Pietų Uralo geležinkelio Orenburgo regionas. Pietų Uralo geležinkelis

Šiandien Pietų Uralo geležinkelio eksploatacinis ilgis yra 4545 km, o dislokuotas ilgis viršija 7500 km. Jis eina per Čeliabinsko, Kurgano, Orenburgo, iš dalies Samaros, Saratovo, Sverdlovsko sritis ir Baškirijos Respubliką. Darbuotojų skaičius – 47 185 žmonės. Pervežti keleiviai: tolimojo susisiekimo eisme - 6,8 mln. žmonių, priemiesčių eisme - 8 mln.

Greitkelio diapazone išsidėstę dideli pramonės centrai: Čeliabinskas, Magnitogorskas, Miasas, Zlatoustas, Orenburgas, Orskas, Novotroickas, Mednogorskas, Kurganas, kuriuose sutelktos mašinų gamybos, metalurgijos, kasybos, naftos chemijos, statybos kompleksai.

Kelyje yra 247 taškai su bėgių kelio plėtra. Iš šio skaičiaus neklasių stočių - 9, pirmos klasės - 10, antros - 18, trečios - 34, ketvirtos - 63 ir penktos - 92, be klasės - 21. Pagal darbo pobūdį stotys skirstomi į: keleivių - 1, rūšiavimo - 5, krovinių - 34, nuovadą - 13, tarpinį - 173, šaligatvius ir tarpinius taškus - 21. Stočių skaičius kelyje, atvirų krovinių operacijoms vykdyti - 152. Greitkelis įrengta 12 kalnų aikštelių, iš kurių 11 yra mechanizuotos. Yra 6 veikiantys lokomotyvų depai (TCE), 4 veikiantys automobilių depai (VChDE), 20 bėgių distancijų (FC), Inžinerinių statinių atstumas (FC ISSO), Infrastruktūros įrenginių diagnostikos ir stebėjimo centras (DITSDM), 12 galių. tiekimo atstumai (ES) kelio aikštelėje , 10 signalizacijos, blokavimo ir blokavimo atstumų (ShCh).

Pagrindinės linijos ruože yra 72 stotys su manevriniais lokomotyvais, kuriose dirba 169 manevriniai lokomotyvai, iš kurių: 155 šiluminės traukos, 14 elektrinės traukos. Stočių su automatizuotomis valdymo sistemomis skaičius - 219; traukinių dispečerinės sekcijos - 22.

Daugiau nei pusė magistralės ilgio yra elektrifikuota, 85% iešmų įrengti elektros blokavimo įtaisai. Kelyje įrengta moderni elektros ir energijos tiekimo įranga, nuotolinio valdymo, automatikos ir telemechanikos sistemos.

Dabar keturių dviejų valstybių – Rusijos ir Kazachstano – regionų teritorijoje yra DMK edukacinis ir metodinis centras, Čeliabinsko ryšių institutas, dvi geležinkelio transporto technikos mokyklos, trys vaikų geležinkeliai Čeliabinske, Kurgane, Orenburge ir Karinės ir darbo šlovės istorijos muziejus (nuo 1973 m.). Greitkelyje yra kelios mokyklos ir plati medicinos ir sveikatos gerinimo bazė.

Pietų Uralo geležinkelis yra regione, kuriam būdinga didelė pramonės įmonių koncentracija. Pietų Uralo geležinkelio geografinė ypatybė ir ekonominis pranašumas yra Europos ir Azijos žemynų sankirta jo teritorijoje. Tradiciškai regiono pramonės gamybos struktūroje vyrauja mineralų statybos ir kasybos kompleksas, juodoji ir spalvotoji metalurgija. Metalurgijos komplekso produkcijos ir statybinių krovinių dalis kelių krovos struktūroje sudaro ne mažiau kaip 65 proc. Be to, gabenami naftos produktai, chemikalai, maisto produktai ir kiti kroviniai. 2015 metais geležinkelio krovinių apyvarta siekė 163,8 mlrd. tkm.

Pagrindinės krovinius gaminančios įmonės:

Čeliabinsko sritis - (juodieji metalai) OJSC Magnitogorsk geležies ir plieno gamykla, OJSC Čeliabinsko geležies ir plieno gamykla, OJSC ChTPZ, (ugniai atsparūs gaminiai) OJSC Magnezit kombinatas, (statybiniai kroviniai) OJSC Chelyaboblsnabsbyt, (pramonės žaliavų perdirbimas, OJSC perdirbimo žaliavos, Min. (miltai, maistas) OJSC MAKFA ;
Orenburgo sritis - (naftos produktai) Orsknefteorgsintez OJSC, (chemikalai) Gazpromtrans LLC, (juodieji metalai) Ural Steel OJSC, (spalvotųjų metalų rūda) Yuzhuralnickel OJSC, (statybiniai kroviniai) Orsk Quarry Management OJSC, (ugniai atsparios medžiagos) OJSC Minerals;
Kurgano regionas - (metalo konstrukcijos) OJSC Kurganstalmost, (įranga) OJSC Kurgankhimmash, (pramoninės žaliavos) OJSC Bentonitas, (miltai) OJSC Mishkinskiy KHP.

Pagrindiniai 2016 m. skaičiai:

Veikimo ilgis - 4 545 km

Darbuotojų skaičius - 40 951 žmogus.

Pervežta krovinių - 295,4 mln.t

Pervežti keleiviai: tolimojo susisiekimo eisme - 6,8 mln. žmonių, priemiesčių eisme - 6,7 mln.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Priglobta adresu http://www.allbest.ru/

Pietų Uralo geležinkelis

Yuzhno-Uramlskaya zhelemznaya doromga - viena iš Rusijos geležinkelių atšakų, geležinkelis eina per Orenburgo, Čeliabinsko, Kurgano teritorijas ir dalį Sverdlovsko srities, Baškiriją ir Kazachstaną. Kelių administracija yra Čeliabinske.

Vystymosi istorija

2009 m. Pietų Uralo geležinkelis šventė 75 metų jubiliejų. Oficiali greitkelio istorija prasidėjo 1934 metų balandžio 15 dieną – praėjus trims mėnesiams po Čeliabinsko srities susiformavimo.

1933 m. gruodžio mėn. SSRS Liaudies komisarų tarybos dekretu buvo pripažinta būtinu Permės geležinkelį „išskaidyti“ į dvi linijas, atskiriant Pietų Uralo geležinkelį nuo dabartinio Permės geležinkelio, kurio vieta yra mieste. Čeliabinsko.

Tačiau Pietų Uralo geležinkelio istorija prasidėjo dar gerokai prieš oficialų pasirodymą Rusijos geležinkelių žemėlapyje. Atgalinis skaičiavimas turi būti atliekamas nuo XIX amžiaus - nuo Transsibiro geležinkelio tiesimo laikų.

20 metų speciali komisija prie Geležinkelių ministerijos svarstė įvairius projektus, kurie sujungs europinę Rusijos dalį su Uralu, Sibiru ir Tolimaisiais Rytais, kol galiausiai 1884 metais buvo priimtas sprendimas nutiesti Didįjį Sibiro kelią, vieną iš kurio jungtimis vėliau tapo Pietų – Uralo geležinkelis.

Būtent nuo Miaso stoties, esančios Pietų Uralo geležinkelio regione, pirmieji kilometrai geležinkelio bėgių buvo nutiesti iki Ramiojo vandenyno.

