Orionas
Po tragedijos su „Columbia“ šautuvu „Space Shuttle“ programos autoritetas buvo rimtai pakenktas, todėl NASA susidūrė su užduotimi sukurti naują daugkartinį pilotuojamą šaudyklą. 2000-ųjų viduryje šis projektas vadinosi Crew Exploration Vehicle, tačiau vėliau įgavo skambesnį ir gražesnį pavadinimą – „Orion“.
„Orion“ yra iš dalies pilotuojamas daugkartinis erdvėlaivis, kuris, tiesą sakant, atkartoja „Apollo“ serijos laivų techninį dizainą, tačiau turi daug pažangesnį „įdarą“, ypač elektroninį. Beveik viskas buvo atnaujinta – net ir tualetas naujajame šaudykloje bus tokio pat atvaizdo, koks buvo naudojamas TKS.
Manoma, kad „Orion“ laivai pradės veiklą netoli Žemės – daugiausia jie užsiims astronautų pristatymu į orbitinę stotį. Tada prasideda linksmybės: NASA atstovai teigia, kad naujasis šaulys galės sugrąžinti žmogų į Mėnulį, padėti astronautams nusileisti ant asteroido ir netgi atlikti „kitą milžinišką šuolį“ (Next Giant Leap jau oficialiai yra vienas iš šūkių lydinčios Oriono programą) – leisti žmogui pagaliau įkelti koją į Marso paviršių.
Pirmasis rimtas beveik baigto laivo bandymas (Exploration Flight Test-1) prasidės 2014 m. gruodžio mėn., tačiau tai bus tik orbitinis ir nepilotuojamas skrydis pirminiams bandymams. Pirmasis astronautų skrydis Orionu planuojamas 2020-ųjų pradžioje. Patraukliausia, taigi ir greičiausiai (dėl palyginti mažų sąnaudų) pilotuojama NASA naujojo šaudyklo misija yra aplankyti asteroidą, kuris anksčiau buvo pristatytas į Mėnulio orbitą.
„Orion“ šaudyklų koncepcija / © NASA
SpaceShipTwo
Didžiosios Britanijos bendrovė „Virgin Galactic“, vadovaujama milijardieriaus Richardo Bransono, yra viena iš kosminio turizmo lokomotyvų ir netrukus ketina komercines patalpas pakelti į naują lygį.
Maždaug iki 2014 metų pabaigos prasidės pirmieji keleiviniai suborbitinio maršrutinio autobuso paleidimai, kuriais už 250 tūkstančių dolerių bus galima nuskraidinti šešis laiminguosius 110 km aukštyje virš jūros lygio. Tai 10 km aukščiau už Karmano liniją – Tarptautinės aviacijos federacijos ribą tarp Žemės atmosferos ir kosmoso.
Paleidžiant SpaceShipTwo raketos nenaudojamos; vietoj jų šatlas pakelia pagrindinį orlaivį - WhiteKnightTwo - į reikiamą aukštį, tada laivas numetamas, o jame įjungiamas pagrindinis - jau raketinis - variklis, specialiai jam sukurtas (RocketMotorTwo), kuris atneša laivą. iki puoselėtos 110 km linijos. Tada laivas leidžiasi žemyn ir vėl įplaukia į atmosferą 4200 km/h greičiu (ir gali tai padaryti bet kokiu kampu), o tada pats atsisėda aerodrome.
Pirmiesiems „SpaceShipTwo“ skrydžiams užsiregistravusių žmonių skaičius artėja prie tūkstančio. Tarp jų – aktoriai Ashtonas Kutcheris ir Angelina Jolie, taip pat, pavyzdžiui, Justinas Bieberis. Sėdynės skrydžiui su Leonardo DiCaprio dažniausiai buvo išloštos labdaros aukcione – paaiškėjo, kad daugelis nebijo už tokią paslaugą mokėti milijono dolerių.
Beje, neseniai JK sprendimą statyti nuosavą komercinį kosmodromą, be kita ko, padiktavo būtinybė sukurti infrastruktūrą tokioms įmonėms kaip „Virgin Galactic“. Šiuo metu bendrovė naudoja „Spaceport America“, esantį JAV Naujosios Meksikos valstijoje.
„SpaceShipTwo“ vienas skrydis / ©MarsScientific
Aušra
Tarpplanetinės automatinės stoties Dawn („Aušra“) misija yra unikali: palydovas turi tyrinėti porą nykštukinių asteroidų juostos planetų (tarp Marso ir Jupiterio) ir tiesiai iš jų orbitos. Jei viskas bus gerai, šis įrenginys taps pirmuoju palydovu istorijoje, aplankiusiu dviejų skirtingų dangaus kūnų orbitas (neįskaitant Žemės).
NASA sukurta ir 2007 m. paleista transporto priemonė su eksperimentiniu jonų varikliu, 2012 m. jau sėkmingai baigė savo misiją tyrinėti uolėtą protoplanetą Vesta. Visi palydovo gauti duomenys yra vieši.
Šiuo metu Aušra krypsta link dar įdomesnio objekto – ledinės Cereros. Šios protoplanetos (anksčiau priskiriamos asteroidui) skersmuo yra 950 kilometrų ir ji labai artima sferinei formai. Turėdama trečdalį visos asteroido juostos masės, Cerera oficialiai galėjo tapti planeta (5 vieta nuo Saulės), tačiau 2006 m. kartu su Plutonu gavo nykštukinės planetos statusą. Remiantis skaičiavimais, ledo mantija ant jo paviršiaus gali siekti 100 km gylį; tai reiškia, kad Cereroje yra daugiau gėlo vandens nei Žemėje.
Abu objektai – tiek Vesta, tiek Cerera – labai domina mokslininkus. Jų tyrimas leis mums giliau įsigilinti į planetų formavimosi metu vykstančių procesų bei tam įtakos turinčių veiksnių supratimą.
Tikimasi, kad aušra aplink Cererą apskris 2015 m. vasario mėn.
Aušra artėja prie Vesta koncepcijos / © NASA/JPL-Caltech
Nauji horizontai
Kiek vėliau, 2015 metų liepą, planuojamas dar vienas didelis įvykis, susijęs su kitos tarpplanetinės automatinės stoties misija. Maždaug tuo metu Plutono orbitą pasieks NASA erdvėlaivis New Horizons, paleistas 2006 m. pasiekiama aplink palydovą 2015 m.)
Šiuo metu prietaisas turi stulbinantį rekordą – jis pasiekė didžiausią greitį, lyginant su bet kuriuo iš Žemės paleistu prietaisu, o Plutono link juda 16,26 km/s greičiu. Tai pasiekti „New Horizons“ padėjo gravitacinis pagreitis, kurį jis gavo skrisdamas netoli Jupiterio.
