אזור אורנבורג של רכבת דרום אוראל. רכבת דרום אוראל

כיום, אורכה המבצעי של רכבת דרום אורל הוא 4545 ק"מ, האורך הפרוס הוא מעל 7500 ק"מ. הוא עובר בשטח של אזורי צ'ליאבינסק, קורגן, אורנבורג, חלקם סמארה, סרטוב, סברדלובסק ורפובליקת בשקורטוסטאן. מספר העובדים עומד על 47,185 עובדים. נוסעים שהוסעו: בתנועה בינעירונית - 6.8 מיליון איש, בתנועת פרברים - 8 מיליון איש

מרכזי תעשייה גדולים ממוקמים בטווח הכביש המהיר: צ'ליאבינסק, מגניטוגורסק, מיאס, זלאטוסט, אורנבורג, אורסק, נובוטרויצק, מדנוגורסק, קורגן, שבהם מרוכזים מפעלי בניית מכונות, מתכות, כרייה, פטרוכימיה, בנייה.

לכביש 247 נקודות עם פיתוח מסלול. מתוך מספר זה של תחנות חוץ-מחלקה - 9, מחלקה ראשונה - 10, שניה - 18, שלישית - 34, רביעית - 63 וחמישית - 92, ללא מחלקה - 21. לפי אופי העבודה, התחנות מחולקים ל: נוסעים - 1, מיון - 5, משא - 34, מתחם - 13, ביניים - 173, ציפויים ונקודות ציון - 21. מספר התחנות על הכביש, הפתוחות לייצור פעולות מטען - 152. הכביש המהיר. מצויד ב-12 חצרות דבשת, 11 מהן ממוכנות. ישנם 6 מחסני קטרים מבצעיים (TCE), 4 מחסני מכוניות מבצעיות (VChDE), 20 מרחקי מסילה (FC), מרחק מבנים הנדסיים (FC ISSO), המרכז לאבחון וניטור התקני תשתית (DITSDM), 12 כוח מרחקי אספקה (ES) באתר הדרך, 10 מרחקי איתות, שלובים וחסימה (ShCh).

על טווח הקו הראשי פועלות 72 תחנות עם קטרי מנטה, בהן פועלים 169 קטרי מנטה, מתוכן: 155 במתיחה תרמית, 14 במתיחה חשמלית. מספר התחנות עם מערכות בקרה אוטומטיות - 219; מקטעי שיגור רכבות - 22.

יותר ממחצית מאורך הכביש המהיר מחושמל, 85% מהמתגים מצוידים בהתקני שלובים חשמליים. הכביש מצויד בציוד חדיש לאספקת חשמל ואנרגיה, שליטה טלפונית, אוטומציה ומערכות טלמכניקה.

כעת, על שטחם של ארבעה אזורים של שתי מדינות - רוסיה וקזחסטן - יש מרכז חינוכי ומתודולוגי עבור DMK, מכון צ'ליאבינסק לתקשורת, שני בתי ספר טכניים לתחבורה ברכבת, שלוש מסילות ברזל לילדים בצ'ליאבינסק, קורגן, אורנבורג ו. מוזיאון לתולדות תהילת הצבא והעבודה (מאז 1973). בכביש המהיר מספר בתי ספר ובסיס רפואי ומשפר בריאות.

רכבת דרום אוראל ממוקמת באזור המאופיין בריכוז גבוה של מפעלי תעשייה. המאפיין הגיאוגרפי והיתרון הכלכלי של רכבת דרום אוראל הוא המפגש בין יבשות אירופה ואסיה בשטחה. באופן מסורתי, מבנה הייצור התעשייתי באזור נשלט על ידי מתחם הבנייה והכרייה המינרלים, מתכות ברזליות ולא ברזליות. חלקם של מוצרי המתחם המתכתי ומטעני הבנייה במבנה העמסת הכבישים מהווה לפחות 65%. בנוסף, נשלחים מוצרי נפט, כימיקלים, מזון ומטענים אחרים. בשנת 2015, מחזור המטענים של הרכבת הסתכם ב-163.8 מיליארד טק"מ.

המפעלים העיקריים לייצור מטענים:

אזור צ'ליאבינסק - (מתכות ברזליות) OJSC Magnitogorsk מפעלי ברזל ופלדה, OJSC Chelyabinsk מפעלי ברזל ופלדה, OJSC ChTPZ, (חסני עקשן) OJSC Magnezit Combine, (מטעני בנייה) OJSC Chelyaboblsnabsbyt, (JSC Chelyaboblsnabsbyt, (JSC refractorya materials, Administration) (קמח, מזון) OJSC MAKFA ;
אזור אורנבורג - (מוצרי נפט) Orsknefteorgsintez OJSC, (כימיקלים) Gazpromtrans LLC, (מתכות ברזליות) Ural Steel OJSC, (עפרות לא ברזליות) Yuzhuralnickel OJSC, (מטעני בנייה) ניהול מחצבות אורסק OJSC, (חסנים) Orenburg Minerals OJSC;
אזור קורגן - (מבני מתכת) OJSC Kurganstalmost, (ציוד) OJSC Kurgankhimmash, (חומרי גלם תעשייתיים) OJSC Bentonite, (קמח) OJSC Mishkinskiy KHP.

נתוני מפתח לשנת 2016:

אורך הפעלה - 4,545 ק"מ

מספר עובדים - 40 951 איש.

מטענים מובלים - 295.4 מיליון טון

נוסעים שהוסעו: בתנועה בינעירונית - 6.8 מיליון איש, בתנועת פרברים - 6.7 מיליון איש.

שלח את העבודה הטובה שלך במאגר הידע הוא פשוט. השתמש בטופס למטה

סטודנטים, סטודנטים לתארים מתקדמים, מדענים צעירים המשתמשים בבסיס הידע בלימודיהם ובעבודתם יהיו אסירי תודה לכם מאוד.

מתארח בכתובת http://www.allbest.ru/

רכבת דרום אוראל

Yuzhno-Uramlskaya zhelemznaya doromga - אחד מסניפי הרכבת הרוסית, מסילת הרכבת עוברת בשטח של אורנבורג, צ'ליאבינסק, קורגן וחלק מאזור סברדלובסק, בשקיריה וקזחסטן. מינהל הכבישים ממוקם בצ'ליאבינסק.

היסטוריה של התפתחות

בשנת 2009 חגגה רכבת דרום אוראל 75 שנה להיווסדה. ההיסטוריה הרשמית של הכביש המהיר החלה ב-15 באפריל 1934 - שלושה חודשים לאחר היווצרות אזור צ'ליאבינסק.

בדצמבר 1933, על פי צו של מועצת הקומיסרים העממיים של ברית המועצות, הוכר כצורך "לפרק" את מסילת הרכבת פרם לשני קווים, המפרידים בין מסילת הרכבת של דרום אוראל למסילת הפרם הנוכחית עם מיקומה בעיר. של צ'ליאבינסק.

עם זאת, ההיסטוריה של רכבת דרום אוראל החלה הרבה לפני ההופעה הרשמית על מפת הרכבות הרוסיות. יש לבצע את הספירה לאחור מהמאה ה-19 - מתקופת בניית הרכבת הטרנס-סיבירית.

במשך 20 שנה, ועדה מיוחדת במשרד הרכבות שקלה פרויקטים שונים שיחברו את החלק האירופי של רוסיה עם אוראל, סיביר והמזרח הרחוק, עד שלבסוף בשנת 1884 הוחלט על בניית הנתיב הסיבירי הגדול, אחד מהשניים. קישוריה הפכו מאוחר יותר למסילת הרכבת דרום-אורל.

מתחנת מיאס, הממוקמת באזור רכבת דרום אוראל, נמתחו הקילומטרים הראשונים של פסי הרכבת לאוקיינוס השקט.

