אירופלוט היא חברת התעופה האזרחית המובילה ברוסיה. לחברה את אחד הציים הצעירים בעולם עם 214 מטוסים לנתיבים קצרים ובינוניים. מתוכם, 73 הם מטוסי איירבוס A320.
בהשוואה למטוסים אחרים בגודל דומה, לאירבוס 320 תא נוסעים מרווח יותר ומדפים מרווחים למטען יד. החל משנת 2012 עובר מטוס הנוסעים A320 מודרניזציה, וכתוצאה מכך הוחלפו קצות הכנפיים בכרישים, המזכירים במראה שלהם סנפירי כרישים. תהליך זה כולל חיסכון בדלק, הגדלת העומס ב-450 ק"ג והגברת יעילות הנסיעה האווירית. מטוסים מודרניים מדגם זה אינם דורשים הסבה, שכן חיזוק הכנפיים נעשה כעת במהלך ההרכבה.
מפת תא איירבוס A320 Aeroflot
התוכנית של תא הנוסעים היא דו-מחלקה. לאחרונה, חברת התעופה Aeroflot משתמשת בשתי תצורות, הנבדלות רק במספר המושבים במחלקות שונות. המטוס יכיל 140 או 158 נוסעים, בהתאם לפריסת התא. לכל אחד מהם 20 או 8 מושבים במחלקת עסקים ו-120 או 150 מושבים במחלקת תיירים, בהתאמה.
הפריסה הנוכחית של הסלון
כדי לא לטעות בבחירת המקום, עליך להבהיר איזו תצורה מסוימת של תא הנוסעים תיושם במהלך הטיסה שלך. אבל לרוב ערכת הפנים היא 20/120.
מחלקת עסקים
סקטור זה ממוקם באף המטוס. מחלקת עסקים תמיד נבדלת בנוחות וברמת שירות גבוהה. ללא קשר לתצורת המטוס, המושבים ממוקמים 2 בכל צד של המעבר, כלומר 4 מושבים ברציפות. מרחק הגון בין המושבים, יאפשר לכם להרגיש חופשיים. המושבים נוחים הרבה יותר מאשר במחלקת תיירים, הם רחבים ומצוידים במערכת משענת שכיבה בזווית גדולה. הכיסא שלפניכם מצויד בהדום לרגליים. יש חדר רחצה נפרד, במיוחד לנוסעי מחלקת עסקים.
שקול את התוכנית המתרחשת ברוב המקרים, כאשר המושבים במחלקת עסקים ממוקמים מהשורה 1 עד 5.
יש קיר מול המושבים בשורה הראשונה. זה יכול להיחשב יתרון, שכן יש עוד יותר מקום ואף אחד לא יישען אחורה לפניך. אבל יש גם חסרונות, נוכחות של מחיצה יכולה להגביל את תחושת החופש, והיעדר כיסא שולל את הדום. על הקיר תהיה תושבת לעריסה, שתהיה נוחה למי שמטייל עם ילד קטן, אבל לא כשהשכנים שלכם עם התינוק, ואתם רוצים להירגע.
מהשורה 4 עד 5, מושבים שיש בהם את כל היתרונות של מחלקת עסקים במלואם.
מחלקת תיירים
נוסעים במחלקה זו מסופקים במושבים נוחים, הם ממוקמים 3 בכל צד של המעבר, בסך הכל 6 מושבים ברציפות. מהקודמת, מחלקה זו מופרדת על ידי מחיצה. לרוע המזל, חדרי האמבטיה כאן נמצאים רק בחלק האחורי של התא.
מחלקת תיירים מתחילה מהשורה ה-6. מכיוון שיש כאן גם קיר, לנוסעים בשורה זו ניתנים יותר שירותים בשל המרחב הנוסף. ראוי לציין את היעדר נוסעים מלפנים שירצו לשכב. כל זה בעל ערך רב יותר מאשר במחלקת עסקים, כי בהשוואה למרחק בין מושבים אחרים, אתה יכול להרגיש את ההבדל. מאותה סיבה, המשענות יתוקנו, כי יש בהן שולחנות מתקפלים מובנים. שוב, נוכחות מחיצה יוצרת תחושה של חלל סגור.
כדאי לדעת שמשענות יד ניידות טבועות במקומות בשורות ה-7 ומה-11 עד ה-25.
בשורה ה-8 גב המושבים ללא תנועה, בשל מיקומן של יציאות חירום מאחוריהם. זה אך ורק למטרות אבטחה.
לשורה ה-9 יש מאפיינים זהים לשורה ה-8, אך יחד עם זאת יש מקום למעבר ליציאת החירום. הודות לכך, יש מקום נוסף למתוח את הרגליים. זה גם יהיה הרבה יותר קל לקום ולצאת מכאן. מושבים A ו-F עשויים להיות לא נוחים, הם ממוקמים ליד הפתח וככל הנראה במצב משופע.
השורה ה-10 ממוקמת מול יציאת החירום, יש מקום לרגליים, בעוד הגב נשען כמו שצריך. יש חיסרון של מושבים A ו-F בכך שבגלל קרבתם לפתחים, המושבים עקומים. אבל B, C, D, E נחשבים למקומות של נוחות מוגברת, הם נקראים גם Space +.
חלל פנוי על הרצפה, בשתי שורות אלו, אסור למלא במטען יד. זה יעזור לחסום מעברים לפתחי חירום.
חָשׁוּב! נשים בהריון, נוסעות עם ילדים או בעלי חיים, קשישים או אנשים עם מוגבלות לא צריכים לטוס בשורות מול יציאות החירום.
אם תרצו לשבת ליד האשנב כדי להרהר בנוף הנשקף מהחלון, נוכחות הכנף תגביל את הנוף, במקומות מהשורה ה-11 עד ה-15.
מהשורה ה-16 עד ה-24 מושבי מחלקת תיירים רגילים. תבנית ייחודית, ככל שיותר רחוק לקצה, כך קרוב יותר לשירותים.
המושבים בשורה ה-25 נחשבים הכי לא נוחים. ראשית, קרבה לחדרי השירותים תספק אי נוחות בדמות ריח לא נעים, רעש ותנועה מוגברת, ואפילו תור בקרבת מקום. בנוסף, גב המושבים אינו נשען, שכן ישנה מחיצה מאחור. תיאלץ לשבת במצב אחד במשך כל הטיסה.
המקומות הטובים ביותר ב-A320 הם:
במחלקת עסקים:
- מושבים בשורה הראשונה
במחלקת תיירים:
- כל המושבים בשורה ה-6;
- מקומות B,C,D,E - שורה 10.
המושבים הגרועים ביותר ממוקמים רק במחלקת תיירים, אלה הם:
- מושבים בשורה ה-8;
- מושבים בשורה ה-25.
מידע מועיל
כשאתה בוחר את המקום הטוב ביותר עבור עצמך, כל אחד מונחה על ידי הצרכים האישיים. בתורו, אנחנו רוצים להביא לתשומת לבכם עוד כמה עצות כלליות.
