Tose vietose, kur bus įrengtas Barmashstreet įrenginys, „kamščių“ susidarymas iš principo neįmanomas: įrenginys neleis automobilių skaičiui toje vietoje viršyti skaičiuojamąja verte nustatytos ribinės vertės. Jais automobiliai gali judėti didžiausiu leistinu mieste greičiu.

Siūlomas įrenginys leidžia sukurti ruožų tinklo miesto žemėlapį, kuriame bet kuriuo metu garantuojamas „kamščių“ nebuvimas. Tinklo žemėlapis bus paskelbtas žiniasklaidoje, įskaitant internetą. Pagal jį kiekvienas vairuotojas galės pasirinkti maršrutą, kuriuo nemaža kelionės dalis vyks tinkle, taip kiek įmanoma apsisaugodamas nuo patekimo į kamščius. Automobilio judėjimas tinkle leidžia laisvai, numatytu laiku, pasiekti galutinį tikslą. Šio šviesoforo įrenginio naudojimas, garantuojantis visišką „kamščių“ nebuvimą keliuose, sukuria geras prielaidas ateityje sukurti visiškai automatizuotą eismo valdymo sistemą mieste. Visą didelio metropolio kelių transporto sistemą (kad ir kaip paradoksaliai tai skambėtų šiuo metu) galima valdyti iš vienos konsolės.

„Kūsčių“ susidarymas keliuose lemia dideles išlaidas.

Daugelis firmų ir vyriausybinių agentūrų yra pasiryžusios daug investuoti į papildomų kelių ir įrenginių, kurie pašalintų kamščius, tiesimą.

Pagrindinis tikslas – sukurti tokią miesto eismo sistemą, kurioje būtų garantuotas „kamščių“ nebuvimas. Tuo pačiu metu net nekeliamas klausimas, ar ši sistema bus paprasta, ar sudėtinga, atitinkamai pigi ar brangi. Pagrindinis reikalavimas – garantuoti, kad keliuose nebus „kamščių“. Siūlomos priemonės (stebėjimo sistemų sukūrimas, tam tikrų tipų transporto priemonių įvažiavimo tam tikru laiku ribojimas ir draudimas, atbulinės eigos juostų sukūrimas, specialių maršrutų viešajam transportui skyrimas, paprastas esamų kelių išplėtimas ir kitos panašios priemonės) nėra pajėgios. užtikrinti, kad keliuose nebūtų „kamščių“. Šiuo metu universalių būdų užkirsti kelią kamščiams nėra.

Tuo pat metu tendencija viršyti automobilių gamybą, palyginti su miesto kelių tiesimo tendencija, išliks ir ateinančiais metais.

Mažai tikėtina, kad artimiausioje ateityje bus sukurta kelių transportui alternatyvi transporto rūšis.

Pasaulinės ekonomikos krizės poveikis eismo spūstims.

Išanalizuokime pasaulinės ekonomikos (taip pat ir finansų) krizės, kuri gresia užgrobti ir Rusiją, įtaką transporto spūsčių būklei.

Dėl krizės daugelyje įmonių sumažės automobilių gamyba. Dėl to automobiliai brangs. Dėl finansinių sunkumų tiek organizacijoms, tiek fiziniams asmenims bus tendencija šiek tiek mažėti automobilių pardavimui kreditu. Tai padės šiek tiek sumažinti automobilių išmetimą keliuose. Šis veiksnys gali būti vertinamas kaip teigiamas, siekiant sumažinti transporto spūsčių skaičių.

Kartu finansinės krizės pasekmė bus lėšų, skiriamų kelių rekonstrukcijai, plėtrai ir tiesimui, mažinimas. Tai turės neigiamos įtakos kamščiams.

Sunku iš anksto tiksliai apskaičiuoti, kuris iš šių veiksnių vyraus. Tačiau praeities patirtis su kelių būkle Rusijoje rodo, kad kelių tiesimas ir rekonstrukcija ir toliau atsiliks nuo paklausos, todėl finansų krizė suduotų dar vieną „smūgį“ transporto spūstims.

Išanalizuokime, kokią įtaką spūstims turėjo 2010 metais Islandijoje iš aktyvaus ugnikalnio išsiveržusios vulkaninės dulkės. Dėl to buvo laikinai uždaryti beveik visi Europos oro uostai. Kartu padidėjo keleivinio antžeminio transporto paslaugų apkrovimas, ypač tarpmiestiniame kelių (ir geležinkelių) transporte. Dalis keleivių ir krovinių, kuriuos anksčiau buvo pageidaujama gabenti aviacija, dabar teko gabenti keliais. Rezultatas – didėjančios transporto spūstys.

Laikui bėgant padėtis gali tik pablogėti. Siekiant išvengti vis didėjančių ir be tų didelių materialinių ir kitokių nuostolių, jau dabar skubu imtis „priešgaisrinių priemonių“, kurios neleistų situacijos dėl transporto judėjimo miestuose išvesti į krizę.

Eismo srautų valdymo sistema

Šiuo metu transporto srities lyderių pranešimuose ir pranešimuose plačiai vartojamas posakis „sukurta eismo srautų valdymo sistema“.

Tiesą sakant, mes kalbame tik apie eismo srautų stebėjimo sistemą, nes valdymo sistema būtinai apima eismo srauto reguliavimą, o tai, savo ruožtu, reiškia grįžtamojo ryšio sistemos buvimą.

