תעשיית בניית המכונות היא ענף במשק הלאומי העוסק בייצור ציוד, כלי רכב, מתקני רכב וטרקטורים ומנגנונים נוספים. בתי המלאכה העיקריים בתעשיית בניית המכונות הם בתי יציקה, פרזול, הרכבה תרמית, מכנית ומכאנית.

בבית היציקה, תהליך השגת החלקים קשור לייצור הצורות הדרושות ויציקתן במתכת מותכת (יציקת עפר, מתכת או צינה, כמו גם יציקת לחץ). בתי היציקה מכינים חומרים להיתוך ומעמיסים אותם לתנורים, מתיכים מתכת, משחררים ויוצקים לתבניות, מכינים דפוס ואדמה ליבה, מכינים תבניות וליבות, דופק מוצרים מתבניות, חיתוך וניקוי מוצרים.

כל התהליכים הללו מלווים בשחרור אבק, כמו גם גזים רעילים ומגרים (חד חמצני פחמן, דו תחמוצת הגופרית, אקרוליין, דו תחמוצת החנקן וכו'). בעת דפיקה ומנקה של היציקה נוצרים רעש ורעידות. כאשר מתבוננים בהמסה של מתכת ויוצקים אותה לתבניות, העובדים נחשפים לטמפרטורות גבוהות ואנרגיה קורנת. כל זה משפיע לרעה על בריאות העובדים, יכול לגרום להרעלת תעסוקתית חריפה וכרונית ומחלות (למשל, קדחת יציקה).

בנפחיות, הגורמים המזיקים העיקריים הפועלים הם טמפרטורה גבוהה וקרינת אינפרא אדום, פעילות גופנית גבוהה, רמת רעש גבוהה ורטט השפעה.

בחנויות של עיבוד תרמי ואלקטרוליטי של מתכות, הסיכונים התעסוקתיים העיקריים הם טמפרטורה גבוהה עם קרינת אינפרא אדום, כמו גם השפעת אדים וגזים רעילים במהלך עיבוד המוצרים באמבטיות ציאניד (ראה).

בסדנאות של עיבוד מכני של מתכות, הגורמים השליליים העיקריים הם רעש (כולל בתדירות גבוהה), רעידות, כמו גם אפשרות לפציעות מכניות לעובד. שמנים מינרליים, שהם חלק מנוזלי חיתוך, גורמים גם לדרמטיטיס במגע עם העור לאורך זמן. ריסת עור ודרמטיטיס נגרמות מתמיסות אפר סודה המשמשות בסדנאות אלו בריכוז העולה על 2%.

בחנות ההרכבה המכנית, סיכונים תעסוקתיים הם ההשפעה על הגוף של אירוסולים של צבעים (עופרת אדומה, ירוקים, כתרים) והם; גזי פליטה הנוצרים במהלך בדיקת המנוע; פעולה של אור בהיר ברמת רעש גבוהה.

כל האמור לעיל משפיע לרעה על בריאות העובדים, יכול לגרום להרעלה ומחלות חריפות וכרוניות. לכן, בכל החנויות של תעשיית בניית המכונות, ננקטים צעדים לשיפור מקום העבודה בשילוב עם אמצעי מניעה.

פעילויות בריאות. המאבק במפגעים תעסוקתיים הולך הן בדרך של שיפור ושיפור הפעולות והציוד הטכנולוגיים (למשל שימוש באוטומציה), והן בדרך של שיפור המיקרו אקלים של מקום העבודה (שימוש באוורור אספקה ופלט, סינון ו מיגון מים של עובד בחנויות חמות, מכשיר להפקת גזים ואבק מזיקים במקום היווצרותם, הפחתת רעש וכו'). במפעל נעשה שימוש נרחב בהחלפת אדמה בתערובות נוזליות המתייבשות במהירות, הזרקה ויציקת צונן לתבניות מתכת מוכנסות. התזת חול של יציקות מוחלפת בהידראולית, הידרו-שחיקה וניקוי באמצעות פריקת ניצוץ בתווך נוזלי. במחסנית מועברים תנורי חימום מדלק מוצק, נוזלי וגז לחימום חשמלי אינדוקציה, פטישי קיטור מוחלפים במכבשים הידראוליים והעומס הפיזי של העובד מופחת עקב הכנסת מיכון. בחנויות לטיפול בחום של מתכות, אמבטיות ציאניד ועופרת מצוידות במקלטים עם שאיבה מקומית של מוצרים מזיקים, תשומת לב מיוחדת מוקדשת למיגון ובידוד העובד ממתקנים בעלי זרמים בתדירות גבוהה, ננקטים צעדים להגברת החשמל. בטיחות כל הפעולות בחנות זו. בבתי המלאכה של עיבוד מכני של מתכות, קירור שמן של חלקים מוחלף בנוזלים אמולסיה או נגד קורוזיה שאינם מכילים חומרים רעילים (שמנים מינרליים, אפר סודה), ציוד של מכונות עם אוורור פליטה המשולב במנגנון ההדק, גידור ומגני מגן. בחנויות להרכבת מכונות מוקדשת לאוורור מקומי וכללי, כמו גם לציוד של חדרים מיוחדים לבדיקת מנועי בעירה פנימית.

הנדסת מכונות כענף בתעשייה נוצרה במאה ה-18. המצאת מכונת הטווייה, הנול, מנוע הקיטור כמנוע אוניברסלי ומכונות נוספות הביאו ליצירת מכונות לייצור מכונות. זה נבע מהמצאת הקליפר, שיפור מכונות חיתוך מתכת והופעת מכונות אחרות לעיבוד מתכת. המעבר ממפעל לייצור מכונות פתח את עידן תעשיית המכונות בקנה מידה גדול, קפיטליזם תעשייתי, סימן מהפכה טכנית שלמה והתמוטטות כללית ביחסי הייצור החברתיים.

הנדסת מכונות באוקראינה הופיעה באמצע המאה ה-19. נוכחות מתכת, תחבורה נוחה ומיקום גיאוגרפי, ריכוז גבוה של ייצור חקלאי תרמו לפיתוח הנדסה כבדה, הובלה וחקלאית.

המרכיבים העיקריים בפיתוח הנדסת מכונות מודרנית הם שיפור אמצעי הייצור, שיטות ארגון הייצור (לדוגמה, שימוש בטכנולוגיות ייצור סדרתי וייצור המוני), המעבר לסטנדרטיזציה, אוטומציה ותמיכה במידע של תהליכים.

מתקני ייצור

מושא הייצור ההנדסי הוא מוצר, הנקרא תוצר השלב הסופי של הייצור. זה יכול להיות כל פריט, או סט של פריטי ייצור שמיוצרים בארגון. עבור מפעל רכב, המוצר הוא מכונית, עבור מפעל מנוע זה מנוע, עבור מפעל ייצור ריק זה יציקה, פרזול וכו'. התקנים מספקים את סוגי המוצרים הבאים: ריקים, חלקים, יחידות הרכבה, מתחמים וערכות.

רֵיק- מוצר שממנו, עקב שינוי בצורה, ממדים, קשיחות פני השטח ותכונות החומר, מתקבל חלק או יחידת הרכבה מוצקה. חלק הוא מוצר המיוצר ללא פעולות הרכבה, למשל, פיר, א ציוד, אום כרום, צינור מרותך מחתיכת מתכת אחת וכו'.

יחידת הרכבה- מוצר שמרכיביו מחוברים ביניהם כתוצאה מפעולות הרכבה (הברגה, הדבקה, ריתוך, למשל, מכונית, כלי מכונה, תיבת הילוכים, מסבך מרותך או גוף.

מורכב- שתי יחידות הרכבה או יותר המחוברות ביניהן במפעל, המיוצרות על ידי פעולות הרכבה ומיועדות לבצע פונקציות תפעוליות הקשורות זו לזו.

מַעֲרֶכֶת- שני מוצרים או יותר שאינם מחוברים זה לזה ונועדו לבצע את אותו סוג של פונקציות עזר (חלקי חילוף, כלים, מתקנים, סט ציוד מדידה).

סוגי ייצור הנדסי

בייצור הנדסי ישנם שלושה סוגים עיקריים: המוני, סדרתי ויחיד.

השתייכות הייצור לסוג כזה או אחר נקבעת לפי מידת ההתמחות של העבודות, מגוון חפצי הייצור, צורת התנועה של חפצים אלו דרך עבודות.

ייצור המונימאופיין בייצור רציף של מגוון מצומצם של מוצרים במקומות עבודה מיוחדים במיוחד. סוג זה של ייצור מאפשר לך למכן ולהפוך את התהליך כולו ולארגן אותו בצורה חסכונית יותר.

ייצור המונימאופיין בייצור של מגוון מצומצם של מוצרים (חלקים מיוצרים באצוות ומכלולים - בסדרות), חזרה במרווחים מסוימים, והתמחות רחבה של עבודות. חלוקת הייצור ההמוני לייצור בקנה מידה גדול, בינוני וקטן מותנית, שכן בענפי הנדסה שונים עם אותו מספר מוצרים בסדרה, אך עם הבדל משמעותי בגודלם, במורכבותם ובעוצמת העבודה, הייצור. ניתן לסווג לסוגים שונים. מבחינת רמת המיכון והאוטומציה, ייצור בקנה מידה גדול מתקרב לייצור המוני, וייצור בקנה מידה קטן מתקרב ליחיד.

הפקה בודדת- מסומן על ידי ייצור של מגוון רחב של מוצרים בכמויות בודדות, שחוזרים על עצמם במרווחים בלתי מוגבלים או אינם חוזרים על עצמם כלל. יחד עם זאת, למשרות אין התמחות ספציפית. אחוז ניכר מהפעולות הטכנולוגיות מתבצע באופן ידני.

אחד מסימני הייצור הוא מקדם איחוד הפעולות, המובן כיחס בין מספר כל הפעולות שבוצעו במהלך יחידת זמן (חודש), לבין מספר העבודות:

איפה על אודות- מספר הפעולות השונות שבוצעו במקומות העבודה של האתר או הסדנה במהלך החודש; ר- מספר המשרות באתר או בחנות.

ענפי הנדסת מכונות לפי קבוצות

ההנדסה המסורתית מחולקת לקבוצות התעשיות הבאות: הנדסה כבדה; הנדסה כללית; הנדסה משנית; הנדסת דיוק, ייצור מוצרי מתכת וחסר; תיקון מכונות וציוד.

הנדסה כבדה

הנדסה כבדה כוללת תעשיות לייצור ציוד לתעשיות הכרייה והמתכות, יחידות כוח (הנדסת חשמל) וציוד טיפול.

הנדסת כרייה
הנדסה מתכות
כוח הנדסי

הנדסת מכונות כללית

הנדסה כללית מיוצגת על ידי תעשיות כגון הנדסת תחבורה (רכבת, בניית ספינות, תעופה, רקטות וחלל, אך ללא רכב), חקלאות, ייצור ציוד טכנולוגי לתעשיות שונות (למעט קל ומזון).

הנדסת רכבת
בניית ספינות
ענף התעופה
תעשיית טילים וחלל
ייצור ציוד טכנולוגי לפי תעשייה
- בנייה והנדסה עירונית
- הנדסת חקלאות
- הנדסה כימית
- הנדסת יערות

הנדסה משנית

המבנה של הנדסת מכונות בינונית כולל את תעשיית הרכב, בניית טרקטורים, בניית כלי מכונות, תעשיית הכלים וייצור ציוד טכנולוגי לתעשיות הקלות והמזון.

תעשיית הרכב
בניין טרקטור
תעשיית כלי מכונות
רובוטיקה
תעשיית כלי עבודה
ציוד לתעשייה קלה
ציוד לתעשיית המזון
תעשיית מוצרי חשמל ביתיים ומכונות

הנדסת דיוק

הענפים המובילים של הנדסת דיוק הם ייצור מכשירים, הנדסת רדיו והנדסת אלקטרוניקה, ותעשיית החשמל.
המוצרים של קבוצת תעשיות זו מגוונים ביותר - אלו הם מכשירים אופטיים, מחשבים אישיים, ציוד רדיו-אלקטרוני, מכשירי תעופה, סיבים אופטיים, לייזרים ורכיבים, שעונים.

מִכשׁוּר
הנדסת רדיו ותעשייה אלקטרונית
תעשיית החשמל

ייצור מוצרי מתכת וחסר

ייצור סכו"ם, סכו"ם, מנעולים וחומרה, אביזרים
ייצור מוצרי מתכת המוניים (חומרה) - חוט, חבלים, מסמרים, מחברים.

מבנה התעשייה ותכונות המיקום של הנדסת מכונות

הנדסה כבדה מייצרת כרייה, הרמה והובלה, ציוד מתכות, ציוד למתחמי כימיקלים ובנייה, מכונות מסלול (בולדוזרים, מחפרים, רולרים, מדרגים) ואחרים. הוא עתיר מתכות, ולכן הוא נמשך לבסיסים מתכתיים; יחד עם זאת הוא מסורבל, ולכן הוא נמשך לצרכן. המוצרים של תעשייה זו מיוצרים במנות קטנות או אפילו בדגימות בודדות (דודי קיטור, טורבינות, טחנות גלגול) והם עתירי עבודה.

רמת הפיתוח של הנדסה כבדה מייחדת את המדינות שפותחו בעבר שבהן יש תעשייה כבדה. בין המדינות, הנדסה כבדה מתמקדת בתעשיית הכרייה (נפט, גז, עפרות, פחם) או בתעשיית המתכות (הודו, ברזיל, ארגנטינה).

הנדסת תחבורה מורכבת מייצור מכוניות, כלי שיט ים ונהר, קטרים, קרונות, חשמליות, טרוליבוסים ועוד. היא מתמקדת בעיקר במדינות מפותחות, בהן יש ביקוש משמעותי למוצרים אלו, וכן בבסיס חומרי הגלם.