Beje, daugelis aparato tyrimų funkcijų buvo išbandytos Jupiteryje ir jo palydovuose. Palikęs Jovijos sistemą, energiją taupantis aparatas pasinėrė į „miegą“, iš kurio jį pažadins tik Plutono artėjimas.
„New Horizons“ koncepcija Plutono ir jo mėnulio fone / © NASA
Don Kijotas
Europos kosmoso agentūros (ESA) sukurtos tarpplanetinės automatinės stoties „Don Kichotas“ misija išties riteriška. Iš dviejų transporto priemonių – tyrimų „Sancho“ ir „smūgio“ „Hidalgo“ sudarytas „Don Kichotas“ turės kartą ir visiems laikams pademonstruoti, ar žmoniją galima išgelbėti nuo gresiančio asteroido kritimo, priverčiant potencialų žudiką pakeisti kursą.
Spėjama, kad abi įrenginio dalys pasieks kokį nors iš anksto pasirinktą apie 500 metrų skersmens asteroidą. „Sancho“ suksis aplink jį, atliks reikiamus tyrimus.
Kai viskas bus paruošta, Sancho pasitrauks nuo asteroido į saugų atstumą, o Hidalgo į jį atsitrenks 10 km/s greičiu. Tada „Sancho“ vėl tyrinės objektą – tiksliau, kokias pasekmes paliko susidūrimas: ar pasikeitė asteroido kursas, koks stiprus sunaikinimas jo struktūroje ir t.t.
„Don Kichotas“ planuojama paleisti maždaug 2016 m.
Don Kijoto koncepcija su neįvardytu asteroidu fone / ©ESA - AOES Medialab
Luna Globe
Rusijoje atgaivinami Mėnulio transporto priemonių projektai, o už Rusijos kosmoso pramonę atsakingi žmonės vis dažniau kalba apie Mėnulio kolonijos su trispalve kūrimą.
Kosminės bazės Mėnulyje sukūrimas dar tolima perspektyva, tačiau tarpplanetinių automatinių stočių, skirtų dirbtiniam Žemės palydovui tirti, projektai šiuo metu yra gana įmanomi, o jau keletą metų vykdoma programa „Luna-Glob“. pagrindinis Rusijoje – iš tikrųjų pirmas būtinas žingsnis pakeliui į galimą Mėnulio gyvenvietę.
Tarpplanetinį automatinį zondą „Luna-Glob“ daugiausia sudarys nusileidžianti transporto priemonė. Jis nusileis ant Mėnulio paviršiaus pietų poliariniame regione, tikriausiai Boguslavskio krateryje, ir sukurs nusileidimo ant Mėnulio paviršiaus mechanizmą. Taip pat zondas tirs Mėnulio dirvožemį – gręžimą, siekiant paimti dirvožemio mėginius ir toliau tirti, ar nėra ledo (vanduo reikalingas tiek astronautų gyvybei, tiek potencialiai kaip vandenilio kuras raketoms).
Aparato paleidimas daug kartų buvo atidėtas dėl įvairių priežasčių, šiuo metu paleidimo metais vadinami 2015-ieji Mėnulio tyrimai ir kitos būtinos parengiamosios priemonės būsimam astronautų nusileidimui.
„Luna Globe“ nusileidimo įrenginio koncepcija / ©Rusrep
svajonių ieškotojas
Siera Nevados korporacijos „Dream Chaser“ mini šaudykla yra kuriama NASA kaip patikima ir daugkartinio naudojimo pilotuojama transporto priemonė suborbitiniams ir orbitiniams skrydžiams. Manoma, kad „Dream Chaser“ bus naudojamas astronautams pristatyti į TKS.
Įrenginio paleidimas vykdomas raketa Atlas-5. Pats šaudyklas, galintis gabenti 7 žmones, varomas hibridiniais raketų varikliais. Nusileidimas, kaip ir „SpaceShipTwo“, vyksta savarankiškai ir horizontaliai – kosmodrome.
Kartu su „SpaceX“ „Dragon“ ir „Boeing“ CST-100 „Dream Chaser“ yra komercinis pretendentas į JAV ir NASA naują pagrindinį pilotuojamą erdvėlaivį (visi trys projektai gavo vyriausybės finansavimą). Verta paminėti, kad šiuos įrenginius kuria privatus Amerikos kosmoso pramonės sektorius su daline valstybės parama ir jie skirti operacijoms artimoje Žemės erdvėje. Kalbant apie veiklą gilesnėje erdvėje, NASA jau turi savo pilotuojamų erdvėlaivių programą, ir tai yra aukščiau minėtas „Orion“.
Visai neseniai (2014 m. liepos 22 d.) buvo atlikti Dream Chaser bandymai, kurie parodė visų pagrindinių sistemų pasirengimą skrydžiams į kosmosą. Pirmasis bandomasis pilotuojamas šautuvo skrydis numatytas 2016 m.
„Concept Dream Chaser“, prijungtas prie TKS / © NASA
Įkvėpimas Marsas
Žinoma, daugelis žino apie projektą „Mars One“ – planuojamą kosmoso realybės šou, kurio autoriai dabar rengia pasaulinį konkursą, kad atrinktų kandidatus į pilotuojamą skrydį iki 2020-ųjų pradžios ir nuolatinės žmonių gyvenvietės kūrimą. . Tačiau yra ir kitas panašus projektas – Inspiration Mars.
„Inpsiration Mars Foundation“ yra ne pelno siekianti organizacija, kurią sukūrė pirmasis Amerikos kosmoso turistas Dennisas Tito. Tito siūlo surinkti reikiamas lėšas ir kosminiu laivu į Marsą išsiųsti du žmones. Neplanuojama nusileisti ar patekti į orbitą; tik skristi pro Raudonąją planetą ir grįžti į Žemę. Jei pasiseka, misija turėtų trukti 501 dieną.
Ji turėtų pritraukti lėšų tiek iš privataus sektoriaus, tiek iš JAV biudžeto; iš viso reikia nuo 1 iki 2 milijardų dolerių, tikslios išlaidos dar neįvardijamos. Amerikiečių Orionas vadinamas aparatu, kuris gali būti įtrauktas į misiją.
Tito mano, kad skrydis turėtų būti baigtas jau 2018 m. (Marsas šiuo metu vėl bus kuo arčiau Žemės, o tai sudarys palankias sąlygas tarpplanetiniam skrydžiui; kitą kartą tai bus tik 2031 m.).
