El buque número uno de la Armada regresó después de las reparaciones en la planta marina de Kronstadt a su amarre eterno en el terraplén de Petrogradskaya en San Petersburgo. Todo el trabajo en él se ha completado con éxito. El orgullo de la flota rusa, el favorito de la capital del Norte, ha recuperado su antigua apariencia arquitectónica e histórica. Y ésta es una señal importante de que finalmente estamos empezando a valorar las reliquias de nuestra propia historia, independientemente de los giros de la situación ideológica. El barco, que en la época soviética personificó el comienzo de la victoriosa Revolución de Octubre, una vez finalizada la reconstrucción regresa al centro de San Petersburgo para adornar la capital del mar y proporcionar un rico motivo de reflexión y motivo de orgullo a los representantes de varias generaciones y culturas.
El barco número uno de la Armada rusa le fue entregado en presencia del subcomandante en jefe, el vicealmirante A.N. Fedotenkov y remolcado a San Petersburgo. El certificado de aceptación basado en los resultados de la reparación del Aurora se firmó el 15 de julio de 2016 en una ceremonia solemne en la Planta Marina de Kronstadt.
La operación para devolver el barco a su amarre eterno se llevó a cabo de noche, cuando el nivel del agua en el Nevá está en su punto más alto. El crucero "Aurora" abandonó la central marina de Kronstadt a las 21.00 horas.
El crucero fue escoltado hasta su amarre eterno por cinco remolcadores, uno de los cuales está asignado a la Base Naval de Leningrado, un barco de buceo y un barco de extinción de incendios.
"Aurora" fue el primero en comenzar la construcción del puente prevista del 15 al 16 de julio. Todos los demás barcos que entraban y salían del Neva no vieron al legendario crucero. El cronograma del paso nocturno del barco por el Neva se acordó de antemano con el cronograma de construcción de los puentes Blagoveshchensky, Dvortsovoy y Troitsky.
En plena noche, el barco, con plena iluminación, se acercó a su lugar de amarre, donde se llevó a cabo una compleja operación para desenrollarlo y trasladarlo a su lugar de amarre entre cuatro barriles instalados, instalar cabos de amarre e instalar un puente de pasarela de 17 montones. Todas estas acciones finalizaron en la mañana del 16 de julio.
Para el regreso del crucero, embarcaciones especiales de la base naval de Leningrado prepararon su zona de atraque. Las mediciones realizadas mediante hidrogramas navales y los cálculos de los navegantes mostraron que la reserva de profundidad bajo la quilla del Aurora en el terraplén de Petrogradskaya sería de 1,75 metros. Esto, según los marineros, garantiza la seguridad del fondeo de un barco de primera fila. Mientras el Aurora no estaba en el lugar, la ciudad reconstruyó el terraplén de Petrogradskaya e inspeccionó las comunicaciones a las que estaba conectado el crucero.
Características tácticas y técnicas del crucero "Aurora".
"Aurora" es un crucero blindado clase Diana de primer rango de la Flota del Báltico. Construido en el Nuevo Almirantazgo de San Petersburgo en 1903.
El crucero Aurora estaba armado con 42 cañones de cuatro calibres diferentes y tres tubos lanzatorpedos. Su desplazamiento total es de 7130 toneladas y el espesor del blindaje es de 63,5 mm en la cubierta a 152 mm en la timonera. Podía viajar a una velocidad de 19,2 nudos y su alcance máximo era de 4.000 millas náuticas. La tripulación del crucero estaba formada por 570 personas, incluidos 20 oficiales. La longitud del crucero es de 126,8 metros, la anchura de 16,8 metros y el calado de 6,4 metros.
Historial de servicio del crucero "Aurora".
El Aurora recibió su bautismo de fuego durante la Guerra Ruso-Japonesa: fue uno de los dos barcos rusos que sobrevivieron a la Batalla de Tsushima en mayo de 1905. Después de la guerra en 1906, el crucero regresó a San Petersburgo y se convirtió en un barco escuela en que practican para cadetes y guardiamarinas del Cuerpo Naval. La artillería de pequeño calibre se retiró parcialmente del barco y se añadieron dos cañones de 152 mm.
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, el crucero pasó a formar parte de la 2.ª Brigada de Cruceros de la Flota del Báltico, realizó disparos de artillería y realizó tareas de patrulla. En el verano de 1914, se instalaron en el Aurora catorce cañones de 152 mm y cuatro cañones antiaéreos de 75 mm.
Después de la Revolución de Octubre
El 7 de noviembre (25 de octubre, OS) de 1917, el barco se encontró en el centro de los acontecimientos revolucionarios: se cree que el disparo de fogueo del Aurora fue la señal para que los bolcheviques tomaran el Palacio de Invierno. Sin embargo, según el testimonio de varios testigos presenciales de los hechos, el asalto comenzó sin señal del barco.
Crucero "Aurora": el orgullo de la flota rusa
Después de la revolución, el crucero estaba en la reserva de la flota, sus cañones fueron retirados y transferidos a la Flotilla del Volga. En 1922 se decidió restaurar el Aurora como buque escuela.
En esta capacidad, el crucero recibió diez nuevos cañones de 130 mm y pasó a formar parte de las Fuerzas Navales de la Flota del Báltico.
Con el inicio de la Gran Guerra Patria de 1941-1945. El personal y los cañones del Aurora participaron en la defensa de Leningrado, y el propio barco, ubicado en Oranienbaum, fue incluido en el sistema de defensa aérea de Kronstadt y recibió nuevos cañones antiaéreos. Después de ser alcanzado por varios proyectiles de artillería el 30 de septiembre de 1941, el barco encalló en el puerto de Oranienbaum.
Base de entrenamiento y barco museo
En octubre de 1948, después de las reparaciones de restauración, el Aurora quedó estacionado permanentemente cerca del terraplén de Petrogradskaya en Leningrado. Hasta 1956, el crucero fue una base de entrenamiento para la Escuela Nakhimov de Leningrado. El 5 de julio de 1956, el personal y los veteranos abrieron el Museo del Barco en el barco como una sucursal del Museo Naval Central. En 1960, por decreto del Consejo de Ministros de la URSS, el barco pasó a estar bajo protección estatal como monumento histórico y revolucionario y se convirtió en uno de los símbolos de la revolución de 1917 y de Leningrado. En particular, su imagen fue colocada en la Orden de la Revolución de Octubre; el propio crucero recibió esta orden en 1968.
En la primera mitad de los años 1980. El casco del Aurora cayó en mal estado y los trabajos de reparación y restauración comenzaron en 1984. El 16 de agosto de 1987, el crucero fue devuelto a su lugar de atraque.
El 26 de julio de 1992, se izó en el barco la insignia naval de San Andrés, devuelta a la Armada rusa.
En las décadas de 1990 y 2000. El museo del crucero Aurora fue visitado anualmente por unas 500 mil personas y se realizaron más de 2 mil excursiones. A bordo del barco se almacenaron más de mil objetos y documentos históricos. La exposición incluye 10 banderas y estandartes del barco, 14 pedidos y 24 medallas que fueron otorgadas a lo largo de los años a los miembros de la tripulación del crucero. Se inauguró una exposición de obsequios de organizaciones gubernamentales, militares y públicas de diferentes países. Durante su funcionamiento, el museo fue visitado por más de 30 millones de personas de más de 160 países.
El 1 de diciembre de 2010, por orden del Ministro de Defensa de la Federación de Rusia, el crucero fue retirado del servicio de combate de la Armada y trasladado al saldo del Museo Naval. La unidad militar que prestaba servicio en el barco fue disuelta. El 6 de febrero de 2012, Aurora fue incluida en la institución estatal federal de cultura y arte “Museo Naval Central” del Ministerio de Defensa como una rama.
Historia de las reparaciones del crucero "Aurora".
El histórico crucero blindado "Aurora", que operó como parte de la Flota Imperial Rusa y luego de la Flota Báltica Soviética, fue sometido repetidamente a reparaciones en los muelles de la Planta Marina de Kronstadt y otras fábricas en San Petersburgo-Petrogrado-Leningrado. Los resultados de esto último se pueden ver hoy.
"Aurora" con una chaqueta de hormigón. Renovación de 1945 a 1947.
