19 ביולי, 2016
תחנת Paveletskaya של קו Zamoskvoretskaya נפתחה לנוסעים ב-20 בנובמבר 1943. זה דבר מדהים, גם בזמן המלחמה, בזמן מלחמה קשה, כאשר כל המשאבים הושלכו לתמיכה בכוחות בחזית - "הכל לחזית, הכל לניצחון!", נמשכה בניית הרכבת התחתית של מוסקבה בימים אלו. . יתרה מכך, התחנות שנפתחו במהלך המלחמה ומיד לאחריה לא היו נחות בהרבה מהתחנות שלפני המלחמה מבחינת עושר עיטורן. רבים מהם הם מהיפים במטרו שלנו. תחנת Paveletskaya קיבלה מעמד של "אנדרטה אדריכלית" בשנת 2010, אך מה שאנו רואים כעת הוא לא מה שראו הנוסעים הראשונים; המראה האדריכלי של התחנה השתנה באופן משמעותי במשך יותר מ-70 שנה.
נתחיל מזה, איך הייתה התחנה אז. ורק אז נעבור לצורתו הנוכחית. תחנת המטרו Paveletskaya היא דוגמה לתחנה שההיסטוריה שלה עשויה להיות מעניינת אפילו יותר מהמראה הארכיטקטוני המודרני שלה. נתחיל משרטוטי עיצוב וסקיצות. כמה נפלא שיש הזדמנות ללמוד אותם, שהמסמכים הייחודיים הללו הפכו זמינים לציבור הרחב. במוזיאון לארכיטקטורה יש גם תערוכה "מטרו מוסקבה: אנדרטה אדריכלית תת-קרקעית" וניתן לרכוש גם ספר נפלא באותו השם. לאוהבי היסטוריית המטרו, במיוחד המרכיב הארכיטקטוני שלה, זהו פשוט ממצא. אני ממליץ.
התחנה של השלב השלישי ושם הפרויקט שלה היה "Donbasskaya". נושא העיצוב היה אמור להתייחס לעבודה הקשה של כורי דונבאס. הנה כמה ציורים מעניינים מאוד. סקיצות כאלה תמיד מעניינות; הן מאפשרות להבין לאיזה כיוון נעו האדריכלים, אילו רעיונות הם רצו ליישם בפרויקט שלהם.
כתוצאה מכך, פרויקט כזה של האחים וסנין התקבל לביצוע. תחנה בעלת שלושה עמודים עם פסיפסים על הקמרון המרכזי. באמצע ספסלים עם מנורות רצפה. יפה מאוד. זה היה 1938. זמן הזהב למטרו במוסקבה. מספר עצום של אדריכלים השתתפו בתחרויות לתכנון תחנות חדשות, ואז כולם רצו לנסות את כוחם בתכנון ארמונות תת-קרקעיים, אז זה היה דבר חדש. אבל הפרויקט הזה לא נועד להתגשם. התחנה נבנתה כבר בזמן המלחמה, מבני מתכת יוצרו בדנייפרופטרובסק, אך בשנים 1941 עד 1943 העיר נכבשה על ידי חיילים גרמנים. וכמובן, היינו צריכים לשכוח ממבני מתכת. היה צורך לבצע מחדש את הפרויקט במהירות. התחנה הפכה להיות כפולת קמרונות עם אולמות צדדיים וחדר קדם קטן בחזית המדרגות הנעות. הפסיפסים כבר נעשו, וגם גורלם לא היה קל, הם יוצרו בלנינגרד, שהייתה נצורה באותה תקופה, ולאחר תיקון הפרויקט, לא היה להם מקום בתחנה והם קישטו את האולם המרכזי. של תחנת המטרו. "נובוקוזנצקאיה".
והנה סקיצה של ביתן הקרקע. אפשרות מגניבה מאוד עם שעון. כתוצאה מכך, בוצע פרויקט נוסף, אך העיקרון נותר על כנו. ישנן שתי קבוצות כניסה בצדדים, ובאמצע שם התחנה.
זה נהדר שצילומי ארכיון נשמרו, ואנחנו יכולים להסתובב ולהסתכל על התחנה בצורתה המקורית, ללא רבדים אדריכליים מאוחרים יותר. ביתן בשנים שלאחר המלחמה בתקופה 1945-50. שימו לב לחלונות הוויטראז' שמעל קבוצות הכניסה, עם פריסה מורכבת - יפה מאוד.
וזוהי שנת 1982. כאן שונו אזורי הכניסה והם נעשו די משעממים, וגם החלונות בקומה השנייה, שבה נמצאים מתחמי השירות, שונו.
