تعد صناعة بناء الآلات فرعًا من فروع الاقتصاد الوطني يتمثل في تصنيع المعدات والمركبات ومرافق السيارات والجرارات والآليات الأخرى. ورش العمل الرئيسية في صناعة بناء الآلات هي المسابك والتزوير والتجميع الحراري والميكانيكي والميكانيكي.

في المسبك، ترتبط عملية الحصول على الأجزاء بتصنيع الأشكال اللازمة وصبها بالمعدن المنصهر (الصب الترابي أو المعدني أو البارد وكذلك الصب بالضغط). تقوم ورش المسابك بإعداد المواد للصهر وتحميلها في الأفران، وصهر المعادن، وتحريرها وصبها في قوالب، وإعداد القوالب والتربة الأساسية، وإعداد القوالب والنوى، وإخراج المنتجات من القوالب، وتقليم المنتجات وتنظيفها.

كل هذه العمليات مصحوبة بإطلاق الغبار والغازات السامة والمهيجة (أول أكسيد الكربون وثاني أكسيد الكبريت والأكرولين وثاني أكسيد النيتروجين وغيرها). عند إزالة الصب وتنظيفه، تحدث الضوضاء والاهتزاز. عند ملاحظة ذوبان المعدن وصبه في القوالب، يتعرض العمال لدرجات حرارة عالية وطاقة مشعة. كل هذا له تأثير سلبي على صحة العمال، ويمكن أن يسبب التسمم والأمراض المهنية الحادة والمزمنة (على سبيل المثال، حمى المسبك).

في محلات الحدادة، العوامل الضارة الرئيسية للتشغيل هي ارتفاع درجة الحرارة والأشعة تحت الحمراء والنشاط البدني العالي ومستوى الضوضاء العالي والاهتزاز الناتج عن الصدمات.

في محلات المعالجة الحرارية والكهارل للمعادن، فإن المخاطر المهنية الرئيسية هي ارتفاع درجة الحرارة مع الأشعة تحت الحمراء، وكذلك تأثير الأبخرة والغازات السامة أثناء معالجة المنتجات في حمامات السيانيد (انظر).

في ورش المعالجة الميكانيكية للمعادن، فإن العوامل السلبية الرئيسية هي الضوضاء (بما في ذلك التردد العالي)، والاهتزازات، وكذلك إمكانية حدوث إصابات ميكانيكية للعامل. الزيوت المعدنية، التي هي جزء من سوائل القطع، تسبب أيضًا التهاب الجلد عند ملامستها للجلد لفترة طويلة. ويحدث نقع الجلد والتهاب الجلد بسبب محاليل رماد الصودا المستخدمة في هذه الورش بتركيز يزيد عن 2%.

في ورشة التجميع الميكانيكية، تتمثل المخاطر المهنية في تأثير رذاذ الدهانات (الرصاص الأحمر، والأخضر، والتيجان) على الجسم؛ غازات العادم المتولدة أثناء اختبار المحرك؛ عمل الضوء الساطع عند مستوى ضوضاء مرتفع.

كل ما سبق له تأثير سلبي على صحة العمال، ويمكن أن يسبب التسمم والأمراض الحادة والمزمنة. لذلك، في جميع المحلات التجارية لصناعة الآلات، يتم اتخاذ تدابير لتحسين مكان العمل بالاشتراك مع التدابير الوقائية.

أنشطة العافية. إن مكافحة المخاطر المهنية تسير على طول طريق تحسين وتحسين العمليات والمعدات التكنولوجية (على سبيل المثال، استخدام الأتمتة)، وعلى طريق تحسين المناخ المحلي لمكان العمل (استخدام تهوية العرض والعادم، والتدريع و حماية المياه لعامل في المحلات التجارية الساخنة، جهاز لاستخلاص الغازات الضارة والغبار في مكان تكوينها، تقليل الضوضاء، إلخ). في المسبك، يتم استخدام استبدال الأرض بمخاليط سائلة سريعة الجفاف على نطاق واسع، ويتم إدخال صب الحقن والصب البارد في قوالب معدنية. يتم استبدال السفع الرملي للمسبوكات بالهيدروليكي والكشط المائي والتنظيف عن طريق تفريغ الشرارة في وسط سائل. في ورشة الحدادة، يتم تحويل أفران التسخين من الوقود الصلب والسائل والغاز إلى التسخين الكهربائي التعريفي، ويتم استبدال المطارق البخارية بمكابس هيدروليكية، ويتم تقليل الحمل الجسدي للعامل بسبب إدخال الميكنة. في محلات المعالجة الحرارية للمعادن، تم تجهيز حمامات السيانيد والرصاص بملاجئ ذات شفط محلي للمنتجات الضارة، ويتم إيلاء اهتمام خاص لحماية وعزل العامل عن المنشآت ذات التيارات عالية التردد، ويتم اتخاذ التدابير لزيادة التيار الكهربائي سلامة جميع العمليات في هذا المحل. في ورش المعالجة الميكانيكية للمعادن، يتم استبدال تبريد الزيت للأجزاء بمستحلب أو سوائل مضادة للتآكل لا تحتوي على مواد سامة (الزيوت المعدنية، رماد الصودا)، ومعدات الآلات ذات تهوية العادم المتشابكة مع آلية الزناد، والمبارزة والدروع الواقية. يتم الاهتمام في ورش تجميع الآلات بالتهوية المحلية والعامة، وكذلك بتجهيز غرف خاصة لاختبار محركات الاحتراق الداخلي.

نشأت الهندسة الميكانيكية كفرع من فروع الصناعة في القرن الثامن عشر. أدى اختراع آلة الغزل والنول والمحرك البخاري كمحرك عالمي وآلات أخرى إلى إنشاء آلات لإنتاج الآلات. ويرجع ذلك إلى اختراع الفرجار وتحسين آلات قطع المعادن وظهور آلات أخرى لتشغيل المعادن. لقد فتح الانتقال من الإنتاج الصناعي إلى الإنتاج الآلي عصر صناعة الآلات واسعة النطاق، وشهدت الرأسمالية الصناعية ثورة تقنية كاملة وانهيارًا عامًا في علاقات الإنتاج الاجتماعية.

ظهرت الهندسة الميكانيكية في أوكرانيا في منتصف القرن التاسع عشر. ساهم وجود المعدن والنقل المناسب والموقع الجغرافي والتركيز العالي للإنتاج الزراعي في تطوير الهندسة الثقيلة والنقل والزراعة.

العناصر الرئيسية لتطوير الهندسة الميكانيكية الحديثة هي تحسين وسائل الإنتاج، وطرق تنظيم الإنتاج (على سبيل المثال، استخدام تقنيات الإنتاج التسلسلي والضخم)، والانتقال إلى التوحيد القياسي والأتمتة ودعم المعلومات للعمليات.

مرافق الانتاج

إن كائن الإنتاج الهندسي هو منتج يسمى نتاج المرحلة النهائية من الإنتاج. يمكن أن يكون أي عنصر، أو مجموعة من عناصر الإنتاج التي يتم إنتاجها في المؤسسة. بالنسبة لمصنع سيارات، يكون المنتج عبارة عن سيارة، وبالنسبة لمصنع المحركات فهو محرك، وبالنسبة لمصنع إنتاج فارغ فهو عبارة عن صب، وتزوير، وما إلى ذلك. تنص المعايير على الأنواع التالية من المنتجات: الفراغات والأجزاء ووحدات التجميع والمجمعات والأطقم.

فارغ- منتج يتم من خلاله الحصول على جزء أو وحدة تجميع صلبة بسبب تغير الشكل والأبعاد وصلابة السطح وخواص المواد.الجزء هو منتج يتم تصنيعه بدون عمليات تجميع، على سبيل المثال، عمود، ترس وجوز كروم وأنبوب ملحوم من قطعة واحدة من المعدن وما إلى ذلك.

وحدة التجميع- منتج تكون مكوناته مترابطة نتيجة لعمليات التجميع (الشد أو اللصق أو اللحام، على سبيل المثال، سيارة أو أداة آلية أو علبة تروس أو الجمالون الملحوم أو الجسم.

معقد- وحدتان تجميعيتان أو أكثر مترابطة في المصنع، يتم تصنيعها بعمليات التجميع ومصممة لأداء وظائف تشغيلية مترابطة.

تعيين- منتجان أو أكثر غير متصلين ببعضهم البعض والمخصصين لأداء نفس النوع من الوظائف المساعدة (قطع الغيار والأدوات والتركيبات ومجموعة أدوات القياس).

أنواع الإنتاج الهندسي

في الإنتاج الهندسي هناك ثلاثة أنواع رئيسية: الكتلة والمسلسل والمفرد.

يتم تحديد انتماء الإنتاج إلى نوع أو آخر من خلال درجة تخصص الوظائف، ومجموعة كائنات الإنتاج، وشكل حركة هذه الأشياء من خلال الوظائف.

الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةتتميز بالإنتاج المستمر لمجموعة محدودة من المنتجات في أماكن عمل متخصصة للغاية. يسمح لك هذا النوع من الإنتاج بميكنة العملية بأكملها وأتمتتها وتنظيمها بشكل أكثر اقتصادا.

الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةتتميز بتصنيع مجموعة محدودة من المنتجات (يتم تصنيع الأجزاء على دفعات وتجميعات - في سلسلة)، والتكرار على فترات زمنية معينة، وتخصص واسع في الوظائف. إن تقسيم الإنتاج الضخم إلى إنتاج كبير ومتوسط وصغير الحجم مشروط، لأنه في مختلف فروع الهندسة مع نفس العدد من المنتجات في السلسلة، ولكن مع وجود اختلاف كبير في حجمها وتعقيدها وكثافة العمالة، يتم إنتاج الإنتاج يمكن تصنيفها إلى أنواع مختلفة. من حيث مستوى الميكنة والأتمتة، يقترب الإنتاج واسع النطاق من الإنتاج الضخم، ويقترب الإنتاج الصغير من إنتاج واحد.

إنتاج واحد- يتميز بتصنيع مجموعة واسعة من المنتجات بكميات واحدة، تتكرر على فترات غير محددة أو لا تتكرر على الإطلاق. وفي الوقت نفسه، الوظائف ليس لها تخصص محدد. يتم تنفيذ نسبة كبيرة من العمليات التكنولوجية يدويًا.

ومن علامات الإنتاج معامل توحيد العمليات، والذي يفهم على أنه نسبة عدد جميع العمليات التي تتم خلال وحدة زمنية (شهر)، إلى عدد الوظائف:

أين عن- عدد العمليات المختلفة التي يتم إجراؤها في أماكن عمل الموقع أو الورشة خلال الشهر؛ ر- عدد الوظائف في الموقع أو في المحل .

فروع الهندسة الميكانيكية حسب المجموعات

تنقسم الهندسة التقليدية إلى مجموعات الصناعات التالية: الهندسة الثقيلة؛ الهندسة العامة؛ الهندسة الثانوية؛ الهندسة الدقيقة، وإنتاج المنتجات المعدنية والفراغات؛ إصلاح الآلات والمعدات.

الهندسة الثقيلة

تشمل الهندسة الثقيلة الصناعات المنتجة للمعدات اللازمة لصناعات التعدين والمعادن، ووحدات الطاقة (هندسة الطاقة)، ومعدات المناولة.

هندسة التعدين
الهندسة المعدنية
هندسة الطاقة

الهندسة الميكانيكية العامة

وتمثل الهندسة العامة صناعات مثل هندسة النقل (السكك الحديدية وبناء السفن والطيران والصواريخ والفضاء، ولكن بدون السيارات)، والزراعة، وإنتاج المعدات التكنولوجية لمختلف الصناعات (باستثناء الضوء والمواد الغذائية).

هندسة السكك الحديدية
بناء السفن
صناعة الطيران
صناعة الصواريخ والفضاء
إنتاج المعدات التكنولوجية حسب الصناعة
- هندسة البناء والبلديات
- الهندسة الزراعية
- هندسة كيميائية
- هندسة الغابات

الهندسة الثانوية

يشمل هيكل الهندسة الميكانيكية المتوسطة صناعة السيارات، وبناء الجرارات، وبناء الأدوات الآلية، وصناعة الأدوات، وإنتاج المعدات التكنولوجية للصناعات الخفيفة والغذائية.

صناعة السيارات
بناء جرار
صناعة الأدوات الآلية
علم الروبوتات
صناعة الأدوات
معدات الصناعة الخفيفة
معدات صناعة المواد الغذائية
صناعة الأجهزة المنزلية والآلات

الدقة الهندسية

الفروع الرائدة للهندسة الدقيقة هي صناعة الأجهزة، وهندسة الراديو، والهندسة الإلكترونية، والصناعة الكهربائية.
منتجات فروع هذه المجموعة متنوعة للغاية - وهي الأجهزة البصرية وأجهزة الكمبيوتر الشخصية والمعدات الإلكترونية الراديوية وأجهزة الطيران والألياف الضوئية والليزر ومكوناتها والساعات.

الأجهزة
هندسة الراديو والصناعة الإلكترونية
صناعة كهربائية

إنتاج المنتجات المعدنية والفراغات

صناعة أدوات المائدة وأدوات المائدة والأقفال والأجهزة والإكسسوارات
إنتاج المنتجات المعدنية بكميات كبيرة (الأجهزة) - الأسلاك والحبال والمسامير والسحابات.

هيكل الصناعة ومميزات موقع الهندسة الميكانيكية

تقوم الهندسة الثقيلة بتصنيع معدات التعدين والرفع والنقل والمعدات المعدنية ومعدات المجمعات الكيميائية والبناء وآلات الجنزير (الجرافات والحفارات والبكرات والممهدات) وغيرها. إنه كثيف المعادن، لذلك ينجذب نحو القواعد المعدنية؛ وفي الوقت نفسه فهو مرهق، وبالتالي ينجذب نحو المستهلك. يتم إنتاج منتجات هذه الصناعة على دفعات صغيرة أو حتى عينات فردية (الغلايات البخارية، والتوربينات، ومصانع الدرفلة) وتتطلب عمالة كثيفة.

إن مستوى تطور الهندسة الثقيلة يميز الدول المتقدمة سابقًا حيث توجد الصناعات الثقيلة. من بين البلدان، تركز الهندسة الثقيلة على صناعة التعدين (النفط والغاز والخام والفحم) أو على الصناعة المعدنية (الهند والبرازيل والأرجنتين).

تتكون هندسة النقل من إنتاج السيارات والسفن البحرية والنهرية والقاطرات والعربات والترام وحافلات الترولي، وما إلى ذلك. وهي تركز بشكل أساسي على البلدان المتقدمة، حيث يوجد طلب كبير على هذه المنتجات، وكذلك على قاعدة المواد الخام.

تتميز صناعة السيارات بكثافة رأس المال العالية، وتؤدي المنافسة الشديدة إلى ارتفاع مستوى الاحتكار. أكبر الاحتكارات في إنتاج سيارات الركاب هي فولفو، ودايملر بنز، وفيات، وبي إم دبليو، وجنرال موتورز، وفورد موتور، وتويوتا، ونيسان، وأوبل. ومن بين المناطق، تحتل أمريكا الشمالية الصدارة. وتبرز الولايات المتحدة واليابان وفرنسا بين هذه الدول.