Būtina nuolat atsižvelgti į faktinį transporto priemonių skaičių reguliuojamoje zonoje ir nuolat reguliuoti įjungimo signalo degimo laiką, priklausomai nuo įvairių kintamųjų veiksnių.

Kintamieji veiksniai, į kuriuos turi būti atsižvelgiama tiek darbo dieną, tiek sezono metu ir kuriems reikia koreguoti degimo trukmę žalio signalo darbo cikle:

Dienos laikai

kelio apšvietimas

atmosferos reiškiniai (sniegas, lietus, rūkas, ledas)

sukibimas su keliu.

Dabar perjungiant šviesoforo signalą tik po tam tikro (dažniausiai pastovaus) laiko toks reguliavimas neįvyksta. Tai neigiamai veikia transporto srauto optimalumą. Nesant srauto valdymo ir duomenų apie faktinę aikštelės apkrovą šiuo metu, tokį reguliavimą rankiniu būdu kiekvienai vietai labai sunku.

Automatikos elementai koreguojant leidžiamojo šviesoforo signalo degimo laiką. Kam skirtas internetas?

Eismo srautų valdymo įrenginio (URTP) veikimui būtina žinoti kiekvienos atkarpos didžiausio leistino pralaidumo reikšmę.

Ši vertė yra kintama ir priklauso nuo daugelio pastovių ir kintamųjų veiksnių. Ši vertė turi būti palyginimo bloke. Su juo tikrasis automobilių skaičius svetainėje lyginamas su leistinu skaičiumi. Jei ši vertė viršijama, žalias šviesoforo signalas (įleidžiant automobilius į zoną) persijungia į raudoną.

Kiekvienos sekcijos pralaidumo vertė nėra pastovi.

Tai priklauso: nuo aikštelės reljefo; apie posūkių (posūkių) skaičių; nuo sklypo pločio; dėl kelio dangos kokybės.

Šie parametrai yra pastovūs tam tikram skyriui; į juos galima atsižvelgti iš anksto ir, naudojant lenteles ar koeficientus, atsižvelgti skaičiuojant teorinį tam tikros atkarpos pralaidumą.

Nemažai parametrų yra kintami: rato sukibimas su keliu (priklausomai nuo oro sąlygų – ledas, rūkas, lietus).

Į šiuos parametrus negalima atsižvelgti iš anksto, jie gali keistis darbo dienos metu. Keisis ir atkarpos pralaidumas. Šį kintamąjį reikia perkelti į lyginamąjį elementą - juk nuo to priklauso, ar šviesofore degs žalias ar raudonas automobilių įvažiavimo į atkarpą šviesoforo signalas.

Šį kintamąjį į palyginimo elementą patogiausia perduoti internetu (arba GLONASS, GPS). Norėdami tai padaryti, lyginamajame elemente yra sumontuotas priėmimo įrenginys, o signalas į jį perduodamas iš atskiro siųstuvo. Jame yra programa, skirta atsižvelgti į kintamus veiksnius, priklausančius nuo oro sąlygų.

Tuo tikslu Barmashstreet įrenginyje yra specialiai įrengtas elementas, automatiškai reguliuojantis leistino šviesoforo degimo laiką, priklausomai nuo minėtų veiksnių pasikeitimų.

Įrengiant šį šviesoforo įrenginį žiediniame kelyje jis taip pat nesusidarys „kamščių“. Prie įėjimo į kiekvieną sekciją įrengtas atvažiuojančių automobilių skaičiaus skaitiklis.

Reguliuojamoje atkarpoje nebus įleidžiami „papildomi“ automobiliai, galintys sukurti „spūstis“ žiede.

Naudojant šį įrenginį, tai gali būti grynai techninės (o ne administracinės-draudžiamosios) priemonės, sprendžiančios nerezidentų transporto priemonių įvažiavimo į didmiesčio teritoriją ir jo apylinkes ribojimo tam tikrais intervalais problemą. Įleidžiamas tik tiek automobilių, kad nesudarytų kamščių. Kiekvienai žiedinio kelio atkarpai nustatomas (ir iš anksto skelbiamas) palankiausias įvažiavimo į žiedą laikas.

Esamos kelių eismo taisyklės iš esmės nenustato jokių apribojimų maksimaliam automobilių skaičiui, kuris vienu metu gali būti tam tikroje aikštelėje. Tuo pačiu metu, viršijus šį skaičių, susidaro „kištukas“.

Į šią sekciją įvažiuojantys vairuotojai nežino, ar jie yra „papildomi“, ar ne. Galbūt, tai žinodami, jie šiuo metu nesiektų patekti į šią pralaidumo ribą esančią sekciją. Tačiau šiuo metu niekas negali jiems pateikti tokių objektyvių rodiklių. „Spūstis“ susidaro tuomet, kai į aikštelę vienu metu linksta įvažiuoti daug automobilių. Jei šis procesas yra "išskirtas" laike, tada "kištukas" šioje srityje nesusidarys.

Įrenginys „Barmashstreet“ leidžia bet kuriuo metu nustatyti svetainės apkrovos laipsnį ir prireikus jį pakoreguoti.

Kad nesusidarytų spūstys dėl tuo pačiu metu prasidėjusio eismo iš miesto periferinių rajonų centro kryptimi, miesto valdžia imasi priemonių, pavyzdžiui, perkelti darbo dienos pradžios laiką į centre įsikūrusių įstaigų. Tačiau ši gana pagrįsta priemonė bendrai kamščių būklei mieste vis dar neturi įtakos. Įstatymiškai uždrausti pradėti eismą bet kuria kryptimi mieste neįmanoma. Būtina imtis priemonių, kad patys vairuotojai atsisakytų pradėti kelionę „nepatogiu“ laiku.

