„Aeroflot“ yra pirmaujanti Rusijos civilinės aviacijos oro linijų bendrovė. Bendrovė turi vieną jauniausių pasaulyje lėktuvų parką, kuriame yra 214 orlaivių, skirtų trumpų ir vidutinių nuotolių maršrutams. Iš jų 73 yra „Airbus A320“.
Palyginti su kitais panašaus dydžio lėktuvais, „Airbus 320“ turi erdvesnę keleivių kabiną ir talpias lentynas rankiniam bagažui. Nuo 2012 metų A320 lėktuvas buvo modernizuojamas, dėl to sparnų galiukai buvo pakeisti rykliais, kurie savo išvaizda primena ryklio pelekus. Šis procesas apima degalų taupymą, apkrovos padidinimą 450 kg ir kelionių oro transportu efektyvumą. Šiuolaikiniams šio modelio orlaiviams pertvarkymo nereikia, nes sparnų sutvirtinimas dabar atliekamas surinkimo metu.
„Airbus A320“ salono žemėlapis „Aeroflot“.
Keleivių salono planas yra dviejų klasių. Pastaruoju metu „Aeroflot“ aviakompanija naudoja dvi konfigūracijas, kurios skiriasi tik skirtingų klasių vietų skaičiumi. Lėktuvas talpins 140 arba 158 keleivius, priklausomai nuo salono išplanavimo. Kiekviename jų yra atitinkamai po 20 arba 8 verslo klasės ir 120 arba 150 ekonominės klasės vietų.
Dabartinis salono išplanavimas
Kad nesuklystumėte pasirinkdami vietą, turėtumėte pasiaiškinti, kokia konkrečiai salono konfigūracija bus taikoma jūsų skrydžio metu. Tačiau dažniausiai interjero schema yra 20/120.
Verslo klasė
Šis sektorius yra orlaivio nosyje. Verslo klasė visada išsiskiria komfortu ir aukštu aptarnavimo lygiu. Nepriklausomai nuo orlaivio konfigūracijos, sėdynės yra po 2 kiekvienoje praėjimo pusėje, tai yra, 4 sėdynės iš eilės. Tinkamas atstumas tarp sėdynių leis jaustis laisvai. Sėdynės kur kas patogesnės nei ekonominės klasės, jos plačios ir su dideliu kampu atlošiama atlošo sistema. Kėdė priešais yra su atrama kojoms. Yra atskiras vonios kambarys, ypač verslo klasės keleiviams.
Apsvarstykite schemą, kuri pasitaiko daugeliu atvejų, kai verslo klasės sėdynės yra nuo 1 iki 5 eilės.
Prieš 1-os eilės sėdynes yra siena. Tai gali būti laikoma pliusu, nes erdvės yra dar daugiau ir niekas prieš jus neatsilenks. Tačiau yra ir trūkumų, pertvaros buvimas gali apriboti laisvės pojūtį, o kėdės nebuvimas atima pėdų atramą. Ant sienos bus lopšio laikiklis, kuris patogus keliaujantiems su mažu vaiku, bet ne tada, kai su mažyliu yra kaimynai, o norisi atsipalaiduoti.
Nuo 4 iki 5 eilės – sėdynės, turinčios visus verslo klasės privalumus.
Ekonominė klasė
Šios klasės keleiviams yra įrengtos patogios sėdynės, jos yra po 3 kiekvienoje praėjimo pusėje, iš viso 6 sėdimos vietos iš eilės. Nuo ankstesnės ši klasė yra atskirta skaidiniu. Deja, vonios kambariai čia yra tik kabinos gale.
Ekonominė klasė prasideda nuo 6 eilės. Kadangi čia taip pat yra siena, šios eilės keleiviams suteikiama daugiau patogumų dėl papildomos erdvės. Verta atkreipti dėmesį į tai, kad priekyje nėra keleivių, kurie norėtų atsilošti. Visa tai vertingiau nei verslo klasėje, nes lyginant su atstumu tarp kitų sėdynių, jaučiamas skirtumas. Dėl tos pačios priežasties bus tvirtinami ir porankiai, nes juose įmontuoti sulankstomi stalai. Vėlgi, pertvaros buvimas sukuria uždaros erdvės jausmą.
Naudinga žinoti, kad mobilieji porankiai būdingi vietoms 7-oje ir nuo 11-os iki 25-osios eilėse.
8-oje eilėje sėdynių atlošai nejuda, nes už jų yra avariniai išėjimai. Tai yra griežtai saugumo sumetimais.
9-oji eilė turi tokias pačias savybes kaip 8-oji, tačiau tuo pačiu metu yra erdvės patekti į avarinį išėjimą. Dėl to yra papildomos vietos kojoms ištiesti. Taip pat bus daug lengviau atsikelti ir išeiti iš čia. Sėdynės A ir F gali būti nepatogios, jos yra šalia liuko ir greičiausiai pasvirusioje padėtyje.
10-oji eilė yra prieš avarinį išėjimą, yra vietos kojoms, o nugara atsilošia kaip priklauso. A ir F sėdynių trūkumas yra tas, kad dėl jų artumo prie liukų sėdynės yra kreivos. Tačiau B, C, D, E laikomos padidinto komforto vietomis, jos taip pat vadinamos „Space +“.
Laisvos vietos ant grindų, šiose dviejose eilėse, draudžiama užpildyti rankiniu bagažu. Tai padės užblokuoti praėjimus į avarinius liukus.
Svarbu! Nėščios moterys, keleiviai su vaikais ar gyvūnais, pagyvenę žmonės ar žmonės su negalia neturėtų skristi eilėse prieš avarinius išėjimus.
Jei norite sėdėti šalia iliuminatoriaus ir apmąstyti vaizdą pro langą, sparno buvimas apribos vaizdą, vietomis nuo 11 iki 15 eilės.
Nuo 16 iki 24 eilės yra paprastos ekonominės klasės sėdynės. Išskirtinis raštas, kuo toliau iki galo, tuo arčiau tualetų.
25-osios eilės sėdynės laikomos nepatogiausiomis. Pirma, arti vonios kambariai sukels nepatogumų dėl nemalonaus kvapo, triukšmo ir padidėjusio eismo ir net eilės šalia jūsų vietos. Be to, sėdynių atlošai neatlošia, nes gale yra pertvara. Visą skrydį būsite priversti sėdėti vienoje pozicijoje.
Geriausios vietos A320 yra:
Verslo klasėje:
- 1-os eilės sėdynės
Ekonomine klase:
- visos sėdynės 6-oje eilėje;
- vietos B,C,D,E - 10 eilė.
Blogiausios sėdynės yra tik ekonominėje klasėje, tai yra:
- 8-os eilės sėdynės;
- 25-os eilės sėdynės.
Naudinga informacija
Rinkdamasis sau geriausią vietą kiekvienas vadovaujasi asmeniniais poreikiais. Savo ruožtu norime atkreipti jūsų dėmesį į keletą bendresnių patarimų.