Taip pat yra „Planas B“, jei misija nebus paruošta iki 2018 m.: pratęskite misiją iki 589 dienų, paleiskite įrenginį 2021 m. ir skriskite ne tik pro Marsą, bet ir pro Venerą.
Tikėtino Inspiration Marso skrydžio trajektorija / ©Inpsiration Mars Foundation
Jamesas WebbasTeleskopas
Kosminis teleskopas, kainuojantis daugiau nei tris „Curiosity“ roverius. James Webb teleskopas yra visame pasaulyje žinomo Hablo teleskopo (kuris ir toliau sensta) įpėdinis. Kuriant projektą dalyvavo ne tik JAV, bet ir dar 16 šalių. NASA gavo didelę pagalbą iš Europos ir Kanados kosmoso agentūrų.
8 milijardų dolerių vertės teleskopas (naujausias Kongreso paskelbtas skaičius) turėtų būti paleistas iš Arian 5 raketos 2018 m. spalį ir pastatytas Lagranžo taške tarp Saulės ir Žemės.
Pagrindinis teleskopo veidrodis susideda iš 18 į vieną sujungtų paauksuotų kilnojamų veidrodžių, kurių skersmuo yra 6,5 metro. Teleskopas „matys“ optiniame, artimajame ir vidutiniame infraraudonųjų spindulių diapazone. Su jo pagalba jis turėtų ištirti ankstyvuosius Visatos vystymosi etapus ir pamatyti dangaus kūnus, esančius itin nutolusius nuo mūsų galaktikos, taip pat padaryti aiškesnes nei bet kada anksčiau Saulės sistemos objektų nuotraukas.
Savo galimybėmis Jamesas Webbas pranoks ne tik Hablo, bet ir kitą svarbų kosminį teleskopą Spitzerio kosminį teleskopą.
James Webb teleskopo koncepcija / © NASA
SULČIOS
Tikėtina, kad tarpplanetinė automatinė stotis Jupiter Icy Moon Explorer pakeis mūsų supratimą apie mažus Saulės sistemos kūnus. ESA sukurtas palydovas JUICE 2022 metais keliaus į Jupiterį ir užsiims ilgai lauktais kai kurių įdomiausių Saulės sistemos objektų – trijų artimiausių ir didžiausių Jupiterio palydovų iš vadinamosios Galilėjos grupės – tyrimais. : Europa, Ganimedas ir Kalisto.
Daroma prielaida, kad kiekvienas iš šių dangaus kūnų turi po ledinį vandenyną, tai yra teoriškai gyvybės atsiradimo sąlygas. JUICE imsis šių palydovų fizinių savybių tyrimo, organinių molekulių paieškos ir ledo sudėties tyrimo (nuotoliniu būdu, naudojant laive esančią mokslinę įrangą).
JUICE gauti duomenys padės analizuoti Jovijos mėnulius kaip galimus būsimų pilotuojamų misijų taikinius. Sėkmingai paleidus numatytu laiku, įrenginys Jupiterio sistemą pasieks 2030 m.
JUICE koncepcija su Jupiteriu ir Europa fone / ©ESA
Juno. Tarpplanetinė stotis Juno buvo paleista 2011 m. ir 2016 m. turi skrieti aplink Jupiterį. Ji aprašys ilgą kilpą aplink dujų milžiną, renkant duomenis apie atmosferos sudėtį ir magnetinį lauką, taip pat sukuriant vėjo žemėlapį. Juno yra pirmasis NASA erdvėlaivis, nenaudojantis plutonio šerdies, bet aprūpintas saulės baterijomis.
2020 m. Marsas. Kitas marsaeigis, išsiųstas į raudonąją planetą, daugeliu atžvilgių bus gerai pasiteisinusio „Curiosity“ kopija. Tačiau jo užduotis bus kitokia – būtent bet kokių gyvybės pėdsakų paieška Marse. Programa prasidės 2020 m. pabaigoje.
NASA planuoja 2016 metais paleisti kosminį atominį laikrodį, skirtą navigacijai giliajame kosmose. Šis įrenginys teoriškai turėtų veikti kaip ateities erdvėlaivio GPS. Kosminis laikrodis žada būti 50 kartų tikslesnis už bet kurį Žemės laikrodį.
InSight. Vienas iš svarbių klausimų, susijusių su Marsu, yra tai, ar jame yra geologinio aktyvumo, ar ne? „InSight“ misija, planuojama 2016 m., turėtų atsakyti į tai roveriu su grąžtu ir seismometru.
Urano orbita. Žmonija Uraną ir Neptūną aplankė tik kartą, per „Voyager 2“ misiją 1980 m., tačiau manoma, kad tai bus ištaisyta per ateinantį dešimtmetį. Urano orbitos programa sumanyta kaip Cassini skrydžio į Jupiterį analogas. Problemos yra finansavimas ir plutonio trūkumas kurui. Tačiau paleidimas planuojamas 2020 m., o prietaisas atvyks į Uraną 2030 m.
„Europa Clipper“. 1979 metais vykusios „Voyager“ misijos dėka sužinojome, kad po vieno Jupiterio palydovų – Europos – ledu yra didžiulis vandenynas. O ten, kur tiek daug skysto vandens, gyvybė įmanoma. „Europa Clipper“ pakils 2025 m. su galingu radaru, galinčiu matyti giliai po Europos ledu.
OSIRIS-REx. Asteroidas (101955) Bennu nėra pats garsiausias kosminis objektas. Tačiau, pasak Arizonos universiteto astronomų, apie 2200 metus jis turi labai realią galimybę atsitrenkti į Žemę. OSIRIS-REx 2019 m. keliaus į Beną paimti dirvožemio mėginių ir sugrįš 2023 m. Išvadų ištyrimas gali padėti išvengti nelaimės ateityje.
LISA yra bendras NASA ir Europos kosmoso agentūros eksperimentas, skirtas juodųjų skylių ir pulsarų skleidžiamoms gravitacinėms bangoms tirti. Matavimai bus atliekami trimis prietaisais, esančiais 5 milijonų km ilgio trikampio viršūnėse. LISA Pathfinder, pirmasis iš trijų palydovų, į orbitą bus išsiųstas 2015 m. lapkritį, o visa programa bus paleista 2034 m.
Bepi Colombo. Ši programa gavo savo pavadinimą XX amžiaus italų matematiko Giuseppe Colombo, sukūrusio gravitacijos manevro teoriją, garbei. „BepiColombo“ yra Europos ir Japonijos kosmoso agentūrų projektas, kuris prasidės 2017 m., kai numatoma, kad prietaisas į Merkurijaus orbitą atkeliaus 2024 m.
