרישות לחלליות עתידיות יכולות להיות שונות באופן מדהים מהמשימות של "מוניות חלל". לתא הירח של אפולו היה מעט מאוד במשותף עם ספינות יעילות ולא תוכנן לטוס באטמוספרה פלנטרית. כמה מושג איך ייראו חלליות העתיד, תמונות של אסטרונאוטים אמריקאים נותנים יותר מבהיר.

הגורם החמור ביותר שמפריע לחקר אנושי אפיזודי של מערכת השמש, שלא לדבר על ארגון הבסיסים המדעיים על כוכבי הלכת והלוויינים שלהם, הוא הקרינה. בעיות מתעוררות אפילו עם משימות ירח שנמשכות שבוע לכל היותר. והטיסה של שנה וחצי למאדים, שנראה היה שעומד להתרחש, נדחפת עוד ועוד. מחקר אוטומטי הראה שזה קטלני לבני אדם לאורך כל המסלול של טיסה בין-כוכבית. אז החללית של העתיד תרכוש בהכרח הגנה רצינית נגד קרינה בשילוב עם אמצעים ביו-רפואיים מיוחדים עבור הצוות.

ברור שככל שהוא יגיע ליעדו מוקדם יותר, כך ייטב. אבל בשביל טיסה מהירה צריך מנועים חזקים. ועבורם, בתורו, דלק יעיל ביותר שלא יתפוס הרבה מקום. לכן, מנועי הנעה כימיים יפנו את מקומם לאלו הגרעיניים בעתיד הקרוב. עם זאת, אם מדענים יצליחו לאלף אנטי-חומר, כלומר, להמיר מסה לקרינת אור, ספינות החלל של העתיד ירכשו. במקרה זה, נדבר על השגת מהירויות יחסיות ומסעות בין-כוכביים.

מכשול רציני נוסף להתפתחות היקום על ידי האדם יהיה תחזוקה ארוכת טווח של חייו. תוך יום בלבד, גוף האדם צורך הרבה חמצן, מים ומזון, פולט פסולת מוצקה ונוזלית, נושף פחמן דו חמצני. אין טעם לקחת אספקה ​​מלאה של חמצן ומזון איתך על הסיפון בגלל המשקל העצום שלהם. הבעיה נפתרת על ידי אחד סגור על הסיפון. עם זאת, עד כה כל הניסויים בנושא זה לא היו מוצלחים. וללא LSS סגור, חלליות העתיד שטסות בחלל במשך שנים אינן מתקבלות על הדעת; תמונות של אמנים, כמובן, מדהימות את הדמיון, אך אינן משקפות את מצב העניינים האמיתי.

אז כל הפרויקטים של חלליות וחלליות עדיין רחוקים מיישום אמיתי. והאנושות תצטרך להשלים עם חקר היקום על ידי אסטרונאוטים במסווה וקבלת מידע מגשושים אוטומטיים. אבל זה, כמובן, זמני. האסטרונאוטיקה לא עומדת במקום, וסימנים עקיפים מראים שמתבשלת פריצת דרך גדולה בתחום זה של פעילות אנושית. אז, אולי, ספינות החלל של העתיד ייבנו ויבצעו את הטיסות הראשונות שלהן במאה ה-21.

כולנו ראינו מגוון רחב של תחנות חלל וערי חלל פעמים רבות בסרטי מדע בדיוני. אבל כולם לא מציאותיים. בריאן ורסטיג מ-Spacehabs מפתח תפיסות של תחנות חלל המבוססות על עקרונות מדעיים אמיתיים שיום אחד יהיה אפשר לבנות אותם. תחנת התיישבות אחת כזו היא קלפנה אחת. ליתר דיוק, גרסה משופרת ומודרנית של הקונספט התפתחה בשנות ה-70. Kalpana One הוא מבנה גלילי ברדיוס של 250 מטר ואורך של 325 מטר. רמת אוכלוסייה משוערת: 3,000 אזרחים.

בואו נסתכל מקרוב על העיר הזו...