- המושבים בקדמת המטוס שקטים יותר ויש להם אוויר צח יותר מכיוון שמערכת המיזוג עובדת טוב יותר כאן. החלק האמצעי נשלט על ידי רעש מתון ותחושת מערבולות נמוכה. למרות כל החסרונות של חלק הזנב של תא הנוסעים, הוא הבטוח ביותר
- לרוב, הנוסעים בוחרים במושבים ליד החלונות כדי שיוכלו להביט מבעד לחלון. אבל מעטים חושבים שבלילה הכבוד הזה מצטמצם לאפס. יחד עם זאת, יש יתרון אם תרצו לנוח או לישון, אף אחד לא יגע בכם במקום הזה. אבל אם אתה צריך לצאת, אתה צריך להפריע לשכנים.
- מושבים הממוקמים ליד המעברים נוחים בכך שהרבה יותר קל לקום ולצאת מהם בעת הצורך. אבל אם השכנים שלך יוצאים לעתים קרובות, תצטרך להתאמץ כל הזמן כדי לאפשר להם לעבור. בנוסף, דיילות עם טרולי, ועוד יותר כל מי שמסתובב בתא, עלולים לפגוע בכם לאורך כל הטיסה.
מבקרים יקרים של אתר Aviawiki! יש כל כך הרבה מהשאלות שלך, שלמרבה הצער, למומחים שלנו לא תמיד יש זמן לענות על כולן. להזכירך, אנו עונים על שאלות ללא עלות לחלוטין ועל בסיס כל הקודם זוכה. עם זאת, יש לך הזדמנות לקבל מענה מהיר מובטח בסכום סמלי..
A320- משפחה של מטוסים צרי גוף עבור חברות תעופה קצרות ובינוניות, שפותחה על ידי הקונסורציום האירופי Airbus S.A.S. שוחרר בשנת 1988, הוא הפך למטוס הנוסעים הראשון שהשתמש במערכת בקרת טוס על ידי חוט (EDSU).
נכון לינואר 2011 יש הזמנות ל-6956 מטוסים ממשפחת A320, כאשר נמכרו 4552 מטוסים, מתוכם 4467 מטוסים בפעילות. עד פברואר 2008 ההרכבה הסופית של ה-A320 בוצעה רק בטולוז, אך מאז מרץ 2008, עקב ביקוש רב, ההרכבה הסופית מתבצעת גם במפעל בהמבורג-פיננקנוורדר. כל שאר הגרסאות של ה-A320 היו ומיוצרות בהמבורג-פיננקוורדר. בנוסף, נפתח בסין פס ייצור למטוסי משפחת A320 בקיבולת מוערכת של 4 מכונות בחודש (בשנת 2011). המתחרה העיקרית של משפחת איירבוס A320 היא משפחת בואינג 737. ה-A320 הוא מטוס הנוסעים הסילון השני הפופולרי אחרי הבואינג 737.
כנף נמוכה בעלת כנף סוחפת דו-מנועית עם זנב אנכי בעל קיל בודד, עם מנועי טורבו-פאן.
התפתחות
בעקבות הצלחת ה-A300, קונסורציום איירבוס החל לפתח מטוס חדש שיחליף את המטוס הפופולרי ביותר דאז, הבואינג 727 והגרסאות המוקדמות של הבואינג 737. התכנון היה ליצור מטוס בגודל דומה, אך מתקדם יותר מבחינה כלכלית. עם אפשרויות ישיבה שונות. טכנולוגיה דיגיטלית תעניק ל-A320 יתרון על פני מתחריו העיקריים, בואינג 727 ו-737.
מוזרויות
בהשוואה למטוסי נוסעים אחרים בגודל דומה, סדרת ה-A320 כוללת תא נוסעים מרווח עם פחי נשיאה גדולים, קיבולת מטען גדולה בסיפון התחתון (מטען) ופתחי טעינת מטען רחבים (לאחר שחרורו של ה-A318, במטוסים אחרים של ה-A320 משפחתית, שיוצרה בעיקר לאחר שנת 2000 של השנה, הוחלו גם חידושים (גרסה משופרת), כגון: החלפת לוחות דיפון פנימיים; מדפים מרווחים יותר למטען היד (נפח פנימי גדל ב-11%; לוח דיילות חדש (FAP) עם מסך מגע; תאורה פרטנית מעל כל נוסע (אורות קריאה) המבוססת על נוריות LED; יכולת לכוונן את בהירות תאורת הפנים הראשית מ-0 ל-100%; צגי LCD בתא הטייס במקום אלומת קתודה; מחשבים מסוימים, לוגיקה ממוחשבת, הוחלפו גם שינויים במנגנונים ועוד הרבה יותר מסיבות אלו ואחרות (כולל עלות בעלות נמוכה יחסית) A320 פופולרי מאוד יו בכל העולם.
מאפיין נוסף של האיירבוס A320 הוא תא הטייס (בסטנדרטים של שנות השמונים) מתקדם בציוד הטכני. במקום מכשירי מצביע מכניים, מידע על מיקום המטוס ומצב המנועים ומערכות העזר שלו מוצג בשישה מסכי קרני קתודית התופסים את רוב לוח המחוונים. בנוסף, בקרות המטוס הקלאסיות הוחלפו במקלות צד מיוחדות הממוקמות בצידי תא הטייס, כך שמקל הצד של הטייס היושב משמאל (בדרך כלל מפקד המטוס המשמש כטייס ראשון) ממוקם משמאל לו. מושב., וה"צד" של הטייס היושב מימין (בדרך כלל טייס המשנה, מבצע לעתים קרובות את תפקידי הנווט ומהנדס הטיסה) ממוקם מימין למושב שלו. אמצעי כזה שיפר באופן משמעותי את תנאי העבודה של הצוות וכתוצאה מכך הגדיל את בטיחות הטיסה. הג'ויסטיקים הללו אינם מחוברים ישירות למטוסי שליטה; כל תנועה של הג'ויסטיק מעובדת על ידי המחשב המובנה, והמידע מועבר באמצעות חוט אל המפעילים ההידראוליים, שנכנסים לפעולה ומבצעים את התנועות הדרושות של מטוסי ההיגוי. רמת האוטומציה הגבוהה בשליטה על המטוס ומערכותיו אפשרה להגביל את מספר אנשי הצוות לשני טייסים.
רמת הרעש של איירבוס A320 ממריא היא 82 דציבלים.
הפקה
רכיבים ממפעלים שונים של קונצרן איירבוס מועברים להרכבה סופית להמבורג (A318, A319, A321) וטולוז (A320). כמעט כל ההובלה מתבצעת במטוס A300-600ST Beluga.
במהלך ההתאוששות הכלכלית של קונצרן איירבוס ב-2007, הצליחו מנהלים גרמנים להעביר את הייצור של ה-A320 מצרפת לגרמניה.
בנוסף, הוקם ייצור מטוסי נוסעים מסוג A320 ברפובליקה העממית של סין. מ-2010 מתוכנן שהמפעלים הסיניים של הקונצרן ייצרו עד 50 מטוסים בשנה. כמו כן, מפעל התעופה אירקוטסק ברוסיה מייצר רכיבים למטוסי נוסעים מסוג A320.