כן, ולפני שהיה שלט עם השם של קגנוביץ', אז הוא הוחלף בכל מקום על ידי לנין.
לצערי, לא מצאתי עוד תמונות של עיטור הפנים של הלובי, רק בתצלום זה נראה הקיר שמעל מדרון המדרגות הנעות, ששרד עד היום. בדיוק אז נעלמה דמותו של חבר. סטאלין.
למרבה ההפתעה, תמיד היה נדמה לי שהחדר הקטן מול המדרגות הנעות בתחנה הוא גרסה מחודשת, אבל מסתבר שזהו בדיוק החלק בתחנה ששרד עד היום, אם כי בצורה קצת מעוותת. אין מנורות או נברשות והתקרה מרופדת כעת באיזו שטות.
אמנם עיצוב התחנה נעשה בצורה פשוטה ככל האפשר - זו הייתה אופציה זמנית, אבל עדיין, קירות שני אולמות צדדיים עוטרו בתבליטים, והיו גם ספסלים מגניבים מאוד. גם המנורות מעניינות. מעניין לאן נעלמו התבליטים, האם הם באמת פשוט נהרסו?
זה נהדר שנשמרו כמה תמונות מהתחנה; אתה יכול להסתכל בתבליטים. הם בעיקר צבאיים.
בין התבליטים יש גם רשתות אוורור פתוחות. אפשר לראות אפילו בתמונה שמדובר בעבודה עדינה מאוד.
עוד תמונה נפלאה. שֶׁלְאַחַר הַמִלחָמָה. מעניין, אגב, שתחנת Paveletskaya ותחנת Novokuznetskaya השכנה נפתחו בקטע הקיים בין Avtozavodskaya (אז מפעל סטאלין) ל-Tetralnaya (אז כיכר סברדלוב). התמונה מעניינת גם בגלל השלט שהרכבת הולכת לתחנה. "צמח על שם סטלין" אני תוהה למה היא כאן. האם באמת ייתכן שלפעמים נדלקת "הרכבת לא תגיע יותר" או משהו דומה? תראו כמה זה מקסים, שטפו את הבמה במיוחד עבור הצלם, אפילו נשארו סימנים רטובים. באופן כללי, רוב הצילומים של המטרו של אז הם לא דיווחים, אלא צילומים מבוימים. לא אתפלא אם יתברר שהם צילמו בלילה והרכבת רק עמדה על הרציף, הפרולטרים הועמסו שם, השאר היו מסודרים יפה על הרציף... =) בכל מקרה, הכל הצילומים הם כמובן ייחודיים, הם מאפשרים לנו לשקוע בעידן הזה.
בשנת 1948 החלה הסבת התחנה לעמוד תלת-טפחים, כמתוכנן. הוא בוצע בכמה שלבים והושלם רק ב-1959. למעשה, מה שאנו רואים כעת הוא בדיוק התוצאה של השינוי הזה. כמעט שום דבר לא נשאר מהפרויקט של בני הזוג וסנינס. אם כי אי אפשר לומר שהפרויקט המיושם גרוע בשום אופן. הוא פשוט שונה. שנות ה-50 היו תקופה שבה התחנות היפות ביותר הופיעו ברכבת התחתית של מוסקבה, ולפאבלצקאיה היה מזל שבמהלך תקופה זו החליטו לשחזר אותה. הנה תחנת המטרו. למרבה המזל, הוא שוחזר בעידן שבו נזכרו עודפים אדריכליים, ההבדל, כמו שאומרים, ברור.
1. סוף סוף נראה איך התחנה היום. לתחנה יש פרוזדור אחד הפונה לתחנת הרכבת פאבלצקי. או ליתר דיוק, פעם זה היה לובי קרקעי נפרד, אבל לאחר בנייה מחדש בשנות ה-80, ספגה התחנה את הלובי, והוא פורק בחלקו. רק החזית הראשית נותרה מהביתן העילי לשעבר. פורטלי הדלתות פורקו כמיותר.
2. כמובן שזה נראה מדהים. אבל תודה שהחלטתם לא לפרק אותו לגמרי, אלא להשאיר לפחות את זה – נראה לי שבמקרה הזה התקבלה ההחלטה הנכונה. מעניין שמבין שתי קבוצות הקלט, רק השמאלית נמצאת כרגע בשימוש והיא עובדת עבור היציאה.
3. חתום עם שם התחנה.