"התנחלות חלל אחת קלפנה היא תוצאה של מחקר על הגבולות האמיתיים של המבנה והצורה של יישובי חלל ענקיים. מאז סוף שנות ה-60 ועד שנות ה-80 של המאה הקודמת, האנושות ספגה את הרעיון של הצורות והגדלים של תחנות חלל אפשריות של העתיד, שהוצגו כל הזמן הזה בסרטי מדע בדיוני ובתמונות שונות. עם זאת, לרבות מהצורות הללו היו כמה פגמים עיצוביים, שבמציאות יגרמו למבנים כאלה לסבול מיציבות לא מספקת במהלך סיבוב בתנאי שטח. צורות אחרות לא השתמשו ביעילות ביחס בין המסה המבנית והמגינה כדי ליצור אזורים ראויים למגורים", אומר ורסטיג.

"תוך כדי חיפוש אחר צורה שתיצור אזור מחיה ומגורים בהשפעת עומס יתר ותהיה בעלת מסה מגן הדרושה, נמצא כי הצורה המלבנית של התחנה תהיה הבחירה המתאימה ביותר. בשל הגודל והעיצוב העצום של תחנה כזו, יידרש מעט מאוד מאמץ או התאמה כדי למנוע ממנה להתנודד".

"באותו רדיוס של 250 מטר ועומק של 325 מטר, התחנה תבצע סביב עצמה שתי סיבובים שלמים בדקה ותיצור את התחושה שאדם בהיותו בתוכה יחווה את אותה תחושה כאילו הוא נמצא בתנאים של כוח המשיכה של כדור הארץ. וזהו היבט חשוב מאוד, שכן כוח הכבידה יאפשר לנו לחיות זמן רב יותר בחלל, מכיוון שהעצמות והשרירים שלנו יתפתחו באותו אופן כפי שיתפתחו על פני כדור הארץ. מאחר שתחנות כאלה עשויות להפוך בעתיד לבית גידול קבוע לאנשים, חשוב מאוד ליצור עליהן תנאים הקרובים ככל האפשר לתנאים על הפלנטה שלנו. הפוך את זה כך שאנשים לא רק יכולים לעבוד על זה, אלא גם להירגע. ולהירגע עם סלסולים.

"למרות שהפיזיקה של מכה או זריקה, למשל, כדור תהיה שונה מאוד בסביבה כזו מהאדמה, התחנה בהחלט תציע מגוון רחב של פעילויות ספורט (ולא רק) ובידור".

בריאן ורסטיג הוא מעצב קונספט המתמקד בעבודה של טכנולוגיות עתידיות וחקר החלל. הוא עבד עם מספר חברות חלל פרטיות כמו גם עם מדיה מודפסת כדי להדגים מושגים של מה האנושות תשתמש בעתיד כדי לכבוש את החלל. פרויקט Kalpana One הוא רעיון אחד כזה.

והנה עוד כמה מושגים ישנים:

בסיס מדעי על הירח. קונספט 1959

הרעיון של מושבה גלילית בעיני העם הסובייטי. 1965

תמונה: מגזין נוער טכניקה, 1965/10

מושג מושבה טורואידית

תמונה: Don Davis/NASA/Ames Research Center

פותח על ידי סוכנות התעופה והחלל של נאס"א בשנות ה-70 של המאה הקודמת. כמתוכנן, המושבה הייתה מיועדת לחייהם של 10,000 איש. העיצוב עצמו היה מודולרי ויאפשר חיבור תאים חדשים. ניתן יהיה לנוע בהם בהובלה מיוחדת, הנקראת ANTS.