- Sėdynės lėktuvo priekyje yra palyginti tylesnės, o oras gaivesnis, nes čia geriau veikia oro kondicionavimo sistema. Vidurinėje dalyje vyrauja vidutinis triukšmas ir mažas turbulencijos pojūtis. Nepaisant visų salono uodegos dalies trūkumų, ji yra saugiausia
- Dažniausiai keleiviai renkasi sėdynes prie langų, kad galėtų žiūrėti pro langą. Tačiau mažai žmonių galvoja, kad naktį šis orumas sumažėja iki nulio. Tuo pačiu yra privalumas, jei norite ramiai praleisti laiką ar pamiegoti, šioje vietoje jūsų niekas nelies. Bet jei reikia išeiti, turi trukdyti kaimynams.
- Šalia praėjimų esančios sėdynės patogios tuo, kad prireikus kur kas lengviau atsistoti ir iš jų išlipti. Bet jei jūsų kaimynai dažnai išeina, turėsite nuolat stengtis, kad juos išleistumėte. Be to, stiuardesės su vežimėliu, o juo labiau visi, vaikštantys po saloną, gali pakenkti viso skrydžio metu.
Mieli Aviawiki svetainės lankytojai! Jūsų klausimų tiek daug, kad, deja, mūsų specialistai ne visada turi laiko į visus juos atsakyti. Primename, kad į klausimus atsakome visiškai nemokamai ir eilės tvarka. Tačiau jūs turite galimybę gauti garantuotą greitą atsakymą už nominalią sumą..
A320- siauro korpuso orlaivių šeima trumpo ir vidutinio nuotolio oro linijoms, sukurta Europos konsorciumo Airbus S.A.S. Išleistas 1988 m., jis tapo pirmuoju keleiviniu orlaiviu, kuriame buvo naudojama „fly-by-wire“ valdymo sistema (EDSU).
2011 m. sausio mėn. buvo užsakyti 6956 A320 šeimos orlaiviai, parduoti 4552 orlaiviai, iš kurių 4467 naudojami. Iki 2008 metų vasario galutinis A320 surinkimas buvo vykdomas tik Tulūzoje, tačiau nuo 2008 metų kovo mėnesio dėl didelės paklausos galutinis surinkimas atliekamas ir Hamburgo-Finkenverderio gamykloje. Visos kitos A320 versijos buvo ir yra gaminamos Hamburge-Finkenverderyje. Be to, Kinijoje buvo atidaryta A320 šeimos orlaivių surinkimo linija, kurios pajėgumas yra 4 mašinos per mėnesį (2011 m.). Pagrindinis Airbus A320 šeimos konkurentas yra Boeing 737 šeima.A320 yra antras pagal populiarumą keleivinis reaktyvinis lėktuvas po Boeing 737.
Dviejų variklių braukiamas sparnas žemo sparno sparnas su vieno kielio vertikalia uodega, su turboventiliatoriaus varikliais.
Plėtra
Po A300 sėkmės konsorciumas „Airbus“ pradėjo kurti naują orlaivį, kuris pakeistų tuo metu populiariausią orlaivį „Boeing 727“ ir ankstyvąsias „Boeing 737“ versijas. Planas buvo sukurti panašaus dydžio, bet ekonomiškai pažangesnį ir pažangesnį orlaivį. su įvairiomis sėdėjimo galimybėmis. Skaitmeninė technologija suteiktų A320 pranašumą prieš pagrindinius konkurentus Boeing 727 ir 737.
Ypatumai
Palyginti su kitais panašaus dydžio lėktuvais, A320 serija pasižymi erdvia keleivių kabina su didelėmis rankinio bagažo dėžėmis, didele apatinio (krovinių) denio talpa ir plačiais bagažo pakrovimo liukais (išleidus A318, kituose A320 lėktuvuose). šeima, daugiausia gaminama po 2000 m., taip pat buvo pritaikytos naujovės (Patobulinta versija), tokios kaip: pakeistos vidaus apdailos plokštės; erdvesnės lentynos rankiniam bagažui (vidinis tūris padidėjo 11%; naujas Flight Attendant Panel (FAP) su jutiklinis ekranas; atskiras apšvietimas virš kiekvieno keleivio (Skaitymo lemputės), pagrįstas šviesos diodais; galimybė reguliuoti pagrindinio salono apšvietimo ryškumą nuo 0 iki 100%; LCD ekranai kabinoje vietoje katodinio pluošto; Kai kurie kompiuteriai, kompiuterinė logika, buvo pakeisti mechanizmai, taip pat buvo pakeista daug daugiau.Dėl šių ir kitų priežasčių (tarp jų ir santykinai mažos priežiūros kainos) A320 yra labai populiarus visame pasaulyje.
Dar viena „Airbus A320“ savybė – pažangi techninė įranga (pagal devintojo dešimtmečio standartus) kabina. Vietoj mechaninių rodyklės prietaisų informacija apie orlaivio padėtį ir jo variklių bei pagalbinių sistemų būklę rodoma šešiuose katodinių spindulių ekranuose, kurie užima didžiąją dalį prietaisų skydelio. Be to, klasikiniai orlaivių valdikliai buvo pakeisti specialiais šoniniais svirčiais, esančiais pilotų kabinos šonuose, todėl kairėje sėdinčio piloto (dažniausiai orlaivio vadas, einantis kaip pirmasis pilotas) svirtis yra kairėje jo pusėje. sėdynė. , o dešinėje sėdinčio piloto (dažniausiai antrasis pilotas, dažnai atliekantis navigatoriaus ir skrydžio inžinieriaus funkcijas) „šoninė lazdelė“ yra dešinėje nuo jo sėdynės. Tokia priemonė žymiai pagerino įgulos darbo sąlygas ir dėl to padidino skrydžių saugumą. Šios vairasvirtės nėra tiesiogiai prijungtos prie valdymo plokštumų; bet kokį vairasvirtės judesį apdoroja borto kompiuteris, o informacija laidu perduodama hidraulinėms pavaroms, kurios pradeda veikti ir atlieka reikiamus vairavimo plokštumų judesius. Aukštas orlaivio ir jo sistemų valdymo automatizavimo lygis leido apriboti įgulos narių skaičių iki dviejų pilotų.
Kylančio „Airbus A320“ triukšmo lygis yra 82 decibelai.
Gamyba
Komponentai iš įvairių „Airbus“ koncerno gamyklų galutiniam surinkimui vežami į Hamburgą (A318, A319, A321) ir Tulūzą (A320). Beveik visas gabenimas atliekamas A300-600ST Beluga lėktuvu.
2007 metais atsigaunant koncerno „Airbus“ ekonomikai, Vokietijos vadovams pavyko perkelti A320 gamybą iš Prancūzijos į Vokietiją.