Pagal bendrą ilgį - daugiau nei 7000 kilometrų - Transsibiro geležinkelis neturėjo sau lygių. Pasaulinė praktika nežinojo tokio masto geležinkelio tiesimo, atliekamo tokiomis sunkiomis gamtinėmis sąlygomis ir tokiu laiku. Nenuostabu, kad amžininkai Transsibirą sulygino su tokiais žmonijos istorijos įvykiais kaip Amerikos atradimas ir Sueco kanalo statyba.

Transsibiro geležinkelio tiesimas lėmė aktyvų ekonominį didžiulių Sibiro ir Tolimųjų Rytų teritorijų vystymąsi. Buvo įrengtos stotys. Buvo pastatyti keleiviniai pastatai ir peronai.

Pagrindiniai lokomotyvų depai buvo pastatyti Čeliabinsko, Kurgano, Petropavlovsko stotyse, o apyvarta - Šumichos, Makušino, Isil-Kul stotyse.

Transsibiro geležinkelio Pietų Uralo ruožas jau daugiau nei šimtmetį dalyvavo svarbiausiuose istoriniuose įvykiuose. Sunkiais pilietinio karo metais Čeliabinsko lokomotyvų depo darbininkai atkūrė ir išsiuntė į Petrogradą ir Tihviną 8 lokomotyvus su brigadomis, įrengė frontui šarvuotąjį traukinį „Krasny Sibiryak“, dalyvavusį mūšiuose dėl išsivadavimo iš baltosios gvardijos. Kurgano ir kitų stočių.

Kelio ilgis 1934 m. ribose buvo 2420 kilometrų, bendra krovinių apyvarta sudarė 4,4% viso tinklo. Kelyje buvo 8 pagrindiniai ir 8 besisukantys depai. Per dieną iš Čeliabinsko stoties buvo išsiųsta 17 krovininių ir 5 keleiviniai traukiniai.

Sunkiausiais Didžiojo Tėvynės karo metais daugelis geležinkelių darbuotojų savanoriškai išvyko į frontą. Tik pirmosiomis karo dienomis į mūsų kariuomenės gretas įstojo 14 tūkstančių Pietų Uralo geležinkelininkų: šimtai jų persikvalifikavo į tankistus, lakūnus, artileristus, tapo pėstininkais, kulkosvaidininkais, signalininkais.

Karo metais buvo pagaminti, įrengti ir išsiųsti į frontą 8 šarvuoti traukiniai, 4 pirtis, dešimtys ligoninių traukinių. Čeliabinsko lokomotyvų depo mašinistas Agafonovas organizavo Valstybės gynimo komiteto vardu pavadintą lokomotyvų koloną, kuri per trejus karo metus pervežė daugiau nei 2000 sunkiųjų traukinių ir pervežė pusantro milijono tonų normatyvą viršijančių krovinių, sutaupė apie 5 tūkst. tonų kuro.

Pietų-Uralo kelias pokariu gavo didelę techninę įrangą. Pagrindinis kursas buvo paimtas sekcijų elektrifikavimui ir likusių sekcijų perkėlimui iš garo į dyzelinę trauką. 1949 metais buvo elektrifikuotas ruožas Zlatoust – Kropachevo, 1955 – Berdiaušas – Bakalas, po metų – Kurganas – Makušinas, o 1957 metais – atkarpa Čeliabinskas – Kurganas. 1961 m., prisijungus prie Petropavlovsko atšakos prie kelio, buvo elektrifikuota 272 kilometrų ilgio uždaromoji atkarpa Makušino – Isil-Kul.

Aštuntajame dešimtmetyje Pietų Uralo geležinkelyje buvo rekonstruotos 52 stotys, įskaitant tokias dideles kaip Kropachevo, Čeliabinskas-Južnyj, Kartaly, Orsk, Berdyaush.

1971 m. vasario mėn. už pažangių darbo metodų įdiegimą ir aukšto darbo našumo užtikrinimą SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu Pietų Uralo geležinkelis buvo apdovanotas Spalio revoliucijos ordinu.

Per visą savo istoriją greitkelis ne kartą įrodė teisę būti vadinamas vienu geriausių tinkle. Šiandien Pietų Uralo geležinkelis yra viena iš ekonomiškai stiprių ir stabilių įmonių regione. Tai – itin profesionalaus kolektyvo darbo, atsidavimo reikalui, sėkmingo naujausių technologijų tobulinimo rezultatas.

Tokio pat amžiaus kaip ir Čeliabinsko sritis, dešimtmečius pats Pietų Uralo geležinkelis keitėsi ir prisidėjo prie savo regiono plėtros. Pastaraisiais metais Pietų Uralo geležinkeliuose buvo įgyvendinta daug didelių projektų, į kuriuos Rusijos geležinkeliai investavo daug pinigų.

Statyba buvo atlikta už Pietų Uralo geležinkelių darbuotojų ir greitkelio partnerių aukas. Bažnyčia buvo pastatyta senovės Rusijos šventyklų architektūros stiliumi XII-XIV a. Jo plotas – 120 kvadratinių metrų, aukštis – 23 metrai. Įėjimą į bažnyčią puošia vitražas, vaizduojantis Dievo Motiną. Šalia šventyklos buvo pastatyta varpinė su šešiais varpais ir bažnyčios parduotuvė.

2005 m. gruodį Čeliabinsko stotyje buvo baigta didelė geležinkelio stoties rekonstrukcija.

Modernus pastatas ne tik leido organizuoti aukščiausio lygio keleivių aptarnavimą, bet ir tapo miesto įžymybe. Keleiviams skirtame naujame pastate įrengtos kelios laukimo salės, 24 bilietų kasos. Šalia stoties esančiame devynių aukštų pastate buvo paslaugų centras ir poilsio kambariai. Paskutiniame, devintame aukšte svečių laukia restoranas.

Stoties patalpos apdailintos natūraliu akmeniu, joje daug fontanų ir žiemos sodas, o antrąjį pastato aukštą puošia Zlatoust graviūros, atspindinčios Transsibiro geležinkelio statybos ir raidos istoriją.

2005 metų gegužės 9 dieną Čeliabinsko stotyje iškilmingai atidarytas riedmenų muziejus po atviru dangumi. Ekspozicijoje pristatomi garvežiai, dyzeliniai lokomotyvai ir elektriniai lokomotyvai, vagonai, platformos ir cisternos, kurie įvairiais metais buvo naudojami Pietų Uralo geležinkelyje.

2009 m. muziejus buvo atnaujintas. Jo plotas buvo beveik dvigubai didesnis, todėl čia buvo galima patalpinti naujus eksponatus - sniego valytuvą ZUB, dyzelinį lokomotyvą TEP-60 ir trečios klasės lengvuosius automobilius. Be to, prieš įėjimą į muziejaus teritoriją buvo pastatyta geležinkelio didvyrių karinės ir darbo šlovės siena.

2006 m. gruodžio 15 d. Pietų Uralo geležinkeliu pradėjo kursuoti „Miesto ekspresas“ su pranešimu Čeliabinskas – Šagolis. Keleiviai turi galimybę iš Čeliabinsko stoties į Šagolio stotį nuvažiuoti vos per 40 minučių, važiuodami per regiono centro Sovetskio, Centrinį, Kalininsko ir Šiaurės vakarų regionus.

Šiuo metu maršrutu kursuoja trys komfortiški geležinkelio autobusai.

2006 m. rugpjūčio 4 d. Čeliabinsko stotyje buvo pradėtas eksploatuoti naujas pėsčiųjų tiltas, jungiantis du regiono centro rajonus - Leninskio ir Sovetskio.