Dabar, nesant reguliuojamų ruožų, vairuotojai stengiasi kuo mažiau važinėti po miestą vadinamuoju „piko valandomis“, t.y. valandos didžiausios tikimybės patekti į „kamštį“. Tačiau tokios „piko valandos“ šiuo metu yra neaiškios kiekvienam regionui, o juo labiau – kiekvienai svetainei. Jų veikimo spektras laikui bėgant yra platus.

Nekontaktinis automobilio skaičiavimo jutiklis

Siūlomas šviesoforinis įrenginys srauto tankiui reguliuoti barmashstreet naudoja artumo jutiklį, kad suskaičiuotų į aikštelę įvažiavusius automobilius. Šis monitorius montuojamas iš viršaus, virš judančių automobilių srauto. Šiam jutikliui nesvarbu, po juo važiavo lengvasis ar sunkvežimis. Kiekvieną iš jų jutiklis atpažins kaip „vieną transporto vienetą“. Vienetų skaičius yra svarbus. Įrengus šį įrenginį, specialių, dažnai teisiškai nepakankamai pagrįstų apribojimų (ar draudimų) sunkvežimiams įvažiuoti į miesto centrą (išskyrus aplinkosaugos sumetimus) skelbti nereikia, nes dabar sunkvežimių buvimas reguliuojamoje zonoje. nesudaryti papildomų sąlygų „kamščiui“ susidaryti. Jei yra platus reguliuojamo tankio ruožų tinklas, galima sudaryti ir paskelbti tokių ruožų miesto žemėlapį, kuriame kiekviename iš jų būtų nurodytas palankiausias eismui laikas. Vairuotojai patys (arba atitinkamų kompiuterinių programų pagalba) galės apskaičiuoti ir pasirinkti optimalų laiką pasiekti galutinį tikslą. Tankiu valdomas tinklas gali veikti tik ribotą laiką, tam tikru paros metu arba tam tikromis oro sąlygomis. Likusį laiką šios sekcijos gali veikti įprastų šviesoforų režimu. Reguliuojamame ruože leidžiamas tik toks automobilių skaičius, kuris neviršija skaičiuojamo ruožo pralaidumo.

Visą kelių sistemą išskaidysime į atskiras atkarpas.

Kadangi automobilių ir kelių skaičius yra labai didelis, charakterizuojant kiekvieną iš šių objektų patartina pereiti prie virtualios sistemos.

Kiekvienai svetainei priskiriamas asmens kodas.

Kiekvienai svetainei priskiriamas asmenvardis – asmens kodas. Kiekvienos sekcijos pagrindiniai rodikliai (ilgis, didžiausias pralaidumas) turi būti iš anksto nustatyti. Kiekvieną svetainę bet kuriuo metu galima rasti internetu ir nurodyti pagrindiniai jos parametrai.

Kiekvienos transporto priemonės vietą aikštelėje bet kuriame taške galima tiksliai nustatyti naudojant GLONASS sistemą.

Kiekvienas automobilis, išskyrus įprastą numerį (registravimui kelių policijoje), turi turėti oficialiai registruotą, individualų numerį internete, pagal kurį jį visada būtų galima rasti, norint gauti ar perduoti jam reikiamą informaciją.

Kiekviename automobilyje yra įrenginys, leidžiantis perduoti signalą į internetą, bei priimti signalą iš interneto. Šis prietaisas pradeda veikti, kai įjungiamas automobilio variklis. Parduodant yra su automobiliu.

Iš automobilio gaunama ši informacija: automobilio buvimo vieta (nustatoma, pavyzdžiui, naudojant GLONASS sistemą);

automobilio techniniai duomenys (prekės ženklas, registracijos numeris kelių policijoje);

vairuotojo informacija;

automobilio greitis šiuo metu.

Kiekvienai svetainei anksčiau buvo priskirtas asmenvardis – asmens kodas.

Bet kuriuo metu kiekvienoje svetainėje galima rasti bet kurio internete registruoto automobilio vietą ir nurodyti pagrindinius jo parametrus.

Į šviesoforą prie automobilių įvažiavimo į šią atkarpą siunčiama informacija: ar papildomi automobiliai nebus „pertekliniai“ pagal šios atkarpos pralaidumą.

Šiai informacijai nustatyti (sugeneruoti) naudojamas Barmashstreet įrenginys, aprūpintas įvažiavimo registravimo elementais, taip pat automatinėmis transporto vienetų kiekybinės apskaitos tam tikroje atkarpoje priemonėmis, leidžiančiomis bet kuriuo metu nustatyti faktinį transporto priemonių skaičių. transporto priemones tam tikrame ruože, palyginkite jį su leistinu skaičiumi ir pakoreguokite srauto tankį.

Nustačius į duotą ruožą įvažiavusių automobilių skaičių ir palyginus su leistinu skaičiumi, paaiškėja, ar galima šiuo metu į ją leisti įvažiuoti papildomiems automobiliams, ar ne daugiau, t.y. leisti toliau deginti, kad įleistų į aikštelę žalias šviesoforo signalas, ar ne.

Visi aukščiau išvardinti apribojimai taikomi tik toms vietovėms, kuriose gali susidaryti spūstys. Likusios dalys neturi būti įtrauktos į sistemą. Jie gali dirbti kaip įprasta.

