Okręt nr 1 Marynarki Wojennej powrócił po remoncie w Zakładach Morskich w Kronsztadzie do swojego wiecznego zacumowania przy Nabrzeżu Pietrogradskim w Petersburgu. Wszystkie prace nad nim zostały pomyślnie zakończone. Duma rosyjskiej floty, ulubienicy północnej stolicy, przywróciła jej dawny wygląd architektoniczny i historyczny. I to jest ważny znak, że w końcu zaczynamy pielęgnować relikty własnej historii, bez względu na zakręty sytuacji ideologicznej. Statek, który w czasach sowieckich uosabiał początek zwycięskiej Rewolucji Październikowej, po zakończeniu odbudowy powraca do centrum Petersburga, aby ozdobić morską stolicę oraz dać do myślenia i powód do dumy przedstawicielom różnych pokoleń i kultury.
Przekazano mu okręt numer jeden rosyjskiej marynarki wojennej w obecności zastępcy głównodowodzącego wiceadmirała A.N. Fedotenkowa i odholowany do Petersburga. Protokół odbioru na podstawie wyników naprawy „Aurory” został podpisany 15 lipca 2016 r. podczas uroczystej ceremonii w Zakładach Morskich w Kronsztadzie.
Operację przywrócenia statku na wieczne zacumowanie przeprowadzono w nocy, kiedy poziom wody w Newie jest najwyższy. Krążownik „Aurora” opuścił Zakłady Morskie w Kronsztadzie o godzinie 21.00.
Krążownik do wiecznego zacumowania eskortowało pięć holowników, z których jeden jest przydzielony do Bazy Marynarki Wojennej w Leningradzie, łódź nurkowa i łódź strażacka.
„Aurora” jako pierwsza rozpoczęła planowaną budowę mostu w dniach 15–16 lipca. Wszystkie inne statki wpływające i wypływające z Newy przegapiły legendarny krążownik. Harmonogram nocnego rejsu statku wzdłuż Newy został uzgodniony z wyprzedzeniem z harmonogramem budowy mostów Blagoveshchensky, Dvortsovoy i Troicki.
W środku nocy statek przy pełnym oświetleniu zbliżył się do miejsca cumowania, gdzie przeprowadzono skomplikowaną operację rozwinięcia go i przeniesienia na miejsce cumowania pomiędzy czterema zainstalowanymi beczkami, zainstalowania lin cumowniczych i montażu pomostu trapowego o wadze 17 mnóstwo. Wszystkie te działania zakończono rankiem 16 lipca.
Na powrót krążownika specjalne jednostki pływające z bazy morskiej w Leningradzie przygotowały miejsce do cumowania. Pomiary przeprowadzone za pomocą hydrografów morskich i obliczeń nawigatora wykazały, że rezerwa głębokości pod stępką „Aurory” na nabrzeżu Piotrogrodzkim wyniesie 1,75 metra. To, zdaniem marynarzy, gwarantuje bezpieczeństwo zakotwiczenia statku pierwszej rangi. Podczas gdy „Aurory” nie było na miejscu, miasto zrekonstruowało nasyp Piotrogrodzki i sprawdziło komunikację, do której podłączony był krążownik.
Charakterystyka taktyczno-techniczna krążownika „Aurora”
„Aurora” to krążownik pancerny klasy Diana I ery Floty Bałtyckiej. Zbudowany w Nowej Admiralicji w Petersburgu w 1903 roku.
Krążownik Aurora był uzbrojony w 42 działa czterech różnych kalibrów i trzy wyrzutnie torpedowe. Jego wyporność całkowita wynosi 7130 ton, a grubość pancerza wynosi od 63,5 mm na pokładzie do 152 mm w sterówce. Mógł poruszać się z prędkością 19,2 węzła, a jego maksymalny zasięg wynosił 4000 mil morskich. Załoga krążownika liczyła 570 osób, w tym 20 oficerów. Długość krążownika wynosi 126,8 m, szerokość – 16,8 m, a głębokość zanurzenia – 6,4 m.
Historia serwisowa krążownika „Aurora”
Aurora swój chrzest bojowy przyjęła podczas wojny rosyjsko-japońskiej – była jednym z dwóch rosyjskich okrętów, które przetrwały bitwę pod Cuszimą w maju 1905 roku. Po wojnie w 1906 roku krążownik powrócił do Petersburga i stał się okrętem szkolnym na które ćwiczą kadeci i kadeci Korpusu Marynarki Wojennej. Z okrętu częściowo usunięto artylerię małego kalibru i dodano dwa działa kal. 152 mm.
Wraz z wybuchem I wojny światowej w 1914 roku krążownik wszedł w skład 2. Brygady Krążowników Floty Bałtyckiej, prowadził ostrzał artyleryjski i pełnił służbę patrolową. Do lata 1914 roku na „Aurorze” zainstalowano czternaście dział kal. 152 mm i cztery działa przeciwlotnicze kal. 75 mm.
Po rewolucji październikowej
7 listopada (25 października, OS) 1917 roku statek znalazł się w centrum wydarzeń rewolucyjnych: uważa się, że ślepy strzał Aurory był sygnałem dla bolszewików do zajęcia Pałacu Zimowego. Jednakże, według zeznań wielu naocznych świadków wydarzeń, atak rozpoczął się bez sygnału ze statku.
Krążownik „Aurora”: duma rosyjskiej floty
Po rewolucji krążownik znalazł się w rezerwie floty, jego działa usunięto i przeniesiono do Flotylli Wołgi. W 1922 roku zdecydowano o przywróceniu Aurory jako statku szkolnego.
W tym charakterze krążownik otrzymał dziesięć nowych dział kal. 130 mm i stał się częścią Sił Morskich Floty Bałtyckiej.
Wraz z wybuchem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945. Personel i działa Aurory wzięły udział w obronie Leningradu, a sam statek, zlokalizowany w Oranienbaum, został włączony do systemu obrony powietrznej Kronsztad, otrzymując nowe działa przeciwlotnicze. Po trafieniu kilkoma pociskami artyleryjskimi 30 września 1941 roku statek osiadł na mieliźnie w porcie Oranienbaum.
Baza szkoleniowa i statek-muzeum
W październiku 1948 r., po remoncie renowacyjnym, „Aurora” została na stałe zaparkowana w pobliżu nasypu Petrogradskaja w Leningradzie. Do 1956 roku krążownik był bazą szkoleniową Leningradzkiej Szkoły Nachimowa. 5 lipca 1956 roku na okręcie zostało otwarte przez personel i weteranów Muzeum Okrętu jako oddział Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej. W 1960 roku dekretem Rady Ministrów ZSRR statek został objęty ochroną państwa jako zabytek historyczno-rewolucyjny i stał się jednym z symboli rewolucji 1917 roku i Leningradu. W szczególności jego wizerunek został umieszczony na Orderze Rewolucji Październikowej, a sam krążownik otrzymał to zamówienie w 1968 roku.
W pierwszej połowie lat 80. Kadłub Aurory popadł w ruinę, a prace naprawcze i restauratorskie rozpoczęto w 1984 roku. 16 sierpnia 1987 roku krążownik wrócił na miejsce zacumowania.
26 lipca 1992 r. na statek wciągnięto chorąży marynarki wojennej św. Andrzeja, która wróciła do rosyjskiej marynarki wojennej.
W latach 1990-2000. Muzeum na krążowniku Aurora odwiedzało rocznie około 500 tysięcy osób i odbyło się ponad 2 tysiące wycieczek. Na pokładzie statku przechowywano ponad tysiąc historycznych eksponatów i dokumentów. Na wystawie znalazło się 10 flag i sztandarów okrętu, 14 zamówień i 24 medale, które na przestrzeni lat otrzymali członkowie załogi krążownika. Otwarto wystawę prezentów od organizacji rządowych, wojskowych i publicznych różnych krajów. W okresie funkcjonowania muzeum odwiedziło je ponad 30 milionów osób z ponad 160 krajów.
1 grudnia 2010 roku zarządzeniem Ministra Obrony Federacji Rosyjskiej krążownik został wycofany ze służby bojowej Marynarki Wojennej i przekazany na salę Muzeum Marynarki Wojennej. Jednostka wojskowa służąca na statku została rozwiązana. 6 lutego 2012 roku Aurora została włączona jako oddział do federalnej państwowej instytucji kultury i sztuki „Centralne Muzeum Marynarki Wojennej” Ministerstwa Obrony Narodowej.
Historia napraw krążownika „Aurora”
Historyczny krążownik pancerny „Aurora”, który działał w ramach rosyjskiej cesarskiej, a następnie radzieckiej Floty Bałtyckiej, wielokrotnie przechodził naprawy w dokach Zakładów Morskich w Kronsztadzie i innych fabrykach w Petersburgu-Piotrogradzie-Leningradzie. Efekty tego ostatniego można zobaczyć dzisiaj.
„Aurora” w betonowym płaszczu. Remont od 1945 do 1947 roku.
