बीएमडब्ल्यू-003 टर्बोजेट इंजन बीएमडब्ल्यू-003 इंजन का उत्पादन 1940-1941 में किया गया था। युद्ध के अंत तक, 1944 में, यह इंजन पहले से ही बड़े पैमाने पर उत्पादन में था और हेंकेल हे-162, अराडो एआर-234सी विमान पर स्थापित किया गया था। बीएमडब्ल्यू-003 इंजन में निम्नलिखित मुख्य भाग होते हैं: सात-गति अक्षीय

संयुक्त इंजन बीएमडब्ल्यू-109-003आर टर्बोजेट इंजन के जोर को बढ़ाने के तरीकों में से एक (जो कम गति वाली उड़ान मोड में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, उदाहरण के लिए, चढ़ाई करते समय) टर्बोजेट इंजन पर तरल-प्रणोदक बूस्टर स्थापित करना है। तो, कुछ Me-262 सेनानियों पर वृद्धि करने के लिए

तरल रॉकेट इंजन HWK-109-509 तरल ईंधन पर चलने वाला जर्मन रॉकेट इंजन HWK-109-509 (वाल्टर डिज़ाइन) एक अलग इकाई के रूप में बनाया गया है जिसे विमान पर जोर के मुख्य स्रोत के रूप में स्थापित किया जा सकता है। यह इंजन था इस्तेमाल किया गया

इंजन R-40, R-40A, R-40B और R-4 °C विमान में सिंगल-स्पीड सिंगल के साथ 12-सिलेंडर V-आकार का इन-लाइन लिक्विड-कूल्ड एलिसन V-1710-33(C15) इंजन था। स्टेज सुपरचार्जिंग। इंजन की शुरुआती शक्ति 1040 एचपी/777 किलोवाट 2800 आरपीएम पर। 4600 मीटर की ऊंचाई पर परिचालन शक्ति 960 एचपी/716

कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर एविएशन प्लांट के जनरल डायरेक्टर के नाम पर रखा गया। गगारिन अलेक्जेंडर पेकरश ने TASS के साथ एक साक्षात्कार में कहा कि पांचवीं पीढ़ी के मल्टी-रोल फाइटर T-50 PAK FA (फ्रंट-लाइन एविएशन के लिए उन्नत एविएशन कॉम्प्लेक्स) के लिए दूसरे चरण का इंजन तैयार है। और अभी इसका परीक्षण किया जा रहा है. इस प्रकार, 2017 के अंत के लिए निर्धारित विमान का धारावाहिक उत्पादन इस इंजन के साथ किया जाएगा। यह आशंका उचित नहीं थी कि टी-50 के पहले नमूने पिछले, कम कुशल इंजन संशोधन के साथ वायु सेना में आने लगेंगे। विमान डिज़ाइन के दौरान प्रदान की गई सभी प्रणालियों और असेंबलियों के साथ उत्पादन में जाएगा, जो विशेष रूप से इसके लिए बनाई गई हैं।

सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में बनाए गए लड़ाकू विमान का पहला प्रोटोटाइप 2010 में लॉन्च हुआ था। आज तक, आठ पहले से ही उड़ान भर रहे हैं, और चार और पहले इंस्टॉलेशन बैच के हिस्से के रूप में कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में बनाए जा रहे हैं। यदि सब कुछ एक साथ आता है और 50 विमानों के लिए डिज़ाइन किया गया धारावाहिक उत्पादन अगले साल के अंत में शुरू किया जाता है, तो सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो आधुनिक लड़ाकू विमानों के विकास की गति के लिए विश्व रिकॉर्ड धारक बन जाएगा। पहली उड़ान से लेकर विमान के लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करने तक केवल 7 साल लगेंगे।

ये तो बहुत कम है. तथ्य यह है कि दुनिया का पहला पांचवीं पीढ़ी का लड़ाकू विमान, एफ-22 रैप्टर, लॉकहीड मार्टिन द्वारा अपनी पहली उड़ान से लेकर 1990 से 2005 तक अमेरिकी वायु सेना में पेश किए जाने तक विकसित किया गया था। उसी कंपनी ने दूसरे, F-35 लाइटनिंग II पर भी लगभग उतना ही समय बिताया। हालाँकि, विमान इतना कच्चा निकला कि यह अभी भी ट्रायल ऑपरेशन में है।

पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान को कई मानदंडों को पूरा करना होगा। और उनमें से दो पावर प्लांट, यानी इंजन द्वारा प्रदान किए जाते हैं। विमान में, सबसे पहले, सुपर गतिशीलता होनी चाहिए। दूसरे, नॉन-आफ्टरबर्निंग मोड में परिभ्रमण गति रखें जो ध्वनि की गति से अधिक हो। सुपर-पैंतरेबाज़ी हमेशा घरेलू विमानन का एक मजबूत बिंदु रही है। और टी-50 ने इस परंपरा को नहीं तोड़ा। दरअसल, इसका "छोटा भाई" - 4++ पीढ़ी का Su-35 - न केवल इस विशेषता में तुलनीय है, बल्कि F-22 और F-35 की क्षमताओं से भी आगे है। यह एक ऑल-एंगल वेरिएबल थ्रस्ट वेक्टर के साथ एनपीओ सैटर्न AL-41F1S द्वारा विकसित टर्बोजेट बाईपास इंजन से लैस है। यह पहले चरण के T-50 के लिए AL-41F1 इंजन से अधिक सरल है। लेकिन Su-35 और दो पुरानी पीढ़ी के "अमेरिकियों" के बीच करीबी मुकाबले के कई कंप्यूटर सिमुलेशन में, 95% मामलों में यह अपनी उच्चतम गतिशीलता के कारण सटीक रूप से विजयी हुआ।

जहां तक ​​सुपरसोनिक गैर-आफ्टरबर्निंग गति का सवाल है, इस संबंध में एफ-35 बहुत खराब है। तकनीकी विशिष्टताओं में, आफ्टरबर्नर गति ट्रांसोनिक है। और प्रेस कॉन्फ्रेंस में केवल लॉकहीड मार्टिन के अध्यक्ष ने संक्षारक पत्रकारों को आश्वासन दिया कि यह 1.2 M के बराबर है। Su-35 की अधिकतम गैर-जलने की गति 1.1 M, T-50 - 2.2 M और F-22 - है। 1,7 एम. "पांचवीं पीढ़ी के मानक" की इतनी कम गति, जिसे एफ-35 माना जाता है, इस तथ्य से समझाया गया है कि एक सार्वभौमिक विमान बनाने के लिए - वायु सेना और नौसेना दोनों के लिए - एयरफ्रेम " वजन बढ़ गया", इसमें अत्यधिक खिंचाव पैदा हो गया।

जैसा कि ऊपर बताया गया है, हमारे पहले 8 प्रोटोटाइप पहले चरण AL-41F1 "टाइप 117" इंजन पर उड़ान भरते हैं। लेकिन इसके साथ भी, T-50 गति विशेषताओं में F-35 से आगे निकल जाता है। इंजन पूरी तरह से नया है, विशेष रूप से इस विमान के लिए बनाया गया है। यह पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करने वाला पहला है। इसके लिए धन्यवाद, ईंधन उपयोग की दक्षता बढ़ाना, संसाधन बढ़ाना, साथ ही कर्षण भी संभव था। एकमात्र यांत्रिक नियंत्रण तत्व एक केन्द्रापसारक नियामक है, जो विमान के खिलाफ एक शक्तिशाली विद्युत चुम्बकीय पल्स का उपयोग करने की स्थिति में इलेक्ट्रॉनिक्स की पूर्ण विफलता की स्थिति में सक्रिय होता है, उदाहरण के लिए, परमाणु चार्ज के विस्फोट के दौरान। इस मामले में, नियामक विमान को कम इंजन ऑपरेटिंग मोड पर हवाई क्षेत्र में लाने की अनुमति देगा।

इसके अलावा, जेट इंजन निर्माण में पहली बार प्लाज्मा इग्निशन सिस्टम का उपयोग किया जाता है। इससे उच्च ऊंचाई पर शुरू होने वाले ऑक्सीजन-मुक्त इंजन को लागू करना संभव हो गया, जिससे विमान की उत्तरजीविता में काफी वृद्धि हुई।