James Webb kosminis teleskopas bus paleistas į orbitą 2018 m., pakeisdamas garsųjį Hablo. Teniso aikštelės ir keturių aukštų namo dydžio, beveik 9 milijardų dolerių vertės teleskopas laikomas pagrindine šiuolaikinės astronomijos viltimi.
Iš esmės misijos planuojamos trimis kryptimis – skrydis į Marsą 2020 m., skrydis į Jupiterio palydovą Europą ir, galbūt, į Urano orbitą. Tačiau sąrašas neapsiriboja jais. Pažvelkime į dešimt kosminių programų artimiausioje ateityje.
Žmonija daugiau nei pusę amžiaus tyrinėja kosmosą pilotuojamais erdvėlaiviais. Deja, per tą laiką, vaizdžiai tariant, toli nenuplaukė. Jei lygintume visatą su vandenynu, mes tiesiog einame banglentės pakraščiu, iki kulkšnies vandenyje. Kartą vis dėlto nusprendėme plaukti šiek tiek giliau (Apolono mėnulio programa), ir nuo tada gyvename prisiminimais apie šį įvykį kaip aukščiausią pasiekimą.
Iki šiol erdvėlaiviai dažniausiai tarnavo kaip gabenimo į Žemę ir iš jos transporto priemonės. Maksimali autonominio skrydžio trukmė, kurią galima pasiekti naudojant daugkartinio naudojimo Space Shuttle, yra tik 30 dienų ir net teoriškai. Tačiau galbūt ateities erdvėlaiviai taps daug tobulesni ir universalesni?
Jau „Apollo“ Mėnulio ekspedicijos aiškiai parodė, kad būsimiems erdvėlaiviams keliami reikalavimai gali ryškiai skirtis nuo „kosminių taksi“ užduočių. „Apollo“ mėnulio kajutė turėjo labai mažai bendro su supaprastintais laivais ir nebuvo skirta skristi planetos atmosferoje. Kai kurios idėjos, kaip atrodys ateities erdvėlaiviai, Amerikos astronautų nuotraukos suteikia daugiau nei aiškiai.
Rimčiausias veiksnys, trukdantis žmonėms epizodiškai tyrinėti Saulės sistemą, jau nekalbant apie mokslinių bazių organizavimą planetose ir jų palydovuose, yra radiacija. Problemų kyla net su Mėnulio misijomis, trunkančiomis daugiausia savaitę. O pusantrų metų trukęs skrydis į Marsą, kuris, regis, tuoj įvyks, vis labiau stumiamas. Automatizuoti tyrimai parodė, kad jis yra mirtinas žmonėms visame tarpplanetinio skrydžio maršrute. Taigi ateities erdvėlaivis neišvengiamai įgis rimtą antiradiacinę apsaugą kartu su specialiomis įgulos biomedicininėmis priemonėmis.
Akivaizdu, kad kuo greičiau jis pasieks savo tikslą, tuo geriau. Tačiau greitam skrydžiui reikia galingų variklių. O jiems, savo ruožtu, itin efektyvus kuras, kuris neužimtų daug vietos. Todėl artimiausiu metu cheminiai varomieji varikliai užleis vietą branduoliniams. Jei vis dėlto mokslininkams pavyks sutramdyti antimateriją, t.y., masę paversti šviesos spinduliuote, ateities erdvėlaiviai įgis.Šiuo atveju kalbėsime apie reliatyvistinių greičių pasiekimą ir tarpžvaigždines ekspedicijas.
Kita rimta žmogaus Visatos vystymosi kliūtis bus ilgalaikis jo gyvenimo palaikymas. Vos per parą žmogaus organizmas sunaudoja daug deguonies, vandens ir maisto, išskiria kietąsias ir skystąsias atliekas, iškvepia anglies dvideginį. Dėl didžiulio jų svorio beprasmiška su savimi pasiimti visą deguonies ir maisto atsargą. Problema išspręsta laive uždaru, tačiau iki šiol visi eksperimentai šia tema nebuvo sėkmingi. O be uždaro LSS ateities erdvėlaiviai, skraidantys per kosmosą metų metus, neįsivaizduojami; menininkų nuotraukos, žinoma, stebina vaizduotę, bet neatspindi tikrosios padėties.
Taigi visi erdvėlaivių ir žvaigždėlaivių projektai dar toli iki realaus įgyvendinimo. Ir žmonijai teks susitaikyti su Visatos tyrinėjimais, kuriuos astronautai atlieka prisidengus ir gauna informaciją iš automatinių zondų. Bet tai, žinoma, laikina. Astronautika nestovi vietoje, o netiesioginiai ženklai rodo, kad šioje žmogaus veiklos srityje bręsta didelis proveržis. Taigi, ko gero, ateities erdvėlaiviai bus pastatyti ir pirmuosius skrydžius atliks XXI amžiuje.
Visi mes daug kartų mokslinės fantastikos filmuose matėme įvairiausias kosmines stotis ir kosminius miestus. Bet jie visi yra nerealūs. Brianas Verstigas iš Spacehabs kuria kosminių stočių koncepcijas, pagrįstas tikrais moksliniais principais, kurias vieną dieną iš tikrųjų bus galima pastatyti. Viena iš tokių atsiskaitymų stočių yra Kalpana One. Tiksliau, patobulinta, moderni koncepcijos versija, sukurta aštuntajame dešimtmetyje. Kalpana One yra cilindrinė konstrukcija, kurios spindulys yra 250 metrų, o ilgis - 325 metrai. Apytikslis gyventojų skaičius: 3000 piliečių.
Pažvelkime į šį miestą iš arčiau...
„Kalpana One Space Settlement yra labai realių didžiulių kosminių gyvenviečių struktūros ir formos tyrimų rezultatas. Nuo septintojo dešimtmečio pabaigos ir iki 80-ųjų praėjusio amžiaus žmonija įsisavino idėją apie galimų ateities kosminių stočių formas ir dydžius, kurios visą tą laiką buvo rodomos mokslinės fantastikos filmuose ir įvairiose nuotraukose. Tačiau daugelis šių formų turėjo tam tikrų projektavimo trūkumų, dėl kurių iš tikrųjų tokios konstrukcijos nukentėtų dėl nepakankamo stabilumo sukimosi erdvėje metu. Kitose formose nebuvo veiksmingai naudojamas struktūrinės ir apsauginės masės santykis, kad būtų sukurtos gyvenamosios vietos“, – sako Verstig.
„Ieškant formos, kuri sukurtų gyvenamąją ir gyvenamąją zoną veikiant perkrovoms ir turėtų reikiamą apsauginę masę, buvo nustatyta, kad tinkamiausias pasirinkimas būtų pailgos formos stoties forma. Dėl didžiulio tokios stoties dydžio ir konstrukcijos prireiktų labai mažai pastangų ar koregavimo, kad ji nesvyruotų.