Jo ilgis – 450,5 metro, tako plotis – 6 metrai. Atramos ir detalės buvo pagamintos iš aukšto stiprumo ir atsparumo šalčiui betono. Bendras tilto statybos laikotarpis buvo 26 mėnesiai. Jo statybai buvo skirta daugiau nei 130 milijonų rublių.

Priemiesčio stoties projektą įgyvendino Rusijos geležinkeliai kartu su Čeliabinsko srities administracija. Naujame patogiame pastate, kuriame telpa apie 700 žmonių, keleiviams atidarytos dvi kasos ir erdvios laukimo salės. Be to, geležinkelis atnaujino peronus, nutiesė pėsčiųjų tiltą, įrengė turniketų sistemas, kurios neleistų keleiviams be bilietų patekti į peronus ir įlipti į traukinį.

2008 m. liepos 20 d. Pietų Uralo geležinkelyje buvo paleistas pagreitintas traukinys su Čeliabinsko – Magnitogorsko pranešimu. Dėl to kelionės laikas iš vieno regiono centro į kitą sumažėjo beveik perpus.

Traukinio vagonuose įrengtos minkštos sėdynės, TV ir vaizdo transliacijos sistemos. Be to, traukinyje įrengta moderniausia šildymo sistema, taip pat modulinė vėdinimo sistema, leidžianti užtikrinti pačias komfortiškiausias sąlygas keleiviams.

2009 m. liepos mėn. Chebarkul stotyje buvo baigti naujos stoties statybos darbai.

Stoties pastate telpa iki šimto žmonių. Jo plotas yra apie 1500 kvadratinių metrų. Pirmojo aukšto centre yra erdvi laukimo salė ir bilietų kasos. Keleiviams pastate taip pat yra poilsio kambariai, bufetas ir bagažo saugyklos. Teritorija prie stoties pilnai sutvarkyta, rekonstruoti keleivių peronai.

Pietų Uralo geležinkelyje pradėtas eksploatuoti Kelių transporto valdymo centras. Tai vienas didžiausių Pietų Uralo geležinkelio investicinių projektų pastaraisiais metais. Jos tikslas – pakelti transporto valdymą į naują kokybinį lygį. DCCC statybai ir įrengimui buvo skirta daugiau nei du milijardai rublių. Rusijos geležinkeliai šios technologijos krovinių srautams valdyti anksčiau nenaudojo, o Pietų Uralo geležinkeliai taps bandymų poligonu.

Geležinkelio dienos išvakarėse Pietų Uralo geležinkelyje vyks naujo pagreitinto patogaus elektrinio traukinio su Čeliabinsko – Miaso pranešimu pristatymas. Dabar į Miasą keliaujantys keleiviai kelyje praleis ne dvi, o apie pusantros valandos (traukinys Čebarkulyje stos tik vieną kartą).

Traukinyje bus prabangūs vagonai su ventiliacijos sistema ir minkštesnėmis bei patogesnėmis sėdynėmis.

2009 m. Pietų Uralo geležinkelis tapo pramonės konkurso nugalėtoju.

2009 m. I ketvirtį, nepaisant Rusijos ekonomikos krizės, geležinkelio personalui pavyko pasiekti daug tūrinių ir kokybinių veiklos rodiklių, užtikrinti pervežimo proceso pelningumą ir traukinių eismo saugumą.

Apdovanojimą už pergalę Pietų Uralo geležinkelio vadovui Vladimirui Moldaveriui įteikė pirmasis Rusijos geležinkelių viceprezidentas Vadimas Morozovas.

Pietų Uralo geležinkelio struktūra

Kelią sudaro 4 departamentai - Čeliabinsko, Orsko, Kurgano ir Petropavlovsko. Anksčiau buvo Zlatoust, Kartalin, Orenburg filialai. Pagrindinės kelių sankryžos stotys: Čeliabinskas, Kurganas, Petropavlovskas, Troickas, Kartaly, Magnitogorskas, Orskas, Orenburgas, Berdiaušas.

Pietų Uralo geležinkelis ribojasi su Kazachstano geležinkeliais pietuose, su Volgos geležinkeliu pietvakariuose, su Kuibyševo geležinkeliu vakaruose, su Sverdlovsko geležinkeliu šiaurėje ir su Vakarų Sibiro geležinkeliu rytuose.

Šiandien Pietų Uralo geležinkelio eksploatacinis ilgis yra 4806,6 km, o bendras ilgis viršija 8000 km. Bendras kelio aptarnaujamos teritorijos plotas yra daugiau nei 400 000 kv. km. Jis eina per Čeliabinsko, Kurgano, Orenburgo, Kuibyševo ir Sverdlovsko sritis, Baškirijos Respubliką ir Kazachstano Respublikos Šiaurės Kazachstano regioną.

Pietų Uralo geležinkelio atšakos (SUUZhD):

Čeliabinskas, Kurganas, Petropavlovskas, Kartalinas, Orskas, Orenburgas, Zlatoustas

Pietų Uralo geležinkelio direkcija:

Pietų Uralo geležinkelio Orenburgo keleivių aptarnavimo direktoratas

Pietų Uralo geležinkelio Čeliabinsko keleivių aptarnavimo direktoratas

Pagrindinės Pietų Uralo geležinkelio stotys yra Berdyaush, Kartaly, Kurgan, Magnitogorsk, Orsk, Orenburg, Petropavlovsk, Troitsk, Čeliabinsk.

Ribojasi su stotimis: nuo Kuibyševo geležinkelio. e. - Kropachevo ir Kinel; nuo Kazachstano geležinkelio e. - Iletsk, Nickel-Tau, Tobol, Zolotaya Sopka, Presnogorkovskaya, Petropavlovsk; nuo Vakarų Sibiro geležinkelio. D. - Isil-Kul; nuo Sverdlovsko geležinkelio d. - Kolčedanas, Nižnija, Polevskojus, Michailovskio gamykla.

Kelyje yra 282 atskiri taškai su takelių plėtra, įrengta 12 kalnų aikštelių, iš kurių 10 mechanizuotų. Geležinkelyje yra: 9 lokomotyvų depai, 8 automobilių parkai, 23 bėgių atstumai, 11 elektros tiekimo stočių, 11 signalizacijos ir ryšio stočių, 7 pakrovimo ir iškrovimo stotys, šešios keleivių aptarnavimo direkcijos.

Stočių ir kitų atskirų punktų su vėžės plėtra kelyje yra 237. Iš šio skaičiaus neklasės stotys - 8, pirmos klasės - 12, antros - 18, trečios - 32, ketvirtos - 59 ir penktos - 108 Pagal darbo pobūdį stotys skirstomos į: keleivių - 1, skirstymo - 4, krovinių - 48, nuovadą -18, tarpines - 166. Krovinių operacijoms atvirų stočių skaičius kelyje yra 156.

Kelyje yra 81 stotis su manevriniais lokomotyvais, jose dirba 170 manevrinių lokomotyvų. Stočių su automatizuotomis valdymo sistemomis skaičius - 75; stočių su kompiuterinėmis automatizuotomis darbo vietomis - 123, kompiuterinių automatizuotų darbo vietų skaičius - 489. Traukinių dispečerinių stočių skaičius - 18.

Krypties ypatybės

Pagrindinis greitkelis Kropachevo - Čeliabinskas - Isil-Kul yra jungtis tarp Volgos regiono, Centro ir Pietų regionų su Uralu, Kazachstanu, Sibiru ir Tolimaisiais Rytais; greitkelis Kinel - Orenburg - Iletsk jungia europinės dalies regionus su pietų Kazachstanu ir Centrinės Azijos respublikomis; linijos Kurganas – Kolčedanas, Čeliabinskas – Polevskojus, Čeliabinskas – Nižnija ir Berdiaushas – Michailovskio Zavodas jungia Pietų ir Šiaurės Uralo regionus.