מבחינת האורך הכולל - יותר מ-7,000 קילומטרים - לא היה למסילת הטרנס-סיבירית אח ורע. הפרקטיקה העולמית לא ידעה את בניית הרכבת בקנה מידה כזה, המתבצעת בתנאי טבע קשים כל כך ובזמן כזה. לא פלא שבני זמננו מעמידים את הטרנס-סיביר בשורה אחת עם אירועים כאלה בהיסטוריה של האנושות כמו גילוי אמריקה ובניית תעלת סואץ.

בניית מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית גררה פיתוח כלכלי אקטיבי של השטחים העצומים של סיביר והמזרח הרחוק. הוקמו תחנות. הוקמו מבנים ורציפים לנוסעים.

מחסני הקטרים העיקריים נבנו בתחנות צ'ליאבינסק, קורגן, פטרופבלובסק ומחזור בתחנות שומיכא, מקושינו, איסיל-קול.

קטע דרום אוראל של מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית לקח חלק באירועים ההיסטוריים החשובים ביותר במשך יותר ממאה שנה של היסטוריה. במהלך השנים הקשות של מלחמת האזרחים, שיקמו עובדי מחסן הקטרים של צ'ליאבינסק ושלחו 8 קטרים עם חטיבות לפטרוגרד ולתיכווין, ציידו לחזית את הרכבת המשוריינת קרסני סיביריאק שהשתתפה בקרבות השחרור מהמשמר הלבן. של קורגן ותחנות אחרות.

אורך הדרך בגבולות 1934 היה 2420 קילומטרים, מחזור המטענים הכולל היה 4.4% מכלל הרשת. הכביש כלל 8 מחסנים ראשיים ו-8 מחסנים מסתובבים. 17 רכבות משא ו-5 רכבות נוסעים נשלחו מתחנת צ'ליאבינסק ביום.

בשנים הקשות ביותר של המלחמה הפטריוטית הגדולה, עובדי רכבת רבים התנדבו לצאת לחזית. רק בימיה הראשונים של המלחמה הצטרפו לשורות צבאנו 14 אלף אנשי רכבת מדרום אוראל: מאות מהם עברו הכשרה מחדש כטנקיסטים, טייסים, תותחנים, הפכו לחיל רגלים, מקלעים, מסמנים.

בשנות המלחמה יוצרו, צוידו ונשלחו לחזית 8 רכבות משוריינות, 4 רכבות מרחצאות, עשרות רכבות בתי חולים. נהג מחסן הקטר של צ'ליאבינסק אגפונוב ארגן טור קטר על שם ועדת ההגנה של המדינה, שבמהלך שלוש שנות המלחמה נשאה למעלה מ-2,000 רכבות כבדות והובילה מיליון וחצי טונות של מטען מעבר לנורמה, וחסכה כ-5,000 טונות של דלק.

כביש דרום-אורל קיבל ציוד טכני משמעותי בתקופה שלאחר המלחמה. המנה העיקרית נלקחה לחשמול קטעים והעברת הקטעים הנותרים ממשיכת קיטור לדיזל. ב-1949 חושמל הקטע זלאטוסט - קרופצ'בו, ב-1955 - ברדיאוש - בקאל, שנה לאחר מכן - קורגן - מקושינו, וב-1957 - הקטע צ'ליאבינסק - קורגן. ב-1961, לאחר הצטרפותו לסניף פטרופבלובסק לכביש, חושמל קטע הסגירה מקושינו - איסיל-קול, באורך 272 קילומטרים.

בשנות ה-70 שוחזרו 52 תחנות על רכבת דרום אורל, כולל תחנות גדולות כמו קרופצ'בו, צ'ליאבינסק-יוז'ני, קרטלי, אורסק, ברדיאוש.

בפברואר 1971, על הכנסת שיטות עבודה מתקדמות והבטחת ביצועים גבוהים בעבודה, על ידי צו הנשיאות של הסובייטי העליון של ברית המועצות, זכתה רכבת דרום אוראל בסימן מהפכת אוקטובר.

לאורך ההיסטוריה שלו, הכביש המהיר הוכיח שוב ושוב את הזכות להיקרא אחד הטובים ברשת. כיום, רכבת דרום אוראל היא אחד מהמפעלים החזקים והיציבים מבחינה כלכלית באזור. זו התוצאה של העבודה המקצועית ביותר של הצוות, מסירותו למען המטרה, פיתוח מוצלח של הטכנולוגיות החדישות ביותר.

באותו גיל כמו אזור צ'ליאבינסק, במשך עשרות שנים שינתה רכבת דרום אוראל עצמה ותרמה לפיתוח האזור שלה. בשנים האחרונות בוצעו פרויקטים גדולים רבים ברכבת דרום אוראל, בהם השקיעה רכבת רוסית כספים רבים.

הבנייה בוצעה על ידי תרומות של עובדי הרכבת של דרום אוראל ומפעלים שותפים של הכביש המהיר. הכנסייה נבנתה בסגנון ארכיטקטורת המקדש הרוסי העתיק של המאות XII-XIV. שטחו - 120 מ"ר, גובה - 23 מטרים. הכניסה לכנסייה מעוטרת בחלון ויטראז' המתאר את אם האלוהים. ליד המקדש נבנה מגדל פעמונים עם שישה פעמונים וחנות כנסייה.

בדצמבר 2005 הושלם שחזור רחב היקף של תחנת הרכבת בתחנת צ'ליאבינסק.

המבנה המודרני לא רק איפשר לארגן שירות נוסעים ברמה הגבוהה ביותר, אלא גם הפך לנקודת ציון של העיר. בבניין החדש לנוסעים מספר חדרי המתנה, 24 משרדי כרטיסים. בבניין בן תשע הקומות הצמוד לתחנה נמצא מרכז שירות וטרקלינים. מסעדה ממתינה לאורחים בקומה התשיעית האחרונה.

שטחי התחנה גמורים באבן טבעית, יש בו מזרקות רבות וגן חורף, והקומה השנייה של הבניין מעוטרת בחריטות זלאטוסט, המשקפות את ההיסטוריה של הבנייה והפיתוח של הרכבת הטרנס-סיבירית.

ב-9 במאי 2005 נפתח חגיגי בתחנת צ'ליאבינסק מוזיאון לציוד מתגלגל באוויר הפתוח. התערוכה מציגה קטרי קיטור, קטרי דיזל וקטר חשמלי, קרונות, רציפים וטנקים, ששימשו בשנים שונות ברכבת דרום אורל.

בשנת 2009 עודכן המוזיאון. שטחו כמעט הוכפל, מה שאפשר להציב כאן תערוכות חדשות - מחרשת השלג ZUB, קטר דיזל TEP-60 וקרונות נוסעים מחלקה ג'. בנוסף, מול הכניסה לשטח המוזיאון נבנתה חומת תפארת הצבא והעבודה של גיבורי הרכבת.

ב-15 בדצמבר 2006 החלה לרוץ ה"סיטי אקספרס" ברכבת דרום אוראל עם ההודעה צ'ליאבינסק - שגול. לנוסעים יש הזדמנות לצאת מתחנת צ'ליאבינסק לתחנת שאגול תוך 40 דקות בלבד, תוך שהם עוברים באזורים סובצקי, מרכז, קלינינסקי והצפון-מערבי של המרכז האזורי.

נכון לעכשיו, שלושה אוטובוסים נוחים לרכבת נוסעים במסלול.

ב-4 באוגוסט 2006 הופעל בתחנת צ'ליאבינסק גשר חדש להולכי רגל, המחבר בין שני מחוזות של המרכז האזורי - לנינסקי וסובצקי.

אורכו 450.5 מטר, רוחב השביל 6 מטר. התומכים והפרטים היו עשויים מבטון ברמת חוזק גבוהה ועמידות בפני כפור. תקופת הבנייה הכוללת של הגשר הייתה 26 חודשים. יותר מ-130 מיליון רובל הוקצו לבנייתו.