תמונה ומצגת: Don Davis/NASA/Ames Research Center

ספירות ברנאל

תמונה: Don Davis/NASA/Ames Research Center

קונספט נוסף פותח במרכז המחקר של נאס"א איימס בשנות ה-70. אוכלוסייה: 10,000. הרעיון המרכזי מאחורי הספירה הברנאלית הוא מגורי המגורים הכדוריים. האזור המאוכלס ממוקם במרכז הכדור, הוא מוקף באזורים לייצור חקלאי וחקלאי. תאורה לאזורי מגורים וחקלאות משתמשת באור השמש, המופנה אליהם באמצעות מערכת של מערכי מראות סולאריים. חום שיורי נפלט לחלל על ידי לוחות מיוחדים. מפעלים ומרציפים לספינות חלל ממוקמים בצינור ארוך מיוחד במרכז הכדור.

תמונה: Rick Guides/NASA/Ames Research Center

תמונה: Rick Guides /NASA/מרכז המחקר של איימס

מושג המושבה הגלילית התפתח בשנות ה-70

תמונה: Rick Guides/NASA/Ames Research Center

מיועד לאוכלוסיה של למעלה ממיליון איש. הרעיון של המושג שייך לפיזיקאי האמריקאי ג'רארד ק. אוניל.

תמונה: Don Davis/NASA/Ames Research Center

תמונה: Don Davis/NASA/Ames Research Center

תמונה ומצגת: Rick Guides/NASA/Ames Research Center

1975 מבט מתוך המושבה, רעיון הרעיון שייך לאוניל. על הטרסות ממוקמים מגזרים חקלאיים עם סוגי ירקות וצמחים שונים, המותקנות בכל מפלס המושבה. אור לקציר מסופק על ידי מראות המשקפות את קרני השמש.

תמונה: מרכז המחקר של נאס"א/איימס

מושבת החלל הסובייטית. 1977

תמונה: מגזין נוער טכניקה, 1977/4

חוות מסלול ענקיות כמו זו בתמונה יפיקו מספיק מזון למתנחלי חלל

תמונה: דלתא, 1980/1

מושבת כרייה על אסטרואיד

תמונה: דלתא, 1980/1

מושבה טורואידית של העתיד. 1982

קונספט בסיס חלל. 1984

תמונה: Les Bosinas/NASA/Glenn Research Center

קונספט בסיס ירח. 1989

תמונה: נאס"א/JSC

הרעיון של בסיס רב תכליתי של מאדים. 1991

תמונה: מרכז המחקר של נאס"א/גלן

1995 ירח

תמונה: פאט רולינגס/נאס"א

נראה שהלוויין הטבעי של כדור הארץ הוא מקום מצוין לבדיקת ציוד ולהכין אנשים למשימות למאדים.

תנאי הכבידה המיוחדים של הירח יהיו מקום מצוין לתחרויות ספורט.

תמונה: פאט רולינגס/נאס"א

1997 כריית קרח במכתשים האפלים של הקוטב הדרומי של הירח פותחת הזדמנויות להתפשטות אנושית בתוך מערכת השמש. במיקום ייחודי זה, אנשי מושבת החלל המונעת על ידי השמש יפיקו דלק כדי לשלוח חלליות משטח הירח. מים ממקורות קרח פוטנציאליים, או רגוליט, יזרמו בתוך תאי הכיפה וימנעו חשיפה לקרינה מזיקה.

תמונה: פאט רולינגס/נאס"א

Dream Chaser הוא רכב מאויש חדש של החברה הפרטית Sierra Nevada Corporation (ארה"ב). החללית המאוישת הניתנת לשימוש חוזר זו תעביר מטען וצוות של עד 7 אנשים למסלול נמוך של כדור הארץ. לפי הפרויקט, החללית תשתמש בכנפיים, ובעזרתן תנחת על מסלול רגיל. התכנון מבוסס על עיצוב מטוס המסלול HL-20

©Sierra Nevada Corporation

בזמן שהאמריקאים של אמצע המאה הקודמת חשבו בקדחתנות איך לעמוד בקצב של "אימפריית הרשע", היא הייתה מלאה בסיסמאות: "קומסומול - במטוס", "חלל כוכבי - כן!". כיום, ארצות הברית משגרת חלליות בקלילות של עפיפונים, בעוד שלנו נשאר לגלוש לעת עתה, אולי, בתיאטרון הבולשוי. נכנס לפרטים של Naked Science.