Geografiniu požiūriu SUUZhD tinklas susideda iš dviejų susikertančių pagrindinių praėjimų - platumos ir dienovidinio. Pirmoji atkarpa nuo stoties yra 980 km ilgio. Kropačevo į stotį. Isilkul yra pradinė Transsibiro geležinkelio – Didžiojo Sibiro kelio nuo Uralo iki Ramiojo vandenyno pakrantės – jungtis.

Aikštelė pilnai elektrifikuota, visur vyksta elektrinių traukinių judėjimas. Didelis keleivių srautas, krovinių – iki keturiasdešimties porų per dieną.

Antroji atkarpa nuo Čeliabinsko iki Samaros per Kartaly-1, Orską, Orenburgą, yra 1237 km ilgio. Elektrifikuota iš Čeliabinsko į Orenburgą.

Pagal str. Kartaly-1 – privalomas visų traukinių lokomotyvų keitimas – srovės tipo pakeitimas. Priemiestinių elektrinių traukinių judėjimas iš Čeliabinsko į Kartaly-1 ir iš Orsko į Orenburgą. Nuo Orenburgo iki Kinelio (Samara), dyzeliniai, priemiestiniai traukiniai susideda iš atvirų automobilių (dažniausiai rezervuotų vietų, važiuojančių kaip įprastos, bet yra ir „lėktuvų“). Krovinių eismas yra nereikšmingas ir vietinis (be tranzito), iki dvidešimties porų per dieną ar mažiau.

Ruožuose, kuriuose nėra priemiestinio eismo, beveik visur juda 600 ar 950 traukiniai. Kursuoja šie traukiniai: Čeliabinskas - Kurganas - Šadrinskas, Čeliabinskas - Magnitogorskas, Čeliabinskas - Orskas, Orskas - Magnitogorskas, Orskas - Orenburgas, Orenburgas - Samara, Petropavlovskas - Astana, Berdiaush - Michailovsky Zavod, Čeliabinskas - Jekaterinburgas.

Pietų Uralo geležinkelyje yra aštuoni pagrindiniai lokomotyvų depai, kurie yra stotyse: Zlatoust, Čeliabinskas-Glavny, Kurgan, Petropavlovsk, Kartaly-1, Orsk-Sort., Orenburg, Buzuluk. Be to, stotyse yra nedideli cirkuliaciniai sandėliai: Vyazovaya, Berdyaush, Nyazepetrovskaya, Miass-2, Čeliabinskas-Južnyj, Šadrinskas, Verchny Ufaley, Troitsk, Isilkul, Novosergievskaya.

Stotys lokomotyvams perkrauti arba įguloms keisti (skliausteliuose - keleiviniams traukiniams, jei yra, nieko nenurodyta): Kropachevo (Ust-Katav), Zlatoust (nėra), Čeliabinskas-Glavny (kartais Čeliabinskas-Južnys) - tranzitiniams kroviniams , Kurganas, Petropavlovskas (traukiniams, išvykstantiems į Kazachstaną) Isilkul, Kartaly-1 - privalomas lokomotyvo keitimas (srovės tipo keitimas) Čeliabinsko krypties traukiniams, Orskas-Sort., Orenburgas, Buzuluk.

Pietų Uralo lokomotyvai išvyksta į gretimus kelius į stotis: Kinel (Samara), Kamensk-Uralsky), Dema (Ufa), Įvažiavimas/Moskovka (Omskas-Pass.)

Techninė įranga

Daugiau nei pusė magistralės ilgio elektrifikuota (elektrifikuota 2956 km), tiek pat dvivėžių linijų, beveik 70% iešmų įrengti elektros blokavimo įtaisai. Kelyje įrengta moderni elektros ir energijos tiekimo įranga, nuotolinio valdymo, automatikos ir telemechanikos sistemos. Įtemptam geležinkelio darbo ritmui pritaria per 50 tūkstančių geležinkelininkų.

Paskirtą pagrindinių dyzelinių lokomotyvų parką sudaro 2TE10 ir TEZ serijų lokomotyvai. Manevravimo darbus daugiausia atlieka dyzeliniai lokomotyvai 4MEZ. Priemiestiniame eisme važinėja elektriniai traukiniai ER2, ER9P, ER9E. 80-ųjų pabaigoje. elektrifikuotos linijos kelyje sudarė apie 60% (2 kartus daugiau nei vidutinis tinklas), jos atlieka apie 86% krovinių apyvartos; aptarnauja VL80 serijos kintamos srovės, ChS7 serijos nuolatinės srovės, taip pat VL10 serijos elektriniai lokomotyvai, eksploatuojami pagal daugelio agregatų sistemą, kuri leido gabenti sunkius maršrutus, sveriančius iki 6000 tonų. pagrindinė linija Isilkul – Čeliabinskas – Kropačevas nekeičiant traukinio svorio. Rajono stočių Čeliabinskas-Južnyj, Zlatoust, Kropačevo, Kurganas, Petrozavodskas, Šadrinskas, Orskas rekonstravimas leido suformuoti ir pravažiuoti ilgus 400 ašių maršrutus Orskas – Kartalija – Čeliabinskas – Kurganas – Petropavlovskas – Isil kryptimi. , taip pat reguliarus traukinių, kurių ilgis 71 įprastinis vagonas, vairavimas. Važiuojant sunkius ir ilgus traukinius reikėjo sustiprinti bėgių kelią ir rekonstruoti kitus įrenginius. Visame pagrindiniame maršrute nuo Kropachevo iki Isilkul ir didžiojoje pietinio maršruto dalyje (Čeliabinskas - Kartalija - Orskas - Orenburgas) buvo nutiesti P65 ir P75 tipų bėgiai, įskaitant 85% tūrio grūdintų; visą kelią – ant skaldos ir asbesto balasto. 82,9% darbo ilgio įrengta automatinė blokavimo ir išsiuntimo centralizacija, 90% iešmų – elektrinė centralizacija. Energijos ir energijos tiekimo sistemose įdiegtas nuotolinis valdymas ir automatika; naudojama kompiuterinė technika. Įdiegtos automatizuotos rūšiavimo aikštelių valdymo sistemos Šv. Čeliabinskas, Orskas, Orenburgas. Operatyvinis darbas tobulinamas naudojant integruotą automatizuotą transporto valdymo sistemą.

Planuojami renovacijos darbai:

Visapusiška Magnitogorsko-Gruzovo stoties rekonstrukcija.

Visapusiška ZhAT įrenginių rekonstrukcija Kurgan-Kamensk-Uralsky ruože

Korekcija (atkarpa Kurganas-Šadrinskas) 5 paleidimo kompleksas. Atkarpa Kosobrodskas-Okunevka-Tverdyšas

Posto ETs-1 g. elektros centralizacijos statybos darbų kompleksas. Petropavlovskas.

Transportas Pietų Uralo geležinkeliu

Kasdien Pietų Uralo geležinkelis perveža milijonus tonų gyvybiškai svarbių krovinių iš Europos į Aziją ir atgal, į kelionę leidžiasi apie 14 000 žmonių, o vasarą iki 20-25 000 keleivių.

