באותם אזורים בהם יותקן מכשיר הברמשסטריט, היווצרות "פקקים" בלתי אפשרית באופן עקרוני: המכשיר לא יאפשר למספר המכוניות בשטח לעבור את ערך הגבול שנקבע לפי הערך המחושב. עליהם, מכוניות יכולות לנוע במהירות המרבית המותרת בעיר.

המכשיר המוצע מאפשר ליצור מפת עיר של רשת המקטעים, שבה מובטח בכל עת היעדר "פקקים". מפת הרשת תפורסם בתקשורת, לרבות באינטרנט. לפיה, כל נהג יוכל לבחור מסלול שלאורכו יתרחש חלק ניכר מהנסיעה בתוך הרשת, ובכך להגן על עצמו ככל הניתן מלהיכנס לפקקים. תנועת המכונית בתוך הרשת מאפשרת להגיע בחופשיות, בזמן המשוער, ליעד הסופי. השימוש במכשיר הרמזור הזה, המבטיח היעדר מוחלט של "פקקים" בכבישים, יוצר תנאים מוקדמים טובים ליצירת מערכת בקרת תנועה אוטומטית לחלוטין בעיר בעתיד. ניתן להעביר את כל מערכת תחבורה הכבישים של מטרופולין גדול (כמה שזה נשמע פרדוקסאלי כרגע) לשליטה מקונסולה אחת.

היווצרות "פקקים" בכבישים מביאה לעלויות גבוהות.

חברות וסוכנויות ממשלתיות רבות מוכנות להשקיע רבות בבניית כבישים ומתקנים נוספים שיבטלו פקקים.

המטרה העיקרית היא ליצור מערכת כזו של תנועה עירונית, שתהיה מובטחת היעדר "פקקים". יחד עם זאת, אפילו לא עולה השאלה האם מערכת זו תהיה פשוטה או מורכבת, ובהתאם גם זולה או יקרה. הדרישה העיקרית היא ערובה להיעדר "פקקים" בכבישים. האמצעים המוצעים (יצירת מערכות מעקב, הגבלה ואיסור כניסת סוגי רכב מסוימים בזמנים מסוימים, יצירת נתיבים לאחור, הקצאת מסלולים מיוחדים לתחבורה ציבורית, הרחבה פשוטה של ​​כבישים קיימים ואמצעים דומים נוספים) אינם מסוגלים. להבטיח היעדר "פקקים" בכבישים. נכון לעכשיו, אין דרכים אוניברסליות למנוע פקקים.

במקביל, מגמת החריגה בייצור המכוניות ביחס למגמת בניית כבישים עירוניים תימשך גם בשנים הקרובות.

יצירת בעתיד הנראה לעין של אמצעי תחבורה אלטרנטיבה לתחבורה בכביש אינה סבירה.

השפעת המשבר הכלכלי העולמי על עומסי התנועה.

בואו ננתח את ההשפעה של המשבר הכלכלי העולמי (כולל פיננסי), המאיים לכבוש גם את רוסיה, על מצב הפקקים.

המשבר יגרום להפחתה בייצור המכוניות במספר מפעלים. זה ייקר את המכוניות. עקב קשיים כלכליים, ארגונים ואנשים פרטיים, תהיה נטייה לירידה קלה במכירת מכוניות באשראי. זה יתרום להפחתה מסוימת בשחרור מכוניות על הכבישים. הגורם יכול להיחשב כחיובי להפחתת מספר הפקקים.

במקביל, תוצאת המשבר הפיננסי תהיה צמצום הכספים שיוקצו לשיקום, הרחבה וסלילת כבישים חדשים. לכך תהיה השפעה שלילית על הפקקים.

קשה לחשב במדויק מראש איזה מהגורמים הללו יגבר. עם זאת, ניסיון העבר עם מצב הכבישים ברוסיה מצביע על כך שבניית כבישים ושיקום כבישים ימשיכו לפגר אחרי הביקוש, וכתוצאה מכך, המשבר הפיננסי יביא "מכה" נוספת לעומסי התנועה.

בואו ננתח איזו השפעה הייתה לאבק הוולקני שיצא מהר געש פעיל באיסלנד ב-2010 על הפקקים. זה הוביל לסגירה זמנית של כמעט כל שדות התעופה באירופה. במקביל, העומס על שירותי הובלת נוסעים יבשתי גדל, במיוחד בהובלת כבישים (ורכבת) בין עירונית. חלק מהנוסעים והמטענים, שבעבר הועדפו להובלה באמצעות תעופה, היה צריך להעביר כעת בדרך. התוצאה היא עלייה בעומסי התנועה.

המצב יכול רק להחמיר עם הזמן. על מנת להימנע מתגברות וללא אבדות חומריות גדולות ואחרות, דחוף, כבר כעת, לנקוט "צעדי אש" שלא יאפשרו להביא את המצב עם תנועת כלי הרכב בערים למשבר.

מערכת בקרת זרימת תנועה

כיום, בדוחות ובדוחות של מובילים בתחום התחבורה, נעשה שימוש נרחב בביטוי "נוצרה מערכת בקרת זרימת תנועה".

למעשה, אנחנו מדברים רק על מערכת לניטור זרימות התנועה, שכן מערכת הבקרה כוללת בהכרח ויסות של זרימת התנועה, וזה, בתורו, מרמז על נוכחות של מערכת משוב.

יש צורך לקחת בחשבון כל הזמן את מספר כלי הרכב בפועל באזור המוסדר ולהתאים כל הזמן את זמן הצריבה של אות ההפעלה בהתאם לגורמים משתנים שונים.