פרויקט התחנה הפרברית יושם על ידי רכבת רוסית יחד עם הממשל של אזור צ'ליאבינסק. בבניין חדש ונוח עם קיבולת של כ-700 איש, נפתחו לנוסעים שני משרדי כרטיסים וחדרי המתנה מרווחים. בנוסף, הרכבת שדרגה את הרציפים, בנתה גשר להולכי רגל והתקינה מערכות קרוסלות שימנעו מנוסעים ללא כרטיסים להיכנס לרציפים ולעלות לרכבת.

ב-20 ביולי 2008 הושקה רכבת מואצת עם הודעת צ'ליאבינסק - מגניטוגורסק ברכבת דרום אוראל. כתוצאה מכך, זמן הנסיעה ממרכז אזורי אחד למשנהו הצטמצם כמעט בחצי.

קרונות הרכבת מצוידים במושבים רכים, מערכות שידור טלוויזיה ווידאו. בנוסף, ברכבת מערכת החימום המודרנית ביותר, כמו גם מערכת אוורור מודולרית, המאפשרת לספק את התנאים הנוחים ביותר לנוסעים.

ביולי 2009 הסתיימו העבודות להקמת תחנה חדשה בתחנת צ'בארקול.

בניין התחנה יכול להכיל עד מאה איש. שטחו כ-1500 מ"ר. במרכז הקומה הראשונה חדר המתנה מרווח ומשרדי כרטיסים. כמו כן לנוסעים בבניין ישנם טרקלינים, מזנון וחדרי אחסון מזוודות. השטח הסמוך לתחנה עוצב במלואו, ורציפי הנוסעים שוחזרו.

מרכז בקרת תחבורה בדרכים הופעל על רכבת דרום אוראל. זהו אחד מפרויקטי ההשקעה הגדולים ביותר של רכבת דרום אוראל בשנים האחרונות. מטרתו להעלות את ניהול התחבורה לרמה איכותית חדשה. יותר משני מיליארד רובל הוקצו לבנייה והצטיידות של ה-DCCC. רכבת רוסית לא השתמשה בטכנולוגיה זו לניהול תעבורת מטענים בעבר, ורכבת דרום אוראל תהפוך למגרש ניסויים.

בערב יום איש הרכבת תתקיים הצגת רכבת חשמלית נוחה מואצת חדשה עם הודעת צ'ליאבינסק - מיאס ברכבת דרום אוראל. כעת נוסעים למיאס יבלו בנסיעה כשעה וחצי במקום שעתיים (הרכבת תעשה רק עצירה אחת בצ'בארקול).

הרכבת תכלול קרונות יוקרה המצוידים במערכת אוורור ומושבים רכים ונוחים יותר.

בשנת 2009 הפכה רכבת דרום אוראל לזוכה בתחרות בענף.

ברבעון הראשון של 2009, למרות המשבר בכלכלה הרוסית, הצליח צוות הרכבת להשיג מדדי ביצועים נפחיים ואיכותיים רבים, להבטיח את הרווחיות של תהליך התחבורה ואת בטיחות תנועת הרכבות.

הפרס על הניצחון הוענק לראש רכבת דרום אוראל, ולדימיר מולדאבר, על ידי סגן הנשיא הראשון של רכבות רוסיה, ואדים מורוזוב.

מבנה רכבת דרום אוראל

הדרך כוללת 4 מחלקות - צ'ליאבינסק, אורסק, קורגן ופטרופבלובסק. בעבר היו סניפים של זלאטוס, קרטלין, אורנבורג. תחנות הצומת העיקריות של הכביש: צ'ליאבינסק, קורגן, פטרופבלובסק, טרויצק, קרטלי, מגניטוגורסק, אורסק, אורנבורג, ברדיאוש.

מסילת הרכבת הדרום אוראלית גובלת במסילות הברזל של קזחסטן בדרום, מסילת הוולגה בדרום מערב, מסילת קויבישב במערב, מסילת הברזל של סברדלובסק בצפון, והרכבת מערב סיביר במזרח.

כיום אורכה המבצעי של רכבת דרום אורל הוא 4,806.6 ק"מ, והאורך הכולל הוא למעלה מ-8,000 ק"מ. השטח הכולל של השטח המשרת את הכביש הוא יותר מ-400,000 מ"ר. ק"מ. הוא עובר בשטח של אזורי צ'ליאבינסק, קורגן, אורנבורג, קויבישב וסברדלובסק, הרפובליקה של בשקורטוסטן ואזור צפון קזחסטן של הרפובליקה של קזחסטן.

סניפים של רכבת דרום אוראל (SUUZhD):

צ'ליאבינסק, קורגן, פטרופבלובסק, קרטלין, אורסק, אורנבורג, זלאטוסט

מנהלת רכבת דרום אוראל:

מנהלת אורנבורג לשירות נוסעים של רכבת דרום אוראל

מינהלת צ'ליאבינסק לשירות נוסעים של רכבת דרום אוראל

התחנות המרכזיות של רכבת דרום אוראל הן ברדיאוש, קרטלי, קורגן, מגניטוגורסק, אורסק, אורנבורג, פטרופבלובסק, טרויצק, צ'ליאבינסק.

היא גובלת בתחנות: ממסילת קויבישב. ה - Kropachevo ו- Kinel; ממסילת הרכבת הקזחית ה - Iletsk, Nickel-Tau, Tobol, Zolotaya Sopka, Presnogorkovskaya, Petropavlovsk; ממסילת הרכבת המערבית סיבירית. ד – איסיל-קול; ממסילת הברזל של סברדלובסק ד - קולצ'דן, ניז'נייה, פולבסקוי, צמח מיכאילובסקי.

לכביש 282 נקודות נפרדות עם פיתוח מסלול, המצוידות ב-12 חצרות דבשת, 10 מהן ממוכנות. הרכבת כוללת: 9 מחסני קטרים, 8 מחסני רכבים, 23 מרחקי מסילה, 11 תחנות אספקת חשמל, 11 תחנות איתות ותקשורת, 7 עמדות טעינה ופריקה, שש מנהלות שירות לנוסעים.

מספר התחנות ונקודות נפרדות אחרות עם פיתוח מסילה בכביש הוא 237. מתוך מספר זה, תחנות חוץ-מחלקה - 8, מחלקה ראשונה - 12, שניה - 18, שלישית - 32, רביעית - 59 וחמישית - 108 על פי אופי העבודה, התחנות מחולקות ל: נוסעים - 1, שיכון - 4, משא - 48, מתחם -18, ביניים - 166. מספר התחנות בכביש הפתוחות לפעולות מטען הוא 156.

על הכביש יש 81 תחנות עם קטרי מנטה, 170 קטרי מנטה פועלים בהן. מספר התחנות עם מערכות בקרה אוטומטיות - 75; תחנות עם תחנות עבודה אוטומטיות מבוססות PC - 123, מספר תחנות עבודה אוטומטיות מבוססות PC - 489. מספר תחנות שיגור הרכבת - 18.

תכונות כיוון

הכביש המהיר הראשי של כביש קרופצ'בו - צ'ליאבינסק - איסיל-קול מהווה קישור בין אזורי אזור הוולגה, המרכז והדרום עם אוראל, קזחסטן, סיביר והמזרח הרחוק; הכביש המהיר Kinel - Orenburg - Iletsk מחבר בין אזורי החלק האירופי עם דרום קזחסטן והרפובליקות של מרכז אסיה; הקווים קורגן - קולצ'דן, צ'ליאבינסק - פולבסקוי, צ'ליאבינסק - ניז'נייה וברדיאוש - מיכאילובסקי זבוד מחברים את אזורי דרום וצפון אוראל.