תעשיית הרכב מאופיינת בעוצמת הון גבוהה, ותחרות עזה מביאה לרמה גבוהה של מונופוליזציה. המונופולים הגדולים ביותר בייצור מכוניות נוסעים הם וולוו, דיימלר-בנץ, פיאט, ב.מ.וו, ג'נרל מוטורס, פורד מוטור, טויוטה, ניסאן ואופל. בין האזורים, צפון אמריקה מחזיקה בראש. בין המדינות בולטות ארצות הברית, יפן וצרפת.

AvtoZAZ-Daewoo באוקראינה השיקה את הייצור של Tavria באיכות משופרת ושלושה דגמי Daewoo. באילייצ'בסק החל האוסף של דגמי Leganza, Nubira, Lanos.

ג'נרל מוטורס השקיעה 100 מיליון דולר בתעשיית הרכב כחלק מהמיזם המשותף AvtoZAZ-Daewoo. להרכבת אופל אסטרה ו-Vectra. בלוצק נוצר מיזם משותף להרכבת דגם ה-VAZ השישי ובמליטופול, על בסיס מפעל מנועים שנבנה לאחרונה, הושק ייצור מנועי רנו, לרבות עבור המיזם המשותף רנו-LAZ לייצור מנועי רנו חדשים. אוטובוסים.

ייצור המכוניות ברוסיה ירד, בשנת 1998 ייצרה אוקראינה 25.7 אלף מכוניות. תעשיית המשאיות מרוכזת במדינות כמו ארה"ב, קנדה, יפן, גרמניה, רוסיה, צ'כיה ובלארוס. היא מייצרת משאיות בעלות קיבולת גדולה ובינונית. המרכזים הגדולים ביותר: מוסקבה, נברז'ניה צ'לני, ניז'ני נובגורוד ברוסיה, מינסק וז'ודינו בבלארוס, דירבורן בארה"ב, נגויה ביפן, קופרשיבניצה בצ'כיה (משאיות טטרה), יפן (מיצובישי, ניסן, הינו), איטליה ( איווקו), שבדיה (וולבו), צרפת (רנו), גרמניה וארה"ב (דיימלר-קרייזלר, מרצדס, MAN), כמו גם דגמי סקניה ו-DAF. רוסיה ואוקראינה הקימו 4 מיזמים משותפים להרכבת משאיות גזל קטנות בסימפרופול, אילייצ'בסק, קרמנצ'וג ואזור קייב.

ייצור האוטובוסים מרוכז בגרמניה (מרצדס), הונגריה (איקארוס), אוקראינה (LAZ), רוסיה (PAZ, LIAZ), ארה"ב, יפן, שוודיה (וולבו), צרפת (רנו).

ייצור האופנועים מרוכז ביפן (סוזוקי, ג'אווה, ג'מהה, קוואסאקי, הונדה); גרמניה (BMW), צרפת (Pegeout), ארה"ב ואיטליה.

בניית קטר התפתחה באופן היסטורי במקום בו פותחה רשת הרכבות: במערב אירופה, רוסיה, אוקראינה, ארה"ב ויפן. ברוב המדינות המפותחות מייצרים ומשתמשים בקטרים חשמליים (למעט ארצות הברית, שבה חלקם של קטרי דיזל גבוה), ובמדינות מתפתחות משתמשים בקטרי דיזל וקטרי קיטור. הסוגים העדכניים ביותר של קטרים מוצגים על ידי יפן, מהירות התנועה על מסילות הרכבת המהירות המיוחדות שלה לאורך חגורת האוקיינוס השקט היא הגבוהה ביותר. בארה"ב פותח סוג חדש של רכבת מהירה, שתנוע במהירות של 240 קמ"ש ותהפוך לאחת האמינות ביותר מבחינת בטיחות תעבורה. באוקראינה מיוצרים קטרי דיזל וקטרים חשמליים בלוגנסק, חרקוב ודנייפרופטרובסק, חשמליות - בלוגנסק, טרוליבוסים - בדנייפרופטרובסק.

הנדסה ימית מרוכזת ביפן; מדינה זו מספקת 38% מהטונה בבנייה. ארצות הברית היא המובילה במונחים של בניית ספינות צבאיות. מאז אמצע שנות השבעים, במהירות - תוך השתתפות פעילה של מונופולים יפנים ושימוש בציוד ספינות יפני - מתפתחת בניית ספינות ימית בדרום קוריאה (20% מהנפח העולמי), סינגפור וברזיל. במערב אירופה, השיעורים הגבוהים ביותר של פיתוח בניית ספינות הם בגרמניה ובאיטליה (5.4% ו-4.3%, בהתאמה). סין הדיחה לאחרונה את גרמניה מהמקום השלישי וחלקה הוא 6.1%.

התמחות מסוימת נוצרה בחלק מהמדינות: יפן מייצרת ספינות להובלת מטענים נוזליים וצוברים, צרפת - גזים נוזליים וכימיקלים, פינלנד - שוברי קרח וספינות נוסעים, ארה"ב - נושאות דוברות ומכליות גז.

מגמה חדשה היא העברת יכולות בניית ספינות למדינות מתפתחות. בנוסף לרפובליקה של קוריאה, ברזיל נכנסה לעשירייה הראשונה. זאת בשל זמינותם של חומרי גלם ומשאבי עבודה זולים.

בייצור העולמי של ספינות עמד חלקה של אוקראינה ב-1995 על 0.8%, וב-1998 ירד ל-0.3%. הקונים המובילים של ספינות אוקראיניות הן יוון (41% מסך שווי האוניות שנמכרו), רוסיה (30%), דנמרק, ליבריה והולנד.

בניית כלי מכונות היא תעשייה הקובעת את ההתקדמות המדעית והטכנולוגית בעולם. זה דורש מעורבות של משאבי עבודה מוכשרים מאוד, ולכן הוא ממוקם בעיקר במדינות מפותחות מבחינה כלכלית. לא במקרה שש מהן - יפן, גרמניה, ארה"ב, איטליה, שוויץ וצרפת - מהוות 75% מייצור המכונות. אותן מדינות מובילות בייצוא של כלי מכונות.

לבניית כלי מכונות במדינות העולם יש התמחות צרה. אז, ארה"ב וגרמניה הן הראשונות לייצר כלי מכונות עם בקרת תוכנית; יפן וגרמניה - כלי מכונות; ארה"ב, יפן וגרמניה - מכונות פרזול וכבישה; שוויץ - מכונות מדויקות.

הנדסה חקלאית כוללת ייצור של קוצרים, קוצרים, זרעים, מכסחות, ציוד לבעלי חיים ועוד. כל המכונות הללו מוכוונות לצרכן ומיוצרות באותן מדינות בהן יש צורך בהן. למפתחים רבים יש בתי מלאכה להרכבת מכונות חקלאיות, ורכיבים מיובאים ממערב אירופה, יפן וארה"ב. ארה"ב היא המובילה במונחים של ייצור מכונות חקלאיות, הן גם הצרכניות העיקריות של ציוד זה. הקופאים מיוצרים ברוסטוב-על-דון, טגנרוג, סיזראן, קרסנויארסק (רוסיה) לוגנסק וקירובוגרד (אוקראינה); קוטפי תירס - בחרסון (אוקראינה); קוצרי פשתן - בז'צקי, ליוברטסי (רוסיה); קצירת כותנה - טשקנט (אוזבקיסטן); קוטפי תפוחי אדמה - גומל (בלארוס), ריאזאן, טולה (רוסיה).

מדעי התעופה והטילים אופייניים למדינות מפותחות מבחינה כלכלית. ארה"ב מייצרת את המעבורת, צרפת - אוריון, רוסיה - לוויינים מלאכותיים, תחנות חלל, מודולים; אוקראינה - רכבי שיגור של זניט ופרוטון. אוקראינה גם לוקחת חלק בתוכנית הקומיקס Sea Launch. יצרניות המטוסים הגדולות בעולם הן בואינג (ארה"ב) ואיירבוס (קונסורציום מערב אירופי). כמו כן, סוגים שונים של מטוסים מיוצרים על ידי צרפת, איטליה, קנדה, שוודיה ואחרות. רוסיה מייצרת מטוסים ומסוקים צבאיים ואזרחיים: MIG, SU, AN, IL, TU ואחרים. מנועי מטוסים מיוצרים באוקראינה (מפעל Motor Sich בזפורוז'יה). מפעלי מטוסים בקייב ובחרקוב משיקים את הייצור של TU-334, AN-140, AN-74, AN-74 TK.

תחום חשוב של הנדסת מכונות הוא ייצור נשק. בעולם בולטות מדינות מפותחות בקרב יצרני הנשק, ובקרב הקונים, הן מדינות מפותחות והן מדינות מתפתחות.

מכשור הוא ייצור של מכשירים אופטיים למדידה חשמלית ורדיו, מכשירי זמן, ציוד תקשורת וכו'. היצרניות הגדולות של ציוד חשמלי בעולם הן ABB (שוויץ ושוודיה), סימנס (גרמניה), ג'נרל אלקטריק (ארה"ב), GEC- אלסתום (צרפת ובריטניה).

ענפי ייצור אלה הופיעו לראשונה באירופה, ארה"ב ויפן, ולאחר מכן הועברו גם למדינות התעשייה החדשות (NICs) של מזרח, דרום מזרח אסיה ואמריקה הלטינית, תוך הסתמכות על כוח עבודה זול.

אחד מתחומי המכשור הוא תעשיית האלקטרוניקה. מקורו בארה"ב, לאחר מכן עבר לאירופה וליפן, ועכשיו הוא עבר ל-NIK. כעת NIKs כמו הרפובליקה של קוריאה, סינגפור, הונג קונג, טייוואן, ברזיל הם בין עשר המדינות המובילות, שנייה רק ל-NIK. ארה"ב, יפן, גרמניה, בריטניה וצרפת. בתחילה, מדינות אלה ייצרו מוצרי אלקטרוניקה רק מחלקים אמריקאים, אירופאים ויפנים; כעת הם מציגים ייצור משולב משלהם, המכיל את כל השלבים העיקריים. מיוצרים מחשבים אישיים, מעגלים משולבים גדולים, מערכות היקפיות, ציוד לתכנון אלקטרוני, תקשורת, סיבים אופטיים ועוד, בשנת 1997 יוצרו 80 מיליון מחשבים אישיים בעולם. המובילה היא Compag (ארה"ב).

באוקראינה, תעשייה זו זוכה גם לייצוג נרחב: רוב המוצרים מיוצרים במפעלים של המתחם הצבאי-תעשייתי. בין המרכזים בולטים קייב, דנייפרופטרובסק, לבוב, אודסה, חרקוב, סימפרופול.

הענף העיקרי של התעשייה העולמית. הפיתוח של הנדסת מכונות קובע במידה רבה את רמת הפיתוח הכוללת של מדינה. בענף זה, הפער בין מדינות מפותחות למתפתחות בולט ביותר.

תכונות כלליות של הנדסת מכונות:

הנדסת מכונות נמצאת במקום הראשון בין התעשיות מבחינת ערך הייצור. הוא מהווה כ-35% מערך התפוקה התעשייתית העולמית.
בין התעשיות, הנדסת מכונות היא הייצור עתיר העבודה ביותר. היא מדורגת במקום הראשון מבחינת מספר העובדים (80 מיליון איש). ייצור מכשירים, תעשיות החשמל והתעופה והחלל, הנדסה גרעינית ותעשיות אחרות המייצרות ציוד מורכב הן עתירות עבודה במיוחד. בהקשר זה, אחד התנאים העיקריים להשמה של הנדסת מכונות הוא לספק לה כוח אדם מיומן, נוכחות של רמה מסוימת של תרבות ייצור, מרכזי מחקר ופיתוח.
הקרבה לבסיס חומרי הגלם חשובה רק עבור חלק מענפי ההנדסה הכבדה (ייצור מתכות, ציוד כרייה, בניית דוודים וכו').
הנדסת מכונות היא אחת התעשיות עתירות הידע. ההישגים של התקדמות מדעית וטכנית מוצגים בעיקר בתעשיות של תעשייה זו.
להנדסת מכונות הרכב התעשייה המורכב ביותר (יותר מ-300 תעשיות שונות), אשר משתנה ללא הרף. הענפים החדשים ביותר עוברים במהירות לענפים חדשים, ואז הופכים לישנים.
יש בעולם ביקוש עצום למוצרים הנדסיים, שעולה כל הזמן.
להנדסת מכונות יש את מגוון המוצרים הגדול ביותר, המתרחב כל הזמן (כמה מיליוני פריטים). יחד עם זאת, מוצרי התעשייה שונים מבחינת ייצור המוני (למשל מטוסים - כאלף בשנה, כלי עבודה - 1.2 מיליון, טרקטורים - 1.3 מיליון, מכוניות - 40-50 מיליון, ציוד אלקטרוני - 150 מיליון , שעונים - 1 מיליארד חתיכות).
לענפי הנדסה שונים יש דרישות שונות לחומרי גלם. במקביל, קיימת נטייה להקטין את חלקם של מוצרי מתכות ברזליות ולהגדיל את חלקם של מוצרי מתכות לא ברזליים ו.
הנדסת מכונות תופסת עמדה מובילה ביחסים כלכליים בינלאומיים (38% משווי כל מוצרי הסחר הבינלאומי). לדוגמה, הנדסת מכונות מספקת 2/3 מהיצוא של יפן ו? יצוא של מדינות כמו ו.
הנדסת מכונות תורמת בעיקר להעמקת ההתמחות ושיתוף הפעולה בכלכלה העולמית.

הרכב תעשייתי של הנדסת מכונות

הנדסת מכונות מחולקת לשלוש קבוצות:

1. הנדסה כללית, לרבות בניית כלי מכונות, הנדסה כבדה, חקלאות, הנדסה גרעינית ותעשיות אחרות.

הנדסת מכונות כללית נבדלת על ידי המאפיינים הבאים:

מגוון מוצרים מ-piece (כור גרעיני) ועד לייצור המוני;
מגוון קשרים עם תעשיות וחקלאות אחרות.

2. הנדסת תחבורה היא הענף השני בחשיבותו של ההנדסה, שלמוצריו יש לרוב מטרה כפולה (אזרחית וצבאית).