أطلقت AvtoZAZ-Daewoo في أوكرانيا إنتاج Tavria ذات الجودة المحسنة وثلاثة نماذج من Daewoo. في إليتشيفسك، بدأ تجميع نماذج ليجانزا ونوبيرا ولانوس.

استثمرت جنرال موتورز 100 مليون دولار في صناعة السيارات كجزء من مشروع AvtoZAZ-Daewoo المشترك. لتجميع أوبل أسترا وفيكترا. في لوتسك، تم إنشاء مشروع مشترك لتجميع طراز VAZ السادس، وفي ميليتوبول، على أساس مصنع محركات تم بناؤه مؤخرًا، تم إطلاق إنتاج محركات رينو، بما في ذلك مشروع Renault-LAZ المشترك لإنتاج سيارات جديدة الباصات.

انخفض إنتاج السيارات في روسيا، في عام 1998 أنتجت أوكرانيا 25.7 ألف سيارة. تتركز صناعة الشاحنات في دول مثل الولايات المتحدة الأمريكية وكندا واليابان وألمانيا وروسيا وجمهورية التشيك وبيلاروسيا. تنتج شاحنات ذات سعة كبيرة ومتوسطة. أكبر المراكز: موسكو، نابريجناي تشيلني، نيجني نوفغورود في روسيا، مينسك وجودينو في بيلاروسيا، ديربورن في الولايات المتحدة الأمريكية، ناغويا في اليابان، كوبرشيفنيتسا في جمهورية التشيك (شاحنات تاترا)، اليابان (ميتسوبيشي، نيسان، هينو)، إيطاليا ( إيفيكو)، السويد (فولفو)، فرنسا (رينو)، ألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية (دايملر كرايسلر، مرسيدس، مان)، بالإضافة إلى موديلات سكانيا وداف. شكلت روسيا وأوكرانيا 4 مشاريع مشتركة لتجميع شاحنات غازيل الصغيرة في سيمفيروبول وإيليتشيفسك وكريمنشوك ومنطقة كييف.

يتركز إنتاج الحافلات في ألمانيا (مرسيدس)، المجر (إيكاروس)، أوكرانيا (لاز)، روسيا (باز، لياز)، الولايات المتحدة الأمريكية، اليابان، السويد (فولفو)، فرنسا (رينو).

يتركز إنتاج الدراجات النارية في اليابان (سوزوكي، جاوا، جاماها، كاواساكي، هوندا)؛ ألمانيا (بي إم دبليو)، فرنسا (بيجو)، الولايات المتحدة الأمريكية وإيطاليا.

لقد تطور بناء القاطرات تاريخياً حيث تم تطوير شبكة السكك الحديدية: في أوروبا الغربية وروسيا وأوكرانيا والولايات المتحدة واليابان. وفي معظم الدول المتقدمة يتم إنتاج واستخدام القاطرات الكهربائية (باستثناء الولايات المتحدة حيث ترتفع نسبة قاطرات الديزل)، وفي الدول النامية يتم استخدام قاطرات الديزل والقاطرات البخارية. يتم تقديم أحدث أنواع القاطرات من قبل اليابان، وسرعة الحركة على السكك الحديدية الخاصة عالية السرعة على طول حزام المحيط الهادئ هي الأعلى. تم تطوير نوع جديد من القطارات فائقة السرعة في الولايات المتحدة الأمريكية، والتي ستتحرك بسرعة 240 كم/ساعة وستصبح واحدة من أكثر القطارات موثوقية من حيث السلامة المرورية. في أوكرانيا، يتم إنتاج قاطرات الديزل والقاطرات الكهربائية في لوغانسك وخاركوف ودنيبروبيتروفسك، والترام - في لوغانسك، وحافلات ترولي باص - في دنيبروبيتروفسك.

تتركز الهندسة البحرية في اليابان؛ توفر هذه الدولة 38% من الحمولة قيد الإنشاء. الولايات المتحدة هي الرائدة في مجال بناء السفن العسكرية. منذ منتصف السبعينيات، وبسرعة - بمشاركة نشطة من الاحتكارات اليابانية واستخدام معدات السفن اليابانية - يتطور بناء السفن البحرية في كوريا الجنوبية (20٪ من الحجم العالمي)، وسنغافورة، والبرازيل. وفي أوروبا الغربية، توجد أعلى معدلات تطوير بناء السفن في ألمانيا وإيطاليا (5.4 و4.3% على التوالي). وقد أزاحت الصين مؤخراً ألمانيا من المركز الثالث وتبلغ حصتها 6.1%.

تم تشكيل تخصص معين في بعض البلدان: تصنع اليابان سفن لنقل البضائع السائلة والسائبة، وفرنسا - الغازات المسالة والمواد الكيميائية، وفنلندا - كاسحات الجليد وسفن الركاب، والولايات المتحدة - ناقلات البارجة وناقلات الغاز.

الاتجاه الجديد هو نقل قدرات بناء السفن إلى البلدان النامية. وبالإضافة إلى جمهورية كوريا، دخلت البرازيل المراكز العشرة الأولى. ويرجع ذلك إلى توافر المواد الخام وموارد العمالة الرخيصة.

في الإنتاج العالمي للسفن، كانت حصة أوكرانيا في عام 1995 0.8٪، وفي عام 1998 انخفضت إلى 0.3٪. المشترين الرئيسيين للسفن الأوكرانية هم اليونان (41٪ من القيمة الإجمالية للسفن المباعة)، وروسيا (30٪)، والدنمارك، وليبيريا، وهولندا.

صناعة الأدوات الآلية هي الصناعة التي تحدد التقدم العلمي والتكنولوجي في العالم. ويتطلب إشراك موارد العمل المؤهلة تأهيلا عاليا، وبالتالي فهو يقع بشكل رئيسي في البلدان المتقدمة اقتصاديا. وليس من قبيل الصدفة أن ستة منها - اليابان وألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية وإيطاليا وسويسرا وفرنسا - تمثل 75٪ من إنتاج الأدوات الآلية. نفس البلدان هي الرائدة في تصدير الأدوات الآلية.

إن بناء الأدوات الآلية في دول العالم له تخصص ضيق. لذا فإن الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا هما أول من أنتجا أدوات آلية ذات تحكم برمجي؛ اليابان وألمانيا - الأدوات الآلية؛ الولايات المتحدة الأمريكية واليابان وألمانيا - آلات الحدادة والضغط؛ سويسرا - الآلات الدقيقة.

تشمل الهندسة الزراعية إنتاج آلات الحصاد، والحصادات، والبذارات، والجزازات، ومعدات الثروة الحيوانية، وما إلى ذلك. كل هذه الآلات موجهة نحو المستهلك ويتم إنتاجها في البلدان التي تحتاج إليها. لدى العديد من الدول النامية ورش عمل لتجميع الآلات الزراعية، ويتم استيراد المكونات من أوروبا الغربية واليابان والولايات المتحدة الأمريكية. الولايات المتحدة هي الرائدة في إنتاج الآلات الزراعية، وهي أيضًا المستهلك الرئيسي لهذه المعدات، ويتم إنتاج الحصادات في روستوف أون دون، وتاغانروغ، وسيزران، وكراسنويارسك (روسيا)، ولوغانسك وكيروفوغراد (أوكرانيا)؛ حصادات الذرة - في خيرسون (أوكرانيا)؛ حصادات الكتان - Bezhetsky، Lyubertsy (روسيا)؛ حصاد القطن - طشقند (أوزبكستان)؛ حصادات البطاطس - غوميل (بيلاروسيا)، ريازان، تولا (روسيا).

تعتبر علوم الطيران والصواريخ نموذجية بالنسبة للبلدان المتقدمة اقتصاديًا. تنتج الولايات المتحدة المكوك، وفرنسا - أوريون، وروسيا - الأقمار الصناعية الاصطناعية، والمحطات الفضائية، والوحدات النمطية؛ أوكرانيا - مركبات الإطلاق زينيت وبروتون. تشارك أوكرانيا أيضًا في البرنامج الهزلي Sea Launch. أكبر الشركات المصنعة للطائرات في العالم هي بوينغ (الولايات المتحدة الأمريكية) وإيرباص (اتحاد أوروبا الغربية). كما يتم إنتاج أنواع مختلفة من الطائرات في فرنسا وإيطاليا وكندا والسويد وغيرها. تنتج روسيا الطائرات والمروحيات العسكرية والمدنية: MIG، SU، AN، IL، TU وغيرها. يتم إنتاج محركات الطائرات في أوكرانيا (مصنع Motor Sich في زابوروجي). بدأت مصانع الطائرات في كييف وخاركوف في إنتاج طائرات TU-334 وAN-140 وAN-74 وAN-74 TK.

أحد المجالات المهمة للهندسة الميكانيكية هو إنتاج الأسلحة. في العالم، تبرز الدول المتقدمة بين صانعي الأسلحة، وبين المشترين، سواء من الدول المتقدمة أو النامية.

الأجهزة هي إنتاج أدوات قياس كهربائية وراديو بصرية، وأدوات زمنية، ومعدات اتصالات، وما إلى ذلك. أكبر الشركات المصنعة للمعدات الكهربائية في العالم هي ABB (سويسرا والسويد)، وسيمنز (ألمانيا)، وجنرال إلكتريك (الولايات المتحدة الأمريكية)، وGEC- ألستوم (فرنسا والمملكة المتحدة).

ظهرت فروع الإنتاج هذه لأول مرة في أوروبا والولايات المتحدة واليابان، ثم تم نقلها أيضًا إلى الدول الصناعية الجديدة في شرق وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية، بالاعتماد على العمالة الرخيصة.

واحدة من مجالات الأجهزة هي صناعة الإلكترونيات. نشأت في الولايات المتحدة، ثم انتقلت إلى أوروبا واليابان، والآن تحولت إلى NIK. والآن أصبحت NIK مثل جمهورية كوريا وسنغافورة وهونج كونج وتايوان والبرازيل من بين الدول العشر الأوائل، وتأتي في المرتبة الثانية بعد الولايات المتحدة الأمريكية واليابان وألمانيا وبريطانيا العظمى وفرنسا. في البداية، كانت هذه الدول تصنع الإلكترونيات الاستهلاكية فقط من الأجزاء الأمريكية والأوروبية واليابانية؛ والآن يقدمون إنتاجهم المتكامل الذي يحتوي على جميع المراحل الرئيسية. يتم إنتاج أجهزة الكمبيوتر الشخصية والدوائر المتكاملة الكبيرة والأنظمة الطرفية ومعدات التصميم الإلكتروني والاتصالات والألياف الضوئية وغيرها، وفي عام 1997 تم إنتاج 80 مليون جهاز كمبيوتر شخصي في العالم. القائد هو شركة كومباغ (الولايات المتحدة الأمريكية).

في أوكرانيا، يتم تمثيل هذه الصناعة أيضا على نطاق واسع: يتم إنتاج معظم المنتجات في مؤسسات المجمع الصناعي العسكري. من بين المراكز تبرز كييف، دنيبروبيتروفسك، لفوف، أوديسا، خاركوف، سيمفيروبول.

الفرع الرئيسي للصناعة العالمية. يحدد تطور الهندسة الميكانيكية إلى حد كبير المستوى العام لتطور البلد. في هذه الصناعة، الفجوة بين البلدان المتقدمة والنامية هي الأكثر وضوحا.

السمات العامة للهندسة الميكانيكية:

تحتل الهندسة الميكانيكية المرتبة الأولى بين الصناعات من حيث قيمة الإنتاج. ويمثل نحو 35% من قيمة الناتج الصناعي العالمي.
من بين الصناعات، تعتبر الهندسة الميكانيكية هي الإنتاج الأكثر كثافة في العمالة. وهي تحتل المرتبة الأولى من حيث عدد الموظفين (80 مليون شخص). إن صناعة الأدوات، والصناعات الكهربائية وصناعات الطيران، والهندسة النووية، وغيرها من الصناعات التي تنتج معدات معقدة تتطلب عمالة كثيفة بشكل خاص. وفي هذا الصدد، فإن أحد الشروط الرئيسية لتوظيف الهندسة الميكانيكية هو تزويدها بالقوى العاملة الماهرة، ووجود مستوى معين من ثقافة الإنتاج ومراكز البحث والتطوير.
يعد القرب من قاعدة المواد الخام أمرًا مهمًا فقط لبعض فروع الهندسة الثقيلة (إنتاج المعادن ومعدات التعدين وبناء الغلايات وما إلى ذلك).
الهندسة الميكانيكية هي واحدة من أكثر الصناعات كثيفة المعرفة. يتم إدخال إنجازات التقدم العلمي والتقني في المقام الأول في صناعات هذه الصناعة.
تمتلك الهندسة الميكانيكية التركيبة الصناعية الأكثر تعقيدًا (أكثر من 300 صناعة مختلفة)، والتي تتغير باستمرار. وتنتقل الصناعات الأحدث بسرعة إلى صناعات جديدة، ثم تصبح صناعات قديمة.
هناك طلب كبير على المنتجات الهندسية في العالم، وهو في تزايد مستمر.
تمتلك الهندسة الميكانيكية أكبر مجموعة من المنتجات تتوسع باستمرار (عدة ملايين من العناصر). في الوقت نفسه، تختلف منتجات الصناعة من حيث الإنتاج الضخم (على سبيل المثال، الطائرات - حوالي 1 ألف سنويًا، والأدوات الآلية - 1.2 مليون، والجرارات - 1.3 مليون، والسيارات - 40-50 مليونًا، والمعدات الإلكترونية - 150 مليونًا والساعات - مليار قطعة).
فروع الهندسة المختلفة لها متطلبات مختلفة للمواد الخام. وفي الوقت نفسه، هناك اتجاه لخفض حصة منتجات المعادن الحديدية وزيادة حصة منتجات المعادن غير الحديدية و.
وتحتل الهندسة الميكانيكية مكانة رائدة في العلاقات الاقتصادية الدولية (38% من قيمة جميع سلع التجارة الدولية). على سبيل المثال، توفر الهندسة الميكانيكية ثلثي صادرات اليابان و؟ صادرات دول مثل و.
تساهم الهندسة الميكانيكية بشكل كبير في تعميق التخصص والتعاون في الاقتصاد العالمي.

تكوين صناعة الهندسة الميكانيكية

تنقسم الهندسة الميكانيكية إلى ثلاث مجموعات:

1. الهندسة العامة، بما في ذلك بناء الآلات والهندسة الثقيلة والزراعة والهندسة النووية وغيرها من الصناعات.

تتميز الهندسة الميكانيكية العامة بالخصائص التالية:

مجموعة متنوعة من المنتجات من القطعة (المفاعل النووي) إلى الإنتاج الضخم؛
مجموعة متنوعة من الروابط مع الصناعات والزراعة الأخرى.