Be to, Kinijos Liaudies Respublikoje pradėta gaminti A320 tipo lėktuvus. Planuojama, kad nuo 2010 metų koncerno Kinijos gamyklos per metus pagamins iki 50 lėktuvų. Taip pat Irkutsko aviacijos gamykla Rusijoje gamina komponentus A320 tipo lėktuvams.
A320 padeda „Airbus Industry“ kompensuoti nuostolius, susijusius su milžiniško A380 orlaivio gamybos problemomis. Užsakymų portfelį sudaro Azijos oro linijos ir lizingo bendrovės.
Didžiausia „Airbus Industry“ problema išlieka žemas dolerio kursas. Lėktuvai mokami doleriais, o didžioji dalis gamybos yra euro zonoje.
Vieneto kaina
- A318: 56,0–62,1 mln. USD
- A319: 63,3–77,3 mln
- A320: 73,2–80,6 mln
- A321: 87,7–92,8 mln
Išnaudojimas
A320 orlaivių programa oficialiai prasidėjo 1984 m. kovą. Pirmasis A320 prototipo lėktuvo su CFM56-5A1 varikliais skrydis buvo atliktas 1987 m. vasario 22 d. 1988 m. vasario pabaigoje lėktuvas buvo sertifikuotas Europoje, o gruodžio mėn. JAV. 1988 m. kovą „Air France“ gavo pirmąjį lėktuvą. Lėktuvas A320 yra pirmasis pasaulyje keleivinis orlaivis, turintis „fly-by-wire“ valdymo sistemą (EDSU), kabiną su šoninėmis valdymo svirtimis vietoj įprastų valdymo kolonėlių ir horizontalią uodegą, pagamintą iš kompozitinių medžiagų. Lėktuvas A320 buvo pagrindas kuriant A321 (185 vietų, 1994 m.), A319 (124 vietų, 1996 m.) ir A318 (107 vietų, 2003 m.).
„Airbus A320“ be nusileidimo nuskrenda iki 4900 km, kreiserinis greitis – 901 km/val. Talpa – 150-179 keleiviai.
Ankstyvosiose eksploatacijos stadijose įvykusios avarijos, įskaitant „Air France A320“ katastrofą, smarkiai sugadino orlaivio vaizdą ir jo kompiuterizuotą valdymo sistemą. Avarijos priežastis niekada nebuvo galutinai nustatyta, nors oficialioje komisijos išvadoje nurodoma piloto klaida. Tačiau yra nuomonė, kad dėl to kaltos kompiuterinės sistemos ir anksčiau nustatyti lėktuvo trūkumai.
Varzybos
Pagrindinis A320 šeimos konkurentas yra Boeing 737NG šeima. „Boeing 757“ konkuruoja su A321 su šiek tiek didesniu nuotoliu ir šiek tiek didesniu keleivių pajėgumu, tačiau 2005 m. buvo nutrauktas. A318 ir A319 modeliams konkuruojantys modeliai gali būti senos modifikacijos, pavyzdžiui, nebegaminamas „Boeing 717“. Artimiausiu metu „Airbus“ planuoja išleisti neo lėktuvus – tai lėmė jau minėtų „Next Generation“ orlaivių pristatymas į rinką.
Naujos variklio parinktys
Šiuo metu „Airbus“ montuoja naujus variklius A320 šeimai. Programa vadinosi New Engine Option (new engine options, NEO). Klientams bus pasiūlyti CFM International LEAP-X ir Pratt & Whitney PW1000G varikliai. Nauji varikliai yra 16 % ekonomiškesni, tačiau faktiškai sutaupoma šiek tiek mažiau, kai įmontuota orlaivyje, nes sutaupoma 1–2 %, kai varikliai montuojami esamame modelyje. Nauji varikliai padidins atstumą (950 km) arba naudingąją apkrovą (2 tonomis). A320neo taip pat gaus modifikuotą sparną su ryklio pelekų galinėmis plokštėmis.
„Airbus“ generalinis direktorius teigė, kad montuojant Pratt & Whitney PW1000G variklius galima drąsiai tikėtis 20% eksploatacinių sąnaudų sumažėjimo lyginant su esamais varikliais Pirmieji orlaiviai klientams planuojami pristatyti 2016 m., o iš viso pagal „Airbus“ planus , per ateinančius 15 metų bus pristatyta apie 4 000 A320neo orlaivių. Pagrindinis naujojo modelio užsakovas buvo Virgin America, kuri pagal sutartį dėl 60 orlaivių tiekimo užsakė 30 A320neo lėktuvų. sausio 17 d. IndiGo Airlines 2011 m. sausio mėn. pasirašė preliminarią sutartį dėl 150 A320neo ir 30 A320 tiekimo.
2011 m. Le Bourget oro parodoje „Airbus“ paskelbė gavusi užsakymų iš „Scandinavian Airlines System“ ir lizingo bendrovės „Air Lease“, taip pat Indijos pigių skrydžių bendrovės „IndiGo“. 2011 m. birželio 23 d. „Airbus“ paskelbė, kad iš Malaizijos pigių skrydžių bendrovės „AirAsia“ gavo 200 A320neo užsakymą. Šis užsakymas buvo didžiausias aviacijos istorijoje. Iš viso Le Bourget „Airbus“ gavo rekordinius 667 A320neo užsakymus, kurių vertė – 60,9 mlrd. Iš viso nuo 2010 metų gruodžio buvo užsakyti 1029 šio modelio lėktuvai, todėl tai populiariausias keleivinis lėktuvas pasaulyje. 2011 m. liepos 20 d. American Airlines užsakė 130 A320neo ir 130 esamų A320. Prieš tai „American Airlines“ naudojo tik „Boeing“ orlaivius.