El barco se enfrentó a la Gran Guerra Patria en el muro del puerto de Oranienbaum (ahora Lomonosov) en la costa sur del golfo de Finlandia. En la segunda quincena de septiembre de 1941, durante los masivos ataques aéreos alemanes, el crucero recibió agujeros y los proyectiles explotaron en la bodega. Habiendo embarcado miles de toneladas de agua, el barco se quedó en el suelo y permaneció semisumergido casi hasta el final de la guerra.
En 1944 se decidió restaurar el crucero como monumento a la revolución. En el verano de 1945, se levantó el Aurora, se bombeó el agua y se repararon los agujeros. El estado del Aurora era grave: después de reparaciones de emergencia, el crucero tuvo una fuga y volvió a posarse en el suelo. El barco fue remolcado a Kronstadt, donde atracó en la Planta Marina.
En el otoño de 1945, el crucero fue trasladado a Leningrado, donde los trabajos de reparación y restauración continuaron hasta finales de 1947.
Durante la revisión, el aspecto del barco cambió, acercándose más al que tenía en 1917. Se restauró la superestructura del Aurora, incluida la sustitución completa de las chimeneas, que sufrieron graves daños durante la guerra. Instalaron armas del mismo tipo que las instaladas en 1917, pero en instalaciones costeras. Se restauró el puente de proa y el suelo de madera del piso superior fue de pino. También se han producido cambios importantes en el interior del barco. Se retiraron las calderas desgastadas del Aurora, se sustituyeron por dos nuevas, se desmantelaron dos de las tres máquinas de vapor principales, se cortaron y retiraron los ejes blindados de las salas de máquinas y calderas, y parte de los mecanismos auxiliares. En total, se descargaron del crucero unas mil toneladas de diversos mecanismos.
Los cambios afectaron especialmente a la parte submarina del casco. Un estudio realizado en 1945 mostró que se encontraba en condiciones que permitían su posterior operación a flote. Decidieron conseguir resistencia al agua hormigonando internamente el revestimiento.
La reparación de daños en el casco con hormigón se consideraba la más eficaz y duradera en esos años. Los trabajos de sellado fueron realizados por trabajadores de la planta Sudobetonverf a flote, simultáneamente con otros trabajos realizados en la superficie del casco. El hormigonado fue precedido por una laboriosa limpieza de superficies. Luego se soldó al conjunto refuerzo de acero hecho de varillas con un diámetro de 6 a 8 mm, formando una malla con celdas de 70x70 mm, y se vertió en él hormigón de cemento de alta calidad. Se realizó un revestimiento de hormigón armado a lo largo de toda la superficie interna de la piel exterior hasta aproximadamente una altura de un metro sobre la línea de flotación. El resultado fue una “chaqueta” de hormigón impermeable con un espesor de 50 a 90 mm y un peso de unas 450 toneladas.
En noviembre de 1947, el barco fue colocado en Bolshaya Nevka cerca del terraplén de Petrogradskaya (ahora terraplén de Petrovskaya). Durante muchos años, el Aurora sirvió como base de entrenamiento para los cadetes de la Escuela Naval de Nakhimov.
El museo de Aurora comenzó a construirse en 1950 por personal, veteranos y entusiastas. Desde 1956, la exposición del museo del crucero se ha convertido en una sucursal del Museo Naval Central.
Mantente a flote. Renovación de 1984 a 1987
A finales de los años 70, el problema reapareció: la parte exterior submarina del casco estaba corroída, la “revestimiento” interior de hormigón se agrietó en muchos lugares y perdió su sellado. El barco empezó a llenarse de agua, que hubo que bombear mediante bombas. La cuestión de la reparación surgió con nueva urgencia.
Los trabajos correspondientes de 1984 a 1987 fueron realizados por el astillero de Leningrado que lleva su nombre. AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Zhdanov () según el proyecto. La renovación fue precedida por trabajos de estudio y diseño. En el Archivo Estatal Central de la Flota los especialistas estudiaron alrededor de 6.000 expedientes de 13 fondos, más de 500 dibujos, descripciones, documentos, álbumes sobre instalaciones mecánicas y armas de artillería.
Según los desarrolladores del proyecto de reparación, el crucero era una estructura de ingeniería que se regía por las leyes y tradiciones del servicio naval. Esto significa que al conservarlo fue necesario tener en cuenta cualidades como la resistencia, la insumergibilidad, la seguridad contra incendios y la resistencia a factores ambientales agresivos.
“Se decidió restaurar el barco no como un monumento congelado, sino como una realidad viva de los días históricos de la Gran Revolución de Octubre, para mantener el crucero a flote bajo la bandera de la Armada de la URSS y al mismo tiempo preservar y actualizar el museo. ”, escribió el director científico de restauración y preservación de la Aurora, Viktor Burov. Sin embargo, este enfoque implicaba requisitos estrictos en cuanto al estado del casco, los mecanismos y las instalaciones.
El concepto del Aurora como barco monumento a flote en la flota estaba diametralmente opuesto al concepto defendido por numerosos oponentes.
En resumen, sus propuestas se redujeron a reparaciones cuidadosas y una restauración cuidadosa del casco, el equipamiento y los mecanismos.
Se propusieron varias opciones para protegerse de las influencias del entorno externo: desde colocar el crucero sobre un pedestal submarino hasta crear un muelle submarino flotante.
Como resultado, se aceptaron los argumentos de los desarrolladores del proyecto de reparación: la parte sumergida que se derrumbó hasta 1,2 m por encima de la línea de flotación se consideró no apta para reparación y se cortó. La nueva parte submarina se construyó con materiales modernos. Las partes de madera y cobre del revestimiento del casco no fueron recreadas. Las nuevas partes submarinas y antiguas de la superficie del casco se conectaron mediante soldadura.
La parte de superficie se dividió en cuatro tramos instalados sobre la nueva parte submarina. En la sala de máquinas se creó una sala de calderas, donde se colocaron exhibiciones de museo: modelos de dos calderas del sistema Belleville-Dolgolenko y elementos del equipo de fogonero.
Limpiaron e instalaron la máquina principal de popa. Se reconstruyó la cubierta del caparazón. La mayoría de las viejas placas de armadura le fueron devueltas.
Pero la tarea más importante fue recrear la apariencia arquitectónica e histórica externa y la estructura interna del barco en vísperas de la Revolución de Octubre.
Se restauraron todas las estructuras y equipos de la cubierta superior: instalaciones de artillería, casetas, puentes, estaciones de radio, armas de barcos y reflectores, dispositivos de emergencia y amarre, equipos de carga, etc. Fue necesario un trabajo importante para recrear los espacios interiores asociados con las actividades de combate de el crucero. Se reconstruyeron las tuberías y los mástiles del crucero. Sin embargo, los que estaban antes de la renovación tampoco eran originales: fueron instalados a finales de los años 40. Se decidió dejar los cañones en las instalaciones costeras.
Casi todo el interior del barco ha sido rediseñado. En la cubierta de la batería se encontraba un compartimento de museo con áreas de exposición y trabajo para los empleados, una unidad de catering para la tripulación con una cocina, una vivienda para los oficiales, una sala de oficiales y un salón del comandante. Debajo, en la cubierta habitable, se encuentran las viviendas de la tripulación, equipadas de acuerdo con los requisitos de habitabilidad de una Armada moderna. Se han modernizado los sistemas de comunicaciones, electricidad y extinción de incendios.
Según los desarrolladores de la reparación, la tecnología utilizada permitió utilizar al máximo piezas originales de la carrocería. Por ejemplo, se conservaron por completo los contornos y diseños únicos como la popa de bronce fundido y el arco con pala del timón.
Se consideró cumplida la tarea de recuperar en la mayor medida posible el aspecto del crucero histórico y los detalles de su diseño, armamento y equipamiento de la época de 1917. Después de trabajos de reparación y restauración que duraron tres años, el Aurora fue devuelto a su estacionamiento en agosto de 1987, en el terraplén de Petrogradskaya, cerca de la VMU Nakhimovsky.
Los resultados de las reparaciones fueron recibidos de forma ambigua por los especialistas y el público.
La principal queja de los opositores es que, en su opinión, el trabajo realizado fue una reelaboración, no una restauración.
Muchos llamaron la atención sobre la pérdida de muchos elementos valiosos del equipo y mecanismos del histórico Aurora durante la reparación, también se criticó la decisión de dejar el crucero a flote, cuando podría haberse instalado en un pedestal submarino o en un muelle flotante especial.