מאפיינים של תת-המגזרים העיקריים של הנדסת תחבורה:

רכב– הענף המוביל של הנדסת תחבורה:

60 מיליון מכוניות מיוצרות מדי שנה, 40% מהן מיוצאות;
התעשייה מעסיקה כ-60 מיליון עובדים;
75% מהמכוניות הן מכוניות; 25% - משאיות, מהן יש הרבה טונות קטנות, רכבים מיוחדים ואוטובוסים;
רמה גבוהה של ריכוזיות בתעשייה (90% מהמכוניות מיוצרות על ידי 10 חברות גדולות, שהגדולות שבהן הן: ג'נרל מוטורס (ארה"ב), פורד (ארה"ב), טויוטה (יפן), פולקסווגן (גרמניה), דימר קרייזלר (גרמניה - ארה"ב), פיאט ( ), רנו (צרפת).

תעשייה אווירית- הענף השני של הנדסת תחבורה.

תכונות ייחודיות:

אינטנסיביות מדעית גבוהה;
מוצרי התעשייה מיוצרים רק על ידי חברות גדולות;
ההרכב המורכב של התעשייה: ייצור מטוסים; ייצור מסוקים; ייצור מנועי מטוסים; ייצור אוויוניקה (ציוד אלקטרוני וניווט למטוסים); מדע טילים; יצירת חללית.
שימוש בטכנולוגיות מורכבות המטילות דרישות מיוחדות לבסיס המדעי והייצור ולכישוריהם של העובדים.

בניית ספינות.

צריכת חומרים גבוהה ועוצמת עבודה של ייצור אוניות
תפקידה של בניית ספינות בקרב תעשיות הנדסה הולך ופוחת בהדרגה;
בייצור אוניות חלה ירידה בחלקה של הובלת נוסעים ועלייה בחלקה של הובלה מיוחדת (מכליות, אוניות מכולות, שוברות קרח, אוניות מחקר ועוד);
מרכז בניית הספינות עבר ממערב אירופה וארה"ב לאסיה (קוריאה יפן סין);

ייצור ציוד רכבת- הענף הוותיק ביותר של הנדסת תחבורה, ייצור קטרים, קרונות משא שונים, טנקים, קרונות נוסעים וכו'.

ייצור ציוד הרכבת יורד בהדרגה בארצות הברית, רוסיה, אך גדל באסיה (סין, סין). אירופה עוברת יותר ויותר לייצור רכבות נוסעים מהירות.

3. הנדסת חשמל, לרבות אלקטרוניקה.

הענף עתיר המדעים ביותר של הנדסת מכונות;
ענף ההנדסה הצומח ביותר;
רמה גבוהה של ריכוז ייצור (הייצור מרוכז בעיקר בחברות גדולות בארה"ב, יפן (ארה"ב ויפן מייצרות 90% מהמעגלים המיקרוניים), דרום מזרח אסיה (קוריאה,), מערב אירופה);
הצמיחה המהירה של קשרים מערכתיים הן בתוך התעשייה והן עם תעשיות אחרות;
בתוך הענף, קצב הגידול של ייצור מוצרי האלקטרוניקה לצרכן יורד, בעוד שהמחשבים והמיקרו-מעגלים הולכים וגדלים (ייצור מחשבים ומיקרו-מעגלים הוא 40-45% מסך הייצור של הנדסת חשמל ואלקטרוניקה).

מיקום תעשיות הנדסה

מיקומם של מפעלי הנדסה מושפע יותר מ:

זמינות כוח אדם מיומן;
זמינות מרכזים מדעיים;
תשתית מפותחת;
צרכנים.

עד לאחרונה, 90% מהמוצרים ההנדסיים יוצרו על ידי מדינות מפותחות, ורק 10% על ידי מדינות מתפתחות. אבל היום חלקן של המדינות המתפתחות הוא כבר 25% וממשיך לגדול.
בהנדסת המכונות בעולם, עמדה דומיננטית נתפסת על ידי קבוצה קטנה של מדינות מפותחות - ארצות הברית, המהווה כמעט 30% מעלות המוצרים ההנדסיים, יפן - 15%, גרמניה - כ-10%, צרפת , בריטניה הגדולה, איטליה,. כמעט כל סוגי בניית המכונות המודרניות מפותחים במדינות אלו, חלקם בייצוא המכונות העולמי גבוה (המדינות המפותחות ככלל מהוות למעלה מ-80% מהיצוא העולמי של מכונות וציוד). עם מגוון כמעט שלם של מוצרים הנדסיים, תפקיד המפתח בפיתוח ההנדסה בקבוצת מדינות זו שייך לתעשיית התעופה והחלל, מיקרואלקטרוניקה, רובוטיקה, הנדסת חשמל גרעיני, בניית כלי מכונות, הנדסה כבדה ותעשיית הרכב.
קבוצת מובילי הנדסת המכונות בעולם כוללת גם (6% מעלות המוצרים ההנדסיים), סין (3%) וכמה מדינות מתועשות קטנות - הולנד וכו'.
הנדסת מכונות התקדמה מאוד בפיתוחה גם במדינות מתפתחות. בניגוד למדינות מפותחות, שהנדסת המכונות שלהן מבוססת על רמה גבוהה של מחקר ופיתוח (מו"פ), כוח עבודה מיומן ביותר ומתמקדת בעיקר בייצור מוצרים מורכבים טכנית ואיכותיים, הנדסת המכונות של מדינות מתפתחות, מבוססת על הזולות של העבודה המקומית , מתמחה, ככלל, בייצור סוגים המוני, עתירי עבודה, אך פשוטים מבחינה טכנית של מוצרים באיכות נמוכה. בין המפעלים ישנם מפעלי הרכבה רבים המקבלים סטים שלמים של מכונות בצורה מפורקת ממדינות מתועשות. לכמה מדינות מתפתחות יש מפעלים מודרניים לבניית מכונות, בעיקר תעשייתיים חדשים - הונג קונג, טייוואן, הודו, מקסיקו. כיווני הפיתוח העיקריים של הנדסת המכונות שלהם הם ייצור ציוד חשמלי ביתי, תעשיית הרכב ובניית ספינות.
היצואנים העיקריים של מוצרי הנדסה הם: יפן, גרמניה, ארה"ב, צרפת, בריטניה, איטליה, קנדה.
מיקום של כמה ענפי הנדסה מוצג בטבלה.

	עשר המדינות המובילות
ייצור רכב	ארה"ב; יפן; גֶרמָנִיָה; צָרְפַת; ר' קוריאה; בריטניה הגדולה; סְפָרַד; קנדה; אִיטַלִיָה; .
ייצור מת' מכונות חיתוך	יפן, גרמניה, ארה"ב, איטליה, סין, שוויץ, ר. קוריאה, טייוואן, ספרד, צרפת
מסלול ייצור אורוב	רוסיה, יפן, הודו, ארה"ב, בריטניה, גרמניה, איטליה, ברזיל.
הפקת טלוויזיה איזורים	סין, אר. קוריאה, ארה"ב, ברזיל, יפן, ספרד, סינגפור, טורקיה, בריטניה.
בניית ספינות (שיגור)	קוריאה, יפן, גרמניה, ברזיל, טייוואן, דנמרק, סין, יוגוסלביה, .

היצרנים והיצואנים הגדולים ביותר של מוצרי הנדסה כללית בכלל הם מדינות מפותחות: גרמניה, ארה"ב, יפן ועוד. המדינות המפותחות הן גם היצרניות והספקיות העיקריות של כלי מכונות לשוק העולמי (יפן, גרמניה, ארה"ב, איטליה ושוויץ ). ייצור מכונות חקלאיות וציוד פשוט שולט בתעשיית ההנדסה הכללית של המדינות המתפתחות.

המובילים בעולם בתחום הנדסת החשמל והאלקטרוניקה הם ארה"ב, יפן, רוסיה, בריטניה, גרמניה, שוויץ, הולנד. הייצור של מוצרי חשמל ביתיים ומוצרי אלקטרוניקה התפתח גם במדינות מתפתחות, בעיקר במזרח ובדרום מזרח אסיה.

מבין ענפי הנדסת התחבורה, תעשיית הרכב מתפתחת בצורה הדינמית ביותר. אזור התפוצה המרחבי שלו גדל ללא הרף. עוד במחצית הראשונה של המאה ה-20, מדינה אחת, ארצות הברית, שלטה בשיא (83%), אבל אז החל המעבר למודל פולצנטרי. במחצית השנייה של המאה ה-20 קמו שלושה מרכזים: ארה"ב, מערב אירופה ויפן. בשנות ה-90, תעשיית הרכב החלה להתפשט לאסיה (אר. קוריאה, סין, הודו, טורקיה, מלזיה) ואמריקה הלטינית (ברזיל, מקסיקו, ארגנטינה, צ'ילה, פרו,) עם זאת, מדינות אירופה הזרה (גרמניה , צרפת, ספרד וכו'), ארה"ב ויפן נותרות מובילות ומייצרות יותר מ-70% מכלל המכוניות בעולם. כמו כן, רוב מפעלי הרכב הממוקמים במדינות מתפתחות נמצאים בבעלות חברות מובילות במדינות אלו.

עשר המדינות המובילות בייצור רכב מוצגות בטבלה. ניתן להוסיף כי מקסיקו, רוסיה והן גם בין המדינות עם ייצור מכוניות מעל 1 מיליון בשנה.

יצואניות המכוניות הגדולות ביותר: יפן (4.6 מיליון בשנה), גרמניה (3.6), צרפת.

בניגוד לתעשיית הרכב, תעשיית המטוסים, בניית ספינות וייצור ציוד מתגלגל לרכבת חווים סטגנציה. הסיבה העיקרית לכך היא חוסר הביקוש למוצרים שלהם.

בניית ספינות עברה ממדינות מפותחות למדינות מתפתחות. יצרניות הספינות הגדולות היו דרום קוריאה (עקפו ותפסו את המקום הראשון בעולם), ברזיל, ארגנטינה, מקסיקו, סין, טייוואן. במקביל, ארצות הברית, מדינות מערב אירופה (בריטניה, גרמניה וכו'), כתוצאה מהצמצום בייצור הספינות, חדלו למלא תפקיד משמעותי בבניית הספינות העולמית.

לפיכך, במבנה הטריטוריאלי של הנדסת מכונות, ניתן להבחין בארבעה אזורים עיקריים לבניית מכונות:

צפון אמריקה (ארה"ב, קנדה, מקסיקו);
אירופה הזרה (גרמניה, צרפת, בריטניה, איטליה, ספרד);
מזרח ודרום מזרח אסיה;

כ-1/3 מהערך של מוצרים הנדסיים נופל על (ארה"ב, קנדה). כמעט כל סוגי המוצרים ההנדסיים בכל רמת מורכבות מיוצרים באזור זה, אך בחלוקת העבודה הבינלאומית, האזור פועל בעיקר כיצרן ויצואן הגדול ביותר של מכונות מתוחכמות במיוחד, מוצרי הנדסה כבדים ותעשיות עתירות מדע. כך, בארצות הברית, אשר תופסת עמדה מובילה באזור ובעולם במונחים של הערך הכולל של מוצרים הנדסיים, תפקיד גדול שייך להנדסת תעופה וחלל, אלקטרוניקה צבאית-תעשייתית, ייצור מחשבים, הנדסת כוח גרעיני, בניית ספינות צבאית. , וכו' ארה"ב במקום השלישי בעולם בייצוא מוצרים הנדסיים והראשונה ביבוא.

כ-1/3 מהמוצרים ההנדסיים בעולם (ללא CIS) מהווים גם כ-1/3 מהמוצרים ההנדסיים בעולם. האזור מייצר בעיקר מוצרים המוני לבניית מכונות, אך שומר על עמדותיו בכמה מהתעשיות החדשות ביותר. האזור בולט במיוחד בהנדסת מכונות כללית (בניית כלי מכונות, ייצור ציוד לתעשיות מתכות, טקסטיל, נייר, שעונים ועוד), הנדסת חשמל ואלקטרוניקה, הנדסת תחבורה (תעשיית רכב, תעשיית מטוסים ועוד). מובילת הנדסת המכונות האירופית גרמניה היא היצואנית הגדולה באזור והיצואנית השנייה בגודלה בעולם של מוצרי הנדסה מכנית.

האזור, הכולל את מדינות מזרח ודרום מזרח אסיה, מספק כרבע מהמוצרים ההנדסיים בעולם. הגורם הממריץ העיקרי בפיתוח הנדסת מכונות במדינות האזור הוא הזולות היחסית של כוח העבודה. מנהיגת האזור - יפן - היא מעצמת בניית המכונות השנייה בעולם, היצואנית הגדולה בעולם של מוצרים הנדסיים, בעיקר מוצרים מהתעשיות המוסמכות ביותר (מיקרואלקטרוניקה, הנדסת חשמל, הנדסת מטוסים, רובוטיקה וכו'). מדינות אחרות - סין, הרפובליקה של קוריאה, טייוואן, סינגפור, מלזיה ואחרות - מייצרות מוצרים עתירי עבודה אך פחות מורכבים (ייצור של מכשירי חשמל ביתיים, מכוניות, כלי שיט ימיים וכו') וגם מעורבות באופן פעיל בעבודה. בשוק הזר. לפיכך, האזור מייצר הן מוצרים המוניים של הנדסת מכונות והן מוצרים בעלי מורכבות גבוהה.

נוצר אזור מיוחד של הנדסה עולמית. יש להם מגוון שלם של ייצור לבניית מכונות. עבור רוב מדינות האזור, הנדסת מכונות היא אחד הענפים העיקריים של התמחות בינלאומית. ענפי תעשיית התעופה ותעשיית הטילים והחלל, מוצרי האלקטרוניקה וענפים פשוטים בודדים של הנדסה כללית (ייצור מכונות חקלאיות, מכונות עתירות מתכת, ציוד כוח וכו') זכו כאן להתפתחות גדולה במיוחד. במקביל, מספר תעשיות, במיוחד תעשיות עתירות מדע, נמצאות בפיגור רציני. מנהיג חבר העמים - רוסיה, למרות ההזדמנויות העצומות לפיתוח הנדסת מכונות (פוטנציאל ייצור משמעותי, מדעי וטכני, אינטלקטואלי ומשאבים, שוק מקומי רחב ידיים, מראה ביקוש רב למגוון מוצרים הנדסיים וכו'). בולט בחלוקת העבודה הבינלאומית רק בייצור נשק וטכנולוגיית החלל העדכנית ואף נאלץ לייבא סוגים רבים של מכונות.