ה-A320 עוזר לתעשיית איירבוס לקזז הפסדים הקשורים לבעיות בייצור מטוס הענק A380. תיק ההזמנות נוצר על ידי חברות תעופה אסייתיות וחברות ליסינג.
הבעיה הגדולה ביותר של תעשיית איירבוס היא שער החליפין הנמוך של הדולר. המטוסים מקבלים תשלום בדולרים, ועיקר הייצור ממוקם בגוש האירו.
מחיר ליחידה
- A318: 56.0 עד 62.1 מיליון דולר
- A319: 63.3 עד 77.3 מיליון דולר
- A320: 73.2 מיליון דולר עד 80.6 מיליון דולר
- A321: $87.7 עד $92.8 מיליון
ניצול
תוכנית מטוסי ה-A320 החלה רשמית במרץ 1984. הטיסה הראשונה של מטוס האב-טיפוס A320 עם מנועי CFM56-5A1 בוצעה ב-22 בפברואר 1987. בסוף פברואר 1988 הוסמך המטוס באירופה, ובדצמבר - ב. ארצות הברית. במרץ 1988 קיבלה אייר פראנס את המטוס הראשון שלה. מטוס ה-A320 הוא מטוס הנוסעים הראשון בעולם עם מערכת בקרת fly-by-wire (EDSU), תא טייס המצויד במקלות שליטה בצד במקום עמודי בקרה קונבנציונליים, וזנב אופקי העשוי כולו מחומרים מרוכבים. מטוס ה-A320 שימש בסיס לפיתוח מטוסי A321 (185 מושבים, 1994), A319 (124 מושבים, 1996) ו-A318 (107 מושבים, 2003).
איירבוס A320 טס עד 4900 ק"מ ללא נחיתה, מהירות שיוט - 901 קמ"ש. קיבולת - 150-179 נוסעים.
תאונות בשלבי הפעולה המוקדמים, כולל התרסקות המטוס אייר פראנס A320, פגעו קשות בתדמית המטוס ובמערכת הבקרה הממוחשבת שלו. סיבת התאונה מעולם לא נקבעה סופית, אם כי המסקנה הרשמית של הוועדה מצביעה על טעות טייס. עם זאת, ישנה דעה כי אשמים מערכות מחשוב וחסרונות שזוהו בעבר של המטוס.
תַחֲרוּת
המתחרה העיקרית של משפחת A320 היא משפחת בואינג 737NG. הבואינג 757 מתחרה ב-A321 עם טווח מעט ארוך יותר וקיבולת נוסעים מעט גדולה יותר, אך הופסק ב-2005. עבור דגמי ה-A318 וה-A319, דגמים מתחרים עשויים להיות שינויים מדור קודם, כמו בואינג 717 שהופסק. איירבוס מתכננת להשיק מטוסי ניאו בעתיד הקרוב - זאת בשל הצגת מטוסי ה-Next Generation הנזכרים לשוק.
אפשרויות מנוע חדשות
איירבוס עובדת כעת על התקנת מנועים חדשים למשפחת A320. התוכנית נקראה New Engine Option (אפשרויות מנוע חדשות, NEO). ללקוחות יוצעו מנועי CFM International LEAP-X ו-Pratt & Whitney PW1000G. המנועים החדשים חסכוניים יותר בדלק ב-16%, אך החיסכון בפועל לאחר התקנת מטוס יהיה מעט פחות, שכן חיסכון של 1-2% אובד בדרך כלל כאשר מנועים מותקנים בדגם קיים. מנועים חדשים יגדילו את הטווח (ב-950 ק"מ) או את המטען (ב-2 טון). ה-A320neo יקבל גם כנף שונה עם לוחות קצה של סנפיר כריש.
מנכ"ל איירבוס אמר כי בעת התקנת מנועי PW1000G של Pratt & Whitney, ניתן לצפות בביטחון להפחתה של 20% בעלויות התפעול בהשוואה למנועים קיימים. המטוסים הראשונים אמורים להימסר ללקוחות ב-2016, ובסך הכל, על פי תוכניות איירבוס , במהלך הקרובים כ-4,000 מטוסי A320neo יימסרו במשך 15 שנים. הלקוח המוביל לדגם החדש היה וירג'ין אמריקה, אשר ביצעה הזמנה "משרדית" (כלומר בתשלום) ל-30 מטוסי A320neo במסגרת חוזה לאספקת 60 מטוסים הסתיים ב-17 בינואר 2011. בינואר 2011 חתמה אינדיגו איירליינס על חוזה ראשוני לאספקת 150 מטוסי A320neo ו-30 מטוסי A320.
בתערוכת התעופה Le Bourget 2011, איירבוס הודיעה שקיבלה הזמנות מחברת Scandinavian Airlines System ומחברת הליסינג Air Lease, וכן מחברת הלואו קוסט ההודית IndiGo. ב-23 ביוני 2011, איירבוס הודיעה שקיבלה הזמנה ל-200 A320neos מחברת הלואו קוסט המלזית AirAsia. הזמנה זו הייתה הגדולה ביותר בתולדות התעופה. בסך הכל, בלה בורז'ה, איירבוס קיבלה שיא של 667 הזמנות A320neo בשווי 60.9 מיליארד דולר. בסך הכל הוזמנו מאז דצמבר 2010 1,029 מטוסים מדגם זה, מה שהופך אותו למטוס הנוסעים הפופולרי ביותר בעולם. ב-20 ביולי 2011, אמריקן איירליינס הזמינה 130 מטוסי A320neos ו-130 מטוסי A320 קיימים. לפני כן, אמריקן איירליינס הפעילה אך ורק מטוסי בואינג.