Yu.-U. ir. Jis aptarnauja juodosios ir spalvotosios metalurgijos, kalnakasybos, chemijos ir mašinų gamybos pramonės įmones, anglies baseinus, naftos perdirbimo gamyklas ir išsivysčiusias žemės ūkio įmones. srityse. Krovinių apyvarta Yu.-U. ir. (1976 m.) siekė 239 mlrd. t km, arba 7,3% viso tinklo (3 vieta tarp geležinkelių). Didžiausią prekių gabenimo dalį užima mineralinės statybinės medžiagos (37%), rūda (17%), juodieji metalai (12%), anglis (9%), o anglys (22%), juodieji metalai (12%). krovinių apyvarta.%), naftos (10%) ir statybinių krovinių (9%). Vidutinis kelių eismo intensyvumas (1976 m.) siekė 50,4 mln. t·km/km, o tai 2,1 karto viršijo vidutinį tinklą; keleivių apyvarta – 11,3 mlrd. km arba 3,6% viso tinklo.

Pagrindinės krovinius gaminančios įmonės:

Čeliabinsko sritis - (juodieji metalai) OJSC Magnitogorsk geležies ir plieno gamykla, OJSC Čeliabinsko geležies ir plieno gamykla, OJSC ChTPZ, (ugniai atsparūs gaminiai) OJSC Magnezit kombinatas, (statybiniai kroviniai) OJSC Chelyaboblsnabsbyt, (pramonės žaliavų perdirbimas, OJSC perdirbimo žaliavos, Min. (miltai, maistas) OJSC MAKFA ;

Orenburgo sritis - (naftos produktai) Orsknefteorgsintez OJSC, (chemikalai) Gazpromtrans LLC, (juodieji metalai) Ural Steel OJSC, (spalvotųjų metalų rūda) Yuzhuralnickel OJSC, (statybiniai kroviniai) Orsk Quarry Management OJSC, (ugniai atsparios medžiagos) OJSC Minerals;

Kurgano regionas - (metalo konstrukcijos) OJSC Kurganstalmost, (įranga) OJSC Kurgankhimmash, (pramonės žaliavos) OJSC Bentonitas, (miltai) OJSC Mishkinskiy KHP;

Šiaurės Kazachstano regiono siuntėjai yra komercinės struktūros, gabenančios grūdus, naftos produktus, maisto produktus.

Išvada. Plėtros perspektyvos

Pietų Uralo geležinkelis

1891 m. gegužės 19 d. (pagal naująjį stilių gegužės 31 d.) netoli Vladivostoko, Kuperovskaja Pado vietovėje, geležinkelio nutiesimo proga buvo atliekamos maldos. Tą pačią dieną Tsarevičius Nikolajus Aleksandrovičius (būsimasis imperatorius Nikolajus II) dalyvavo pirmojo Vladivostoko geležinkelio stoties akmens ir sidabrinės atminimo plokštės klojime. Ši ceremonija laikoma oficialia Transsibiro geležinkelio tiesimo pradžia.

Pirmąjį veikiantį traukinį Čeliabinsko gyventojai pasitiko 1892 metų liepos 5 dieną. 1893 m. spalio 4 d. pirmasis traukinys iš Čeliabinsko atvyko į Kurganą. 1895 m. Čeliabinske susijungė trys keliai: Permės, Samaros-Zlatousto ir Vakarų Sibiro. Iš esmės traukinių judėjimas per visą Transsibiro geležinkelio ilgį buvo atidarytas 1901 m.

Šiandien Transsibiro geležinkelis yra galinga dviejų bėgių elektrifikuota geležinkelio linija, kurios ilgis 9288,2 km, aprūpinta moderniomis informatizavimo ir ryšio priemonėmis. Kaip traukos riedmenys čia naudojami galingi lokomotyvai, užtikrinantys sunkiasvorių traukinių vairavimą, taip pat greitaeigiai lokomotyvai, skirti vairuoti keleivinius ir konteinerinius traukinius. Transsibiro geležinkelio techninės galimybės leidžia pervežti iki 100 mln.t krovinių per metus.

Kelias 7 laiko juostose jungė šalį nuo Europos iki Ramiojo vandenyno krantų. Greitkelis vaidina didžiulį vaidmenį socialiniame ir ekonominiame šalies potenciale.

Regionuose, per kuriuos eina greitkelis, išgaunama 65% Rusijos anglies, 20% perdirbama nafta ir 25% medienos gamyba. 80% Rusijos pramonės potencialo sutelkta Transsibiro kelyje. Judėjimas Didžiuoju Sibiro keliu nesustoja nė minutei.

Greitkelis, kertantis beveik visą Euraziją sausuma, suteikia prieigą rytuose prie Šiaurės Korėjos, Kinijos, Mongolijos ir Kazachstano geležinkelių tinklo, o vakaruose per Rusijos uostus ir pasienio punktus – į Europos šalis. Didžiausias transporto potencialas šiandien yra Kinijos kryptimi.

Pastaraisiais metais vyksta intensyvus gamybos perkėlimas iš Vakarų Europos ir Amerikos į Azijos šalis, formuojasi stabilus prekių srautas transkontinentine Rytų-Vakarų kryptimi. Šio transporto srauto pagrindas yra Transsibiras.

Visa tai lemia transsibiro susisiekimo plėtros prioritetą, kuris gali tapti papildomu veiksniu plečiant Rusijos ir ES ekonominį bendradarbiavimą.

Be to, įgyvendinant tarptautinius projektus, kuriais siekiama didinti Europos ir Azijos pervežimų apimtį, plėtojamas aktyvus bendradarbiavimas su užsienio partneriais Vokietijoje, Suomijoje, Austrijoje, Kinijoje ir kitose šalyse.

Šiandien atliekama daug modernizavimo darbų, tarp jų ir priimta įgyvendinti „Geležinkelių konteinerių vežimo Transsibiro geležinkeliu plėtros veiksmų programa laikotarpiui iki 2015 m.

Pagal šią programą kuriamas inovatyvus transporto produktas „Transsibiras per 7 dienas“, kurio įgyvendinimas leis įveikti atstumą nuo Tolimųjų Rytų jūrų uostų iki Europos Sąjungos sienų didesniu maršruto greičiu. iki 1500 km per dieną per nurodytą laiką.

Programa numato laipsnišką transporto produkto „Transsib per 7 dienas“ tikslinių charakteristikų pasiekimą:

pirmajame etape (2009 m.) dėl organizacinių ir technologinių priemonių buvo pasiektas 1100 km / paros maršruto greitis (pristatymo laikas - 9 dienos);

II etape (2010-2012 m.), padidinus konteinerinių traukinių greitį iki 90 km/h ir sutrumpinus stovėjimo laiką, bus pasiektas tikslinis maršruto greitis 1400 km/parą (pristatymo laikas - 7 dienos);

III etape (po 2012 m.), padidinus konteinerinių traukinių greitį iki 100 km/h ir sumažinus sustojimų trukmę, bus pasiektas 1500 km/parą ir didesnis maršruto greitis.

Šiuo metu Čeliabinsko sritis yra viena didžiausių projekto „Ural Industrial – Ural Polar“ akcininkų Uralo regionai į jį investavo daugiau nei tris milijardus rublių, taip anksčiau įvykdydami savo įsipareigojimus.Šiuo tikslu korporacija išsiuntė paraišką rudenį Rusijos Federacijos regioninės plėtros ministerija. Visų pirma pinigų reikia geležinkelio „Polunočnaja – Obskaja – Salehardas – Nadimas" statybai, kurios bendra vertė – 105 mlrd. rublių. Šios projekto dalies įgyvendinimas reikš žaliavų pristatymą metalurgijos įmonėms – mineralų iš Šiaurės Uralo palei „trumpąją ranką“. Visų pirma Čeliabinsko srities metalurgai, anot Andrejaus Kosilovo, rodo didelį susidomėjimą chromitais ir geležies rūda iš didelių platumų, o Pietų Uralo įmonės yra pasirengusios išleisti pinigus projektui kaip viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės dalis.