מחוץ לאזורי בניית המכונות העיקריים, ישנם מרכזי בניית מכונות שהם די גדולים מבחינת היקף ומורכבות מבנה הייצור - הודו, ברזיל, ארגנטינה. הנדסת המכונות שלהם עובדת בעיקר לשוק המקומי. מדינות אלו מייצאות מכוניות, ספינות, אופניים, סוגים פשוטים של מכשירי חשמל ביתיים (מקררים, מכונות כביסה, מזגנים, שואבי אבק, מחשבונים, שעונים וכו').

מבוא
1 חשיבות הענף במערכת הכלכלה הלאומית
2 המצב הנוכחי של התעשייה ברוסיה
3 סיכויים להתפתחות הענף
סיכום
רשימת ספרות משומשת
יישומים

מבוא

הנדסת מכונות היא חלק מהתעשייה הנקראת "הנדסת מכונות ועיבוד מתכת". הנדסת מכונות יוצרת מכונות וציוד, מכשירים ומכשירים, סוגים שונים של מנגנונים לייצור חומרים, מדע, תרבות ומגזר השירותים. עיבוד מתכת עוסק בייצור מוצרי מתכת, תיקון מכונות וציוד. נכון להיום, הנדסת מכונות רוסית מורכבת ממספר תעשיות עצמאיות, הכוללות למעלה מ-350 תת-ענפים ותעשיות.

הנדסת מכונות מייצרת אמצעי עבודה - מכונות וציוד, מכשירים ומחשבים, מכשירי הילוכים, כלי רכב - לכל מגזרי המשק הלאומי. היא מייצרת מוצרי צריכה, בעיקר מוצרים בני קיימא (מכוניות, טלוויזיות, שעונים וכו'). עד אמצע שנות ה-80, בהיקף הכולל של מוצרים הנדסיים, היוו אמצעי הייצור 88.9%, מוצרי צריכה - 11.1% בלבד, מה שהצביע על כך שענף ההנדסה הביתי אינו ממוקד בצרכי הצרכן ההמוני.

עבודת בקרה זו תשקף לא רק את המבנה המגזרי של מתחם בניית המכונות ואת גורמי המיקום של התעשיות ותתי-המגזרים שלו. אך מאופיינים גם מצבו הנוכחי של המתחם, סיכויים ואפשרויות יציאה מהמצב הכלכלי הקשה שנוצר היום.

בהתחשב בפרטים הספציפיים של נושא זה, מבנה המחקר מאפשר להדגיש ברצף בפרק הראשון את הסוגיות התיאורטיות (תפקיד ומשמעות, פרטי מיקום, מבנה מגזרי) של מתחם בניית המכונות, בפרק השני - המצב הכלכלי הבלתי נוח הנוכחי במתחם, בפרט בענף התעופה, בפרק השלישי ידגיש הפרק את הסיכויים להתפתחות ענף הנדסת מכונות ועיבוד מתכת (בדוגמה של מתחם התעופה)

1 חשיבות הענף במערכת הכלכלה הלאומית

מתחם בניית המכונות הוא מערך תעשיות המייצרות מגוון מכונות. הוא המוביל בין מתחמים בין-ענפים. זה נובע מכמה סיבות. ראשית, מתחם בניית המכונות הוא הגדול מבין המתחמים התעשייתיים, הוא מהווה כמעט 20% מהמוצרים המיוצרים וכל העובדים בכלכלה הרוסית. הנדסת מכונות ועיבוד מתכת מאופיינים במפעלים גדולים יותר מהתעשייה כולה (גודלו הממוצע של מפעל בענף הוא כ-1,700 איש במונחי מספר עובדים, לעומת פחות מ-850 בתעשייה כולה), הון רב יותר עצימות, עוצמת הון ועוצמת עבודה של מוצרים; המורכבות הקונסטרוקטיבית והטכנולוגית של מוצרים הנדסיים דורשת כוח עבודה מגוון ומיומן

מבין כלל הענפים, הנדסת מכונות נמצאת במקום הראשון מבחינת חלקה בתפוקה הגולמית (בשנים 1990 - 30%) ואנשי התעשייה והייצור, במקום השני (אחרי מתחם הדלק והאנרגיה) מבחינת חלקה בנכסי התעשייה והייצור. וכן במבנה היצוא (18%)

שנית, הנדסת מכונות יוצרת מכונות וציוד המשמשים בכל מקום: בתעשייה, בחקלאות, בבית, בתחבורה. כתוצאה מכך, התקדמות מדעית וטכנולוגית בכל מגזרי הכלכלה הלאומית מתממשת באמצעות תוצרי הנדסת מכונות, במיוחד מגזרים עדיפות כמו בניית כלי מכונות, תעשיית החשמל והאלקטרוניקה, ייצור מכשירים וייצור מחשבים אלקטרוניים. הנדסת מכונות, אם כן, היא זרז לקידמה מדעית וטכנולוגית, שעל בסיסה מתבצע ההצטיידות הטכנית מחדש של כל מגזרי הכלכלה הלאומית. לכן, המטרה הכלכלית העיקרית של מוצרים הנדסיים היא להקל על העבודה ולהגדיל את הפריון על ידי הרוויה של כל ענפי הכלכלה הלאומית ברכוש קבוע ברמה טכנית גבוהה.

המבנה המגזרי והמאפיינים של מיקומו של מתחם בניית המכונות של הפדרציה הרוסית הם כדלקמן:

א) גורמים של מיקום ההנדסה

הנדסת מכונות שונה מתעשיות אחרות במספר מאפיינים המשפיעים על הגיאוגרפיה שלה. החשוב ביותר הוא קיומו של צורך ציבורי במוצרים, משאבי עבודה מוסמכים, ייצור עצמי או אפשרות אספקת חומרים מבניים וחשמל.

עוצמת מדע קשה לדמיין הנדסה מודרנית ללא הקדמה נרחבת של פיתוחים מדעיים. לכן ייצור הטכנולוגיה המודרנית המתוחכמת ביותר (מחשבים, כל מיני רובוטים) מתרכז באזורים ומרכזים בעלי בסיס מדעי מפותח: מכוני מחקר גדולים, לשכות עיצוב (מוסקבה, סנט פטרסבורג, נובוסיבירסק וכו'). . התמקדות בפוטנציאל המדעי הוא גורם בסיסי במיקומם של מפעלים לבניית מכונות

צריכת מתכת תעשיות הנדסת מכונות העוסקות בייצור מוצרים כמו, למשל, ציוד מתכות, אנרגיה, כרייה צורכות הרבה מתכות ברזליות ולא ברזליות. בהקשר זה, מפעלי בניית מכונות העוסקים בייצור מוצרים כאלה מנסים בדרך כלל להיות קרובים ככל האפשר לבסיסים מתכתיים על מנת להפחית את עלות אספקת חומרי הגלם. רוב מפעלי ההנדסה הכבדה הגדולים ממוקמים באזור אוראל

עוצמת עבודה מנקודת מבט של עוצמת העבודה, מתחם בניית המכונות מאופיין בעלויות גבוהות ובכישורים גבוהים מאוד של עבודה. ייצור מכונות דורש זמן עבודה רב. בהקשר זה, מספר רב למדי של תעשיות הנדסה נמשכים לאזורים בארץ בהם ריכוז האוכלוסייה גבוה, ובמיוחד בהם יש כוח אדם מוכשר והנדסי וטכני. ניתן לכנות את הענפים הבאים של המתחם עתירי עבודה: תעשיית התעופה (סמרה, קאזאן), בניית כלי מכונות (מוסקבה, סנט פטרסבורג), ייצור הנדסת חשמל ומכשירים מדויקים (אוליאנובסק)

כגורם נפרד במיקומה הגיאוגרפי של הנדסת המכונות, ניתן להוציא את ההיבט הצבאי-אסטרטגי. בהתחשב באינטרסים של ביטחון המדינה, ארגונים רבים של מתחם בניית המכונות המייצרים מוצרי הגנה מוסרים מגבולות המדינה. רבים מהם מרוכזים בערים סגורות (לדוגמה, FSUE Kumertau Aviation Enterprise)

שולחן 1. קיבוץ תעשיות ההנדסה לפי גורמי מיקום

גורם מיקום

חלקן של התעשיות הממוקמות תוך התחשבות בגורם זה בייצור המתחם, %

כבידה לכיוון:

אזורים עם בסיס מדעי מפותח

אזורי ריכוז משאבי העבודה

אזורי צריכת מוצרים

בסיסים מתכתיים

ב) מאפייני המבנה הסקטוריאלי והגיאוגרפיה של המתחם

במהלך שנות הכוח הסובייטי, נוצרו מפעלי בניית המכונות הגדולים ביותר באזורים שונים של ברית המועצות לשעבר, שייצרו כמעט את כל הציוד הטכנולוגי הדרוש לכל ענפי הכלכלה הלאומית. אבל תעשיית ההנדסה הביתית מאופיינת ברמה גבוהה ביותר של ריכוז טריטוריאלי, יתר על כן, בעיקר בחלק האירופי של המדינה, ורמה לא מספקת של התמחות ושיתוף פעולה בין-מגזרי. בנוסף, מפעלים גדולים לבניית מכונות ואיגודי ייצור תוכננו ונוצרו כאוניברסליים, על פי עיקרון "כלכלת הקיום", עם מגוון רחב של תעשיות רכש, עזר ותיקונים. לפיכך, בשנים הקרובות, המבנה המגזרי, הטריטוריאלי והטכנולוגי של הנדסת המכונות אמור לעבור שינויים מהותיים, שכיוונם העיקריים צריכים להיות שיפור איכות המוצר, פיזור, הגברת רמת ההתמחות ושיתוף הפעולה בייצור, הפחתת הובלה לא רציונלית ועוד. עלויות.

הנדסה כבדה. המפעלים של תעשייה זו נבדלים בצריכה גדולה של מתכת ומספקים מכונות וציוד למפעלים של מתכות, דלק ואנרגיה, כרייה וכרייה וכימיקלים. הוא מאופיין הן במפעלים המייצרים חלקים ומכלולים (לדוגמה, גלילים למפעלי גלגול) והן במפעלים המתמחים בייצור סוגים מסוימים של ציוד (דודי קיטור או טורבינות לתחנות כוח, ציוד כרייה, מחפרים), והן אוניברסליים, המייצרים בביצוע סדרתי או פרטני של סוגים שונים של ציוד ("אורלמאש", מפעל מתכת סנט פטרבורג וכו')

הענף כולל את 10 תת-המגזרים הבאים: הנדסת מתכות, כרייה, הנדסת הרמה ותחבורה, הנדסת בניית קטרים ומסילות דיזל, בניית מכוניות, בניית מנועי דיזל, בניית דוודים, בניית טורבינות, הנדסה גרעינית, הנדסת דפוס. כ-90% מהייצור של התעשייה מרוכז בחלק האירופי, השאר - במערב סיביר ובמזרח הרחוק

הפקה ציוד מתכות, המדורגת במקום הראשון בענף מבחינת ערך המוצר, ממוקמת, ככלל, בתחומי ייצור רחב היקף של פלדה ומוצרים מגולגלים. מפעלי אורל מייצרים ציוד למפעלי סינטר, תנורי פיצוץ ותנורי התכה חשמליים, וכן ציוד לייצור גלגול וריסוק וטחינה.

פרופיל מפעל הנדסת כרייה- מכונות לחיפוש, כמו גם שיטות פתוחות וסגורות של כרייה, ריסוק והעשרה של מינרלים מוצקים במפעלים של מתכות ברזליות ולא ברזליות, כימיקלים, פחם, תעשייה וחומרי בניין, בניית תחבורה. הם, ככלל, ממוקמים באזורי צריכה - באוראל ובסיביר וכו'. להנדסת מכונות ביתית יש עדיפות בפיתוח ופיתוח תעשייתי רחב של מכונות מנהור וגזירה, מחפרים סיבוביים והליכה. מוצרים אלה מיוצרים בקרסנויארסק, יקטרינבורג (אורלמאש), שאחטי, קיסלבסק ופרם

ייצור הנדסת הרמה והובלהחשיבות כלכלית רבה, שכן כ-5 מיליון איש מועסקים בפעולות העמסה ופריקה בתעשייה, בבנייה, בתחבורה ובשאר ענפי הכלכלה הלאומית. אנשים, ויותר ממחצית - עבודת כפיים. מנופים חשמליים עיליים מיוצרים באזור המרכז (מפעל אוזלובסקי), במזרח הרחוק (בוריסק, קומסומולסק-על-עמור) ובערים רבות נוספות. מסועים נייחים וחגורות - באזורי וולגה-וייטקה, מרכז, אוראל

בניית קטרי דיזל, בניית מכוניות והנדסת מסילותמספקת תחבורה רכבת עם מטענים מרכזיים, קטרי דיזל ונוסעים, קרונות משא וקרונות נוסעים וכו') ובאוראל. בניית רכבי משא מרוכזת במערב סיביר (Novoaltaisk), במזרח סיביר (Abakan). מכוניות נוסעים מיוצרות על ידי מפעלי טבר, דמיחובסקי וסנט פטרסבורג. מכונות ומנגנוני מסילה (הנחת, ריתוך מסילות, הסרת שלג ומכונות אחרות עדיין מיוצרות בכמות ובמגוון לא מספיקים, הייצור שלהם מרוכז בערים של החלק האירופי של רוסיה - בקלוגה, טולה, ויאטקה, סרטוב, אנגלס, ארמאוויר , טיחורצק

בניין טורבו, המספקת טורבינות קיטור, גז והידראוליות לתעשיית החשמל, מיוצגת בעיקר על ידי איגודי הייצור סנט פטרסבורג מפעל מתכת, מפעל להבי טורבינות סנט פטרסבורג, מפעל טורבו מוטורי יקטרינבורג, דלנרגומאש (חברובסק). מפעלי המשנה מייצרים ציוד לתחנות כוח תרמיות, גרעיניות, הידראוליות וטורבינות גז, ציוד לשאיבת גז לצנרת גז ראשי, ציוד מדחס, הזרקה וסילוק לתעשיות כימיקלים וזיקוק נפט, מתכות ברזליות ולא ברזליות. הגורמים העיקריים להשמה הם זמינותם של כוח אדם מוסמך וארגוני מדע ובנייה

הנדסה גרעיניתמהווים את המפעלים של איגודי הייצור הראשיים Izhorsky Zavod (סנט פטרבורג) ו-Atommash (Volgodonsk). מפעלים מתמחים בייצור כורי מיכלי לחץ וציוד אחר לתחנות כוח גרעיניות

הנדסת דפוסבעלת הנפח הקטן ביותר של מוצרים סחירים בתעשייה. הייצור מרוכז אך ורק בחלק האירופי של המדינה - בסנט פטרסבורג, מוסקבה, ריבינסק

תעשיית החשמל. התעשייה מייצרת מוצרים של יותר מ-100 אלף פריטים, שהצרכן שלהם הוא כמעט כל הכלכלה הלאומית. במונחים של נפח הייצור, הוא חורג באופן משמעותי במצטבר על כל תתי המגזרים של ההנדסה הכבדה. ייצור מוצרי חשמל מצריך מגוון רחב של אמצעים וחומרים טכניים המיוצרים על ידי מתחמים תעשייתיים שונים.