מפרטים
| דֶגֶם | A318-100 | A319-100 | A320-100 / −200 | A321-100 / −200 |
|---|---|---|---|---|
| אורך: | 31.44 מ' | 33.84 מ' | 37.57 מ' | 44.51 מ' |
| מוּטַת כְּנָפַים: | 34.1 מ' | |||
| קוטר המארז: | 3.95 מ' | |||
| גוֹבַה: | 12.51 מ' | 11.76 מ' | 11 מ' | 11.76 מ' |
| שטח פנים נושא: | 122.6 מ"ר | |||
| מקסימום משקל המראה: | 68,000 ק"ג | 75.500 ק"ג | 78,000 ק"ג | 95.500 ק"ג |
| מסלול מינימום במשקל המראה מקסימלי: | 1.355 מ' | 1.950 מ' | 2.090 מ' | 2.180 מ' |
| מהירות שיוט: | 840 קמ"ש או 0.78 M | |||
| קיבולת נוסעים: | 107 עד 132 | 124 עד 156 | 150 עד 180 | 185 עד 220 |
| טווח טיסה: | 5.950 ק"מ | 6.850 ק"מ | 6.150 ק"מ | 5.950 ק"מ |
| אספקת דלק: | 24.210 ל' | מ-24.210 ליטר עד 30.190 ליטר | מ-24.210 ליטר עד 30.190 ליטר | מ-24.050 ליטר עד 30.030 ליטר |
| דלתות נוסעים: | 4 | 4 | 4 | 6 |
| יציאות חירום: | 2 | תקן 2, אופציונלי 4 | 4 | 4 |
| גובה טיסה: | 11.800 מ' או FL390 | |||
| צריכת דלק: (בגובה עבודה לשעה) |
2.400 ליטר | 2.600 ליטר | 2.700 ליטר | 2.900 ליטר |
| מנועים: | 2 CFMI CFM56-5B כל 105.9 קילוואן אוֹ 2 Pratt & Whitney PW6000A כל 96 קילוואן |
2 CFMI CFM56-5B כל 104.5 קילוואן אוֹ 2 IAE V2500-A5 כל 104.5 קילוואן |
2 CFMI CFM56-5B כל 118 קילוואן אוֹ 2 IAE V2500-A5 כל 118 קילוואן |
2 CFMI CFM56-5B כל אחד 142.3 קילוואן אוֹ 2 IAE V2500-A5 כל 146.8 קילוואן |
| טיסה ראשונה: | 15 בינואר 2002 | 25 באוגוסט 1995 | 22 בפברואר 1987 | -100: מרץ 1993 / -200: 1996 |
טכנולוגיות
המטוס מצויד במערכת אוויוניקה דיגיטלית EFIS מתוצרת חברת TOMCOH-CSF הצרפתית, המורכבת משישה צגים רב-תכליתיים צבעוניים להצגת מידע טיסה וניווט, וכן נתונים על תפעול מערכות על הסיפון ואזהרות על תקלות. כל אוויוניקה עומדת בתקן ARINC 700.
שימוש נרחב בחומרים מרוכבים (כ-20%) בבניית מטוסים. משמש בעיקר פלסטיק מחוזק בסיבי זכוכית (פלסטיק מחוזק בסיבי זכוכית), פלסטיק מחוזק בסיבי פחמן (פלסטיק מחוזק בסיבי פחמן), ליבת חלת דבש (ליבת חלת דבש). כמעט כל מיכון הכנפיים עשוי מחומרים מרוכבים (דקים, דשים, לוחות ספויילרים, פתחים, ציפוי אף), והמייצב האנכי עשוי כולו מקומפוזיט. הקצה המוביל של המייצב האופקי הוא גם מורכב.
אפשרויות
A320
ה-A320 הוא מטוס דו-מנועי עם מעבר תא טייס מרכזי, 4 כניסות נוסעים ו-4 יציאות חירום. ה-Airbus A320 יכול להכיל עד 180 נוסעים. בעיצוב טיפוסי של 2 מחלקות (2+2 מושבים במחלקת עסקים ו-3+3 מושבים במחלקת תיירים), 150 נוסעים מתארחים בתא הנוסעים. תא המטען יכול להתאים ל-7 מכולות AKH - 3 מלפנים, 4 מאחור. ה-A320 הוא - כשמו כן הוא - הדגם המייסד של משפחת ה-A320 המצליחה. מהירות שיוט A-320 910 ק"מ לשעה. טווח הטיסה הממוצע הוא 4,600 ק"מ. בהתאם לתצורת תא הנוסעים עם מיכל דלק נוסף, הוא מסוגל לעבור מרחק של 5,500 ק"מ.
A319
שינוי של ה-A320 עם גוף גוף מקוצר על ידי הפחתת מספר מושבי הנוסעים בשתי שורות. הודות לשחרור גרסאות עם טווחי טיסה ויכולות שונות, מפעילי סוג זה של מטוסים מקבלים הטבות משמעותיות. בנוסף לדגם הבסיסי, המיועד לשאת 124 נוסעים לטווח של עד 6650 ק"מ, מוצעת ללקוחות גרסה עם קיבולת מוגברת של עד 156 מושבים.
איירבוס מציעה גם שתי גרסאות של ה-A319: A319CJ- מטוס עסקים עם טווח טיסה מוגדל.
A319LR- שינוי של ה-Airbus A319 עם מיכלי דלק נוספים, הגדלת טווח הטיסה עד 8300 ק"מ.
А319ACJ (איירבוס מטוס תאגידי)- מטוס עסקים הנושא 39 נוסעים במרחק של עד 12,000 ק"מ.
A321
ספינות ה-A321, שהופעלו בתחילת 1994, הן הגדולות במשפחת ה-A320. הפריסה הטיפוסית של ה-A321 מספקת לינה ל-185 נוסעים בשתי מחלקות או עד 220 נוסעים במחלקה אחת לטיסות שכר ותקציב, בעוד שטווח הטיסה הוא עד 5600 ק"מ.
A318
תוכנן לשאת 107 נוסעים בפריסה טיפוסית של שתי מחלקות או עד 132 נוסעים במתווה יחידה, ה-A318 נכנס לשירות ביולי 2003. הוא יכול לטוס עד 5950 ק"מ. ה-A318 יכול לפעול על מסלולים קצרים יותר ממטוסים אחרים באותו גודל.
בנוסף, בשנת 2007 הוסמך ה-A318 לבצע נחיתות תלולות יותר. הודות לאיכויות אלו, בשילוב עם רמת הרעש הנמוכה שנוצרת, ה-A318 הופך מתאים להפעלה משדות תעופה הנמצאים בתוך אזורים עירוניים.
ה-A318 הציג מספר מערכות מתקדמות על הסיפון, המותקנות כעת בדגמים נוספים של משפחת A320, מה שמשפר את אמינות המטוסים בפעולה ומוזיל את עלות התחזוקה ורכישת חלקי חילוף. ביניהם מערכת מידע ובקרה פנימית עם מסך אינטראקטיבי הממוקם בלוח הבקרה של ציוד תא הנוסעים (Cabin Intercommunication Data System).
A318 עליתהקטן והצעיר ביותר מבין מטוסי האיירבוס הארגוניים; מחיר המטוס הוא כ-50 מיליון דולר. הוא הוצג בתערוכת Jet Expo 2007 ב-Vnukovo-3 בסתיו 2007.
אספקה
| הזמנות | אספקה | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| סוּג | סה"כ | לא מלא | סה"כ | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 |
| A318 | 83 | 9 | 74 | 2 | 6 | 13 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 | ||||||||||||||||
| A319 | 1,489 | 213 | 1,276 | 4 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 | ||||||||
| A320 | 4,484 | 1,886 | 2,598 | 44 | 297 | 221 | 209 | 194 | 164 | 121 | 101 | 119 | 116 | 119 | 101 | 101 | 80 | 58 | 38 | 34 | 48 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| A321 | 883 | 249 | 634 | 8 | 51 | 87 | 66 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 | ||||||
| סה"כ | 6,939 | 2,357 | 4,582 | 56 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 233 | 236 | 257 | 241 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
תאונות ואסונות
נכון ליום 8.9.2011 אבדו 26 מטוסים בתאונות ואסונות (שני מטוסי A321, שלושה מטוסי A319, 21 מטוסי A320, לא היו תאונות בחשבון A318), נהרגו 790 איש (לפי הטבלה - 806 איש).