Statek spotkał się z Wielką Wojną Ojczyźnianą przy murze w porcie Oranienbaum (obecnie Łomonosow) na południowym brzegu Zatoki Fińskiej. W drugiej połowie września 1941 roku podczas zmasowanych niemieckich nalotów krążownik otrzymał dziury, a w ładowni eksplodowały pociski. Zabrawszy na pokład tysiące ton wody, statek osiadł na ziemi i pozostawał w stanie półzanurzenia niemal do końca wojny.
W 1944 roku postanowiono odrestaurować krążownik jako pomnik rewolucji. Latem 1945 roku podniesiono „Aurorę”, wypompowano wodę i naprawiono otwory. Stan „Aurory” był poważny: po awaryjnych naprawach krążownik zaczął przeciekać i ponownie usiadł na ziemi. Statek odholowano do Kronsztadu, gdzie zacumowano w Zakładzie Morskim.
Jesienią 1945 roku krążownik przewieziono do Leningradu, gdzie prace naprawcze i restauratorskie trwały do końca 1947 roku.
Podczas remontu wygląd okrętu uległ zmianie, bardziej zbliżony do tego z 1917 roku. Odrestaurowano nadbudowę Aurory, łącznie z całkowitą wymianą kominów, które uległy poważnym zniszczeniom w czasie wojny. Zainstalowali broń tego samego typu, co ta zainstalowana w 1917 r., ale na instalacjach przybrzeżnych. Odrestaurowano most dziobowy, a drewnianą podłogę górnego pokładu wykonano z drewna sosnowego. Istotne zmiany zaszły także wewnątrz statku. Z „Aurory” usunięto zużyte kotły, zastąpiono je dwoma nowymi, zdemontowano dwa z trzech głównych silników parowych, wycięto i usunięto wały pancerne maszynowni i kotłowni oraz część mechanizmów pomocniczych. W sumie z krążownika wyładowano około tysiąca ton różnych mechanizmów.
Zmiany szczególnie dotknęły podwodną część kadłuba. Badania przeprowadzone w 1945 roku wykazały, że stan okrętu pozwalał na dalszą eksploatację na wodzie. Postanowili uzyskać wodoodporność poprzez wewnętrzne betonowanie okładziny.
Naprawa uszkodzeń kadłuba betonem uznawana była w tamtych latach za najskuteczniejszą i najtrwalszą. Prace uszczelniające wykonywali na wodzie pracownicy zakładu Sudobetonverf, równolegle z innymi pracami wykonywanymi na powierzchni kadłuba. Betonowanie poprzedzone zostało pracochłonnym oczyszczeniem powierzchni. Następnie do zestawu przyspawano stalowe zbrojenie z prętów o średnicy 6–8 mm, tworząc siatkę o komórkach 70x70 mm, i wlewano do niego beton z wysokogatunkowego cementu. Obudowa żelbetowa została wykonana na całej wewnętrznej powierzchni poszycia zewnętrznego do wysokości około jednego metra nad poziomem wody. W rezultacie powstał wodoodporny „płaszcz” betonowy o grubości od 50 do 90 mm i wadze około 450 ton.
W listopadzie 1947 r. Statek umieszczono na Bolszajej Newce w pobliżu Nabrzeża Pietrogradskiego (obecnie Nasyp Pietrowski). Przez wiele lat Aurora służyła jako baza szkoleniowa dla kadetów Szkoły Marynarki Wojennej w Nachimowie.
Muzeum w Aurorze zaczęto tworzyć w 1950 roku z inicjatywy personelu, weteranów i entuzjastów. Od 1956 roku ekspozycja muzealna krążownika stała się oddziałem Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej.
Utrzymać się na powierzchni. Remont od 1984 do 1987
Pod koniec lat 70. problem pojawił się ponownie: zewnętrzna podwodna część kadłuba uległa korozji, wewnętrzny „płaszcz” betonowy pękł w wielu miejscach i stracił swoje uszczelnienie. Statek zaczął nabierać wody, którą trzeba było wypompowywać za pomocą pomp. Problem naprawy pojawił się z nową pilnością.
Odpowiednie prace w latach 1984–1987 wykonała Stocznia Leningradzka im. AA Żdanow () zgodnie z projektem. Remont poprzedziły prace geodezyjne i projektowe. W Centralnym Archiwum Państwowym Floty specjaliści przestudiowali około 6000 akt z 13 funduszy, ponad 500 rysunków, opisów, dokumentów, albumów dotyczących instalacji mechanicznej i broni artyleryjskiej.
Według twórców projektu naprawy krążownik był konstrukcją inżynieryjną, która żyła zgodnie z prawami i tradycjami służby morskiej. Oznacza to, że przy jego konserwacji należało wziąć pod uwagę takie cechy, jak wytrzymałość, niezatapialność, bezpieczeństwo pożarowe i odporność na agresywne czynniki środowiskowe.
„Postanowiono odrestaurować statek nie w formie zamrożonego pomnika, ale jako żywą rzeczywistość historycznych dni Wielkiej Rewolucji Październikowej, aby utrzymać krążownik na powierzchni pod banderą Marynarki Wojennej ZSRR, jednocześnie zachowując i modernizując muzeum ”- napisał dyrektor naukowy restauracji i konserwacji zorzy polarnej Wiktor Burow. Jednak takie podejście implikowało rygorystyczne wymagania dotyczące stanu kadłuba, mechanizmów i instalacji.
Koncepcja Aurory jako statku-pomnika we flocie była diametralnie sprzeczna z koncepcją bronioną przez licznych przeciwników.
Krótko mówiąc, ich propozycje sprowadzały się do delikatnych napraw i starannej renowacji kadłuba, wyposażenia i mechanizmów.
Zaproponowano kilka opcji ochrony przed wpływem środowiska zewnętrznego: od umieszczenia krążownika na podwodnym cokole po utworzenie pływającego podwodnego doku.
W rezultacie uwzględniono argumenty twórców projektu naprawy - zawaloną część podwodną do 1,2 m nad poziomem wody uznano za nienadającą się do naprawy i odcięto. Nowa część podwodna została wykonana z nowoczesnych materiałów. Drewniane i miedziane części poszycia kadłuba nie zostały odtworzone. Nowe podwodne i stare części nawodne kadłuba zostały połączone poprzez spawanie.
Część powierzchniową podzielono na cztery sekcje zamontowane na nowej części podwodnej. W maszynowni utworzono kotłownię, umieszczając w niej eksponaty muzealne – modele dwóch kotłów układu Belleville-Dolgolenko oraz elementy wyposażenia rusztu.
Uporządkowali i zainstalowali rufową maszynę główną. Odbudowano pokład pancerza. Większość starych płyt pancerza została jej zwrócona.
Jednak najważniejszym zadaniem było odtworzenie zewnętrznego wyglądu architektonicznego i historycznego oraz konstrukcji wewnętrznej statku w przededniu Rewolucji Październikowej.
Odrestaurowano wszystkie konstrukcje i wyposażenie górnego pokładu: instalacje artyleryjskie, pokładówki, mosty, stację radiową, broń łodziową i reflektorową, urządzenia awaryjne i cumownicze, wyposażenie ładunkowe itp. Odtworzenie przestrzeni wewnętrznych związanych z działaniami bojowymi wymagało znacznych prac. krążownik. Zrekonstruowano rury i maszty krążownika. Jednak te, które stały przed renowacją również nie były oryginalne – zamontowano je pod koniec lat 40-tych. Zdecydowano się pozostawić broń na instalacjach przybrzeżnych.
Prawie całe wnętrze statku zostało przeprojektowane. Na pokładzie baterii mieścił się przedział muzealny z ekspozycją i miejscami do pracy dla pracowników, pomieszczenie gastronomiczne załogi z kuchnią, pomieszczenia mieszkalne oficerów, mesa i salon dowódcy. Poniżej, na pokładzie mieszkalnym, znajdują się pomieszczenia mieszkalne załogi, wyposażone zgodnie z wymogami mieszkalnymi współczesnej marynarki wojennej. Zmodernizowano systemy łączności, energii elektrycznej i gaśnicze.
Według twórców naprawy zastosowana technologia umożliwiła maksymalne wykorzystanie oryginalnych części karoserii. Na przykład całkowicie zachowano kontury i tak unikalne projekty, jak odlany z brązu trzonek i archpost z płetwą steru.
Zadanie maksymalnego przywrócenia wyglądu historycznego krążownika oraz szczegółów jego konstrukcji, uzbrojenia i wyposażenia z roku 1917 uznano za zakończone. Po naprawach i renowacjach, które trwały trzy lata, „Aurora” wróciła na swój parking w sierpniu 1987 r. – na nabrzeżu Piotrogradskim w pobliżu WMU Nakhimowskiego.
Wyniki naprawy zostały niejednoznacznie odebrane przez specjalistów i opinię publiczną.
Głównym zarzutem przeciwników jest to, że ich zdaniem przeprowadzone prace były przeróbką, a nie restauracją.
Wielu zwracało uwagę na utratę podczas naprawy wielu cennych elementów wyposażenia i mechanizmów historycznej Aurory, krytykowano także decyzję o pozostawieniu krążownika na wodzie, gdyż mógł on zostać zainstalowany na podwodnym cokole lub w specjalnym pływającym doku.