Miesto transporto sistema bus iš esmės kitokia.

Įrengus (įvedus) keliuose šviesoforinį įrenginį Barmashstreet, miesto transporto sistema įgis iš esmės kitokį charakterį.

Tuose keliuose, kuriuose bus įrengtas Barmashstreet šviesoforo įrenginys, „kamščių“ susidarymas iš esmės neįmanomas: įrenginys neleis automobilių skaičiui ruože viršyti ribinę vertę, nustatytą pagal skaičiuojamąją (projektinę) vertę. . „Papildomi“ automobiliai į aikštelę nebus įleidžiami. Tai užtikrina atvažiuojančių automobilių skaitiklis ir įrenginys, kuris nuolat lygina bendrą automobilių skaičių rajone su leistinu jų skaičiumi.

Taigi Barmashstreet įrenginio naudojimas dideliu mastu (visai miesto transporto sistemai) leis miestui:

sukurti reguliuojamų srautų vietų tinklą;

sukurti ir paskelbti miesto ruožų tinklo žemėlapį, kuriame bet kuriuo metu garantuojamas „kamščių“ nebuvimas;

ateityje mieste sukurti visiškai automatizuotą kelių transporto eismo valdymo sistemą;

išimtinai techninėmis (o ne administracinėmis-draudžiančiomis) priemonėmis galima išspręsti nerezidentų transporto priemonių įvažiavimo į didmiesčio teritoriją ir jo apylinkes apribojimo tam tikrais laiko tarpais problemą;

didelio metropolio kelių transporto sistema gali būti perkelta į valdymą iš vienos konsolės.

Tai nesumažins bendro miesto kelių pralaidumo.

Reguliuojamo tankio ruožų tinklas nesumažins bendro miesto kelių pralaidumo.

Nesant „kamščių“ ir padaugėjus ruožų, galinčių veikti „žaliosios bangos“ režimu, vidutinis transporto priemonių greitis padidės ir gali priartėti prie didžiausio leistino miesto sąlygomis greičio. Tai žymiai pagerina kelio charakteristikas. Naudojant „žaliosios bangos“ režimą gerinama miesto ekologija. Eksperimentinio įrenginio įvedimo rizika yra minimali (arba sumažinta iki nulio). Įgyvendinimas vykdomas naudojant šiuo metu veikiančius šviesoforus. Prie jų prijungus šį įrenginį, šie šviesoforai, be eismo reguliavimo tradiciniu būdu, įgyja galimybę atlikti savo darbą, atsižvelgiant į tų ruožų, kurioms jie priklauso, darbo krūvį.

Kokios gali būti įrenginio įvedimo pasekmės?

Pasvarstykime, kas bus su transportu, kurio dėl spūsčių laikinai šviesoforai nepraleis į vietoves, kuriose gali susidaryti spūstys. Kada ši transporto priemonė galės pasiekti savo tikslą?

Negaiškite laiko kamštyje – naudokite internetinį kamščių Maskvoje ir Maskvos regione žemėlapį nemokamai! Šiuo metu žemėlapis su spūstimis Maskvoje padės stebėti eismo situaciją mieste. Eismo padėtis ir greitis Maskvos žiediniame kelyje internete ir išorėje. Spūsčių greitis Jaroslavlio ir Kijevo greitkeliuose. Iš anksto pasidomėjus, kur šiuo metu miesto keliuose susidaro spūstys, galima nutiesti spūstis aplenkiančią trasą. Žemėlapyje: eismo spūsčių laipsnis taškais ir spalva; eismo greitis spūstyse kilometrais per valandą; nelaimingų atsitikimų (avarijų) ir kamščių vietos; remonto darbų vietos; vaizdai iš eismo kamerų Maskvoje. Visa tai jums padės internetinis žemėlapis su kamščiais Maskvos keliuose.

Eismo kamščiai

Dabar spūstys Maskvoje kelia siaubą. „Yandex“ žemėlapiuose internete dažnai galite pamatyti raudonus kelius dėl Maskvos kamščių, ne tik keliuose. Bet taip pat stebėti padidėjusias spūstis keliuose priemiesčiuose, beveik visoje Maskvos srities teritorijoje. Iš anksto pažvelgę ​​į žemėlapį su miesto eismo situacija, galite sutaupyti kelionės laiko ir degalų. Dažniausiai, o gal ir šiandien, spūstys formuojasi kryptimi iš Maskvos greitkeliais į Vladimirą, Nižnij Novgorodą ir Sankt Peterburgą. Rekomenduojame iš anksto pasidomėti, ar nėra kamščių į Kalugą, Tverę, Tulą, Sergiev Posadą, Zelenogradą, Solnechnogorską, Čeboksarus, Rostovą prie Dono, Vladimirą, Riazanę, Kliną, Ivanovą, Kolomną, Lakinską ir Dmitrovą.

Dabar judriausios kryptys

Ji garsėja ypatingu darbo krūviu, paprastai vadinamu Leningradka. Eismas į Šeremetjevo, Vnukovo ir Domodedovo oro uostus dažnai būna sunkus. Dažnai eismas yra sunkus žiediniu keliu, palei Entuziastov gatvę, Kutuzovskio prospektą. Eismo spūstys susidaro beveik visuose greitkeliuose: Jaroslavlio, Kijevo, Leningrado, Novorjazanės, Kalugos, Varšuvos, Dmitrovskio, Kaširsky, Schelkovsky, Zvenigorodsky, Pyatnitsky. Eismo spūstys taip pat yra Maskvos srities miestuose, tokiuose kaip: Chimki, Lakinskas, Balašicha, Fryazino, Čechovas, Odincovas, Schelkovo, Noginskas ir Podolskas.