| תַאֲרִיך | מספר לוח | מקום | קורבנות | תיאור האירוע |
|---|---|---|---|---|
| 26.06.88 | F-GFKC | מולהאוס | 3/136 | טיסת הפגנה בגובה נמוך, התרסקה בעצים |
| 14.02.90 | VT-EPN | בנגלור | 92/146 | התרסק בגישה עקב טעות טייס |
| 20.01.92 | F-GGED | ליד שטרסבורג | 87/96 | התרסק בירידה, הצוות לא הבין את קריאות המכשירים |
| 14.09.93 | D-AIPN | ורשה | 2/70 | התגלגל מהמסלול במהלך הנחיתה עקב טעות של הצוות |
| 10.03.97 | A4O-EM | אבו דאבי | 0/115 | המראה הופסק |
| 22.03.98 | RP-C3222 | באקולוד | 3+0/130 | בעת הנחיתה נשכח מנוע אחד להיות לאחור |
| 11.04.00 | F-OHMD | minatitlán | 0/0 | נשרף בזמן תדלוק |
| 23.08.00 | A4O-EK | בחריין | 143/143 | לא יכולתי להסתובב, התרסק בים |
| 07.02.01 | EC-HKJ | בילבאו | 0/143 | נחיתה קשה |
| 24.07.01 | 4R-ABA | קולומבו | 0/0 | התקפה של הנמרים הטמילים על שדה התעופה |
| 28.08.02 | N635AW | פניקס | 0/159 | נחיתה קשה |
| 19.01.03 | N313NB | ניו יורק | 0/2 | התרסק בקיר תוך כדי מעבר לטרמינל, טכנאים טעות |
| 21.03.03 | B-22603 | טאינאן | 0/175 | נחיתה קשה |
| 03.05.06 | EK-32009 | ליד סוצ'י | 113/113 | התרסק בים במהלך מהפך, שגיאת PIC |
| 05.05.06 | EK-32001 | בריסל | 0/0 | נשרף בהאנגר |
| 05.05.06 | EK-32010 | בריסל | 0/0 | נשרף בהאנגר |
| 05.05.06 | SX-BVB | בריסל | 0/0 | נשרף בהאנגר |
| 17.07.07 | PR-MBK | סאו פאולו | 12+187/187 | בנחיתה הוא ירד מהמסלול והתנגש במחסן דלק |
| 30.05.08 | EI-TAF | טגוסיגלפה | 2+3/124 | התגלגל מהמסלול והתפרק |
| 27.11.08 | D-AXLA | בפרפיניאן | 7/7 | טיסה בגובה נמוך ובמהירות נמוכה, טעות בצוות |
| 15.01.09 | N106US | הדסון | 0/155 | ציפורים נכנסו למנועים. נחיתת חירום על המים. |
| 28.07.10 | AP-BJB | ליד איסלמבאד | 152/152 | התרסק בזמן נחיתה בתנאי מזג אוויר קשים. |
| 24.09.10 | EI-EDM | פאלרמו | 0/129 | נחיתה קשה עד סוף המסלול. מושבת. |
| 25.08.11 | 5A-ONK | טריפולי | 0/0 | נהרס במהלך הקרבות על שדה התעופה. |
האיירבוס A320 הוא אחד המטוסים הפופולריים בעולם. בזמן כתיבת שורות אלו פועלים ברחבי העולם 3,497 מטוסי איירבוס A320. ה-A320 ביצעה את הטיסה הראשונה שלו כבר ב-1987, אך הייצור של דגם זה עדיין נמשך.
ה-A320 הוא הדגם הראשון של מה שנקרא "A320 Family", הכולל גם את ה-A318, A319 ו-A321. מדובר בקו של מטוסים צרי גוף (מטוסים צרי גוף נקראים מטוסים, בתא שלהם יש רק מעבר אורכי אחד). גוף המטוס של משפחת A320 הוא אחד המטוסים החד-מעברים הרחבים בעולם, אם לא הרחב ביותר. גוף המטוס של ה-A320 רחב ב-7 אינץ' מהמתחרים, מה שמספק נוחות משופרת לנוסעים. גוף המטוס הרחב מאפשר למקם בשורה אחת בין 4 ל-6 מושבים, תלוי ברוחב המושב, או לבצע מעבר אורכי רחב למדי בתא הנוסעים. המטוס יכול להכיל 150 נוסעים בתא דו מחלקה ועד 180 נוסעים בתא חד מחלקה. תא הנוסעים של ה-A320 נחשב לאחד הנוחים בעולם בקרב מטוסים מקטגוריה זו. בנוסף, גדל משמעותית המרווח מעל ראש הנוסעים, מה שמאפשר תאי מטען עיליים גדולים למטען יד. האיירבוס A320 מצויד בדלתות נוסעים ושירות גדולות. רעש מטוסים מופחת משמעותית.
איירבוס A320 הוא מטוס לטווח קצר ובינוני. טווח טיסה - 6150 ק"מ. חומרים מרוכבים קלים מתקדמים נמצאים בשימוש נרחב בעיצוב המטוס, מה שמפחית את משקל המטוס. לכנפיים של ה-A320 עיצוב אופטימלי. ה-A320 הוא המטוס הראשון בתעופה אזרחית שמשתמש במערכת Fly-by-Wire (Fly-by-wire). לא נתעכב על מערכת זו בפירוט, רק נגיד שבניגוד למערכת המכנית ב-EDSU, המטוס נשלט על ידי אותות אלקטרוניים, מערכת זו מעבירה את הפוקוס מהטייס לאוטומציה, ובכך מבטיחה יציבות באוויר, הגדלת חלקות הטיסה, ולקחת על עצמם פונקציות שליטה רבות, מה שמפחית מאוד את עומס העבודה על הטייס.
ה-A320 הוא דגם האיירבוס הצר-גוף הראשון הכולל את מה שנקרא קצות כנפיים החדשות של Sharklet. הכרישים באורך 2.4 מ' עשויים מקומפוזיט קל משקל משפרות את המאפיינים האווירודינמיים של הכנף ומפחיתים משמעותית את צריכת הדלק.
החלפת סיומים ישנים בשרקלטס. חברת התעופה איירבוס A320 S7.
לפי איירבוס, הם מאפשרים להגדיל את טווח הטיסה בכ-185 ק"מ, מטען - ב-450 ק"ג ולהפחית את צריכת הדלק ב-4%. כל Sharklet מורכב מ-95% חומרים מרוכבים ולמרות גודלו המרשים (2.4 מטר גובה) יש לו מסה של 40 ק"ג בלבד.
הודות לכל המאפיינים הללו, ה-Airbus A320 זכה לפופולריות רחבה מאוד בכל רחבי העולם, כולל ברוסיה. ה-A320 נמצא בשימוש נרחב באירופה, אסיה וגם בטיסות בין יבשות.