Decyzja o wycięciu całej podwodnej części i dołączeniu nowej, spawanej części jest nadal szczególnie niestosowna, zwłaszcza że starą, wyciętą część potraktowano iście barbarzyńsko. Nie rozebrano go ani nie wyrzucono, lecz wraz z wieloma ocalałymi częściami wyposażenia pozostawiono do rdzewienia w jednej z zatok pod Petersburgiem. Do dziś z wód Zatoki Fińskiej wystają ogromne, ponad stumetrowe pozostałości historycznej zorzy polarnej. Daje to wiele powodów, aby nazywać obecną Aurorę manekinem lub makietą starego krążownika.
Plotki nie słabną, że istnieją dwie „Zorze” - fałszywa aktualna i zatopiona prawdziwa. W każdym razie, według szacunków, pozostało nie więcej niż 40% historycznej Aurory.
O ile jednak wiele zastrzeżeń jest słusznych, to trzeba wziąć pod uwagę, że w ciągu stu lat istnienia statek był nie raz przebudowywany, modernizowany i doposażany. Oznacza to, że do 1984 roku był daleki od oryginału, wprowadzonego na rynek w 1900 roku.
Remont statku-muzeum 2014–2016
Krążownik został odholowany w celu naprawy do Zakładów Morskich w Kronsztadzie w dniu 21 września 2014 r. Według Zarządu Aurory koszt naprawy krążownika wyniósł około 840 milionów rubli, które przeznaczono na aktualizację kadłuba okrętu i stworzenie nowej ekspozycji dla działającego na Aurorze oddziału Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej.
Stoczniowcy wykonali najwięcej prac we wnętrzu Aurory. Zmodernizowano ekspozycję muzealną, odrestaurowano pomieszczenia załogi krążownika, zainstalowano nowoczesny monitoring wizyjny i systemy gaśnicze. Według ekspertów w przyszłości Aurora będzie musiała dokować raz na 5–10 lat, aby ocenić, jak z czasem zmniejsza się grubość kadłuba.
Prace remontowe „Aurory” w Zakładach Morskich w Kronsztadzie w latach 2014–2016, w odróżnieniu od wszystkich poprzednich napraw, nie obejmowały żadnej ingerencji w konstrukcję statku, przebudowy kadłuba ani radykalnego przebudowy wnętrza. Koncepcja naprawy opiera się na postrzeganiu historycznego krążownika jako aktywnego statku floty, statku-pomnika na wodzie.
Jesienią 2014 roku krążownik przeszedł remont dokowy. Szczególną uwagę zwrócono na dokładne zbadanie stanu kadłuba, zwłaszcza jego części podwodnej oraz mechanizmów mających kontakt ze środowiskiem zewnętrznym. Badanie ultradźwiękowe kadłuba wykazało, że na przestrzeni lat od ostatniej naprawy dynamika korozji kadłuba praktycznie nie występuje.
Badanie okuć dolnych doprowadziło do podjęcia decyzji o ich całkowitej wymianie. Podczas remontu dokowego oczyszczono i pomalowano zewnętrzny kadłub statku, części podwodne i nawodne. Ponadto naprawiono zbiorniki, zbiorniki i szereg innych mechanizmów, przeprowadzono próby ciśnieniowe oraz sprawdzono szczelność połączenia trzonów z brązu i korpusu stalowego. Pomimo tego, że łodygi wykonano w trakcie budowy statku, nie stwierdzono żadnych uszkodzeń. Badania połączeń kadłuba wykonane w 1987 roku wykazały ich jakość.
Ponowne dokowanie Aurory przeprowadzono wiosną 2016 roku. Do najważniejszych zadań remontowych należy zaliczyć przegląd tras kabli energetycznych, wymianę sieci elektrycznej, naprawę pokładów, masztów i wszystkich systemów podtrzymywania życia statku, montaż drzewców, wymianę olinowania, naprawę urządzeń łodziowych, łodzi , łodzie ratunkowe, renowacja nadbudówki, konstrukcji kadłuba i przedmiotów praktycznych.
Podczas remontu zmodernizowano nie tylko sam statek, ale także jego systemy podtrzymywania życia. W szczególności jest wyposażony w najnowocześniejszy domowy system gaśniczy „mgła wodna”. Gaśnie pożary drobno rozpyloną wodą pod wysokim ciśnieniem, czyli tzw. mgłą wodną, o wielkości kropli mniejszej niż sto mikronów i swoim działaniem nie ustępuje najlepszym zagranicznym modelom. Nowy system monitoringu wideo składający się z 52 kamer niemal całkowicie eliminuje możliwość niezauważonej penetracji statku.
Główne prace wykonali specjaliści z Zakładu Morskiego.
Statek muzealny
W 1956 roku podjęto decyzję o utworzeniu na pokładzie legendarnego krążownika muzeum chwały morskiej i rewolucyjnej, a w ekspozycji tego niezwykłego krążownika-muzeum do przechowywania eksponatów, które pomogą szczegółowo prześledzić jego chwalebną historię: fotografie dokumentalne, przedmioty ze statków i dokumenty posiadające znaczną wartość historyczną.
W 1960 roku Aurora stała się jednym z zabytków chronionych przez państwo. W 1968 roku została odznaczona Orderem Rewolucji Październikowej, na którym została przedstawiona. Od 2013 roku krążownik wrócił do Marynarki Wojennej. Na pokładzie krążownika mieści się oddział Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej.
Podczas remontu, który zakończył się w lipcu 2016 roku, przywrócono historyczny wygląd kabiny okrętu flagowego, którego projekt został zatwierdzony przez Naczelnego Dowódcę Marynarki Wojennej Rosji. Kwatery załogi i mesy przeszły kosmetyczne naprawy.
Oprócz prac dokowych i aktualizacji wyposażenia statku przebudowano część muzealną. Zaktualizowany pokład z drewna tekowego,
Podczas remontu na pokładzie Aurory powstała nowa ekspozycja muzealna. Jest rozbudowywana i zmienia się jej charakter. O ile wcześniej muzeum mówiło o Aurorze przede wszystkim jako o krążowniku Rewolucji Październikowej, teraz przedstawia ten okręt jako weterana trzech wojen: rosyjsko-japońskiej 1904-1905, I wojny światowej i Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Nową częścią ekspozycji był blok medyczny, w którym po raz pierwszy w Rosji zastosowano sprzęt rentgenowski.
Powierzchnia wystawiennicza wyposażona jest w oświetlenie, klimatyzację itp. Ekspozycja została powiększona z 6 do 9 sal. Powstały wystawy bogate w sprzęt multimedialny.
Rufę „Aurory” ozdobiono nową flagą porządkową, opracowaną przez służbę heraldyczną Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.
Statek jest obiektem dziedzictwa kulturowego Federacji Rosyjskiej. O nim nakręcono kreskówkę „Aurora”, a także pokazano go w filmie „Cruiser „Varyag””. „Aurorze” poświęconych jest wiele piosenek, jest ona przedstawiona na wielu znaczkach pocztowych, zarówno radzieckich, jak i zagranicznych. Ponadto wizerunek krążownika został wybity na monetach rocznicowych z 1967 r. o nominałach 10, 15 i 20 kopiejek.
Fotorelacja z naprawy krążownika „Aurora” w Zakładach Morskich w Kronsztadzie (część United Shipbuilding Corporation).
Kiedy we wrześniu 1896 roku w petersburskiej stoczni „Nowa Admiralicja” rozpoczęto budowę okrętu wojennego, dumna nazwa „Aurora” nikomu nawet nie przyszła do głowy. Nowemu projektowi nadano nazwę „krążownik klasy Diana o wyporności 6630 ton”, z którą statek istniał przez prawie rok. Dopiero w 1897 roku otrzymał imię, które wymyślił dla niego Mikołaj II. Cesarzowi, aby już więcej nie zawracał sobie głowy, zaproponowano listę możliwych imion. Wśród nich: „Aurora”, „Naiad”, „Helione”, „Juno”, „Psyche”, „Askold”, „Varyag”, „Bogatyr”, „Boyarin”, „Polkan”, „Neptune”. Cesarz przeczytał listę, pomyślał i napisał słowo „Aurora” na marginesie notatki.
Krokodyle z Aurory odmawiają walki
Uroczyste wodowanie odbyło się 11 maja 1900 roku w obecności cesarza Mikołaja II oraz cesarzowych Marii Fiodorowna i Aleksandry Fiodorowna, którzy obserwowali wydarzenia z Pawilonu Cesarskiego.