La decisión de cortar toda la parte sumergida y colocar una nueva parte soldada sigue siendo especialmente objetable, sobre todo porque la antigua parte cortada fue tratada de forma verdaderamente bárbara. No fue desmantelado ni eliminado, sino que, junto con muchas de las piezas supervivientes del equipo, se oxidó en una de las bahías cercanas a San Petersburgo. Aún hoy, en las aguas del golfo de Finlandia se asoman los enormes restos de la histórica Aurora, de más de cien metros de altura. Esto da muchas razones para llamar al Aurora actual un maniquí o una maqueta de un crucero antiguo.
Los rumores de que hay dos "Auroras" no disminuyen: la falsa actual y la real ahogada. En cualquier caso, según las estimaciones, no queda más del 40% de la aurora histórica.
Sin embargo, si bien muchas de las críticas son ciertas, hay que tener en cuenta que a lo largo de sus cien años de existencia, el barco fue reconstruido, modernizado y reequipado más de una vez. Es decir, en 1984 estaba lejos del original, lanzado en 1900.
Reparación del barco museo 2014-2016
El crucero fue remolcado para reparaciones a la planta marina de Kronstadt el 21 de septiembre de 2014. Según el Patronato de Aurora, el coste de reparación del crucero ascendió a unos 840 millones de rublos, que se utilizaron para actualizar el casco del barco y crear una nueva exposición para la sucursal del Museo Naval Central que opera en el Aurora.
Los constructores navales realizaron el mayor trabajo en el interior del Aurora. Se actualizó la exposición del museo, se restauraron los alojamientos de la tripulación del crucero y se instalaron modernos sistemas de videovigilancia y extinción de incendios. Según los expertos, en el futuro el Aurora deberá atracar cada 5 a 10 años para evaluar el adelgazamiento del casco con el tiempo.
Los trabajos de reparación del Aurora en la planta marina de Kronstadt en 2014-2016, a diferencia de todas las reparaciones anteriores, no implicaron ninguna intervención en la estructura del barco, reconstrucción del casco ni reequipamiento radical del interior. El concepto de reparación se basa en la percepción del crucero histórico como un barco activo de la flota, un barco monumento a flote.
En el otoño de 2014, el crucero fue sometido a reparaciones en el muelle. Se prestó especial atención al examen exhaustivo del estado del casco, especialmente de su parte submarina, y de los mecanismos en contacto con el medio exterior. Un examen ultrasónico del casco demostró que a lo largo de los años transcurridos desde la última reparación, la dinámica de la corrosión del casco está prácticamente ausente.
Tras examinar los herrajes de la parte inferior se decidió sustituirlos por completo. Durante las reparaciones del muelle, se limpiaron y pintaron el casco exterior del barco, las partes submarinas y de superficie. Además, se repararon cisternas, tanques y otros mecanismos, se realizaron pruebas de presión y se comprobó la estanqueidad de la unión de los vástagos de bronce y el cuerpo de acero. A pesar de que los tallos fueron hechos durante la construcción del barco, no se encontraron daños. Un examen de las uniones del casco realizado en 1987 reveló su calidad.
El nuevo atraque del Aurora se llevó a cabo en la primavera de 2016. Entre las principales tareas de reparación, cabe destacar el estudio de las rutas de los cables de alimentación, la sustitución de la red eléctrica, la reparación de cubiertas, mástiles y todos los sistemas de soporte vital del barco, la instalación de largueros, la sustitución de aparejos, la reparación de dispositivos de la embarcación, embarcaciones. , botes salvavidas, restauración de la superestructura, estructuras del casco y elementos prácticos.
Durante la renovación no sólo se actualizó el barco en sí, sino también sus sistemas de soporte vital. En particular, está equipado con el último sistema doméstico de extinción de incendios mediante “niebla de agua”. Extingue los incendios con agua finamente pulverizada a alta presión, o la llamada agua nebulizada, con un tamaño de gota de menos de cien micrones y en rendimiento no es inferior a los mejores modelos extranjeros. El nuevo sistema de videovigilancia de 52 cámaras elimina casi por completo la posibilidad de una penetración no detectada en el barco.
El trabajo principal estuvo a cargo de especialistas de la Planta Marina.
barco museo
En 1956, se decidió establecer un museo de la gloria naval y revolucionaria a bordo del legendario crucero, y en la exposición de este inusual museo-crucero se almacenarán exhibiciones que ayudarán a rastrear en detalle su gloriosa historia: fotografías documentales, objetos del barco y documentos que representan un valor histórico considerable.
En 1960, Aurora se convirtió en uno de los monumentos protegidos por el estado. En 1968 recibió la Orden de la Revolución de Octubre, en la que ella misma estaba representada. Desde 2013, el crucero ha sido devuelto a la Armada. A bordo del crucero se encuentra una sucursal del Museo Naval Central.
Durante la renovación, que finalizó en julio de 2016, se restauró el aspecto histórico de la cabina insignia, cuyo proyecto de diseño fue aprobado por el Comandante en Jefe de la Armada rusa. Se han realizado reparaciones cosméticas en las habitaciones de la tripulación y en la sala de oficiales.
Además de los trabajos de atraque y la actualización del equipamiento del barco, se renovó la parte del museo. Cubierta de teca actualizada,
Durante la renovación se creó una nueva exposición museística a bordo del Aurora. Se expande y su carácter cambia. Si antes el museo hablaba del Aurora principalmente como un crucero de la Revolución de Octubre, ahora lo presenta como un veterano de tres guerras: la ruso-japonesa de 1904-1905, la Primera Guerra Mundial y la Gran Guerra Patria.
Una parte nueva de la exposición fue el bloque médico, donde por primera vez en Rusia se utilizaron equipos de rayos X.
El espacio expositivo está dotado de iluminación, sistemas de aire acondicionado, etc. La exposición se ha ampliado de 6 a 9 salas. Se han creado exposiciones ricas en equipamiento multimedia.
La popa del Aurora estaba decorada con una bandera de nuevo orden, desarrollada por el servicio heráldico de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa.
El barco es un objeto del patrimonio cultural de la Federación de Rusia. Sobre él se hizo la caricatura "Aurora" y también apareció en la película "Cruiser "Varyag"". A "Aurora" están dedicadas varias canciones y aparece en muchos sellos postales, tanto soviéticos como extranjeros. Además, la imagen del crucero fue acuñada en las monedas del aniversario de 1967 en denominaciones de 10, 15 y 20 kopeks.
Reportaje fotográfico sobre la reparación del crucero "Aurora" en la planta marina de Kronstadt (parte de United Shipbuilding Corporation).
Cuando, en septiembre de 1896, comenzó la construcción de un buque de guerra en el astillero "Nuevo Almirantazgo" de San Petersburgo, a nadie se le ocurrió el orgulloso nombre "Aurora". El nuevo proyecto recibió el nombre de “crucero clase Diana con un desplazamiento de 6.630 toneladas”, con lo que el barco existió durante casi un año. Sólo en 1897 recibió el nombre que se le ocurrió Nicolás II. Al Emperador, para no volver a molestarse, se le ofreció una lista de posibles nombres. Entre ellos: "Aurora", "Náyade", "Helione", "Juno", "Psique", "Askold", "Varyag", "Bogatyr", "Boyarin", "Polkan", "Neptuno". El Emperador leyó la lista, pensó y escribió la palabra “Aurora” en los márgenes de la nota.
Los cocodrilos de la Aurora se niegan a luchar
La ceremonia de lanzamiento tuvo lugar el 11 de mayo de 1900 en presencia del emperador Nicolás II y de las emperatrices María Feodorovna y Alexandra Feodorovna, que observaron lo que sucedía desde el Pabellón Imperial.