Specifikacijos
| Modelis | A318-100 | A319-100 | A320-100 / -200 | A321-100 / -200 |
|---|---|---|---|---|
| Ilgis: | 31,44 m | 33,84 m | 37,57 m | 44,51 m |
| Sparnų plotis: | 34,1 m | |||
| Korpuso skersmuo: | 3,95 m | |||
| Aukštis: | 12,51 m | 11,76 m | 11 m | 11,76 m |
| Guolių paviršiaus plotas: | 122,6 m² | |||
| Maks. kilimo svoris: | 68 000 kg | 75500 kg | 78 000 kg | 95500 kg |
| Minimalus kilimo ir tūpimo takas esant didžiausiam kilimo svoriui: | 1,355 m | 1,950 m | 2,090 m | 2,180 m |
| Kreiserinis greitis: | 840 km/h arba 0,78 M | |||
| Keleivių talpa: | nuo 107 iki 132 | nuo 124 iki 156 | nuo 150 iki 180 | nuo 185 iki 220 |
| Skrydžio diapazonas: | 5.950 km | 6.850 km | 6,150 km | 5.950 km |
| Kuro tiekimas: | 24.210 l | nuo 24.210 l iki 30.190 l | nuo 24.210 l iki 30.190 l | nuo 24.050 l iki 30.030 l |
| Keleivių durys: | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Avariniai išėjimai: | 2 | 2 standartas, pasirenkamas 4 | 4 | 4 |
| Skrydžio aukštis: | 11 800 m arba FL390 | |||
| Degalų sąnaudos: (darbo aukštyje per valandą) |
2.400 l | 2.600 l | 2.700 l | 2.900 l |
| Varikliai: | 2 CFMI CFM56-5B kiekvienas 105,9 kN arba 2 Pratt & Whitney PW6000A kiekvienas 96 kN |
2 CFMI CFM56-5B kiekvienas 104,5 kN arba 2 IAE V2500-A5 kiekvienas 104,5 kN |
2 CFMI CFM56-5B kiekvienas 118 kN arba 2 IAE V2500-A5 kiekvienas 118 kN |
2 CFMI CFM56-5B kiekvienas 142,3 kN arba 2 IAE V2500-A5 kiekvienas 146,8 kN |
| Pirmas skrydis: | 2002 m. sausio 15 d | 1995 metų rugpjūčio 25 d | 1987 metų vasario 22 d | -100: 1993 m. kovo mėn. / -200: 1996 m |
Technologijos
Lėktuve sumontuota prancūzų kompanijos TOMCOH-CSF pagaminta skaitmeninė avionikos sistema EFIS, susidedanti iš šešių spalvotų daugiafunkcinių ekranų, skirtų skrydžio ir navigacijos informacijai atvaizduoti, taip pat duomenis apie lėktuvo sistemų veikimą ir įspėjimus apie gedimus. Visa aviacijos elektronika atitinka ARINC 700 standartą.
Plačiai naudojamas kompozitines medžiagas (apie 20 proc.) lėktuvų statyboje. Daugiausia naudojamas Stiklo pluoštu armuotas plastikas (plastikas armuotas stiklo pluoštu), anglies pluoštu sustiprintas plastikas (plastikas armuotas anglies pluoštu), korio šerdis (korio šerdis). Beveik visos sparnų mechanizacijos yra pagamintos iš kompozitinių medžiagų (lentės, atvartai, spoilerių plokštės, liukai, nosies gaubtas), o vertikalus stabilizatorius yra visiškai pagamintas iš kompozito. Horizontaliojo stabilizatoriaus priekinis kraštas taip pat yra kompozicinis.
Galimybės
A320
A320 yra dviejų variklių orlaivis su centriniu kabinos koridoriumi, 4 keleivių įėjimais ir 4 avariniais išėjimais. „Airbus A320“ gali priimti daugiausiai 180 keleivių. Tipiško 2 klasių dizaino (2 + 2 vietos verslo klasėje ir 3 + 3 vietos ekonominėje klasėje) salone telpa 150 keleivių. Į krovinių skyrių telpa 7 AKH konteineriai – 3 priekyje, 4 gale. A320, kaip rodo jo pavadinimas, yra sėkmingos A320 šeimos modelis. Kreiserinis greitis A-320 910 km/val. Vidutinis skrydžio nuotolis yra 4600 km. Priklausomai nuo salono komplektacijos su papildomu degalų baku, jis gali įveikti 5500 km atstumą.
A319
A320 modifikacija su sutrumpintu fiuzeliažu, sumažinant keleivių vietų skaičių dviem eilėmis. Dėl skirtingų skrydžio nuotolių ir pajėgumų variantų išleidimo šio tipo orlaivių operatoriai gauna didelę naudą. Be pagrindinio modelio, skirto vežti 124 keleivius iki 6650 km atstumu, klientams siūlomas variantas su padidinta talpa iki 156 sėdimų vietų.
„Airbus“ taip pat siūlo dvi A319 versijas: A319CJ- verslo lėktuvas su padidintu skrydžio nuotoliu.
A319LR- Airbus A319 modifikacija su papildomais degalų bakais, padidinant skrydžio atstumą iki 8300 km.
А319ACJ („Airbus Corporate Jet“)- verslo lėktuvas, skraidinantis 39 keleivius iki 12 000 km atstumu.
A321
A321 įdėklai, pradėti eksploatuoti 1994 m. pradžioje, yra didžiausi A320 šeimoje. Įprastas A321 išdėstymas suteikia galimybę apgyvendinti 185 keleivius dviejose klasėse arba iki 220 keleivių vienoje klasėje užsakomiesiems ir biudžetiniams skrydžiams, o skrydžio nuotolis yra iki 5600 km.
A318
Sukurtas vežti 107 keleivius įprastu dviejų klasių išdėstymu arba iki 132 keleivių vienos klasės išdėstymu, A318 buvo pradėtas naudoti 2003 m. liepos mėn. Jis gali nuskristi iki 5950 km. A318 gali skristi trumpesniais kilimo ir tūpimo takais nei kiti tokio pat dydžio orlaiviai.
Be to, 2007 m. A318 buvo sertifikuotas atlikti statesnius tūpimus. Dėl šių savybių, kartu su žemu keliamo triukšmo lygiu, A318 tampa tinkamas naudoti iš oro uostų, esančių miesto teritorijose.
A318 pristatė daugybę pažangių lėktuve esančių sistemų, kurios dabar diegiamos kituose A320 šeimos modeliuose, o tai pagerina orlaivių eksploatavimo patikimumą ir sumažina priežiūros bei atsarginių dalių pirkimo išlaidas. Tarp jų – salono įrangos valdymo pulte (Cabin Intercommunication Data System) esančia salono informacijos ir valdymo sistema su interaktyviu ekranu.
A318 Elite Mažiausias ir jauniausias iš „Airbus“ įmonių lėktuvų; lėktuvo kaina – apie 50 mln.. Jis buvo eksponuojamas parodoje „Jet Expo 2007“ Vnukovo-3 2007 metų rudenį.
Prekės
| Užsakymai | Prekės | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipas | Iš viso | Neužpildytas | Iš viso | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 |
| A318 | 83 | 9 | 74 | 2 | 6 | 13 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 | ||||||||||||||||
| A319 | 1,489 | 213 | 1,276 | 4 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 | ||||||||
| A320 | 4,484 | 1,886 | 2,598 | 44 | 297 | 221 | 209 | 194 | 164 | 121 | 101 | 119 | 116 | 119 | 101 | 101 | 80 | 58 | 38 | 34 | 48 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| A321 | 883 | 249 | 634 | 8 | 51 | 87 | 66 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 | ||||||
| Iš viso | 6,939 | 2,357 | 4,582 | 56 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 233 | 236 | 257 | 241 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
Avarijos ir nelaimės
2011 m. rugsėjo 8 d. per avarijas ir nelaimes buvo prarasti 26 orlaiviai (du A321, trys A319, dvidešimt vienas A320, A318 sąskaitoje avarijų nebuvo), žuvo 790 žmonių (pagal lentelę - 806 žmonės).