כַּתָבָה

במהלך המלחמה הקרה, החלל היה אחד מזירות הקרב בין ברית המועצות לארצות הברית. העימות הגיאופוליטי של המעצמות היה התמריץ העיקרי באותן שנים לפיתוח תעשיית החלל. כמות עצומה של משאבים הושלכו ליישום תוכניות חקר החלל. במיוחד הוציאה ממשלת ארה"ב כעשרים וחמישה מיליארד דולר על יישום פרויקט אפולו, שמטרתו העיקרית הייתה להנחית אדם על פני הירח. בשנות ה-70 של המאה הקודמת, הסכום הזה היה פשוט ענק. תוכנית הירח של ברית המועצות, שמעולם לא נועדה להתגשם, עלתה לתקציב ברית המועצות 2.5 מיליארד רובל. הפיתוח של מעבורת החלל המקומית "בוראן" עלה שישה עשר מיליארד רובל. במקביל, הגורל הכין את בוראן לבצע טיסת חלל אחת בלבד.

הרבה יותר מזל היה מקבילו האמריקאי. מעבורת החלל ביצעה מאה שלושים וחמישה שיגורים. אבל המעבורת האמריקאית לא הייתה נצחית. הספינה, שנוצרה במסגרת התוכנית הממלכתית "מערכת תחבורה בחלל", ב-8 ביולי 2011, ביצעה את שיגור החלל האחרון, שהסתיים בשעות הבוקר המוקדמות של ה-21 ביולי של אותה שנה. במהלך יישום התוכנית, האמריקנים ייצרו שש "שאטלים", שאחד מהם היה אב טיפוס שמעולם לא ביצע טיסות לחלל. שתי ספינות אכן התרסקו.

המראה מהקרקע "אפולו 11"

©NASA

מנקודת מבט של כדאיות כלכלית, תוכנית מעבורת החלל בקושי יכולה להיקרא הצלחה. חלליות חד פעמיות התגלו כחסכוניות הרבה יותר ממקבילותיהן הניתנות לשימוש חוזר, לכאורה, המתקדמים יותר מבחינה טכנולוגית. כן, ובטיחות הטיסות ב"שאטלים" הייתה מוטלת בספק. במהלך פעולתם, כתוצאה משתי תאונות, הפכו לקורבנות ארבעה עשר אסטרונאוטים. אבל הסיבה לתוצאות כה מעורפלות של מסעות החלל של הספינה האגדית היא לא חוסר השלמות הטכנית שלה, אלא המורכבות של עצם הרעיון של חללית לשימוש חוזר.

כתוצאה מכך, החללית החד פעמית סויוז הרוסית, שפותחה עוד בשנות ה-60 של המאה הקודמת, הפכה לסוג הרכב היחיד המבצע כיום טיסות מאוישות לתחנת החלל הבינלאומית (ISS). יש לציין מיד שהדבר אינו מעיד כלל על עליונותם על פני מעבורת החלל. לחללית סויוז, כמו גם משאיות החלל הבלתי מאוישות פרוגרס, שנוצרו על בסיסן, יש מספר חסרונות רעיוניים. הם מוגבלים מאוד ביכולת הנשיאה. והשימוש במכשירים כאלה מוביל להצטברות של פסולת מסלולית שנותרה לאחר פעולתם. טיסות חלל בספינות מסוג סויוז יהפכו בקרוב מאוד לחלק מההיסטוריה. יחד עם זאת, כיום, אין אלטרנטיבות של ממש. הפוטנציאל העצום הגלום בקונספט של ספינות לשימוש חוזר נותר לעתים קרובות בלתי ניתן למימוש מבחינה טכנית אפילו בתקופתנו.