W 1905 roku, w szczytowym okresie wojny rosyjsko-japońskiej, wraz z członkami załogi krążownika zmierzającego do brzegów Kraju Kwitnącej Wiśni, podczas jednego z przystanków w rejsie statkiem zabrano na pokład kilka krokodyli. Port afrykański. Tak niezwykły „ładunek” można wytłumaczyć prosto: marynarzom pozwolono zabrać w podróż swoje zwierzęta. Oczywiście krokodyli trudno nazwać zwierzętami domowymi, ale, jak mówią, o gustach nie ma dyskusji. Nadali krokodylom przezwiska Sam i Togo, organizowali dla nich rutynowe kąpiele, a nawet próbowali je oswoić. Jak się jednak okazało, tresura krokodyli jest zadaniem kłopotliwym i niewdzięcznym: wykorzystując dobry moment, jeden z krokodyli wpadł do oceanu i zniknął na zawsze w jego błękitnych wodach. Do pamiętnika dowódcy tego wieczoru dołączona została notatka: „Jeden z młodych krokodyli, których dziś dla zabawy oficerowie wypuścili na pokład, nie chciał iść na wojnę, zdecydował się wyskoczyć za burtę i zginąć”. Drugi gad zginął podczas bitwy pod Cuszimą.
Ci, którzy myśląc o służbie w marynarce, wyobrażają sobie, że marynarze przez cały dzień pochylają się, szorują pokład lub szturchają kapitana, mogą od razu się rozczarować, opowiadając o strukturze życia na krążowniku. Czas wolny na Aurorze był ciekawy i różnorodny: na Maslenicy odbywały się wyścigi łodzi, wyścigi po Marsie (platforma na jednym z masztów), zawody w celowaniu i przedstawienie teatralne. Nawiasem mówiąc, „trupa” krążownika złożona z marynarzy okazała się na tyle utalentowana, że często odwiedzali inne statki eskadry, aby występować.
Bohaterski Krążownik
Podczas bitwy pod Cuszimą krążownik okazał się niezawodnym okrętem, zdolnym nie tylko odeprzeć atak, ale także zadać wrogowi miażdżące straty: podczas bitwy krążownik wystrzelił w kierunku wroga ponad 300 pocisków i osłaniał innych Rosjan pancerniki więcej niż raz. Po bitwie „Aurorze” brakowało pięciu dział, bezpowrotnie straciła 16 osób (w tym kapitana statku) i otrzymała dziesięć „ran”.
Symbol rewolucji
Podczas rewolucji 1917 r. szczególne znaczenie nadano roli krążownika. Oczywiście teraz nowy rząd miał swój własny, budzący grozę symbol triumfującej sprawiedliwości, która z dnia na dzień zniszczyła autokrację. Jednak dosłownie w pierwszych dniach po salwie po całym mieście rozeszły się pogłoski, które... nie ustają do dziś. Na przykład istnieje opinia, że w dniu szturmu na Pałac Zimowy z krążownika otwarto ogień. Tym, którzy uwierzyli w tę legendę, pośpieszono przede wszystkim przekonać załogę statku, która przesłała do redakcji „Prawdy” notatkę, w której stwierdzono, że z krążownika oddano tylko jeden ślepy strzał, wzywając do „czujności i gotowości”. Ponadto tego strzału nie można nazwać strzałem sygnałowym, ponieważ został oddany o godzinie 21:40, podczas gdy szturm rozpoczął się po północy. Ponadto warto wziąć pod uwagę, że obecnie krążownik przechodził naprawy, co wykluczyło możliwość wystrzelenia żywych pocisków.
Dalsze losy krążownika
W 1941 roku krążownik miał zostać zamieniony w zabytek, jednak przeszkodziła temu wojna, podczas której okręt doznał poważnych uszkodzeń. W lipcu 1944 roku krążownik skierowano do naprawy, która trwała cztery lata, ale ostatecznie zamieniła „Aurorę” w pomnik, na pokładzie którego znajdowała się baza szkoleniowa Leningradzkiej Szkoły Nachimowa, która później stała się filią Centralnej Muzeum Marynarki Wojennej.
Kiedy dwa lata później zaczęli kręcić film „Krążownik „Varyag”, postanowili sfilmować „Aurorę” jako statek. Na potrzeby filmowania krążownik został zmodyfikowany, instalując czwartą, fałszywą rurę i przebudowując dziób.
Latem 1984 roku krążownik został odholowany do stoczni „w celu generalnego remontu i ponownego wyposażenia”. Trzy lata później statek znalazł się na swoim miejscu, jednak eksperci argumentowali, że krążownik stojący przy słynnym molo ma niewiele wspólnego z dawną Aurorą. Z prawdziwego krążownika pozostała tylko część kadłuba znajdująca się nad linią wody. Dolny, zabetonowany, spoczywa na cmentarzu okrętowym.
21 września 2014 roku krążownik wrócił do naprawy; molo stało puste przez około dwa lata. Legendarny statek powrócił do stałego cumowania pod osłoną ciemności 16 lipca 2016 roku. Podróżą z doku Kronsztad do nabrzeży Piotrogrodu w Petersburgu jechało prawie całe miasto (my). Naprawa krążownika trwała prawie dwa lata. Obejmował aktualizację konstrukcji statku i modernizację jego systemów bezpieczeństwa. Muzeum na pokładzie statku również zyskało nowy wygląd, a nawet bilety zostały zaktualizowane o styl pocztówkowy, dzięki czemu po wizycie goście zostają z wyjątkową pamiątką. Ponadto po powrocie legendarny krążownik został uhonorowany nagrodą „Muzeum Olimpu”: według honorowego jury „Aurora” to najlepsze muzeum w Petersburgu 2016 roku. Na zwiedzających czeka dziewięć sal (wcześniej było ich sześć) wyposażonych w nowoczesne instalacje multimedialne. Przeniosą widza w czasie i pozwolą zanurzyć się w wydarzeniach, w których akurat brał udział krążownik. Krótko mówiąc, dla miłośników techniki morskiej muzeum stało się prawdziwą koniecznością.
Nie sposób nie przypomnieć sobie jeszcze jednego interesującego faktu. W tym roku okręt numer jeden rosyjskiej marynarki wojennej wziął udział w „Festiwalu Świateł”. Po raz pierwszy w historii na pokładzie statku można było zobaczyć gigantyczne projekcje – obrazy Malewicza, portret Majakowskiego oraz opowieści o rewolucji, którym towarzyszyły salwy fajerwerków. W ten sposób przypomniano im o ważnej roli Aurory w październiku 1917 r., kiedy wystrzał oznajmił, że miała miejsce rewolucja. Zapraszamy do obejrzenia naszej fotorelacji .
Za główne wydarzenie w historii krążownika Aurora uważa się pusty strzał, który stał się sygnałem do szturmu na Pałac Zimowy podczas Wielkiej Październikowej Rewolucji Socjalistycznej.
Znacznie mniej wiadomo o głównym wydarzeniu militarnym w historii krążownika – udziale Aurory w tragicznej dla rosyjskiej floty bitwie pod Cuszimą.
Aurora to niewątpliwie szczęśliwy statek. Krążownik, którego parametry techniczne znacznie ustępowały najnowocześniejszym okrętom tamtych czasów, nie tylko zdołał przetrwać bitwę, ale także uniknął haniebnego udziału w opuszczeniu flagi przed zwycięskim wrogiem.Statek zwodowany 24 maja 1900 roku w obecności cesarza Mikołaj II i cesarzowe Maria Fiodorowna I Aleksandra Fiodorowna, został przyjęty do floty rosyjskiej w czerwcu 1903 roku i do czasu rozpoczęcia wojny rosyjsko-japońskiej był jednym z najnowszych.
Najnowszy, ale wcale nie najbardziej zaawansowany. Problemy z Aurorą zaczęły się już na etapie projektowania i nigdy się nie skończyły. Wielokrotnie niedotrzymywano terminów budowy statku, a gdy przyszło do testów, inżynierowie łapali się za głowę od ogromnej liczby niedociągnięć i niedociągnięć. Ze względu na przeciążenie państwowych stoczni w Petersburgu, gdzie trwała budowa „Aurory”, prace przy jej budowie prowadzono w pośpiechu i jednocześnie przy braku pracowników.
Silniki i kotły Aurory okazały się zawodne, krążownik nigdy nie osiągnął planowanej prędkości, a pytań dotyczących uzbrojenia statku było wiele.
- © blackseafleet-21.com / Pierwszy rosyjski okręt wojenny - fregata „Orzeł”.
© Domena publiczna
Piotra Pickarta
Statek „Lefort”. Nieznany artysta
I. K. Aiwazowski. „Wrak statku”
K.V. Krugovikhin „Wrak statku „Ingermanland” 30 sierpnia 1842 r. u wybrzeży Norwegii”, 1843 r.
I. K. Aivazovsky „Statek „Dwunastu Apostołów”. 1897
© Domena publiczna
© Domena publiczna / „Wariag” po bitwie 1904 r. Widoczna jest lista po lewej stronie.
© Domena publiczna
© Domena publiczna / Eksplozja „koreański”.
© Domena publiczna
© Shutterstock.com
© Domena publiczna
© Domena publiczna
© RIA Nowosti
© Domena publiczna
© RIA Nowosti
© RIA Nowosti
©Commons.wikimedia.org
© RIA Nowosti
© RIA Nowosti
© RIA Nowosti
© RIA Nowosti
Pierwsza wycieczka
Testy krążownika kontynuowano na początku 1903 roku i potrzeba było jeszcze dużo czasu, aby Aurora powstała, ale tak się nie stało. Pogorszona sytuacja na Dalekim Wschodzie wymagała natychmiastowego wzmocnienia eskadry Pacyfiku, dla której utworzono specjalny oddział okrętów na Bałtyku. Ministerstwo Marynarki Wojennej zamierzało włączyć „Aurorę” do tego oddziału, dla którego nakazano jak najszybsze zakończenie testów.