מיקומם של מפעלים בתעשיית החשמל נובע מגורמים שונים, כאשר הזמינות של כוח אדם מוסמך, ארגוני מחקר מיוחדים וצרכנים גדולים ממלאים תפקיד חשוב. כיום, האזורים העיקריים של הנדסת חשמל הם אזורי מרכז, צפון-מערב ומערב סיביר. הוותיקים ביותר הם מפעלים כמו מוסקבה Electrozavod על שם V.V. Kuibyshev, סנט פטרסבורג "Electrosila", יקטרינבורג "Uralelektroapparat" ומפעל השנאים נובוסיבירסק

תעשיית כלי מכונותכולל ייצור מכונות, ציוד פרזול וכבישה, ציוד לעיבוד עץ, כלי עבודה לעיבוד מתכת, תיקון מרכזי של ציוד לעיבוד מתכת. מפעלים של תעשיית כלי המכונות ממוקמים באזורי בניית המכונות העיקריים. הגודל הממוצע של ארגונים קטן יחסית. המרכזים העיקריים של תעשיית כלי המכונות הם מוסקבה (מפעל המחרטות והמתחמים הרובוטיים "פרולטריון אדום"), סנט פטרסבורג, איבנובו, סרטוב, ריאזאן, ניז'ני נובגורוד, נובוסיבירסק, אורנבורג, אירקוטסק וכו'.

מִכשׁוּר. מוצרי תעשייה זו מאופיינים בצריכת חומרים ואנרגיה נמוכה, אך ייצורם דורש כוח עבודה מיומן ואנשי מחקר. לכן, עיקר פוטנציאל הייצור מתרכז בערים גדולות וגדולות. לדוגמה, במוסקבה ובאזור מוסקבה פועלות עשרות איגודי מחקר וייצור וייצור המתמחים בייצור, התקנה והתאמה של ציוד אוטומציה, פיתוח תוכנה, עיצוב וייצור שעונים, מכשור רפואי, ציוד מדידה, ציוד משרדי.

במבנה של הנדסת מכונות, חלקם של מוצרים לייצור מכשירים הוא כ-12%. מוצר עתיר מדע זה הוא המרכיב העיקרי של מערכות אוטומציה לניהול תהליכים טכנולוגיים, כמו גם עבודה ניהולית והנדסית, מערכות מידע וכו'. בייצור מכשירים, יותר מ-80% מהמוצרים מיוצרים על ידי ארגונים גדולים (מספר העובדים הוא בין 1 ל-10 אלף איש). בין המפעלים הגדולים ביותר - JSC "מפעל השעונים השני של מוסקבה", מפעל השעון Penza

הנדסת מכונות לתעשיית הקלה והמזון . זה כולל את תת-המגזרים הבאים: ייצור ציוד לתעשיית הטקסטיל, הסריגים, ההלבשה, ההנעלה, העור, הפרווה וכן לייצור סיבים כימיים וציוד לתעשיית המזון. גורם המיקום העיקרי הוא הקרבה לצרכן, כך שהרוב המכריע של המפעלים ויותר מ-90% מהתפוקה של מוצרים סחירים ממוקמים באזור האירופי (בעיקר אזורי המרכז, וולגו-ויאצקי, צפון-מערב והוולגה)

ענף התעופה . בתעשיית התעופה משתפים פעולה מפעלים מכל ענפי הייצור התעשייתי, המספקים מגוון חומרים וציוד. המפעלים נבדלים ברמת הכשרה גבוהה של כוח אדם הנדסי, טכני ועובד, מה שהוביל להופעתה ולפיתוח של תעשיית התעופה במרכזי תעשייה גדולים. מטוסי נוסעים ומטען מודרניים מיוצרים במוסקבה, סמולנסק, וורונז', טגנרוג, קאזאן, אוליאנובסק, סמארה, סרטוב, אומסק, נובוסיבירסק. מסוקים מיוצרים במוסקבה, רוסטוב-על-דון, קאזאן, אולן-אודה, קומרטאו

תעשיית טילים וחלל (מוסקבה, אומסק, קרסנויארסק ועוד) מייצרת חלליות מסלוליות, רקטות לשיגור לוויינים, מטען וספינות מאוכלסות, וספינות לשימוש חוזר מסוג בוראן, המשלבות טכנולוגיה גבוהה עם מורכבות ייצור בין-תעשייתית רחבה. רוסיה אחראית ל-85% מהקיבולת של מתחם הרקטות והחלל של ברית המועצות לשעבר

תעשיית הרכב . מבחינת היקף הייצור, כמו גם שווי הרכוש הקבוע, מדובר בענף ההנדסה הגדול ביותר. מוצרי רכב נמצאים בשימוש נרחב בכל מגזרי הכלכלה הלאומית והם אחד המוצרים הפופולריים ביותר בקמעונאות. מעל 80% מהסחורות המובלות מגיעות לתחבורה בכבישים

הרוב המכריע של הייצור מרוכז באזורי התעשייה הישנים של החלק האירופי של רוסיה עם ריכוז גבוה של תחבורה ונוכחות של מוקדי תחבורה גדולים. רמת ריכוז הייצור גבוהה בתעשייה. יותר מ-1/2 מהמוצרים הסחירים, נכסי הייצור הקבועים והכוח אדם הם ארגונים עם יותר מ-10 אלף עובדים, המהווים רק 11% מהכלל. קבוצה זו כוללת את AMO ZIL ו-JSC Moskvich (מוסקבה), JSC GAZ (ניז'ני נובגורוד), JSC VAZ (Togliatti), JSC KamAZ (Naberezhnye Chelny). אזורי ההשמה העיקריים הם מרכז (יותר מ-1/5 מהתפוקה הגולמית), אזורי הוולגה, הוולגה-ויאצקי ואוראל.

הנדסת חקלאות וטרקטורים . היכולות העיקריות של הנדסת חקלאות וטרקטורים ממוקמות בעיקר באזורי צפון קווקז, וולגה, מערב סיביר, אוראל, מרכז, מרכז כדור הארץ השחור והוולגה-ויאטקה. זה מתאים למיקומה והתמחות החקלאות. בהנדסה חקלאית מתבצעת התמחות בנושא ופרט; הרבה פחות מפעלים מתמחים בשלבים מסוימים של התהליך הטכנולוגי או שיפוץ הציוד

ייצור קוטפי התבואה מתרכז במפעל רוססלמאש, במפעלי קרסנויארסק וטגנרוג, קוטפי תפוחי אדמה - בריאזאן, קוטפי פשתן - בז'צק. סוגים שונים של טרקטורים מיוצרים בוולדימיר, ליפטסק, סנט פטרסבורג, וולגוגרד, רובצובסק, פטרוזבודסק, ברנאול, בריאנסק וצ'בוקסארי

תעשיית בניית ספינות . רוב מפעלי התעשייה, למרות כמות מתכת משמעותית של פרמטרים גדולים הנצרכת על ידם, שאינה נוחה לתחבורה, ממוקמים מחוץ לבסיסים מתכתיים גדולים. המורכבות של ספינות מודרניות קובעת את ההתקנה של מגוון ציוד עליהן, מה שמרמז על קיומם של קשרי שיתוף פעולה עם מפעלים קשורים. בניית ספינות מתחילה ביבשה ומסתיימת בציפה, וזו הסיבה שמספנות רבות ממוקמות בשפך נהרות גדולים או בנמלים מוגנים.

אזור בניית הספינות הימי הגדול ביותר התפתח בים הבלטי, שם נמצא המרכז החשוב ביותר שלו - סנט פטרסבורג עם מספר מפעלים (Severnaya Verf, Baltiysky, Admiralteisky, Kanonersky, Nevsky). יש מחנות בניית ספינות ותיקון ספינות בוויבורג ובקלינינגרד. במזרח הרחוק, מרכזי תיקון אוניות הם ולדיווסטוק ופטרופבלובסק-קמצ'צקי

בניית ספינות הנהר מיוצגת על ידי מספנות רבות בנתיבי הנהר החשובים ביותר: הוולגה (ניז'ני נובגורוד), האוב, ה-Yenisei. המיקום הגיאוגרפי הטוב של מפעלים כאלה הופך את בניית ספינות במפעלים כאלה ליעילה מאוד.

אם ניקח בחשבון את ההיבט האזורי של המיקום של תעשיות הנדסה, אז המיקום המוביל בין אזורי ההנדסה לא רק ברוסיה, אלא גם בחבר העמים ייתפס על ידי האזור הכלכלי המרכזי. עד לאחרונה היא היוותה יותר מ-1/2 מייצור מכוניות נוסעים, חלק ניכר מתעשיית הרכב, 90% ממוצרי בניית המכונות לתעשייה הקלה. כמעט 80% מהמוצרים יוצאו לאזורים אחרים ולחו"ל. הפיתוח של ייצור היי-טק כאן נובע בעיקר מנוכחותם של כוח אדם, ארגוני מחקר ועיצוב מוכשרים. מוסקבה ממלאת תפקיד חשוב במבנה הייצור. הנה ספינות הדגל לשעבר של תעשיית הרכב המקומית JSC Moskvich ו-AMO ZIL ומספר עצום של תיבות דואר ותעשיות הסבה שנוצרו על בסיסן. מוסקבה היא גם ביתם של ענקי בניית מכונות גדולים כמו AO Dynamo, Zavod im. איליץ', כמה צמחים נושאי כדור. ענפי ההתמחות בבניית מכונות באזור הכלכלי המרכזי הם רכב, קטרים, בניית מכוניות, בניית ספינות נהר, טרקטור, חקלאות, הנדסה מדויקת

האזור הכלכלי הצפון-מערבי הוא חלק מהאזור המרכזי של רוסיה. החלק העיקרי של המוצרים ההנדסיים נופל על סנט פטרסבורג, שם מרוכזים אנרגיה, הנדסת רדיו, הנדסת אופטית ומכנית, בניית ספינות ימית, בניית מכוניות ובניית כלי מכונות. קלינינגרד היא מרכז חשוב של בניית ספינות ימית.

האזור העיקרי השני של ריכוז תעשיות בניית מכונות הוא אזור אוראל-וולגה. מבחינת תפוקה, האזור הוא שני רק למרכז. המפעלים של אוראל מייצרים 24.6% מכלל המכונות, 24.4% מחשלת העיתונות ו-17% מציוד הכרייה. מרכזים גדולים הם הערים יקטרינבורג, צ'ליאבינסק, טוליאטי, נברז'ניה צ'לני וניז'ני נובגורוד. כמו כן, יש להדגיש כי המפעלים החשובים ביותר של התעשייה הביטחונית מרוכזים באזור הכלכלי וולגה-ויאטקה (רפובליקת אודמורטיה). בפרט, מפעל הנשק של איזבסק ממוקם בבירת הרפובליקה, ומייצר את כל מגוון הנשק הקל והבינוני.

בכיוון ממערב למזרח ניכרת עלייה בעלות הבנייה ההון, העבודה, הובלת חומרי גלם ומוצרים מוגמרים. אם ניקח כ-100% את העלויות של יצירת ייצור לבניית מכונות באזור המרכז, אזי העלויות בסיביר יגדלו ב-7-12%, ובמזרח הרחוק - ב-12-15%. הגידול המקביל בעלות הייצור יהיה 13-25%, בהתאם לפרטי הייצור. לכן, בסמוך למקורות חומרי גלם ואנרגיה, כדאי למקם ייצור אנרגיה עתיר חומר ואנרגיה, הרמה והובלה, בניית מכוניות וציוד כרייה. מפעלים דומים מרוכזים באלטאי, באזורי קמרובו ואירקוצק. נוכחותם של כוח אדם מיומן בנובוסיבירסק ובאומסק אפשרה ליצור מפעלי היי-טק של הנדסת חשמל ורדיו

2 המצב הנוכחי של התעשייה ברוסיה

זהו אחד הענפים הדיכאוניים של התעשייה הרוסית. הירידה בייצור כאן החלה מוקדם יותר, ההאטה בקצב הירידה הגיעה מאוחר יותר והירידה בענף הייתה עמוקה משמעותית מהממוצע בענף. מתוך עשרות עמדות נמצאו רק שני סוגים של מוצרי תעשייה, שייצורם ב-1999 היה גבוה יותר מאשר ב-1994 - מכוניות ומחשבים אישיים. עבור הרוב המכריע של סוגי מוצרים אחרים, הייצור ירד פי שניים או יותר. לקוצרי תבואה, למשל, 25 פעמים, לקלטות ביתיות - 100 פעמים

לאורך כל התקופה הנסקרת ירד הייצור מדי שנה בכ-80% מסוגי מוצרי הנדסה ועיבוד מתכת. יוצאי הדופן היו 1996, שנה שבה נצפתה ירידה בייצור כמעט בכל סוגי המוצרים, ו-1999, שבה ירד הייצור "רק" של 63% מהמוצרים.