2. هندسة النقل هي ثاني أهم فرع من فروع الهندسة، وغالبًا ما يكون لمنتجاتها غرض مزدوج (مدني وعسكري).

خصائص القطاعات الفرعية الرئيسية لهندسة النقل:

السيارات– الفرع الرائد في هندسة النقل :

ويتم إنتاج 60 مليون سيارة سنوياً، يتم تصدير 40% منها؛
توظف الصناعة حوالي 60 مليون شخص.
75% من السيارات هي سيارات؛ 25% - الشاحنات، ويوجد منها العديد من المركبات والحافلات ذات الحمولة الصغيرة؛
درجة عالية من تركز الصناعة (90% من السيارات تنتجها 10 شركات كبرى، وأكبرها: جنرال موتورز (الولايات المتحدة الأمريكية)، فورد (الولايات المتحدة الأمريكية)، تويوتا (اليابان)، فولكس فاجن (ألمانيا)، ديمر كرايسلر (ألمانيا - الولايات المتحدة الأمريكية). ) ، فيات ( ) ، رينو (فرنسا).

صناعة الطيران- الفرع الثاني هندسة النقل .

السمات المميزة:

كثافة علمية عالية؛
يتم إنتاج منتجات الصناعة من قبل الشركات الكبيرة فقط؛
التركيبة المعقدة للصناعة: إنتاج الطائرات؛ إنتاج طائرات الهليكوبتر؛ إنتاج محركات الطائرات. إنتاج إلكترونيات الطيران (المعدات الإلكترونية ومعدات الملاحة للطائرات)؛ علم الصواريخ؛ إنشاء المركبات الفضائية.
استخدام التقنيات المعقدة التي تفرض متطلبات خاصة على القاعدة العلمية والإنتاجية ومؤهلات الموظفين.

بناء السفن.

ارتفاع استهلاك المواد وكثافة العمالة في إنتاج السفن
ويتناقص تدريجيا دور بناء السفن بين الصناعات الهندسية؛
في إنتاج السفن، هناك انخفاض في حصة نقل الركاب وزيادة في حصة النقل الخاص (الناقلات، سفن الحاويات، كاسحات الجليد، سفن الأبحاث، إلخ)؛
انتقل مركز بناء السفن من أوروبا الغربية والولايات المتحدة إلى آسيا (كوريا واليابان والصين)؛

إنتاج معدات السكك الحديدية- أقدم فرع من فروع هندسة النقل حيث ينتج القاطرات وعربات الشحن المختلفة والصهاريج وسيارات الركوب وغيرها.

يتناقص إنتاج معدات السكك الحديدية تدريجياً في الولايات المتحدة وروسيا، ولكنه يتزايد في آسيا (الصين والصين). تتحول أوروبا بشكل متزايد إلى إنتاج قطارات الركاب عالية السرعة.

3. الهندسة الكهربائية، بما في ذلك الإلكترونيات.

فرع الهندسة الميكانيكية الأكثر كثافة في العلوم؛
فرع الهندسة الأسرع نموا.
درجة عالية من تركيز الإنتاج (يتركز الإنتاج بشكل أساسي في الشركات الكبيرة في الولايات المتحدة الأمريكية واليابان (تنتج الولايات المتحدة واليابان 90٪ من الدوائر الدقيقة) وجنوب شرق آسيا (كوريا) وأوروبا الغربية) ؛
النمو السريع للروابط النظامية داخل الصناعة ومع الصناعات الأخرى؛
داخل الصناعة، يتناقص معدل نمو إنتاج الإلكترونيات الاستهلاكية، بينما تنمو أجهزة الكمبيوتر والدوائر الدقيقة (يبلغ إنتاج أجهزة الكمبيوتر والدوائر الدقيقة 40-45٪ من إجمالي إنتاج الهندسة الكهربائية والإلكترونيات).

موقع الصناعات الهندسية

يتأثر موقع المؤسسات الهندسية أكثر بما يلي:

توافر العمالة الماهرة؛
توافر المراكز العلمية.
البنية التحتية المتطورة؛
المستهلكين.

حتى وقت قريب، كانت الدول المتقدمة تنتج 90% من المنتجات الهندسية، و10% فقط في الدول النامية. لكن حصة البلدان النامية بلغت اليوم 25% وهي مستمرة في النمو.
في الهندسة الميكانيكية في العالم، تحتل مجموعة صغيرة من البلدان المتقدمة المركز المهيمن - الولايات المتحدة، التي تمثل ما يقرب من 30٪ من تكلفة المنتجات الهندسية، واليابان - 15٪، وألمانيا - حوالي 10٪، وفرنسا ، بريطانيا العظمى، إيطاليا،. يتم تطوير جميع أنواع بناء الآلات الحديثة تقريبًا في هذه البلدان، كما أن حصتها في الصادرات العالمية للآلات مرتفعة (تمثل البلدان المتقدمة ككل أكثر من 80٪ من الصادرات العالمية للآلات والمعدات). مع مجموعة كاملة تقريبًا من المنتجات الهندسية، فإن الدور الرئيسي في تطوير الهندسة في هذه المجموعة من البلدان ينتمي إلى صناعة الطيران، والإلكترونيات الدقيقة، والروبوتات، وهندسة الطاقة النووية، وبناء الأدوات الآلية، والهندسة الثقيلة، وصناعة السيارات.
وتضم مجموعة رواد الهندسة الميكانيكية في العالم أيضًا (6% من تكلفة المنتجات الهندسية) والصين (3%) والعديد من الدول الصناعية الصغيرة - هولندا وغيرها.
حققت الهندسة الميكانيكية تقدمًا كبيرًا في تطورها في البلدان النامية أيضًا. على عكس البلدان المتقدمة، التي تعتمد هندستها الميكانيكية على مستوى عالٍ من البحث والتطوير (R&D)، والقوى العاملة ذات المهارات العالية وتركز بشكل أساسي على إنتاج منتجات معقدة تقنيًا وعالية الجودة، فإن الهندسة الميكانيكية في البلدان النامية، تعتمد على رخص العمالة المحلية، متخصص، كقاعدة عامة، في إنتاج أنواع ضخمة كثيفة العمالة، ولكن بسيطة من الناحية الفنية من المنتجات ذات الجودة المنخفضة. من بين الشركات هناك العديد من مصانع التجميع البحتة التي تتلقى مجموعات كاملة من الآلات في شكل مفكك من البلدان الصناعية. لدى عدد قليل من البلدان النامية مصانع حديثة لبناء الآلات، وخاصة المصانع الجديدة - هونغ كونغ وتايوان والهند والمكسيك. الاتجاهات الرئيسية لتطوير هندستهم الميكانيكية هي إنتاج المعدات الكهربائية المنزلية وصناعة السيارات وبناء السفن.
المصدرون الرئيسيون للمنتجات الهندسية هم: اليابان، ألمانيا، الولايات المتحدة الأمريكية، فرنسا، بريطانيا العظمى، إيطاليا، كندا.
ويرد في الجدول مواضع بعض فروع الهندسة.

	الدول العشرة الأولى
تصنيع السيارات	الولايات المتحدة الأمريكية؛ اليابان؛ ألمانيا؛ فرنسا؛ ر. كوريا؛ بريطانيا العظمى؛ إسبانيا؛ كندا؛ إيطاليا؛ .
إنتاج الميثامفيتامين آلات القطع	اليابان، ألمانيا، الولايات المتحدة الأمريكية، إيطاليا، الصين، سويسرا، كوريا الجنوبية، تايوان، إسبانيا، فرنسا
مسالك الإنتاج أوروف	روسيا، اليابان، الهند، الولايات المتحدة الأمريكية، بريطانيا العظمى، ألمانيا، إيطاليا، البرازيل.
الإنتاج التلفزيوني isors	الصين، كوريا الجنوبية، الولايات المتحدة الأمريكية، البرازيل، اليابان، إسبانيا، سنغافورة، تركيا، بريطانيا العظمى.
بناء السفن (الإطلاق)	كوريا، اليابان، ألمانيا، البرازيل، تايوان، الدنمارك، الصين، يوغوسلافيا،.

أكبر المنتجين والمصدرين للمنتجات الهندسية العامة بشكل عام هم الدول المتقدمة: ألمانيا والولايات المتحدة واليابان وغيرها. والدول المتقدمة هي أيضًا الشركات المصنعة والموردة الرئيسية للأدوات الآلية للسوق العالمية (اليابان وألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية وإيطاليا وسويسرا). ). يهيمن إنتاج الآلات الزراعية والمعدات البسيطة على الصناعة الهندسية العامة في البلدان النامية.

قادة العالم في مجال الهندسة الكهربائية والإلكترونيات هم الولايات المتحدة الأمريكية واليابان وروسيا وبريطانيا العظمى وألمانيا وسويسرا وهولندا. كما تطور إنتاج الأجهزة الكهربائية المنزلية والمنتجات الإلكترونية الاستهلاكية في البلدان النامية، وخاصة في شرق وجنوب شرق آسيا.

من بين فروع هندسة النقل، صناعة السيارات تتطور بشكل ديناميكي. منطقة توزيعها المكاني تنمو باستمرار. وبالعودة إلى النصف الأول من القرن العشرين، كانت دولة واحدة، وهي الولايات المتحدة، هي صاحبة السيادة (83%)، ولكن بعد ذلك بدأ التحول إلى نموذج متعدد المراكز. وفي النصف الثاني من القرن العشرين، ظهرت ثلاثة مراكز: الولايات المتحدة الأمريكية، وأوروبا الغربية، واليابان. وفي التسعينيات، بدأت صناعة السيارات بالانتشار إلى آسيا (كوريا الجنوبية، الصين، الهند، تركيا، ماليزيا) وأمريكا اللاتينية (البرازيل، المكسيك، الأرجنتين، تشيلي، البيرو،) إلا أن دول أوروبا الأجنبية (ألمانيا) وفرنسا وإسبانيا وغيرها)، تظل الولايات المتحدة واليابان في المقدمة وتنتج أكثر من 70٪ من جميع السيارات في العالم. وبالإضافة إلى ذلك، فإن معظم مصانع السيارات الموجودة في البلدان النامية مملوكة لشركات رائدة في هذه البلدان.

ويعرض الجدول العشرة الأوائل في إنتاج السيارات. ويمكن أن نضيف أن المكسيك وروسيا هي أيضًا من بين الدول التي يزيد إنتاجها عن مليون سيارة سنويًا.

أكبر مصدري السيارات: اليابان (4.6 مليون سنويا)، ألمانيا (3.6)، فرنسا.

على عكس صناعة السيارات، تشهد صناعة الطائرات وبناء السفن وإنتاج عربات السكك الحديدية ركودًا. السبب الرئيسي لذلك هو قلة الطلب على منتجاتهم.

انتقلت صناعة السفن من الدول المتقدمة إلى الدول النامية. أكبر الشركات المصنعة للسفن هي كوريا الجنوبية (التي تفوقت عليها واحتلت المرتبة الأولى في العالم)، والبرازيل، والأرجنتين، والمكسيك، والصين، وتايوان. في الوقت نفسه، توقفت الولايات المتحدة ودول أوروبا الغربية (بريطانيا العظمى وألمانيا وما إلى ذلك) نتيجة لانخفاض إنتاج السفن عن لعب دور مهم في بناء السفن العالمية.

وهكذا، في الهيكل الإقليمي للهندسة الميكانيكية، يمكن تمييز أربع مناطق رئيسية لبناء الآلات:

أمريكا الشمالية (الولايات المتحدة الأمريكية، كندا، المكسيك)؛
أوروبا الأجنبية (ألمانيا، فرنسا، بريطانيا العظمى، إيطاليا، إسبانيا)؛
شرق وجنوب شرق آسيا؛

يقع ما يقرب من ثلث قيمة المنتجات الهندسية على (الولايات المتحدة الأمريكية وكندا). يتم إنتاج جميع أنواع المنتجات الهندسية تقريبًا بأي مستوى من التعقيد في هذه المنطقة، ولكن في التقسيم الدولي للعمل، تعمل المنطقة في المقام الأول كأكبر منتج ومصدر للآلات المتطورة للغاية والمنتجات الهندسية الثقيلة والصناعات كثيفة الاستخدام للعلوم. وهكذا، ففي الولايات المتحدة التي تحتل مكانة رائدة في المنطقة والعالم من حيث القيمة الإجمالية للمنتجات الهندسية، يعود دور كبير لهندسة الطيران، والإلكترونيات الصناعية العسكرية، وإنتاج الكمبيوتر، وهندسة الطاقة النووية، وبناء السفن العسكرية. إلخ. تحتل الولايات المتحدة المرتبة الثالثة في العالم من حيث تصدير المنتجات الهندسية والأولى من حيث الواردات.

حوالي ثلث المنتجات الهندسية العالمية (بدون رابطة الدول المستقلة) تمثل أيضًا حوالي ثلث المنتجات الهندسية في العالم. تنتج المنطقة بشكل رئيسي منتجات بناء الآلات بكميات كبيرة، ولكنها تحتفظ بمكانتها في بعض أحدث الصناعات. تتميز المنطقة بشكل خاص بالهندسة الميكانيكية العامة (بناء الأدوات الآلية، إنتاج معدات التعدين، النسيج، الورق، الساعات وغيرها من الصناعات)، الهندسة الكهربائية والإلكترونيات، هندسة النقل (صناعة السيارات، صناعة الطائرات، إلخ). تعتبر ألمانيا رائدة الهندسة الميكانيكية الأوروبية، وهي أكبر مصدر في المنطقة وثاني أكبر مصدر لمنتجات الهندسة الميكانيكية في العالم.

وتوفر المنطقة التي تضم دول شرق وجنوب شرق آسيا نحو ربع المنتجات الهندسية في العالم. العامل المحفز الرئيسي في تطوير الهندسة الميكانيكية في دول المنطقة هو رخص العمالة النسبي. رائدة المنطقة - اليابان - هي ثاني قوة في العالم في مجال بناء الآلات، وأكبر مصدر للمنتجات الهندسية في العالم، وخاصة منتجات الصناعات الأكثر تأهيلاً (الإلكترونيات الدقيقة، والهندسة الكهربائية، وهندسة الطائرات، والروبوتات، وما إلى ذلك). وتقوم بلدان أخرى - الصين، وجمهورية كوريا، وتايوان، وسنغافورة، وماليزيا، وغيرها - بتصنيع منتجات كثيفة العمالة ولكنها أقل تعقيدًا (إنتاج الأجهزة الكهربائية المنزلية، والسيارات، والسفن البحرية، وما إلى ذلك) وتشارك أيضًا بنشاط كبير في العمل. في السوق الخارجية. وبالتالي، تنتج المنطقة منتجات كبيرة من الهندسة الميكانيكية ومنتجات عالية التعقيد.