4. הכניסה מתבצעת גם מבניין תחנת פאבלצקי. למעשה, לתחנה אין גישה לעיר, יש רק יציאות לבניין התחנה, וזה בעצם לא מאוד נוח למי שמשתמש בתחנת המטרו הזו תוך כדי עבודה במרכזי המשרדים הענקיים הסמוכים. זרם העובדים, בתוספת זרם האנשים המגיעים ברכבות וברכבות, הוא די משמעותי. לעיתים נוצרים פקקים בולטים בכניסה. ועכשיו, כדי להיכנס לבניין התחנה, צריך לעבור דרך גלאי מתכות ולסרוק את התיקים. כל זה מאוד לא נוח. בגלל זה, אני משתדל לא להשתמש ב-Paveletskaya אם יש הזדמנות להשתמש בתחבורה חלופית אחרת.
5. אחרי דלתות הנדנדה בתחנה ישנו חדר ביניים קטן ישירות מול הדלתות ללובי. כאן, אגב, זה מאוד מגניב שהאותיות הישנות "M" נשמרו, וכמה סוגים בבת אחת. בקרוב, כנראה, גם הם יסרקו מתחת למותג vermicelli, בצד שמאל בקופה המהירה יש כבר תג חדש.
6. לובי. מימין חלונות הקופה. למעשה, בשעות השיא וכאשר מגיעות רכבות לתחנה יש כאן הרבה מאוד אנשים. למרבה הצער, זהו צוואר בקבוק כזה. יהיה הגיוני לפתוח בנוסף את המעבר הימני דרך החזית ההיסטורית של הביתן לכניסה על מנת להגביר עוד יותר את זרימת הנוסעים.
7. הלובי עצמו די מרווח.
8. הם אפילו התקינו שולחן מידע חסר תועלת בפנים. זה ממש חסר תועלת כאן בדיוק במקום הזה, מכיוון שהוא ממוקם אחרי המדרגות הנעות, ואנשים שצריכים מידע על השימוש במטרו נמצאים בדרך כלל בצד השני של הקרוסלות. ובכן, כלומר, אם אדם קנה כרטיס והלך למדרגות הנעות, הוא כבר לא צריך את המידע. בהיותי במדריד שמתי לב שיש שם גם דלפקי מידע, אבל הם כמובן עומדים לפני הקרוסלות.
9. דברים כאלה התחילו להופיע בתחנות אחרות. אני מקווה שהאנשים שאחראים להופעת כל מיני דברים מוזרים וחידושים במטרו במוסקבה יהיו קשובים יותר למה שצריך ואיפה, ומה אפשר לעשות בלעדיו.
10. והנה הירידה במדרגות הנעות לרציף והחלק השמור של הלובי. שתי יציאות ופאנל מעל המדרון.
11. יתרה מכך, הוא אפילו לא מכוסה בתקרה תלויה ואפילו אפשר לראות את המקום בו היה פעם המדליון עם סטלין.
12. קצת יותר גדול.
13. אנחנו יורדים למטה. בשנות ה-2000 הוחלפו כאן המדרגות הנעות, כעת היא נירוסטה משעממת, למרות שהמנורות הישנות נותרו. לא המקוריים, אלא אלה שהיו כאן לפני שהוחלפו המדרגות הנעות. יש רק 3 מדרגות נעות וזו בעיה משמעותית בשעות העומס.
14. הצג למעלה.
15. אולם הכניסה נשמר מאז פתיחת התחנה, בעבר נהגו נוסעים להיכנס דרכו לאולמות הצדדיים, שכן היו רק אולמות צדדיים. למרבה הצער, היו כאן כמה מודרניזציות - המנורות על הקירות והנברשת על התקרה נעלמו, ובמקום זאת היו המנורות האיומות האלה בסגנון המנורות בתחנת המטרו. " ". (למרות שיש מעט שונים).
16. יש מעבר צר לאולם המרכזי, תמיד יש קהל.
17. מהקצה השני יש דרגנוע ללובי הקרקע המשולב. יש גם חדר קדם קטן עם שערים הרמטיים.
18. ועם כיפה כזו.
19. הדבר המעניין ביותר הוא שזרימת הנוסעים הגדולה ביותר עוברת דווקא מהיציאה לבניין תחנת פאבלצקי, ולכן הרבה אנשים מתרשמים מהתחנה שהיא מאוד צרה.
20. לאחר החלק הצר באזור המדרגות הנעות, יש מקום בתחנה עצמה. התחנה התגלתה כמאוד מאוד יפה ואוורירית. הקפלים על קשתות התקרה נראים כאילו הם בד לבן.