| data | Lentos numeris | Vieta | Aukos | Įvykio aprašymas |
|---|---|---|---|---|
| 26.06.88 | F-GFKC | Miulūzas | 3/136 | Parodomasis skrydis mažame aukštyje, atsitrenkė į medžius |
| 14.02.90 | VT-EPN | Bengalūras | 92/146 | Artėjant artėjant avarijai dėl piloto klaidos |
| 20.01.92 | F-GGED | netoli Strasbūro | 87/96 | Nukrito, įgula neteisingai suprato prietaiso rodmenis |
| 14.09.93 | D-AIPN | Varšuva | 2/70 | Nuriedėjo nuo kilimo ir tūpimo tako tūpimo metu dėl įgulos klaidos |
| 10.03.97 | A4O-EM | Abu Dabis | 0/115 | Nutrauktas kilimas |
| 22.03.98 | RP-C3222 | Bacolod | 3+0/130 | Nusileidus buvo pamirštas vieną variklį apsukti |
| 11.04.00 | F-OHMD | minatitlánas | 0/0 | Degalų papildymo metu perdegė |
| 23.08.00 | A4O-EK | Bahreinas | 143/143 | Negalėjo apeiti, atsitrenkė į jūrą |
| 07.02.01 | EC-HKJ | Bilbao | 0/143 | Grubus nusileidimas |
| 24.07.01 | 4R-ABA | Kolombas | 0/0 | Tamilų tigrų ataka oro uoste |
| 28.08.02 | N635AW | Feniksas | 0/159 | Grubus nusileidimas |
| 19.01.03 | N313NB | NY | 0/2 | Važiuojant į terminalą atsitrenkė į sieną, technikai suklydo |
| 21.03.03 | B-22603 | Tainanas | 0/175 | Grubus nusileidimas |
| 03.05.06 | EK-32009 | netoli Sočio | 113/113 | Apsivažiavimo metu sudužo jūroje, PIC klaida |
| 05.05.06 | EK-32001 | Briuselis | 0/0 | išdegė angare |
| 05.05.06 | EK-32010 | Briuselis | 0/0 | išdegė angare |
| 05.05.06 | SX-BVB | Briuselis | 0/0 | išdegė angare |
| 17.07.07 | PR-MBK | San Paulas | 12+187/187 | Nusileidęs jis nulėkė nuo kilimo ir tūpimo tako ir atsitrenkė į degalų sandėlį |
| 30.05.08 | EI-TAF | Tegusigalpa | 2+3/124 | Nuriedėjo nuo kilimo ir tūpimo tako ir subyrėjo |
| 27.11.08 | D-AXLA | Perpignane | 7/7 | Skrydis mažame aukštyje ir mažu greičiu, įgulos klaida |
| 15.01.09 | N106US | Hudsonas | 0/155 | Paukščiai pateko į variklius. Avarinis nusileidimas ant vandens. |
| 28.07.10 | AP-BJB | netoli Islamabado | 152/152 | Nukrito tūpdamas nepalankiomis oro sąlygomis. |
| 24.09.10 | EI-EDM | Palermas | 0/129 | Sunkus nusileidimas iki kilimo ir tūpimo tako galo. Išjungtas. |
| 25.08.11 | 5A-ONK | Tripolis | 0/0 | Sugriauta per kautynes dėl oro uosto. |
„Airbus A320“ yra vienas populiariausių lėktuvų pasaulyje. Rašymo metu visame pasaulyje veikia 3 497 „Airbus A320“. Pirmąjį skrydį A320 atliko dar 1987 m., tačiau šio modelio gamyba tebevyksta.
A320 yra pirmasis vadinamosios „A320 šeimos“ modelis, kuriame taip pat yra A318, A319 ir A321. Tai siauro korpuso orlaivių linija (siauro korpuso lėktuvai vadinami lėktuvais, kurių salone yra tik vienas išilginis praėjimas). A320 šeimos fiuzeliažas yra vienas plačiausių, jei ne plačiausių vieno koridoriaus orlaivių pasaulyje. A320 fiuzeliažas yra 7 coliais platesnis nei konkurentų, todėl keleivių patogumas yra geresnis. Platus fiuzeliažas leidžia vienoje eilėje pastatyti nuo 4 iki 6 sėdynių, priklausomai nuo sėdynės pločio, arba padaryti gana platų išilginį praėjimą salone. Dviejų klasių salone orlaivis gali priimti 150, o vienos klasės – iki 180 keleivių. A320 salonas laikomas vienu patogiausių pasaulyje tarp šios kategorijos lėktuvų. Be to, gerokai padidinta erdvė virš keleivių galvų, todėl rankiniam bagažui galima laikyti didelius viršutinius bagažo skyrius. „Airbus A320“ turi dideles keleivių ir aptarnavimo duris. Žymiai sumažintas orlaivių keliamas triukšmas.
Airbus A320 yra trumpo ir vidutinio nuotolio orlaivis. Skrydžio nuotolis – 6150 km. Lėktuvo konstrukcijoje plačiai naudojami pažangūs lengvi kompozitai, kurie sumažina orlaivio svorį. A320 sparnai yra optimizuoto dizaino. A320 yra pirmasis civilinės aviacijos orlaivis, kuriame naudojama Fly-by-Wire (Fly-by-wire) sistema. Detaliau prie šios sistemos nesigilinsime, pasakysime tik tai, kad, skirtingai nei mechaninė sistema EDSU, orlaivis valdomas elektroniniais signalais, ši sistema perkelia dėmesį nuo piloto į automatiką, taip užtikrindama stabilumą ore, didina skrydžio sklandumą, ir perima daug valdymo funkcijų sau, labai sumažina piloto darbo krūvį.
A320 yra pirmasis siauro korpuso „Airbus“ modelis, turintis naujus vadinamuosius „Sharklet“ sparnų antgalius. Iš lengvo kompozito pagaminti 2,4 m ilgio rykliai pagerina sparno aerodinamines charakteristikas ir žymiai sumažina degalų sąnaudas.
Senų galūnių pakeitimas Sharklets. Airbus A320 oro linijų bendrovė S7.
„Airbus“ teigimu, jie leidžia padidinti skrydžio atstumą apie 185 km, naudingą apkrovą – 450 kg ir sumažinti degalų sąnaudas 4 proc. Kiekvienas Sharklet sudarytas iš 95% kompozitinių medžiagų ir nepaisant įspūdingo dydžio (2,4 metro aukščio), sveria tik 40 kg.
Dėl visų šių savybių „Airbus A320“ įgijo didelį populiarumą visame pasaulyje, taip pat ir Rusijoje. A320 plačiai naudojamas Europoje, Azijoje ir tarpžemyniniuose skrydžiuose.
Lėktuvas „Family A320“
Airbus A320 ilgis – 37,57 metro
Airbus A320 aukštis – 11,76 metro
„Airbus A320“ sparnų plotis – 35,8 metro su „Sharklets“ sparnų galais
„Airbus A320“ pakilimas
„Airbus A320 Aeroflot“ sėdynių planas
Kaip matote diagramoje, Aeroflot A320 turi du skirtingus kabinos išdėstymus. Jie skiriasi verslo klasės vietų skaičiumi. Pirmajame variante verslo klasės skyriuje yra 5 sėdynių eilės, o likusios eilės skirtos ekonominės klasės keleiviams. Dauguma „Aeroflot“ A320 lėktuvų turi būtent tokį išdėstymą. Antrasis išdėstymo variantas numato tik dvi eilutes verslo klasei, o visos kitos eilutės yra skirtos ekonominei klasei.