Eismo kamščių žemėlapyje dabar pažiūrėkite, kokia eismo situacija yra jūsų maršruto maršrute. Žvelgdami į žemėlapį galite sužinoti, kas vyksta keliuose miesto centre, kodėl kelyje susidarė kamštis, sužinoti, kas vyksta išvažiavime ir įvažiavime į Maskvą. Žemėlapyje bus parodytos kliūtys ir jų priežastys, su kuriomis galite susidurti kelyje.

Eismo kamščiai Maskvoje internetu

Maskvos kamščiai 2019 m
Galite perkelti žymeklį į bet kurią gatvę žemėlapyje ir iššokančiajame lange matyti išsamius duomenis apie kelio atkarpą.

Eismo spūstys Maskvoje parodys eismo spūstis visose miesto dalyse. Stebėdami situaciją dabar prieš išvykdami, ne tik sutaupysite laiko, bet ir iškrausite kelio atkarpas, leisdami kitiems pasiekti greičiau.
Eismo žemėlapių paslauga iš „Yandex“ kūrėjų.
Patogiausia stebėti eismo kamščius Maskvoje internetu, kad galėtumėte peržiūrėti situaciją gatvėje šiuo metu. Situacija dėl kamščių keičiasi kiekvieną minutę, todėl apie griūtis galite sužinoti laiku, beveik realiu laiku, nepalikdami kompiuterio. Eismo įvykius ir vaizdo kameras galite peržiūrėti „Yandex“ svetainėje. Stebėti spūstis sostinėje tapo daug lengviau! Kasdien naudokite dabar patikrintas internetines paslaugas, kad galėtumėte kontroliuoti esamą situaciją ir sutaupyti laiko.
Vis dažniau kreipsimės į tokios kortelės paslaugas, nes spūsčių problema sostinėje yra kone pati svarbiausia ir jai išspręsti reikia daug laiko, ne vienerius metus. Jau dabar ieškoma sprendimų: kelių lygių požeminių automobilių stovėjimo aikštelių, sankryžų - atsarginių trasų, tunelių, estakadų ir kt. įrengimas, mokamas įvažiavimas automobiliams į miesto centrą, tinkamai sukonfigūruoti šviesoforai, juostos su atbuliniu eismu, padidintas taksi skaičius ir kartu sumažintos kelionės jais išlaidos . Žinoma, ši kamščių schema Maskvoje taip pat suteikia svarbios pagalbos, kurią galite bet kada prieš išvykdami atidaryti ir žiūrėti internete. Tai leidžia daugeliui vairuotojų palaukti arba išvengti sunkios kelio atkarpos ir taip neapsunkinti ir taip sudėtingos situacijos kelyje.

Eismo kamščiai Maskvoje – šiuo metu internete

Sunkiausios ir avarinės Maskvos kelių atkarpos yra Maskvos žiedinis kelias (pirmoje vietoje), Trečiasis žiedinis kelias ir Sodo žiedas. Daugiausia dėl to, kad šiuose ruožuose leidžiamas didelis greitis ir todėl dažniausiai susidaro avarinės situacijos.
Prieš keliaudami po miestą nepamirškite pasinaudoti mūsų naudinga internetine paslauga, tai sutaupysite ir savo laiką, ir kitų vairuotojų nervus, kurie, skirtingai nei jūs, laiku nepasinaudojo pagalba ir įstrigo dešimties balų geležinėje spūstyje .

Sudarėme Maskvos spūsčių, įvykusių 2008 m., reitingą. Jis nuostabus. Žvelgiant į skaičius (žr. lentelę), noriu pabėgti iš šio miesto! Bet neskubėk. Spūstys, kaip paaiškėjo, nėra savaiminis reiškinys. Juos galima nuspėti ir stengtis nepakliūti į pasalą. Taigi, yra galimybė sutaupyti laiko, benzino ir nervų.

RADIALINIAI MARŠRUTAI KELIASI 7.30 VAL

Spūstys nuo Maskvos žiedinio kelio iki trečiojo žiedo link centro susidaro radialiniais maršrutais apie 7.30 val. Ir jie trunka iki 10, kartais iki 11 ryto. Judriausi yra federaliniai greitkeliai: Leningradka, Jaroslavka, Dmitrovka, Kaširka, Varšavka ir Entuziastovo plentas. Paprastai Ostashkovsky ir Altufevsky greitkeliuose yra šiek tiek mažiau automobilių.

Tie patys keliai regiono kryptimi kyla 17.30 - 18 val. Spūstys trunka iki 21 val., rečiau iki 22 val.

KAI ŽIEDAI UŽDARYTA

Trečiasis transporto žiedas, duomenimis, dažniausiai į automobilių stovėjimo aikštelę pavirsta nuo 8 iki 10 ir nuo 16 iki 19 val.

Sodo žiedas yra nenuspėjamas, ypač darbo dienomis po pirmos dienos. Čia galite bet kada užstrigti.