Pietų Uralo geležinkelis pagal programą „Geležinkelių transporto plėtros strategija iki 2030 m.“ sudarė pasiūlymų paketą, kurio vertė siekia daugiau nei 600 mlrd.

Rusijos geležinkeliai pasiūlė strategiją suskirstyti į 2 etapus. Pirmasis etapas – iki 2015 m., kurio metu bus atliktas radikalus geležinkelių transporto modernizavimas. Antrasis etapas – nuo 2016 iki 2030 m. Per šį laikotarpį turėtų būti nutiestos svarbiausios strateginės, socialiai reikšmingos ir krovinius formuojančios linijos, kurių ilgis viršytų 20 tūkst. km. Šiandien Rusijos kelių tinkle, ypač Pietų Uralo greitkelyje, buvo pradėtas išsamus projektų tyrimas. Visų pirma, SUUZhD jau buvo surengta šiam klausimui skirta techninė ir ekonominė taryba. Greitkelio specialistų sudarytas pasiūlymų paketas vertinamas daugiau nei 600 milijardų rublių. Tai apima visų Pietų Uralo geležinkelio ūkių plėtrą. Taigi pervežimo paslauga numato penkiose stotyse pailginti bėgius 9000 tonų sveriantiems traukiniams, statyti dvivėžius intarpus labiausiai apkrautuose ruožuose, rekonstruoti nemažai „bazinių“ stočių. Elektrifikavimo ir energijos tiekimo tarnyba siūlo plėtoti infrastruktūrą Kuzbaso – Azovo – Černomorskio transporto mazge, Čeliabinskas – Kropačevo kryptimis, kurios sumažins traukinių eismo intervalą, taip pat elektrifikuos ruožą Orenburgas – Kinelis. Lokomotyvų ūkio tarnyba pateikė naujų riedmenų poreikio skaičiavimus, siūlymus modernizuoti ir statyti naujus objektus, kurių prireiks dėl augančių transporto srautų.

Visus iš tarnybų gautus pasiūlymus nagrinės specialiai sukurta darbo grupė, kuri juos ne tik sujungs į vieną Pietų Uralo geležinkelio plėtros programą, bet ir pakoreguos ją atsižvelgdama į kitų Rusijos geležinkelių siūlomas programas.

Prognozuojamais skaičiavimais, apskritai geležinkelių transporto plėtros programos įgyvendinimui iki 2030 metų reikės skirti beveik 10 trilijonų rublių. patrinti. Tuo pačiu metu, kaip Rusijos Federacijos Vyriausybę patikino Rusijos geležinkelių prezidentas Vladimiras Jakuninas, didžiausia šalies transporto bendrovė galės užtikrinti beveik 5,3 trln. rublių. „Pabrėžiu, kad šios lėšos reikalingos ne tik tinklui prižiūrėti, bet ir naujai geležinkelių infrastruktūrai sukurti“, – pažymėjo Vladimiras Jakuninas.

Lentelė "Geležinkelių tinklo tankio skaičiavimas"

Administracinis – teritorinis vienetas	Teritorija S, tūkst. km?	Gyventojų H, tūkst. žmonių	Geležinkelio eksploatavimo ilgis keliai L, km	Geležinkelių tinklo tankis

Orenburgo sritis
Kurgano regionas
Čeliabinsko sritis
Sverdlovsko sritis
Baškirija
Kazachstanas
Iš viso pagal ekonominius regionus

Didžiausias geležinkelio tankis Čeliabinsko srityje yra dėl to, kad šio regiono pramonės kompleksą atstovauja kasybos ir perdirbimo pramonė.

Priglobta Allbest.ru

Panašūs dokumentai

Pietų Uralo geležinkelio raidos istorijos ir organizacinių ypatybių tyrimas - pradinė Didžiojo Transsibiro geležinkelio grandis, kurios statyba yra neatsiejamai susijusi su poreikiu sukurti naujas Sibiro gamtinių išteklių rinkas.

Kursinis darbas, pridėtas 2011-05-03

Rusijos Federaciją sudarančių subjektų, per kuriuos eina Pietų Uralo geležinkelis, charakteristikos. Transporto ir ekonominiai ryšiai su Šiaurės Vakarų ekonominiu regionu. Transporto priemonės transportavimui. Krovinių pristatymo optimizavimas.

kursinis darbas, pridėtas 2014-12-18

Čeliabinsko-Glavny stotis yra didžiausia Pietų Uralo geležinkelio stotis ir viena svarbiausių Transsibiro geležinkelio stočių. Pagrindiniai jo vystymosi taškai. Priemiesčių ir geležinkelio stočių atsiradimo ir atstatymo istorija.

kontrolinis darbas, pridėtas 2011-01-23

Pirmasis geležinkelis buvo nutiestas tarp Sankt Peterburgo ir Carskoje Selo. Jo ilgis buvo 27 km. Geležinkelio statybos Baltarusijoje pradžia siekia XIX amžiaus antrąją pusę.

santrauka, pridėta 2003-10-15

Kelio iš Irkutsko į Baikalo uostą statyba 1896–1900 m. Circum-Baikalo geležinkelio pajėgumai, aktyvus jo išnaudojimas per revoliucinius 1917 m. įvykius ir pilietinį karą. Geležinkelio nuosmukis, dabartinė jo būklė.

pristatymas, pridėtas 2013-11-27

Didžiojo Sibiro kelio statybos istorija. Pagrindinės Transsibiro geležinkelio atkarpos, vieta ir ilgis. Geležinkelio svarba ekonomikos plėtrai, prekių apyvartos spartėjimui ir augimui. Nepakankamas linijos pajėgumas.

santrauka, pridėta 2011-03-21

Kelio komponentų: bėgių bėgių, transporto priemonių ir varomosios jėgos kūrimo ir tobulinimo evoliucija. Rusijoje nutiesti pirmieji geležinkeliai. Valstybės politika, geležinkelių tiesimo problemos, uždaviniai ir perspektyvos.

santrauka, pridėta 2010-10-19

Geležinkelio kontaktinio tinklo techninių priemonių statybos statybos ir montavimo darbų apimtis. Numatoma statybos kaina. Darbo sąnaudos, komandų ir grandžių sudėtis, pagrindiniai mechanizmai ir įrenginiai. Bendra kaina už traukinių vėlavimą.

Kursinis darbas, pridėtas 2010-06-23

Garo variklio išradimas ir kaip jis veikia. 1775 m. Altajaus kasyklose pastatytas bėgių kelias akmenims gabenti. Richard Trevithick sukūrė pirmąjį bėgių garvežį. Geležinkelio pranašumai prieš kitas transporto rūšis.

pristatymas, pridėtas 2011-11-13

„Perspektyvaus kelio“ statyba – tiesioginis maršrutas tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos. Legenda susijusi su geležinkelio tiesimu. Stoties pastatai Sankt Peterburge ir Maskvoje. Keleivių ir krovinių eismas. Kelio raida mūsų laikais.

Pietų Uralo geležinkelis eina per septynių Rusijos Federaciją sudarančių vienetų teritoriją, taip pat per Kazachstano valstybės teritoriją. Kelių administracija yra Čeliabinske. Šis maršrutas jungia Tolimuosius Rytus ir Sibirą su centriniais šalies regionais.