Verslo klasė.
1 - 5 eilutės (1 - 2 eilutės antrajam išdėstymui). Tai verslo klasės sėdynės. Kiekvienoje eilėje yra 4 kėdės (po 2 iš abiejų pusių). Kėdės plačios ir patogios. Verslo klasės sėdynės šiek tiek atsilenkia. Yra patogios kojų atramos, jos yra po sėdyne prieš sėdintį keleivį.
1-oji eilė. Ši verslo klasės serija turi tam tikrų savybių. Priešais jus yra siena, ar jums patinka žiūrėti į sieną viso skrydžio metu, ar ne, priklauso nuo jūsų. Tačiau pirmos eilės privalumas yra tas, kad prieš jus niekas neatsiloš. Atsižvelgiant į įspūdingą atlošo kampą verslo klasėje, tai yra gana reikšmingas pranašumas. Tiesa, sienoje priešais yra įrengti lopšiai vaikams, tačiau jais beveik niekas nesinaudoja. Iš pirmosios eilės minusų taip pat reikėtų pažymėti kojų atramų trūkumą.
Ekonominė klasė.
6-oji eilutė (3-a antrame išdėstyme). Tai pirmoji ekonominės klasės eilė. Privalumai ir trūkumai yra beveik tokie patys kaip ir pirmosios verslo klasės eilės. Priešais jus yra siena, ne visiems malonu visą skrydį žiūrėti į sieną. Tačiau čia niekas tau nenusileis atgal. Šis punktas čia aktualesnis nei verslo klasėje, nes ekonominėje klasėje atstumas tarp eilučių yra mažesnis. Šioje eilėje gana daug vietos keliams, bet kojos ištiesti nepavyks. Sulankstomi stalai yra viename iš porankių, todėl jis automatiškai tampa nepajudinamas. Vienas iš svarbių priekinių eilių privalumų yra tai, kad maistas ir gėrimai patiekiami iš šių eilių. Ši aplinkybė yra privalumas ne tik dėl svarstymo anksčiau pavalgyti, bet dėl to, kad užpakalinėse eilėse turėsite labai prastą maisto ir gėrimų pasirinkimą.
Taip pat atkreipiame dėmesį, kad sienoje prieš pirmąją ekonominės klasės eilę yra įrengti lopšiai vaikams, kad skrydį būtų galima lydėti artėjant kūdikiams.
Salonas Airbus A320 Aeroflot
8-9-10 eilučių (12-13-14 antram variantui). A320 turi po du avarinius liukus kiekvienoje fiuzeliažo pusėje, abu yra salono viduryje (žr. orlaivio nuotrauką). 8-oji eilė yra tiesiai priešais liuką, o pagrindinis jos trūkumas yra tai, kad sėdynių atlošai šioje eilėje neatsilenkia arba atsilošia labai ribotai. Tas pats paveikslėlis yra 9-oje eilėje, nes 9-osios eilės sėdynės yra prieš antrąjį liuką, tai yra tarp dviejų liukų. Tačiau 9 eilė turi didelį privalumą - daug vietos kojoms, dėl liuko atstumas iki 8 eilės gana didelis.
10-oji eilutė (14 antram variantui). Tai „aukšto komforto“ sėdynės – geriausios ekonominės klasės sėdynės. Jie yra tiesiai už antrojo liuko, todėl priekyje yra daug vietos kojoms. Tačiau 9-10 eilutėse rankinio bagažo negalima dėti po sėdyne ar prie kojų, kad neužstotų avariniai liukai. O taip pat šiose eilėse negalima skraidinti pagyvenusių žmonių, keleivių su negalia ar keleivių su vaikais.
Dažnas ekstremalių langų sėdynių 8-9-10 eilėse trūkumas yra tas, kad dėl liukų sėdynės gali būti šiek tiek kreivos. Taip pat dėl to, kad kai kuriuose orlaiviuose yra arti liuko, gali būti šalta. Tačiau visada galite paprašyti skrydžio palydovų antklodžių.
Likusios eilės. Likusios ekonominės klasės eilės yra įprastos sėdynės. Vienintelė taisyklė čia – kuo toliau iki uodegos, tuo prastesnis bus maisto ir gėrimų pasirinkimas.
Paskutinės eilutės. Paskutinių dviejų eilių sėdynės nėra pačios geriausios, ypač paskutinės eilės sėdynės ir priešpaskutinėje eilėje esančios prie praėjimo. Tualetų artumas nesuteiks malonumo: šalia nuolat praeis žmonės, trukdys durų garsai, vandens nutekėjimai, kvapai. Be to, paskutinės eilės sėdynių atlošai dėl sienos neatsilenkia.
Sėdynės planas „Airbus A320“ aviakompanijoje S7
Salonas Airbus A320 S7
Pirmiausia susipažinkite su Aeroflot A320 lėktuvo sėdynių ir eilių charakteristikomis, nes sėdynių privalumai ir trūkumai dažniausiai kartojasi. „S7 Airlines“ verslo klasei (8 sėdimos vietos) skiria tik dvi eiles. Likusios eilutės priklauso ekonominės klasės sektoriui.
Atkreipiame dėmesį tik į tai, kad 3-ioji A320 S7 eilė atitinka 6-ąją Aeroflot eilutę, o 10-11-12 S7 eilučių atitinka 8-9-10 A320 Aeroflot eilutes.
Sėdynės planas aviakompanijos „Ural Airlines“ lėktuve „Airbus A320“
„UralAvia“ 3 eilutes (12 vietų) skiria verslo klasei, likusios – ekonominei klasei. Kėdučių privalumai ir trūkumai tokie patys kaip ir panašiuose Aeroflot lėktuvuose. Aeroflot A320 sėdynių charakteristikas rasite straipsnio pradžioje. „Ural Airlines“ ekonominė klasė A320 prasideda nuo 4-os eilės (4-oji eilutė atitinka 6-ą „Aeroflot“ eilę).
1981 m. „Airbus Industrie“ pradėjo kurti dviejų lainerių, kuriuose yra 154 ir 172 vietos, projektus. Dėl to buvo sukurti lėktuvai Airbus A320 100 ir Airbus A320 200. Iš pradžių į dangų buvo paleistas 21 lėktuvas.
„Airbus A320“.
Po kelerių metų projektas buvo sumažintas iki vieno modelio, tačiau dviejose versijose pagrindiniai skirtumai buvo susiję su degalų bakų tūriu ir keleivių salono talpa (150 arba 180 sėdimų vietų). Taigi abu vardai išliko iki šių dienų.