दूसरे चरण के इंजन को अभी तक कोई नाम नहीं दिया गया है। अभी के लिए इसे क्रमांक संख्या "टाइप 30" के अंतर्गत सूचीबद्ध किया गया है। एएल-41एफ1 पर प्राप्त परिणामों के आधार पर, राइबिंस्क एनपीओ सैटर्न में इसका विकास 2012 में शुरू हुआ। और अब वह तैयार है. संशयवादियों के दावों के विपरीत, जिन्होंने दावा किया था कि यह विकास 20 के दशक में सुचारू रूप से परिवर्तित हो जाएगा।

टाइप 30 में प्लाज़्मा इग्निशन और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली दोनों को बरकरार रखा गया। लेकिन साथ ही, उनकी शक्ति विशेषताओं में वृद्धि हुई। विभिन्न अनुमानों के अनुसार, नया इंजन AL-41F1 "टाइप 117" की तुलना में 20-25% अधिक कुशल है। सबसे पहले, यह इंजन द्वारा विकसित जोर से संबंधित है। यहाँ अनुपात हैं:

- आफ्टरबर्नर मोड में थ्रस्ट, केजीएफ: 8800 (टाइप 117) - 11000 (टाइप 30);

- आफ्टरबर्नर थ्रस्ट, केजीएफ: 15000 (टाइप 117) - 18000 (टाइप 30)।

प्रदर्शन में वृद्धि, सबसे पहले, नए इंजीनियरिंग विचारों के उपयोग के माध्यम से संभव हुई। इससे दोनों इंजनों के वजन और आयामों में लगभग समानता हासिल करना संभव हो गया।

लड़ाकू विमान की लगभग सभी अन्य प्रणालियाँ पहले से ही तैयार हैं, परीक्षण की जा चुकी हैं और पूरे परिसर के हिस्से के रूप में राज्य परीक्षण के चरण की प्रतीक्षा कर रही हैं। हालाँकि, एक स्थिति है जिस पर काम जारी है - मिसाइल हथियार। इसे बड़े पैमाने पर नए फाइटर के लिए भी बनाया जा रहा है।

चूंकि लड़ाकू विमान बहुउद्देश्यीय है, इसलिए इसके लिए हथियार इस तरह से बनाए जाते हैं कि वे फ्रंट-लाइन विमानन को सौंपे गए कार्यों की पूरी श्रृंखला को हल करते हैं। यानी, टी-50 एक लड़ाकू विमान, एक इंटरसेप्टर, एक हमला विमान और एक बमवर्षक होना चाहिए। इसलिए, विमान हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों, हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलों का उपयोग कर सकता है जो जमीन और सतह दोनों लक्ष्यों के खिलाफ काम करती हैं, और समायोज्य हवाई बम का उपयोग कर सकते हैं। T-50 के शस्त्रागार में छोटी, मध्यम, लंबी और अल्ट्रा-लंबी दूरी की मिसाइलें शामिल हैं।

होमिंग हेड की संवेदनशीलता, शोर प्रतिरक्षा और इलेक्ट्रॉनिक जवाबी उपायों का सामना करने की क्षमता, पैंतरेबाजी, चुपके और गति पर बढ़ी हुई मांगें रखी गई हैं।

डेवलपर्स द्वारा खुराक में प्रसारित नए गोला-बारूद की मात्रा के बारे में परस्पर विरोधी जानकारी है। इस प्रकार, सामरिक मिसाइल हथियार निगम के जनरल डायरेक्टर बोरिस ओबनोसोवअगस्त में कहा गया था: “T-50 को 2017 तक छह मौलिक रूप से नई मिसाइलें मिलेंगी, और 2020 तक छह और मिसाइलें मिलेंगी। इंट्रा-फ्यूज़लेज मिसाइलों के चार नमूने पहले ही बनाए जा चुके हैं और उनका परीक्षण किया जा रहा है।

यह माना जाता है कि केएस-172, जो कि अल्माज़-एंटी कॉरपोरेशन के हिस्से, नोवेटर डिज़ाइन ब्यूरो में विकास के दौर से गुजर रहा है, का उपयोग लंबी दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल के रूप में किया जाएगा। इसकी मारक क्षमता 400 किमी है और जिस लक्ष्य पर यह हमला करती है उसकी गति 4000 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है। अमेरिकी लड़ाकू विमान उसी वर्ग की मिसाइलों से लैस हैं, लेकिन उनकी मारक क्षमता आधी है।

जहां तक ​​उच्च गति वाली हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलों की बात है, जो आसानी से दुश्मन की मिसाइल रक्षा पर काबू पा सकती हैं, तो हम मान सकते हैं कि निकट भविष्य में एक हाइपरसोनिक ब्रह्मोस -2 मिसाइल होगी, जो न केवल समुद्र-आधारित, बल्कि हवा-आधारित भी होगी। इसकी गति 5 M से अधिक होगी.