يتم تشكيل منطقة خاصة من الهندسة العالمية. لديهم مجموعة كاملة من إنتاج بناء الآلات. بالنسبة لمعظم دول المنطقة، تعد الهندسة الميكانيكية أحد الفروع الرئيسية للتخصص الدولي. لقد تلقت فروع صناعات الطيران والصواريخ والفضاء، والإلكترونيات الاستهلاكية، والفروع الفردية البسيطة للهندسة العامة (إنتاج الآلات الزراعية، والأدوات الآلية كثيفة المعادن، ومعدات الطاقة، وما إلى ذلك) تطورًا كبيرًا بشكل خاص هنا. وفي الوقت نفسه، هناك عدد من الصناعات، وخاصة تلك التي تعتمد على العلوم بشكل مكثف، متخلفة بشكل خطير. زعيم رابطة الدول المستقلة - روسيا، على الرغم من الفرص الهائلة لتطوير الهندسة الميكانيكية (الإنتاج الكبير، والإمكانات العلمية والتقنية والفكرية والموارد، وسوق محلية رحبة، تظهر الطلب الكبير على مجموعة متنوعة من المنتجات الهندسية، وما إلى ذلك)، تبرز في التقسيم الدولي للعمل فقط في إنتاج الأسلحة وأحدث تقنيات الفضاء، بل وتضطر إلى استيراد أنواع كثيرة من الآلات.

خارج مناطق بناء الآلات الرئيسية، هناك مراكز بناء آلات كبيرة جدًا من حيث الحجم وتعقيد هيكل الإنتاج - الهند والبرازيل والأرجنتين. تعمل هندستهم الميكانيكية بشكل أساسي للسوق المحلية. وتقوم هذه الدول بتصدير السيارات والسفن والدراجات الهوائية والأنواع البسيطة من الأجهزة المنزلية (الثلاجات والغسالات والمكيفات والمكانس الكهربائية والآلات الحاسبة والساعات وغيرها).

مقدمة
1 أهمية الصناعة في منظومة الاقتصاد الوطني
2 الوضع الحالي للصناعة في روسيا
3 آفاق تطوير الصناعة
خاتمة
قائمة الأدب المستخدم
التطبيقات

مقدمة

الهندسة الميكانيكية هي جزء من الصناعة المسماة "الهندسة وتشغيل المعادن". تقوم الهندسة الميكانيكية بإنشاء الآلات والمعدات والأجهزة والأدوات وأنواع مختلفة من الآليات لإنتاج المواد والعلوم والثقافة وقطاع الخدمات. تعمل صناعة المعادن في إنتاج المنتجات المعدنية وإصلاح الآلات والمعدات. في الوقت الحاضر، تتكون الهندسة الميكانيكية في روسيا من عدد من الصناعات المستقلة، والتي تشمل أكثر من 350 قطاعًا فرعيًا وصناعة.

تنتج الهندسة الميكانيكية وسائل العمل - الآلات والمعدات، والأدوات وأجهزة الكمبيوتر، وأجهزة النقل، والمركبات - لجميع قطاعات الاقتصاد الوطني. وتنتج السلع الاستهلاكية، وخاصة السلع المعمرة (السيارات وأجهزة التلفزيون والساعات وغيرها). بحلول منتصف الثمانينات، في الحجم الإجمالي للمنتجات الهندسية، شكلت وسائل الإنتاج 88.9٪، والسلع الاستهلاكية - 11.1٪ فقط، مما يشير إلى أن الصناعة الهندسية المحلية لم تركز على احتياجات المستهلك الشامل.

لن يعكس عمل التحكم هذا فقط الهيكل القطاعي لمجمع بناء الآلات وعوامل موقع صناعاته وقطاعاته الفرعية. لكن الوضع الحالي للتعقيد يتميز أيضًا بالآفاق والخيارات للخروج من الوضع الاقتصادي الصعب الذي نشأ اليوم.

مع الأخذ في الاعتبار تفاصيل هذا الموضوع، فإن هيكل الدراسة يجعل من الممكن تسليط الضوء بشكل متسلسل في الفصل الأول على القضايا النظرية (الدور والأهمية، تفاصيل الموقع، الهيكل القطاعي) لمجمع بناء الآلات، في الثاني - الوضع الاقتصادي غير المواتي الحالي في المجمع، ولا سيما في صناعة الطيران، في الفصل الثالث سوف يسلط الضوء على آفاق تطوير صناعة الهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن (على سبيل المثال مجمع الطيران)

1 أهمية الصناعة في منظومة الاقتصاد الوطني

مجمع بناء الآلات عبارة عن مجموعة من الصناعات التي تنتج مجموعة متنوعة من الآلات. وهي الرائدة بين المجمعات بين الفروع. ويرجع ذلك إلى عدة أسباب ذلك. أولا، يعد مجمع بناء الآلات أكبر المجمعات الصناعية، فهو يمثل ما يقرب من 20٪ من المنتجات المصنعة وجميع العاملين في الاقتصاد الروسي. تتميز الهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن بوجود مؤسسات أكبر من الصناعة ككل (يبلغ متوسط حجم المؤسسة في الصناعة حوالي 1700 شخص من حيث عدد العمال، مقارنة بأقل من 850 في الصناعة ككل)، ورأس مال أكبر كثافة وكثافة رأس المال وكثافة العمالة للمنتجات؛ يتطلب التعقيد البناء والتكنولوجي للمنتجات الهندسية قوة عاملة متنوعة وماهرة

من بين جميع الصناعات، تحتل الهندسة الميكانيكية المرتبة الأولى من حيث حصتها في الناتج الإجمالي (في عام 1990 - 30٪) والعاملين في الصناعة والإنتاج، في المرتبة الثانية (بعد مجمع الوقود والطاقة) من حيث حصتها في الأصول الصناعية والإنتاجية، وكذلك في هيكل الصادرات (18%)

ثانيا، تقوم الهندسة الميكانيكية بإنشاء الآلات والمعدات التي تستخدم في كل مكان: في الصناعة والزراعة والمنزل والنقل. وبالتالي، فإن التقدم العلمي والتكنولوجي في جميع قطاعات الاقتصاد الوطني يتجسد من خلال منتجات الهندسة الميكانيكية، وخاصة القطاعات ذات الأولوية مثل بناء الأدوات الآلية، والصناعة الكهربائية والإلكترونية، وصناعة الآلات، وإنتاج أجهزة الكمبيوتر الإلكترونية. وبالتالي فإن الهندسة الميكانيكية هي حافز للتقدم العلمي والتكنولوجي، الذي يتم على أساسه إعادة التجهيز الفني لجميع قطاعات الاقتصاد الوطني. ولذلك فإن الغرض الاقتصادي الرئيسي للمنتجات الهندسية هو تسهيل العمل وزيادة إنتاجيته من خلال إشباع جميع فروع الاقتصاد الوطني بأصول ثابتة ذات مستوى فني عالٍ.

الهيكل القطاعي وميزات موقع مجمع بناء الآلات في الاتحاد الروسي هي كما يلي:

أ) عوامل الموقع الهندسي

تختلف الهندسة الميكانيكية عن غيرها من الصناعات في عدد من الميزات التي تؤثر على جغرافيتها. والأهم هو وجود حاجة عامة للمنتجات أو موارد العمل المؤهلة أو الإنتاج الخاص أو إمكانية توفير المواد الإنشائية والكهرباء.

شدة العلم من الصعب تخيل الهندسة الحديثة دون إدخال التطورات العلمية على نطاق واسع. وهذا هو السبب في أن إنتاج التكنولوجيا الحديثة الأكثر تطوراً (أجهزة الكمبيوتر، جميع أنواع الروبوتات) يتركز في المناطق والمراكز ذات القاعدة العلمية المتطورة للغاية: معاهد البحوث الكبيرة، ومكاتب التصميم (موسكو، سانت بطرسبرغ، نوفوسيبيرسك، إلخ). . يعد التركيز على الإمكانات العلمية عاملاً أساسيًا في تحديد موقع شركات بناء الآلات

استهلاك المعادن الصناعات الهندسية الميكانيكية العاملة في إنتاج منتجات مثل المعدات المعدنية والطاقة والتعدين تستهلك الكثير من المعادن الحديدية وغير الحديدية. في هذا الصدد، عادة ما تحاول مصانع بناء الآلات العاملة في إنتاج مثل هذه المنتجات أن تكون أقرب ما يمكن إلى القواعد المعدنية من أجل تقليل تكلفة تسليم المواد الخام. تقع معظم المصانع الهندسية الثقيلة الكبيرة في جبال الأورال

كثافة اليد العاملة من وجهة نظر كثافة اليد العاملة، يتميز مجمع بناء الآلات بتكاليف عالية ومؤهلات عمالية عالية جدًا. يتطلب إنتاج الآلات الكثير من وقت العمل. وفي هذا الصدد، ينجذب عدد كبير إلى حد ما من الصناعات الهندسية نحو مناطق البلاد التي يكون فيها التركيز السكاني مرتفعًا، وخاصة حيث يوجد موظفون هندسيون وفنيون مؤهلون تأهيلاً عاليًا. يمكن تسمية الفروع التالية للمجمع بأنها كثيفة العمالة للغاية: صناعة الطيران (سمارة، قازان)، وبناء الأدوات الآلية (موسكو، سانت بطرسبرغ)، وإنتاج الهندسة الكهربائية والأدوات الدقيقة (أوليانوفسك)

وكعامل منفصل في الموقع الجغرافي للهندسة الميكانيكية، يمكن استبعاد الجانب الاستراتيجي العسكري. مع الأخذ في الاعتبار مصالح أمن الدولة، تتم إزالة العديد من مؤسسات مجمع بناء الآلات التي تنتج المنتجات الدفاعية من حدود الدولة. يتركز الكثير منها في مدن مغلقة (على سبيل المثال، FSUE Kumertau Aviation Enterprise)

الجدول 1. تجميع الصناعات الهندسية حسب عوامل الموقع

عامل التنسيب

حصة الصناعات الموجودة مع مراعاة هذا العامل في إنتاج المجمع %

الانجذاب نحو:

مجالات ذات قاعدة علمية متطورة

مجالات تركيز موارد العمل

مجالات استهلاك المنتج

قواعد معدنية

ب) ملامح الهيكل القطاعي والجغرافيا للمجمع

خلال سنوات القوة السوفيتية، تم إنشاء أكبر شركات بناء الآلات في مناطق مختلفة من الاتحاد السوفياتي السابق، مما أدى إلى إنتاج جميع المعدات التكنولوجية اللازمة لجميع فروع الاقتصاد الوطني. لكن الصناعة الهندسية المحلية تتميز بدرجة عالية للغاية من التركيز الإقليمي، وخاصة في الجزء الأوروبي من البلاد، ومستوى غير كاف من التخصص والتعاون بين القطاعات. بالإضافة إلى ذلك، تم تصميم وتشكيل العديد من مصانع بناء الآلات الكبيرة وجمعيات الإنتاج لتكون عالمية، وفقًا لمبدأ "اقتصاد الكفاف"، مع مجموعة كاملة من صناعات الشراء والصناعات المساعدة والإصلاح. لذلك، في السنوات المقبلة، يجب أن يخضع الهيكل القطاعي والإقليمي والتكنولوجي للهندسة الميكانيكية لتغييرات أساسية، وينبغي أن تكون اتجاهاتها الرئيسية هي تحسين جودة المنتج، وعدم التركيز، وزيادة مستوى التخصص والتعاون في الإنتاج، والحد من النقل غير العقلاني وغيرها. التكاليف.

الهندسة الثقيلة. تتميز مصانع هذه الصناعة باستهلاك كبير للمعادن وتوفر الآلات والمعدات للمؤسسات المعدنية والوقود والطاقة والتعدين والتعدين والمجمعات الكيميائية. وتتميز بكل من المؤسسات التي تنتج الأجزاء والتجمعات (على سبيل المثال، لفات الدرفلة) أو المؤسسات المتخصصة في إنتاج أنواع معينة من المعدات (الغلايات البخارية أو التوربينات لمحطات الطاقة، ومعدات التعدين، والحفارات)، والمؤسسات العالمية التي تنتج في التنفيذ التسلسلي أو الفردي لأنواع مختلفة من المعدات (أورالماش، مصنع سانت بطرسبرغ للمعادن، إلخ)

تشمل الصناعة القطاعات الفرعية العشرة التالية: الهندسة المعدنية، والتعدين، وهندسة الرفع والنقل، وبناء قاطرات الديزل وهندسة المسارات، وبناء السيارات، وبناء محركات الديزل، وبناء الغلايات، وبناء التوربينات، والهندسة النووية، وهندسة الطباعة. يتركز حوالي 90٪ من إنتاج الصناعة في الجزء الأوروبي، والباقي - في غرب سيبيريا والشرق الأقصى

إنتاج المعدات المعدنية، التي تحتل المرتبة الأولى في الصناعة من حيث قيمة المنتج، تقع، كقاعدة عامة، في مجالات الإنتاج على نطاق واسع من الصلب والمنتجات المدرفلة. تقوم شركات الأورال بتصنيع المعدات اللازمة لمصانع التلبيد والأفران العالية وأفران الصهر الكهربائية، بالإضافة إلى معدات إنتاج الدرفلة والسحق والطحن.

الملف الشخصي للمصنع هندسة التعدين- آلات التنقيب وكذلك الطرق المفتوحة والمغلقة للتعدين وسحق وإثراء المعادن الصلبة في مؤسسات المعادن الحديدية وغير الحديدية والكيميائية والفحم والصناعة وصناعة مواد البناء وبناء النقل. وهي تقع، كقاعدة عامة، في مناطق الاستهلاك - في جبال الأورال وسيبيريا، وما إلى ذلك. تتمتع الهندسة الميكانيكية المحلية بالأولوية في التطوير والتطوير الصناعي الواسع لآلات حفر الأنفاق والقص والحفارات الدوارة والمشي. يتم تصنيع هذه المنتجات في كراسنويارسك وإيكاترينبرج (أورالماش) وشاختي وكيسيليفسك وبيرم.