מבחינה גיאוגרפית, רשת SUUZhD מורכבת משני מעברים עיקריים מצטלבים - רוחב ומרידיאלי. הקטע הראשון באורך 980 ק"מ מהתחנה. Kropachevo לתחנה. איסילקול הוא החוליה הראשונית של מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית - הנתיב הסיבירי הגדול מאוראל לחוף האוקיינוס השקט.

האתר מחושמל לחלוטין, תנועת רכבות חשמליות מתבצעת בכל מקום. זרימה גדולה של תנועת נוסעים, משא - עד ארבעים זוגות ליום.

הקטע השני מצ'ליאבינסק לסמארה דרך Kartaly-1, אורסק, אורנבורג באורך של 1237 ק"מ. מחושמל מצ'ליאבינסק לאורנבורג.

על פי אמנות. Kartaly-1 - החלפת קטרים חובה של כל הרכבות - שינוי בסוג הזרם. תנועת רכבות חשמליות פרבריות מצ'ליאבינסק לקרטאלי-1 ומאורסק לאורנבורג. מאורנבורג לקינל (סמרה), מתיחה בדיזל, מתיחה לנסיעות, רכבות פרבריות מורכבות מקרונות פתוחים (לרוב מושבים שמורים, פועלים כרגילים, אבל יש גם "מטוסים"). תנועת המטענים אינה משמעותית ומקומית (ללא מעבר), עד עשרים זוגות ליום או פחות.

בקטעים שבהם אין תנועת נוסעים, יש תנועה של רכבות 600 או 950 כמעט בכל מקום. הרכבות הבאות פועלות: צ'ליאבינסק - קורגן - שדרינסק, צ'ליאבינסק - מגניטוגורסק, צ'ליאבינסק - אורסק, אורסק - מגניטוגורסק, אורסק - אורנבורג, אורנבורג - סמארה, פטרופבלובסק - אסטנה, ברדיאוש - מיכאילובסקי זבוד, צ'ליאבינסק - יקטרינבורג.

לרכבת דרום אוראל יש שמונה מחסני קטרים ראשיים, הממוקמים בתחנות: זלאטוסט, צ'ליאבינסק-גלאבני, קורגן, פטרופבלובסק, קרטלי-1, אורסק-סארט., אורנבורג, בוזלוק. בנוסף, ישנם מחסנים קטנים במחזור בתחנות: Vyazovaya, Berdyaush, Nyazepetrovskaya, Miass-2, Chelyabinsk-Yuzhny, Shadrinsk, Verkhny Ufaley, Troitsk, Isilkul, Novosergievskaya.

תחנות לתקיפה חוזרת של קטרים או החלפת צוותים (בסוגריים - לרכבות נוסעים, אם יש שם, שום דבר לא מצוין): Kropachevo (Ust-Katav), Zlatoust (אין), צ'ליאבינסק-גלאבני (לעיתים צ'ליאבינסק-יוז'ני) - למשא מעבר. , Kurgan, Petropavlovsk (לרכבות הסטות לקזחסטן) Isilkul, Kartaly-1 - החלפת קטר חובה (שינוי סוג נוכחי) לרכבות של כיוון צ'ליאבינסק, Orsk-Sort., Orenburg, Buzuluk.

קטרים של דרום אוראל יוצאים לדרכים סמוכות לתחנות: קינל (סמרה), קמנסק-אורלסקי), דמה (אופה), כניסה/מוסקובקה (אומסק-פאס).

ציוד טכני

יותר ממחצית אורכו של הכביש המהיר מחושמל (2956 ק"מ מחושמל), אותו הדבר אורך קווים כפולים, כמעט 70% מהמתגים מצוידים בהתקני שלובים חשמליים. הכביש מצויד בציוד חדיש לאספקת חשמל ואנרגיה, שליטה טלפונית, אוטומציה ומערכות טלמכניקה. קצב העבודה המתוח של הרכבת נתמך על ידי למעלה מ-50 אלף עובדי הרכבת.

צי קטרי הדיזל העיקריים המוקצה מורכב מקטרים מסדרות 2TE10 ו-TEZ. עבודות השיט מבוצעות בעיקר על ידי קטרי דיזל 4MEZ. בתנועה פרברית מופעלות רכבות חשמליות ER2, ER9P, ER9E. בסוף שנות ה-80. קווים מחושמלים בכביש היוו כ-60% (פי 2 מהרשת הממוצעת), הם מבצעים כ-86% ממחזור ההובלה; משרתים קטרים חשמליים של זרם חילופין מסדרת VL80, זרם ישר מסדרת ChS7 וגם מסדרת VL10, המופעלים על פי מערכת של יחידות רבות, שאפשרו הובלת נתיבים כבדים במשקל של עד 6000 טון. הקו הראשי Isilkul - צ'ליאבינסק - Kropachevo מבלי לשנות את משקל הרכבת. שחזור תחנות מחוז צ'ליאבינסק-יוז'ני, זלאטוסט, קרופצ'בו, קורגן, פטרוזבודסק, שדרינסק, אורסק איפשר לבצע היווצרות ומעבר של מסלולים ארוכים של 400 צירים לכיוון אורסק - קרטלי - צ'ליאבינסק - קורגן - פטטרוקולובסק - איסיל , כמו גם נסיעה סדירה של רכבות באורך 71 עגלה קונבנציונלית. נהיגה ברכבות כבדות וארוכות דרשה חיזוק המסילה ושחזור מכשירים נוספים. בכל התוואי הראשי מקרופצ'בו לאיסילקול וברוב התוואי הדרומי (צ'ליאבינסק - קרטלי - אורסק - אורנבורג) הונחו מסילות מסוג P65 ו-P75, כולל 85% מהקשוחות בנפח; לאורך כל הדרך - על אבן כתוש ונטל אסבסט. 82.9% מאורך ההפעלה מצוידים בריכוזי חסימה ושיגור אוטומטיים, 90% מההצבעות מצוידים בריכוז חשמלי. שליטה טלפונית ואוטומציה הוצגו במערכות אספקת חשמל ואנרגיה; נעשה שימוש בטכנולוגיית מחשב. מערכות בקרה אוטומטיות עבור חצרות גינון הוצגו ב- st. צ'ליאבינסק, אורסק, אורנבורג. העבודה התפעולית משתפרת באמצעות שימוש במערכת משולבת לניהול תחבורה אוטומטית.

שיפוצים מתוכננים:

שחזור מקיף של תחנת Magnitogorsk-Gruzovoi.

שחזור מקיף של מכשירי ZhAT בקטע קורגן-קמנסק-אורלסקי

תיקון (מקטע קורגן-שדרינסק) 5 מתחם שיגור. מדור קוסוברודסק-אוקוניבקה-טוורדיש

סט של עבודות על בניית ריכוז חשמלי של פוסט ETs-1 st. פטרופבלובסק.

תחבורה ברכבת דרום אורל

מדי יום מעבירה רכבת דרום אוראל מיליוני טונות של מטען חיוני מאירופה לאסיה ובחזרה, כ-14,000 איש יוצאים למסע, ובקיץ עד 20-25,000 נוסעים.

יו.-יו. ו. היא משרתת מפעלים בתעשיות הברזל והלא ברזליות, הכרייה, הכימיה ובניית מכונות, אגני פחם, בתי זיקוק לנפט ומפעלים חקלאיים מפותחים. אזורים. מחזור מטענים Yu.-U. ו. (1976) הסתכם ב-239 מיליארד ט-ק"מ, או 7.3% מכלל הרשת (מקום 3 בין מסילות הברזל). חומרי בנייה מינרליים (37%), עפרות (17%), מתכות ברזליות (12%), פחם (9%) הם בעלי החלק הגדול ביותר במשלוח הסחורות, ופחם (22%), מתכות ברזליות (12%) מחזור המטענים.%), נפט (10%) ומטעני בניין (9%). צפיפות התנועה הממוצעת של הכביש (1976) הסתכמה ב-50.4 מיליון t·ק"מ/ק"מ, שהיה גבוה פי 2.1 מהרשת הממוצעת; מחזור נוסעים - 11.3 מיליארד נוסעים. ק"מ או 3.6% מסך הרשת.