הפרויקט הראשון של מטוס המסלול הסובייטי לשימוש חוזר OS-120 "בוראן", שהוצע על ידי NPO Energia ב-1975 והיה אנלוגי למעבורת החלל האמריקאית

©buran.ru

חללית אמריקאית חדשה

ביולי 2011 הכריז נשיא ארה"ב, ברק אובמה, שמשימה למאדים היא מטרה חדשה, וככל שניתן לשער, המטרה העיקרית של האסטרונאוטים האמריקאים בעשורים הקרובים. אחת התוכניות שביצעה נאס"א במסגרת חקר הירח והטיסה למאדים הייתה תוכנית החלל בקנה מידה גדול Constellation.

הוא מבוסס על יצירת חללית מאוישת חדשה "אוריון", רכבי שיגור "Ares-1" ו-"Ares-5", כמו גם מודול הירח "אלטאיר". למרות העובדה שבשנת 2010 החליטה ממשלת ארה"ב לצמצם את תוכנית Constellation, נאס"א הצליחה להמשיך ולפתח את אוריון. טיסת הניסוי הבלתי מאוישת הראשונה של החללית מתוכננת ל-2014. ההנחה היא שבמהלך הטיסה המנגנון יתרחק מכדור הארץ במשך ששת אלפים קילומטרים. זה בערך פי חמישה עשר יותר מאשר ה-ISS. לאחר טיסת המבחן, הספינה תפנה לכדור הארץ. המנגנון החדש יוכל להיכנס לאטמוספירה במהירות של 32,000 קמ"ש. לפי אינדיקטור זה, "אוריון" עולה על "אפולו" האגדי באלף קילומטר וחצי. טיסת הניסוי הבלתי מאוישת הראשונה של האוריון נועדה להדגים את הפוטנציאל שלו. בדיקת הספינה אמורה להיות צעד חשוב לקראת יישום השיגור המאויש שלה, המתוכנן לשנת 2021.

על פי תוכניות נאס"א, Delta-4 ו-Atlas-5 יפעלו ככלי שיגור של אוריון. הוחלט לנטוש את הפיתוח של ארס. בנוסף, עבור חקר החלל העמוק, האמריקאים מעצבים רכב שיגור חדש סופר-כבד SLS.

האוריון היא חללית ניתנת לשימוש חוזר חלקית והיא קרובה רעיונית יותר לסויוז מאשר למעבורת החלל. שימוש חוזר חלקי הן חלליות המבטיחות ביותר. מושג זה מניח שלאחר הנחיתה על פני כדור הארץ, ניתן לעשות שימוש חוזר בקפסולת המגורים של החללית לצורך שיגור לחלל החיצון. זה מאפשר לשלב את הפרקטיות הפונקציונלית של חלליות רב פעמיות עם העלות-תועלת של הפעלת כלי רכב מסוג סויוז או אפולו. החלטה כזו היא שלב מעבר. ככל הנראה, בעתיד הרחוק, כל החללית תהפוך לשימוש חוזר. אז מעבורת החלל האמריקאית והבוראן הסובייטית הקדימו, במובן מסוים, את זמנן.

אוריון היא חללית מאוישת רב-תכליתית לשימוש חוזר חלקית של ארצות הברית, שפותחה מאז אמצע שנות ה-2000 כחלק מתוכנית Constellation

©NASA

נראה שהמילים "מעשיות" ו"תבונה" הן הדרך הטובה ביותר לאפיין אמריקאים. ממשלת ארה"ב החליטה שלא לשאת את כל שאיפות החלל שלה על כתפי אוריון בלבד. נכון לעכשיו, כמה חברות פרטיות שהוזמנו על ידי נאס"א מפתחות חללית משלהן, שנועדה להחליף את המכשירים המשמשים כיום. בואינג מפתחת את החללית המאוישת הניתנת לשימוש חוזר חלקית CST-100 כחלק מתוכנית פיתוח כלי הרכב המסחריים שלה (CCDev). המכשיר נועד לבצע נסיעות קצרות למסלול קרוב לכדור הארץ. המשימה העיקרית שלו תהיה להעביר את הצוות והמטען ל-ISS.