מטוס "Family A320"
אורך איירבוס A320 - 37.57 מטר
גובה איירבוס A320 - 11.76 מטר
מוטת כנפיים של איירבוס A320 - 35.8 מטר עם קצות כנפיים של Sharklets
המראה של איירבוס A320
תוכנית מושבים עבור איירבוס A320 Aeroflot
כפי שניתן לראות בתרשים, ל-A320 של Aeroflot יש שני פריסות תא נוסעים שונות. הם שונים במספר המושבים במחלקת עסקים. באופציה הראשונה יש 5 שורות מושבים בתא מחלקת העסקים, והשורות הנותרות מיועדות לנוסעי מחלקת תיירים. לרוב מטוסי ה-A320 של אירופלוט יש בדיוק סידור כזה. אפשרות הפריסה השנייה מספקת שתי שורות בלבד למחלקת עסקים, וכל שאר השורות מיועדות למחלקת תיירים.
מחלקת עסקים.
1 - 5 שורות (1 - 2 שורות לפריסה השנייה). אלו מושבים במחלקת עסקים. יש 4 כסאות בכל שורה (2 בכל צד). הכיסאות רחבים ונוחים. מושבים במחלקת עסקים נשכבים לא מעט. יש משענות נוחות, הן ממוקמות מתחת למושב מול הנוסע היושב.
שורה 1. לסדרה זו של מחלקת עסקים יש כמה תכונות. יש קיר מולך, אם אתה אוהב להסתכל על הקיר במהלך כל הטיסה או לא, זה תלוי בך. עם זאת, היתרון בשורה הראשונה הוא שאף אחד לא יישען אחורה לפניך. לאור זווית משענת הגב המרשימה במחלקת עסקים, מדובר ביתרון די משמעותי. נכון, הקיר שלפניכם מצויד בעריסות לילדים, אבל כמעט אף אחד לא משתמש בהן. מבין המינוסים של השורה הראשונה, יש לציין גם את היעדר משענות.
מחלקת תיירים.
שורה 6 (שלישית בפריסה השנייה).זוהי השורה הראשונה של מחלקת התיירים. היתרונות והחסרונות כמעט זהים לאלו של השורה הראשונה של מחלקת העסקים. יש קיר מולך, לא כולם שמחים להסתכל על הקיר במשך כל הטיסה. עם זאת, כאן אף אחד לא יזרוק אותך בחזרה. נקודה זו רלוונטית כאן יותר מאשר במחלקת עסקים, שכן במחלקת תיירים המרחק בין השורות קטן יותר. יש די הרבה מקום לברכיים בשורה הזו, אבל זה לא יעזור למתוח את הרגליים. שולחנות מתקפלים ממוקמים באחת ממשענות היד, מה שהופך אותה אוטומטית לבלתי ניתנת להזזה. אחד היתרונות החשובים של השורות הראשונות הוא שמגישים אוכל ושתייה מהשורות הללו. נסיבות אלו הן יתרון לא רק ולא כל כך מהשיקול של קבלת מזון מוקדם יותר, אלא מהעובדה שבשורות האחוריות תהיה לכם מבחר גרוע מאוד של מזון ומשקאות.
עוד נציין שהקיר מול השורה הראשונה של מחלקת תיירים מצוייד בעריסות לילדים, כך שניתן ללוות את הטיסה בקרבה לתינוקות.
סלון איירבוס A320 Aeroflot
8-9-10 שורות (12-13-14 לאפשרות השנייה).ל-A320 שני פתחי מילוט בכל צד של גוף המטוס, שניהם ממוקמים באמצע תא הנוסעים (ראה תמונה של המטוס). השורה ה-8 ממוקמת ישירות מול הפתח, והחיסרון העיקרי שלה הוא שמשענות המושבים בשורה זו אינם נשענים או נשענים בצורה מוגבלת במיוחד. אותה תמונה נמצאת בשורה ה-9, שכן המושבים בשורה ה-9 נמצאים מול הפתח השני, כלומר בין שני פתחים. עם זאת, לשורה ה-9 יש יתרון גדול - יש הרבה מקום לרגליים, בגלל הצוהר המרחק לשורה ה-8 די גדול.
שורה 10 (14 לאפשרות השנייה).אלו הם מושבי "נוחות גבוהה" - מושבי מחלקת התיירים הטובים ביותר. הם ממוקמים ישירות מאחורי הצוהר השני, כך שיש הרבה מקום לרגליים לפנים. עם זאת, בשורות 9-10 לא ניתן להניח מטען יד מתחת למושב או לרגליו, כדי לא לחסום את פתחי החירום. וגם בשורות האלה אי אפשר להטיס קשישים, נוסעים עם מוגבלויות או נוסעים עם ילדים.
חסרון נפוץ למושבי החלונות הקיצוניים בשורות 8-9-10 הוא שהמושבים עלולים להיות מעט עקומים בגלל הפתחים. וגם בגלל הקרבה לצוהר במטוסים מסוימים זה יכול להיות קר. עם זאת, תמיד אפשר לבקש מהדיילות שמיכות.
שאר השורות. שאר שורות מחלקת התיירים הן מושבים רגילים. הכלל היחיד כאן הוא שככל שירחיק יותר לזנב, מבחר המזון והמשקאות יהיה גרוע יותר.
שורות אחרונות. המושבים בשתי השורות האחרונות לא הכי טובים, במיוחד המושבים בשורה האחרונה והמושבים ליד המעבר בשורה הלפני אחרונה. קרבה לשירותים לא תגרום לכם הנאה: אנשים יעברו לידכם כל הזמן, קולות של דלתות, ניקוז מים, ריחות יפריעו. בנוסף, גב המושבים בשורה האחרונה לא נשכב בגלל הקיר.
תוכנית מושבים בחברת התעופה איירבוס A320 S7
סלון איירבוס A320 S7
ראשית, נא להכיר את מאפייני המושבים והשורות של מטוסי Aeroflot A320, שכן היתרונות והחסרונות של המושבים חוזרים על עצמם לרוב. S7 Airlines מקצה רק שתי שורות למחלקת עסקים (8 מושבים). שאר השורות שייכות למגזר מחלקת תיירים.
נציין רק שהשורה ה-3 של ה-A320 S7 תואמת את השורה ה-6 של Aeroflot, והשורות 10-11-12 של S7 תואמות את השורות 8-9-10 של ה-A320 של Aeroflot.
תוכנית מושבים באיירבוס A320 של חברת התעופה "אורל איירליינס"
UralAvia מקצה 3 שורות (12 מושבים) למחלקת עסקים, שאר השורות מיועדות למחלקת תיירים. היתרונות והחסרונות של המושבים זהים לאלו של מטוסי אירופלוט דומים. בדוק את המאפיינים של מושבי Aeroflot A320 בתחילת המאמר. מחלקת תיירים A320 של חברת Ural Airlines מתחילה מהשורה הרביעית (שורה רביעית מתאימה לשורה ה-6 של Aeroflot).
בשנת 1981 החלה איירבוס תעשיה לעבוד על פרויקטים של שתי ספינות ספינות עם קיבולת של 154 ו-172 מושבים. כתוצאה מכך פותחו מטוסי איירבוס A320 100 ואיירבוס A320 200. בתחילה שוגרו לשמיים 21 מטוסי נוסעים.