إنتاج هندسة الرفع والنقللها أهمية اقتصادية كبيرة، حيث يعمل حوالي 5 ملايين شخص في عمليات التحميل والتفريغ في الصناعة والبناء والنقل وقطاعات أخرى من الاقتصاد الوطني. الناس، وأكثر من النصف - العمل اليدوي. يتم إنتاج الرافعات الكهربائية العلوية في المنطقة الوسطى (مصنع أوزلوفسكي)، وفي الشرق الأقصى (بوريسك، كومسومولسك أون أمور) وفي العديد من المدن الأخرى. الناقلات الثابتة والأحزمة - في مناطق فولغا فياتكا والوسطى والأورال

بناء قاطرات الديزل وبناء السيارات وهندسة المساريوفر النقل بالسكك الحديدية مع الشحن الرئيسي وقاطرات الديزل للركاب والتحويلات وسيارات الشحن والركاب وما إلى ذلك) وفي جبال الأورال. يتركز بناء سيارات الشحن في غرب سيبيريا (نوفوالتايسك)، في شرق سيبيريا (أباكان). يتم إنتاج سيارات الركاب في مصانع تفير وديميخوفسكي وسانت بطرسبرغ. لا تزال آلات وآليات الجنزير (وضع ولحام السكك الحديدية وإزالة الثلوج وغيرها من الآلات) تنتج بكمية وتشكيلة غير كافية، ويتركز إنتاجها في مدن الجزء الأوروبي من روسيا - في كالوغا، تولا، فياتكا، ساراتوف، إنجلز، أرمافير ، تيخوريتسك

بناء توربو، التي تزود توربينات البخار والغاز والتوربينات الهيدروليكية لصناعة الطاقة، يتم تمثيلها في المقام الأول من قبل جمعيات الإنتاج في مصنع سانت بطرسبرغ للمعادن، ومصنع سانت بطرسبرغ لشفرات التوربينات، ومصنع ييكاتيرينبرج للمحرك التوربيني، ودالينيرغوماش (خاباروفسك). تنتج مصانع القطاع الفرعي معدات لمحطات الطاقة الحرارية والنووية والهيدروليكية وتوربينات الغاز، ومعدات ضخ الغاز لخطوط أنابيب الغاز الرئيسية، ومعدات الضاغط والحقن والتخلص للصناعات الكيميائية وتكرير النفط والمعادن الحديدية وغير الحديدية. العوامل الرئيسية للتنسيب هي توافر الموظفين المؤهلين والمنظمات العلمية والإنشائية

الهندسة النوويةتشكل مصانع جمعيات الإنتاج الرئيسية إيزورسكي زافود (سانت بطرسبرغ) وأتوماش (فولجودونسك). تتخصص المصانع في إنتاج مفاعلات أوعية الضغط وغيرها من المعدات لمحطات الطاقة النووية

هندسة الطباعةلديها أصغر حجم من المنتجات القابلة للتسويق في الصناعة. يتركز الإنتاج حصريًا في الجزء الأوروبي من البلاد - في سانت بطرسبرغ وموسكو وريبنسك

صناعة كهربائية. تنتج الصناعة منتجات تزيد عن 100 ألف منتج، يستهلكها الاقتصاد الوطني بأكمله تقريبًا. من حيث حجم الإنتاج، فهو يتجاوز بشكل كبير جميع القطاعات الفرعية للهندسة الثقيلة. يتطلب إنتاج المنتجات الكهربائية مجموعة واسعة من الوسائل التقنية والمواد التي تنتجها المجمعات الصناعية المختلفة.

يرجع موقع الشركات في الصناعة الكهربائية إلى عوامل مختلفة، حيث يلعب توافر الموظفين المؤهلين والمنظمات البحثية المتخصصة وكبار المستهلكين دورًا مهمًا. في الوقت الحاضر، المناطق الرئيسية للهندسة الكهربائية هي المناطق الوسطى والشمالية الغربية وغرب سيبيريا. الأقدم هي شركات مثل موسكو إلكتروزافود التي تحمل اسم V.V. كويبيشيف، وسانت بطرسبرغ "إلكتروسيلا"، وإيكاترينبرج "أورالليكتروآبارات" ومصنع محولات نوفوسيبيرسك

صناعة الأدوات الآليةيشمل إنتاج الأدوات الآلية، ومعدات الحدادة والضغط، ومعدات النجارة، وأدوات تشغيل المعادن، والإصلاح المركزي لمعدات تشغيل المعادن. تقع مصانع صناعة الأدوات الآلية في مناطق بناء الآلات الرئيسية. متوسط حجم المؤسسات صغير نسبيا. المراكز الرئيسية لصناعة الأدوات الآلية هي موسكو (مصنع المخارط والمجمعات الآلية “البروليتاري الأحمر”)، وسانت بطرسبرغ، وإيفانوفو، وساراتوف، وريازان، ونيجني نوفغورود، ونوفوسيبيرسك، وأورينبورغ، وإيركوتسك، إلخ.

الأجهزة. وتتميز منتجات هذه الصناعة بانخفاض استهلاك المواد والطاقة، إلا أن إنتاجها يتطلب قوة عاملة ماهرة وأفراد أبحاث. ولذلك فإن الجزء الرئيسي من إمكانات الإنتاج يتركز في المدن الكبيرة والكبيرة. على سبيل المثال، يوجد في موسكو ومنطقة موسكو العشرات من جمعيات البحث والإنتاج والإنتاج المتخصصة في إنتاج وتركيب وتعديل معدات التشغيل الآلي، وتطوير البرمجيات، وتصميم وتصنيع الساعات، والأجهزة الطبية، ومعدات القياس، والمعدات المكتبية

في هيكل الهندسة الميكانيكية، تبلغ حصة منتجات صنع الأدوات حوالي 12٪. يعد هذا المنتج القائم على العلوم هو العنصر الرئيسي في أنظمة التشغيل الآلي لإدارة العمليات التكنولوجية، وكذلك الأعمال الإدارية والهندسية ونظم المعلومات وما إلى ذلك. في صناعة الأدوات، يتم إنتاج أكثر من 80٪ من المنتجات من قبل الشركات الكبيرة (عدد الموظفين من 1 إلى 10 آلاف شخص). من بين أكبر الشركات - JSC "مصنع الساعات موسكو الثاني"، مصنع بينزا للساعات

الهندسة الميكانيكية للصناعات الخفيفة والغذائية . ويشمل ذلك القطاعات الفرعية التالية: إنتاج معدات صناعات النسيج والتريكو والملابس والأحذية والجلود والفراء، وكذلك إنتاج الألياف الكيماوية والمعدات اللازمة لصناعة الأغذية. عامل التنسيب الرئيسي هو القرب من المستهلك، وبالتالي فإن الغالبية العظمى من المصانع وأكثر من 90٪ من إنتاج المنتجات القابلة للتسويق تقع في المنطقة الأوروبية (بشكل رئيسي المناطق الوسطى وفولغو فياتسكي والشمال الغربي وفولغا).

صناعة الطيران . في صناعة الطيران، تتعاون الشركات من جميع فروع الإنتاج الصناعي تقريبًا، وتوفر مجموعة متنوعة من المواد والمعدات. تتميز الشركات بمستوى عالٍ من تأهيل الكوادر الهندسية والفنية والعاملة، مما أدى إلى ظهور وتطوير صناعة الطيران في المراكز الصناعية الكبيرة. يتم إنتاج طائرات الركاب والبضائع الحديثة في موسكو وسمولينسك وفورونيج وتاغانروغ وكازان وأوليانوفسك وسامارا وساراتوف وأومسك ونوفوسيبيرسك. يتم إنتاج طائرات الهليكوبتر في موسكو، روستوف على نهر الدون، كازان، أولان أودي، كوميرتاو

صناعة الصواريخ والفضاء (موسكو، أومسك، كراسنويارسك، إلخ) تنتج مركبات فضائية مدارية، وصواريخ لإطلاق الأقمار الصناعية، وسفن الشحن والسفن المأهولة، وسفن قابلة لإعادة الاستخدام من نوع بوران، تجمع بين التكنولوجيا العالية والتعقيد الواسع للإنتاج بين الصناعات. وتمثل روسيا 85% من قدرة مجمع الصواريخ والفضاء التابع للاتحاد السوفييتي السابق

صناعة السيارات . ومن حيث حجم الإنتاج، وكذلك قيمة الأصول الثابتة، فهو أكبر فرع من فروع الهندسة. تُستخدم منتجات السيارات على نطاق واسع في جميع قطاعات الاقتصاد الوطني وهي من أكثر المنتجات شعبية في مجال البيع بالتجزئة. يتم احتساب أكثر من 80٪ من البضائع المنقولة عن طريق النقل البري

تتركز الغالبية العظمى من الإنتاج في المناطق الصناعية القديمة في الجزء الأوروبي من روسيا مع تركيز عالٍ لوسائل النقل ووجود محاور نقل كبيرة. مستوى تركيز الإنتاج مرتفع في الصناعة. أكثر من نصف المنتجات القابلة للتسويق وأصول الإنتاج الثابتة والموظفين تمثلها الشركات التي تضم أكثر من 10 آلاف موظف، وهو ما يمثل 11٪ فقط من الإجمالي. تشمل هذه المجموعة AMO ZIL وJSC Moskvich (موسكو)، JSC GAZ (نيجني نوفغورود)، JSC VAZ (Togliatti)، JSC KamAZ (Naberezhnye Chelny). مناطق التنسيب الرئيسية هي المناطق المركزية (أكثر من 1/5 من الناتج الإجمالي) ومناطق الفولغا وفولغا فياتسكي والأورال

الهندسة الزراعية والجرارات . تقع القدرات الرئيسية للهندسة الزراعية والجرارات بشكل رئيسي في مناطق شمال القوقاز وفولغا وغرب سيبيريا والأورال ووسط ووسط بلاك إيرث وفولغا فياتكا. وهذا يتوافق مع موقع وتخصص الزراعة. في الهندسة الزراعية، يتم التخصص في الموضوع والتفصيل؛ هناك عدد أقل بكثير من المصانع المتخصصة في مراحل معينة من العملية التكنولوجية أو إصلاح المعدات

يتركز إنتاج حصادات الحبوب في مصنع روستسيلماش، في مصانع كراسنويارسك وتاغانروغ، وحصاد البطاطس - في ريازان، وحصاد الكتان - في Bezhetsk. يتم إنتاج أنواع مختلفة من الجرارات في فلاديمير وليبيتسك وسانت بطرسبرغ وفولغوغراد وروبتسوفسك وبتروزافودسك وبارناول وبريانسك وتشيبوكساري

صناعة بناء السفن . تقع معظم مؤسسات الصناعة، على الرغم من الكمية الكبيرة من المعادن ذات المعلمات الكبيرة التي تستهلكها، وهو أمر غير مناسب للنقل، خارج القواعد المعدنية الكبيرة. تعقيد السفن الحديثة يحدد تركيب مجموعة متنوعة من المعدات عليها، مما يعني وجود علاقات تعاون مع المؤسسات ذات الصلة. يبدأ بناء السفن على الأرض وينتهي طافيا، ولهذا السبب تقع العديد من أحواض بناء السفن عند مصبات الأنهار الكبيرة أو في الموانئ المحمية.

تطورت أكبر منطقة لبناء السفن البحرية على بحر البلطيق، حيث يقع مركزها الأكثر أهمية - سانت بطرسبرغ مع عدد من المصانع (سيفيرنايا فيرف، بالتيسكي، أدميرالتيسكي، كانونيرسكي، نيفسكي). توجد ساحات لبناء السفن وإصلاح السفن في فيبورغ وكالينينغراد. في الشرق الأقصى، مراكز إصلاح السفن هي فلاديفوستوك وبتروبافلوفسك كامتشاتسكي

يتم تمثيل بناء السفن النهرية من خلال العديد من أحواض بناء السفن على أهم الطرق النهرية: نهر الفولغا (نيجني نوفغورود)، وأوب، وينيسي. الموقع الجغرافي الملائم لهذه المصانع يجعل بناء السفن في مثل هذه المؤسسات فعالاً للغاية.

إذا أخذنا في الاعتبار الجانب الإقليمي لموقع الصناعات الهندسية، فإن المكانة الرائدة بين المناطق الهندسية ليس فقط في روسيا، ولكن أيضًا في رابطة الدول المستقلة ستحتلها المنطقة الاقتصادية المركزية. حتى وقت قريب، كانت تمثل أكثر من نصف إنتاج سيارات الركاب، وجزء كبير من صناعة السيارات، و90٪ من منتجات بناء الآلات للصناعات الخفيفة. تم تصدير ما يقرب من 80% من المنتجات إلى مناطق أخرى وخارجها. يرجع تطوير الإنتاج عالي التقنية هنا إلى حد كبير إلى وجود موظفين مؤهلين تأهيلاً عاليًا ومنظمات بحثية وتصميمية. تلعب موسكو دورًا مهمًا في هيكل الإنتاج. فيما يلي الشركات الرائدة السابقة في صناعة السيارات المحلية JSC Moskvich و AMO ZIL وعدد كبير من صناديق البريد وصناعات التحويل التي تم إنشاؤها على أساسها. تعد موسكو أيضًا موطنًا لعمالقة بناء الآلات الكبار مثل AO Dynamo و Zavod im. إيليتش، العديد من النباتات الحاملة للكرة. فروع تخصص بناء الآلات بالمنطقة الاقتصادية الوسطى هي السيارات والقاطرات وبناء السيارات وبناء السفن النهرية والجرارات الزراعية والهندسة الدقيقة

المنطقة الاقتصادية الشمالية الغربية هي جزء من المنطقة الوسطى من روسيا. تقع الحصة الرئيسية من المنتجات الهندسية في سانت بطرسبرغ، حيث تتركز الطاقة، والهندسة الراديوية، والهندسة البصرية والميكانيكية، وبناء السفن البحرية، وبناء السيارات، وبناء الأدوات الآلية. كالينينغراد هي مركز مهم لبناء السفن البحرية.

المنطقة الرئيسية الثانية التي تتركز فيها صناعات بناء الآلات هي منطقة الأورال-الفولغا. من حيث الإنتاج، تأتي المنطقة في المرتبة الثانية بعد المركز. تنتج شركات جبال الأورال 24.6٪ من جميع الأدوات الآلية، و 24.4٪ من أدوات الضغط و 17٪ من معدات التعدين. المراكز الكبيرة هي مدن يكاترينبرج وتشيليابينسك وتولياتي ونابريجناي تشيلني ونيجني نوفغورود. وينبغي التأكيد أيضًا على أن أهم مؤسسات صناعة الدفاع تتركز في منطقة فولغا-فياتكا الاقتصادية (جمهورية أودمورتيا). على وجه الخصوص، يقع مصنع إيجيفسك للأسلحة في عاصمة الجمهورية، وينتج مجموعة كاملة من الأسلحة الصغيرة الخفيفة والمتوسطة الحجم.

وفي الاتجاه من الغرب إلى الشرق هناك زيادة ملحوظة في تكلفة بناء رأس المال والعمالة ونقل المواد الخام والمنتجات النهائية. إذا أخذنا تكاليف إنشاء إنتاج بناء الآلات في المنطقة الوسطى بنسبة 100٪، فستزيد التكاليف في سيبيريا بنسبة 7-12٪، وفي الشرق الأقصى - بنسبة 12-15٪. وستكون الزيادة المقابلة في تكلفة الإنتاج 13-25٪، اعتمادا على تفاصيل الإنتاج. لذلك، بالقرب من مصادر المواد الخام والطاقة، يُنصح بوضع المواد وإنتاج الطاقة بكثافة، والرفع والنقل، وبناء السيارات ومعدات التعدين. وتتركز مؤسسات مماثلة في ألتاي، في منطقتي كيميروفو وإيركوتسك. إن وجود موظفين مؤهلين تأهيلاً عالياً في نوفوسيبيرسك وأومسك جعل من الممكن إنشاء مؤسسات عالية التقنية في الهندسة الكهربائية والراديو

2 الوضع الحالي للصناعة في روسيا

هذا هو أحد الفروع المثبطة للصناعة الروسية. بدأ تخفيض الإنتاج هنا في وقت سابق، وجاء التباطؤ في معدل الانخفاض في وقت لاحق، وكان الانخفاض في الصناعة أعمق بشكل ملحوظ من المتوسط في الصناعة. من بين عشرات الوظائف، تم العثور على نوعين فقط من منتجات الصناعة، وكان إنتاجها في عام 1999 أعلى مما كان عليه في عام 1994 - السيارات وأجهزة الكمبيوتر الشخصية. بالنسبة للغالبية العظمى من الأنواع الأخرى من المنتجات، انخفض الإنتاج بمقدار مرتين أو أكثر. بالنسبة لحصادات الحبوب، على سبيل المثال، 25 مرة، لأجهزة التسجيل المنزلية - 100 مرة

طوال الفترة قيد المراجعة بأكملها، انخفض الإنتاج سنويًا بحوالي 80٪ من أنواع المنتجات الهندسية والأشغال المعدنية. وكانت الاستثناءات هي عام 1996، وهو العام الذي لوحظ فيه انخفاض في الإنتاج لجميع أنواع المنتجات تقريبًا، وعام 1999، عندما انخفض الإنتاج "فقط" بنسبة 63٪ من المنتجات.