גורמים משתנים שיש לקחת בחשבון במהלך יום העבודה כמו גם העונה ואשר עבורם יש להתאים את משך הצריבה במחזור החובה של האות הירוק הם:

זמנים ביום

תאורת כביש

תופעות אטמוספריות (שלג, גשם, ערפל, קרח)

אחיזה בכביש.

כעת, כאשר מחליפים את אות הרמזור רק לאחר זמן מסוים (בעיקר קבוע), התאמה כזו אינה מתרחשת. זה משפיע לרעה על האופטימליות של זרימת התנועה. בהיעדר שליטה בזרימה והיעדר נתונים על העומס בפועל של האתר כרגע, ביצוע התאמה כזו באופן ידני לכל אתר קשה מאוד.

אלמנטים של אוטומטי התאמת זמן הבעירה של אות הרמזור המתירני. בשביל מה האינטרנט?

להפעלת התקן בקרת זרימת התנועה (URTP), יש צורך לדעת את הערך של התפוקה המקסימלית המותרת עבור כל קטע.

ערך זה משתנה ותלוי במספר גורמים קבועים ומשתנים. ערך זה חייב להיות בבלוק ההשוואה. באמצעותו, מושווה מספר המכוניות בפועל באתר למספר המותר. אם חריגה מערך זה, האות הירוק של הרמזור (הכנסת מכוניות לאזור) עובר לאות אדום.

ערך התפוקה של כל קטע אינו קבוע.

זה תלוי: בהקלה של האתר; על מספר הסיבובים (סיבובים); מרוחב המגרש; על איכות פני הכביש.

פרמטרים אלה קבועים עבור קטע נתון; ניתן לקחת אותם בחשבון מראש, ובאמצעות טבלאות או מקדמים, לקחת אותם בחשבון בעת ​​חישוב התפוקה התיאורטית של קטע נתון.

מספר פרמטרים משתנים: אחיזת הגלגל עם הכביש (תלוי במזג האוויר - קרח, ערפל, גשם).

לא ניתן לקחת בחשבון פרמטרים אלו מראש, הם יכולים להשתנות במהלך יום העבודה. גם התפוקה של המדור תשתנה. יש להעביר את המשתנה הזה לאלמנט ההשוואה - הרי זה תלוי אם הרמזור הירוק או האדום ידלק ברמזור לכניסת מכוניות לקטע.

משתנה זה מועבר בצורה נוחה ביותר לאלמנט ההשוואה באמצעות האינטרנט (או GLONASS, GPS). לשם כך, מותקן מכשיר קליטה באלמנט ההשוואה, והאות מועבר אליו ממשדר נפרד. הוא מכיל תוכנית להתחשבנות בגורמים משתנים בהתאם לתנאי מזג האוויר.

לצורך כך, מכשיר ברמשסטריט מצויד במיוחד באלמנט להתאמה אוטומטית של זמן הבערה של הרמזור המתיר בהתאם לשינויים בגורמים הנ"ל.

בעת התקנת התקן הרמזור הזה בכביש הטבעת, הוא גם לא יווצר "פקקים". בכניסה לכל מקטע מותקן מונה של מספר המכוניות הנכנסות.

מכוניות "אקסטרה" העלולות ליצור "פקקים" בכביש הטבעת לא יורשו בקטע המוסדר.

עם השימוש במכשיר זה, זה יכול להיות אמצעים טכניים בלבד (ולא מינהליים-אוסרים) כדי לפתור את הבעיה של הגבלת הכניסה לשטח המטרופולין וסביבתה עבור כלי רכב שאינם תושביה במרווחי זמן מסוימים. רק מספר כזה של מכוניות מותר לעבור שלא ייצור פקקים. לכל קטע בכביש הטבעת נקבע (ומפורסם מראש) המועד המתאים ביותר לכניסה לכביש הטבעת.

כללי הדרך הקיימים, בעצם, אינם מטילים כל הגבלה על המספר המרבי של מכוניות שיכולות להיות בו זמנית באתר נתון. יחד עם זאת, חריגה ממספר זה מובילה להיווצרות "תקע".

נהגים הנכנסים לסעיף זה אינם מודעים אם הם "אקסטרה" או לא. אולי, ביודעו זאת, לא היו מבקשים כרגע להיכנס לסעיף הזה, שנמצא על הגבול מבחינת התפוקה. אבל אף אחד לא יכול לספק להם אינדיקטורים אובייקטיביים כאלה כרגע. "פקק תנועה" נוצר כאשר מספר רב של מכוניות נוטות להיכנס לאתר בו-זמנית. אם תהליך זה "מרווח" בזמן, אז לא יווצר "תקע" באזור זה.

מכשיר ברמשסטריט מאפשר לקבוע בכל עת את מידת הטעינה של האתר ובמידת הצורך לבצע את התאמתו.

על מנת למנוע היווצרות פקקים עקב תחילת תנועה בו זמנית מאזורי הפריפריה של העיר לכיוון המרכז, נוקטות רשויות העיר באמצעים, למשל, להזיז את שעת תחילת יום העבודה עבור מוסדות הממוקמים במרכז. עם זאת, למדד הגיוני למדי זה עדיין יש השפעה מועטה על המצב הכללי של הפקקים בעיר. אי אפשר לאסור חוקית על התחלת תנועה לכל כיוון בעיר. יש צורך לנקוט באמצעים כדי להבטיח שהנהגים עצמם מסרבים להתחיל נסיעה בזמן "לא נוח".