כמעט בלתי אפשרי לייחד קבוצה כלשהי במוצרים הנדסיים שהייצור שלהם ירד מעל או מתחת לממוצע: הייצור של אמצעי ייצור ומוצרי צריכה ירד במהירות. עם זאת, מפעלים המייצרים ציוד לתעשיות דיכאוניות התבררו במצב גרוע יחסית: תעשיות פחם ותעשיות קלות, ציוד לכפר, צורכי הנדסת המכונות עצמה (בעיקר יצרני ציוד לעיבוד מתכת).

המצב קצת יותר טוב עם ייצור של מוצרים המכוונים לצרכים חברתיים, שהביקוש אליהם יורד לאחרונה (לפיכך, נמנעה הפחתת קרקע בייצור בהנדסת חשמל, רמת ייצור האוטובוסים יציבה), או ל- ביקוש ממסים של האוכלוסייה. כך, בשנת 1999 הייתה נטייה להגדיל את הייצור של מקררים ומקפיאים, טלוויזיות צבעוניות. עם זאת, היכרות מעמיקה יותר עם הסטטיסטיקה, בפרט ייצור מכשירי חשמל ביתיים, מלמדת כי קיימת בידול חד בין יצרנים של אותם סוגי מוצרים מבחינת יכולת ההסתגלות שלהם לתנאים חדשים. כך, למשל, הייצור של מכשירי טלוויזיה צבעוניים בשנת 1999 באזור נובוסיבירסק ירד פי 7.7, בעוד שבפדרציה הרוסית כולה הוא גדל פי 2.4.

בשנת 2000, צמיחת הייצור של התעשייה התרחשה בכל האזורים עם התמחות בבניית מכונות. מפעלי בניית מכונות הממוקמים באזורי החלק האירופי של המדינה מתפתחים בצורה דינמית יותר, בעוד שהאזורים המזרחיים נמצאים בפיגור ניכר בהגדלת הייצור.

בשנת 2001, הגידול בייצור במחוז המרכז היה גבוה ב-41% מאשר בשנת 1998, זאת בשל ייצור רכבות חשמליות שלמות באזור מוסקבה ויישום הפרויקט במוסקבה לייצור מכוניות רנו מגאן.

צמיחת הייצור ההנדסי בסיביר המערבית מבוססת על צעדים ליישום תוכנית פדרלית מרכזית לייצור ציוד לתעשיית הנפט והגז, כמו גם הכללה אפשרית של מפעלי ביטחון באזור זה בתוכניות ופרויקטים לפיתוח של תעשיות היי-טק

לא היו שינויים דינמיים ניכרים בהנדסת המכונות של מזרח סיביר, עם זאת, צמיחה מסוימת ניתנה על ידי מפעלים של הנדסת כבד, חקלאות ותחבורה

התרשים "מבנה טריטוריאלי של ייצור הנדסי בשנת 2001" מציג את היקף הצמיחה בענף ההנדסה לפי אזור (ראה נספח)

כתוצאה מיישום צעדים לרפורמה וארגון מחדש של מפעלים, המבנה הסקטוריאלי של הנדסת מכונות השתנה במקצת.

בהיקף הכולל של הייצור התעשייתי גדל חלקם של מוצרי תעשיית הרכב, מכונות כבדות, אנרגיה, תחבורה, טרקטורים, חקלאות וסלילת כבישים, וחלקם של ייצור מכשירים, חשמל, מכונות וכלי עבודה ירד

ברצוני להתעכב על תעשיית התעופה ביתר פירוט, שכן תת-מגזר זה קרוב אליי יותר (אני עובד במפעל תעשיית התעופה קומרטאו)

הישגיה של רוסיה כאחת ממעצמות התעופה המובילות בעולם ידועים היטב. נוצר עם שחר של בניית מטוסים, סוגי המטוס הרוסי הראשונים היו מובחנים במקוריות של פתרונות טכניים, הפוריות של החיפוש העיצובי אחר תשובות לאתגרים של תחילת המאה העשרים. באמצע המאה, התעופה הסובייטית בהחלט עמדה בדרישות התקופה של ניסיונות צבאיים קשים, נוצר בסיס תעשייתי רב עוצמה, המבוסס על האחדות של מדע התעופה הבסיסי, רשת של לשכות תכנון, מפעלים סדרתיים - יצרני גבוה- מטוסי קרב מהכיתה. בתי ספר מודרניים למדעי תעופה ולעיצוב תעופה מקומית זוכים לדירוג גבוה בחוגי עסקים וארגונים בינלאומיים, מה שיוצר תנאים נוחים לשילוב תעשיית התעופה בקהילת התעופה והחלל העולמית. יחד עם זאת, יידרשו מאמצים משמעותיים מהתעשייה האווירית כדי לשמור על מעמדה כאחת מיצרניות הציוד התעופתי העיקריות ולהתגבר על הקשיים הכרוכים בהיקף חסר התקדים של קיצוץ הזמנות על ידי לקוחות מסורתיים של המוצרים הסדרתיים העיקריים והעמוקים. משבר של ביקוש אפקטיבי למטוסים אזרחיים ומסוקים מהדור החדש.

מתחם התעשייה האווירית חווה בעיות נפוצות עבור כל המתחם התעשייתי:

מחסור חמור בכספים

אי החזר הוצאות בגין עבודות ביצוע, שקיבלה את האופי הכרונולוגי של התאמת צו ההגנה של המדינה,

עודף מהחוב הצבור של המשרדים המזמינים את סכומי המימון השנתיים של מפעלים,

היחלשות משאבי אנוש וכו'.

יחד עם זאת, ניתוח אובייקטיבי ותחזיות של התפתחות שוק התעופה הצבאית העולמי, שנעשו על ידי מרכזים אנליטיים בינלאומיים נחשבים, מעידים על התגברות התחרות בין מדינות הייצור המובילות של ציוד תעופה צבאי - ארה"ב, רוסיה, בריטניה. וצרפת, יתרה מכך, במונחים של ייצור ומכירות בשוק העולמי. מטוסי קרב, תקיפה ומטוסי אימון סילון עד 2007, החברות הרוסיות סוחוי, מיקויאן ויעקובלב מתחרות למעשה בבואינג, דאסו

לטענת משרדי ההגנה של ארה"ב ומערב אירופה, רוסיה שמרה על רמה גבוהה של טכנולוגיות קריטיות בתעשיית המטוסים הצבאיים, המהווה תנאי מוקדם לשמירה על התחרותיות של התעשייה המקומית בתעשיית המטוסים בכלל.

תעשיית התעופה המקומית, למרות המצב הפיננסי הקשה בכלכלת המכלול הכלכלי הלאומי, הצליחה לשמור על מעמדה המוביל והפוטנציאל המדעי והטכנולוגי הגבוה ברמת תמיכה ממלכתית מינימלית. הוא הגדול ביותר מבין התעשיות הביטחוניות במונחים של אינדיקטורים כמו מספר כוח אדם מוכשר ביותר, עלות הרכוש הקבוע של מפעלים, היקף הייצור והמכירה של מוצרים (כ-40% מסך התפוקה של הצבא-תעשייתי מורכב)

בשנת 2000, עם ירידה בייצור של 5.2% בענף כולו, גדל היקף הסחורות והשירותים של ענף התעופה ב-8.1% לעומת 1999. המגמות החיוביות בענף התעופה נמשכו במחצית הראשונה של 2001: הגידול הגדול ביותר בתפוקת הסחורות והשירותים מבין התעשיות הביטחוניות הושג בענף התעופה ב-40%, בעוד שהצמיחה הממוצעת בכל הענפים הייתה כ-10%.

נתונים אלו מעידים על כדאיות תעשיית המטוסים, על אפשרות התאוששות כלכלית ובסופו של דבר על שימור מעמדה של רוסיה כמעצמת התעופה המובילה בעולם.

בתעשייה האווירית, שכללה באופן מסורתי את תת-המגזרים של ייצור מטוסים קלים, מטוסים כבדים ומסוקים, ציוד מיוחד (מערכות נשק למטוסים), אגרגט, ייצור מנועים ומכשירים, נוצרו הפערים הארגוניים, הפיננסיים והכלכליים האמיתיים ביותר עם את חיסול המשרדים המגזריים ועדיין לא התגברו לחלוטין בין שלושת המגזרים העיקריים - מחקר, עיצוב וייצור. יחד עם זאת, הפרקטיקה העולמית של יצירת מתחמי תעופה מורכבים מבחינה טכנית ועתירי הון מאוד הובילה לצורך להשתמש בגישה המכונה מסחרית לא רק ביחס למשימות של יצירת מטוסים אזרחיים, אלא גם ביצירת תעופה קרבית. מערכות. הדרישה העיקרית של גישה זו היא קיומה של ישות משפטית אחת עם אחריות מלאה לתכנון, פיתוח, הסמכה, ייצור ושירות לאחר המכירה.

על מנת להתגבר על אי האחדות בין ארגוני עיצוב ומפעלים סדרתיים, משרד הכלכלה פיתח, וממשלת הפדרציה הרוסית אישרה בשנת 1998 בהחלטתה המיוחדת, את "המושג לארגון מחדש של מתחם תעשיית המטוסים המקומיים", המרכז העיקרי. הרעיון שלו היה, על בסיס פעולות מתואמות של הנהלת גופי המדינה הפדרליים והאזוריים, את מפעלי ייצור המטוסים עצמם כדי ליצור את התנאים הדרושים למיזוג מפעלים קיימים למבנים תאגידיים גדולים. נכון לעכשיו, התוכניות ליצירת ארבעה תאגידים עצמאיים עיקריים - איליושין, טופולב, סוחוי ומיקויאן נמצאות ביישום.

בין חברות האחזקות והתאגידים מהרמה השנייה, יש לציין את OJSC Aviapriborholding, Aerospace Equipment Corporation, Technocomplex Corporation, הקבוצה הפיננסית והתעשייתית Dvigateli NK

בהתאם לצו של נשיא הפדרציה הרוסית "על המשך הפיתוח של מתחמים משולבים", היווצרות תאגיד המטוסים הבין-מדינתי Ilyushin, הכולל את OAO AK im. S.V. Ilyushin, VASO, תוכנת תעופה בטשקנט

צו ממשלת הפדרציה הרוסית מיום 30 ביוני 1999 פורסם N720 על שילוב, בחסות המדינה, בחברת Tupolev של שני מפעלים עיקריים היוצרים את הקניין הרוחני והחומרי של מותג זה של מטוסים ANTK im. א.נ. טופולב ו-JSC אביסטר. בעת יישום ההחלטה, לא רק מתגברים על סתירות ואי-אחדות בין היזם ליצרן, אלא מחזירים את השליטה מצד המדינה על פעילותו של מתחם התעשייה האווירית הגדול ביותר ברוסיה Ulyanovsk (כיום, חלקה של המדינה ב-JSC Aviastar הוא רק 6.69%), כמו גם השליטה הממלכתית מתחזקת בפיתוח מערכות תעופה אסטרטגיות המבוצעות על ידי צוות ASTC. א.נ. טופולב

בתעשיית המטוסים, העבודה המתקדמת ביותר היא על יישום מבנים משולבים בתעשייה הביטחונית, הניתנת על ידי תוכנית היעד הפדרלית ("ארגון מחדש והמרה של תעשיית ההגנה לשנים 2001-2005" (לדוגמה, במטוסים וב תעשיית המסוקים, שילוב של שש חברות שנוצרו בשלב הראשון לשתיים או שלוש); הפיכת המבנים שנוצרו למבנים בין-מגזריים, הפיכת גופי ניהול מגזריים לטפסים המתאימים למבנה החדש של התעשייה

פרטים נוספים על הסיכויים לפיתוח מתחם התעופה יידונו בפרק הבא.

3 סיכויים להתפתחות הענף

כעת ברור לכולם שרוסיה נמצאת במשבר חמור. אי אפשר לצאת מזה בלי לתת קודם כל הערכה ריאלית ובלי לחשוף את הסיבות להישארות המדינה בקריסה רביית קבועה.

כפי שכלכלנים רבים מציינים בצדק, ממשלת רוסיה בכל השנים הללו, למרות העובדות, נמנעה בזהירות מהמושג "משבר", ודיברה כל הזמן על "ייצוב" ו"סימני צמיחה". בהעדפה לדבר על "ייצוב", ממשלת הפדרציה הרוסית הכירה במשבר רק בתחומים מסוימים: "משבר אי תשלום", "משבר תקציבי", "משבר פיננסי" וכו'.

מבלי לשקול את המשבר באופן מקיף, הממשלה זלזלה במצב, לא ערכה ניתוח מעמיק שיאפשר לנו להבין היטב את הגורמים למשבר ולפתח עוד מערכת של צעדים מקיפים הקשורים זה בזה כדי להתגבר על המבוי הסתום הכלכלי.

במשך זמן רב למדי, ניתוח מצב העניינים בכלכלה הרוסית היה קשור בדרך כלל להערכת פיננסים, מחזור כספים ושוקי ניירות ערך. וזה נקבע על ידי התפקיד ההולך וגדל של הסביבה הפיננסית בתפקוד היחסים הכלכליים, הן מקומיות והן בעולם. שורה של משברים פיננסיים שפרצו לאחרונה באזורים שונים בעולם תרמו באופן חד לעלייה בהתעניינות הכללית בסביבה הפיננסית. בהקשר זה חל שינוי משמעותי בנתונים הראשוניים של ניתוח החיים הכלכליים. איפשהו נראה שהמגזר האמיתי של הכלכלה כבר לא לפני העקומה, ונוצר רושם מתעתע שרק הכוח והפיתוח של המגזר הפיננסי הופכים מדינות ועמיהן לעשירים ומשגשגים.