يكاد يكون من المستحيل تحديد أي مجموعات في المنتجات الهندسية التي انخفض إنتاجها أعلى أو أقل من المتوسط: فقد انخفض إنتاج وسائل الإنتاج والسلع الاستهلاكية بسرعة. ومع ذلك، تبين أن الشركات التي تنتج المعدات اللازمة للصناعات الاكتئابية كانت في وضع أسوأ نسبيًا: الصناعات الفحمية والخفيفة، والمعدات اللازمة للريف، واحتياجات الهندسة الميكانيكية نفسها (في المقام الأول الشركات المصنعة لمعدات تشغيل المعادن)

الوضع أفضل إلى حد ما مع إنتاج المنتجات الموجهة إما لتلبية الاحتياجات الاجتماعية، والتي يتراجع الطلب عليها أخيرًا (وبالتالي تم تجنب الانخفاض الساحق في الإنتاج في هندسة الطاقة، ومستوى إنتاج الحافلات مستقر)، أو إلى الطلب المذيب للسكان. وهكذا، في عام 1999 كان هناك اتجاه لزيادة إنتاج الثلاجات والمجمدات وأجهزة التلفزيون الملونة. ومع ذلك، فإن التعارف الأعمق مع الإحصاءات، ولا سيما إنتاج الأجهزة المنزلية، يظهر أن هناك تمايز حاد بين الشركات المصنعة لنفس أنواع المنتجات من حيث قدرتها على التكيف مع الظروف الجديدة. لذلك، على سبيل المثال، انخفض إنتاج أجهزة التلفزيون الملون في عام 1999 في منطقة نوفوسيبيرسك بمقدار 7.7 مرات، بينما زاد في الاتحاد الروسي ككل بمقدار 2.4 مرة.

في عام 2000، حدث نمو في إنتاج الصناعة في جميع المناطق ذات التخصص في بناء الآلات. تتطور شركات بناء الآلات الموجودة في مناطق الجزء الأوروبي من البلاد بشكل أكثر ديناميكية، في حين أن المناطق الشرقية متخلفة بشكل ملحوظ في زيادة الإنتاج.

في عام 2001، كان نمو الإنتاج في المنطقة المركزية أعلى بنسبة 41٪ مما كان عليه في عام 1998، ويرجع ذلك إلى إنتاج قطارات كهربائية كاملة في منطقة موسكو وتنفيذ المشروع في موسكو لإنتاج سيارات رينو ميجان

يعتمد نمو الإنتاج الهندسي في غرب سيبيريا على تدابير لتنفيذ برنامج فدرالي كبير لإنتاج المعدات اللازمة لصناعة النفط والغاز، فضلاً عن إمكانية إدراج مؤسسات الدفاع في هذه المنطقة في برامج ومشاريع تطوير الصناعات ذات التقنية العالية

لم تكن هناك تحولات ديناميكية ملحوظة في الهندسة الميكانيكية في شرق سيبيريا، ومع ذلك، فقد تم توفير بعض النمو من خلال شركات الهندسة الثقيلة والزراعة والنقل

يوضح الرسم البياني "الهيكل الإقليمي للإنتاج الهندسي في عام 2001" حجم النمو في الصناعة الهندسية حسب المنطقة (انظر الملحق)

ونتيجة لتنفيذ تدابير إصلاح وإعادة هيكلة المؤسسات، تغير الهيكل القطاعي للهندسة الميكانيكية إلى حد ما.

في الحجم الإجمالي للإنتاج الصناعي، زادت حصة منتجات صناعة السيارات والصناعات الثقيلة والطاقة والنقل والجرارات والآلات الزراعية وآلات بناء الطرق، وانخفضت حصة صناعة الأدوات والصناعات الكهربائية والآلات والأدوات

أود أن أتناول صناعة الطيران بمزيد من التفصيل، لأن هذا القطاع الفرعي أقرب إلي (أعمل في شركة Kumertau Aviation Industrial Enterprise)

إن إنجازات روسيا باعتبارها إحدى القوى الجوية الرائدة في العالم معروفة جيدا. تم إنشاء أنواع الطائرات الروسية الأولى في فجر صناعة الطائرات، وتميزت بأصالة الحلول التقنية، وثمرة البحث التصميمي عن إجابات لتحديات أوائل القرن العشرين. في منتصف القرن، كان الطيران السوفيتي بالتأكيد يلبي متطلبات وقت الاختبارات العسكرية الشديدة، تم إنشاء قاعدة صناعية قوية، بناء على وحدة علوم الطيران الأساسية، وشبكة من مكاتب التصميم، والمصانع التسلسلية - الشركات المصنعة عالية- طائرات مقاتلة من الدرجة. تتمتع المدارس العلمية والتصميمية الحديثة للطيران المحلي بتقييم عالٍ في دوائر ومنظمات الأعمال الدولية، مما يخلق متطلبات مسبقة مواتية لدمج صناعة الطيران في مجتمع الطيران العالمي. وفي الوقت نفسه، ستكون هناك حاجة إلى بذل جهود كبيرة من صناعة الطيران للحفاظ على مكانتها كواحدة من الشركات المصنعة الرئيسية لمعدات الطيران والتغلب على الصعوبات المرتبطة بالحجم غير المسبوق لتخفيضات الطلب من قبل العملاء التقليديين للمنتجات التسلسلية الرئيسية والعميقة أزمة الطلب الفعال على الطائرات المدنية والمروحيات من الجيل الجديد.

يواجه المجمع الصناعي للطيران مشاكل مشتركة للمجمع الصناعي بأكمله:

نقص حاد في الأموال

عدم سداد تكاليف العمل الجاري، والذي اكتسب الطبيعة الزمنية لتعديل أمر دفاع الدولة،

تجاوز الديون المتراكمة على الوزارات المصدرة لمبالغ التمويل السنوية للمؤسسات،

إضعاف الموارد البشرية ، إلخ.

في الوقت نفسه، يشهد التحليل الموضوعي والتوقعات لتطور سوق الطيران العسكري العالمي، الذي أجرته مراكز تحليلية دولية مرموقة، على تكثيف المنافسة بين الدول الرائدة في تصنيع معدات الطيران العسكري - الولايات المتحدة الأمريكية وروسيا وبريطانيا العظمى. وفرنسا، علاوة على ذلك، من حيث الإنتاج والمبيعات في السوق العالمية. المقاتلات والطائرات الهجومية وطائرات التدريب النفاثة حتى عام 2007، كانت الشركات الروسية سوخوي وميكويان وياكوفليف تتنافس بفعالية مع بوينغ وداسو.

وفقًا لوزارات الدفاع الأمريكية وأوروبا الغربية، حافظت روسيا على مستوى عالٍ من التقنيات الحيوية في صناعة الطائرات العسكرية، وهو شرط أساسي للحفاظ على القدرة التنافسية للصناعة المحلية في صناعة الطائرات بشكل عام.

تمكنت صناعة الطيران المحلية، على الرغم من الوضع المالي الصعب في اقتصاد المجمع الاقتصادي الوطني بأكمله، من الحفاظ على مكانتها الرائدة وإمكاناتها العلمية والتكنولوجية العالية مع الحد الأدنى من دعم الدولة. وهي الأكبر بين الصناعات الدفاعية من حيث مؤشرات مثل عدد الموظفين المؤهلين تأهيلا عاليا، وتكلفة الأصول الثابتة للمؤسسات، وحجم إنتاج ومبيعات المنتجات (حوالي 40٪ من إجمالي إنتاج الصناعات العسكرية معقد)

وفي عام 2000، ومع انخفاض الإنتاج بنسبة 5.2% في الصناعة ككل، ارتفع حجم السلع والخدمات في صناعة الطيران بنسبة 8.1% مقارنة بعام 1999. استمرت الاتجاهات الإيجابية في صناعة الطيران في النصف الأول من عام 2001: فقد تحققت أكبر زيادة في إنتاج السلع والخدمات بين الصناعات الدفاعية في صناعة الطيران بنسبة 40%، في حين بلغ متوسط النمو لجميع الصناعات حوالي 10%.

وتشهد هذه البيانات على جدوى صناعة الطائرات، وإمكانية التعافي الاقتصادي، وفي نهاية المطاف، الحفاظ على مكانة روسيا كقوة طيران رائدة في العالم.

في صناعة الطيران، التي كانت تشمل تقليديًا القطاعات الفرعية لإنتاج الطائرات الخفيفة والطائرات الثقيلة والمروحيات والمعدات الخاصة (أنظمة أسلحة الطائرات) والمجموع وتصنيع المحركات والأدوات، نشأت الفجوات التنظيمية والمالية والاقتصادية الحقيقية مع تصفية الوزارات القطاعية وما زالت لم يتم التغلب عليها بالكامل بين القطاعات الرئيسية الثلاثة - البحث والتصميم والإنتاج. في الوقت نفسه، أدت الممارسة العالمية المتمثلة في إنشاء مجمعات طيران معقدة تقنيًا وكثيفة رأس المال إلى الحاجة إلى استخدام ما يسمى بالنهج التجاري ليس فقط فيما يتعلق بمهام إنشاء الطائرات المدنية، ولكن أيضًا في إنشاء طيران قتالي أنظمة. الشرط الرئيسي لهذا النهج هو وجود كيان قانوني واحد يتحمل المسؤولية الكاملة عن التصميم والتطوير وإصدار الشهادات والإنتاج وخدمة ما بعد البيع.

من أجل التغلب على الانقسام بين منظمات التصميم والمصانع التسلسلية، طورت وزارة الاقتصاد، ووافقت حكومة الاتحاد الروسي في عام 1998 بموجب قرارها الخاص، "مفهوم إعادة هيكلة مجمع صناعة الطائرات المحلية"، الرئيسي كانت الفكرة هي، على أساس الإجراءات المنسقة لإدارة هيئات الدولة الفيدرالية والإقليمية، أن تقوم شركات تصنيع الطائرات نفسها بتهيئة الظروف اللازمة لدمج المؤسسات القائمة في هياكل الشركات الكبيرة. حاليًا، يجري تنفيذ برامج إنشاء أربع شركات مستقلة رئيسية - إليوشن، وتوبوليف، وسوخوي، وميكويان.

من بين الشركات القابضة والمؤسسات من المستوى الثاني، تجدر الإشارة إلى OJSC Aviapriborholding، Aerospace Equipment Corporation، Technocomplex Corporation، المجموعة المالية والصناعية Dvigateli NK

وفقًا لمرسوم رئيس الاتحاد الروسي "بشأن مواصلة تطوير المجمعات المتكاملة"، تم تشكيل شركة Ilyushin Interstate Aircraft Corporation، والتي تضم OAO AK im. إس في إليوشن، فاسو، طشقند لبرمجيات الطيران

صدر مرسوم من حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 30 يونيو 1999 N720 بشأن الاندماج، تحت رعاية الدولة، في شركة Tupolev لمؤسستين رئيسيتين تنشئان الملكية الفكرية والمادية لهذه العلامة التجارية للطائرات ANTK im. A. N. Tupolev و JSC Aviastar. عند تنفيذ القرار، لا يتم التغلب على التناقضات والانقسام بين المطور والشركة المصنعة فحسب، بل تتم استعادة السيطرة من جانب الدولة على أنشطة أكبر مجمع صناعي للطيران في روسيا أوليانوفسك (حاليًا، حصة الدولة في JSC Aviastar هي 6.69٪ فقط)، بالإضافة إلى تعزيز سيطرة الدولة على تطوير أنظمة الطيران الإستراتيجية التي يقوم بها فريق ASTC. إيه إن توبوليف

في صناعة الطائرات، يتمثل العمل الأكثر تقدمًا في تنفيذ الهياكل المتكاملة في صناعة الدفاع، المنصوص عليها في برنامج الهدف الفيدرالي ("إعادة هيكلة وتحويل صناعة الدفاع للفترة 2001-2005" (على سبيل المثال، في الطائرات و صناعة طائرات الهليكوبتر، ودمج ست شركات تم إنشاؤها في المرحلة الأولى في شركتين أو ثلاث)؛ تحويل الهياكل المنشأة إلى هياكل مشتركة بين القطاعات، وتحويل هيئات الإدارة القطاعية إلى أشكال مناسبة للهيكل الجديد للصناعة

سيتم تغطية المزيد من التفاصيل حول آفاق تطوير مجمع الطيران في الفصل التالي.

3 آفاق تطوير الصناعة

الآن أصبح من الواضح للجميع أن روسيا تمر بأزمة حادة. ولا يمكن الخروج منه دون إعطاء تقييم واقعي، أولاً، ودون الكشف عن أسباب بقاء البلاد في انهيار إنجابي دائم.

وكما أشار العديد من الاقتصاديين بحق، فإن الحكومة الروسية طوال هذه السنوات، على الرغم من الحقائق، تجنبت بعناية مفهوم "الأزمة"، وتحدثت باستمرار عن "الاستقرار" و"علامات النمو". وفضلاً عن الحديث عن "الاستقرار"، اعترفت حكومة الاتحاد الروسي بالأزمة في مجالات معينة فقط: "أزمة عدم الدفع"، "أزمة الميزانية"، "الأزمة المالية"، وما إلى ذلك.

دون النظر إلى الأزمة بشكل شامل، قللت الحكومة من تقدير الوضع، ولم تقم بإجراء تحليل متعمق يسمح لنا بالفهم الكامل لأسباب الأزمة ومواصلة تطوير نظام من التدابير الشاملة المترابطة للتغلب على المأزق الاقتصادي.

لفترة طويلة، كان تحليل الوضع في الاقتصاد الروسي مرتبطا عادة بتقييم التمويل وتداول الأموال وأسواق الأوراق المالية. ويتحدد ذلك من خلال الدور المتنامي للبيئة المالية في سير العلاقات الاقتصادية على الصعيدين المحلي والعالمي. لقد ساهمت سلسلة الأزمات المالية التي اندلعت مؤخراً في مناطق مختلفة من العالم بشكل كبير في زيادة الاهتمام العام بالبيئة المالية. وفي هذا الصدد، هناك تحول كبير في البيانات الأولية لتحليل الحياة الاقتصادية. وفي مكان ما، يبدو أن القطاع الحقيقي للاقتصاد لم يعد في طليعة المنحنى، ويتشكل انطباع خادع بأن قوة القطاع المالي وتطوره هي وحدها التي تجعل الدول وشعوبها غنية ومزدهرة.