כעת, בהיעדר מקטעים מוסדרים, מנסים הנהגים להסתובב כמה שפחות ברחבי העיר במהלך מה שמכונה "שעות העומס", כלומר. שעות של ההסתברות הגדולה ביותר להיכנס ל"פקק התנועה". עם זאת, "שעות שיא" כאלה אינן ודאות כיום עבור כל אזור, ועוד יותר מכך עבור כל אתר. טווח הפעולה שלהם לאורך זמן הוא רחב.

חיישן ספירת רכב ללא מגע

מכשיר הרמזור המוצע לוויסות צפיפות השטף barmashstreetמשתמש בחיישן קרבה כדי לספור את המכוניות שנכנסו למגרש. צג זה מותקן מלמעלה, מעל זרימת המכוניות הנעות. עבור החיישן הזה, לא משנה אם רכב או משאית נסעו מתחתיו. כל אחד מהם יזוהה על ידי החיישן כ"יחידת הובלה אחת". מספר היחידות קובע. אם התקן זה מותקן, אין צורך להנפיק הגבלות (או איסורים) מיוחדות, לרוב לא מוצדקות מספיק מבחינה משפטית, על כניסת משאיות למרכז העיר (למעט מסיבות סביבתיות), שכן כעת נוכחותן של משאיות באזור המוסדר. לא ליצור תנאים נוספים להיווצרות "פקק תנועה". אם קיימת רשת נרחבת של קטעים מבוקרים בצפיפות, ניתן להרכיב ולפרסם מפת עיר של קטעים כאלה, המציינת את הזמן הנוח ביותר לתנועה עבור כל אחד מהם. הנהגים עצמם (או בעזרת תוכנות מחשב מתאימות) יוכלו לחשב ולבחור את הזמן האופטימלי להגיע ליעד הסופי. הרשת מבוקרת הצפיפות עשויה להיות פעילה רק לזמן מוגבל, בשעות מסוימות של היום, או בתנאי מזג אוויר מסוימים. בשאר הזמן, מקטעים אלה יכולים לפעול במצב של רמזורים רגילים. רק מספר כזה של מכוניות מותר בקטע המוסדר, שאינו חורג מהתפוקה המחושבת של הקטע.

נפרק את כל מערכת הכבישים למקטעים נפרדים.

מאחר ומספר המכוניות ומספר הכבישים גדול מאוד, רצוי לעבור למערכת וירטואלית בעת אפיון כל אחד מהאובייקטים הללו.

לכל אתר מוקצה מספר זיהוי אישי.

לכל אתר ניתן שם אישי - מספר זיהוי אישי. עבור כל קטע, יש לקבוע מראש את האינדיקטורים העיקריים (אורך, תפוקה מקסימלית). כל אתר ניתן למצוא בכל עת באמצעות האינטרנט והפרמטרים העיקריים שלו מצוינים.

ניתן לקבוע במדויק את מיקומו של כל רכב באתר בכל נקודה באמצעות מערכת GLONASS.

כל מכונית, למעט המספר הרגיל (לרישום במשטרת התנועה), חייבת להיות בעלת מספר רשום פרטני באינטרנט, באמצעותו תמיד ניתן למצוא אותה על מנת לקבל או להעביר אליה את המידע הנדרש.

לכל רכב מכשיר המאפשר העברת אות לאינטרנט, ומאפשר קבלת אות מהאינטרנט. מכשיר זה מתחיל לפעול כאשר מנוע המכונית מופעל. זה מגיע עם המכונית כשהוא נמכר.

המידע הבא מתקבל מהמכונית: מיקום המכונית (נקבע למשל באמצעות מערכת GLONASS);

נתונים טכניים של המכונית (מותג, מספר רשום במשטרת התנועה);

מידע על הנהג;

מהירות הרכב כרגע.

לכל אתר הוקצה בעבר שם אישי - מספר זיהוי אישי.

בכל עת, בכל אתר, ניתן למצוא את מיקומה של כל מכונית הרשומה באינטרנט ולציין את הפרמטרים העיקריים שלה.

מידע נשלח לרמזור בכניסה של מכוניות למקטע זה: האם מכוניות נוספות יהיו "מיותרות" מבחינת כושר התפוקה של מקטע זה.

כדי להיות מסוגל לקבוע (ליצור) מידע זה, נעשה שימוש במכשיר Barmashstreet, המצויד ברכיבי רישום כניסה, כמו גם אמצעים אוטומטיים לחשבונאות כמותית של יחידות הובלה בקטע נתון, המאפשר בכל עת לקבוע את המספר האמיתי של כלי רכב בקטע נתון, השוו אותו למספר המותר והתאם את צפיפות השטף.

לאחר קביעת מספר המכוניות שנכנסו לקטע נתון והשוואתו למספר המותר, מתברר האם ניתן כרגע לאפשר למכוניות נוספות להיכנס אליו או לא יותר, כלומר. לאפשר צריבה נוספת לכניסה לאתר רמזור ירוק או לא.

כל ההגבלות הנ"ל חלות רק על אזורים שבהם עלולים להיווצר פקקים. הסעיפים הנותרים אינם חייבים להיכלל במערכת. הם יכולים לעבוד כרגיל.

למערכת התחבורה של העיר תהיה אופי שונה מהותית.

לאחר התקנת (הקדמה) של מכשיר הרמזור ברמשסטריט בכבישים, למערכת התחבורה של העיר תהיה אופי שונה מהותית.