21. באמצע התחנה מעבר לקו הטבעת. לגדר יש סורגים פתוחים נחמדים. והתחנה עצמה מעוררת אסוציאציות עם קתדרלה גותית. התאורה של התחנה מאורגנת בצורה מעניינת. המנורות מותקנות בין הקשתות שמאחורי הכרכובים ומאירות כלפי מעלה, ישנן גם נישות באולם המרכזי, שגם כיפותיהן מוארות במנורות נסתרות.
22. באמצע הרציף יש ריבוע לבן כזה כמו שאני מניח שיש צינור אוורור עם ספסלים מסביב. זה ממש בלתי אפשרי לתפוס רגע שבו מישהו לא יושב פה.
23. באופן כללי, התנועה כאן צפופה מאוד וקשה לתפוס רגע שבו יש מעט אנשים בתחנה. תחנת מחלף, בתוספת רכבות חשמליות ורכבות, רכבות Aeroexpress מנמל התעופה Domodedovo מגיעות לכאן. די הרבה אנשים עוברים בתחנה.
24. גם הקיר המטייל מעניין, במסדרונות הצדדיים יש גם תקרה מקומרת הנשענת על קשתות. מאוד יפה.
25. בין הקשתות יש לוחות מתכת אלה עם אוזני תירס.
26. ובין הקשתות בתחנה יש אחרים, עשירים יותר עם פטיש ומגל. הקשתות מעוטרות בשיש בעל צורה מורכבת; הן לא עושות את זה יותר.
27. תחנה יפה מאוד. שוב אני משוכנע שבתחנות עמוסות, בהן יש זרם גדול של נוסעים, אין לנו זמן להעריך את יופייה של הארכיטקטורה. לפעמים זה פשוט בלתי אפשרי לעשות, הקהל יסחוף אותך. אבל לפעמים אפשר לעשות את זה. עצור ותסתכל.
28. נישות בתקרת האולם המרכזי. גוֹתִי.
29. קצת חבל שבתחנות יש אורות בטמפרטורות שונות, אם כי... די מצחיק.
30. בואו נסתכל שוב על התחנה.
31. זהו... בואו נמשיך הלאה.
תחנת פאבלצקי משרתת רכבות הנוסעות לקווקז, אזורי הוולגה התיכונה והתחתית, דונבאס ואזור כדור הארץ השחור המרכזי. אלו הן הערים בלשוב ווורונז', טמבוב וסראטוב, ליפטסק ולוגנסק, אדלר ואסטרחאן, רוסטוב-על-דון וקרסנודר. מכאן יוצאות רכבות גם למדינות השכנות - אלמטי ובאקו.
רכבות חשמליות מתחנת Paveletsky
רכבות חשמליות יוצאות לתחנות Barybino ו-Mikhnevo, Zhilevo ו-Yaganovo, Detkovo ו-Ozherelye, Kashira ו-Uzunovo, ורכבת אקספרס פועלת לנמל התעופה דומודדובו.
תחנת המטרו הקרובה ביותר לתחנת הרכבת Paveletsky
תחנות המטרו הקרובות ביותר הן קווים Paveletskaya, Zamoskvoretskaya ו-Circle. לנוחות הנוסעים, הוסדרה כניסה ללובי של תחנת Paveletskaya - Radialnaya מבניין התחנה. ישנם שני פרוזדורים קרקעיים: הדרומי - לגישה לתחנת הקו הרדיאלי והמשולב - לגישה לקווי הרדיאלי והמעגל.
איך מגיעים לתחנת Paveletsky
תחנת פאבלצקי ממוקמת בכיכר זצפסקאיה, 1. הדרך המהירה ביותר להגיע לשם היא במטרו. מהירות גבוהה והיעדר פקקים הופכים את המסלול הזה לאמין ביותר. ניתן להגיע לשם גם בתחבורה יבשתית - באוטובוסים מס' 6, 13 ו-106, 158 ו-632, טרוליבוס מס' B וחשמליות מס' A, 3 ו-35, 38 ו-39.
איך מגיעים מתחנת הרכבת פאבלצקי לשדות התעופה שרמטייבו, דומודדובו וונוקובו
בעת תכנון נסיעה לשדה התעופה, קחו בחשבון את זמן הבדיקה הביטחונית בעת הכניסה לטרמינל.