Konsorciumas didelį dėmesį skiria tiek oro autobusų techninių galimybių gerinimui, tiek keleivių poreikių tenkinimui. Šiandien Airbus A320 (100-200) laikomas vienu iš oro susisiekimo lyderių.
Skirtumas tarp „Airbus A320-100/200“ yra naujausių patobulinimų įvairovė:
- kompozitinių medžiagų naudojimas leido sumažinti konstrukcijos svorį, išlaikant reikiamas mechanines savybes;
- „fly-by-wire“ valdymo sistema pakeitė vairus;
- papildomi kuro bakai (pagrindinis skirtumas tarp Airbus A320 200 ir A320-100).
Šiuo metu „Airbus“ taip pat tęsia orlaivių modernizavimą:
- Rykliukai- orlaivio sparnų galai, kurie savo pavadinimą gavo dėl formos, panašios į ryklio peleką. Tokia konstrukcija leidžia kuo optimaliau paskirstyti orlaivio kėlimo jėgas. Skrydžio nuotolis, kai orlaivyje yra rykliai, padidėja 185 km, degalų sąnaudos sumažėja 4%, o keliamoji galia siekia 450 kg;
- Nauji variklio parinktys (Neo)- programa, skirta Airbus A320-100-200 aprūpinti naujomis ekonomiškomis elektrinėmis;
- Vaizdo registratorių montavimas kabinoje— šiuo metu diskutuojama ir tokia naujovė. Ši priemonė skirta keleivių ir įgulos saugumui didinti;
- Salono dizainas taip pat reguliariai atnaujinamas pagal keleivių poreikius ir saugos reikalavimus.
Pagrindinės „Airbus A320“ lėktuvo charakteristikos
- Ilgis (m): 37,57;
- Aukštis (m): 11;
- Plotis (m): 3,7;
- Sparnų plotis (m): 34,1;
- Maksimalus kilimo svoris (t): 77;
- Maksimalus greitis km/h: 840;
- Talpa (asmenys): 150-180;
- Skrydžio nuotolis (km): 6150;
- Kuro bakai (l): 30000;
- Kuro sąnaudos (l/h): 2700;
- Avariniai išėjimai: 4;
- Pagrindiniai išėjimai: 4.
Lėktuvo A320 salono dizainas išsiskiria ypatingu dėmesiu maksimaliam keleivių ir visos įgulos patogumui:
- plati kabina;
- patogios, iki smulkmenų apgalvotos sėdynės Airbus A320 įgulos vadui ir antrajam pilotui;
- padidinta bagažo erdvė palengvina bagažo pakrovimą.
„Airbus“ salono išdėstymas
| Nuotrauka | vardas | Charakteristika |
 |
Salonas | Šiuolaikiškos erdvaus interjero dailylentės; verslo klasės ir ekonominės klasės kajutės yra atskirtos pertvaromis |
 |
Lentynos rankiniam bagažui | Erdvios ir patogios lentynos rankiniam bagažui |
 |
Liečiamas ekranas | Skrydžių palydovų skydelis |
 |
LED apšvietimas | Visos keleivių sėdynės aprūpintos LED lemputėmis |
 |
Visas vidaus apšvietimas | Ryškumas reguliuojamas nuo 0 iki 100% |
 |
Verslo klasė | 12 sėdimų vietų, 2 foteliai. pirmos penkios eilutės. Verslo klasės sėdynių atlošai atlošiami toli, nesukeldami nepatogumų kitiems keleiviams. Taip pat galima įrengti vaikišką lovelę. Trūkumai: nepakanka vietos kojoms |
 |
Ekonominė klasė | 138 sėdimos vietos, po 3 kėdes. Kaip ir verslo klasėje, sėdynių atlošai visiškai atlošiami, tačiau sėdynės mažesnės, todėl ne tokios erdvios. Pirmoje ekonominės klasės eilėje nėra ekranų |
 |
avariniai išėjimai | Įsikūręs tarp ekonominės klasės eilių salono viduryje. Sėdynės šalia avarinio išėjimo arba visai neatlošiamos, arba turi apribojimų |
 |
Tualetas | Tualetai yra kabinos pradžioje ir gale |
Airbus A320 200 - vidaus išdėstymas Geriausios vietos
Kaip žinote, yra daug „Airbus A320“ modelių, pagrindiniai yra 320-100-200. Atitinkamai verslo ir ekonominės klasės eilučių skaičius ir jų numeracija gali nesutapti. Renkantis patogiausią vietą, rekomenduojama orientuotis į pertvarų, avarinių išėjimų ir techninių patalpų vietą. Visą reikiamą informaciją nesunku rasti orlaivio salono schemoje:
- 1-5 eilutės. Verslo klasė, pats pavadinimas kalba pats už save – tai patogiausios sėdynės lėktuve;
- 6 eilutė. Pirmoji ekonominės klasės eilė: nėra ekranų, keleiviai turi žiūrėti per pertvarą viso skrydžio metu - tokiu atveju geriau pagalvoti iš anksto, nei skrydžio metu užimti save. Suspausta, nėra galimybės iki galo ištiesti kojų. Kaip kompensaciją šių vietų keleiviai pirmieji gauna maistą ir gėrimus;
- 9, 10, 11 eilučių. Kalbame apie eiles, esančias prie avarinių išėjimų. Kadangi yra kelios „Airbus 320“ konfigūracijos, avarinių išėjimų vieta gali nesutapti – eilė turi būti nurodyta registruojantis. Pakanka vietos ištiesti kojas ir atsipalaiduoti, tačiau sėdynių atlenkimo laipsnis yra ribotas arba kėdės visai neatsilošia. Be to, vietoms prie avarinio išėjimo būdingas didesnis vėdinimo laipsnis, gali prireikti antklodės;
Sėdynės prie avarinio išėjimo pasižymi aukštesniu vėdinimo laipsniu.
- 26 eilutė. Orlaivio uodegoje yra tualetas, dėl kurio žmonės beveik nepertraukiamai juda aplink saloną. Žinoma, keleiviai pro šios eilės sėdynes praeis dažniausiai;
- 27 eilutė. Paskutinė eilė salone. Šios eilės sėdynių atlošai nenusileidžia, be to, nepatogumų patiria ir dėl arti esančio tualeto;
- Sėdynės su langais.Čia mažiausia tikimybė, kad kaimynai trukdys, tačiau iš tokios vietos nepastebėtai tai neišeis. Kita vertus, yra galimybė mėgautis debesų vaizdu;
- Praėjimų sėdynės. Galite ištiesti kojas į praėjimą, jei reikia, lengviau atsikelti. Be to, iš tokios vietos nusileidus lengviau ir greičiau pasiekti išvažiavimą. Tačiau didelė tikimybė patirti nepatogumų dėl pravažiuojančių keleivių ir skrydžių palydovų;
- Vietos viduryje. Negalima sakyti, kad tai blogos ar geros vietos, viskas priklauso nuo kaimynų;
- Sėdynės prie lėktuvo uodegos. Laikoma saugiausiu. Remiantis statistika, lėktuvo katastrofų atveju didesnė tikimybė, kad išsigelbėtų paskutinėse eilėse sėdintys keleiviai.