באותם כבישים שבהם יותקן מכשיר הרמזור של ברמשסטריט, היווצרות "פקקים" בלתי אפשרית עקרונית: המכשיר לא יאפשר למספר המכוניות באתר לחרוג מערך הגבול שנקבע לפי הערך המחושב (העיצובי) . לא תתאפשר כניסה למכוניות "אקסטרה". זה מובטח על ידי מונה של מספר המכוניות הנכנסות ומכשיר המשווה כל הזמן את מספר המכוניות הכולל באזור עם המספר המותר שלהן.

כך, שימוש במכשיר ברמשסטריט בקנה מידה גדול (לכל מערך התחבורה בעיר) יאפשר לעיר:

ליצור רשת של אתרי זרימה מוסדרים;

ליצור ולפרסם מפת עיר של רשת המדורים, שבה מובטח היעדר "פקקים" בכל עת;

ליצור בעתיד בעיר מערכת בקרת תנועה אוטומטית לחלוטין לתחבורה בכבישים;

ניתן לפתור את בעיית הגבלת הכניסה לשטח המטרופולין וסביבתה של כלי רכב שאינם תושביה במרווחי זמן מסוימים באמצעים טכניים (ולא מנהליים-איסורים) גרידא;

ניתן להעביר את מערכת הובלת הכבישים של מטרופולין גדול לשליטה ממסוף יחיד.

זה לא יקטין את הקיבולת הכוללת של כבישים עירוניים.

רשת הקטעים המבוקרים בצפיפות לא תפחית את הקיבולת הכוללת של כבישים עירוניים.

בשל היעדר "פקקים" והעלייה במספר הקטעים המסוגלים לפעול במצב "גל ירוק", המהירות הממוצעת של כלי הרכב תגדל ועלולה להתקרב למהירות המרבית המותרת לתנאים עירוניים. זה משפר משמעותית את ביצועי הכביש. שימוש במצב "גל ירוק" משפר את האקולוגיה של העיר. הסיכון מהחדרת הניסוי של המכשיר הוא מינימלי (או מופחת לאפס). היישום מתבצע באמצעות רמזורים הפועלים כיום. כאשר מכשיר זה מחובר אליהם, הרמזורים הללו, בנוסף לוויסות התנועה בדרך המסורתית, מקבלים את היכולת לבצע את עבודתם תוך התחשבות בעומס העבודה של אותם מקטעים אליהם הם משתייכים.

מה יכולה להיות תוצאה של הכנסת המכשיר?

הבה נבחן מה יקרה לתחבורה, שבשל עומס לא תותר זמנית לעבור ברמזורים לאזורים שבהם עלולים להיווצר פקקים. מתי הרכב הזה יוכל להגיע ליעדו?

אל תבזבז את זמנך בפקק - השתמש במפה המקוונת של הפקקים במוסקבה ובאזור מוסקבה בחינם! כרגע, מפה עם פקקים במוסקבה תעזור לך לעקוב אחר מצב התנועה בעיר. מצב ומהירות התנועה בכביש הטבעת של מוסקבה באינטרנט מבפנים ומבחוץ. מהירות הפקקים בכבישים המהירים ירוסלב וקייב. לאחר שבדקנו מראש, היכן כרגע יש פקקים בכבישי העיר, ניתן להניח מסלול עוקף פקקים. במפה: מידת עומס התנועה בנקודות ובצבע; מהירות תנועה בפקקים בקילומטרים לשעה; מקומות תאונות (תאונות) ופקקים; מקומות של עבודות תיקון; תמונות ממצלמות תנועה במוסקבה. בכל זה, מפה מקוונת עם פקקים בכבישי מוסקבה תעזור לך.

פקקי תנועה

עכשיו פקקי התנועה במוסקבה מפחידים. במפות Yandex באינטרנט, לעתים קרובות אתה יכול לראות כבישים אדומים עקב פקקי תנועה במוסקבה, לא רק בתוך הכבישים. אבל גם כדי לפקח על הגודש המוגבר של כבישים בפרברים, כמעט בכל השטח של אזור מוסקבה. בהסתכלות מראש על המפה עם מצב התנועה של העיר, תוכלו לחסוך בזמן נסיעה ובדלק. לרוב, ואולי גם היום, נוצרים פקקי תנועה בכיוון ממוסקבה לאורך הכבישים המהירים לוולדימיר, ניז'ני נובגורוד וסנט פטרסבורג. אנו ממליצים לברר מראש אם יש פקקים לקלוגה, טבר, טולה, סרגייב פוסאד, זלנוגרד, סולנצ'נוגורסק, צ'בוקסארי, רוסטוב-על-דון, ולדימיר, ריאזאן, קלין, איבנובו, קולומנה, לקינסק ודמיטרוב.

היעדים העמוסים ביותר כעת

הוא מפורסם בעומס העבודה המיוחד שלו, הנקרא בדרך כלל לנינגרדקה. התנועה לשדות התעופה שרמטייבו, ונוקובו ודומודדובו היא לעתים קרובות קשה. לעתים קרובות, התנועה קשה לאורך כביש הטבעת, לאורך רחוב Entuziastov, Kutuzovsky Prospekt. עומסי תנועה מתרחשים כמעט בכל הכבישים המהירים: ירוסלב, קייב, לנינגרד, נובוריאזן, קלוגה, ורשה, דמיטרובסקי, קשירסקי, שלקובסקי, זבניגורודסקי, פיאטניצקי. פקקי תנועה מצויים גם בערים של חבל מוסקבה, כגון: חימקי, לקינסק, בלאשיחה, פריאזינו, צ'כוב, אודינצוב, שלקובו, נוגינסק ופודולסק.