En 1905, en plena guerra ruso-japonesa, junto con miembros de la tripulación de un crucero que se dirigía a las costas del País del Sol Naciente, subieron a bordo a una pareja de cocodrilos durante una de las escalas de un Puerto africano. Una "carga" tan inusual se puede explicar de manera simple: a los marineros se les permitía llevar consigo a sus mascotas durante el viaje. Por supuesto, a los cocodrilos difícilmente se les puede llamar mascotas, pero, como dicen, sobre gustos no se puede discutir. Les pusieron a los cocodrilos los apodos de Sam y Togo, les organizaron baños de rutina e incluso intentaron domesticarlos. Sin embargo, resultó que entrenar cocodrilos es una tarea problemática e ingrata: aprovechando un buen momento, uno de los cocodrilos se precipitó al océano y desapareció para siempre en sus aguas azules. El diario del comandante esa noche se complementó con una nota: "Uno de los jóvenes cocodrilos, a quien los oficiales liberaron hoy en cubierta por diversión, no quería ir a la guerra; prefirió saltar por la borda y morir". El segundo reptil murió durante la Batalla de Tsushima.
Aquellos que, cuando piensan en el servicio naval, imaginan que los marineros se pasan el día doblando la espalda, fregando la cubierta o siendo golpeados por el capitán, pueden decepcionarse inmediatamente al hablar de la estructura de la vida en un crucero. El tiempo libre en el Aurora fue divertido y variado: en Maslenitsa se celebraron regatas de barcos, carreras a través de Marte (una plataforma en uno de los mástiles), competiciones de puntería y una representación teatral. Por cierto, la "compañía" del crucero, formada por marineros, resultó ser tan talentosa que a menudo visitaban otros barcos del escuadrón para actuar.
Crucero héroe
Durante la Batalla de Tsushima, el crucero demostró ser un barco confiable, capaz no solo de repeler un ataque, sino también de infligir pérdidas aplastantes al enemigo: durante la batalla, el crucero disparó más de 300 proyectiles al enemigo y cubrió a otros rusos. acorazados más de una vez. Después de la batalla, al Aurora le faltaron cinco cañones, perdió irremediablemente a 16 personas (incluido el capitán del barco) y recibió diez "heridas".
Símbolo de revolución
En la revolución de 1917 se le dio especial importancia al papel del crucero. Por supuesto, ahora el nuevo gobierno tenía su propio símbolo formidable de justicia triunfante, que de la noche a la mañana destruyó la autocracia. Sin embargo, literalmente en los primeros días después de la salva, por toda la ciudad se difundieron rumores que... no cesan hasta el día de hoy. Por ejemplo, existe la opinión de que el día del asalto al Palacio de Invierno se abrió fuego desde el crucero. Quienes creían en esta leyenda se apresuraron en primer lugar a convencer a la tripulación del barco, quienes enviaron una nota a los editores del periódico Pravda, afirmando que desde el crucero sólo se había disparado un tiro de fogueo, pidiendo "vigilancia y preparación". Además, este disparo no pudo denominarse disparo de señal, ya que fue realizado a las 21:40, mientras que el asalto comenzó pasada la medianoche. Además, vale la pena considerar que estos días el crucero se encontraba en reparación, lo que excluía la posibilidad de que se dispararan proyectiles reales.
El futuro destino del crucero.
En 1941, se suponía que el crucero se convertiría en un monumento, pero la guerra lo impidió, durante la cual el barco sufrió graves daños. En julio de 1944, el crucero fue enviado a reparaciones, que se prolongaron durante cuatro años, pero finalmente convirtieron al Aurora en un monumento, a bordo del cual se encontraba la base de entrenamiento de la Escuela Nakhimov de Leningrado, que más tarde se convirtió en una sucursal de la Central. Museo Naval.
Cuando dos años más tarde comenzaron a filmar la película “Crucero “Varyag””, decidieron filmar el “Aurora” como barco. Para el rodaje, el crucero se modificó instalando una cuarta tubería falsa y remodelando la proa.
En el verano de 1984, el crucero fue remolcado al astillero "para reparaciones importantes y reequipamiento". Tres años después, el barco estaba en su lugar, pero los expertos argumentaron que el crucero que se encontraba en el famoso muelle tenía poco en común con el antiguo Aurora. Lo único que queda del crucero real es la parte del casco que se encuentra por encima de la línea de flotación. El inferior, relleno de hormigón, reposa en el cementerio del barco.
El 21 de septiembre de 2014 el crucero volvió a ser reparado; el muelle estuvo vacío durante unos dos años. El legendario barco regresó a su amarre permanente al amparo de la oscuridad el 16 de julio de 2016. El viaje desde el muelle de Kronstadt hasta el terraplén de Petrogrado en San Petersburgo fue seguido por casi toda la ciudad (nosotros). La reparación del crucero duró casi dos años. Incluyó la actualización de las estructuras del barco y la mejora de sus sistemas de seguridad. El museo a bordo del barco también tiene un nuevo aspecto, e incluso las entradas se han actualizado con un estilo de postal, para que después de la visita los huéspedes se queden con un recuerdo único. Además, a su regreso, el legendario crucero recibió el premio “Museum Olympus”: según el jurado honorario, “Aurora” es el mejor museo de San Petersburgo en 2016. Los visitantes encontrarán nueve salas (antes eran seis) con modernas instalaciones multimedia. Llevarán al espectador al pasado y le permitirán sumergirse en los acontecimientos en los que participó el crucero. En definitiva, para los amantes de la tecnología naval, el museo se ha convertido en una auténtica visita obligada.
No podemos dejar de recordar otro hecho interesante. Este año, el barco número uno de la Armada rusa participó en el “Festival de las Luces”. Por primera vez en la historia, a bordo del barco se pudieron ver proyecciones gigantes: pinturas de Malevich, un retrato de Mayakovsky e historias sobre la revolución, acompañadas de ráfagas de fuegos artificiales. Así, recordaron el importante papel que jugó la Aurora en octubre de 1917, cuando el disparo anunció que se había producido la revolución. Puedes ver nuestro reportaje fotográfico .
Se considera que el acontecimiento principal en la historia del crucero Aurora fue un disparo en blanco, que se convirtió en la señal para el asalto al Palacio de Invierno durante la Gran Revolución Socialista de Octubre.
Se sabe mucho menos sobre el principal acontecimiento militar en la historia del crucero: la participación del Aurora en la trágica batalla de Tsushima para la flota rusa.
El Aurora es sin duda un barco con suerte. El crucero, cuyas características técnicas eran significativamente inferiores a las de los barcos más modernos de la época, no solo logró sobrevivir a la batalla, sino que también evitó la vergonzosa participación de arriar la bandera frente al enemigo victorioso.El barco, que fue botado el 24 de mayo de 1900 en presencia del Emperador Nicolás II y emperatrices María Fedorovna Y Alexandra Fyodorovna, fue aceptado en la flota rusa en junio de 1903 y cuando comenzó la guerra ruso-japonesa era uno de los más nuevos.
El más nuevo, pero no el más avanzado. Los problemas con Aurora comenzaron en la etapa de diseño y nunca terminaron. Los plazos para la construcción del barco se incumplieron repetidamente, y cuando llegó el momento de las pruebas, los ingenieros se agarraron la cabeza por la gran cantidad de deficiencias y deficiencias. Debido a la sobrecarga de los astilleros estatales en San Petersburgo, donde se estaba construyendo el "Aurora", los trabajos de construcción se llevaron a cabo con prisa y al mismo tiempo con falta de trabajadores.
Los motores y calderas del Aurora resultaron poco fiables, el crucero nunca alcanzó la velocidad prevista y surgieron muchas preguntas sobre el armamento del barco.
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Peter Pickart
El barco "Lefort". Artista desconocido
I. K. Aivazovsky. "Naufragio de un barco"
K. V. Krugovikhin “El naufragio del barco “Ingermanland” el 30 de agosto de 1842 frente a las costas de Noruega”, 1843.
I. K. Aivazovsky “El barco “Los Doce Apóstoles”. 1897
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© Dominio público / “Varyag” después de la batalla de 1904. Se ve una lista en el lado izquierdo.
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Primer viaje
Las pruebas del crucero continuaron a principios de 1903, y todavía se necesitaba mucho tiempo para que el Aurora se hiciera realidad, pero no estaba allí. La situación agravada en el Lejano Oriente requirió el fortalecimiento inmediato del escuadrón del Pacífico, para lo cual se formó un destacamento especial de barcos en el Báltico. El Ministerio de Marina tenía la intención de incluir al Aurora en este destacamento, por lo que se ordenó completar las pruebas lo antes posible.