המפעלים העיקריים לייצור מטענים:

אזור צ'ליאבינסק - (מתכות ברזליות) OJSC Magnitogorsk מפעלי ברזל ופלדה, OJSC Chelyabinsk מפעלי ברזל ופלדה, OJSC ChTPZ, (חסני עקשן) OJSC Magnezit Combine, (מטעני בנייה) OJSC Chelyaboblsnabsbyt, (JSC Chelyaboblsnabsbyt, (JSC refractorya materials, Administration) (קמח, מזון) OJSC MAKFA ;

אזור אורנבורג - (מוצרי נפט) Orsknefteorgsintez OJSC, (כימיקלים) Gazpromtrans LLC, (מתכות ברזליות) Ural Steel OJSC, (עפרות לא ברזליות) Yuzhuralnickel OJSC, (מטעני בנייה) ניהול מחצבות אורסק OJSC, (חסנים) Orenburg Minerals OJSC;

אזור קורגן - (מבני מתכת) OJSC Kurganstalmost, (ציוד) OJSC Kurgankhimmash, (חומרי גלם תעשייתיים) OJSC Bentonite, (קמח) OJSC Mishkinskiy KHP;

שולחים של אזור צפון קזחסטן הם מבנים מסחריים ששולחים תבואה, מוצרי נפט, מוצרי מזון.

סיכום. סיכויי פיתוח

רכבת אורל הדרומית

ב-19 במאי (31 במאי, לפי הסגנון החדש), 1891, ליד ולדיווסטוק, באזור קופרובסקאיה פאד, נערכה תפילה לרגל הנחת מסילת הברזל. באותו יום השתתף צארביץ' ניקולאי אלכסנדרוביץ' (הקיסר לעתיד ניקולאי השני) בהנחת האבן הראשונה של תחנת הרכבת בוולדיווסטוק ולוח הנצחה כסף. טקס זה נחשב לתחילתה הרשמית של בניית הרכבת הטרנס-סיבירית.

תושבי צ'ליאבינסק פגשו את הרכבת העובדת הראשונה ב-5 ביולי 1892. ב-4 באוקטובר 1893 הגיעה הרכבת הראשונה מצ'ליאבינסק לקורגן. ב-1895 הצטרפו בצ'ליאבינסק שלושה דרכים: פרם, סמארה-זלטוסט ומערב סיביר. בעיקרון, תנועת הרכבות לכל אורכה של הרכבת הטרנס-סיבירית נפתחה ב-1901.

כיום, הרכבת הטרנס-סיבירית היא קו רכבת מחושמל דו-מסלולי רב עוצמה באורך של 9288.2 ק"מ, המצויד באמצעי אינפורמטיזציה ותקשורת חדישים. כמלאי מתגלגל, משמשים כאן קטרים רבי עוצמה, המבטיחים נהיגה של רכבות כבדות, וכן קטרים מהירים להנעת רכבות נוסעים ומכולות. היכולות הטכניות של הרכבת הטרנס-סיבירית מאפשרות שינוע של עד 100 מיליון טון מטען בשנה.

דרך ב-7 אזורי זמן חיברה את המדינה מאירופה לחופי האוקיינוס השקט. לכביש המהיר תפקיד עצום בפוטנציאל החברתי-כלכלי של המדינה.

באזורים שבהם עובר הכביש המהיר, 65% מהפחם הרוסי נכרה, 20% מזיקוק הנפט ו-25% מייצור העץ מתבצע. 80% מהפוטנציאל התעשייתי של רוסיה מרוכז בנתיב הטרנס-סיבירי. התנועה לאורך הדרך הסיבירית הגדולה לא נפסקת אפילו לדקה.

הכביש המהיר, שחוצה כמעט את כל אירואסיה ביבשה, מספק גישה במזרח לרשת הרכבות של צפון קוריאה, סין, מונגוליה וקזחסטן, ובמערב, דרך נמלים רוסים ומעברי גבול - למדינות אירופה. פוטנציאל התחבורה הגדול ביותר כיום הוא בכיוון הסיני.

בשנים האחרונות מתקיים תהליך אינטנסיבי של העברת ייצור ממערב אירופה ואמריקה למדינות אסיה ונוצר זרימה יציבה של סחורות לאורך הכיוון חוצה יבשות מזרח-מערב. הבסיס של זרם התחבורה הזה הוא הטרנס-סיבירי.

כל זה קובע את העדיפות של פיתוח התחבורה הטרנס-סיבירית, שיכולה להפוך לגורם נוסף בהרחבת שיתוף הפעולה הכלכלי בין רוסיה לאיחוד האירופי.

בנוסף, כחלק מיישום פרויקטים בינלאומיים שמטרתם להגדיל את היקף התחבורה האירו-אסייתית, מתפתח שיתוף פעולה פעיל עם שותפים זרים בגרמניה, פינלנד, אוסטריה, סין ומדינות נוספות.

כיום מתבצעות עבודות מודרניזציה רבות, כולל "תוכנית הפעולה לפיתוח הובלת מכולות רכבת באמצעות הרכבת הטרנס-סיבירית לתקופה עד 2015" שאומצה ליישום.

במסגרת תכנית זו מפותח מוצר תחבורה חדשני "טרנס-סיבירי ב-7 ימים", שיישומו יאפשר לכסות את המרחק מנמלי המזרח הרחוק ועד לגבולות האיחוד האירופי במהירות מסלול של מעלה. עד 1,500 ק"מ ליום בזמן מוגדר.

התוכנית מספקת השגה מדורגת של מאפייני היעד של מוצר התחבורה "טרנסיב תוך 7 ימים":

בשלב הראשון (2009), עקב צעדים ארגוניים וטכנולוגיים, הושגה מהירות מסלול של 1100 ק"מ ליום (זמן אספקה - 9 ימים);

בשלב ב' (2010-2012), על ידי הגדלת מהירות רכבות המכולות ל-90 קמ"ש וצמצום זמן החניה, תושג מהירות מסלול היעד של 1400 קמ"ש (זמן אספקה - 7 ימים);

בשלב III (אחרי 2012), על ידי הגדלת מהירות רכבות המכולות ל-100 קמ"ש וצמצום משך העצירות, תושג מהירות מסלול של 1,500 ק"מ ליום ויותר.

נכון להיום, אזור צ'ליאבינסק הוא אחד מבעלי המניות הגדולים בפרויקט "אורל תעשייתי - קוטב אורל" אזורי אוראל השקיעו בו יותר משלושה מיליארד רובל, ובכך מילאו את התחייבויותיהם קודם לכן. לשם כך שלח התאגיד בקשה ל- המשרד לפיתוח אזורי של הפדרציה הרוסית בסתיו הקרוב. קודם כל יש צורך בכסף לבניית מסילת הרכבת "Polunochnaya - Obskaya - Salekhard - Nadym" בעלות כוללת של 105 מיליארד רובל. יישום חלק זה של הפרויקט פירושו אספקת חומרי גלם למפעלים מתכתיים - מינרלים מצפון אוראל לאורך "הזרוע הקצרה". בפרט, מתכות מאזור צ'ליאבינסק, על פי אנדריי קוסילוב, מגלים עניין רב בכרומיטים ובעפרות ברזל מקווי רוחב גבוהים, ואילו חברות דרום אוראל מוכנות להוציא כסף על הפרויקט כחלק משותפות ציבורית-פרטית.

רכבת דרום אוראל במסגרת התוכנית "אסטרטגיה לפיתוח תחבורה רכבת לתקופה עד 2030" יצרה חבילת הצעות המוערכות ביותר מ-600 מיליארד רובל.