ראה כרגע במפת הפקקים מה מצב התנועה בתוואי המסלול שלך. בהסתכלות על המפה ניתן לגלות מה קורה בכבישים במרכז העיר, מדוע נוצר פקק בכביש, לברר מה קורה ביציאה ובכניסה למוסקבה. המפה תציג את המכשולים והגורמים להם עלולים להיתקל בדרך.

פקקי תנועה במוסקבה באינטרנט

פקקי תנועה במוסקבה 2019
ניתן להזיז את הסמן לכל רחוב במפה ולראות נתונים מפורטים על קטע הדרך בחלון המוקפץ.

פקקי תנועה במוסקבה יראו לכם את עומסי התנועה בכל חלקי העיר. על ידי מעקב אחר המצב כרגע לפני היציאה, לא רק תחסוך לעצמך זמן אלא גם תפרוק קטעים מהכביש, ויאפשר לאחרים להגיע לשם מהר יותר.
שירות מפות תנועה מהיוצרים של Yandex.
הכי נוח מבחינת ניטור פקקים במוסקבה באינטרנט כדי לראות את המצב ברחוב כרגע, כרגע. המצב עם הפקקים משתנה מדי דקה, כך שתוכל ללמוד על קריסות בזמן, כמעט בזמן אמת, מבלי לצאת מהמחשב. אתה יכול לצפות באירועי תנועה ומצלמות וידאו באתר Yandex. מעקב אחר הפקקים בבירה הפך להרבה יותר קל! השתמש כעת בשירותים מקוונים מוכחים מדי יום כדי לשלוט במצב ברגע זה, חסוך זמן.
יותר ויותר, נפנה לשירותיו של כרטיס כזה מכיוון שבעיית הפקקים בבירה היא כמעט החשובה ביותר ולוקח הרבה זמן, יותר משנה, לפתור אותה. כבר מחפשים פתרונות: הקמת חניונים תת קרקעיים רב מפלסים, צמתים - מסלולי גיבוי, מנהרות, גשרים עיליים ועוד, כניסה בתשלום למכוניות למרכז העיר, רמזורים מוגדרים כהלכה, נתיבים עם תנועה הפוכה, הגדלת מספר המוניות והפחתה בו-זמנית בעלות הנסיעה בהן. כמובן, תוכנית פקק תנועה זו במוסקבה מספקת גם סיוע חשוב, אותו אתה יכול לפתוח ולצפות באינטרנט בכל עת לפני היציאה. זה מאפשר לנהגים רבים להמתין או להימנע מקטע כביש קשה ובכך לא לסבך מצב קשה ממילא בכביש.

פקקי תנועה במוסקבה - באינטרנט כרגע

קטעי הדרכים הקשים והחירום ביותר במוסקבה הם כביש הטבעת של מוסקבה (מלכתחילה), כביש הטבעת השלישי וטבעת הגן. בעיקר מהסיבה שבקטעים אלו מותרות מהירויות גבוהות ולכן נוצרים לרוב מצבי חירום.
אל תשכח להשתמש בשירות המקוון השימושי שלנו לפני נסיעות ברחבי העיר, זה יחסוך גם את הזמן שלך וגם את העצבים של נהגים אחרים שבניגוד אלייך, לא השתמשו בעזרה בזמן ונתקעו בפקק ברזל בן עשר נקודות .

ערכנו דירוג של הגודש במוסקבה שהתרחש ב-2008. הוא מדהים. בהסתכלות על המספרים (ראה טבלה), אני רוצה לברוח מהעיר הזו! אבל אל תמהר. פקקי תנועה, כפי שהתברר, אינם תופעה ספונטנית. ניתן לחזות אותם ולנסות לא ליפול למארב. אז, יש הזדמנות לחסוך זמן, בנזין ועצבים.

מסלולים רדיאליים קמים ב-7.30

פקקי תנועה מכביש הטבעת של מוסקבה לטבעת השלישית לכיוון המרכז נוצרים בצירים רדיאליים בערך בשעה 7:30 בבוקר. והם נמשכים עד 10, לפעמים עד 11 בבוקר. הכבישים המהירים העמוסים ביותר הם הפדרליים: לנינגרדקה, ירוסלבקה, דמירובקה, קשירקה, ורשבקה ו-Entuziastov. ככלל, יש קצת פחות מכוניות בכבישים המהירים אוסטשקובסקי ואלטופבסקי.

אותם כבישים עולים לכיוון האזור בשעה 17.30 - 18 שעות. הגודש נמשך עד 21, לעתים רחוקות יותר עד 22 שעות.

כשהטבעות נסגרות

טבעת התחבורה השלישית, על פי הנתונים, הופכת לרוב לחניון מ-8 עד 10 ומ-16 עד 19 שעות.

טבעת הגן היא בלתי צפויה, במיוחד בימי חול אחרי אחת בצהריים. אתה יכול להיתקע כאן בכל עת.

פקקי תנועה בכביש הטבעת של מוסקבה מתרחשים לרוב בימי שלישי, רביעי וחמישי משמונה בבוקר עד שמונה בערב. לפעמים קורה שהטבעות נסגרות, כלומר הפקק נמצא על כל ההיקף! כך, למשל, ב-29 באפריל בשנה שעברה, עד לשעה 12:00, משבע בבוקר עד שבע בערב, כל הצד החיצוני של טבעת התחבורה השלישית קם. והכל בגלל שרק נתיב אחד היה פתוח לתנועה במנהרת לפורטובו. כלי התקשורת הזהירו מראש שתהיה חפיפה, אך נהגים רבים, ככל הנראה, לא הקשיבו לכך.