צוות הספינה יכול להיות עד שבעה אנשים. במקביל, במהלך תכנון ה-CST-100, הוקדשה תשומת לב מיוחדת לנוחותם של האסטרונאוטים. מרחב המחיה של המכשיר נרחב הרבה יותר מהספינות של הדור הקודם. ככל הנראה הוא יושק באמצעות כלי שיגור של אטלס, דלתא או פלקון. יחד עם זאת, Atlas-5 היא האפשרות המתאימה ביותר. נחיתת הספינה תתבצע בעזרת מצנח וכריות אוויר. על פי התוכניות של בואינג, ב-2015 ה-CST-100 ממתין לסדרה של שיגורי ניסוי. שתי הטיסות הראשונות יהיו בלתי מאוישות. המשימה העיקרית שלהם היא לשגר את המכשיר למסלול ולבדוק מערכות אבטחה. במהלך הטיסה השלישית, מתוכננת עגינה מאוישת עם ISS. אם הניסויים יצליחו, ה-CST-100 יוכל בקרוב מאוד להחליף את החללית הרוסית Soyuz ו-Progress, שמבצעות באופן בלעדי טיסות מאוישות לתחנת החלל הבינלאומית.

CST-100 - חללית תובלה מאוישת

©בואינג

ספינה פרטית נוספת שתספק מטען וצוות ל-ISS תהיה מכשיר שפותח על ידי SpaceX, שהיא חלק מתאגיד סיירה נבאדה. ספינת מונובלוק "Dragon" הניתנת לשימוש חוזר חלקית פותחה במסגרת התוכנית של נאס"א "Commercial Orbital Transportation" (COTS). מתוכנן לבנות ממנו שלושה שינויים: מאויש, מטען ואוטונומי. הצוות של החללית המאוישת, כמו במקרה של ה-CST-100, יכול להיות שבעה אנשים. בשינוי המטען, הספינה תעלה על סיפון ארבעה אנשים ושניים וחצי טון מטען.

ובעתיד, הם רוצים להשתמש בדרקון לטיסות לכוכב האדום. למה יפתחו גרסה מיוחדת של הספינה - "הדרקון האדום". על פי התוכניות של רשויות החלל האמריקאיות, הטיסה הבלתי מאוישת של המנגנון למאדים תתקיים ב-2018, וטיסת הניסוי המאוישת הראשונה של החללית האמריקאית צפויה להתבצע בעוד מספר שנים.

אחת התכונות של "דרקון" היא השימוש החוזר שלו. לאחר הטיסה, חלק ממערכות החשמל ומכלי הדלק יירדו לכדור הארץ יחד עם קפסולת המגורים של החללית ויוכל לשמש שוב לטיסות בחלל. יכולת בונה זו מבדילה את הספינה החדשה מרוב הפיתוחים המבטיחים. בעתיד הקרוב, "דרקון" ו-CST-100 ישלימו זה את זה ויפעלו כ"רשת ביטחון". במקרה שסוג אחד של אוניה מסיבה כלשהי אינו יכול לבצע את המשימות שהוטלו עליו, האחר ישתלט על חלק מעבודתה.

Dragon SpaceX היא חללית תחבורה פרטית (SC) של SpaceX, שפותחה בהוראת נאס"א כחלק מהתוכנית Commercial Orbital Transportation (COTS), שנועדה להעביר מטענים ובעתיד אנשים ל-ISS

©SpaceX

הדרקון שוגר למסלול לראשונה בשנת 2010. טיסת הניסוי הבלתי מאוישת הושלמה בהצלחה, וכמה שנים לאחר מכן, כלומר ב-25 במאי 2012, עגנה המכשיר ל-ISS. עד אז לא הייתה לספינה מערכת עגינה אוטומטית, ולצורך ביצועה היה צורך להשתמש במניפולטור של תחנת החלל.