El 16 de junio de 1903, el Aurora pasó a formar parte oficialmente de la Armada Imperial Rusa y casi de inmediato fue incluido en el destacamento del contraalmirante. virenio, centrándose en el mar Mediterráneo para tomar la ruta más rápida a Port Arthur.
25 de septiembre de 1903 "Aurora" bajo el mando del capitán de 1er rango. Sujotin Abandonó la rada de Gran Kronstadt y se unió al destacamento de Virenius.
El crucero Aurora durante los juicios del 14 de junio de 1903. Foto: Commons.wikimedia.org
Durante esta campaña, el Aurora sufrió numerosos fallos técnicos, incluidos otros problemas con los vehículos, que provocaron un gran descontento entre el mando. Mientras estaban en Suez, la tripulación se vio obligada a solucionar problemas con el mecanismo de dirección. En Yibuti, el 31 de enero de 1904, el Aurora recibió la noticia del estallido de la guerra con Japón, y el 2 de febrero, la orden más alta de regresar a Rusia.
El Aurora llegó a la base militar rusa de Libau el 5 de abril de 1904, donde finalizó su primera campaña.
El capellán del barco Aurora murió por "fuego amigo"
La situación militar para Rusia se estaba desarrollando desfavorablemente y el comando ruso decidió formar el Segundo Escuadrón del Pacífico, que atravesaría tres océanos y cambiaría la situación en el teatro naval de operaciones militares.
En Aurora se trabajó para eliminar deficiencias técnicas y fortalecer las armas. El Capitán 1st Rank se convirtió en el nuevo comandante del Aurora. Evgeny Yegoriev.
El 2 de octubre de 1904, el Segundo Escuadrón del Pacífico, en cuatro escalones separados, abandonó Libau para dirigirse al Lejano Oriente. "Aurora" encabezaba el tercer escalón de barcos formado por los destructores "Bezuprechny" y "Bodriy", el rompehielos "Ermak", los transportes "Anadyr", "Kamchatka" y "Malaya". El 7 de octubre, los barcos rusos se dividieron en pequeños destacamentos. "Aurora" se encontró en el 4º destacamento bajo el mando del Contralmirante Óscar Enquist y debía moverse junto con el crucero "Dmitry Donskoy" y el transporte "Kamchatka".La tensión que reinaba en los barcos rusos llevó a que en el Mar del Norte, frente a las costas de Gran Bretaña, el escuadrón ruso confundiera barcos pesqueros con destructores enemigos. En el caos que siguió, los marineros rusos dispararon no sólo contra los pescadores, sino también entre ellos.
Como resultado de ese “fuego amigo”, el Aurora resultó dañado y el capellán del barco padre anastasio fue herido de muerte.
Poseedores de récords para cargar carbón.
La siguiente caminata fue bastante tranquila. El equipo del Aurora estaba unido, lo que contribuyó enormemente a su comandante.
Oficial superior del barco doctor krávchenko Escribió en su diario: “La primera impresión de la Aurora es la más favorable. La tripulación es alegre, vigorosa, mira directamente a los ojos, y no por debajo de las cejas, no camina por cubierta, sino que vuela derecho, cumpliendo órdenes. Es bueno ver todo esto. Al principio me llamó la atención la abundancia de carbón. Hay mucho en el piso superior, y aún más en el piso de la batería; tres cuartas partes de la sala de oficiales están llenas de él. La congestión es, por tanto, insoportable, pero los oficiales ni siquiera piensan en desanimarse y no sólo no se quejan de las molestias, sino que, por el contrario, me informan con orgullo que hasta ahora su crucero ha sido el primero en cargar, recibió el primer bonificaciones y, en general, goza de muy buena reputación ante el almirante”.
El ocio a bordo del Aurora estuvo a cargo de un grupo de teatro amateur formado por marineros y oficiales, cuyas actuaciones fueron muy apreciadas por los marineros de otros barcos.
La tripulación del Aurora también era muy fuerte en la carga de carbón. Así, el 3 de noviembre, se cargaron 1.300 toneladas de carbón en el Aurora en un calor insoportable a un ritmo de 71 toneladas por hora, lo que fue el mejor resultado de todo el escuadrón. Y en los últimos días de diciembre de 1904, con una nueva carga de combustible, los marineros de Aurora batieron su propio récord, arrojando un resultado de 84,8 toneladas de carbón por hora.
Si el estado de ánimo de la tripulación y su preparación no alarmaron al capitán Yegoriev, no se puede decir lo mismo del barco en sí. La enfermería y el quirófano estaban tan mal construidos que eran completamente inutilizables en los trópicos. Fue necesario adaptar nuevas instalaciones y prever una posible protección contra el fuego de artillería. Todas las provisiones estaban concentradas en casi un solo lugar, por lo que, si esta parte del barco se inundara, 600 personas se quedarían sin comida. Mucho de este tipo tuvo que corregirse. En la cubierta superior, fue necesario construir protección de los mástiles con fragmentos de madera de redes antiminas Bullivin de repuesto y travesaños de las mismas redes con literas de marinero para proteger a los sirvientes de las armas. Los escudos internos de madera de los costados fueron rotos y retirados, lo que podría producir muchos fragmentos”, escribió el comandante del Aurora en marzo de 1905, cuando ya se acercaba el encuentro con el enemigo.
El capitán del Aurora fue uno de los primeros en morir
El 1 de mayo de 1905, el Segundo Escuadrón del Pacífico, después de alguna reorganización y breves preparativos, abandonó las costas de Annam y se dirigió a Vladivostok. "Aurora" ocupó su lugar en el lado exterior derecho de la columna de transporte detrás del crucero "Oleg". El 10 de mayo, en completa calma, tuvo lugar el último cargamento de carbón; se aceptó carbón con la expectativa de tener una reserva a la entrada del Estrecho de Corea, que debería haber sido suficiente para llegar a Vladivostok. Poco después de la separación de los transportes, los cruceros Oleg, Aurora, Dmitry Donskoy y Vladimir Monomakh, junto con el tercer destacamento blindado, formaron la columna de estela izquierda.
En la noche del 14 de mayo de 1905, la escuadra rusa entró en el Estrecho de Corea, donde ya la esperaban barcos japoneses.
Para el Aurora, la Batalla de Tsushima comenzó con un tiroteo con barcos japoneses a las 11:14. Al comienzo de la batalla, el Aurora apoyó con fuego al crucero Vladimir Monomakh, que intercambiaba fuego con el crucero de reconocimiento japonés Izumi, obligando a este último a retirarse.
Con la aparición del tercer y cuarto destacamentos japoneses, que lanzaron un ataque contra los transportes rusos, el Aurora, que cubría los barcos de transporte, se encontró bajo un intenso fuego enemigo. El crucero sufrió los primeros daños.
Pero fue realmente duro para la tripulación del Aurora alrededor de las tres de la tarde, cuando los barcos japoneses lograron acercarse y lanzaron fuego cruzado a los cruceros rusos. Los daños se sucedieron uno tras otro: a consecuencia de uno de los impactos se produjo un incendio peligrosamente cerca del cargador de bombas, plagado de una explosión de munición. Sólo gracias a la dedicación de los marineros de Aurora se evitó el desastre.
A las 15:12 un proyectil de 75 mm impactó en la escalera delantera del puente. Sus fragmentos y restos de la escalera cayeron a través de la ranura de observación hacia la timonera y, reflejados en su cúpula, se dispersaron en diferentes direcciones, hiriendo a todos los que estaban en la timonera. El comandante del Aurora, el capitán de primer rango Evgeny Romanovich Egoriev, recibió una herida mortal en la cabeza y murió poco después. Uno de los oficiales superiores tomó el mando del barco.
La tripulación no abandonó el honor de la bandera.
Veinte minutos más tarde, el Aurora apenas esquivó un torpedo enemigo. El impacto de un proyectil japonés de 203 mm provocó agujeros que provocaron la inundación del compartimento del tubo de torpedo de proa.
A pesar de las pérdidas y daños, el Aurora siguió luchando. La bandera del barco fue derribada por metralla seis veces, pero los marineros rusos la volvieron a colocar en su lugar.
Aproximadamente a las cuatro y media de la tarde, los cruceros rusos se encontraron cubiertos del fuego japonés por una columna de acorazados rusos, lo que dio tiempo a la tripulación del Aurora para recuperar el aliento.