ביום שני - ריק, ביום שישי - אבק

יום שני במוסקבה הוא יום השבוע החופשי ביותר. לדברי שוטרי התנועה במטרופולין (ומומחים מסכימים עם דעתם), נהגים רבים פשוט לא רוצים לנהוג "אחרי אתמול".

יום שלישי הוא אחד הימים העמוסים ביותר. ראשית, כל אלה שלא העזו אתמול עוזבים. שנית, משאיות עם סחורה מגיעות לבירה שיצאו אלינו ביום שני. וכל משאית תופסת מקום על הכביש כמו חמש מכוניות!

יום רביעי - מעט פחות מכוניות מאשר ביום שלישי, אבל יותר מאשר ביום שני.

יום חמישי - הרבה מכוניות! שבוע העבודה בעיצומו, והמשאיות בדיוק יוצאות לעיר הולדתן - הנהגים ממהרים להגיע הביתה בזמן לסוף השבוע. ביום חמישי, לפי Yandex. פקקי תנועה, והפקקים התלולים ביותר מבחינת אורך ומשך מתרחשים.

יום שישי - הרבה מכוניות, ופחות פקקים מאשר ביום חמישי.

רק שביום חמישי אנשים מסיימים את יום העבודה בערך באותה שעה ועוזבים בבת אחת, - מסביר ראש שירות האיסוף והעיבוד של המרכז האנליטי ולדיסלב בורודין. - וביום שישי אנשים מתחילים לעזוב את העבודה אחרי ארוחת הצהריים - למשל, לארץ. מישהו עובד, כרגיל, עד שש, מישהו מאחר למסיבה - הרי הם בדרך כלל בימי שישי. אז מסתבר שזרימת המכוניות, כביכול, "מרוחה". למרות שבקיץ, כשמיליוני אנשים הולכים לבקתות הקיץ שלהם בבת אחת, כבישים מהירים רבים פשוט נעצרים.

שבת - הפקקים בפאתי העיר מתחילים בדרך כלל ב-11 בבוקר. אנשים עושים קניות במרכזי קניות על כביש הטבעת של מוסקבה ובאזור. בעונת הקיץ - פקקים בין השעות 7 - 8: מי שלא הספיק בשישי בערב ממהר לצאת מהעיר. לאחר 14 שעות - יחסית חינם.

יום ראשון - פקקים קצרים רק במרכזי קניות. אז עדיף ללכת לקניות ביום הזה.

מתי להשאיר את המכונית בכניסה

אם יורד שלג בחוץ או, גרוע מכך, סופת שלגים, עדיף לא להשתמש במכונית, מייעץ ולדיסלב בורודין. - בימים אלה מתרחשות מקסימום תאונות במוסקבה והאורך הכולל של הפקקים עולה על 500 קילומטרים. אתה יכול פשוט להפסיד יום, או אפילו לפגוע במכונית. אם החצר מעורפלת, יורד גשם, או שהעיר מכוסה בעשן כבול, תבלו בממוצע פי שניים זמן בנסיעה מנקודה א' לנקודה ב' מהרגיל.

טיפים מנוסים

איגור MORZHARETTO, מומחה של המגזין "מאחורי ההגה":

לעולם, אפילו בסופי שבוע, אל תדחוף את האף שלך לטבעת השלישית בין קוטוזובסקי פרוספקט לסושצ'בסקי ואל ובצומת עם וולגוגרדקה. תמיד יש חסימה!

נסו לא ללכת לכביש הטבעת של מוסקבה בימי חול במהלך היום - הוא עמוס בתחבורה תחבורה. ובצומת הטבעת וריגה החדשה מובטח בדרך כלל פקק תנועה. MKAD מתאים רק לטיולי לילה.

ארנסט TSYGANKOV, מנהל המרכז למצוינות גבוהה יותר בנהיגה:

קנה נווט שמדווח על תנועה. או להאזין ל-Avtoradio, הם גם מתריעים על פקקים וחפיפות.

אל תתעצלו ובסוף השבוע חשבו אפשרויות למסלולי עקיפה לאותם קטעים שבהם אתם בדרך כלל נתקעים בפקק.

אל תשכח את הדרכים הישנות, אך היעילות מאוד:

השתדלו לא ללכת על הכביש בשלג כבד, גשם כבד או ערפל - בוודאי תיכנסו לפקק.

אם אפשר, צא מוקדם לעבודה כדי שלא תתקע בפקק לפחות בבוקר.

*אורך כולל של פקקים ביום.

ובזמן הזה

מספר המכוניות על כבישי מוסקבה השנה, על פי הפורטל, ירד ב-10-20%.

טלפון מועיל

* כל ציטוט של החומר - רק בהסכמה בכתב.

פקקי תנועה בכביש הטבעת של מוסקבה: תסמינים וטיפול 25 במרץ, 2013

מדוע כביש הטבעת של מוסקבה עומד למרות 10 נתיבי הרמזור שלו? ומה לעשות עם זה?
אין ספק שהשאלות הללו נשאלו כמעט על ידי כל נהג שלפחות פעם אחת עמד בפקק תנועה של שעות רבות בכביש הטבעת של מוסקבה.