„To paties 250 metrų spindulio ir 325 metrų gylio stotis per minutę padarys du pilnus apsisukimus aplink save ir sukels jausmą, kad žmogus, būdamas joje, patirs tą patį jausmą, lyg būtų tokiomis sąlygomis. žemės gravitacijos. Ir tai labai svarbus aspektas, nes gravitacija leis mums ilgiau gyventi erdvėje, nes mūsų kaulai ir raumenys vystysis taip pat, kaip vystytųsi Žemėje. Kadangi tokios stotys ateityje gali tapti nuolatine žmonių buveine, labai svarbu jose sukurti tokias sąlygas, kurios būtų kuo artimesnės mūsų planetos sąlygoms. Padarykite taip, kad žmonės galėtų ne tik dirbti, bet ir atsipalaiduoti. Ir atsipalaiduokite su maivymu.
„Nors smūgiavimo ar metimo, tarkime, kamuolio fizika tokioje aplinkoje labai skirsis nuo žemės, stotyje tikrai bus galima pasiūlyti įvairiausių sportinių (ir ne tik) užsiėmimų bei pramogų.
Brianas Verstigas yra koncepcijos dizaineris, orientuotas į ateities technologijų ir kosmoso tyrinėjimų darbą. Jis dirbo su daugybe privačių kosmoso kompanijų, taip pat su spausdinta žiniasklaida, siekdamas parodyti koncepcijas, ką žmonija panaudos ateityje užkariauti kosmosą. „Kalpana One“ projektas yra viena iš tokių koncepcijų.
Ir čia yra dar keletas senų sąvokų:
Mokslinė bazė mėnulyje. 1959 metų koncepcija
Cilindrinės kolonijos samprata sovietų žmonių požiūriu. 1965 m
Vaizdas: Jaunimo technikos žurnalas, 1965/10
Toroidinės kolonijos koncepcija
Vaizdas: Don Davis / NASA / Ames tyrimų centras
Sukūrė NASA aviacijos ir kosmoso agentūra praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Kaip planuota, kolonija būtų skirta 10 000 žmonių gyvenimui. Pats dizainas buvo modulinis ir leistų prijungti naujus skyrius. Juose būtų galima judėti specialiu transportu, vadinamu ANTS.
Vaizdas ir pristatymas: Don Davis / NASA / Ames tyrimų centras
Sferos Bernalas
Vaizdas: Don Davis / NASA / Ames tyrimų centras
Dar viena koncepcija buvo sukurta NASA Ames tyrimų centre aštuntajame dešimtmetyje. Gyventojų skaičius: 10 000. Pagrindinė Bernalo sferos idėja yra sferinės gyvenamosios patalpos. Apgyvendinta zona yra sferos centre, ją supa žemės ūkio ir žemės ūkio gamybos zonos. Gyvenamųjų ir žemės ūkio zonų apšvietimui naudojama saulės šviesa, kuri į jas nukreipiama per saulės veidrodžių matricų sistemą. Liekamąją šilumą į erdvę išskiria specialios plokštės. Erdvinių laivų gamyklos ir dokai yra specialiame ilgame vamzdyje sferos centre.
Vaizdas: Rick Guides / NASA / Ames tyrimų centras
Vaizdas: Rick Guides / NASA / Ames tyrimų centras
Cilindrinės kolonijos koncepcija sukurta aštuntajame dešimtmetyje
Vaizdas: Rick Guides / NASA / Ames tyrimų centras
Sukurta daugiau nei vienam milijonui žmonių. Koncepcijos idėja priklauso amerikiečių fizikui Gerardui K. Oneilui.
Vaizdas: Don Davis / NASA / Ames tyrimų centras
Vaizdas: Don Davis / NASA / Ames tyrimų centras
Vaizdas ir pristatymas: Rick Guides / NASA / Ames tyrimų centras
1975 m Vaizdas iš kolonijos vidaus, koncepcijos idėja priklauso Oneilui. Terasose, kurios įrengtos kiekviename kolonijos lygyje, išsidėstę žemės ūkio sektoriai su įvairių rūšių daržovėmis ir augalais. Šviesos derliui suteikia veidrodžiai, atspindintys saulės spindulius.
Vaizdas: NASA / Ames tyrimų centras
Sovietinė kosminė kolonija. 1977 m
Vaizdas: Jaunimo technikos žurnalas, 1977/4
Tokie didžiuliai orbitiniai ūkiai, kaip šis paveikslėlyje, pagamins pakankamai maisto kosmoso naujakuriams
Vaizdas: Delta, 1980/1
Kasybos kolonija ant asteroido
Vaizdas: Delta, 1980/1
Toroidinė ateities kolonija. 1982 m
Kosminės bazės koncepcija. 1984 m
Vaizdas: Les Bosinas/NASA/Glenn tyrimų centras
Mėnulio bazės koncepcija. 1989 m
Vaizdas: NASA/JSC
Daugiafunkcinės Marso bazės koncepcija. 1991 m
Vaizdas: NASA / Glenn tyrimų centras
1995 m Mėnulis
Vaizdas: Pat Rawlings / NASA
Atrodo, kad natūralus Žemės palydovas yra puiki vieta išbandyti įrangą ir paruošti žmones misijoms į Marsą.
Ypatingos Mėnulio gravitacinės sąlygos bus puiki vieta sporto varžyboms.
Vaizdas: Pat Rawlings / NASA
1997 m Ledo kasyba tamsiuose Mėnulio pietų ašigalio krateriuose atveria galimybes žmogui plėstis Saulės sistemos viduje. Šioje unikalioje vietoje saulės energija varomos kosminės kolonijos žmonės gamins kurą erdvėlaiviams siųsti iš Mėnulio paviršiaus. Vanduo iš galimų ledo šaltinių arba regolitas tekės į kupolo ląsteles ir apsaugo nuo kenksmingos spinduliuotės poveikio.
Vaizdas: Pat Rawlings / NASA
„Dream Chaser“ yra nauja privačios bendrovės „Sierra Nevada Corporation“ (JAV) transporto priemonė. Šis daugkartinis pilotuojamas erdvėlaivis į žemąją Žemės orbitą nugabens krovinius ir iki 7 žmonių įgulą. Pagal projektą erdvėlaivis naudos sparnus, o su jų pagalba nusileis ant įprasto kilimo ir tūpimo tako. Konstrukcija paremta orbitinio lėktuvo HL-20 konstrukcija
©Sierra Nevada Corporation
Kol praėjusio amžiaus vidurio amerikiečiai karštligiškai galvojo, kaip neatsilikti nuo „blogio imperijos“, ji buvo pilna šūkių: „Komsomol – lėktuve“, „Žvaigždėta erdvė – TAIP!“. Šiandien JAV aitvarų lengvumu paleidžia erdvėlaivius, o mūsiškis kol kas beliko naršyti, ko gero, Didžiajame teatre. Pateko į „Nuogo mokslo“ detales.