यूएसी प्रमुख यूरी स्लीयुसर के एक बयान का हवाला देते हुए, Flightglobal.com ने 20 फरवरी को रिपोर्ट दी कि रूसी पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू टी -50 के लिए इज़डेलिये 30 इंजन का परीक्षण पहले से ही जमीनी परीक्षण से गुजर रहा है। उड़ान परीक्षण 2017 में शुरू होंगे।

दूसरे चरण का इंजन, जिसे "टाइप 30" के नाम से भी जाना जाता है (जिसे पहले ग़लती से "इज़डेलिये 129" कहा जाता था)

संभवतः, इंजन क्रूज़िंग मोड में 107 किलोन्यूटन और आफ्टरबर्नर मोड में 176 किलोन्यूटन का थ्रस्ट विकसित करने में सक्षम होगा। बढ़ी हुई ईंधन दक्षता और कम जीवन चक्र लागत में पावर प्लांट AL-41F1 से भिन्न होगा।

उत्पाद डिज़ाइन ओजेएससी "यूएमपीओ" "ओकेबी आईएम" की शाखा की अध्यक्षता में "कॉम्बैट एविएशन के लिए इंजन" डिवीजन के उद्यमों की डिजाइन सेवाओं के सहयोग से बनाया गया था। ए ल्युलकी।"

ओकेबी आईएम के जनरल डिजाइनर-निदेशक। ए. ल्युलकी" एवगेनी मार्चुकोव

यूएसी के प्रमुख ने स्पष्ट किया कि टी-50 का परीक्षण दो चरणों में किया जाएगा - पहला इज़डेलिये 117 टर्बोफैन इंजन ─ AL-41F1 का उपयोग करके, दूसरा इज़डेलिये 30 के साथ।

T-50 के लिए पहला चरण इंजन "उत्पाद 117" ─ AL-41F1 है, जो Su-35S ("उत्पाद 117S") के लिए AL-41F1S पावर प्लांट का एक संशोधित संस्करण है।

इंजन "उत्पाद 117"सैटर्न कंपनी द्वारा विकसित (AL-41F1) AL-31F टर्बोफैन इंजन का "बहुत गहरा आधुनिकीकरण" है और इसकी विशेषताएं "T-50 के परीक्षण के वर्तमान चरण" के लिए पर्याप्त हैं। उन्होंने कहा कि निगम के पास परीक्षण के लिए छह विमान हैं (चार उड़ान परीक्षण के लिए और दो जमीनी परीक्षण के लिए)। इस साल तीन अतिरिक्त विमान बनाए जाएंगे। "सबकुछ योजना के अनुसार चल रहा है," स्लीयुसर ने आश्वासन दिया।

टी-50 के इंजन के बारे में सुबह के संदेश की पुष्टि आ गई है (देखें: टी-50 की 7वीं प्रति की पहली उड़ान। "उत्पाद 30" प्रदर्शनकारी इंजन के परीक्षण बेंच नमूने का पहला लॉन्च)। यहां आप विषय पर विस्तृत जानकारी पा सकते हैं

रूस एक अद्वितीय इंजीनियरिंग उत्पाद - नवीनतम टी-50 लड़ाकू विमान के लिए "दूसरे चरण का इंजन" बनाने में एक कदम आगे बढ़ गया है। इस तरह का उत्पाद बनाना कुछ मायनों में अंतरिक्ष यान से भी अधिक कठिन है, और दुनिया में केवल कुछ ही देश ऐसा कर सकते हैं। नए इंजन की बदौलत रूसी टी-50 अमेरिकी एफ-22 से प्रतिस्पर्धा करेगा।