אחת הסיבות נקראת לפעמים "יציאות-כניסות תכופות מדי"
בוא נראה אם ​​זה המצב. הנה מפת יציאות לשנת 2011 ממחקר של Probok.net על עמדות משטרת התנועה בכניסות למוסקבה. יש כאן 49 כניסות.

בתוך שנה וחצי נפתחו 4 חדשים: היציאה השנייה מקורקינו והגיבוי של הכביש המהיר דמיטרובסקויה, בתוספת 2 רצועות, מנוקבות על ידי מאמצי Probok.net - מעבר מתחת לכביש הטבעת של מוסקבה ב-18 ק"מ ו- גשר מעבר לכביש הטבעת של מוסקבה בק"מ 87. היו 53 בסך הכל. מחלקים 109 ק"מ (אורך כביש הטבעת של מוסקבה) ב-53, נקבל ממוצע של כניסה/יציאה אחת לכל 2.05 ק"מ.וזה די במסגרת של תרגול עולמי לכבישים מהירים בריכוזים.

כמובן, חלוקת היציאות לא אחידה: בממוצע, יציאה אחת לכל 1.7 ק"מ בחלק המערבי ואחת לכל 3.4 ק"מ בחלק המזרחי של כביש הטבעת של מוסקבה. אבל התרגול מראה כי עם מרחק בין מחלפים של 1-1.5 ק"מ, אין בעיות עם זרימות חצייה, ורמפות פנייה ימינה מקובלות לעתים קרובות יותר. אז ל"תדירות" היציאות והכניסות אין שום קשר לזה. להיפך, ברור שהם לא מספיקים בחלק המזרחי של העיר.

מהן הסיבות לפקקים בכביש הטבעת של מוסקבה?
יש, כמו תמיד, הרבה כאלה. עלינו לזכור גם את המוני מרכזי הקניות לאורך כביש הטבעת של מוסקבה, ואת הקישוריות הגרועה של הכבישים במוסקבה ובאזור שלאורך כביש הטבעת של מוסקבה. הפרות של חוקי התנועה והעדר מקומות של עצירת חירום. מספר רב של משאיות כבדות בכלל ו"החלקתן" בחורף בפרט.

כל זה נכון. אבל יש עוד קבוצה של סיבות, והיא כנראה תהיה החשובה ביותר. זהו ארגון גרוע של יציאות ומחלפים על כביש הטבעת של מוסקבה. מרכיבי הבעיה:

1. מחלפי תלתן אינם יכולים להתמודד עם העומס ו"נעילה עצמית"
קודם כל, זה חל על מחלפים עם כבישים מהירים יוצאים גדולים. יתרה מכך, ככל שהכביש המהיר באזור ובמוסקווה רחב יותר, כך הבעיה חמורה יותר. הבעיה מחמירה בהיעדר נתיבי האצה והאטה.

איך זה קורה, נראה בדוגמה של מחלף התלתן של כביש הטבעת של מוסקבה עם ה-M4 "דון" ורחוב Lipetskaya. בתרשים נראה פקק תנועה על "עלה כותרת התלתן" מ-M4 מהאזור ועד לכביש הטבעת הפנימי של מוסקבה. הממתינים בתור לכניסה עומדים בכמה שורות וחוסמים למעשה את המעבר הישיר למוסקבה. יתרה מכך, העומדים בפקק מתחילים להפריע ליציאה מכביש הטבעת של מוסקבה למוסקבה (הם צריכים "לדלוף", הפקק ביציאה עובר לכביש הטבעת של מוסקבה, בכביש הטבעת של מוסקבה גם נהגים מקבלים למעלה ב-3-4 נתיבים ועוד לאורך השרשרת.

מעניין שהעומס הזה נצפה רוב הזמן, גם כאשר כביש הטבעת של מוסקבה חופשי. הסיבה לכך היא הקיבולת הנמוכה של עלי כותרת תלתן הפונה שמאלה (כ-1000-1200 מכוניות בשעה). זה מספיק כאשר יש 2 רמזורים או 3 נתיבי רמזורים לכל כיוון בכביש המהיר. כאשר מספר הנתיבים מגיע ל-4 בכיוון אחד, והכביש המהיר הופך ללא תנועה, הביקוש גדל ל-1500-2000 מכוניות בשעה. לא מפתיע שכמעט תמיד יש כאן פקק.

2. זרימות "איטיות" של יציאות וכניסות אינן מופרדות בשום אופן מהזרימה הראשית ה"מהירה"
במונחים מדעיים, אין חלוקה של כבישים למעבר ולאספן על כביש הטבעת של מוסקבה. זה כשלעצמו מאט את הנתיב הימני גם ללא פקקים, ובשילוב עם המוני המפרים שרוצים לעקוף את הפקק, זה גם מאט 1-2 נתיבים שכנים.

כיצד מתעוררת בעיה זו, כבר ראינו לעיל. והנה המחשה של ההשלכות על הדוגמה של המפגש של כביש קשירסקויה עם מעבר קולומנסקי. בגלל השפעה זו על הכביש המהיר Kashirskoye בערבמתעורר פקק לכיוון המרכזלפני ההפרדה ואחריה הכל בחינם:

טרם הומצאו אמצעים מנהליים יעילים למאבק בהפרה זו.