איירבוס A320
כמה שנים לאחר מכן, הפרויקט צומצם לדגם אחד, אך בשתי גרסאות, ההבדלים העיקריים נגעו לנפח מיכלי הדלק ולקיבולת תא הנוסעים (150 או 180 מושבים). לפיכך, שני השמות שרדו עד היום.
הקונסורציום מקדיש תשומת לב רבה הן לשיפור היכולות הטכניות של אוטובוסים אוויריים והן למתן מענה לצרכי הנוסעים. כיום, איירבוס A320 (100-200) נחשבת לאחת המובילות בתחום התחבורה האווירית.
ההבדל בין ה-Airbus A320-100/200 הוא מגוון הפיתוחים האחרונים:
- השימוש בחומרים מרוכבים איפשר להפחית את משקל המבנה, תוך שמירה על המאפיינים המכניים הדרושים;
- מערכת הבקרה באמצעות חוט החליפה את גלגלי ההגה;
- מיכלי דלק נוספים (ההבדל העיקרי בין ה-Airbus A320 200 ל-A320-100).
נכון לעכשיו, איירבוס ממשיכה גם לחדש את המטוסים:
- Sharklets- קצות כנפיים של כלי טיס, שקיבלו את שמם בגלל הצורה הדומה לסנפיר של כריש. עיצוב זה מאפשר לך לפזר את כוחות ההרמה של המטוס בצורה מיטבית ככל האפשר. טווח הטיסה כאשר המטוס מצויד בכרישים גדל ב-185 ק"מ, צריכת הדלק מופחתת ב-4%, וכושר הנשיאה מוערך ב-450 ק"ג;
- אפשרויות מנוע חדשות (ניאו)- תוכנית שמטרתה לצייד את ה-Airbus A320-100-200 בתחנות כוח חסכוניות חדשות;
- התקנת מכשירי וידאו בתא הטייס- נמצא כרגע בדיון וחידוש כזה. אמצעי זה נועד להגביר את בטיחות הנוסעים והצוות;
- עיצוב סלוןמתעדכן גם באופן שוטף בהתאם לצרכי הנוסעים ולדרישות הבטיחות.
המאפיינים העיקריים של מטוס האיירבוס A320
- אורך (מ'): 37.57;
- גובה (מ'): 11;
- רוחב (מ'): 3.7;
- מוטת כנפיים (מ'): 34.1;
- משקל המראה מקסימלי (t): 77;
- מהירות מרבית קמ"ש: 840;
- קיבולת (נפשות): 150-180;
- טווח טיסה (ק"מ): 6150;
- מיכלי דלק (l): 30000;
- צריכת דלק (l/h): 2700;
- יציאות חירום: 4;
- יציאות ראשיות: 4.
עיצוב תא הנוסעים של מטוס ה-A320 נבדל בתשומת לב מיוחדת לנוחות המקסימלית של הנוסעים והצוות כולו:
- תא רחב;
- מושבים נוחים ומחושבים לפרטים הקטנים ביותר עבור מפקד הצוות וטייס המשנה של איירבוס A320;
- שטח מטען מוגדל מקל על העמסת המטען.
פריסת תא איירבוס
| תמונה | שֵׁם | מאפיין |
 |
סָלוֹן | חיפוי מודרני של הפנים המרווח; בקתות מחלקת עסקים ומחלקת תיירים מופרדות על ידי מחיצות |
 |
מדפים למטען יד | מדפים מרווחים ונוחים למטען יד |
 |
מסך מגע | פאנל דיילות |
 |
תאורת לד | כל מושבי הנוסעים מצוידים בנורות לד |
 |
תאורה פנימית שלמה | בהירות מתכווננת מ-0 עד 100% |
 |
מחלקת עסקים | 12 מושבים, 2 כורסאות. חמש שורות ראשונות. גב המושבים במחלקת העסקים נשכב רחוק, מבלי ליצור אי נוחות לנוסעים אחרים. אפשר גם להתקין מיטת תינוק. חסרונות: אין מספיק מקום לרגליים |
 |
מחלקת תיירים | 138 מושבים, 3 כיסאות כל אחד. ממש כמו במחלקת עסקים, משענות המושבים נשענות לחלוטין, אך המושבים קטנים יותר, ולכן לא מרווחים. השורה הראשונה של מחלקת תיירים אינה מצוידת בתצוגות |
 |
יציאות חירום | ממוקם בין השורות של מחלקת תיירים באמצע תא הנוסעים. מושבים ליד יציאת החירום אינם נשענים כלל או שיש להם הגבלות |
 |
שֵׁרוּתִים | שירותים ממוקמים בתחילת הבקתה ובקצהו |
איירבוס A320 200 - פריסת פנים המקומות הטובים ביותר
כפי שאתה יודע, ישנם דגמים רבים של איירבוס A320, העיקריים שבהם הם 320-100-200. בהתאם לכך, ייתכן שמספר השורות במחלקת עסקים ומחלקת תיירים ומספורן לא יתאימו. בבחירת המקום הנוח ביותר, מומלץ להתמקד במיקום מחיצות, יציאות חירום וחדרים טכניים. קל למצוא את כל המידע הדרוש בתרשים תא המטוס:
- 1-5 שורות.מחלקת עסקים, השם עצמו מדבר בעד עצמו – אלו המושבים הנוחים ביותר במטוס;
- 6 שורות.השורה הראשונה של מחלקת תיירים: אין תצוגות, הנוסעים צריכים להסתכל דרך המחיצה במשך כל הטיסה - במקרה זה עדיף לחשוב מראש מאשר להעסיק את עצמך במהלך הטיסה. צפוף, אין דרך למתוח את הרגליים במלואן. כפיצוי, נוסעי המושבים הללו הם הראשונים לקבל מזון ושתייה;
- 9, 10, 11 שורות.אנחנו מדברים על השורות הממוקמות ביציאות החירום. מכיוון שישנן מספר תצורות של האיירבוס 320, ייתכן שמיקום יציאות החירום אינו תואם - יש לציין את השורה בעת הצ'ק-אין. יש מספיק מקום למתוח את הרגליים ולהירגע, אך מידת השכיבה של המושבים מוגבלת, או שהכסאות אינם נשענים כלל. בנוסף, המקומות ביציאת החירום מאופיינים בדרגת אוורור גבוהה יותר, ייתכן שתזדקקו לשמיכה;
מושבים ביציאת החירום מאופיינים בדרגת אוורור גבוהה יותר.
- 26 שורות.אסלה ממוקמת בזנבו של המטוס, מה שגורר תנועה כמעט רציפה של אנשים מסביב לתא הנוסעים. כמובן שנוסעים יעברו לרוב ליד המושבים בשורה זו;
- 27 שורות.השורה האחרונה בתא הנוסעים. גב המושבים בשורה זו אינם נשענים, בנוסף, יש אי נוחות משירותים הממוקמים קרוב;
- מושבי חלון.כאן הסבירות הכי קטנה שהשכנים יפריעו, עם זאת, זה לא יסתדר בלי משים ממקום כזה. מצד שני, ישנה אפשרות ליהנות מנוף העננים;
- מושבי מעבר.אפשר למתוח את הרגליים לתוך המעבר, קל יותר לקום במידת הצורך. בנוסף, ממקום כזה קל ומהיר יותר להגיע ליציאה בעת הנחיתה. עם זאת, ישנה סבירות גבוהה לאי נוחות מנוסעים חולפים ודיילות;
- מקומות באמצע.אי אפשר לומר שאלו מקומות רעים או טובים, הכל תלוי בשכנים;
- מושבים בזנב המטוס.נחשב לבטוח ביותר. על פי הסטטיסטיקה, במקרה של תאונות אוויר, נוסעים שיושבים בשורות האחרונות נוטים יותר להינצל.