La batalla de artillería terminó finalmente alrededor de las siete de la tarde. La derrota de la escuadra rusa fue evidente. Los barcos supervivientes no mantuvieron su formación y control general, el resto del escuadrón abandonó el campo de batalla, literalmente en todas direcciones.
En la tarde del 14 de mayo, su comandante Evgeny Yegoriev, así como nueve marineros, murieron en el Aurora. Cinco marineros más murieron a causa de sus heridas. 8 oficiales y 74 rangos inferiores resultaron heridos.
A las diez de la noche, el destacamento de crucero del almirante Enquist estaba formado por tres barcos: además del "Aurora", estaban Oleg y Zhemchug. En la oscuridad, los destructores japoneses intentaron atacar a los barcos rusos y el Aurora tuvo que evadir los torpedos japoneses más de diez veces durante la noche del 14 al 15 de mayo.
Almirante Enquist Intentó varias veces hacer girar los cruceros hacia Vladivostok, pero los japoneses bloquearon el camino y el comandante naval ya no creía en la posibilidad de un gran avance.
Los muertos fueron enterrados en el mar.
Como resultado, los cruceros se dirigieron al suroeste, abandonando el estrecho de Corea y separándose de los destructores enemigos.
La noche era calurosa para los médicos de Aurora: aquellos que, en el fragor de la batalla, no prestaban atención a sus heridas, acudían en masa a la enfermería. Los que quedaban en las filas se dedicaban a reparaciones menores, a la espera de nuevos ataques de los japoneses.
Durante la Batalla de Tsushima, el Aurora disparó 303 proyectiles de 152 mm, 1282 de 75 mm y 320 de 37 mm contra el enemigo.
Al mediodía del 15 de mayo, el almirante Enquist y su cuartel general se trasladaron al Aurora y tomaron el mando del crucero que había perdido a su comandante. Aproximadamente a las cuatro de la tarde, los marineros fallecidos y fallecidos a causa de las heridas fueron enterrados en el mar; El cuerpo del capitán Yegoriev iba a ser enterrado en la orilla.
Dos horas más tarde, se avistó un escuadrón militar desde el Aurora, que inicialmente fue confundido con barcos japoneses, pero los barcos resultaron ser estadounidenses: el puerto filipino de Manila estaba bajo control estadounidense. El mismo día, el Aurora y otros barcos rusos echaron anclas en el puerto de Manila.
Daños que recibió el Aurora en la Batalla de Tsushima. Foto: Commons.wikimedia.org
Rehenes de Manila
Estados Unidos adoptó oficialmente una posición neutral en la guerra ruso-japonesa, pero expresó en secreto su apoyo a Japón. Por eso, el 24 de mayo, el estadounidense Almirante Tran Recibió una directiva de Washington: los barcos rusos deben desarmarse o abandonar el puerto dentro de las 24 horas.
El almirante Enquist solicitó a San Petersburgo y recibió la siguiente respuesta: “En vista de la necesidad de reparar los daños, le autorizo a comprometerse ante el gobierno americano a no participar en las hostilidades. Nicolás."En esta situación, esta decisión fue la única correcta: los barcos rusos dañados ya no pudieron cambiar la situación que surgió después de la derrota en Tsushima. La guerra estaba llegando a un final decepcionante para Rusia y ya era inútil exigir nuevos sacrificios a los marineros.
El 26 de mayo de 1905, la tripulación del Aurora firmó a la administración estadounidense para no participar en más hostilidades, y los seguros de las armas fueron retirados del crucero y entregados al arsenal estadounidense. La guerra para las tripulaciones de los barcos rusos ha terminado.
40 heridos del Aurora fueron enviados a un hospital estadounidense. Unos días más tarde, trabajadores locales contratados comenzaron a reparar el crucero.
Devolver
Cuanto más duraba la estancia forzada en Manila, más disciplina caía en el Aurora. Las noticias sobre los disturbios revolucionarios en Rusia provocaron malestar entre los rangos inferiores, que los oficiales apenas lograron calmar.
Las reparaciones del Aurora se completaron en agosto de 1905, poco antes de que se firmara en Portsmouth el tratado de paz entre Rusia y Japón. Los barcos rusos comenzaron a prepararse para regresar a casa. Un capitán de segundo rango fue nombrado nuevo comandante del Aurora. Barsch.
El 10 de octubre de 1905, tras la aprobación final del tratado ruso-japonés por las partes, el Washington oficial levantó todas las restricciones a las acciones de los barcos rusos.En la mañana del 15 de octubre, Aurora, como parte de un destacamento de barcos a los que se les ordenó regresar al Báltico, se dirigió a Rusia.
El viaje de regreso también fue largo. El Aurora celebró el Año Nuevo de 1906 en el Mar Rojo, donde recibió órdenes de dirigirse solo a Rusia. Al mismo tiempo subieron a bordo 83 marineros del crucero "Oleg", que estaban sujetos a desmovilización. Después de eso, el Aurora se convirtió en un verdadero "crucero de desmovilización": de la tripulación del propio Aurora, unos 300 rangos inferiores tuvieron que ser desmovilizados al regresar a Rusia.
A principios de febrero de 1906, mientras se encontraba en Cherburgo, Francia, ocurrió un incidente que indicó proféticamente la gloria futura del Aurora como barco de la revolución. La policía francesa recibió información de que la tripulación del barco había comprado un lote de revólveres para los revolucionarios en Rusia. La búsqueda en el Aurora, sin embargo, no arrojó ningún resultado y el crucero continuó su viaje de regreso a casa.
El 19 de febrero de 1906 el Aurora fondeó en el puerto de Libau, completando la campaña militar más larga de su historia, que duró 458 días.
El 10 de marzo de 1906, tras el despido de todos los marineros sujetos a desmovilización, quedaban poco más de 150 personas en la tripulación del crucero. Aurora fue transferida a la reserva de la flota.
Faltaban 11 años y medio para el disparo principal del crucero...
¡Aurora disparó! ¡Aurora jadeó!
Un águila cayó bajo las botas...
¡Por la causa de Lenin! ¡Por la voluntad de Trotsky!
Venceremos en toda la Tierra...
canción popular revolucionaria
D
Para entender con qué sueña el crucero Aurora"
Propongo recordar su largo y glorioso camino militar y vital...
Historia de "Aurora"
El crucero blindado "Aurora" fue depositado el 23 de mayo de 1897 en San Petersburgo (en el Nuevo Almirantazgo). El barco es del mismo tipo que los anteriormente instalados "Pallada" y "Diana".
En la flota rusa existía (y todavía existe) una tradición de continuidad de los nombres de los barcos, y los nuevos cruceros heredaron los nombres de las fragatas de vela. La construcción del barco llevó más de seis años: el Aurora fue botado el 11 de mayo de 1900 a las 11:15 y el crucero entró en la flota (después de completar todos los trabajos de equipamiento) recién el 16 de julio de 1903.
El objetivo principal es realizar reconocimientos, destruir buques mercantes enemigos, proteger a los acorazados de los ataques de destructores enemigos y realizar servicios de patrulla. El barco no podía realizar duelos de artillería con los acorazados modernos de la época. No tenía blindaje ni potencia de fuego suficiente. Pero tener un desplazamiento sólido (unas siete mil toneladas) y, como resultado, buena navegabilidad y autonomía. Con un suministro completo de carbón (1.430 toneladas), el Aurora podría llegar desde Port Arthur a Vladivostok y regresar sin necesidad de abastecimiento de combustible adicional.
El 25 de septiembre de 1903 (apenas una semana después de la dotación, que finalizó el 18 de septiembre), el Aurora con una tripulación de 559 personas bajo el mando del Capitán de primer rango I. V. Sukhotin abandonó Kronstadt.
En el mar Mediterráneo, Aurora se unió al destacamento del contraalmirante A. A. Virenius. La guerra comenzó y el 5 de abril de 1904 Aurora regresó a Kronstadt, donde fue incluido en el 2.º Escuadrón del Pacífico bajo el mando del vicealmirante Rozhestvensky, que se estaba preparando para una campaña en el teatro de operaciones del Lejano Oriente.