טיסה זו נחשבה לעגינה הראשונה אי פעם של חללית פרטית לתחנת החלל הבינלאומית. בואו נעשה הזמנה מיד: הדרקון ועוד מספר חלליות שפותחו על ידי חברות פרטיות בקושי יכולים להיקרא פרטיים במלוא מובן המילה. לדוגמה, נאס"א הקצתה 1.5 מיליארד דולר לפיתוח הדרקון. פרויקטים פרטיים אחרים מקבלים גם תמיכה כספית מנאס"א. לכן, אנחנו לא מדברים כל כך על מסחור החלל, אלא על אסטרטגיה חדשה לפיתוח תעשיית החלל, המבוססת על שיתוף פעולה בין המדינה להון הפרטי. פעם טכנולוגיות חלל סודיות, שבעבר היו זמינות רק למדינה, הן כיום רכושן של מספר חברות פרטיות העוסקות בתחום האסטרונאוטיקה. נסיבות אלו הן כשלעצמן תמריץ רב עוצמה לצמיחת היכולות הטכנולוגיות של חברות פרטיות. בנוסף, גישה זו אפשרה לסדר במגזר הפרטי מספר רב של מומחי תעשיית החלל אשר פוטרו בעבר על ידי המדינה בקשר עם סגירת תוכנית מעבורות החלל.

בכל הנוגע לתוכנית פיתוח חלליות על ידי חברות פרטיות, אולי המעניין ביותר הוא פרויקט SpaceDev, שנקרא Dream Chaser. 12 מהשותפים של החברה, שלוש אוניברסיטאות אמריקאיות ושבעה מרכזי נאס"א לקחו חלק בפיתוחה.

הרעיון של החללית המאוישת הניתנת לשימוש חוזר Dream Chaser, שפותחה על ידי חברת SpaceDev האמריקאית, חטיבה של חברת Sierra Nevada Corporation

©SpaceDev

ספינה זו שונה מאוד מכל פיתוחי החלל המבטיחים האחרים. ה-Dream Chaser הניתן לשימוש חוזר נראה כמו מעבורת חלל מיניאטורית ומסוגל לנחות כמו מטוס רגיל. ועדיין, המשימות העיקריות של הספינה דומות למשימות של הדרקון ו-CST-100. המכשיר ישמש להעברת מטען וצוות (עד אותם שבעה אנשים) למסלול נמוך של כדור הארץ, שם הוא ישוגר באמצעות רכב השיגור Atlas-5. השנה אמורה הספינה לבצע את הטיסה הבלתי מאוישת הראשונה שלה, ועד 2015 היא מתוכננת להכין את הגרסה המאוישת שלה לשיגור. עוד פרט חשוב. פרויקט Dream Chaser נוצר על בסיס פיתוח אמריקאי של שנות ה-90 - מטוס המסלול HL-20. הפרויקט של האחרון הפך לאנלוג של מערכת המסלול הסובייטית "ספירלה". לכל שלושת המכשירים מראה דומה ופונקציונליות צפויה. זה מעלה שאלה לגיטימית לחלוטין. האם היה שווה לברית המועצות לכבות את מערכת התעופה ספירלית החצי גמורה?

מה יש לנו?

בשנת 2000, RSC Energia החלה לתכנן את מתחם החלל הרב-תכליתי Clipper. החללית הניתנת לשימוש חוזר זו, הדומה כלפי חוץ למעבורת קטנה יותר, הייתה אמורה לשמש לפתרון מגוון רחב של משימות: משלוח מטען, פינוי צוות תחנת החלל, תיירות חלל, טיסות לכוכבי לכת אחרים. היו תקוות מסוימות לפרויקט. כמו תמיד, כוונות טובות כוסו באגן נחושת של חוסר מימון. בשנת 2006 נסגר הפרויקט. במקביל, הטכנולוגיות שפותחו במסגרת פרויקט קליפר אמורות לשמש לתכנון מערכת התחבורה המתקדמת המאוישת (PPTS), המכונה גם פרויקט Rus.