„Airbus A320“ sudužo
Lėktuvai A320 skraido visame pasaulyje nuo 1987 metų ir ne be reikalo laikomi ne tik patogiausiu, bet ir patikimiausiu. Remiantis statistika, dauguma katastrofų įvyko dėl žmogiškojo faktoriaus arba dėl oro sąlygų, o visai ne dėl paties „Airbus“ gedimo. Per visus eksploatavimo metus sudužo tik 31 A320-200/100 lėktuvas. Žemiau pateikiamas labiausiai žinomų „Airbus A320“ avarijų sąrašas.
| data | Maršrutas | Nelaimės priežastis | Aukos |
| 2016 m. gegužės 19 d | Paryžius – Kairas | Priežastis nežinoma | 66/66 |
| 2015 m. spalio 31 d | Šarm el Šeichas – Sankt Peterburgas | Sprogimas laive | 224/224 |
| 2015 m. kovo 24 d | Barselona – Diuseldorfas | Antrasis pilotas tyčia nukreipė lėktuvą į kalno šlaitą. | 150/150 |
| 2014 m. gruodžio 28 d | Indonezija – Singapūras | Techninės problemos ir trikčių šalinimas | 162/162 |
| 2014 m. liepos 27 d | Tripolio oro uostas Libijoje | Oro uosto apšaudymas | 0 |
| 2013 m. liepos 3 d | Tripolis, Libija | Deguonies baliono sprogimas atliekant techninę priežiūrą | 0 |
| 2012 m. gegužės 5 d | Sendai, Japonija | Lėktuvas uodega palietė kilimo ir tūpimo taką, leisdamasis įskrido į antrąjį ratą | 0 |
| 2010 m. rugsėjo 24 d | Palermas, Italija | Grubus nusileidimas | 0/129 |
| 2010 m. liepos 28 d | Karačis – Islamabadas | Blogos oro sąlygos | 152/152 |
| 2008 m. lapkričio 27 d | Techninis skrydis, Perpignan-Rivalte oro uostas | Atakos kampo jutiklių gedimas dėl vandens patekimo priežiūros metu | 7/7 |
| 2008 m. gegužės 30 d | San Salvadoras – Tegusigalpa (Hondūras) | Lėktuvas A320 pakilo nuo kilimo ir tūpimo tako | 3/121, 2 žmonės ant žemės |
| 2007 m. liepos 17 d | Porto Alegrė – San Paulas | Slidus kelias, lėktuvas pakilo nuo kilimo ir tūpimo tako; neteisingas variklio režimas | 199 |
| 2006 m. gegužės 3 d | Jerevanas – Sočis | Sunkios oro sąlygos tūpimo metu | 113/113 |
| 2000 m. rugpjūčio 23 d | Kairas – Manama | Pilotas prarado kontrolę | 143/143 |
| 1998 m. kovo 22 d | Bacolod, Filipinai | piloto klaida | 0/127, 3 žmonės ant žemės žuvo |
| 1992 metų sausio 20 d | Lionas – Strasbūras | Neteisingai nustatyti autopiloto parametrai | 87/96 |
| 1990 metų vasario 14 d | Mumbajus – Bengalūras | Nusileidimo metu neįtraukta važiuoklė | 92/146 |
A320-100/200 lėktuvų nuotraukos
rykliai
„Airbus A320“ lėktuvas 
„Šoninė svirtis“ kabinoje – yra kairėje nuo orlaivio vado ir dešinėje nuo antrojo piloto; atsakingas už įdėklo ritinį.
Pagrindiniai nustatymai
A320 100 200 - vidaus išdėstymas Airbus A320 neo. Nuotrauka: Manuelis Muelleris | airliners.net
Vidutinio nuotolio reaktyviniai orlaiviai, galintys priimti iki 180 keleivių ir nuskraidinti juos iki 6150 km atstumu.
„Airbus A320“ buvo sukurtas devintojo dešimtmečio viduryje ir jame buvo daug naujoviškų sprendimų. Pavyzdžiui, A320 tapo pirmuoju pasaulyje keleiviniu orlaiviu su „fly-by-wire“ valdymo sistema (anksčiau naudota tik naikintuvuose). Kabinoje vietoj įprastų vairų buvo sumontuotos šoninės lazdos. Vietoj pasenusių rodyklių indikatorių kabinoje buvo sumontuoti ekranai, rodantys skrydžio parametrus. Skrydžio inžinieriaus vietą pakeitė kompiuteriai, kurie skaičiuoja visus reikiamus skrydžio duomenis, taip pat kontroliuoja įgulos darbą. Be to, pirmą kartą projektuojant buvo panaudotos kompozicinės medžiagos, kad būtų sumažintas orlaivio svoris.
Pirmąjį skrydį „Airbus A320“ atliko 1987 m. vasario mėn. Komercinis lainerio eksploatavimas prasidėjo 1988 m. kovo mėn.
Palyginti su kitais panašaus dydžio lėktuvais, A320 serija pasižymi erdvia keleivių kabina su didelėmis rankinio bagažo dėžėmis, didele apatinio (krovinių) denio krovinių talpa ir plačiais bagažo pakrovimo liukais.
Nuo A320 pasirodymo praėjo daugiau nei du dešimtmečiai, tačiau orlaivis nuolat atnaujinamas pagal to meto reikalavimus. Šiuo metu „Airbus“ siūlo naują lėktuvo A320neo modifikaciją su galingesniais ir ekonomiškesniais varikliais bei patobulinta sparno konstrukcija.
Pagrindinis lainerio konkurentas yra.
Airbus A320 šeima
- - mažiausias A320 šeimos narys. Talpina nuo 107 iki 132 keleivių.
- - A320 modifikacija su sutrumpintu fiuzeliažu, sumažinus keleivių vietų skaičių dviem eilėmis, turi ilgiausią skrydžio atstumą visoje šeimoje (6850 km)
- - pagrindinė lainerio modifikacija, talpinanti nuo 150 iki 180 keleivių
- - prailginta A320 versija, talpinanti nuo 185 iki 220 keleivių
Specifikacijos:
ICAO kodas: A320
Įgula: 2 asmenys
Ilgis: 37,57 m
Sparnų plotis: 34,1 m
Fiuzeliažo skersmuo: 3,95 m
Maks. kilimo svoris: 78 000 kg
Kreiserinis greitis: 840 km/h arba 0,78 M
Keleivių talpa: 150-180
Skrydžio diapazonas: 6150 km
Maksimalus skrydžio aukštis: 11 800 m arba FL390
„Airbus A320“ salono išdėstymas:
Salonas Airbus A320 Aeroflot. Nuotrauka: Mehrad Watson | airliners.net