Pietų Uralo geležinkelis eina per septynių Rusijos Federaciją sudarančių vienetų teritoriją, taip pat per Kazachstano valstybės teritoriją. Kelių administracija yra Čeliabinske. Šis maršrutas jungia Tolimuosius Rytus ir Sibirą su centriniais šalies regionais.

XIX amžiaus pabaigoje. Čeliabinską su Ufa ir Samara jungė tik arklių traukiamas kelias, kuriuo per Uralo kalnagūbrį buvo gabenamas paštas, kroviniai, keleiviai, o politiniai tremtiniai išlydėti į Sibirą. Taip pat buvo upės maršrutas palei Ufą ir Belają.

1870 m. gegužę atkarpoje nuo Samaros iki Orenburgo prasidėjo apžiūros darbai, kurių rezultatai buvo pateikti vyriausybei svarstyti. O 1871 metais buvo gautas aukščiausias leidimas tiesti liniją iš Samaros į Orenburgą.

1874 m. vasario 22 d. buvo pradėtas tiesti Orenburgo geležinkelis nuo dešiniojo Volgos kranto prie Batrakio stoties per Samarą į Orenburgą su tiltu per Volgą ir atšaka į prieplauką Samaroje. Darbai vienu metu buvo atliekami keliose aikštelėse, kurios, vos tik buvo paruoštos, buvo pradėtos laikinai eksploatuoti. Tiesiant geležinkelį dalyvavo Simbirsko, Samaros ir Orenburgo gubernijų valstiečiai.

Nuolatinis eismas 507,3 verstų ilgio linija Batrakis – Orenburgas buvo atidarytas 1877 m. sausio 1 d.

Apie kelio iš Volgos į Pietų Uralą tiesimą žmonės pradėjo kalbėti septintojo dešimtmečio pabaigoje. Stambūs Uralo pramonininkai ir pirkliai domėjosi neišnaudotais Sibiro turtais ir naujomis žaliavų rinkomis, esančiomis Rytuose. Tačiau daugelis geležinkelių projektų ilgą laiką liko nepareikšti. Tobolsko gubernatorius ta proga pareiškė: „Tobolsko gubernija ir jos kaimynai nuo geležinkelio nukentės, o ne naudos; tvarkos išsaugojimo regione stebėjimas taps neįmanomas, o politinius tremtinius bus sunku prižiūrėti, nes bus lengviau jiems pabėgti. “.

20 metų speciali komisija prie Geležinkelių ministerijos svarstė įvairius geležinkelių projektus nuo Maskvos iki Uralo ir Sibiro. 1884 metais buvo priimtas sprendimas nutiesti Didįjį Sibiro kelią, kurio dalimi vėliau tapo Pietų Uralo geležinkelis.

1885 metais iždo lėšomis pradėtas tiesti Pietų Uralo kelias. Statybas prižiūrėjo geležinkelio inžinierius K. Ya. Michailovskis, jo padėjėjai buvo P. S. Žukovas ir P. S. Mukhlinskis.

Žemės darbai nebuvo lengvi – statybininkai, naudodami sprogmenis, kasinėjo akmenuotuose gruntuose. Viskas buvo daroma rankomis – kastuvas ir kastuvas. Tik neštuvais ir, kur įmanoma, arkliais traukiamais vežimais, tiesiant pylimus buvo perkeltas gruntas, taip pat šalinami akmeniniai luitai iš kasinėjimų.

Regione gausu neramių, sraunių upių ir kalnų upelių, todėl geležinkelio bėgiams apsaugoti buvo pastatytos akmeninės atraminės sienos. Kai kuriais atvejais reikėjo nukreipti Uralo upes, nutiesiant joms naują vagą. Taigi upės Sim, Ai, Yuryuzan ir Bolshoi Berdyaush buvo nukreiptos. Tvarkydami pastarojo kanalą, statybininkai uoloje išmušė daugiau nei 20 metrų gylio ir per 300 metrų ilgio įdubą.

Iš viso Ufa-Zlatoust linijoje buvo pastatyta apie tris šimtus įvairių dirbtinių konstrukcijų – tiltų, vamzdžių, drenažo sistemų, įtvirtinimų užtvankų ir atraminių sienelių. Per Simo ir Jurijuzano upes buvo pastatyti dideli geležiniai tiltai, kurių projektų autorius buvo garsus rusų inžinierius profesorius A. Beleliubskis. Šios tilto konstrukcijos tapo to meto aukštojo inžinerinio meno rodikliu. Kiekvieno iš jų antstatas vienu galu remiasi į dirbtinę atramą, kitu – ant uolos.

K. Ya. Michailovskio iniciatyva Čeliabinske buvo sukurtos dirbtuvės, kurios statybvietę aprūpino tiltų dalimis, gyvenamųjų ir biurų pastatų detalėmis ir kt.

Greitkelis buvo nutiestas per rekordiškai trumpą laiką. 1888 metų rugsėjo 8 dieną buvo atidarytas traukinių eismas iš Samaros į Ufą, 1890 metų rugsėjo 8 dieną – į Zlatoustą, o spalio 25 dieną pirmasis traukinys atvyko į Čeliabinską. Kelias pradėtas vadinti Samara-Zlatoust. Maršrutas kirto Uralo kalnagūbrį ir nuėjo į Vakarų Sibirą, sujungdamas jį geležinkeliu su Maskva ir Sankt Peterburgu.

Geležinkelių ministerijos Vyriausybinė komisija, apžiūrėjusi geležinkelį, pastebėjo, kad talentingai ir aukštu profesionalumu buvo išspręsta daugybė techninių nesklandumų. Priešingai nei pagrindinės Transsibiro geležinkelio linijos, kurios buvo nutiestos pagal lengvas technines sąlygas, Ufa-Čeliabinsko atkarpa buvo techniškai nepriekaištinga, neatsižvelgdama į kalnuoto reljefo sunkumus ir darbo greitį. 1892 m. spalio 22 d. buvo atidarytas nuolatinis eismas ruože Zlatoust – Čeliabinskas, kurio ilgis 150 verstų.

1893 m. sausio 1 d. Orenburgo kelias buvo prijungtas prie kelio Samara-Zlatoust, o kelias tapo žinomas kaip Samara-Zlatoust kelias su Orenburgo atšaka. Taigi kelio ilgis buvo 1410 verstų, vakarinė jo riba buvo Batraki stotis, o rytinė - Čeliabinsko ir Orenburgo miestai.

1893 metų birželį buvo pradėta tiesti pagrindinė Didžiojo Sibiro kelio atkarpa – nuo Čeliabinsko iki rytų. Būsimam keliui tiesti ir eksploatuoti reikėjo metalo ir kuro. Tai davė impulsą Pietų Uralo metalurgijos ir kuro pramonės plėtrai. Ust-Katavsky, Zlatoustovsky, Simsky, Yuryuzansky ir Katav-Ivanovsky gamyklose buvo gaminami bėgiai ir tvirtinimai prie jų, taip pat geležinės tiltų konstrukcijos. Taigi visa Pietų Uralo pramonė dirbo geležinkelio tiesimui. Kad kelias būtų aprūpintas bėgiais ir metalu, 1896 metais buvo nutiesta Jekaterinburgo-Čeliabinsko linija, jungianti Transsibiro geležinkelį su Šiaurės Uralo metalurgijos gamyklomis.

1896 metais Čeliabinske buvo pastatytas specialus perkėlimo centras, per kurį per 10 metų praėjo apie milijonas bežemių valstiečių iš centrinių Rusijos gubernijų.