רכבת רוסית הציעה לחלק את האסטרטגיה ל-2 שלבים. השלב הראשון - עד 2015, במהלכו תתבצע מודרניזציה רדיקלית של התחבורה ברכבת. השלב השני הוא מ-2016 עד 2030. במהלך תקופה זו, יש לבנות את הקווים האסטרטגיים, המשמעותיים מבחינה חברתית ויוצרי מטען באורך של יותר מ-20 אלף ק"מ החשובים ביותר. היום, ברשת הכבישים הרוסית, ובמיוחד, בכביש המהיר דרום אוראל, החל מחקר מפורט של פרויקטים. בפרט, מועצה טכנית וכלכלית המוקדשת לנושא זה כבר התקיימה ב-SUUZhD. חבילת ההצעות שנוצרה על ידי המומחים של הכביש המהיר נאמדת ביותר מ-600 מיליארד רובל. זה כולל את הפיתוח של כל החוות של רכבת דרום אוראל. כך, מעניק שירות ההסעות הארכת מסילות בחמש תחנות למעבר רכבות במשקל 9,000 טון, הקמת מכנסים דו-מסיליים בקטעים העומסים ביותר, ובנייה מחדש של מספר תחנות "בסיסיות". שירות החשמול ואספקת החשמל מציע לפתח תשתית לאורך מרכז התחבורה קוזבאס - אזובו-צ'רנומורסקי, כיווני צ'ליאבינסק - קרופצ'בו, אשר יקטין את מרווחי תנועת הרכבות, וכן תחשמל את קטע אורנבורג - קינל. השירות לכלכלת קטר הציג תחשיבי הצורך במלאי מתגלגל חדש וכן הצעות למודרניזציה והקמת מתקנים חדשים שיידרשו עקב הגידול בהיקפי התנועה.

כל ההצעות שיתקבלו מהשירותים יעובדו על ידי קבוצת עבודה שנוצרה במיוחד, אשר לא רק תביא אותן לתוכנית פיתוח אחת עבור רכבת דרום אוראל, אלא גם תתאים אותה תוך התחשבות בתוכניות המוצעות על ידי רכבות רוסיות אחרות.

על פי הערכות תחזיות, באופן כללי, יהיה צורך להקצות כמעט 10 טריליון רובל ליישום התוכנית לפיתוח תחבורה רכבת עד 2030. לשפשף. במקביל, כפי שהבטיח ולדימיר יאקונין, נשיא הרכבות הרוסיות, לממשלת הפדרציה הרוסית, חברת התחבורה הגדולה במדינה תוכל להבטיח תזרים של כמעט 5.3 טריליון. רובל. "אני מדגיש שהכספים האלה נחוצים לא רק כדי לתחזק את הרשת, אלא כדי ליצור תשתית רכבת חדשה", ציין ולדימיר יקונין.

טבלה "חישוב צפיפות רשת הרכבות"

יחידה מנהלית - טריטוריאלית	טריטוריה S, אלף ק"מ?	אוכלוסייה H, אלף איש	אורך תפעול של רכבת כבישים L, ק"מ	צפיפות רשת הרכבות

אזור אורנבורג
אזור קורגן
אזור צ'ליאבינסק
אזור סברדלובסק
בשקיריה
קזחסטן
סך הכל לפי אזור כלכלי

הצפיפות הגבוהה ביותר של הרכבת באזור צ'ליאבינסק, זה נובע מהעובדה שהמתחם התעשייתי של אזור זה מיוצג על ידי תעשיות כרייה ועיבוד

מתארח ב- Allbest.ru

מסמכים דומים

מחקר של ההיסטוריה של הפיתוח והמאפיינים הארגוניים של רכבת דרום אוראל - החוליה הראשונית של הרכבת הטרנס-סיבירית הגדולה, שבנייתה קשורה קשר בל יינתק עם הצורך ליצור שווקים חדשים למשאבי הטבע של סיביר.

עבודת קודש, נוספה 03/05/2011

מאפיינים של הישויות המרכיבות את הפדרציה הרוסית שדרכם עוברת רכבת דרום אוראל. יחסי תחבורה וכלכלה עם האזור הכלכלי הצפון-מערבי. כלי רכב להובלה. אופטימיזציה של משלוח מטען.

עבודת קודש, נוספה 18/12/2014

תחנת צ'ליאבינסק-גלאבני כתחנה הגדולה ביותר של רכבת דרום אוראל ואחת התחנות החשובות ביותר של הרכבת הטרנס-סיבירית. עיקרי התפתחותו. ההיסטוריה של הופעתם ושחזורם של תחנות פרבריות ורכבת.

עבודת בקרה, נוסף 23/01/2011

מסילת הברזל הראשונה נבנתה בין סנט פטרבורג וצארסקויה סלו. אורכו היה 27 ק"מ. תחילת בנייתה של מסילת הברזל בבלארוס מתחילה במחצית השנייה של המאה ה-19.

תקציר, נוסף 15/10/2003

סלילת הכביש מאירקוצק לנמל באיקל מ-1896 עד 1900. קיבולת מסילת הרכבת סירקום-בייקל, ניצולה הפעיל במהלך האירועים המהפכניים של 1917 ומלחמת האזרחים. דעיכת הרכבת, מצבה הנוכחי.

מצגת, נוספה 27/11/2013

ההיסטוריה של בניית הדרך הסיבירית הגדולה. הקטעים העיקריים של הרכבת הטרנס-סיבירית, מיקום ואורך. חשיבותה של הרכבת לפיתוח המשק, האצה וצמיחת מחזור הסחורות. קיבולת קו לא מספקת.

תקציר, נוסף 21/03/2011

אבולוציה בפיתוח ושיפור מרכיבי הדרך: פסי רכבת, כלי רכב וכוח מניע. מסילות הברזל הראשונות שנבנו ברוסיה. מדיניות המדינה, בעיות, משימות וסיכויים של בניית רכבת.

תקציר, נוסף 19/10/2010

היקף עבודות הבנייה וההתקנה על בניית אמצעים טכניים של רשת קשרי הרכבת. עלות בנייה משוערת. עלויות העבודה, הרכב הצוותים והקישורים, המנגנונים והמכשירים העיקריים. העלות הכוללת של עיכובים ברכבת.

עבודת קודש, נוספה 23/06/2010

המצאת מנוע הקיטור וכיצד הוא פועל. בניית מסילת רכבת ב-1775 להובלת סלע במכרות אלטאי. יצירת קטר הקיטור הראשון על ידי ריצ'רד טרווית'יק. יתרונות הרכבת על פני אמצעי תחבורה אחרים.

מצגת, נוספה 13/11/2011

בניית "כביש מבטיח" - מסלול ישיר בין סנט פטרבורג למוסקבה. האגדה הקשורה לבניית מסילת הברזל. בנייני תחנות בסנט פטרסבורג ומוסקבה. תנועת נוסעים ומטענים. התפתחות הדרך בזמננו.

רכבת דרום אוראל עוברת בשטחן של שבע ישויות המרכיבות את הפדרציה הרוסית, כמו גם דרך שטחה של מדינת קזחסטן. מינהל הכבישים ממוקם בצ'ליאבינסק. מסלול זה מחבר את המזרח הרחוק וסיביר עם אזורי מרכז המדינה.

רכבת דרום אוראל עוברת בשטחן של שבע ישויות המרכיבות את הפדרציה הרוסית, כמו גם דרך שטחה של מדינת קזחסטן. מינהל הכבישים ממוקם בצ'ליאבינסק. מסלול זה מחבר את המזרח הרחוק וסיביר עם אזורי מרכז המדינה.

בסוף המאה ה- XIX. צ'ליאבינסק הייתה קשורה לאופה ולסמרה רק בדרך רתומה לסוסים, לאורכה הועברו דואר, מטענים, נוסעים דרך רכס אוראל וגולים פוליטיים ליוו לסיביר. היה גם נתיב נהר לאורך אופה ובלייה.