ल्युलका एक्सपेरिमेंटल डिज़ाइन ब्यूरो ने "उत्पाद 30" के परीक्षण प्रोटोटाइप के पहले लॉन्च की मेजबानी की - PAK FA (T-50) लड़ाकू विमान के लिए दूसरा चरण इंजन।

"सोवियत काल में, विमानन विश्वविद्यालयों के शिक्षकों ने आधे-मजाक में छात्रों से लेनिन पुरस्कार का वादा किया था यदि वे यह पता लगा सकें कि टरबाइन ब्लेड की गर्मी प्रतिरोध को 100 डिग्री तक कैसे बढ़ाया जाए।"

"ल्युलका एक्सपेरिमेंटल डिज़ाइन ब्यूरो (मॉस्को, पीजेएससी यूएमपीओ की एक शाखा) में, इज़डेलिये 30 प्रदर्शनकारी इंजन के परीक्षण बेंच नमूने का पहला लॉन्च, PAK FA फाइटर के लिए दूसरा चरण इंजन, हुआ, जैसा कि संबंधित द्वारा प्रमाणित किया गया है पोस्टर,'' ब्लॉग बीएमपीडी कहता है, जिसे लाइवजर्नल में सेंटर फॉर एनालिसिस ऑफ स्ट्रैटेजीज एंड टेक्नोलॉजीज (एएसटी सेंटर) के तत्वावधान में प्रकाशित किया गया है। ब्लॉगर्स स्पष्ट करते हैं कि लॉन्च 11 नवंबर को हुआ था, और वेब संसाधन Paralay.iboards.ru से मिली जानकारी का संदर्भ लेते हैं।

सचमुच सितंबर की शुरुआत में यह ज्ञात हो गया कि यह इंजन (तथाकथित उत्पाद 30) "धातु" में तैयार था। अब बेंच टेस्ट शुरू हो गए हैं. ठीक एक महीने पहले, एक महत्वपूर्ण और अद्वितीय इंजीनियरिंग संरचना, एक नए इंजन के उड़ान परीक्षण शुरू करने की योजना की घोषणा की गई थी। यूनाइटेड इंजन कॉरपोरेशन (यूईसी) के जनरल डायरेक्टर अलेक्जेंडर आर्ट्युखोव ने कहा कि पीएके एफए के लिए दूसरे चरण के इंजन का परीक्षण 2017 की चौथी तिमाही में ही कॉम्प्लेक्स के हिस्से के रूप में शुरू होना चाहिए। उनके अनुसार, PAK FA इंजन पर बाकी काम 2018 से 2020 की अवधि में 2020 में राज्य परीक्षण के साथ शुरू किया जाएगा।

संक्रमण चरण

एकमात्र देश जिसके शस्त्रागार में पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान (और इसके लिए संबंधित इंजन) हैं, वह संयुक्त राज्य अमेरिका है। और रूस का इरादा ऐसा उच्च श्रेणी का इंजन रखने वाला दूसरा देश बनने का है। यह एक नए आधुनिक इंजन की कमी थी जो उन लोगों के तर्कों में से एक था जिन्होंने टी -50 लड़ाकू विमान को पांचवीं पीढ़ी की मशीन कहने से इनकार कर दिया था।

अब PAK FA (फ्रंट-लाइन विमानन के लिए एक आशाजनक विमानन परिसर) तथाकथित प्रथम चरण इंजन से सुसज्जित है, जो एक मध्यवर्ती लिंक है। प्रथम चरण का इंजन भी एक महत्वपूर्ण उपलब्धि है। हालाँकि, यह सिर्फ एक आधुनिक इकाई है जिसमें कई आधुनिक विकासों का परीक्षण किया गया है। ऐसा मध्यवर्ती लिंक बनाना किसी भी उच्च-तकनीकी उत्पाद के लिए सामान्य चरण-दर-चरण कार्य है।

“सोवियत संघ में, कई आशाजनक विमानों ने अपने पूर्ववर्तियों के इंजनों पर, संक्रमणकालीन इंजनों पर उड़ान भरी। इंजन से स्वतंत्र घटकों का परीक्षण और परीक्षण शुरू करने के लिए यह आवश्यक था। हालाँकि, पाँचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान के लिए सभी आवश्यकताओं को पूरा करना केवल दूसरे चरण के इंजन का उपयोग करने पर ही संभव है,'' एवियापोर्ट के प्रधान संपादक ओलेग पेंटेलेव, VZGLYAD अखबार को बताते हैं।