Eismo spūstys Maskvos žiediniame kelyje dažniausiai susidaro antradieniais, trečiadieniais ir ketvirtadieniais nuo aštuonių ryto iki aštuonių vakaro. Kartais atsitinka taip, kad žiedai užsidaro, tai yra, kamštis yra per visą perimetrą! Taigi, pavyzdžiui, pernai balandžio 29 dieną net 12 valandą nuo septintos ryto iki septintos vakaro atsistojo visa išorinė trečiojo transporto žiedo pusė. Ir viskas dėl to, kad Lefortovo tunelyje eismui buvo atidaryta tik viena eismo juosta. Žiniasklaida iš anksto perspėjo, kad bus sutapimas, tačiau daugelis vairuotojų, matyt, to neklausė.

PIRMADIENĮ - TUŠČIA, PENKTADIENĮ - DULKĖS

Pirmadienis Maskvoje yra laisviausia darbo diena. Pasak didmiesčių kelių policininkų (ir ekspertai sutinka su jų nuomone), daugelis vairuotojų tiesiog nenori važiuoti „po vakar“.

Antradienis – viena aktyviausių dienų. Pirmiausia išeina visi tie, kurie vakar neišdrįso. Antra, į sostinę atvažiuoja sunkvežimiai su prekėmis, kurie pas mus išvažiavo pirmadienį. Ir kiekvienas sunkvežimis užima vietą kelyje kaip penki automobiliai!

Trečiadienį – kiek mažiau automobilių nei antradienį, bet daugiau nei pirmadienį.

Ketvirtadienis – daug mašinų! Darbo savaitė įsibėgėjo, o sunkvežimiai dar tik išvyksta į gimtuosius miestus – vairuotojai savaitgaliui skuba laiku grįžti namo. Ketvirtadienį, remiantis „Yandex. Susidaro spūstys ir didžiausios spūstys pagal trukmę ir trukmę.

Penktadienį – daug automobilių, o kamščių mažiau nei ketvirtadienį.

Tiesiog ketvirtadienį žmonės savo darbo dieną baigia maždaug tuo pačiu metu ir išeina visi iš karto“, – aiškina Analitikos centro surinkimo ir apdorojimo tarnybos vadovas Vladislavas Borodinas. – O penktadienį žmonės po pietų pradeda eiti iš darbo – pavyzdžiui, į šalį. Kažkas dirba, kaip įprasta, iki šešių, kažkas vėluoja į vakarėlį – juk dažniausiai būna penktadieniais. Taip išeina, kad automobilių srautas tarsi „išteptas“. Nors vasarą, kai milijonai žmonių vienu metu važiuoja į savo vasarnamius, daugelis greitkelių tiesiog sustoja.

Šeštadienis – spūstys miesto pakraščiuose dažniausiai prasideda 11 val. Žmonės apsiperka į prekybos centrus Maskvos žiediniame kelyje ir regione. Vasaros sezonu - kamščiai nuo 7 iki 8 valandos: nespėjusieji penktadienio vakarą skuba iš miesto. Po 14 valandų – palyginti nemokamai.

Sekmadienis – trumpi kamščiai tik prie prekybos centrų. Tad šią dieną geriau apsipirkti.

KADA PALIKT AUTOMOBILĮ PRIE ĮĖJIMO

Jei lauke sninga arba, dar blogiau, pūga, automobilio geriau nesinaudoti, pataria Vladislavas Borodinas. – Būtent šiomis dienomis Maskvoje įvyksta daugiausia avarijų, o bendras spūsčių ilgis viršija 500 kilometrų. Galite tiesiog prarasti dieną ar net atsitrenkti į automobilį. Jei kieme tvyro rūkas, lyja, ar miestą dengia durpyno dūmai, kelionėje iš taško A į tašką B sugaišite vidutiniškai dvigubai daugiau laiko nei įprastai.

PATIRĖTI PATARIMAI

Igoris MORZHARETTO, žurnalo „Už vairo“ ekspertas:

Niekada, net ir savaitgaliais, nekiškite nosies į trečiąjį žiedą tarp Kutuzovskio prospekto ir Sushchevsky Val bei sankryžoje su Volgogradka. Visada yra kamštis!

Stenkitės nevažiuoti į Maskvos žiedinį kelią darbo dienomis per dieną – jis prigrūstas tranzitinio transporto. O žiedo ir Naujosios Rygos sankryžoje kamštis apskritai garantuotas. MKAD tinka tik naktinėms kelionėms.

Ernestas TSYGANKOVAS, Aukštojo vairavimo meistriškumo centro direktorius:

Įsigykite navigatorių, kuris praneša apie eismą. Arba klausykite „Avtoradio“, jie taip pat įspėja apie kamščius ir sutapimus.

Nepatingėkite ir savaitgalį parenkite aplinkinių maršrutų variantus tose atkarpose, kuriose dažniausiai stringate eisme.

Nepamirškite apie senus, bet labai veiksmingus būdus:

Stenkitės neiti į kelią stipriai sningant, stipriai lyjant ar rūke – tikrai pateks į kamštį.

Jei įmanoma, į darbą išvažiuokite anksti, kad bent ryte neįstrigtumėte eisme.

*bendras spūsčių per parą trukmė.

IR ŠIUO METU

Automobilių skaičius Maskvos keliuose šiemet, portalo duomenimis, sumažėjo 10-20 proc.

Naudingas telefonas

* Bet koks medžiagos citavimas – tik gavus raštišką sutikimą.

Eismo spūstys Maskvos žiediniame kelyje: simptomai ir gydymas 2013 m. kovo 25 d

Kodėl Maskvos žiedinis kelias stovi nepaisant 10 šviesoforo juostų? Ir ką su juo daryti?
Tikrai šiuos klausimus uždavė beveik kiekvienas vairuotojas, bent kartą stovėjęs daugelio valandų spūstyje Maskvos žiediniame kelyje.