16 czerwca 1903 roku „Aurora” oficjalnie stała się częścią rosyjskiej marynarki wojennej i niemal natychmiast została włączona do oddziału kontradmirała Wireniusz, koncentrując się na Morzu Śródziemnym w celu znalezienia najszybszej trasy do Port Arthur.
25 września 1903 „Aurora” pod dowództwem kapitana I stopnia Sukhotin opuścił redę Wielkiego Kronsztadu, udając się do oddziału Wireniusza.
Krążownik Aurora podczas prób 14 czerwca 1903 r. Zdjęcie: Commons.wikimedia.org
Podczas tej kampanii Aurora napotkała wiele usterek technicznych, w tym dalsze problemy z pojazdami, co wywołało ogromne niezadowolenie wśród dowództwa. Podczas pobytu w Suezie załoga zmuszona była naprawić problemy z przekładnią kierowniczą. W Dżibuti 31 stycznia 1904 roku „Aurora” otrzymała wiadomość o wybuchu wojny z Japonią, a 2 lutego najwyższy rozkaz powrotu do Rosji.
„Aurora” dotarła do rosyjskiej bazy wojskowej w Libau 5 kwietnia 1904 roku, gdzie zakończyła się jej pierwsza kampania.
Kapelan statku Aurora zginął w wyniku „przyjaznego pożaru”
Sytuacja militarna dla Rosji rozwijała się niekorzystnie, a dowództwo rosyjskie podjęło decyzję o utworzeniu Drugiej Eskadry Pacyfiku, która miała przepłynąć trzy oceany i zmienić sytuację na morskim teatrze działań wojennych.
W Aurorze prowadzono prace mające na celu wyeliminowanie braków technicznych i wzmocnienie broni. Kapitan 1. stopnia został nowym dowódcą Aurory Jewgienij Jegoriew.
2 października 1904 roku Druga Eskadra Pacyfiku w czterech oddzielnych szwach opuściła Libau i udała się na Daleki Wschód. „Aurora” dowodziła trzecim szczeblem okrętów składającym się z niszczycieli „Bezupreczny” i „Bodrij”, lodołamacza „Ermak”, transportowców „Anadyr”, „Kamczatka” i „Malaja”. 7 października rosyjskie okręty zostały podzielone na małe oddziały. „Aurora” znalazła się w 4. oddziale pod dowództwem kontradmirała Oscara Enquista i miał płynąć razem z krążownikiem „Dmitrij Donskoj” i transportem „Kamczatka”.Napięcie, jakie panowało na rosyjskich statkach, doprowadziło do tego, że na Morzu Północnym, u wybrzeży Wielkiej Brytanii, rosyjska eskadra pomyliła statki rybackie z niszczycielami wroga. W wyniku chaosu rosyjscy marynarze strzelali nie tylko do rybaków, ale także do siebie nawzajem.
W wyniku takiego „przyjaznego ognia” uszkodzeniu uległa „Aurora” i kapelan statku ojciec Anastazy został śmiertelnie ranny.
Rekordziści w załadunku węgla
Dalsza wędrówka minęła już w miarę spokojnie. Zespół na Aurorze był zjednoczony, co znacznie ułatwił jego dowódca.
Starszy oficer statku doktor Krawczenko napisał w swoim pamiętniku: „Pierwsze wrażenie Aurory jest jak najbardziej pozytywne. Załoga jest wesoła, energiczna, patrzy prosto w oczy, a nie spod brwi, nie chodzi po pokładzie, ale leci prosto, wykonując rozkazy. Dobrze jest to wszystko zobaczyć. Na początku uderzyła mnie obfitość węgla. Jest go dużo na górnym pokładzie, a jeszcze więcej na pokładzie akumulatorowym; trzy czwarte mesy jest nim zaśmiecone. Duszność jest więc nie do zniesienia, ale oficerowie nawet nie myślą o straceniu ducha i nie tylko nie narzekają na niedogodności, ale wręcz przeciwnie, z dumą informują mnie, że do tej pory ich krążownik był pierwszy w załadunku, otrzymał pierwszy premie i ogólnie ma bardzo dobrą opinię u admirała.
Wypoczynek na „Aurorze” zapewniła amatorska trupa teatralna złożona z marynarzy i oficerów, której występy wysoko ocenili marynarze z innych statków.
Załoga Aurory wykazała się także dużym zaangażowaniem w kwestii załadunku węgla. Tak więc 3 listopada na „Aurorę” załadowano 1300 ton węgla w nieznośnym upale z szybkością 71 ton na godzinę, co było najlepszym wynikiem w całej eskadrze. A w ostatnich dniach grudnia 1904 roku, przy nowym ładunku paliwa, marynarze Aurory pobili swój własny rekord, wykazując wynik 84,8 ton węgla na godzinę.
Jeśli nastrój załogi i jej przygotowanie nie wywołały niepokoju u kapitana Jegoriewa, to tego samego nie można było powiedzieć o samym statku. Skrzydło szpitalne i sala operacyjna były tak źle zbudowane, że w tropikach nie nadawały się do użytku. Konieczne było przystosowanie nowych pomieszczeń i zorganizowanie dla nich ewentualnej ochrony przed ostrzałem artyleryjskim. Wszystkie zapasy skupiono niemal w jednym miejscu, dlatego też w przypadku zalania tej części statku 600 osób zostałoby bez jedzenia. Wiele z tego rodzaju trzeba było poprawić. Na górnym pokładzie konieczne było zbudowanie osłony masztów z fragmentów drewna z zapasowych sieci przeciwminowych Bullivin oraz trawersów z tych samych sieci z pryczami marynarskimi w celu ochrony pracowników dział. Wewnętrzne drewniane osłony burt zostały połamane i usunięte, co mogło spowodować powstanie wielu fragmentów” – pisał dowódca „Aurory” w marcu 1905 roku, gdy zbliżało się już spotkanie z wrogiem.
Kapitan „Aurory” był jednym z pierwszych, którzy zginęli
1 maja 1905 roku 2. Eskadra Pacyfiku, po reorganizacji i krótkich przygotowaniach, opuściła brzegi Annam i udała się do Władywostoku. „Aurora” zajęła swoje miejsce po prawej stronie zewnętrznej kolumny transportowców w ślad za krążownikiem „Oleg”. 10 maja, w zupełnym spokoju, odbył się ostatni załadunek węgla, który został przyjęty z nadzieją posiadania zapasu przy wejściu do Cieśniny Koreańskiej, który miał wystarczyć na dotarcie do Władywostoku. Wkrótce po rozdzieleniu transportów krążowniki „Oleg”, „Aurora”, „Dmitrij Donskoj” i „Włodzimierz Monomach” wraz z trzecim oddziałem pancernym utworzyły lewą kolumnę kilwateru.
W nocy 14 maja 1905 roku rosyjska eskadra wpłynęła do Cieśniny Koreańskiej, gdzie czekały już na nią japońskie statki.
W przypadku Aurory bitwa pod Cuszimą rozpoczęła się strzelaniną z japońskimi okrętami o godzinie 11:14. Na początku bitwy „Aurora” wsparła ogniem krążownik „Włodzimierz Monomakh”, który prowadził wymianę ognia z japońskim krążownikiem zwiadowczym „Izumi”, zmuszając ten ostatni do odwrotu.
Wraz z pojawieniem się trzeciego i czwartego oddziału japońskiego, który przypuścił atak na rosyjskie transporty, osłaniająca statki transportowe Aurora znalazła się pod ciężkim ostrzałem wroga. Krążownik otrzymał pierwsze uszkodzenia.
Ale załodze „Aurory” było naprawdę ciężko około trzeciej po południu, kiedy japońskim okrętom udało się zbliżyć na niewielką odległość i postawić rosyjskie krążowniki pod krzyżowym ogniem. Uszkodzenia następowały jedno po drugim, w wyniku jednego z trafień doszło do niebezpiecznego pożaru w pobliżu magazynu bomby, zakończonego eksplozją amunicji. Tylko dzięki zaangażowaniu marynarzy Aurory udało się uniknąć katastrofy.
O 15:12 pocisk 75 mm trafił w przednią drabinę mostu. Jego fragmenty i gruz z drabiny spadły przez szczelinę widokową do sterówki i odbite od kopuły rozsypały się w różnych kierunkach, raniąc wszystkich w sterówce. Dowódca „Aurory”, kapitan 1. stopnia Jewgienij Romanowicz Egoriew, otrzymał śmiertelną ranę w głowę i wkrótce potem zmarł. Dowództwo statku objął jeden ze starszych oficerów.
Załoga nie zrzekła się honoru flagi
Dwadzieścia minut później Aurora ledwo uniknęła torpedy wroga. Trafienie japońskim pociskiem kal. 203 mm spowodowało dziury, co spowodowało zalanie dziobowego przedziału wyrzutni torpedowej.