במאי 1870 החלו עבודת סקר על הקטע מסמארה עד אורנבורג, שתוצאותיהם הוגשו לעיון הממשלה. ובשנת 1871 התקבלה ההרשאה הגבוהה ביותר לבניית קו מסמארה לאורנבורג.

ב-22 בפברואר 1874 החלה בניית מסילת הרכבת של אורנבורג מהגדה הימנית של הוולגה בתחנת באטראקי דרך סמארה עד אורנבורג עם גשר על פני הוולגה וסניף למזח בסמארה. העבודה בוצעה במקביל במספר אתרים, שמיד כשהיו מוכנים הוכנסו לפעולה זמנית. איכרי המחוזות סימבירסק, סמארה ואורנבורג היו מעורבים בבניית מסילת הברזל.

תנועת קבע בקו בטראקי - אורנבורג באורך 507.3 ווסט נפתחה ב-1 בינואר 1877.

אנשים התחילו לדבר על בניית כביש מהוולגה לדרום אוראל בסוף שנות ה-70. תעשיינים וסוחרים גדולים של אוראל התעניינו בעושר הבלתי מנוצל של סיביר ובשווקים חדשים לחומרי גלם, שהיו ממוקמים במזרח. אבל פרויקטי רכבת רבים נותרו ללא דרישה במשך זמן רב. מושל טובולסק הצהיר בהזדמנות זו: "מחוז טובולסק ושכניו יסבלו ממסילת הרכבת במקום להרוויח; הפיקוח על שמירת הסדר באזור יהפוך לבלתי אפשרי ויהיה קשה לפקח על גולים פוליטיים, בשל הקלה על בריחתם. ."

במשך 20 שנה, ועדה מיוחדת תחת משרד הרכבות שקלה פרויקטים שונים של מסילות ברזל ממוסקבה לאורל ולסיביר. בשנת 1884 התקבלה החלטה על בניית הנתיב הסיבירי הגדול, שלימים הפכה רכבת דרום אוראל לחלק בלתי נפרד ממנו.

בשנת 1885 החלה סלילת כביש דרום אוראל על חשבון האוצר. הבנייה הייתה בפיקוח מהנדס הרכבת ק' יא מיכאילובסקי, עוזריו היו פ' ש' ז'וקוב ופ' ש' מוכלינסקי.

עבודות עפר לא היו קלות - הבנאים, באמצעות חומרי נפץ, ערכו חפירות בקרקעות סלעיות. הכל נעשה בעבודת יד - קטיף. רק אלונקות ובמידת האפשר גם עגלות רתומות לסוסים שימשו להעברת אדמה במהלך בניית הסוללות וכן להוצאת גושי אבנים מחפירות.

האזור היה עשיר בנהרות סוערים ומהירים ובנחלי הרים, ולכן נבנו חומות תמך מאבן כדי להגן על מסילת הרכבת. במקרים מסוימים, היה צורך להטות את נהרות אוראל על ידי בניית ערוץ חדש עבורם. אז הנהרות סים, איי, יוריוזן ובולשוי ברדיאוש הופנו. בעת סידור הערוץ של האחרון תקעו הבנאים שקע בסלע בעומק של יותר מ-20 מטר ובאורך של למעלה מ-300 מטר.

בסך הכל נבנו כשלוש מאות מבנים מלאכותיים שונים בקו אופא-זלטוסט - גשרים, צינורות, מערכות ניקוז, סכרי ביצור וקירות תמך. גשרי ברזל גדולים הוקמו על פני נהרות סים ויוריוזאן, שמחבר הפרויקטים שלהם היה המהנדס הרוסי המפורסם, פרופסור א' בליובסקי. מבני גשרים אלה הפכו לאינדיקטור של אמנות ההנדסה הגבוהה של אותה תקופה. מבנה העל של כל אחד מהם נשען בקצה אחד על גובה מלאכותי, בקצה השני - על סלע.

ביוזמת ק' יא מיכאילובסקי נוצרו בצ'ליאבינסק בתי מלאכה שסיפקו לאתר הבנייה חלקי גשרים, פרטי מבני מגורים ומשרדים וכו'.

הכביש המהיר נבנה בזמן שיא. ב-8 בספטמבר 1888 נפתחה תנועת הרכבות מסמארה לאופה, ב-8 בספטמבר 1890 - לזלאטוסט, וב-25 באוקטובר הגיעה הרכבת הראשונה לצ'ליאבינסק. הדרך התחילה להיקרא סמארה-זלטוסט. המסלול חצה את רכס אוראל והגיע למערב סיביר, וחיבר אותו ברכבת עם מוסקבה וסנט פטרבורג.

לאחר בדיקת הרכבת, ציינה הוועדה הממשלתית של משרד הרכבת כי קשיים טכניים רבים נפתרו בכישרון ובמקצועיות גבוהה. בניגוד לקווים הראשיים של הרכבת הטרנס-סיבירית, שנבנו לפי תנאים טכניים קלים, קטע אופה-צ'ליאבינסק היה ללא דופי מבחינה טכנית, ללא יחס לקשיי השטח ההררי ולמהירות העבודה. ב-22 באוקטובר 1892 נפתחה תנועת קבע בקטע זלאטוסט - צ'ליאבינסק באורך של 150 ווסט.

ב-1 בינואר 1893 הוצמד כביש אורנבורג לכביש סמארה-זלאטוסט, והדרך נודעה כדרך סמארה-זלאטוסט עם שלוחת אורנבורג. כך, אורך הדרך היה 1410 ווסט, גבולה המערבי היה תחנת בטראקי, והמזרחי - הערים צ'ליאבינסק ואורנבורג.

ביוני 1893 החלה בניית הקטע המרכזי של הנתיב הסיבירי הגדול - מצ'ליאבינסק למזרח. לבנייה ותפעול של הכביש העתידי, נדרשו מתכת ודלק. זה נתן תנופה לפיתוח תעשיות המתכות והדלק בדרום אוראל. מפעלי אוסט-קטבסקי, זלאטוסטובסקי, סימסקי, יוריוזנסקי וקטב-איבנובסקי ייצרו להם מסילות והידוק, וכן מבני גשרים מברזל. כך, כל התעשייה של דרום אוראל עבדה לבניית מסילות ברזל. כדי לספק לכביש מסילות ומתכת, בשנת 1896 נבנה קו יקטרינבורג-צ'ליאבינסק, שחיבר את מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית עם מפעלי המתכות של צפון אוראל.

ב-1896 נבנה בצ'ליאבינסק מרכז יישוב מחדש מיוחד, שדרכו עברו ב-10 שנים כמיליון איכרים חסרי קרקע מהמחוזות המרכזיים של רוסיה.

לאספקת תבואה ומוצרים חקלאיים ממחוזות טרויצק וקוסטנאי בשנת 1913, נבנתה מסילת רכבת פרטית פולטאיבו - טרויצק - קוסטנאי.

עד סוף 1916, רכבת מערב אוראל מ-st. דרוז'ינינו לתחנה. ברדיאוש באורך 253 ק"מ. הוא נבנה על ידי קבוצת תעשיינים בעלי הון רוסי וצרפתי ומפעלים מחוברים הממוקמים על המדרון המערבי של אוראל עם מכרות עשירים ואגן הפחם קיזלובסקי בצפון אורל.

רכבת דרום אוראל נוצרה בשנת 1934 על ידי חלוקת מסילת פרם ומיזוג מספר קווים העוברים בשטח דרום אוראל.

הדרך קיבלה התפתחות משמעותית בשנות ה-30, כאשר נבנו הקווים צ'ליאבינסק - סינרסקאיה (קמנסק-אורלסקי), קרטלי - אקמולינסק.

במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, הועברו מספר רב של מפעלים תעשייתיים לסיביר ולאורל. מספר ההובלות עלה פעמים רבות על ההיקפים של השנים שלפני המלחמה.