איירבוס A320 מתרסק
מטוסי A320 טסים בכל רחבי העולם מאז 1987 ולא בכדי נחשבים לא רק לנוחים ביותר, אלא גם לאמינים ביותר. על פי הסטטיסטיקה, רוב הנפילות אירעו בשל הגורם האנושי, או בשל תנאי מזג האוויר, וכלל לא בשל תקלה באיירבוס עצמו. במשך כל שנות הפעילות התרסקו רק 31 מטוסי A320-200/100. להלן רשימה של תאונות האיירבוס A320 הידועות ביותר לשמצה.
| תַאֲרִיך | מַסלוּל | הסיבה לאסון | קורבנות |
| 19 במאי 2016 | פריז - קהיר | הסיבה לא ידועה | 66/66 |
| 31 באוקטובר 2015 | שארם א-שייח' - סנט פטרבורג | פיצוץ על הסיפון | 224/224 |
| 24 במרץ 2015 | ברצלונה-דיסלדורף | טייס המשנה כיוון את המטוס בכוונה אל תוך מדרון הרים. | 150/150 |
| 28 בדצמבר 2014 | אינדונזיה - סינגפור | בעיות טכניות ופתרון תקלות | 162/162 |
| 27 ביולי 2014 | נמל התעופה טריפולי בלוב | הפגזה בשדה התעופה | 0 |
| 3 ביולי 2013 | טריפולי, לוב | פיצוץ גליל חמצן במהלך תחזוקה | 0 |
| 5 במאי 2012 | סנדאי, יפן | המטוס נגע בזנבו במסלול הנחיתה, נכנס למעגל השני במהלך הנחיתה | 0 |
| 24 בספטמבר 2010 | פאלרמו, איטליה | נחיתה קשה | 0/129 |
| 28 ביולי 2010 | קראצ'י - איסלמבאד | תנאי מזג אוויר גרועים | 152/152 |
| 27 בנובמבר 2008 | טיסה טכנית, נמל התעופה פרפיניאן-ריבלטה | כשל בחיישני זווית ההתקפה עקב חדירת מים במהלך תחזוקה | 7/7 |
| 30 במאי 2008 | סן סלבדור - טגוסיגלפה (הונדורס) | מטוס A320 המריא מהמסלול | 3/121, 2 אנשים על הקרקע |
| 17 ביולי, 2007 | פורטו אלגרה - סאו פאולו | כביש חלקלק, המטוס המריא מהמסלול; מצב מנוע שגוי | 199 |
| 3 במאי 2006 | ירוואן - סוצ'י | תנאי מזג אוויר קשים במהלך הנחיתה | 113/113 |
| 23 באוגוסט 2000 | קהיר - מנאמה | הטייס איבד שליטה | 143/143 |
| 22 במרץ 1998 | באקולוד, הפיליפינים | שגיאת טייס | 0/127, 3 אנשים על הקרקע מתו |
| 20 בינואר 1992 | ליון - שטרסבורג | פרמטרי הטייס האוטומטי מוגדרים בצורה שגויה | 87/96 |
| 14 בפברואר 1990 | מומבאי - בנגלור | ציוד הנחיתה לא נסוג בזמן הנחיתה | 92/146 |
תמונות של מטוסי A320-100/200
כרישים
מטוס איירבוס A320 
"מקל צד" בתא הטייס - ממוקם משמאל למפקד המטוס ומימין לטייס המשנה; אחראי על גלגול האנייה.
הגדרות ראשיות
A320 100 200 - פריסה פנימית איירבוס A320 ניאו. צילום: מנואל מולר | airliners.net
מטוס סילון לטווח בינוני המסוגל להעלות על סיפון עד 180 נוסעים ולהעבירם למרחק של עד 6,150 ק"מ.
איירבוס A320 פותח באמצע שנות ה-80 והכיל פתרונות חדשניים רבים. לדוגמה, ה-A320 הפך למטוס הנוסעים הראשון בעולם עם מערכת בקרת טוס על חוט (ששימש בעבר רק על מטוסי קרב). תא הטייס צויד במקלות צד במקום גלגלי הגה רגילים. במקום מחווני חץ מיושנים, בתא הטייס הותקנו צגים המציגים פרמטרים של טיסה. מקומו של מהנדס הטיסה הוחלף במחשבים שמחשבים את כל נתוני הטיסה הדרושים, וגם שולטים בעבודת הצוות. כמו כן, לראשונה, נעשה שימוש בחומרים מרוכבים בעיצוב כדי להקל על משקל המטוס.
ה-Airbus A320 ביצעה את הטיסה הראשונה שלו בפברואר 1987. הפעילות המסחרית של האנייה החלה במרץ 1988.
בהשוואה למטוסי נוסעים אחרים בגודל דומה, סדרת A320 כוללת תא נוסעים מרווח עם פחי נשיאה גדולים, קיבולת מטען גדולה בסיפון התחתון (מטען) ופתחי טעינת מטען רחבים.
יותר משני עשורים חלפו מאז הופעת ה-A320, אך המטוס משודרג כל הזמן בהתאם לדרישות התקופה. איירבוס מציעה כעת שינוי חדש של מטוס הנוסעים A320neo עם מנועים חזקים וחסכוניים יותר, כמו גם עיצוב כנפיים משופר.
המתחרה העיקרית של האנייה היא.
משפחת איירבוס A320
- - החבר הקטן ביותר במשפחת A320. מכיל בין 107 ל-132 נוסעים.
- - שינוי A320 עם גוף גוף מקוצר על ידי הפחתת מספר מושבי הנוסעים בשתי שורות, בעל טווח הטיסה הארוך ביותר בכל המשפחה (6,850 ק"מ)
- - שינוי בסיסי של האנייה, המכיל בין 150 ל-180 נוסעים
- - גרסה מורחבת של ה-A320, המכיל בין 185 ל-220 נוסעים
מפרטים:
קוד ICAO: A320
צוות: 2 אנשים
אורך: 37.57 מ'
מוּטַת כְּנָפַים: 34.1 מ'
קוטר גוף המטוס: 3.95 מ'
מקסימום משקל המראה: 78,000 ק"ג
מהירות שיוט: 840 קמ"ש או 0.78 M
קיבולת נוסעים: 150-180
טווח טיסה: 6,150 ק"מ
גובה טיסה מרבי: 11.800 מ' או FL390
פריסת תא איירבוס A320:
סלון איירבוס A320 Aeroflot. צילום: מהרד ווטסון | airliners.net