Istorija
Šaltojo karo metais kosmosas buvo vienas iš Sovietų Sąjungos ir JAV mūšio laukų. Geopolitinė supervalstybių konfrontacija tais metais buvo pagrindinė kosmoso pramonės plėtros paskata. Į kosmoso tyrimų programų įgyvendinimą buvo įmesta didžiulis kiekis išteklių. Visų pirma, JAV vyriausybė išleido apie dvidešimt penkis milijardus dolerių įgyvendindama projektą „Apollo“, kurio pagrindinis tikslas buvo išlaipinti žmogų ant Mėnulio paviršiaus. Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje ši suma buvo tiesiog milžiniška. SSRS mėnulio programa, kuriai niekada nebuvo lemta išsipildyti, Sovietų Sąjungos biudžetui kainavo 2,5 mlrd. Vietinio erdvėlaivio „Buran“ sukūrimas kainavo šešiolika milijardų rublių. Tuo pačiu metu likimas paruošė Buraną atlikti tik vieną skrydį į kosmosą.
Daug labiau pasisekė amerikiečių kolegai. „Space Shuttle“ atliko šimtą trisdešimt penkis paleidimus. Tačiau amerikietiškas laivas nebuvo amžinas. Pagal valstybinę programą „Kosminio transporto sistema“ sukurtas laivas 2011 metų liepos 8 dieną atliko paskutinį kosminį startą, kuris baigėsi ankstų tų pačių metų liepos 21 dienos rytą. Įgyvendindami programą, amerikiečiai pagamino šešis „šaulius“, iš kurių vienas buvo prototipas, kuris niekada nevykdė skrydžių į kosmosą. Du laivai sudužo.
Pakilimas nuo žemės „Apollo 11“
© NASA
Ekonominio pagrįstumo požiūriu „Space Shuttle“ programą vargu ar galima pavadinti sėkminga. Vienkartiniai erdvėlaiviai pasirodė esąs daug ekonomiškesni nei jų, atrodo, technologiškai pažangesni daugkartinio naudojimo analogai. Taip, ir skrydžių saugumu „šaudykluose“ kilo abejonių. Jų operacijos metu dėl dviejų avarijų aukomis tapo keturiolika astronautų. Tačiau tokių dviprasmiškų legendinio laivo kosminių kelionių rezultatų priežastis yra ne jo techninis netobulumas, o pačios daugkartinio naudojimo erdvėlaivio koncepcijos sudėtingumas.
Dėl to rusiškas vienkartinis erdvėlaivis „Sojuz“, sukurtas dar praėjusio amžiaus 60-aisiais, tapo vienintele transporto priemonių rūšimi, šiuo metu vykdančia pilotuojamus skrydžius į Tarptautinę kosminę stotį (TKS). Reikėtų iš karto pastebėti, kad tai visiškai nerodo jų pranašumo prieš „Space Shuttle“. Erdvėlaiviai „Sojuz“, kaip ir jų pagrindu sukurti nepilotuojami kosminiai sunkvežimiai „Progress“, turi nemažai konceptualių trūkumų. Jų keliamoji galia yra labai ribota. O naudojant tokius įrenginius kaupiasi orbitos šiukšlės, likusios po jų veikimo. Kosminiai skrydžiai Sojuz tipo laivais labai greitai taps istorijos dalimi. Tuo pačiu metu šiandien nėra realių alternatyvų. Didžiulis potencialas, slypintis daugkartinio naudojimo laivų koncepcijoje, dažnai lieka techniškai neįgyvendinamas net mūsų laikais.
Pirmasis sovietinio daugkartinio naudojimo orbitinio lėktuvo OS-120 "Buran" projektas, kurį 1975 m. pasiūlė NPO Energia ir kuris buvo Amerikos kosminio šautuvo analogas.
©buran.ru
Naujas JAV erdvėlaivis
2011 metų liepą JAV prezidentas Barackas Obama pareiškė, kad misija į Marsą yra naujas ir, kiek galima numanyti, pagrindinis Amerikos astronautų tikslas ateinantiems dešimtmečiams. Viena iš NASA vykdomų Mėnulio tyrinėjimų ir skrydžio į Marsą programų buvo plataus masto kosminė programa „Constellation“.
Jis pagrįstas naujo pilotuojamo erdvėlaivio „Orion“, nešančiųjų raketų „Ares-1“ ir „Ares-5“, taip pat Mėnulio modulio „Altair“ sukūrimu. Nepaisant to, kad 2010 m. JAV vyriausybė nusprendė apriboti „Constellation“ programą, NASA sugebėjo toliau kurti „Orion“. Pirmasis nepilotuojamas bandomasis erdvėlaivio skrydis numatytas 2014 m. Spėjama, kad skrydžio metu aparatas nuo Žemės nutols šešis tūkstančius kilometrų. Tai yra maždaug penkiolika kartų toliau nei TKS. Po bandomojo skrydžio laivas patrauks į Žemę. Naujasis aparatas į atmosferą galės patekti 32 000 km/h greičiu. Pagal šį rodiklį „Orionas“ legendinį „Apollo“ lenkia pusantro tūkstančio kilometrų. Pirmasis nepilotuojamas eksperimentinis „Orion“ skrydis skirtas parodyti jo potencialą. Laivo bandymas turėtų būti svarbus žingsnis įgyvendinant jo pilotuojamą paleidimą, kuris numatytas 2021 m.
Pagal NASA planus Delta-4 ir Atlas-5 veiks kaip nešančiosios raketos „Orion“. Buvo nuspręsta atsisakyti Areso plėtros. Be to, giliosios erdvės tyrinėjimams amerikiečiai kuria naują itin sunkią nešančiąją raketą SLS.
„Orion“ yra iš dalies daugkartinio naudojimo erdvėlaivis ir konceptualiai yra arčiau „Sojuz“, o ne prie erdvėlaivio. Iš dalies pakartotinai naudojami yra perspektyviausi erdvėlaiviai. Šioje koncepcijoje daroma prielaida, kad nusileidus ant Žemės paviršiaus erdvėlaivio gyvenamoji kapsulė gali būti pakartotinai panaudota paleidimui į kosmosą. Tai leidžia derinti daugkartinio naudojimo erdvėlaivių funkcinį praktiškumą su Sojuz ar Apollo tipo transporto priemonių eksploatavimo ekonomiškumu. Toks sprendimas yra pereinamasis etapas. Tikriausiai tolimoje ateityje visi erdvėlaiviai taps daugkartinio naudojimo. Taigi Amerikos erdvėlaivis ir sovietinis buranas tam tikra prasme pralenkė savo laiką.