בשנת 1981, עם הזמנת הקווים Sakmarskaya - Muraptalovo ו- Krasnogravdeets - Novoperelyubskaya, הושלמה היווצרות הגבולות של כביש דרום אוראל.

בהכנת החומר נעשה שימוש בפרסומים הבאים:

היסטוריה של תחבורה רכבת ברוסיה. ט' א': 1836-1917 - סנט פטרסבורג, 1994. תחבורה רכבת: אנציקלופדיה. מ.: האנציקלופדיה הרוסית הגדולה, 1994.- 559 עמ': חולה;

Zenzinov N. A. קווי פלדה של אוראל. // תחבורה רכבת, 1978. - מס' 8;

Kozyrev A.I. מההיסטוריה של רכבת דרום אוראל. חיבור היסטורי וכלכלי קצר - צ'ליאבינסק, 1957.

הציוויליזציה הרוסית

מבוא

1. היסטוריה

2. מבנה וארגון עבודת ה-SUR

3. מחווני ביצועים

סיכום

בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה

יישום

מבוא

שוק מכירות רכבת

רכבת דרום אוראל היא אחד מסניפי הרכבת הרוסית, מסילת רכבת העוברת בשטח של אזורי אורנבורג וצ'ליאבינסק, בחלקים מאזור קורגן וסברדלובסק, בשקיריה וקזחסטן. מינהל הכבישים ממוקם בצ'ליאבינסק.

דרך דרום אוראל - החוליה הראשונית של מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית הגדולה - עברה דרך ארוכה בהתפתחות. תחילת בנייתן של מסילות ברזל בדרום אוראל קשורה קשר בל יינתק עם הצורך לפתח את העושר הבלתי ידוע של אוראל וסיביר והצורך ליצור שווקים חדשים. במשך 20 שנה, ועדה מיוחדת במשרד הרכבות בוחנת פרויקטים שונים של רכבות שיחברו את החלק האירופי של רוסיה עם אוראל, סיביר והמזרח הרחוק. בשנת 1891 התקבלה החלטה לבנות את הנתיב הסיבירי הגדול לכיוון מיאס-צ'ליאבינסק-אומסק-נובוניקולייבסק (כיום נובוסיבירסק)-קרסנויארסק-אירקוטסק-צ'יטה-רוחלובו-ח'בארובסק-ולדיווסטוק. העבודה בוצעה בקצב מהיר. ב-1888 נפתחה התנועה ממוסקבה לאופה, ב-8 בספטמבר 1890 - לזלאטוסט, וב-25 באוקטובר 1892 הגיעה הרכבת הראשונה לצ'ליאבינסק.

בשל ריבוי ומגוון המבנים המלאכותיים, הסטת אפיקי נחלים, התקנת קירות תמך, חפירת אדמה סלעית, איכות העבודות המבוצעות בעיקר בעבודת יד, הדרך מעוררת עניין לא מבוטל מנקודת המבט. של הפרקטיקה של בנייה ביתית ויישום הנדסה רוסית. כל חומרי מבנה המסילה יוצרו במפעלים מקומיים.

היסטוריה של התפתחות רכבת דרום אוראל

בשנת 2009 חגגה רכבת דרום אוראל 75 שנה להיווסדה. ההיסטוריה הרשמית של הכביש המהיר החלה ב-15 באפריל 1934 - שלושה חודשים לאחר היווצרות אזור צ'ליאבינסק. (ראה נספח 1)

מתחנת מיאס, הממוקמת באזור רכבת דרום אוראל, נמתחו הקילומטרים הראשונים של פסי הרכבת לאוקיינוס השקט. (ראה נספח 2)

בניית מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית גררה פיתוח כלכלי אקטיבי של השטחים העצומים של סיביר והמזרח הרחוק. הוקמו תחנות. הוקמו מבנים ורציפים לנוסעים. (ראה אפליקציה 4)

מחסני הקטרים העיקריים נבנו בתחנות צ'ליאבינסק, קורגן, פטרופבלובסק ומחזור בתחנות שומיכא, מקושינו, איסיל-קול. (ראה נספח 5)

כביש דרום-אורל קיבל ציוד טכני משמעותי בתקופה שלאחר המלחמה. המנה העיקרית נלקחה לחשמול קטעים והעברת הקטעים הנותרים ממשיכת קיטור לדיזל. ב-1949 חושמל הקטע זלאטוסט - קרופצ'בו, ב-1955 - ברדיאוש - בקאל, שנה לאחר מכן - קורגן - מקושינו, וב-1957 - הקטע צ'ליאבינסק - קורגן. ב-1961, לאחר הצטרפותו לסניף פטרופבלובסק לכביש, חושמל הקטע הסוגר של מקושינו - איסיל-קול, באורך 272 קילומטרים.

בשנות ה-70 שוחזרו 52 תחנות על רכבת דרום אורל, כולל תחנות גדולות כמו קרופצ'בו, צ'ליאבינסק-יוז'ני, קרטלי, אורסק, ברדיאוש. (ראה App.10)

בפברואר 1971, על הכנסת שיטות עבודה מתקדמות והבטחת ביצועים גבוהים בעבודה, על ידי צו הנשיאות של הסובייטי העליון של ברית המועצות, זכתה רכבת דרום אוראל בסימן מהפכת אוקטובר. (ראה אפליקציה 11)

לאורך ההיסטוריה שלו, הכביש המהיר הוכיח שוב ושוב את הזכות להיקרא אחד הטובים ברשת. כיום, רכבת דרום אוראל היא אחד מהמפעלים הפועלים החזקים והיציבים מבחינה כלכלית באזור. זו התוצאה של העבודה המקצועית ביותר של הצוות, מסירותו למען המטרה, פיתוח מוצלח של הטכנולוגיות החדישות ביותר.

הבנייה בוצעה על ידי תרומות של עובדי הרכבת של דרום אוראל ומפעלים שותפים של הכביש המהיר. הכנסייה נבנתה בסגנון ארכיטקטורת המקדש הרוסי העתיק של המאות XII-XIV. שטחו 120 מ"ר, גובה - 23 מטרים. הכניסה לכנסייה מעוטרת בחלון ויטראז' המתאר את אם האלוהים. ליד המקדש נבנה מגדל פעמונים עם שישה פעמונים וחנות כנסייה. (ראה אפליקציה 12)

בדצמבר 2005 הושלם שחזור רחב היקף של תחנת הרכבת בתחנת צ'ליאבינסק.

שטחי התחנה גמורים באבן טבעית, יש בו מזרקות רבות וגן חורף, והקומה השנייה של הבניין מעוטרת בחריטות זלאטוסט, המשקפות את ההיסטוריה של הבנייה והפיתוח של הרכבת הטרנס-סיבירית. (ראה אפליקציה 13)

ב-15 בדצמבר 2006 החלה לרוץ "סיטי אקספרס" על מסילת הרכבת הדרומית בין צ'ליאבינסק לשגול. לנוסעים יש הזדמנות לצאת מתחנת צ'ליאבינסק לתחנת שאגול תוך 40 דקות בלבד, תוך שהם עוברים באזורים סובצקי, מרכז, קלינינסקי והצפון-מערבי של המרכז האזורי.

נכון לעכשיו, שלושה אוטובוסים נוחים לרכבת נוסעים במסלול. (ראה אפליקציה 15)

ב-4 באוגוסט 2006 הופעל בתחנת צ'ליאבינסק גשר חדש להולכי רגל, המחבר בין שני מחוזות של המרכז האזורי - לנינסקי וסובצקי. (ראה App.16)

ב-20 ביולי 2008 הושקה רכבת מואצת ב-SUUZhD בקו צ'ליאבינסק-מגניטוגורסק. כתוצאה מכך, זמן הנסיעה ממרכז אזורי אחד למשנהו הצטמצם כמעט בחצי.