El almirante Rozhdestvensky fue original y (quizás con fines de conspiración) puso apodos a los buques de guerra, con un humor marino salado. El crucero "Almirante Nakhimov" se llamó "Idiota", el acorazado "Sisoy el Grande" - "Refugio para inválidos", el yate "Svetlana" se llamó "Maid" y "Aurora" recibió el título "honorario" de "Prostituta bajo la cerca"))))
El 2 de octubre de 1904, como parte del escuadrón, reemplazó al comandante (se convirtió en capitán de primer rango E.R. Egoriev (“Aurora” fue a Tsushima.
En la batalla de Tsushima, el Aurora disparó 303 proyectiles de 152 mm, 1282 de 75 mm y 320 de 37 mm contra el enemigo.
Durante la batalla, el crucero recibió 18 impactos de proyectiles de varios calibres y sufrió graves pérdidas en la tripulación: hasta un centenar de personas muertas y heridas.
El comandante murió; su fotografía se exhibe ahora en el museo del crucero, enmarcada por una lámina de acero atravesada por metralla de un proyectil japonés y tablas de cubierta carbonizadas.
Pero a pesar de todo ello, el barco logró escapar del cerco y dirigirse a Manila, donde permaneció desarmado hasta el final de la guerra.
En 1909-1910, "Aurora", junto con "Diana" y "Bogatyr", formaba parte de un destacamento de navegación de ultramar, especialmente destinado a guardiamarinas del Cuerpo Naval y de la Escuela de Ingeniería Naval, así como a estudiantes del equipo de entrenamiento. de Suboficiales de Combate, para realizar prácticas.
En noviembre de 1911, los Aurores participaron en las celebraciones en Bangkok en honor de la coronación del rey siamés.
En 1910, el crucero acompañó al yate imperial a Riga.
El crucero experimentó su primera modernización después de la guerra ruso-japonesa, y la segunda, tras la cual adquirió su aspecto actual, en 1915. Se reforzó el armamento de artillería del barco: el número de cañones de calibre principal de 152 mm se aumentó primero a diez y luego a catorce. Se desmanteló numerosa artillería de 75 mm: el tamaño y la capacidad de supervivencia de los destructores aumentaron y los proyectiles de tres pulgadas ya no representaban un peligro grave para ellos.
El crucero pudo llevar a bordo hasta 150 minas; las armas de minas se utilizaron ampliamente en el Báltico y demostraron su eficacia. Y en el invierno de 1915-1916, se instaló un nuevo producto en el Aurora: cañones antiaéreos. Pero es posible que el glorioso crucero no hubiera vivido para ver la segunda modernización...
El Aurora afrontó la Primera Guerra Mundial como parte de la segunda brigada de cruceros de la Flota del Báltico (junto con Oleg, Bogatyr y Diana). Los cruceros salieron a patrullar en parejas y, una vez expirado el período de patrulla, una pareja reemplazó a la otra.
El 11 de octubre de 1914, a la entrada del golfo de Finlandia, el submarino alemán U-26, al mando del teniente comandante von Berkheim, descubrió dos cruceros rusos: el Pallada, que terminaba su servicio de patrulla, y el Aurora. , que había venido a sustituirlo. El comandante del submarino alemán evaluó y clasificó correctamente los objetivos y atacó. El impacto del torpedo provocó la detonación de los cargadores de municiones del acorazado Pallada y el crucero se hundió junto con toda la tripulación. Y el veterano de la guerra ruso-japonesa, el crucero "Aurora", logró esconderse silenciosamente en los skerries.
No tiene sentido hablar seriamente sobre el fatídico papel de Aurora en los acontecimientos de octubre de 1917. El crucero no pudo disparar contra el Palacio de Invierno con armas de fuego. Estaba en reparación y se habían descargado todas las municiones. Pero tal vez los bolcheviques encontraron un par de proyectiles para la salva y el efecto.
El Aurora no participó en la guerra civil ni en batallas con la flota inglesa. Hubo una grave escasez de combustible y otros suministros.
En 1918, el Aurora estaba en gran reserva, sin los cañones que se utilizaban para armar las cañoneras ligeras caseras.
A finales de 1922, el Aurora -por cierto, el único barco de la antigua flota imperial rusa que conservaba el nombre que le dio al nacer- se decidió restaurarlo como buque escuela. El crucero fue reparado, se le instalaron diez cañones de 130 mm en lugar de los anteriores de 6 pulgadas, dos cañones antiaéreos y cuatro ametralladoras, y el 18 de julio de 1923 el barco inició las pruebas en el mar.
Luego, durante diez años, de 1923 a 1933, el crucero se dedicó a una tarea que ya le era familiar: los cadetes de las escuelas navales practicaban a bordo.
El barco realizó varios viajes al extranjero y participó en las maniobras de la recién recuperada Flota del Báltico. Pero los años pasaron factura, y debido al mal estado de las calderas y mecanismos, el Aurora, tras otra reparación en 1933-1935, se convirtió en una base de entrenamiento no propulsada. En invierno se utilizaba como base flotante para submarinos.
Durante la Gran Guerra Patria, el viejo crucero se encontraba en el puerto de Oranienbaum.
Los cañones del barco fueron retirados una vez más y nueve de sus "ciento treinta" montados en una batería costera defendieron los accesos a la ciudad.
Los alemanes no prestaron mucha atención al veterano decrépito, buscando primero inutilizar los mejores barcos soviéticos (como el crucero Kirov), pero el barco aún recibió su parte de proyectiles enemigos. El 30 de septiembre de 1941, el crucero medio hundido, dañado como resultado de un bombardeo de artillería, se encontraba en el suelo.
Después de que se levantó el bloqueo de Leningrado en julio de 1944, el crucero fue sacado del estado de muerte clínica, levantado del suelo y (¡por enésima vez!) puesto en reparación. Del Aurora se retiraron las calderas y motores a bordo, hélices, soportes para los ejes laterales y los propios ejes, así como algunos de los mecanismos auxiliares. Se instalaron las armas que estaban en el barco en 1915: catorce cañones Kane de 152 mm y cuatro cañones de salva de 45 mm.
En 1946, durante las reparaciones, el Aurora desempeñó el papel del rey del crucero Varyag en la película del mismo nombre. Luego, Aurora, como una verdadera actriz, incluso tuvo que maquillarse para su personaje: se quitaron los escudos de las armas (no había ninguno en el Varyag) y se instaló un cuarto tubo falso para garantizar la veracidad de la imagen de el crucero más heroico de la guerra ruso-japonesa.
Ahora el crucero se convertiría en un barco monumento y al mismo tiempo en una base de entrenamiento para la Escuela Nakhimov. En 1948, se completaron las reparaciones y la Aurora restaurada se mantuvo donde se encuentra hasta el día de hoy: en el terraplén de Petrogradskaya, frente al edificio de la Escuela Nakhimov. Y en 1956 se inauguró un Museo Naval a bordo del Aurora como filial del Museo Naval Central.
En los años soviéticos, naturalmente, la atención principal (y quizás la única) se prestó al pasado revolucionario del crucero. Las imágenes de la Aurora estaban presentes en todas partes y la silueta del barco de tres tubos se convirtió en un símbolo de nuestra ciudad.
En 1967, se celebró ampliamente en la Unión Soviética el 50º aniversario de la Gran Revolución Socialista de Octubre. Para el aniversario filmaron la película "La Aurora Salvo", en la que el crucero se representaba a sí mismo. Todo el rodaje se realizó en exteriores. La Aurora fue remolcada a un sitio histórico cerca del Puente Nikolaevsky. El espectáculo fue impresionante, y miles de Leningraders y Los visitantes de la ciudad observaron cómo el tres tubos gris de la belleza flota lenta y majestuosamente a lo largo del Neva.
Remolque al estacionamiento después del rodaje en 1967.
En 1984 se llevó a cabo una importante restauración del Aurora. Potentes remolcadores sacaron al crucero de su eterno amarre y lo arrastraron hasta el Astillero del Norte.
En los muelles, el crucero de la revolución simplemente fue cortado en pedazos. La parte inferior del barco, incluida toda la parte submarina, fue reemplazada completamente por una nueva.
Lo que estaba sobre el agua también sufrió graves alteraciones. En la fecha del aniversario, Aurora volvió a su lugar habitual y luego surgió la pregunta de qué hacer con el esqueleto que quedaba en el astillero. Vender el crucero de la revolución a cambio de chatarra en la época soviética se habría considerado un sabotaje ideológico. Entonces decidieron ocultar la verdadera “Aurora” de los ojos de la gente.