גרסה מכונפת של הקליפר בטיסה מסלולית. ציור של מנהל האתר מבוסס על מודל תלת מימד של קליפר

© ואדים לוקשביץ'

PPTS (כמובן, זה עדיין רק שם "עובד" של הפרויקט), על פי מומחים רוסים, היא שתהיה מיועדת להפוך לדור חדש של מערכת חלל ביתית המסוגלת להחליף את הסויוז והפרוגרס המזדקנות במהירות. כמו במקרה של הקליפר, RSC Energia מפתחת את החללית. השינוי הבסיסי של המתחם יהיה ספינת התחבורה המאוישת מהדור החדש (PTK NK). המשימה העיקרית שלו, שוב, תהיה משלוח המטען והצוות ל-ISS. בטווח הארוך - פיתוח שינויים המסוגלים לטוס לירח ולבצע משימות מחקר ארוכות טווח. הספינה עצמה מבטיחה לשימוש חוזר חלקי. ניתן לעשות שימוש חוזר בקפסולת המגורים לאחר הנחיתה. תא מנוע - לא. תכונה מוזרה של הספינה היא היכולת לנחות ללא שימוש במצנח. מערכת סילון תשמש לבלימה ונחיתה רכה על פני כדור הארץ.

בניגוד לסויוז, הממריאים משטח קוסמודרום בייקונור בקזחסטן, הספינות החדשות יושקו מהקוסמודרום החדש של ווסטוצ'ני, הנבנה בשטח מחוז עמור. הצוות יהיה שישה אנשים. הרכב המאויש מסוגל גם לקחת מטען - חמש מאות קילוגרם. בגרסה הבלתי מאוישת, הספינה תוכל לספק "טובות" מרשימות יותר למסלול הקרוב לכדור הארץ - במשקל שני טון.

אחת הבעיות העיקריות של פרויקט PPTS היא היעדר רכבי שיגור עם המאפיינים הדרושים. כיום, ההיבטים הטכניים העיקריים של החללית טופחו, אך היעדר רכב שיגור מעמיד את מפתחיה במצב קשה מאוד. ההנחה היא כי רכב השיגור החדש יהיה קרוב מבחינה טכנולוגית לאנגרה, שפותחה עוד בשנות ה-90.

דגם של PPTS בתערוכת MAKS-2009

©sdelanounas.ru

באופן מוזר, אבל בעיה רצינית נוספת היא עצם המטרה של עיצוב ה-PPTS (קרא: המציאות הרוסית). רוסיה בקושי תוכל להרשות לעצמה יישום של תוכניות לחקר הירח ומאדים, הדומות בקנה מידה לאלו שארצות הברית מיישמת. גם אם פיתוח מתחם החלל יצליח, ככל הנראה, המשימה האמיתית היחידה שלו תהיה מסירת מטען וצוות ל-ISS. אבל תחילת מבחני הטיסה של ה-PPTS נדחתה ל-2018. בשלב זה, ככל הנראה כלי רכב אמריקאים מבטיחים כבר יוכלו לקחת על עצמם את הפונקציות שהחללית הרוסית סויוז ופרוגרס מבצעות כעת.

סיכויים מעורפלים

העולם המודרני משולל מהרומנטיקה של טיסות לחלל - זו עובדה. כמובן, אנחנו לא מדברים על שיגור לוויינים ותיירות חלל. אתה לא צריך לדאוג לגבי תחומי האסטרונאוטיקה האלה. לטיסות לתחנת החלל הבינלאומית יש חשיבות רבה לתעשיית החלל, אך משך הזמן של ה-ISS במסלול מוגבל. התחנה אמורה להיסגר ב-2020. חללית מאוישת מודרנית היא, קודם כל, חלק בלתי נפרד מתוכנית מסוימת. אין זה הגיוני לפתח ספינה חדשה מבלי שיהיה לך מושג לגבי משימות הפעולה שלה. חלליות אמריקאיות חדשות מתוכננות לא רק כדי להעביר מטען וצוותים ל-ISS, אלא גם לטוס למאדים ולירח. עם זאת, משימות אלו רחוקות כל כך מדאגות ארציות יומיומיות, עד שבשנים הקרובות בקושי נוכל לצפות לפריצות דרך משמעותיות בתחום האסטרונאוטיקה.