3. רמזורים הממוקמים קרוב למחלפים עם כביש הטבעת של מוסקבה ברחובות ובכבישים המהירים
בחלק מהמקרים הרמזור ממוקם כמעט בצומת עצמו. הדוגמה הבולטת ביותר לטעות היא ההצטלבות של הכביש המהיר אוסטשקובסקויה עם רחוב Severodvinskaya ו-Studeny Proyezd, שבמשך 10 שנים אוספת זנב רב קילומטרים לאורך הצד החיצוני של כביש הטבעת של מוסקבה, ועכשיו הוא התחיל לפעמים לאסוף בפנים. אגב, מבחוץ, התלתן "מורחב" ל-2 שורות מהתקן 1, ולאחרונה נעשה משהו דומה בחלק הפנימי של כביש הטבעת של מוסקבה. אבל רמזור ועמדת משטרת תנועה הביאו את כל העבודות הללו לריק.

אני מאמין גדול ברמזורים כדרך מצוינת לשלוט בתנועה. לכן, למען בטיחותם ונוחותם של הולכי הרגל, שפר את התנועה.
אבל כשרמזור חוסם את התנועה בכביש הטבעת של מוסקבה, ויוצר בעיות לעשרות אלפי אנשים מדי יום, ברור שצריך לעשות משהו, ולעשות בדחיפות.

הכביש המהיר Ostashkovskoye הוא לא המקום היחיד עם בעיה דומה. אנו רואים את אותו הדבר בכניסה מכביש הטבעת של מוסקבה לסטרוגינו ולמקומות רבים אחרים.

מה הרשויות מתכננות לעשות?
טיוטת המתווה של כביש הטבעת של מוסקבה, שהוכנה על ידי ועדת מוסקבה לארכיטקטורה והתוכנית הכללית של NIiPI, מספקת אמצעים למאבק בכל שלושת הסיבות.

1. כמעט כל מחלפי התלתן עוברים בנייה מחדש על ידי השלמת בניית רמפות מכוונות גושים
בערך כפי שזה נעשה כעת במחלפים עם הכבישים המהירים Novorizhskoye, Leningradskoye, Yaroslavskoye, Varshavskoye:

כך נראה המחלף בין ירוסלבסקי לכביש הטבעת של מוסקבה בתלת מימד:


תודה ל-Airpano.ru על היופי.

2. בכל המחלפים, כמו גם ביציאות אחרות, יהיו מעברי צד "חלוקת אספנים".
הם יהיו מבודדים פיזית מהמסלול הראשי של כביש הטבעת של מוסקבה. ככלל, הם יתחילו 100-300 מטר לפני המחלף, ויסתיימו 100-300 מטר לאחר מכן. זה יאפשר:
- לבודד בנייה מחדש וריסוק בשורות הנכונות מהמסלול הישיר המהיר
- בטל הפרות המוניות של חוקי התנועה על ידי גידור פיזי של מעברים צדדיים ברוחב קטן.
כעת נבנה משהו דומה בצומת ה"טרי" - היציאה מקורקינו. נכון, קשה להעריך את היתרונות של מעברי צד כאן - המחלף עמוס קל יחסית ופשוט, הוא גם נעשה "עם שוליים":

3. יוסרו רמזורים הממוקמים בסמוך לנקודות היציאה ברחובות ובכבישים המהירים
מסיבה זו, במהלך השיקום של הכבישים המהירים Kashirskoye ו- Varshavskoye, במקרה הראשון, נבנתה מנהרה מסתובבת, במקרה השני, גשר עילי. רבים (כולל אני) חושבים באופן אינטואיטיבי שהאובייקטים הללו אינם הנחוצים ביותר, מכיוון אין פקקים בגלל הרמזורים האלה עכשיו. אבל אתה צריך להבין שזה נעשה "עם מרווח" לעתיד של 2-5 שנים (שחזור של מחלפים על כביש הטבעת של מוסקבה והגברת התנועה בכביש הרדיאלי עצמו).

הנה מה שכבר נעשה בוורשבסקי וקשירסקי ליד כביש הטבעת של מוסקבה:

מה לגבי יישום?
הבאים בתור לשיקום הם מחלפים בגזרה הדרומית של כביש הטבעת של מוסקבה, כאחד הבעייתיים ביותר. תנאים - משנתיים עד 4 שנים. איך זה יראה ניתן לראות בתרשימים למטה (ניתן ללחוץ). התוכניות הן ראשוניות בלבד, מתוך "טיוטת פרויקט התכנון" מ-NIiPI, נכון לאוגוסט 2012. פרויקטי גמר יכולים (ובוודאי יהיו) שונים!

מחלף של כביש הטבעת של מוסקבה עם לנינסקי פרוספקט ו-M3:

מחלף MKAD עם מעבר קרמזין (יציאה לסבסטופולסקי):

מחלף של MKAD עם רחוב Lipetskaya ו-M4:

מחלף MKAD עם כביש קשירסקויה:

מחלף של כביש הטבעת של מוסקבה עם הכביש המהיר וולגוגרד ו-M5:

האם זה יספיק כדי לרפא לחלוטין את כביש הטבעת של מוסקבה מהפקקים?
אני מאמין שזה יפתור את רוב הבעיות של כביש הטבעת של מוסקבה. אבל כדי להיפטר סוף סוף מהפקקים בכביש הטבעת של מוסקבה, יהיה צורך לפתור לפחות 4 בעיות נוספות:
- שיפור הקישוריות של רשת הכבישים בפריפריה של העיר
- חשבו כיצד והיכן להסיר במהירות ובחוק רכבי חירום מהכביש
- להתגבר על תופעת "עקיפה בצד הדרך"
- לבנות מחדש את טבעת הבטון הקטנה (ולבנות את כביש הטבעת המרכזי, ברגע שהחליטו לעשות זאת)

אבל עוד על זה בפעם אחרת.