विशेषज्ञ दूसरे चरण के इंजन के निर्माण को अत्यधिक महत्व देते हैं।

“इसका मतलब है कि रूसी विमानन विज्ञान और उद्योग गुणात्मक परिवर्तन करेगा। ऐसे बयान थे कि दूसरे चरण के इंजन की विशेषताएं अमेरिकी एफ-22 में पाए जाने वाले इंजन से कमतर नहीं होंगी। मुझे उम्मीद है कि ऐसा होगा,'' ओलेग पेंटेलेव कहते हैं।

एक इंजीनियरिंग चमत्कार की विशिष्टता

स्पष्ट कारणों से, इंजन में प्रयुक्त डिज़ाइन समाधानों के बारे में कोई विस्तृत जानकारी नहीं है। हालाँकि, इस पर रखी गई आवश्यकताएँ ज्ञात हैं।

सबसे पहले, यह बिजली आपूर्ति का एक निश्चित स्तर है - बिना आफ्टरबर्नर के सुपरसोनिक गति से लंबी उड़ान भरने की क्षमता। अब लड़ाकू विमान क्रूज़िंग गति (सबसोनिक) से उड़ते हैं, और केवल आफ्टरबर्नर के साथ ही सुपरसोनिक होते हैं। आफ्टरबर्नर के बिना सुपरसोनिक में परिवर्तन मौलिक रूप से नई लड़ाकू क्षमताएं प्रदान करता है। विभिन्न अनुमानों के अनुसार, दूसरे चरण का इंजन (टाइप 30) AL-41F1 "टाइप 117" इंजन की तुलना में 20-25% अधिक कुशल है।

दूसरे, ये बढ़े हुए विशिष्ट संकेतक हैं, विशेष रूप से, इंजन के प्रति यूनिट द्रव्यमान का जोर।

तीसरा, विभिन्न रेंजों की कम दृश्यता सुनिश्चित करने की आवश्यकता बढ़ गई है।

“इसके अलावा उच्च विश्वसनीयता और परीक्षण योग्यता अंतर्निहित शक्तिशाली निदान प्रणाली के लिए धन्यवाद। अंत में, डिज़ाइन का कुछ सरलीकरण, यानी कम घटक और जोर के संदर्भ में छोटे आयाम, ”पेंटेलीव कहते हैं।

यह सब कंधे के ब्लेड के बारे में है

ऐतिहासिक रूप से, केवल दो शक्तियां लड़ाकू विमानों के लिए उच्च-जोर वाले इंजन बनाने में सफल रहीं - यूएसएसआर और यूएसए। इस रेस में पहले कोई न कोई पक्ष जीतता था. इसी समय, कोई भी अभी तक रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ पकड़ने में कामयाब नहीं हुआ है, हालांकि, निश्चित रूप से, कई देशों ने इस पर भारी प्रयास किए हैं और खर्च किए हैं। उदाहरण के लिए, चीनी अपने Su-30 लड़ाकू विमान के समकक्ष एक समान इंजन बनाना चाहते थे।

“चीनी विकास काफी हद तक उनके लिए उपलब्ध प्रौद्योगिकी के स्तर से निर्देशित था, जिसका अध्ययन वे चीन को आपूर्ति किए गए विमानों पर कर सकते थे। दूसरे शब्दों में, वे जो जासूसी करते थे, उसे पुन: पेश करने में सक्षम थे। इसके अलावा, कुछ टिप्पणियों को देखते हुए, चीनी पक्ष इंजनों की विश्वसनीयता और लंबी सेवा जीवन सुनिश्चित करने के मुद्दे को पूरी तरह से हल करने में सक्षम नहीं है, ”ओलेग पेंटेलेव कहते हैं।

“केवल बाहरी आयामों और स्वरूप की नकल करके समान पैरामीटर प्राप्त करना असंभव है। यदि पहले एक ही चित्र के अनुसार किसी उत्पाद को सावधानीपूर्वक मापना और बनाना पर्याप्त था, तो आज इन सामग्रियों से भागों के निर्माण के लिए सामग्री और प्रौद्योगिकियां दोनों एक असेंबली की विशेषताओं को दसियों प्रतिशत और कभी-कभी कई बार बदलना संभव बनाती हैं। साथ ही विभिन्न प्रकार के कोटिंग्स का अनुप्रयोग। यह सब एक बड़ा रहस्य है और रूसी और अमेरिकी निर्माताओं द्वारा गंभीर वैज्ञानिक शोध का विषय है," समाचार पत्र VZGLYAD के वार्ताकार कहते हैं।