Viena iš priežasčių kartais vadinama „per dažnais išvykimais-atvykimais“
Pažiūrėkime, ar taip yra. Štai 2011 m. išvažiavimų žemėlapis iš Probok.net tyrimo apie kelių policijos postus prie įėjimų į Maskvą. Čia yra 49 įėjimai.

Per pusantrų metų buvo atidaryti 4 nauji: antrasis išvažiavimas iš Kurkino ir atsarginis Dmitrovskoje plentas bei 2 Probok.net pastangomis pramušti raiščiai - praėjimas po Maskvos žiediniu keliu 18 km ir tiltas per Maskvos žiedinį kelią 87 km. Iš viso buvo 53. Padalijus 109 km (Maskvos žiedinio kelio ilgį) iš 53, gauname vidutiniškai 1 įvažiavimą / išvažiavimą 2,05 km. Tai visiškai atitinka pasaulinę greitkelių praktiką aglomeracijose.

Žinoma, išvažiavimų pasiskirstymas netolygus: vidutiniškai 1 išvažiavimas 1,7 km vakarinėje dalyje ir 1 išvažiavimas kas 3,4 km rytinėje Maskvos žiedinio kelio dalyje. Tačiau praktika rodo, kad esant 1–1,5 km atstumui tarp sankryžų, srautų kirtimo problemų nekyla, o dažniau priimtinos rampos į dešinę. Taigi išėjimų ir įėjimų „dažnis“ neturi nieko bendra. Priešingai, rytinėje miesto dalyje jų akivaizdžiai nepakanka.

Kokios yra kamščių Maskvos žiediniame kelyje priežastys?
Jų, kaip visada, daug. Taip pat turėtume prisiminti daugybę prekybos centrų palei Maskvos žiedinį kelią ir prastą susisiekimą su Maskvos ir regiono keliais palei Maskvos žiedinį kelią. Kelių eismo taisyklių pažeidimai ir avarinio sustojimo vietų nebuvimas. Didelis sunkiasvorių sunkvežimių skaičius apskritai ir ypač jų „slydimas“ žiemą.

Visa tai tiesa. Tačiau yra ir kita priežasčių grupė, ir ji tikriausiai bus pati svarbiausia. Tai prastas išvažiavimų ir sankryžų iš Maskvos žiedinio kelio organizavimas. Problemos komponentai:

1. Dobilų sankryžos neatlaiko krovinio ir „savaiminio užsirakinimo“
Visų pirma, tai taikoma sankryžoms su dideliais išvažiuojamaisiais greitkeliais. Be to, kuo platesnis greitkelis regione ir Maskvoje, tuo rimtesnė problema. Problemą apsunkina greitėjimo ir lėtėjimo juostų nebuvimas.

Kaip tai atsitiks, parodysime Maskvos žiedinio kelio dobilų sankryžos su M4 „Don“ ir Lipetskaya gatvės pavyzdžiu. Diagramoje pavaizduotas kamštis ant „dobilo žiedlapio“ nuo M4 nuo regiono iki vidinio Maskvos žiedinio kelio. Laukiantys eilėje stovi keliomis eilėmis ir praktiškai blokuoja tiesioginį pravažiavimą į Maskvą. Toliau stovintieji spūstyje pradeda trukdyti išvažiuoti iš Maskvos žiedinio kelio į Maskvą (jie turi „nutekėti“, kamštis išvažiavime pereina į Maskvos žiedinį kelią, Maskvos žiede taip pat patenka vairuotojai aukštyn 3-4 juostomis ir toliau palei grandinę.

Įdomu tai, kad šios spūstys stebimos dažniausiai, net kai Maskvos žiedinis kelias yra laisvas. Jo priežastis – maža kairiojo posūkio dobilų žiedlapių talpa (apie 1000-1200 automobilių per valandą). To pakanka, kai kertančioje magistralėje yra 2 šviesoforo arba 3 šviesoforo juostos kiekviena kryptimi. Kai eismo juostų skaičius siekia 4 viena kryptimi, o greitkelis tampa nevažiuojamas, poreikis išauga iki 1500-2000 automobilių per valandą. Nenuostabu, kad čia beveik visada susidaro spūstys.

2. „Lėti“ išėjimų ir įėjimų srautai jokiu būdu nėra atskirti nuo „greito“ pagrindinio srauto
Moksliškai kalbant, Maskvos žiediniame kelyje važiuojamosios dalys nėra skirstomos į tranzitines ir kolektorines. Tai savaime sulėtina dešiniąją juostą net ir be spūsčių, o kartu su spūstį norinčių aplenkti pažeidėjų mase dar ir 1-2 gretimas eismo juostas.

Kaip kyla ši problema, mes jau matėme aukščiau. Ir čia yra pasekmių iliustracija Kaširskoje plento sankryžos su Kolomensky perėjimu pavyzdžiu. Dėl šio poveikio Kaširskoje plentui Vakare kyla kamštis link centro prieš pabaigą, o po jo viskas nemokama:

Veiksmingos administracinės priemonės kovai su šiuo pažeidimu dar neišrastos.