Pomimo strat i zniszczeń Aurora kontynuowała walkę. Flaga statku została przewrócona przez odłamki sześć razy, ale rosyjscy marynarze przywrócili ją na miejsce.
Około wpół do czwartej wieczorem rosyjskie krążowniki zostały osłonięte przed japońskim ogniem przez kolumnę rosyjskich pancerników, co dało załodze Aurory czas na złapanie oddechu.
Bitwa artyleryjska zakończyła się ostatecznie około siódmej wieczorem. Klęska eskadry rosyjskiej była oczywista. Okręty, które przeżyły, nie zachowały ogólnego szyku i kontroli, pozostała część eskadry opuściła pole bitwy dosłownie we wszystkich kierunkach.
Wieczorem 14 maja na „Aurorze” zginął jej dowódca Jewgienij Jegoryew oraz dziewięciu marynarzy. Pięciu kolejnych marynarzy zmarło z powodu odniesionych ran. Rannych zostało 8 oficerów i 74 niższych stopni.
O dziesiątej wieczorem oddział rejsowy admirała Enquista składał się z trzech statków - oprócz Aurory były to Oleg i Zhemchug. W ciemności japońskie niszczyciele próbowały zaatakować rosyjskie okręty, a w nocy z 14 na 15 maja Aurora musiała unikać japońskich torped kilkanaście razy.
Admirał Enquist Kilkakrotnie próbował zawrócić krążowniki w stronę Władywostoku, ale Japończycy zablokowali mu drogę, a dowódca marynarki nie wierzył już w możliwość przełomu.
Zmarłych chowano w morzu
W rezultacie krążowniki skierowały się na południowy zachód, opuszczając Cieśninę Koreańską i odrywając się od wrogich niszczycieli.
Noc była gorąca dla lekarzy z Aurory: ci, którzy w ogniu bitwy nie zwracali uwagi na swoje rany, tłoczyli się w ambulatorium. Ci, którzy pozostali w szeregach, zajmowali się drobnymi naprawami w oczekiwaniu na nowe ataki Japończyków.
Podczas bitwy pod Cuszimą Aurora wystrzeliła w kierunku wroga 303 pocisków 152 mm, 1282 75 mm i 320 pocisków 37 mm.
W południe 15 maja admirał Enquist i jego kwatera główna przenieśli się na „Aurorę”, obejmując dowództwo nad krążownikiem, który stracił dowódcę. Około czwartej po południu marynarzy, którzy zmarli i zmarli z powodu ran, pochowano na morzu; Ciało kapitana Jegoryjewa miało zostać pochowane na brzegu.
Dwie godziny później zauważono eskadrę wojskową z „Aurory”, którą początkowo wzięto za japoński, ale statki okazały się amerykańskie – filipiński port Manila znajdował się pod kontrolą USA. Tego samego dnia „Aurora” i inne rosyjskie statki zakotwiczyły w porcie w Manili.
Uszkodzenia Aurory otrzymane w bitwie pod Cuszimą. Zdjęcie: Commons.wikimedia.org
Zakładnicy Manili
Stany Zjednoczone oficjalnie zajęły neutralne stanowisko w wojnie rosyjsko-japońskiej, ale w tajemnicy wyraziły poparcie dla Japonii. Dlatego 24 maja Amerykanin Admirał Tran otrzymał zarządzenie z Waszyngtonu – rosyjskie statki muszą albo rozbroić się, albo opuścić port w ciągu 24 godzin.
Admirał Enquist zwrócił się do Petersburga i otrzymał następującą odpowiedź: „W związku z koniecznością naprawienia szkód, upoważniam Pana do złożenia rządowi amerykańskiemu zobowiązania do nieuczestniczenia w działaniach wojennych. Mikołaj.”W tej sytuacji decyzja ta była jedyną słuszną – uszkodzone rosyjskie okręty nie mogły już zmienić sytuacji, która powstała po klęsce pod Cuszimą. Wojna zbliżała się do rozczarowującego zakończenia dla Rosji i nie było już sensu żądać od marynarzy nowych ofiar.
26 maja 1905 roku załoga Aurory przekazała amerykańskiej administracji subskrypcję zakazu udziału w dalszych działaniach wojennych, a z krążownika usunięto zamki działa i przekazano amerykańskiemu arsenałowi. Wojna o załogi rosyjskich okrętów dobiegła końca.
40 rannych z Aurory wysłano do amerykańskiego szpitala. Kilka dni później wynajęci lokalni pracownicy rozpoczęli naprawę krążownika.
Powrót
Im dłużej trwał przymusowy pobyt w Manili, tym bardziej spadała dyscyplina na „Aurorze”. Wiadomość o niepokojach rewolucyjnych w Rosji wywołała niepokoje w niższych szeregach, które oficerom z trudem udało się uspokoić.
Naprawy Aurory zakończono w sierpniu 1905 roku, na krótko przed podpisaniem traktatu pokojowego między Rosją a Japonią w Portsmouth. Rosyjskie statki zaczęły przygotowywać się do powrotu do domu. Nowym dowódcą „Aurory” został mianowany kapitan 2. stopnia. Barscha.
10 października 1905 roku, po ostatecznym zatwierdzeniu przez strony traktatu rosyjsko-japońskiego, oficjalny Waszyngton zniósł wszelkie ograniczenia w działaniu rosyjskich statków.Rankiem 15 października „Aurora” w ramach oddziału statków, którym nakazano powrót na Bałtyk, udała się do Rosji.
Droga powrotna też była długa. „Aurora” świętowała Nowy Rok 1906 na Morzu Czerwonym, gdzie otrzymała rozkaz samodzielnego udania się do Rosji. W tym samym czasie na pokład weszło 83 marynarzy z krążownika „Oleg” podlegających demobilizacji. Następnie Aurora zamieniła się w prawdziwy „krążownik demobilizacyjny” - z załogi samej Aurory około 300 niższych szeregów musiało zostać zdemobilizowanych po powrocie do Rosji.
Na początku lutego 1906 roku podczas pobytu w Cherbourgu we Francji miał miejsce incydent, który proroczo zapowiadał przyszłą chwałę „Aurory” jako statku rewolucji. Policja francuska otrzymała informację, że załoga statku zakupiła partię rewolwerów dla rewolucjonistów w Rosji. Poszukiwania na Aurorze nie przyniosły jednak żadnych rezultatów i krążownik kontynuował podróż do domu.
19 lutego 1906 roku „Aurora” rzuciła kotwicę w porcie Libau, kończąc najdłuższą kampanię wojskową w swojej historii, która trwała 458 dni.
10 marca 1906 roku, po zwolnieniu wszystkich marynarzy podlegających demobilizacji, w załodze krążownika pozostało nieco ponad 150 osób. Aurora została przeniesiona do rezerwy floty.
Do głównego ujęcia krążownika pozostało 11 i pół roku...
Strzał Aurory! Aurora westchnęła!
Orzeł wpadł pod buty...
Za sprawę Lenina! Za wolę Trockiego!
Zwyciężymy na całej Ziemi...
ludowa piosenka rewolucyjna
D
Aby zrozumieć, o czym marzy krążownik Aurora”
Proponuję pamiętać o jej długiej i chwalebnej drodze wojskowej i życiowej...
Historia „Aurory”
Stępkę krążownika pancernego „Aurora” położono 23 maja 1897 roku w Petersburgu (w Nowej Admiralicji). Statek jest tego samego typu, co wcześniej zwodowane „Pallada” i „Diana”.
We flocie rosyjskiej istniała (i nadal istnieje) tradycja ciągłości nazw statków, a nowe krążowniki odziedziczyły nazwy fregat żaglowych. Budowa statku trwała ponad sześć lat – „Aurorę” zwodowano 11 maja 1900 roku o godzinie 11:15, a krążownik wszedł do floty (po zakończeniu wszystkich prac wyposażeniowych) dopiero 16 lipca 1903 roku.
Głównym celem jest prowadzenie rozpoznania, niszczenie wrogich statków handlowych, ochrona pancerników przed atakami wrogich niszczycieli oraz służba patrolowa. Okręt nie mógł prowadzić pojedynków artyleryjskich z nowoczesnymi pancernikami tamtych czasów. Nie miał opancerzenia ani wystarczającej siły ognia. Ale mając solidną (około siedmiu tysięcy ton) wyporność, a co za tym idzie, dobrą zdolność żeglugową i autonomię. Mając pełne zapasy węgla (1430 ton), Aurora mogła dotrzeć z Port Arthur do Władywostoku i wrócić bez dodatkowego bunkrowania.
25 września 1903 roku (zaledwie tydzień po obsadzeniu, które zakończyło się 18 września) „Aurora” z załogą liczącą 559 osób pod dowództwem kapitana 1. stopnia IV Sukhotina opuścił Kronsztad.
Na Morzu Śródziemnym Aurora dołączyła do oddziału kontradmirała A. A. Vireniusa. Wojna się rozpoczęła i 5 kwietnia 1904 roku „Aurora” powróciła do Kronsztadu, gdzie została włączona do 2. Eskadry Pacyfiku pod dowództwem wiceadmirała Rozhestvensky'ego, która przygotowywała się do kampanii na Dalekim Wschodzie.