उदाहरण के लिए, दूसरे चरण के इंजन के लिए रूसी इंजीनियरों के अनूठे विकासों में से एक मिश्रित धातु-सिरेमिक टरबाइन ब्लेड है। वे विशेष रूप से गर्मी प्रतिरोधी मिश्र धातुओं से बने होते हैं और उनका डिज़ाइन बेहद जटिल होता है। बेशक, केवल इंजन को देखकर और कॉपी करके ऐसे तत्व को दोबारा बनाना असंभव है। रहस्य न केवल अद्वितीय मिश्र धातुओं की संरचना में है, जिसका पता लगाना आसान है, बल्कि कास्टिंग तकनीक में भी है। सोवियत काल में, विमानन विश्वविद्यालयों के शिक्षकों ने आधे-मजाक में छात्रों से लेनिन पुरस्कार का वादा किया था यदि वे यह पता लगा सकें कि टरबाइन ब्लेड की गर्मी प्रतिरोध को 100 डिग्री तक कैसे बढ़ाया जाए। इंजन की दक्षता सीधे इस पैरामीटर पर निर्भर करती है।

यह ज्ञात है कि अद्वितीय विकासों में, इंजन ब्लेड के अलावा, तथाकथित। "प्लाज्मा आफ्टरबर्नर" (इग्निशन सिस्टम), जो उच्च ऊंचाई पर आफ्टरबर्नर में लौ प्रज्वलन की उच्च विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है। दूसरे शब्दों में, यह ऑक्सीजन-मुक्त इंजन को उच्च ऊंचाई पर शुरू करने की अनुमति देता है, जिससे लड़ाकू विमान की जीवित रहने की क्षमता बढ़ जाती है।

मोटर में अच्छी गैस-गतिशील स्थिरता विशेषताएँ भी होंगी। पेंटेलेव बताते हैं, "यह विमान को बिना किसी अपवाद के सभी युद्धाभ्यास करने की अनुमति देगा, जिसमें एरोबेटिक युद्धाभ्यास भी शामिल है।"

दूसरे चरण के इंजन को भी उच्च थ्रॉटल प्रतिक्रिया प्राप्त होगी, जो किसी विशेष पैंतरेबाज़ी के प्रदर्शन के बारे में त्वरित निर्णय लेने से, आवश्यक मूल्यों तक जोर बढ़ाने की अनुमति देगा। अंत में, यह पूरी तरह से डिजिटल नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करेगा, जिसमें उच्चतम स्तर की विश्वसनीयता और विश्वसनीयता होगी।

इंजन निर्माण

"ट्रायम्फ" और "ट्रायम्फेटर" को हेवी-ड्यूटी डीजल इंजन 8493.10-34 प्राप्त हुए। टीएमजेड उत्पाद। रूस का साइकिल मोटर उद्योग 10/13/16

20 वर्षों में पहली बार, वोरोनिश ओकेबीएम ने नए एम-14वी26वी1 विमान इंजन को प्रमाणित किया, जो एम-14 इंजन श्रृंखला में नवीनतम है। रूस में मोटर उद्योग 08/09/16

नई पीढ़ी के यूनिवर्सल डीजल इंजन DM-185 की एक लाइन का उत्पादन यूराल में शुरू किया गया है। वीडियो। 07/15/16 ..

भविष्य का विमानन: नवीनतम रूसी विमान इंजन कैसा होगा। + याक-152 का उत्पादन 2017 के वसंत में करने की योजना है। 26.06.16...

कार्वेट "ग्रेमीशची" 05/20/16 को रूसी संघ में निर्मित इंजन से सुसज्जित था।

रूस ने यूक्रेनी हेलीकॉप्टरों के स्थान पर हेलीकॉप्टरों के लिए इंजन का उत्पादन शुरू कर दिया है। अधिक विमान और हेलीकॉप्टर, अच्छे और अलग! 06/23/16