3. Šviesoforai, esantys netoli sankryžos su Maskvos žiediniu keliu gatvėse ir greitkeliuose
Kai kuriais atvejais šviesoforas yra beveik pačioje sankryžoje. Ryškiausias klaidos pavyzdys yra Ostashkovskoye plento sankryža su Severodvinskaya gatve ir Studeny Proyezd, kuri 10 metų renka kelių kilometrų uodegą palei išorinę Maskvos žiedinio kelio pusę, o dabar kartais pradeda rinkti. viduje. Beje, išorėje dobilas buvo „išplėstas“ iki 2 eilių nuo standartinės 1, o neseniai kažkas panašaus buvo padaryta ir Maskvos žiedinio kelio viduje. Tačiau šviesoforas ir kelių policijos postas visus šiuos darbus pavertė niekais.

Aš labai tikiu, kad šviesoforai yra puikus būdas kontroliuoti eismą. Taigi, pėsčiųjų saugumui ir patogumui gerinti eismą.
Tačiau kai šviesoforas blokuoja eismą Maskvos žiediniame kelyje, kasdien sukeldamas problemų dešimčiai tūkstančių žmonių, akivaizdu, kad reikia kažką daryti ir daryti skubiai.

Ostashkovskoye greitkelis nėra vienintelė vieta, kurioje yra panaši problema. Tą patį stebime prie įvažiavimo iš Maskvos žiedinio kelio į Strogino ir daugybę kitų vietų.

Ką planuoja daryti valdžios institucijos?
Maskvos žiedinio kelio plano projekte, kurį rengia Maskvos architektūros komitetas ir NIiPI bendrasis planas, numatytos kovos su visomis trimis priežastimis priemonės.

1. Beveik visi dobilų mazgai rekonstruojami baigiant statyti estakadų kryptines rampas
Maždaug taip, kaip dabar daroma sankryžose su Novorižskoje, Leningradskoje, Jaroslavskoje, Varšavskoje greitkeliais:

Taip atrodo 3D sankryža tarp Jaroslavskio ir Maskvos žiedinio kelio:


Ačiū Airpano.ru už grožį.

2. Visuose sankryžose, taip pat ir kituose išvažiavimuose, bus šoniniai „kolektorių-paskirstymo“ praėjimai
Jie bus fiziškai izoliuoti nuo pagrindinės Maskvos žiedinio kelio trasos. Paprastai jie prasidės likus 100-300 metrų iki sankryžos ir baigsis 100-300 metrų po to. Tai leis:
- izoliuoti atstatymą ir gniuždymą dešiniosiose eilėse nuo tiesioginio greitojo kurso
- Pašalinti masinius kelių eismo taisyklių pažeidimus fiziškai atitveriant nedidelio pločio šoninius praėjimus.
Dabar kažkas panašaus pastatyta ir „šviežioje“ sankryžoje – išvažiavime iš Kurkino. Tiesa, čia sunku įvertinti šoninių praėjimų privalumus - sankryža yra palyginti mažai apkrauta ir paprasta, ji taip pat buvo padaryta „su atsarga“:

3. Bus panaikinti šviesoforai, esantys šalia išvažiavimų iš gatvių ir greitkelių
Būtent dėl ​​šios priežasties, rekonstruojant Kaširskoje ir Varšavskoje plentus, pirmuoju atveju buvo pastatytas posūkio tunelis, antruoju – posūkio viadukas. Daugelis (taip pat ir aš) intuityviai galvoja, kad šie objektai nėra patys reikalingiausi, nes Dabar dėl šių šviesoforų nėra kamščių. Bet jūs turite suprasti, kad tai buvo padaryta „su marža“ 2–5 metų ateičiai (Maskvos žiedinio kelio sankryžų rekonstrukcija ir padidintas eismas pačiame radialiniame greitkelyje).

Štai kas jau buvo padaryta Varshavsky ir Kashirsky prie Maskvos žiedinio kelio:

O kaip su įgyvendinimu?
Kitas eilėje į rekonstrukciją yra mazgai pietiniame Maskvos žiedinio kelio sektoriuje, kaip vienas problemiškiausių. Terminai – nuo ​​2 iki 4 metų. Kaip jis atrodys, galite pamatyti toliau pateiktose diagramose (spustelėkite). Schemos yra tik preliminarios, iš NIiPI „planavimo projekto projekto“ 2012 m. rugpjūčio mėn.. Galutiniai projektai gali (ir tikrai bus) kitokie!

Maskvos žiedinio kelio sankryža su Leninsky prospektu ir M3:

MKAD sukeitimas su Karamzino perėjimu (išvažiavimas į Sevastopolskį):

MKAD sukeitimas su Lipetskaya gatve ir M4:

MKAD sukeitimas su Kaširskoje plentu:

Maskvos žiedinio kelio sankryža su Volgogrado plentu ir M5:

Ar to pakaks visiškai išgydyti Maskvos žiedinį kelią nuo kamščių?
Tikiu, kad tai išspręs daugumą Maskvos žiedinio kelio problemų. Tačiau norint pagaliau atsikratyti kamščių Maskvos žiediniame kelyje, reikės išspręsti dar bent 4 problemas:
- Gerinti kelių tinklo susisiekimą miesto pakraštyje
- Pagalvokite, kaip ir kur greitai ir teisėtai pašalinti greitosios pagalbos automobilius nuo kelio
- Įveikti „apvažiavimo pakelės“ reiškinį
- Rekonstruoti Mažąjį betoninį žiedą (ir nutiesti Centrinį žiedą, kai tik jie nusprendė tai padaryti)

Bet apie tai plačiau kitą kartą.