„Orion“ yra daugiafunkcis kapsulinis iš dalies daugkartinio naudojimo pilotuojamas JAV erdvėlaivis, sukurtas nuo 2000-ųjų vidurio kaip „Constellation“ programos dalis.
© NASA
Atrodo, kad žodžiai „praktiškumas“ ir „apdairumas“ geriausiai apibūdina amerikiečius. JAV vyriausybė nusprendė neperkrauti visų savo kosminių ambicijų vien ant „Orion“ pečių. Šiuo metu NASA užsakytos kelios privačios kompanijos kuria savo erdvėlaivius, skirtus pakeisti šiandien naudojamus įrenginius. „Boeing“ kuria dalinai daugkartinį pilotuojamą erdvėlaivį CST-100, kuris yra komercinių pilotuojamų transporto priemonių plėtros programos (CCDev) dalis. Prietaisas skirtas trumpoms kelionėms į artimą Žemės orbitą. Pagrindinė jo užduotis bus įgulos ir krovinių pristatymas į TKS.
Laivo įguloje gali būti iki septynių žmonių. Tuo pačiu metu, kuriant CST-100, ypatingas dėmesys buvo skiriamas astronautų patogumui. Prietaiso gyvenamoji erdvė yra daug platesnė nei ankstesnės kartos laivų. Tikėtina, kad jis bus paleistas naudojant „Atlas“, „Delta“ ar „Falcon“ raketas. Tuo pačiu metu „Atlas-5“ yra tinkamiausias variantas. Laivo nusileidimas bus vykdomas parašiuto ir oro pagalvių pagalba. Pagal „Boeing“ planus, 2015 metais CST-100 laukia bandymų serija. Pirmieji du skrydžiai bus nepilotuojami. Pagrindinė jų užduotis – paleisti įrenginį į orbitą ir išbandyti apsaugos sistemas. Trečiojo skrydžio metu planuojamas pilotuojamas prijungimas prie TKS. Jei bandymai bus sėkmingi, CST-100 jau labai greitai galės pakeisti Rusijos erdvėlaivius „Sojuz“ ir „Progress“, kurie vykdo išskirtinai pilotuojamus skrydžius į Tarptautinę kosminę stotį.
CST-100 – pilotuojamas transporto erdvėlaivis
© „Boeing“.
Kitas privatus laivas, pristatysiantis krovinius ir įgulą į TKS, bus „SpaceX“, kuri priklauso Siera Nevados korporacijai, sukurtas aparatas. Dalinai daugkartinio naudojimo monoblokinis laivas „Dragon“ buvo sukurtas pagal NASA programą „Commercial Orbital Transportation“ (COTS). Numatyta pastatyti tris jo modifikacijas: pilotuojamą, krovininę ir autonominę. Pilotuojamo erdvėlaivio, kaip ir CST-100, įgulą gali sudaryti septyni žmonės. Krovinio modifikacijoje laivas ims keturis žmones ir dvi su puse tonos krovinių.
Ir ateityje jie nori naudoti „Dragon“ skrydžiams į Raudonąją planetą. Kodėl jie sukurs specialią laivo versiją – „Raudonąjį drakoną“. Pagal Amerikos kosmoso valdžios planus, nepilotuojamas aparato skrydis į Marsą įvyks 2018 metais, o pirmasis bandomasis JAV erdvėlaivio pilotuojamas skrydis turėtų būti atliktas po kelerių metų.
Viena iš „Drakono“ ypatybių yra jo daugkartinio naudojimo galimybė. Po skrydžio dalis energijos sistemų ir degalų bakų nusileis į Žemę kartu su erdvėlaivio būsto kapsule ir vėl galės būti panaudoti skrydžiams į kosmosą. Šis konstruktyvus sugebėjimas išskiria naują laivą iš daugumos perspektyvių pokyčių. Netolimoje ateityje „Dragon“ ir CST-100 papildys vienas kitą ir veiks kaip „saugos tinklas“. Tuo atveju, jei vieno tipo laivas dėl kokių nors priežasčių negalės atlikti jam pavestų užduočių, dalį jo darbo perims kitas.
„Dragon SpaceX“ yra privatus „SpaceX“ transporto erdvėlaivis (SC), sukurtas NASA užsakymu kaip komercinio orbitinio transporto (COTS) programos dalis, skirtas kroviniams ir ateityje žmonėms pristatyti į TKS.
© SpaceX
„Drakonas“ pirmą kartą į orbitą buvo paleistas 2010 m. Nepilotuojamas bandomasis skrydis buvo sėkmingai baigtas, o po kelerių metų, būtent 2012 m. gegužės 25 d., įrenginys prijungtas prie TKS. Iki to laiko laivas neturėjo automatinio prijungimo sistemos, o jai įgyvendinti reikėjo naudoti kosminės stoties manipuliatorių.
Šis skrydis buvo laikomas pirmuoju privataus erdvėlaivio prijungimu prie Tarptautinės kosminės stoties. Iš karto padarykime išlygą: „Drakoną“ ir daugybę kitų privačių kompanijų sukurtų erdvėlaivių vargu ar galima vadinti privačiais visa to žodžio prasme. Pavyzdžiui, NASA drakono kūrimui skyrė 1,5 mlrd. Kiti privatūs projektai taip pat gauna finansinę NASA paramą. Todėl kalbame ne tiek apie kosmoso komercializavimą, kiek apie naują kosmoso pramonės plėtros strategiją, paremtą valstybės ir privataus kapitalo bendradarbiavimu. Kadaise slaptos kosmoso technologijos, anksčiau prieinamos tik valstybei, dabar yra daugelio privačių astronautikos srityje dirbančių įmonių nuosavybė. Ši aplinkybė savaime yra galinga paskata privačių įmonių technologinių pajėgumų augimui. Be to, šis požiūris leido privačiame sektoriuje suburti daugybę kosmoso pramonės specialistų, kuriuos valstybė anksčiau atleido dėl „Space Shuttle“ programos uždarymo.
Kalbant apie privačių kompanijų erdvėlaivių kūrimo programą, bene įdomiausias yra SpaceDev projektas, vadinamas Dream Chaser. Jos kūrime taip pat dalyvavo dvylika bendrovės partnerių, trys Amerikos universitetai ir septyni NASA centrai.