Grūdams ir žemės ūkio produktams pristatyti iš Troicko ir Kustanų rajonų 1913 m. buvo nutiestas privatus geležinkelis Poletajevas – Troickas – Kustanai.

Iki 1916 metų pabaigos Vakarų Uralo geležinkelis nuo Šv. Družinino į stotį. Berdyaush, kurio ilgis 253 km. Jį pastatė grupė pramonininkų su Rusijos ir Prancūzijos kapitalu ir sujungė vakariniame Uralo šlaite esančias gamyklas su turtingomis kasyklomis ir Kizelovskio anglies baseinu Uralo šiaurėje.

Pietų Uralo geležinkelis buvo suformuotas 1934 m., padalijus Permės geležinkelį ir sujungus daugybę linijų, einančių per Pietų Uralo teritoriją.

Kelias buvo smarkiai išplėtotas 30-aisiais, kai buvo nutiestos linijos Čeliabinskas - Sinarskaja (Kamenskas-Uralskis), Kartaly - Akmolinskas.

Didžiojo Tėvynės karo metu daug pramonės įmonių buvo perkeltos į Sibirą ir Uralą. Pervežimų skaičius daug kartų viršijo prieškario metų apimtis.

1981 m., pradėjus eksploatuoti Sakmarskaya - Muraptalovo ir Krasnogravdeets - Novoperelyubskaya linijas, Pietų Uralo kelio ribos buvo baigtos formuoti.

Rengiant medžiagą buvo naudojami šie leidiniai:

Rusijos geležinkelių transporto istorija. T. I: 1836-1917 - Sankt Peterburgas, 1994. Geležinkelio transportas: enciklopedija. M.: Didžioji rusų enciklopedija, 1994.- 559 p.: iliustr.

Zenzinovas N. A. Plieninės Uralo linijos. // Geležinkelio transportas, 1978. - Nr.8;

Kozyrevas A.I. Iš Pietų Uralo geležinkelio istorijos. Trumpas istorinis ir ekonominis rašinys – Čeliabinskas, 1957 m.

Rusijos civilizacija

ĮVADAS

1. ISTORIJA

2. SUR DARBO STRUKTŪRA IR ORGANIZAVIMAS

3. VEIKLOS RODIKLIAI

IŠVADA

BIBLIOGRAFIJA

TAIKYMAS

ĮVADAS

geležinkelių pardavimo rinka

Pietų Uralo geležinkelis yra viena iš Rusijos geležinkelių, geležinkelio, einančio per Orenburgo ir Čeliabinsko sričių teritoriją, Kurgano ir Sverdlovsko srityse, Baškirijoje ir Kazachstane, atšakų. Kelių administracija yra Čeliabinske.

Pietų Uralo kelias – pradinė Didžiojo Transsibiro geležinkelio jungtis – nuėjo ilgą vystymosi kelią. Geležinkelių tiesimo pradžia Pietų Urale yra neatsiejamai susijusi su būtinybe plėtoti neapsakomus Uralo ir Sibiro turtus ir būtinybe kurti naujas rinkas. 20 metų speciali komisija prie Geležinkelių ministerijos svarstė įvairius geležinkelių projektus, kurie europinę Rusijos dalį sujungtų su Uralu, Sibiru ir Tolimaisiais Rytais. 1891 metais buvo priimtas sprendimas nutiesti Didįjį Sibiro kelią kryptimi Miasas-Čeliabinskas-Omskas-Novonikolajevskas (dabar Novosibirskas)-Krasnojarskas-Irkutskas-Čita-Rukhlovas-Chabarovskas-Vladivostokas. Darbas buvo atliktas sparčiu tempu. 1888 metais buvo atidarytas eismas iš Maskvos į Ufą, 1890 metų rugsėjo 8 dieną - į Zlatoustą, o 1892 metų spalio 25 dieną pirmasis traukinys atvyko į Čeliabinską.

Dėl didelio dirbtinių konstrukcijų skaičiaus ir įvairovės, upių vagų nukreipimo, atraminių sienelių įrengimo, uolų grunto kasimo, daugiausia rankomis atliekamų darbų kokybės, kelias kelia didelį susidomėjimą. vidaus statybos praktikos ir Rusijos inžinerijos įgyvendinimo. Visos bėgių kelio antstatų medžiagos buvo pagamintos vietinėse gamyklose.

RAIDOS ISTORIJA PIETŲ URALO GELEŽINKELIS

Būtent nuo Miaso stoties, esančios Pietų Uralo geležinkelio regione, pirmieji kilometrai geležinkelio bėgių buvo nutiesti iki Ramiojo vandenyno. (Žr. 2 priedą)

Transsibiro geležinkelio tiesimas lėmė aktyvų ekonominį didžiulių Sibiro ir Tolimųjų Rytų teritorijų vystymąsi. Buvo įrengtos stotys. Buvo pastatyti keleiviniai pastatai ir peronai. (Žr. 4 pried.)

Pagrindiniai lokomotyvų depai buvo pastatyti Čeliabinsko, Kurgano, Petropavlovsko stotyse, o apyvarta - Šumichos, Makušino, Isil-Kul stotyse. (Žr. 5 priedą)

Pietų-Uralo kelias pokariu gavo didelę techninę įrangą. Pagrindinis kursas buvo paimtas sekcijų elektrifikavimui ir likusių sekcijų perkėlimui iš garo į dyzelinę trauką. 1949 metais buvo elektrifikuotas ruožas Zlatoust – Kropachevo, 1955 – Berdiaušas – Bakalas, po metų – Kurganas – Makušinas, o 1957 metais – atkarpa Čeliabinskas – Kurganas. 1961 m., prisijungus prie Petropavlovsko atšakos, buvo elektrifikuota 272 kilometrų ilgio Makušino – Isil-Kul uždarymo atkarpa.

Aštuntajame dešimtmetyje Pietų Uralo geležinkelyje buvo rekonstruotos 52 stotys, įskaitant tokias dideles kaip Kropachevo, Čeliabinskas-Južnyj, Kartaly, Orsk, Berdyaush. (Žr. App.10)

Per visą savo istoriją greitkelis ne kartą įrodė teisę būti vadinamas vienu geriausių tinkle. Šiandien Pietų Uralo geležinkelis yra viena iš ekonomiškai stiprių ir stabiliai veikiančių įmonių regione. Tai – itin profesionalaus kolektyvo darbo, atsidavimo reikalui, sėkmingo naujausių technologijų tobulinimo rezultatas.

2005 m. gruodį Čeliabinsko stotyje buvo baigta didelė geležinkelio stoties rekonstrukcija.

2006 m. gruodžio 15 d. Pietų geležinkeliu tarp Čeliabinsko ir Šagolio pradėjo kursuoti „City Express“. Keleiviai turi galimybę iš Čeliabinsko stoties į Šagolio stotį nuvažiuoti vos per 40 minučių, važiuodami per regiono centro Sovetskio, Centrinį, Kalininsko ir Šiaurės vakarų regionus.

Šiuo metu maršrutu kursuoja trys komfortiški geležinkelio autobusai. (Žr. 15 pried.)

2006 m. rugpjūčio 4 d. Čeliabinsko stotyje buvo pradėtas eksploatuoti naujas pėsčiųjų tiltas, jungiantis du regiono centro rajonus - Leninskio ir Sovetskio. (Žr. 16 pried.)

2008 m. liepos 20 d. SUUZhD maršrute Čeliabinskas-Magnitogorskas buvo paleistas pagreitintas traukinys. Dėl to kelionės laikas iš vieno regiono centro į kitą sumažėjo beveik perpus.