עם זאת, התעשייה היא עמוד השדרה של כל כלכלה.

אסטרטגיית הפיתוח לטווח הבינוני של תעשייה זו מספקת את הכנסת הטכנולוגיות הזרות העדכניות ביותר עם אפשרות לייבוא ציוד, הצטברות הדרגתית של ניסיון בייצור שלו במתקנים שלה, ולאחר מכן פיתוח טכנולוגיות עדיפות מקומית. במקביל, הנדסת מכונות רוסית, בתנאי שוק נוחים, תתפתח בכיוונים הבאים:

1) ייצור של מכונות וציוד מודרניים עבור ארגונים עם קווי ייצור מיושנים אך עדיין מתפקדים;

2) ייצור (כולל הרכבה) של מוצרים עתירי מדע על ציוד מיובא תוך מעורבות של צורות שונות של הון זר;

3) השתתפות בפרויקטים הכוללים ייצור של רכיבים מורכבים מבחינה טכנולוגית לציוד המיוצר על ידי חברות זרות בחו"ל (הכללת טכנולוגיות רוסיות במערכת הבינלאומית של שיתוף פעולה טכנולוגי);

4) פיתוח ממוקד של מתקני ייצור בודדים לייצור ציוד לטכנולוגיות גבוהות, הן על בסיס מיובא והן על בסיס טכנולוגי שלנו.

עם זאת, רק חלק מהיכולות של מתחם בניית המכונות הקיים, המרוכז בעיקר באזורי החלק האירופי של המדינה, כולל אוראל (92% מכלל הייצור בתעשייה ב-2002), יכול להבטיח את הפתרון מהתוכניות הנ"ל. לפיכך, בטווח הבינוני, העדיפות בפיתוח הנדסת מכונות תישאר עם אזורי התעשייה הישנים של המערב ומרכז החלק האירופי של רוסיה

הדינמיקה החיובית של הביקוש בשוק המקומי למכונות וציוד שהופיעה ב-1999 תימשך גם בשנים הקרובות. יחד עם זאת, יש לצפות לגידול כזה בייצוא של סוגים מסוימים של מוצרים הנדסיים. יבוא של חלק מסוים של מכונות וציוד, בשל הפוטנציאל המוגבל להחלפת יבוא של הנדסה ביתית, יישאר ברמה שהושגה. צפוי שינוי מבני משמעותי בהיקף מכירת המוצרים בשוק המקומי כתוצאה מגורם החלפת היבוא למכוניות נוסעים. בשוק העולמי של מכונות וציוד, רוסיה פועלת כספקית של מגוון צר של מוצרים מיוחדים, בעיקר ציוד צבאי וסוגים מסוימים של ציוד כוח. התפתחות היצוא הרוסי של מכונות וציוד בתקופת התחזית עד 2005. יכול להתרחש עם חיזוק מגמות האינטגרציה והתאוששות הכלכלה של מדינות חבר העמים. יחד עם זאת, אנו צריכים לצפות לעלייה בייצוא של מוצרים הנדסיים כבדים וכלליים רוסיים כדי להרחיב את הייצוא של מוצרים הנדסיים למדינות מתפתחות, יש חשיבות מיוחדת להקמת שיתוף פעולה במסגרת הסיוע הטכני. הפוטנציאל של ייצוא נשק וציוד צבאי רוסי נותר משמעותי מאוד. הקידום המוצלח של קבוצת סחורות זו בשוק העולמי יושג על ידי תמיכה פוליטית וכלכלית יעילה של המדינה. יישום פרויקטים מדעיים וטכניים מקומיים לארגון ייצור מוצרי הנדסה עתירי מדע יכול לתרום לגידול משמעותי ביצוא, שההכנסה ממנו יכולה לשמש מקור השקעה משמעותי למדי בתעשייה.

אחד המקורות החשובים והאמיתיים ביותר למשיכת השקעות במגזרים תעשייתיים בתנאים מודרניים הוא שיתוף פעולה בינלאומי, והתעשייה האווירית מספקת עד 2/3 מהיקף היצוא של התעשיות הביטחוניות, הן בשורת המוצרים האזרחיים והן בתחום. קו כלי נשק תעופה וציוד צבאי

מגמות הגלובליזציה והבינלאומיות, שהתגברו באופן ניכר לאחר קריסת המערכת הגיאופוליטית לשעבר, נגעו קודם כל בשוק היקר של מוצרי תעופה טכנולוגיים.

בטווח הקצר, הסביבה התחרותית של שוק זה תהיה מונעת ממגמות כמו מכירת מטוסים ומסוקים מהדור הישן והשינויים שלהם למדינות עולם שלישי, פיתוח פרויקטים חדשים כתוצאה ממאמצים משותפים של כמה חברות. מכמה מדינות כדי להפחית סיכונים

ישנה גם מגמה שבה, תוך תמיכה ברצונם של יצרני מטוסים מערביים למנוע את הגישה של רוסיה לטכנולוגיות עולמיות ולערער את התחרותיות של היצוא הרוסי, ממשלות מדינות אלו מאפשרות ייצוא של ציוד תעופה צבאי לאזורים שנסגרו בעבר לצורך ייצוא (משלוחים אל טייוואן, לאמריקה הלטינית). בהקשר זה, כמו גם נסיבות אחרות (מונופוליזציה משמעותית בשווקי התעופה האזרחית, קשיים כלכליים וההזדמנויות המוגבלות לזיכוי יצוא כתוצאה מכך, הדרישות של רוב המדינות - יבואנים פוטנציאליים להסמכת ציוד תעופה אזרחית מקומית לעמידה בדרישות אמריקאיות או דרישות מערב אירופה), יש צורך להגביר את הרגולציה הממלכתית בתחום פעולות יצוא-יבוא עם ציוד תעופה, ביטול תחרות לא פרודוקטיבית בין יצרני מטוסים מקומיים וחברות סחר מתווכים, מתן תמיכה פוליטית פוליטית גדולה יותר לקידום ציוד מקומי. שווקי עולם ואמצעים מאוזנים להגנה על האינטרסים של יצרן מקומי בשוק המקומי

תעשיית התעופה של רוסיה מסוגלת וצריכה להפוך לאחד ה"קטרים" העיקריים להחייאת הכלכלה שלנו, להפוך לנקודת צמיחה. עם זאת, הדבר מצריך יישום מדיניות תעשייתית מאוזנת ועקבית, במידת התאמה גמישה לתנאי חוץ משתנים, אך לא לאבד את המטרה העיקרית - שימור ופיתוח תעשיית היי-טק להבטחת הספק ביטחוני, פעולה בטוחה של ציוד תעופה ותחרות אפקטיבית בקהילת תעופה פתוחה. ייצוב ופיתוח של המפעלים של תעשיית התעופה הרוסית אפשריים עם יישום של קבוצה של צעדים נחוצים, מחושב היטב וספציפיים המשפיעים הן על נושאי תמיכת המדינה בתעשיית המטוסים והן על נושאים הנמצאים בסמכות השיפוט. של שירות התחבורה האווירית הפדרלי של רוסיה, ה-IAC ומשרד הסחר של רוסיה

על מנת להעניק תמיכה ממלכתית לתעשיית התעופה הרוסית ולעורר מכירות של ציוד תעופה מקומי, משרד הכלכלה של רוסיה, בהצעת המכונים המובילים בתעשיית התעופה, לשכות עיצוב מובילות המתמחות ביצירת תעופה אזרחית וצבאית. ציוד, שפותח והגיש לממשלה חבילה של מסמכים חקיקתיים ומשפטיים אחרים המספקים:

הכנסת מספר תמריצי מס לחברות ליסינג רוסיות ולבנקים המממנים רכישת מטוסי פנים (פטור ממס על משתמשי דרך, פטור חלקי ממס הכנסה ועוד);

הפחתת גובה חובת המדינה לרישום הסכמי משכון מטוסים;

פטור ממע"מ עבור רכיבים מיובאים מתוצרת חוץ למטוסים מקומיים, ובלבד שלרכיבים המיובאים אין אנלוגים רוסיים;

פטור מתשלום מכס על מטוסים מקומיים שיוצאו בעבר וכאלה שיובאו בחזרה על ידי חברות תעופה רוסיות במסגרת תנאי היבוא הזמני;

הגדלה ל-85% ממגבלת ערבויות המדינה לפרויקטים של חכירת מטוסים מקומיים

אימוץ מסמכים אלו יבטיח תמיכה אפקטיבית של המדינה לתעשיית התעופה, כמו גם לחברות הליסינג המתמחות, שכן הוא מכיל אמצעים כלכליים מעמיקים ומוכנים מקצועית לתמיכה במערך לפיתוח, ייצור ואספקה של ציוד תעופה.

סיכום

הצרכים הדחופים של הכלכלה הלאומית, הנגרמים מהצורך בתמיכה ברמה טכנולוגית מינימלית במתחם בניית המכונות, קובעים את סדרי העדיפויות של מדיניות ההשקעה המבנית בבניית מכונות. הוא נדרש לנרמל את תהליך ההשקעה על ידי החזרת הביקוש לציוד וקשרי שיתוף פעולה בין אזוריים. חשוב במיוחד להחיות את הביקוש לציוד במגזרים הבסיסיים, תומכי החיים של הכלכלה הלאומית. כתוצאה מכך, ניתן יהיה להחיות את ענפי ההנדסה הנחשלים ביותר עם מבנה ייצור לא מפותח.

בהקשר של ירידה בייצור בתעשיות ההנדסה, רצוי להגביל את הרכישות בחו"ל של ציוד, אשר אנלוגים שלו מיוצרים או יכולים להיות מיוצרים ברוסיה. הדבר יאפשר להגביר את ניצול יכולות הייצור ובקשר עם אספקת מספר סוגים של חלקי רכיבים וציוד, עשוי לשקם קשרי ייצור ושיתוף פעולה מנותקים עם מדינות שכנות ומדינות CMEA לשעבר. יחד עם זאת, נדרשת תמיכה ממלכתית לאותם תת-מגזרים של מתחם בניית המכונות (בעיקר הגנה), שיכולות הייצור שלהם מאפשרות ציוד מחדש טכני של מנגנון הייצור במדינה.

כדי ליישם את מדיניות המבנה וההשקעות של המדינה, יש צורך לרכז כספים משמעותיים באזורי עדיפות. אך היקף ההשקעות ההוניות הנוצרות על חשבון הכספים העצמיים של המפעלים מוגבל כיום כתוצאה מעליית מחירי משאבי ההשקעה ובגלל המצב הפיננסי הקטסטרופלי של המפעלים עצמם. אחד המקורות הנוספים להשקעה הונית בהנדסת בית היא השקעה פרטית. עם זאת, האפשרות למשוך השקעות פרטיות מוגבלת בשל צמצום השטחים להשקעה. על פי חלק מההערכות, אטרקטיביות ההשקעה של ההנדסה נמוכה בדרך כלל, בעוד שדירוג הענפים בעלות אוריינטציה של יצוא-חומר גלם ברמה גבוהה. יחד עם זאת, משיכה בקנה מידה גדול של כספים ממשקיעים פרטיים (מפנים וזרים) בתתי-מגזרים כמו הנדסה חקלאית והנדסה לעיבוד תוצרת חקלאית אינה סבירה בעתיד הקרוב.

לפיכך, הנטל העיקרי של שמירת כדאיות הנדסת המכונות למגזרי היסוד של המשק הלאומי מוטל על כתפי המדינה.

רשימת ספרות משומשת

גיאוגרפיה של רוסיה; אוכלוסייה וכלכלה: ספר לימוד למוסדות חינוך כלליים". V.Ya. רום, V.P. דרונוב, מ' 1997

"הצבת כוחות יצרניים". V.V. Kistanov, N.V. קופילוב, א.ת. חרושצ'וב, מ' 1996

"גיאוגרפיה כלכלית וחברתית", חומרי עזר. V.P. דרונוב, V.P. מקסקובסקי, V.Ya. רום, מ' 1997

"כלכלה של תעשיית ההנדסה: ספר לימוד לסטודנטים באוניברסיטה הלומדים בהתמחות "כלכלה וארגון תעשיית ההנדסה". מִי. אורלובה, ל.מ. לוקשביץ', עורך. ג.א. קריוכינה, מ' 1995

"כלכלה אזורית", בעריכת פרופ. ט.ג. מורוזובה, מ' 1999

"המצב במתחם בניית המכונות של רוסיה." "BIKI" מס' 55-56, 16/05/2001, עמ' 3-5

"מתחם בניית מכונות: אפשרויות מדינה ופיתוח ב-2001. (סקירה.)" הוכן על בסיס החומרים של המחלקה להנדסת מכונות של משרד הכלכלה של הפדרציה הרוסית. כלכלן מס' 1, 2001, עמ' 32-40

"תחום החדשנות: מדינה וסיכויים". יונוב מ', "הכלכלן" מס' 10, 1999, עמ' 37-46

"תנועה אווירית - ניהול אמין". V. Egorov. "אוויפנורמה" מס' 1 2001, עמ' 15-17

"הפורום הרביעי של אגודת המסוקים הרוסית". א' רוז'יצקי. "מסוק" מס' 6, 2000, עמ' 27-31

"המשבר הסתיים". הרחבה.2000. "טכנומיר" מס' 3-4, 2000, עמ' 10-14

"שינוי מסלול קיצוני". "סקירת תחבורה אווירית" עורך. A. Komarova, №7-8, 2001, p.6

"בעיות חברתיות ועבודה של הכלכלה הרוסית בשנת 2000." א.אנונוסקוב. "כתב עת כלכלי רוסי". מס' 10, 2001, עמ' 31-40

"פעילות חדשנית בהנדסת מכונות". ג'חורושילוב. האקונומיסט, מס' 7, 1999, עמ' 32-40

ספר עיון פדרלי: "תקציב, מימון, מסים, כלכלה, סחר, תחום חברתי, מדע, הגנה, ביטחון, חוקיות, חוק וסדר", מ.: "רודינה-פרו" 2002, גיליון 6

ענפי הנדסה עיקריים

מפעלי הנדסה כבדה מאופיינים בצריכה גבוהה של מתכת ומספקים מכונות וציוד למפעלים בתחום המתכות, הדלק והאנרגיה, הכרייה והכרייה והכימיקלים. הוא מאופיין הן במפעלים המייצרים חלקים ומכלולים (לדוגמה, גלילים למפעלי גלגול) והן במפעלים המתמחים בייצור סוגים מסוימים של ציוד (דודי קיטור או טורבינות לתחנות כוח, ציוד כרייה, מחפרים), והן אוניברסליים, המייצרים בביצוע סדרתי או פרטני של סוגים שונים של ציוד (אורלמאש, מפעל מתכת סנט פטרסבורג וכו').