Durante la disolución, tanto militares como civiles robaron lentamente la Aurora como souvenir. El revestimiento de láminas de cobre que cubría todo el barco fue arrancado de las partes de la superficie. El mecánico jefe de la granja estatal pesquera de Baltika, Vladimir Yurchenko, como hombre económico profundamente religioso, arrancó todos los azulejos de la ducha del heroico barco y lo colocó en el campo. Y eso es cierto, no dejes que lo bueno se desperdicie. Muchos quitaron las puertas junto con las jambas y quitaron las ventanillas.
Según testigos presenciales, los trabajadores que saquearon el crucero y lo restauraron se encontraron con un sistema de extinción de incendios completamente funcional. Funcionó cuando empezaron a abrir los mamparos con una máquina de soldar. La mitad del barco estaba llena de espuma.
Querían convertir el casco cortado en un rompeolas, pero no funcionó. Cadáver La parte cortada no se hundió donde estaba previsto. Hoy en día se pueden encontrar los restos del crucero de la revolución sin ningún problema.
Los turistas aleatorios toman fotografías de buena gana con los escombros como telón de fondo; en verano, los niños locales trepan con entusiasmo a los escombros. Durante la marea baja, el casco, de 120 metros de longitud, es visible en su totalidad.
Y el crucero renacido Frankinstein "Aurora" fue devuelto solemnemente al muelle eterno.
El crucero moderno es una nueva versión parcial. Una de las diferencias más notables con respecto al original es el uso de costuras soldadas en la nueva carrocería en lugar de tecnología de remaches.
La bandera de San Andrés se izó nuevamente en el barco en 1992, el crucero figuraba en la lista de la Armada rusa como el número 1. Hasta hace poco, en el barco servían oficiales y marineros. La tripulación del crucero mantiene en funcionamiento todos los mecanismos auxiliares y sistemas de soporte vital. Los cañones del barco también están en funcionamiento y en buenas condiciones.
En la noche del 6 de junio de 2009 se celebró en el barco un banquete y una ceremonia de presentación de la revista Russian Pioneer, al que asistieron distinguidos invitados. La fiscalía se interesó por el caso y el Ministro de Defensa y Marina resultaron ser los últimos, como si hubieran visto suficiente)))
El 1 de diciembre de 2010, el Aurora perdió su condición de barco número 1 de la Armada rusa. El barco se convirtió en una sucursal del Museo Naval Central.
El 1 de agosto, el Aurora fue finalmente trasladado a la jurisdicción del Museo Naval Central. La unidad militar que prestaba servicio en el barco fue disuelta. La tripulación del crucero Aurora se reorganizó en una plantilla de tres militares y 28 civiles; El estado del barco siguió siendo el mismo.
En octubre de 2011, en el mástil del crucero Aurora se colgó una bandera con una calavera y tibias cruzadas. Dos jóvenes y una niña estuvieron sentados en el mástil bajo el Jolly Roger durante unas cinco horas, alarmando a la policía, a los rescatistas, al comandante de la ciudad y a los marineros militares.
Los alborotadores se identificaron como representantes de las organizaciones “People's Share” y “Food Not Bombs”. Dedicaron la acción “Octubre Memorable o Resurrección de Aurores” a la lucha contra la crisis, la pobreza, los oligarcas, la “pedofilia endémica” y el “extremismo religioso”.
Se informó que un disparo convencional del cañón principal del crucero "Aurora" en la casa del artista popular Mikhail Boyarsky presagiaba el comienzo de la posmodernización política rusa de octubre (ROPP).
Las consignas eran hermosas y revolucionarias.
¡Libertad de los tiranos para Rusia! El pueblo: ¡una parte del petróleo y el gas! ¡La alimentación es un derecho, no un privilegio! Nuestra causa es justa: ¡no estamos enojados!
Los activistas fueron retirados de los mástiles sin víctimas (para los activistas). Su futuro destino es humano y decepcionante (eso fue antes de los coños).
Ahora la tripulación está oficialmente reclutada entre ex marineros militares. Pero además de ellos, también hay marineros reclutados en Aurora. Son asignados al barco y continúan sirviendo como tripulación como antes. Resulta que el estado del crucero aún no se ha aclarado finalmente.
Ahora "Aurora" ha vuelto a abandonar su lugar cerca de la escuela Nakhimov.
La primera etapa de reparación se llevará a cabo en el astillero de Kronstadt, tras lo cual el crucero será trasladado a otro lugar. Se espera que para finales de año el legendario barco vuelva a su amarre permanente.
Fotografías históricas e información (C) de varios lugares en Internet.
El 5 de julio de 1956, según directiva del Comandante en Jefe de la Armada, se creó en el Aurora una sucursal del Museo Naval Central (TsVMM).
Por resolución del Consejo de Ministros de la RSFSR del 30 de agosto de 1960, el crucero "Aurora" fue incluido en el número de monumentos protegidos por el estado.
En 1961, en relación con la reorganización de la Escuela Naval Nakhimov, el crucero Aurora fue trasladado a la Base Naval de Leningrado.
En 1968, el barco recibió una segunda orden: la Orden de la Revolución de Octubre. Recibió su primera condecoración, la Orden de la Bandera Roja, en 1927.
En 1984-1987, el crucero fue objeto de importantes reparaciones y restauraciones. Su fondo fue completamente reemplazado por uno nuevo. Al mismo tiempo, se conservaron la singular popa de bronce fundido y el poste de popa con pala del timón. Durante la reparación del barco, se conservó todo el equipamiento de la cubierta superior y se restauró la apariencia de 1917. Después de los trabajos de reparación y restauración, el Aurora fue devuelto a su lugar de amarre el 16 de agosto de 1987.
Desde 1992 el barco. El 1 de diciembre de 2010 entró en vigor la decisión del Ministerio de Defensa y del Estado Mayor de la Armada rusa de disolver la tripulación del barco y sustituirla por trabajadores cualificados del museo. El barco fue retirado de la Armada rusa y transferido a la dirección del Museo Naval Central.
En mayo de 2013, el crucero Aurora fue devuelto a la Armada. 4 de junio de 2013: el Ministro de Defensa de la Federación de Rusia aprobó los términos de referencia para la reparación del barco con el fin de restaurar el estado técnico del crucero Aurora para su uso como barco museo. Durante la renovación, la exposición del museo fue desmantelada y trasladada para su almacenamiento al Museo Naval Central.
El 21 de septiembre de 2014, el crucero "Aurora" fue enviado a reparar a la planta marina de Kronstadt, donde se llevaron a cabo reparaciones en el muelle del casco del barco, durante las cuales se soldó la grieta sobre la línea de flotación. El crucero fue equipado con nuevos sistemas de alarma y extinción de incendios, se pintó el casco, se restauró el interior histórico del barco y se instaló un nuevo sistema de videovigilancia.
Después de la finalización de las reparaciones el 16 de julio de 2016, el crucero "Aurora" está amarrado permanentemente cerca del terraplén de Petrogradskaya.
En el museo del crucero se aumentó de seis a nueve el número de salas de exposición del museo del barco. El barco renovado cuenta ahora con un consultorio médico, un rincón para los sacerdotes y un despacho para oficiales, donde se recrearon los interiores de principios del siglo XX. En total, en el crucero se crearon seis bloques expositivos temáticos para los visitantes. Entre los temas que tratan se encuentran la historia y el destino del Aurora, el servicio y la vida del personal en los barcos de la flota rusa, los períodos históricos del servicio del crucero durante la Primera Guerra Mundial, la Revolución de Octubre y la Guerra Civil.
A bordo del crucero se encuentra bajo el control de la Dirección de Cultura del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.
La ceremonia en el Aurora tuvo lugar el Día de la Armada Rusa, el 31 de julio, y el museo abrió a los visitantes el 3 de agosto de 2016.
El crucero "Aurora" hoy es un barco a flote, en el que funcionan sistemas y mecanismos que aseguran su actividad vital durante 20 días en modo autónomo. Al convertirse en un barco museo, mantuvo varias funciones de un buque de guerra activo. El barco cuenta con una tripulación militar encabezada por un comandante que vela por el funcionamiento del crucero y su correcto estado técnico.
El material fue elaborado a partir de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.