ومع ذلك، فإن الصناعة هي العمود الفقري لأي اقتصاد.

وتنص استراتيجية التنمية متوسطة المدى لهذه الصناعة على إدخال أحدث التقنيات الأجنبية مع إمكانية استيراد المعدات، والتراكم التدريجي للخبرة في إنتاجها في منشآتها الخاصة، ومن ثم تطوير التقنيات المحلية ذات الأولوية. وفي الوقت نفسه، سوف تتطور الهندسة الميكانيكية الروسية، في ظل ظروف السوق المواتية، في الاتجاهات التالية:

1) إنتاج الآلات والمعدات الحديثة للمؤسسات ذات خطوط الإنتاج المتقادمة، ولكنها لا تزال تعمل؛

2) إنتاج (بما في ذلك تجميع) المنتجات ذات الاستخدام العلمي المكثف على المعدات المستوردة بمشاركة أشكال مختلفة من رأس المال الأجنبي؛

3) المشاركة في المشاريع التي تنطوي على إنتاج المكونات المعقدة تقنيًا للمعدات المصنعة من قبل الشركات الأجنبية في الخارج (إدراج التقنيات الروسية في النظام الدولي للتعاون التكنولوجي)؛

4) التطوير المستهدف لمرافق الإنتاج الفردية لإنتاج معدات التقنيات العالية، سواء على القاعدة التكنولوجية المستوردة أو الخاصة بنا

ومع ذلك، فإن جزءًا فقط من قدرات مجمع بناء الآلات الحالي، والذي يتركز بشكل رئيسي في مناطق الجزء الأوروبي من البلاد، بما في ذلك جبال الأورال (92٪ من إجمالي إنتاج الصناعة في عام 2002)، يمكنه ضمان الحل. من البرامج المذكورة أعلاه. وهكذا، على المدى المتوسط، ستبقى الأولوية في تطوير الهندسة الميكانيكية للمناطق الصناعية القديمة في الغرب ووسط الجزء الأوروبي من روسيا.

إن الديناميكيات الإيجابية لطلب السوق المحلي على الآلات والمعدات التي ظهرت في عام 1999 سوف تستمر في السنوات القادمة. وفي الوقت نفسه، ينبغي توقع مثل هذه الزيادة في صادرات أنواع معينة من المنتجات الهندسية. وستظل واردات جزء معين من الآلات والمعدات، بسبب الإمكانية المحدودة لاستبدال الواردات من الهندسة المحلية، عند المستوى الذي تم تحقيقه. ومن المتوقع حدوث تحول هيكلي كبير في حجم مبيعات المنتجات في السوق المحلية نتيجة لعامل إحلال الواردات لسيارات الركاب. وفي السوق العالمية للآلات والمعدات، تعمل روسيا كمورد لمجموعة ضيقة من المنتجات المتخصصة، وفي المقام الأول المعدات العسكرية وأنواع معينة من معدات الطاقة. تنمية الصادرات الروسية من الآلات والمعدات في الفترة المتوقعة حتى عام 2005. يمكن أن يحدث مع تعزيز اتجاهات التكامل وانتعاش اقتصاد بلدان رابطة الدول المستقلة. وفي الوقت نفسه، ينبغي أن نتوقع زيادة في صادرات المنتجات الهندسية الثقيلة والعامة الروسية لتوسيع تصدير المنتجات الهندسية إلى البلدان النامية، وإقامة التعاون في إطار المساعدة الفنية له أهمية خاصة. لا تزال إمكانات صادرات الأسلحة والمعدات العسكرية الروسية كبيرة للغاية. سيتم تحقيق الترويج الناجح لهذه المجموعة السلعية في السوق العالمية من خلال الدعم السياسي والاقتصادي الفعال من الدولة. إن تنفيذ المشاريع العلمية والتقنية المحلية لتنظيم إنتاج المنتجات الهندسية كثيفة الاستخدام للعلوم يمكن أن يساهم في زيادة كبيرة في الصادرات، والتي يمكن أن يكون الدخل منها مصدرًا مهمًا إلى حد ما للاستثمار في الصناعة

إن أحد أهم المصادر الحقيقية لجذب الاستثمارات في القطاعات الصناعية في الظروف الحديثة هو التعاون الدولي، وتوفر صناعة الطيران ما يصل إلى ثلثي حجم صادرات الصناعات الدفاعية، سواء في خط المنتجات المدنية أو في مجال الصناعات الدفاعية. خط أسلحة الطيران والمعدات العسكرية

إن اتجاهات العولمة والتدويل، التي تكثفت بشكل ملحوظ بعد انهيار النظام الجيوسياسي السابق، لمست في المقام الأول السوق الباهظة الثمن لمنتجات الطيران عالية التقنية

على المدى القصير، ستكون البيئة التنافسية لهذا السوق مدفوعة باتجاهات مثل بيع الطائرات والمروحيات القديمة وتعديلاتها إلى دول العالم الثالث، وتطوير مشاريع جديدة نتيجة للجهود المشتركة التي تبذلها العديد من الشركات من عدة شركات. البلدان للحد من المخاطر

هناك أيضًا اتجاه عندما تسمح حكومات هذه البلدان، دعمًا لرغبة الشركات المصنعة للطائرات الغربية في إعاقة وصول روسيا إلى التقنيات العالمية وتقويض القدرة التنافسية للصادرات الروسية، بتصدير معدات الطيران العسكرية إلى المناطق التي كانت مغلقة سابقًا للتصدير (التسليم إلى تايوان إلى أمريكا اللاتينية). وفي هذا الصدد، بالإضافة إلى الظروف الأخرى (الاحتكار الكبير في أسواق الطيران المدني، والصعوبات الاقتصادية وما يترتب على ذلك من محدودية فرص الحصول على ائتمانات التصدير، ومتطلبات معظم البلدان - المستوردين المحتملين لإصدار شهادات لمعدات الطيران المدني المحلية للامتثال للمواصفات الأمريكية أو متطلبات أوروبا الغربية)، من الضروري تكثيف تنظيم الدولة في مجال عمليات التصدير والاستيراد بمعدات الطيران، والقضاء على المنافسة غير المنتجة بين الشركات المصنعة للطائرات المحلية والشركات التجارية الوسيطة، وتوفير دعم سياسي أكبر من قبل الدولة لتعزيز المعدات المحلية ل الأسواق العالمية وتدابير متوازنة لحماية مصالح الشركة المصنعة المحلية في السوق المحلية

صناعة الطيران في روسيا قادرة وينبغي أن تصبح واحدة من "القاطرات" الرئيسية لإحياء اقتصادنا، لتصبح نقطة نمو. ومع ذلك، فإن هذا يتطلب تنفيذ سياسة صناعية متوازنة ومتسقة، إلى حد التكيف بمرونة مع الظروف الخارجية المتغيرة، ولكن دون فقدان الهدف الرئيسي - الحفاظ على صناعة التكنولوجيا الفائقة وتطويرها لضمان الكفاءة الدفاعية والتشغيل الآمن للصناعة. معدات الطيران والمنافسة الفعالة في مجتمع الطيران المفتوح. يمكن تحقيق استقرار وتطوير مؤسسات صناعة الطيران الروسية من خلال تنفيذ مجموعة من التدابير الضرورية والمدروسة والمحددة التي تؤثر على كل من قضايا دعم الدولة لصناعة الطائرات والقضايا التي تقع ضمن نطاق اختصاصها من خدمة النقل الجوي الفيدرالية في روسيا، وIAC ووزارة التجارة الروسية

من أجل توفير دعم الدولة لصناعة الطيران الروسية وتحفيز مبيعات معدات الطيران المحلية، قامت وزارة الاقتصاد الروسية، بناءً على اقتراح المعاهد الرائدة في صناعة الطيران، ومكاتب التصميم الرائدة المتخصصة في إنشاء الطيران المدني والعسكري المعدات، تم تطويرها وتقديمها للحكومة مجموعة من الوثائق التشريعية وغيرها من الوثائق التنظيمية والقانونية التي تنص على:

تقديم عدد من الحوافز الضريبية لشركات التأجير والبنوك الروسية التي تمول شراء الطائرات المحلية (الإعفاء من الضرائب على مستخدمي الطرق، والإعفاء الجزئي من ضريبة الدخل، وما إلى ذلك)؛

تقليل مقدار واجب الدولة لتسجيل اتفاقيات تعهد الطائرات؛

إعفاء من ضريبة القيمة المضافة للمكونات الأجنبية المستوردة للطائرات المحلية، بشرط ألا يكون للمكونات المستوردة نظائرها الروسية؛

الإعفاء من دفع الرسوم الجمركية على الطائرات المحلية التي سبق تصديرها وتلك التي استوردتها شركات الطيران الروسية بموجب شروط الاستيراد المؤقت؛

زيادة إلى 85% من حد ضمانات الدولة لمشاريع تأجير الطائرات المحلية

سيضمن اعتماد هذه الوثائق دعم الدولة الفعال لصناعة الطيران، وكذلك لشركات التأجير المتخصصة، لأنها تحتوي على تدابير اقتصادية مدروسة بعمق ومعدة بشكل احترافي لدعم نظام تطوير وإنتاج وتوريد معدات الطيران.

خاتمة

إن الاحتياجات الملحة للاقتصاد الوطني، الناجمة عن الحاجة إلى الحد الأدنى من الدعم التكنولوجي في مجمع بناء الآلات، تحدد أولويات سياسة الاستثمار الهيكلي في بناء الآلات. ومن المطلوب تطبيع عملية الاستثمار من خلال استعادة الطلب على المعدات وعلاقات التعاون الأقاليمي. ومن المهم بشكل خاص إحياء الطلب على المعدات في القطاعات الأساسية الداعمة للحياة في الاقتصاد الوطني. ونتيجة لذلك، سيكون من الممكن إحياء فروع الهندسة الأكثر تخلفا مع هيكل إنتاج غير متطور.

في سياق انخفاض الإنتاج في الصناعات الهندسية، من المستحسن الحد من شراء المعدات من الخارج، والتي يتم إنتاج نظائرها أو يمكن إنتاجها في روسيا. وهذا سيجعل من الممكن زيادة الاستفادة من القدرات الإنتاجية، وفيما يتعلق بتوريد عدد من أنواع قطع الغيار والمعدات، قد يستعيد علاقات الإنتاج والتعاون المقطوعة مع البلدان المجاورة ودول CMEA السابقة. وفي الوقت نفسه، هناك حاجة إلى دعم الدولة لتلك القطاعات الفرعية لمجمع بناء الآلات (الدفاع في المقام الأول)، والتي تسمح قدراتها الإنتاجية بإعادة المعدات الفنية لأجهزة الإنتاج في البلاد.

ولتنفيذ السياسة الهيكلية والاستثمارية للبلاد، من الضروري تركيز أموال كبيرة على المجالات ذات الأولوية. لكن حجم الاستثمارات الرأسمالية المتكونة على حساب الأموال الخاصة للمؤسسات محدود حاليا نتيجة لارتفاع أسعار الموارد الاستثمارية وبسبب الوضع المالي الكارثي للمؤسسات نفسها. أحد المصادر الإضافية لاستثمار رأس المال في الهندسة المحلية هو الاستثمار الخاص. ومع ذلك، فإن إمكانية جذب الاستثمار الخاص محدودة بسبب ضيق مجالات الاستثمار. وفقا لبعض التقديرات، فإن جاذبية الاستثمار في الهندسة منخفضة بشكل عام، في حين أن تصنيف الصناعات ذات التوجه نحو تصدير المواد الخام على مستوى عال. وفي الوقت نفسه، من غير المرجح في المستقبل القريب جذب الأموال على نطاق واسع من مستثمري القطاع الخاص (المحليين والأجانب) في قطاعات فرعية مثل الهندسة الزراعية وهندسة تصنيع المنتجات الزراعية.

ولذلك، فإن العبء الرئيسي للحفاظ على جدوى الهندسة الميكانيكية للقطاعات الأساسية للاقتصاد الوطني يقع على عاتق الدولة.

قائمة الأدب المستخدم

جغرافية روسيا؛ السكان والاقتصاد: كتاب مدرسي للمؤسسات التعليمية العامة. V.Ya. روم، ف.ب. درونوف، م. 1997

"وضع القوى المنتجة." في. كيستانوف، ن.ف. كوبيلوف، أ.ت. خروتشوف، م. 1996

"الجغرافيا الاقتصادية والاجتماعية" مواد مرجعية. نائب الرئيس. درونوف ، ف.ب. ماكساكوفسكي، ف.يا. روم، م. 1997

"اقتصاديات الصناعة الهندسية: كتاب مدرسي لطلاب الجامعات الذين يدرسون في تخصص" اقتصاديات وتنظيم الصناعة الهندسية ". م. أورلوفا، إل إم. لوكاشيفيتش، أد. ج.أ. كرايوخينا، م. 1995

"الاقتصاد الإقليمي"، حرره الأستاذ. تي جي. موروزوفا، م. 1999

"الوضع في مجمع بناء الآلات في روسيا." "بيكي" عدد 55-56، 16/05/2001، ص 3-5

مجمع بناء الآلات: خيارات الحالة والتطوير في عام 2001. (مراجعة.)" تم إعداده بناءً على مواد قسم الهندسة الميكانيكية بوزارة الاقتصاد في الاتحاد الروسي. الإيكونوميست رقم 1، 2001، ص 32-40

"مجال الابتكار: الحالة والآفاق." إيونوف م.، "الإيكونوميست" العدد 10، 1999، الصفحات 37-46

"الحركة الجوية - إدارة موثوقة." في إيجوروف. "أفيابانوراما" العدد 1 2001، الصفحات من 15 إلى 17

"المنتدى الرابع لجمعية المروحيات الروسية". إي روزيتسكي. "المروحية" العدد 6، 2000، ص 27-31

"لقد انتهت الأزمة". توسيع.2000. "تكنومير" عدد 3-4، 2000، ص 10-14

“تغيير جذري في المسار”. "مراجعة النقل الجوي" إد. أ. كوماروفا، №7-8، 2001، ص 6

"المشاكل الاجتماعية والعمالية للاقتصاد الروسي في عام 2000." إي أنونوسكوف. "المجلة الاقتصادية الروسية." العدد 10، 2001، ص 31-40

"النشاط الابتكاري في الهندسة الميكانيكية." جي خوروشيلوف. مجلة الإيكونوميست، العدد 7، 1999، الصفحات 32-40

الكتاب المرجعي الفيدرالي: "الميزانية والمالية والضرائب والاقتصاد والتجارة والمجال الاجتماعي والعلوم والدفاع والأمن والشرعية والقانون والنظام"، م: "رودينا برو" 2002، العدد 6

الفروع الرئيسية للهندسة

تتميز المصانع الهندسية الثقيلة باستهلاك كبير للمعادن وتوفر الآلات والمعدات للمؤسسات المعدنية والوقود والطاقة والتعدين والتعدين والمجمعات الكيميائية. وتتميز بكل من المؤسسات التي تنتج الأجزاء والتجمعات (على سبيل المثال، لفات الدرفلة) أو المؤسسات المتخصصة في إنتاج أنواع معينة من المعدات (الغلايات البخارية أو التوربينات لمحطات الطاقة، ومعدات التعدين، والحفارات)، والمؤسسات العالمية التي تنتج في التنفيذ التسلسلي أو الفردي لأنواع مختلفة من المعدات (أورالماش، مصنع سانت بطرسبرغ للمعادن، إلخ).