Admirał Rozhdestvensky był oryginałem i (być może w celach konspiracyjnych) nadawał okrętom wojennym przydomki, posługując się słonym marynarskim humorem. Krążownik „Admirał Nakhimov” nazwano „Idiotą”, pancernik „Sisoy the Great” – „Invalid Shelter”, jacht „Svetlana” nazwano „Maid”, a „Aurora” otrzymała „honorowy” tytuł „Prostytutka pod płot"))))
2 października 1904 r., w ramach eskadry, zastępując dowódcę (został kapitanem 1. stopnia E.R. Egoriewa („Aurora” udała się do Cuszimy.
w bitwie pod Cuszimą Aurora wystrzeliła w kierunku wroga 303 152 mm, 1282 75 mm i 320 pocisków 37 mm.
Podczas bitwy krążownik otrzymał 18 trafień pociskami różnych kalibrów i poniósł poważne straty w załodze - aż do stu osób zabitych i rannych.
Dowódca zmarł – jego fotografia znajduje się obecnie w muzeum krążownika, oprawiona w stalową blachę poszycia przebitą odłamkami japońskiego pocisku i zwęglonymi deskami pokładu.
Ale mimo to okrętowi udało się uciec z okrążenia i przedostać się do Manili, gdzie pozostał rozbrojony do końca wojny.
W latach 1909-1910 „Aurora” wraz z „Dianą” i „Bogatyrem” wchodziła w skład oddziału żeglarstwa zamorskiego, przeznaczonego specjalnie dla kadetów Korpusu Marynarki Wojennej i Szkoły Inżynierii Marynarki Wojennej, a także uczniów Zespołu Szkoleniowego podoficerów bojowych, do odbycia praktyki.
W listopadzie 1911 roku aurorzy wzięli udział w uroczystościach w Bangkoku na cześć koronacji króla syjamskiego.
W 1910 roku krążownik towarzyszył jachtowi cesarskiemu do Rygi.
Pierwszą modernizację krążownik przeszedł po wojnie rosyjsko-japońskiej, a drugą, po której przyjął obecny wygląd, w 1915 roku. Wzmocniono uzbrojenie artyleryjskie okrętu – zwiększono liczbę dział głównego kalibru 152 mm najpierw do dziesięciu, a następnie do czternastu. Zdemontowano liczne działa 75 mm - zwiększono rozmiary i przeżywalność niszczycieli, a trzycalowe pociski nie stanowiły już dla nich poważnego zagrożenia.
Krążownik był w stanie zabrać na pokład aż 150 min – broń minowa była szeroko stosowana na Bałtyku i udowodniła swoją skuteczność. A zimą 1915-1916 na Aurorze zainstalowano nowy produkt - działa przeciwlotnicze. Ale wspaniały krążownik mógł nie dożyć drugiej modernizacji...
„Aurora” brała udział w I wojnie światowej w składzie drugiej brygady krążowników Floty Bałtyckiej (wraz z Olegiem, Bogatyrem i Dianą). Krążowniki wyruszały na patrol parami, a po upływie okresu patrolowania jedna para zastępowała drugą.
11 października 1914 roku przy wejściu do Zatoki Fińskiej niemiecki okręt podwodny U-26 pod dowództwem komandora porucznika von Berkheima odkrył dwa rosyjskie krążowniki: Pallada, który kończył służbę patrolową, oraz Aurora. , który przyszedł go zastąpić. Dowódca niemieckiego okrętu podwodnego prawidłowo ocenił i sklasyfikował cele i zaatakował. Trafienie torpedą spowodowało detonację magazynków amunicji na pancerniku Pallada, a krążownik zatonął wraz z całą załogą. A weteran wojny rosyjsko-japońskiej, krążownik „Aurora”, zdołał spokojnie ukryć się w szkierach.
Nie ma sensu poważnie mówić o fatalnej roli Aurory w wydarzeniach października 1917 roku. Krążownik nie mógł ostrzeliwać Pałacu Zimowego z dział. Był w naprawie i wyładowano z niego całą amunicję. Ale być może bolszewicy znaleźli kilka pocisków dla salwy i efektu.
Aurora nie brała udziału w wojnie domowej ani bitwach z flotą angielską. Wystąpił dotkliwy brak paliwa i innych materiałów eksploatacyjnych.
W 1918 roku „Aurora” znajdowała się w głębokiej rezerwie, bez dział używanych do uzbrojenia lekkich kanonierek domowej roboty.
Pod koniec 1922 roku „Aurora” – nawiasem mówiąc, jedyny statek starej imperialnej floty rosyjskiej, który zachował nazwę nadaną mu przy urodzeniu – postanowiono przywrócić go jako statek szkolny. Krążownik został naprawiony, zainstalowano na nim dziesięć dział kal. 130 mm zamiast dotychczasowych 6-calowych, dwa działa przeciwlotnicze i cztery karabiny maszynowe, a 18 lipca 1923 roku okręt rozpoczął próby morskie.
Następnie przez dziesięć lat – od 1923 do 1933 roku – krążownik wykonywał znane mu już zadanie: na pokładzie ćwiczyli kadeci szkół morskich.
Statek odbył kilka rejsów zamorskich i brał udział w manewrach nowo odrodzonej Floty Bałtyckiej. Lata jednak zrobiły swoje i ze względu na zły stan kotłów i mechanizmów „Aurora” po kolejnym remoncie w latach 1933–1935 stała się beznapędową bazą szkoleniową. Zimą służył jako pływająca baza dla łodzi podwodnych.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej stary krążownik stał w porcie Oranienbaum.
Ze statku ponownie usunięto działa, a dziewięć „sto trzydzieści” zamontowanych na baterii przybrzeżnej broniło podejść do miasta.
Niemcy nie zwracali zbytniej uwagi na zgrzybiałego weterana, starając się najpierw unieszkodliwić najlepsze radzieckie okręty (takie jak krążownik Kirow), ale okręt i tak otrzymał część pocisków wroga. 30 września 1941 roku na wpół zatopiony krążownik, uszkodzony w wyniku ostrzału artyleryjskiego, osiadł na ziemi.
Po zniesieniu blokady Leningradu w lipcu 1944 roku krążownik wyprowadzono ze stanu śmierci klinicznej - podniesiono z ziemi i (po raz kolejny!) oddano do naprawy. Z „Aurory” usunięto kotły i silniki pokładowe, śmigła, wsporniki wałów bocznych i same wały, a także niektóre mechanizmy pomocnicze. Zainstalowano broń, która znajdowała się na okręcie w 1915 r. – czternaście dział Kane kal. 152 mm i cztery działa salutowe kal. 45 mm.
W 1946 roku, podczas naprawy, „Aurora” zagrała rolę króla krążownika „Wariag” w filmie o tym samym tytule. Następnie Aurora, jak prawdziwa aktorka, musiała nawet nałożyć makijaż dla swojej postaci - z broni usunięto tarcze (na Varyagu ich nie było) i zainstalowano czwartą fałszywą fajkę, aby zapewnić prawdziwość obrazu najbardziej bohaterski krążownik wojny rosyjsko-japońskiej.
Teraz krążownik miał stać się okrętem-pomnikiem i jednocześnie bazą szkoleniową Szkoły Nachimowskiej. W 1948 r. Zakończono naprawę i odrestaurowana Aurora stała tam, gdzie stoi do dziś - na nasypie Piotrogrodzkim naprzeciw budynku Szkoły Nachimowskiej. W 1956 roku na pokładzie „Aurory” otwarto Muzeum Okrętu, będące oddziałem Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej.
Oczywiście w latach sowieckich główną (i być może jedyną) uwagę poświęcono rewolucyjnej przeszłości krążownika. Obrazy Aurory były obecne wszędzie, gdzie było to możliwe, a sylwetka trójrurowego statku stała się symbolem naszego miasta.
W 1967 r. w Związku Radzieckim powszechnie obchodzono 50. rocznicę Wielkiej Socjalistycznej Rewolucji Październikowej. Z okazji rocznicy nakręcili film „The Aurora Salvo”, w którym krążownik zagrał sam. Wszystkie zdjęcia nakręcono na miejscu. Aurora została odholowana do miejsca historycznego w pobliżu mostu Nikołajewskiego. Spektakl zrobił wrażenie, a tysiące Leningradczyków i goście miasta obserwowali, jak szara trójrurowa piękność powoli i majestatycznie płynie wzdłuż Newy.
Holowanie na parking po nakręceniu filmu w 1967 r.
Gruntowna renowacja Aurory miała miejsce w 1984 roku. Potężne holowniki wyjęły krążownik z wiecznego cumowania i przeciągnęły go do Stoczni Północnej.
W dokach krążownik rewolucji został po prostu pocięty na kawałki. Dolna część statku, łącznie z całą częścią podwodną, została całkowicie wymieniona na nową.
To, co znajdowało się nad wodą, również uległo poważnym zmianom. W rocznicę Aurora wróciła na swoje zwykłe miejsce i wtedy pojawiło się pytanie, co zrobić ze szkieletem pozostałym w stoczni. Sprzedaż krążownika „Rewolucja” na złom w czasach sowieckich zostałaby uznana za sabotaż ideologiczny. Postanowili więc ukryć prawdziwą „Aurorę” przed oczami ludzi.