הענף כולל את 10 תת-המגזרים הבאים: הנדסת מתכות, כרייה, הנדסת הרמה ותחבורה, הנדסת בניית קטרים ומסילות דיזל, בניית מכוניות, בניית מנועי דיזל, בניית דוודים, בניית טורבינות, הנדסה גרעינית, הנדסת דפוס. כ-90% מהייצור בתעשייה מרוכז בחלק האירופי, השאר - במערב סיביר ובמזרח הרחוק.

בניית מכונות כבדה, הממוקמת במקום הראשון בענף מבחינת ערך המוצר, ממוקמת, ככלל, באזורי ייצור בקנה מידה גדול של פלדה ומוצרים מגולגלים. מפעלי אורל מייצרים ציוד למפעלי סינטר, תנורי פיצוץ ותנורי התכה חשמליים, וכן ציוד לייצור גלגול וריסוק וטחינה.

הפרופיל של מפעלי הנדסת כרייה הוא מכונות לחיפוש, כמו גם שיטות פתוחות וסגורות של כרייה, ריסוק והעשרה של מינרלים מוצקים במפעלים של מתכות ברזליות ולא ברזליות, כימיקלים, פחם, תעשיית חומרי בניין, בנייה, תחבורה. הם, ככלל, ממוקמים באזורי צריכה - באוראל ובסיביר וכו'. להנדסת מכונות ביתית יש עדיפות בפיתוח ופיתוח תעשייתי רחב של מכונות מנהור וגזירה, מחפרים סיבוביים והליכה. מוצרים אלה מיוצרים בקרסנויארסק, יקטרינבורג (אורלמאש), שאחטי, קיסלבסק ופרם.

למוצרים הנדסיים חשיבות כלכלית רבה, שכן כ-5 מיליון איש מועסקים בפעולות העמסה ופריקה בתעשייה, בבנייה, בתחבורה ובשאר מגזרי המשק הלאומי, יתרה מכך, למעלה ממחציתם הם עבודת כפיים. מנופים חשמליים עיליים מיוצרים באזור המרכז (מפעל אוזלובסקי), במזרח הרחוק (בוריסק, קומסומולסק-על-עמור) ובערים רבות נוספות. מסועים נייחים וחגורות - באזורי וולגה-וייטקה, מרכז, אוראל.

הנדסת רכבת מספקת הובלה עם משא ראשי, קטרי דיזל נוסעים ורכובים, קרונות משא ונוסעים וכו'. מורום) ובאוראל. בניית רכבי משא מרוכזת במערב סיביר (Novoaltaisk), במזרח סיביר (Abakan). מכוניות נוסעים מיוצרות על ידי מפעלי טבר, דמיחובסקי וסנט פטרסבורג. מכונות ומנגנוני מסלול (הנחת, ריתוך מסילות, מכונות להסרת שלג וכו') עדיין מיוצרים בכמות ובמגוון לא מספיקים, הייצור שלהם מרוכז בערים של החלק האירופי של רוסיה - בקלוגה, טולה, ויאטקה, סרטוב, אנגלס , Armavir, Tikhoretsk.

כוח הנדסי , אספקת קיטור, גז וטורבינות הידראוליות לתעשיית החשמל, מיוצגת בעיקר על ידי איגודי ייצור: מפעל מתכת סנט פטרסבורג, מפעל להבי טורבינות סנט פטרבורג, מפעל טורבו מוטורי יקטרינבורג, דלנרגומאש (חברובסק). מפעלי המשנה מייצרים ציוד לתחנות כוח תרמיות, גרעיניות, הידראוליות וטורבינות גז, ציוד לשאיבת גז לצנרת גז ראשי, ציוד מדחס, הזרקה וסילוק לתעשיות כימיקלים וזיקוק נפט, מתכות ברזליות ולא ברזליות. גורמי ההשמה העיקריים הם הזמינות של כוח אדם מוסמך וארגוני מדע ובנייה.

מיקומם של מפעלים בתעשיית החשמל נובע מגורמים שונים, כאשר הזמינות של כוח אדם מוסמך, ארגוני מחקר מיוחדים וצרכנים גדולים ממלאים תפקיד חשוב. כיום, האזורים העיקריים של הנדסת חשמל הם אזורי מרכז, צפון-מערב ומערב סיביר. הוותיקים ביותר הם מפעלים כמו מוסקבה Electrozavod על שם V.V. Kuibyshev, St. Petersburg Electrosila, Yekaterinburg Uralelectroapparat ו-Novosibirsk Transformer Plant.

ענף המכונות כולל ייצור מכונות, ציוד פרזול וכבישה, ציוד לעיבוד עץ, כלי עבודה לעיבוד מתכת ותיקון מרכזי של ציוד לעיבוד מתכת. מפעלים של תעשיית כלי המכונות ממוקמים באזורי בניית המכונות העיקריים. הגודל הממוצע של ארגונים קטן יחסית. המרכזים העיקריים של תעשיית כלי המכונות הם מוסקבה (מפעל המחרטות והמתחמים הרובוטיים "פרולטריון אדום"), סנט פטרסבורג, איבנובו, סרטוב, ריאזאן, ניז'ני נובגורוד, נובוסיבירסק, אורנבורג, אירקוטסק וכו'.

מוצרי מכשור מאופיינים בצריכת חומרים ואנרגיה נמוכה, אך ייצורם דורש כוח עבודה מיומן ואנשי מחקר. לכן, עיקר פוטנציאל הייצור מתרכז בערים גדולות וגדולות. לדוגמה, במוסקבה ובאזור מוסקבה ישנם עשרות איגודי מחקר וייצור וייצור המתמחים בייצור, התקנה והתאמה של ציוד אוטומציה, פיתוח תוכנה, עיצוב וייצור שעונים, מכשור רפואי, ציוד מדידה, ציוד משרדי.

במבנה של הנדסת מכונות, חלקם של מוצרים לייצור מכשירים הוא כ-12%. מוצר עתיר מדע זה הוא המרכיב העיקרי של מערכות אוטומציה לניהול תהליכים טכנולוגיים, כמו גם עבודה ניהולית והנדסית, מערכות מידע וכו'. בייצור מכשירים, יותר מ-80% מהמוצרים מיוצרים על ידי ארגונים גדולים (מספר העובדים הוא בין 1 ל-10 אלף איש). בין המפעלים הגדולים ביותר ניתן למצוא את JSC "מפעל השעונים השני של מוסקבה", מפעל השעון Penza.

בתעשיית התעופה משתפים פעולה מפעלים מכל ענפי הייצור התעשייתי, המספקים מגוון חומרים וציוד. המפעלים נבדלים ברמת הכשרה גבוהה של כוח אדם הנדסי, טכני ועובד, מה שהוביל להופעתה ולפיתוח של תעשיית התעופה במרכזי תעשייה גדולים. מטוסי נוסעים ומטען מודרניים מיוצרים במוסקבה, סמולנסק, וורונז', טגנרוג, קאזאן, אוליאנובסק, סמארה, סרטוב, אומסק, נובוסיבירסק. מסוקים מיוצרים במוסקבה, רוסטוב-על-דון, קאזאן ואולן-אודה.

הנדסת רקטות וחלל (מוסקבה, אומסק, קרסנויארסק ועוד) מייצרת חלליות מסלוליות, רקטות לשיגור לוויינים, ספינות מטען ואוניות ראויות למגורים, וספינות רב פעמיות מסוג בוראן, המשלבות טכנולוגיה גבוהה עם מורכבות בין-מגזרית רחבה של ייצור. רוסיה אחראית ל-85% מהקיבולת של מתחם הרקטות והחלל של ברית המועצות לשעבר.

מבחינת היקף הייצור, כמו גם שווי הרכוש הקבוע, תעשיית הרכב היא ענף ההנדסה הגדול ביותר. מוצרי רכב נמצאים בשימוש נרחב בכל מגזרי הכלכלה הלאומית והם אחד המוצרים הפופולריים ביותר בקמעונאות. מעל 80% מהסחורות המובלות מגיעות לתחבורה בכבישים.

הרוב המכריע של הייצור מרוכז באזורי התעשייה הישנים של החלק האירופי של רוסיה עם ריכוז גבוה של תחבורה ונוכחות של מוקדי תחבורה גדולים. רמת ריכוז הייצור גבוהה בתעשייה. יותר מ-1/2 מהמוצרים הסחירים, נכסי הייצור הקבועים והכוח אדם הם ארגונים עם יותר מ-10 אלף עובדים, המהווים רק 11% מהכלל. קבוצה זו כוללת את AO GAZ (Nizhny Novgorod), AO VAZ (Tolyatti), AO KamAZ (Naberezhnye Chelny). אזורי ההשמה העיקריים הם מרכז (יותר מ-1/5 מהתפוקה הגולמית), אזורי הוולגה, הוולגה-ויאטקה ואוראל.

היכולות העיקריות של הנדסת חקלאות וטרקטורים ממוקמות בעיקר באזורי צפון קווקז, וולגה, מערב סיביר, אוראל, מרכז, מרכז כדור הארץ השחור והוולגה-ויאטקה. זה מתאים למיקומה והתמחות החקלאות. בהנדסה חקלאית מתבצעת התמחות בנושא ופרט; הרבה פחות מפעלים מתמחים בשלבים מסוימים של התהליך הטכנולוגי או שיפוץ הציוד.

רוב מפעלי בניית הספינות, למרות כמות מתכת משמעותית של פרמטרים גדולים הנצרכת על ידם, שאינה נוחה לתחבורה, ממוקמים מחוץ לבסיסים מתכתיים גדולים. המורכבות של ספינות מודרניות קובעת את ההתקנה של מגוון ציוד עליהן, מה שמרמז על קיומם של קשרי שיתוף פעולה עם מפעלים קשורים. בניית ספינות מתחילה ביבשה ומסתיימת בציפה, וזו הסיבה שמספנות רבות ממוקמות בשפך של נהרות גדולים או נמלים מוגנים.

האזור הגדול ביותר של בניית ספינות ימית התפתח על הים הבלטי, שם נמצא המרכז החשוב ביותר שלו - סנט פטרסבורג עם מספר מפעלים (Severnaya Verf, Baltiysky, Admiralteisky, Kanonersky, Nevsky). יש מחנות בניית ספינות ותיקון ספינות בוויבורג ובקלינינגרד. במזרח הרחוק, מרכזי תיקון אוניות הם ולדיווסטוק ופטרופבלובסק-קמצ'צקי.

אם ניקח בחשבון את ההיבט האזורי של המיקום של תעשיות הנדסה, אז המיקום המוביל בין אזורי ההנדסה לא רק ברוסיה, אלא גם בחבר העמים ייתפס על ידי האזור הכלכלי המרכזי. עד לאחרונה היא היוותה יותר מ-1/2 מייצור מכוניות נוסעים, חלק ניכר מתעשיית הרכב, 90% ממוצרי בניית המכונות לתעשייה הקלה. כמעט 80% מהמוצרים יוצאו לאזורים אחרים ולחו"ל. הפיתוח של ייצור היי-טק כאן נובע בעיקר מנוכחותם של כוח אדם, ארגוני מחקר ועיצוב מוכשרים. מוסקבה ממלאת תפקיד חשוב במבנה הייצור. מוסקבה היא גם ביתם של ענקי בניית מכונות גדולים כמו AO Dynamo, Zavod im. איליץ', כמה צמחים נושאי כדור. ענפי ההתמחות בבניית מכונות של האזור הכלכלי המרכזי הם רכב, קטרים, בניית מכוניות, בניית ספינות נהרות, טרקטורים, חקלאות, הנדסה מדויקת.

בכיוון ממערב למזרח ניכרת עלייה בעלות הבנייה ההון, העבודה, הובלת חומרי גלם ומוצרים מוגמרים. אם ניקח כ-100% את העלויות של יצירת ייצור לבניית מכונות באזור המרכז, אזי העלויות בסיביר יגדלו ב-7 – 12%, ובמזרח הרחוק – ב 12 – 15%. הגידול המקביל בעלות הייצור יהיה 13% - 25%, בהתאם לפרטי הייצור. לכן, בסמוך למקורות חומרי גלם ואנרגיה, כדאי למקם ייצור אנרגיה עתיר חומר ואנרגיה, הרמה והובלה, בניית מכוניות וציוד כרייה. מפעלים דומים מרוכזים באלטאי, באזורי קמרובו ואירקוצק. נוכחותם של כוח אדם מיומן בנובוסיבירסק ובאומסק אפשרה ליצור מפעלי היי-טק של הנדסת חשמל ורדיו.

בהקשר של ירידה בייצור בתעשיות ההנדסה, רצוי להגביל את הרכישות בחו"ל של ציוד, אשר אנלוגים שלו מיוצרים או יכולים להיות מיוצרים ברוסיה. הדבר יגדיל את ניצול יכולות הייצור ועלול, בקשר עם אספקת מספר סוגי רכיבים וציוד, לשקם קשרי ייצור ושיתוף פעולה עם מדינות שכנות.