يقع بناء الآلات الثقيلة، الذي يحتل المرتبة الأولى في الصناعة من حيث قيمة المنتج، كقاعدة عامة، في مجالات الإنتاج على نطاق واسع من الصلب والمنتجات المدرفلة. تقوم شركات الأورال بتصنيع المعدات اللازمة لمصانع التلبيد والأفران العالية وأفران الصهر الكهربائية، بالإضافة إلى معدات إنتاج الدرفلة والسحق والطحن.

الملف التعريفي لمصانع هندسة التعدين هو آلات التنقيب، بالإضافة إلى الطرق المفتوحة والمغلقة للتعدين وسحق وإثراء المعادن الصلبة في مؤسسات المعادن الحديدية وغير الحديدية والكيميائية والفحم والصناعة وصناعة مواد البناء، وبناء النقل. وهي تقع، كقاعدة عامة، في مناطق الاستهلاك - في جبال الأورال وسيبيريا، وما إلى ذلك. تتمتع الهندسة الميكانيكية المحلية بالأولوية في التطوير والتطوير الصناعي الواسع لآلات حفر الأنفاق والقص والحفارات الدوارة والمشي. يتم تصنيع هذه المنتجات في كراسنويارسك وإيكاترينبرج (أورالماش) وشاختي وكيسيليفسك وبيرم.

تتمتع المنتجات الهندسية بأهمية اقتصادية كبيرة، حيث يعمل حوالي 5 ملايين شخص في عمليات التحميل والتفريغ في الصناعة والبناء والنقل وغيرها من قطاعات الاقتصاد الوطني، علاوة على ذلك، فإن أكثر من نصفهم من العمل اليدوي. يتم إنتاج الرافعات الكهربائية العلوية في المنطقة الوسطى (مصنع أوزلوفسكي)، وفي الشرق الأقصى (بوريسك، كومسومولسك أون أمور) وفي العديد من المدن الأخرى. الناقلات الثابتة والأحزمة - في مناطق فولغا فياتكا والوسطى والأورال.

توفر هندسة السكك الحديدية وسائل النقل مع الشحن الرئيسي وقاطرات الديزل للركاب والتحويلات وسيارات الشحن والركاب، وما إلى ذلك. موروم) وفي جبال الأورال. يتركز بناء سيارات الشحن في غرب سيبيريا (نوفوالتايسك)، في شرق سيبيريا (أباكان). يتم إنتاج سيارات الركاب في مصانع تفير وديميخوفسكي وسانت بطرسبرغ. لا تزال آلات وآليات الجنزير (وضع ولحام السكك الحديدية وإزالة الثلوج وما إلى ذلك) يتم إنتاجها بكمية وتشكيلة غير كافية، ويتركز إنتاجها في مدن الجزء الأوروبي من روسيا - في كالوغا، تولا، فياتكا، ساراتوف، إنجلز ، أرمافير، تيخوريتسك.

هندسة الطاقة , يتم تمثيل توريد التوربينات البخارية والغازية والهيدروليكية لصناعة الطاقة في المقام الأول من خلال جمعيات الإنتاج: مصنع سانت بطرسبرغ للمعادن، مصنع سانت بطرسبرغ لشفرات التوربينات، مصنع ييكاتيرينبرج توربو للسيارات، دالينيرغوماش (خاباروفسك). تنتج مصانع القطاع الفرعي معدات لمحطات الطاقة الحرارية والنووية والهيدروليكية وتوربينات الغاز، ومعدات ضخ الغاز لخطوط أنابيب الغاز الرئيسية، ومعدات الضاغط والحقن والتخلص للصناعات الكيميائية وتكرير النفط والمعادن الحديدية وغير الحديدية. عوامل التوظيف الرئيسية هي توافر الموظفين المؤهلين والمنظمات العلمية والإنشائية.

يرجع موقع الشركات في الصناعة الكهربائية إلى عوامل مختلفة، حيث يلعب توافر الموظفين المؤهلين والمنظمات البحثية المتخصصة وكبار المستهلكين دورًا مهمًا. في الوقت الحاضر، المناطق الرئيسية للهندسة الكهربائية هي المناطق الوسطى والشمالية الغربية وغرب سيبيريا. الأقدم هي شركات مثل موسكو إلكتروزافود التي تحمل اسم V.V. كويبيشيف، وسانت بطرسبرغ إلكتروسيلا، وإيكاترينبرج أورال إليكتروابارات، ومصنع محولات نوفوسيبيرسك.

تشمل صناعة الأدوات الآلية إنتاج الأدوات الآلية، ومعدات الحدادة والضغط، ومعدات النجارة، وأدوات تشغيل المعادن، والإصلاح المركزي لمعدات تشغيل المعادن. تقع مصانع صناعة الأدوات الآلية في مناطق بناء الآلات الرئيسية. متوسط حجم المؤسسات صغير نسبيا. المراكز الرئيسية لصناعة الأدوات الآلية هي موسكو (مصنع المخارط والمجمعات الآلية "البروليتاري الأحمر")، وسانت بطرسبرغ، وإيفانوفو، وساراتوف، وريازان، ونيجني نوفغورود، ونوفوسيبيرسك، وأورينبورغ، وإيركوتسك، إلخ.

تتميز منتجات الأجهزة بانخفاض استهلاك المواد والطاقة، إلا أن إنتاجها يتطلب قوة عاملة وأفراد بحث ذوي مهارات عالية. ولذلك فإن الجزء الرئيسي من إمكانات الإنتاج يتركز في المدن الكبيرة والكبيرة. على سبيل المثال، يوجد في موسكو ومنطقة موسكو العشرات من جمعيات البحث والإنتاج والإنتاج المتخصصة في إنتاج وتركيب وتعديل معدات الأتمتة، وتطوير البرمجيات، وتصميم وتصنيع الساعات، والأجهزة الطبية، ومعدات القياس، والمعدات المكتبية.

في هيكل الهندسة الميكانيكية، تبلغ حصة منتجات صنع الأدوات حوالي 12٪. يعد هذا المنتج القائم على العلوم هو العنصر الرئيسي في أنظمة التشغيل الآلي لإدارة العمليات التكنولوجية، وكذلك الأعمال الإدارية والهندسية ونظم المعلومات وما إلى ذلك. في صناعة الأدوات، يتم إنتاج أكثر من 80٪ من المنتجات من قبل الشركات الكبيرة (عدد الموظفين من 1 إلى 10 آلاف شخص). من بين أكبر الشركات هي JSC "مصنع الساعات الثاني في موسكو" ومصنع بينزا للساعات.

في صناعة الطيران، تتعاون الشركات من جميع فروع الإنتاج الصناعي تقريبًا، وتوفر مجموعة متنوعة من المواد والمعدات. تتميز الشركات بمستوى عالٍ من تأهيل الكوادر الهندسية والفنية والعاملة، مما أدى إلى ظهور وتطوير صناعة الطيران في المراكز الصناعية الكبيرة. يتم إنتاج طائرات الركاب والبضائع الحديثة في موسكو وسمولينسك وفورونيج وتاغانروغ وكازان وأوليانوفسك وسامارا وساراتوف وأومسك ونوفوسيبيرسك. يتم إنتاج المروحيات في موسكو وروستوف أون دون وكازان وأولان أودي.

تنتج هندسة الصواريخ والفضاء (موسكو، أومسك، كراسنويارسك، إلخ) مركبات فضائية مدارية، وصواريخ لإطلاق الأقمار الصناعية، وسفن شحن وسفن صالحة للسكن، وسفن قابلة لإعادة الاستخدام من نوع بوران، والتي تجمع بين التكنولوجيا العالية والتعقيد الواسع للإنتاج المشترك بين القطاعات. وتمثل روسيا 85% من قدرة مجمع الصواريخ والفضاء التابع للاتحاد السوفييتي السابق.

من حيث حجم الإنتاج، وكذلك قيمة الأصول الثابتة، تعد صناعة السيارات أكبر فرع من فروع الهندسة. تُستخدم منتجات السيارات على نطاق واسع في جميع قطاعات الاقتصاد الوطني وهي من أكثر المنتجات شعبية في مجال البيع بالتجزئة. يتم احتساب أكثر من 80٪ من البضائع المنقولة عن طريق النقل البري.

تتركز الغالبية العظمى من الإنتاج في المناطق الصناعية القديمة في الجزء الأوروبي من روسيا مع تركيز عالٍ لوسائل النقل ووجود محاور نقل كبيرة. مستوى تركيز الإنتاج مرتفع في الصناعة. أكثر من نصف المنتجات القابلة للتسويق وأصول الإنتاج الثابتة والموظفين تمثلها الشركات التي تضم أكثر من 10 آلاف موظف، وهو ما يمثل 11٪ فقط من الإجمالي. تشمل هذه المجموعة AO GAZ (نيجني نوفغورود)، AO VAZ (Tolyatti)، AO KamAZ (Naberezhnye Chelny). مناطق التنسيب الرئيسية هي المناطق المركزية (أكثر من 1/5 من الناتج الإجمالي) ومناطق الفولغا وفولغا فياتكا والأورال.

تقع القدرات الرئيسية للهندسة الزراعية والجرارات بشكل رئيسي في مناطق شمال القوقاز وفولغا وغرب سيبيريا والأورال ووسط ووسط بلاك إيرث وفولغا فياتكا. وهذا يتوافق مع موقع وتخصص الزراعة. في الهندسة الزراعية، يتم التخصص في الموضوع والتفصيل؛ هناك عدد أقل بكثير من المصانع المتخصصة في مراحل معينة من العملية التكنولوجية أو إصلاح المعدات.

تقع معظم شركات بناء السفن، على الرغم من الكمية الكبيرة من المعادن ذات المعلمات الكبيرة التي تستهلكها، وهو أمر غير مناسب للنقل، خارج القواعد المعدنية الكبيرة. تعقيد السفن الحديثة يحدد تركيب مجموعة متنوعة من المعدات عليها، مما يعني وجود علاقات تعاون مع المؤسسات ذات الصلة. يبدأ بناء السفن على الأرض وينتهي طافيا، ولهذا السبب تقع العديد من أحواض بناء السفن عند مصبات الأنهار الكبيرة أو في الموانئ المحمية.

تطورت أكبر منطقة لبناء السفن البحرية في بحر البلطيق، حيث يقع مركزها الأكثر أهمية - سانت بطرسبرغ مع عدد من المصانع (سيفيرنايا فيرف، بالتيسكي، أدميرالتيسكي، كانونيرسكي، نيفسكي). توجد ساحات لبناء السفن وإصلاح السفن في فيبورغ وكالينينغراد. في الشرق الأقصى، مراكز إصلاح السفن هي فلاديفوستوك وبتروبافلوفسك كامتشاتسكي.

إذا أخذنا في الاعتبار الجانب الإقليمي لموقع الصناعات الهندسية، فإن المكانة الرائدة بين المناطق الهندسية ليس فقط في روسيا، ولكن أيضًا في رابطة الدول المستقلة ستحتلها المنطقة الاقتصادية المركزية. حتى وقت قريب، كانت تمثل أكثر من نصف إنتاج سيارات الركاب، وجزء كبير من صناعة السيارات، و90٪ من منتجات بناء الآلات للصناعات الخفيفة. تم تصدير ما يقرب من 80% من المنتجات إلى مناطق أخرى وخارجها. يرجع تطوير الإنتاج عالي التقنية هنا إلى حد كبير إلى وجود موظفين مؤهلين تأهيلاً عاليًا ومنظمات بحثية وتصميمية. تلعب موسكو دورًا مهمًا في هيكل الإنتاج. تعد موسكو أيضًا موطنًا لعمالقة بناء الآلات الكبار مثل AO Dynamo و Zavod im. إيليتش، العديد من النباتات الحاملة للكرة. فروع التخصص في بناء الآلات في المنطقة الاقتصادية الوسطى هي السيارات والقاطرات وبناء السيارات وبناء السفن النهرية والجرارات والزراعة والهندسة الدقيقة.

المنطقة الرئيسية الثانية التي تتركز فيها صناعات بناء الآلات هي منطقة الأورال-الفولغا. من حيث الإنتاج، تأتي المنطقة في المرتبة الثانية بعد المركز. تنتج شركات جبال الأورال 24.6٪ من جميع الأدوات الآلية، و 24.4٪ من أدوات الضغط و 17٪ من معدات التعدين. وينبغي التأكيد أيضًا على أن أهم مؤسسات صناعة الدفاع تتركز في منطقة فولغا-فياتكا الاقتصادية.

وفي الاتجاه من الغرب إلى الشرق هناك زيادة ملحوظة في تكلفة بناء رأس المال والعمالة ونقل المواد الخام والمنتجات النهائية. إذا أخذنا تكاليف إنشاء إنتاج بناء الآلات في المنطقة الوسطى بنسبة 100٪، فستزيد التكاليف في سيبيريا بنسبة 7 – 12% وفي الشرق الأقصى – في 12 – 15٪. وستكون الزيادة المقابلة في تكلفة الإنتاج 13٪ - 25٪، اعتمادا على تفاصيل الإنتاج. لذلك، بالقرب من مصادر المواد الخام والطاقة، يُنصح بوضع المواد وإنتاج الطاقة بكثافة، والرفع والنقل، وبناء السيارات ومعدات التعدين. وتتركز مؤسسات مماثلة في ألتاي، في منطقتي كيميروفو وإيركوتسك. إن وجود موظفين مؤهلين تأهيلاً عالياً في نوفوسيبيرسك وأومسك جعل من الممكن إنشاء مؤسسات عالية التقنية في الهندسة الكهربائية والراديو.

في سياق انخفاض الإنتاج في الصناعات الهندسية، من المستحسن الحد من شراء المعدات من الخارج، والتي يتم إنتاج نظائرها أو يمكن إنتاجها في روسيا. سيؤدي ذلك إلى زيادة استخدام القدرات الإنتاجية وقد يؤدي، فيما يتعلق بتوريد عدد من أنواع المكونات والمعدات، إلى استعادة علاقات الإنتاج والتعاون المقطوعة مع البلدان المجاورة.

بناء الآلات وغيرها من الصناعات. مجمع بناء الآلات في الاتحاد الروسي