Podczas rozwiązania Aurora była powoli kradnięta na pamiątki zarówno przez wojsko, jak i cywilów. Z części powierzchniowych oderwano poszycie z blachy miedzianej, które pokrywało cały statek. Główny mechanik Państwowego Gospodarstwa Rybackiego Bałtika, Władimir Jurczenko, jako głęboko religijny człowiek gospodarczy, zerwał wszystkie dachówki z prysznica bohaterskiego statku i umieścił go na wsi. I to prawda, nie pozwól, aby dobro się zmarnowało. Wielu usunęło drzwi wraz z ościeżami i usunęło iluminatory.
Według naocznych świadków robotnicy, którzy splądrowali krążownik i go odnowili, natknęli się na całkowicie sprawny system gaśniczy. Udało się, gdy zaczęto otwierać grodzie za pomocą spawarki. Połowa statku była wypełniona pianą.
Chcieli zamienić odcięty kadłub w falochron, ale nie wyszło. Zwłoki Odcięta część zatonęła nie tam, gdzie planowano. Dziś bez problemu można odnaleźć pozostałości krążownika rewolucji.
Przypadkowi turyści chętnie robią sobie zdjęcia na tle wraku, latem miejscowi chłopcy z zapałem wspinają się na wrak. Podczas odpływu kadłub o długości 120 metrów jest widoczny w całości.
A odrodzony krążownik Frankinstein „Aurora” uroczyście powrócił na wieczne miejsce.
Nowoczesny krążownik jest częściowym przeróbką. Jedną z najbardziej zauważalnych różnic w stosunku do oryginału jest zastosowanie w nowym korpusie szwów spawanych zamiast technologii nitowania.
Flaga św. Andrzeja została ponownie podniesiona na okręcie w 1992 roku, a krążownik znalazł się na liście rosyjskiej marynarki wojennej jako nr 1. Do niedawna na statku służyli oficerowie i marynarze. Wszystkie mechanizmy pomocnicze i systemy podtrzymywania życia są utrzymywane przez załogę krążownika w dobrym stanie. Działa okrętowe są również sprawne i dobrze utrzymane.
W nocy 6 czerwca 2009 roku na statku odbył się bankiet i uroczysta prezentacja rosyjskiego magazynu Pioneer, w którym uczestniczyli znamienici goście. Sprawą zainteresowała się prokuratura, a Ministrowie Obrony Narodowej i Marynarki Wojennej okazali się ostatnimi, jakby widzieli dość)))
1 grudnia 2010 roku „Aurora” utraciła status statku nr 1 rosyjskiej marynarki wojennej. Okręt stał się oddziałem Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej.
1 sierpnia „Aurora” została ostatecznie przekazana pod jurysdykcję Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej. Jednostka wojskowa służąca na statku została rozwiązana. Załoga krążownika Aurora została przeorganizowana w sztab składający się z trzech członków personelu wojskowego i 28 personelu cywilnego; status statku pozostał taki sam.
W październiku 2011 roku na maszcie krążownika Aurora zawisła flaga z czaszką i skrzyżowanymi kośćmi. Dwóch młodych mężczyzn i dziewczyna siedzieli na maszcie pod Jolly Rogerem przez około pięć godzin, alarmując policję, ratowników, komendanturę miasta i marynarzy wojskowych.
Awanturnicy przedstawili się jako przedstawiciele organizacji „People’s Share” i „Food Not Bombs”. Akcję „Pamiętny październik, czyli zmartwychwstanie aurorów” poświęcili walce z kryzysem, biedą, oligarchami, „endemiczną pedofilią” i „ekstremizmem religijnym”.
Konwencjonalny strzał z działa przedniego krążownika „Aurora” w domu Artysty Ludowego Michaiła Bojarskiego miał zwiastować początek rosyjskiej październikowej postmodernizacji politycznej (ROPP).
Hasła były piękne i rewolucyjne.
Wolność od tyranów dla Rosji! Ludzie - udział w ropie i gazie! Jedzenie to prawo, a nie przywilej! Nasza sprawa jest słuszna – nie jesteśmy szczawiami!
Aktywistów usunięto z masztów bez ofiar (dla działaczy). Ich dalszy los jest ludzki i rozczarowujący (tak było przed cipkami).
Teraz załoga jest oficjalnie rekrutowana spośród byłych marynarzy wojskowych. Ale oprócz nich na Aurorze są też marynarze z poboru. Są przydzieleni do statku i nadal służą jako załoga, jak poprzednio. Okazuje się, że status krążownika nie został ostatecznie wyjaśniony.
Teraz „Aurora” ponownie opuściła swoje miejsce w pobliżu szkoły Nakhimov.
Pierwszy etap naprawy odbędzie się w stoczni w Kronsztadzie, po czym krążownik zostanie przeniesiony w inne miejsce. Oczekuje się, że do końca roku legendarny statek powróci na stałe miejsce zacumowania.
Zdjęcia i informacje historyczne (C) w różnych miejscach w Internecie.
5 lipca 1956 roku, zgodnie z zarządzeniem Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej, na „Aurorze” utworzono oddział Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej (TsVMM).
Uchwałą Rady Ministrów RSFSR z dnia 30 sierpnia 1960 r. krążownik „Aurora” został wpisany do liczby zabytków chronionych przez państwo.
W 1961 roku, w związku z reorganizacją Szkoły Marynarki Wojennej w Nachimowie, krążownik Aurora został przeniesiony do Bazy Marynarki Wojennej w Leningradzie.
W 1968 roku statek otrzymał drugie zamówienie - Order Rewolucji Październikowej. Pierwszą nagrodę – Order Czerwonego Sztandaru – otrzymał w 1927 r.
W latach 1984-1987 krążownik przeszedł generalny remont i renowację. Jego spód został całkowicie wymieniony na nowy. Jednocześnie zachowano unikalny odlewany z brązu dziób i rufę z płetwą steru. Podczas remontu statku zachowano całe wyposażenie górnego pokładu i przywrócono wygląd z 1917 roku. Po naprawie i renowacji „Aurora” powróciła na miejsce cumowania 16 sierpnia 1987 r.
Od 1992 roku statek. 1 grudnia 2010 roku weszła w życie decyzja Ministerstwa Obrony Narodowej i Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej Rosji o rozwiązaniu załogi statku i zastąpieniu jej wykwalifikowanymi pracownikami muzealnymi. Okręt został wycofany z rosyjskiej marynarki wojennej i przekazany dyrekcji Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej.
W maju 2013 roku krążownik Aurora wrócił do Marynarki Wojennej. 4 czerwca 2013 r. – Minister Obrony Federacji Rosyjskiej zatwierdził zakres zadań remontu statku mającego na celu przywrócenie stanu technicznego krążownika Aurora do wykorzystania jako okręt muzealny. Podczas remontu ekspozycję muzealną zdemontowano i przekazano na składowanie do Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej.
W dniu 21 września 2014 roku krążownik „Aurora” został skierowany do naprawy do Zakładów Morskich w Kronsztadzie, gdzie przeprowadzono naprawy dokowe kadłuba statku, podczas których zespawano pęknięcie nad wodnicą. Krążownik wyposażono w nowe systemy gaśnicze i alarmowe, pomalowano kadłub, odtworzono historyczne wnętrze statku i zainstalowano nowy system monitoringu wizyjnego.
Po zakończeniu remontu w dniu 16 lipca 2016 r. krążownik „Aurora” jest na stałe zacumowany w pobliżu nabrzeża Piotrogrodzkiego.
W muzeum krążowników zwiększono liczbę sal wystawowych muzeum statku z sześciu do dziewięciu. Na wyremontowanym statku znajduje się obecnie gabinet lekarski, kącik księdza i gabinet oficerski, w którym odtworzono wnętrza z początku XX wieku. Łącznie na cruiserze dla zwiedzających utworzono sześć tematycznych bloków ekspozycji. Wśród poruszanych w nich tematów znajduje się historia i losy „Aurory”, służba i życie personelu na okrętach floty rosyjskiej, historyczne okresy służby krążownika podczas I wojny światowej, rewolucji październikowej i wojny domowej.
Na pokładzie krążownika znajduje się pod kontrolą Dyrekcji Kultury Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.
Ceremonia w Aurorze odbyła się w Dzień Marynarki Wojennej Rosji, 31 lipca, a muzeum zostało otwarte dla zwiedzających 3 sierpnia 2016 roku.
Krążownik „Aurora” jest dziś statkiem na wodzie, na którym działają systemy i mechanizmy zapewniające jego aktywność życiową przez 20 dni w trybie autonomicznym. Stając się okrętem muzealnym, zachował szereg funkcji aktywnego okrętu wojennego. Statek posiada załogę wojskową, na której czele stoi dowódca, który czuwa nad eksploatacją krążownika i jego właściwym stanem technicznym.
Materiał został przygotowany w oparciu o informacje z RIA Novosti oraz źródła otwarte