Daugkartinio pilotuojamo erdvėlaivio „Dream Chaser“ koncepcija, kurią sukūrė amerikiečių kompanija „SpaceDev“, „Sierra Nevada Corporation“ padalinys.
©SpaceDev
Šis laivas labai skiriasi nuo visų kitų perspektyvių kosminių projektų. Daugkartinis Dream Chaser atrodo kaip miniatiūrinis erdvėlaivis ir gali nusileisti kaip paprastas lėktuvas. Ir vis dėlto pagrindinės laivo užduotys yra panašios į Dragon ir CST-100 užduotis. Įrenginys tarnaus kroviniams ir įgulai (iki tų pačių septynių žmonių) nugabenti į žemąją Žemės orbitą, kur bus paleistas naudojant nešančiąją raketą Atlas-5. Šiemet laivas turėtų atlikti pirmąjį nepilotuojamą skrydį, o iki 2015 metų planuojama parengti jo pilotuojamą versiją paleidimui. Dar viena svarbi detalė. „Dream Chaser“ projektas kuriamas remiantis 1990-ųjų amerikiečių plėtra – orbitiniu lėktuvu HL-20. Pastarosios projektas tapo sovietinės orbitinės sistemos „Spiralė“ analogu. Visi trys įrenginiai turi panašią išvaizdą ir numatomą funkcionalumą. Tai kelia visiškai teisėtą klausimą. Ar Sovietų Sąjungai buvo verta išjungti pusiau baigtą aerokosminę sistemą Spiral?
Ką mes turime?
2000 m. RSC Energia pradėjo projektuoti daugiafunkcį kosminį kompleksą Clipper. Šis daugkartinio naudojimo erdvėlaivis, išoriškai primenantis mažesnį šaudyklą, turėjo būti naudojamas sprendžiant pačias įvairiausias užduotis: krovinių pristatymą, kosminės stoties įgulos evakuaciją, kosminį turizmą, skrydžius į kitas planetas. Buvo tam tikrų vilčių dėl projekto. Kaip visada, geri ketinimai buvo padengti vario baseinu dėl finansavimo trūkumo. 2006 m. projektas buvo uždarytas. Tuo pat metu projekte „Clipper“ sukurtos technologijos turėtų būti naudojamos kuriant pažangiąją pilotuojamo transporto sistemą (PPTS), dar vadinamą Rus projektu.
Orbitinio skrydžio „Clipper“ sparnuota versija. Žiniatinklio valdytojo brėžinys pagal Clipper 3D modelį
© Vadimas Lukaševičius
Būtent PPTS (žinoma, tai dar tik „darbinis“ projekto pavadinimas), anot Rusijos ekspertų, bus lemta tapti naujos kartos vidaus kosmoso sistema, galinčia pakeisti sparčiai senstančius „Sojuz“ ir „Progress“. Kaip ir Clipper atveju, RSC Energia kuria erdvėlaivį. Pagrindinė komplekso modifikacija bus Naujos kartos pilotuojamas transporto laivas (PTK NK). Pagrindinė jo užduotis vėlgi bus krovinių ir įgulos pristatymas į TKS. Ilgainiui – modifikacijų, galinčių skristi į Mėnulį ir atlikti ilgalaikes tyrimų misijas, kūrimas. Pats laivas žada iš dalies būti daugkartinis. Nusileidus būsto kapsulę galima pakartotinai panaudoti. Variklio skyrius - Nr. Įdomi laivo savybė – galimybė nusileisti nenaudojant parašiuto. Stabdymui ir minkštam nusileidimui ant Žemės paviršiaus bus naudojama reaktyvinė sistema.
Skirtingai nei „Sojuz“, kylantys iš Baikonūro kosmodromo teritorijos Kazachstane, nauji laivai bus paleisti iš naujojo „Vostochny“ kosmodromo, statomo Amūro srities teritorijoje. Įgulą sudarys šeši žmonės. Pilotuojama transporto priemonė taip pat pajėgi paimti krovinį – penkis šimtus kilogramų. Nepilotuojamoje versijoje laivas į artimą žemės orbitą galės pristatyti daugiau įspūdingų „gėrybių“ – sveriančių dvi tonas.
Viena iš pagrindinių PPTS projekto problemų – reikiamas charakteristikas turinčių nešančiųjų raketų trūkumas. Šiandien pagrindiniai erdvėlaivio techniniai aspektai yra išnagrinėti, tačiau nesant nešančiosios raketos jos kūrėjai atsiduria labai sunkioje padėtyje. Spėjama, kad naujoji nešančia raketa bus technologiškai artima Angara, sukurta dar 10-ajame dešimtmetyje.
PPTS modelis parodoje MAKS-2009
©sdelanounas.ru
Kaip bebūtų keista, bet dar viena rimta problema yra pats PPTS (skaitykite: Rusijos realybės) projektavimo tikslas. Rusija vargu ar galės sau leisti įgyvendinti Mėnulio ir Marso tyrinėjimo programas, panašių į tas, kurias įgyvendina JAV. Net jei kosminio komplekso plėtra bus sėkminga, greičiausiai vienintelė reali jo užduotis bus krovinių ir įgulos pristatymas į TKS. Tačiau PPTS skrydžio bandymų pradžia buvo atidėta iki 2018 m. Iki to laiko perspektyvios amerikietiškos transporto priemonės, greičiausiai, jau galės atlikti tas funkcijas, kurias šiuo metu atlieka Rusijos erdvėlaiviai „Sojuz“ ir „Progress“.
Miglotos perspektyvos
Šiuolaikinis pasaulis atimta kosminių skrydžių romantika – tai faktas. Žinoma, mes nekalbame apie palydovų paleidimą ir kosminį turizmą. Jūs neturite jaudintis dėl šių astronautikos sferų. Skrydžiai į Tarptautinę kosminę stotį yra labai svarbūs kosmoso pramonei, tačiau TKS orbitoje trukmė yra ribota. Stotį planuojama uždaryti 2020 m. Šiuolaikinis pilotuojamas erdvėlaivis, visų pirma, yra neatsiejama tam tikros programos dalis. Nėra prasmės kurti naują laivą neturint supratimo apie jo eksploatavimo užduotis. Nauji JAV erdvėlaiviai kuriami ne tik kroviniams ir įguloms pristatyti į TKS, bet ir skristi į Marsą bei Mėnulį. Tačiau šios užduotys taip toli nuo kasdienių žemiškų rūpesčių, kad artimiausiais metais vargu ar galime tikėtis reikšmingų proveržių astronautikos srityje.