אתה יכול להגיע לשדה התעופה שרמטייבו
- ב-Aeroexpress היוצא מהטרמינל בתחנת הרכבת Belorussky - תחנת המטרו Belorusskaya, כניסה דרך כניסה מס' 3 ומספר 4. זמן הנסיעה הוא 35 דקות, הגעה לשדה התעופה שרמטייבו - 2, לטרמינלים E ו-F. זוהי הדרך המהירה והנוחה ביותר. אם אתם צריכים טרמינלים B ו-C - Sheremetyevo-1 או D - Sheremetyevo-3, תוכלו להשתמש באוטובוס החינמי שתחנתו ממוקמת בכניסה לטרמינל F. שימו לב שמרווח ההסעות הוא 15 דקות או יותר, וזמן הנסיעה הוא - 20-25 דקות
- קחו את המטרו לתחנת Planernaya, ואז קחו אוטובוס מס' 817 או מיניבוס מס' 948. אוטובוסים ומיניבוסים מגיעים לשרמטייבו לטרמינלים F, E → D →B
- קחו את המטרו לתחנת Rehnoy Vokzal, ואז קחו אוטובוס מס' 851 או מיניבוס מס' 949. האוטובוס עוקב אחר המסלול - טרמינלים B → F, E → D, מיניבוס עוקב אחר המסלולים F, E → D → B
בבחירת אוטובוס או מיניבוס, שימו לב למספר הטרמינל שאתם צריכים.
אתה יכול להגיע לשדה התעופה Domodedovo
- ברכבת חשמלית או Aeroexpress היוצאת לשדה התעופה Domodedovo מתחנת Paveletsky. זמן הנסיעה יהיה שעה ו-10 דקות ברכבת חשמלית ו-40-50 דקות באירואקספרס
- קחו את המטרו לתחנת Domodedovo, ואז קחו אוטובוס מס' 405 או מיניבוס. זמן הנסיעה יהיה כ-30 דקות
אתה יכול להגיע לשדה התעופה Vnukovo
- ב-Aeroexpress היוצא לשדה התעופה Vnukovo מתחנת הרכבת Kievsky - Kiev Metro Station. זמן הנסיעה יהיה 35 דקות
- סעו במטרו לתחנת Yugo-Zapadnaya, לאחר מכן באוטובוס מס' 611 או 611C - אקספרס, זמן הנסיעה יהיה 35-40 דקות או במיניבוס מס' 45, זמן הנסיעה יהיה כ-20 דקות
- קחו את המטרו לתחנת Oktyabrskaya Koltsevaya, ואז קחו מיניבוס מס' 705 מ'. זמן הנסיעה יהיה כ-40 דקות.
אם אתם נוסעים בתחבורה יבשתית, קחו בחשבון את הזמן שלוקח להתגבר על פקקים אפשריים.
איך מגיעים מתחנת Paveletsky לתחנות אחרות במוסקבה
- קאזאן, לנינגרד וירוסלב
מתחנת המטרו Paveletskaya Koltsevaya, סעו 3 תחנות לתחנת Komsomolskaya. זמן הנסיעה יהיה 8 דקות. קחו בחשבון גם את הזמן הנדרש להגיע לתחנת הרכבת קזנסקי דרך מעבר תת קרקעי ארוך.
- ביילורוסית
מתחנת המטרו Paveletskaya Koltsavaya, סעו 6 תחנות לתחנת Belorusskaya. זמן הנסיעה יהיה 14 דקות
- קורסק
מתחנת המטרו Paveletskaya Koltsevaya, סעו 2 תחנות לתחנת Kurskaya. זמן הנסיעה יהיה 5 דקות
- קייב
מתחנת המטרו Paveletskaya Koltsevaya, סעו 4 תחנות לתחנת קייב. זמן הנסיעה יהיה 9 דקות
- ריז'סקי
מתחנת המטרו Paveletskaya Koltsavaya, עבור 4 תחנות לתחנת המטרו Prospekt Mira, עבור לקו Kuluzhsko-Rizhskaya ועבור תחנה אחת לתחנת Rizhskaya. זמן הנסיעה יהיה 15 דקות
- סאבלובסקי
מתחנת המטרו Paveletskaya Koltsevaya, עבור תחנה אחת לתחנת המטרו Dobryninskaya, עבור לקו Serpukhovsko-Timiryazevskaya ועבור 6 תחנות לתחנת Savelovskaya. זמן הנסיעה יהיה 17 דקות
דלפק מידע בתחנת Paveletsky
מספר טלפון מידע אחיד של JSC Russian Railways - 8 800 775 0000 - שיחה חינם
תא מטען
טלפון תא מטען – 8 (495) 235 – 91 – 05
אחסון מזוודות
אחסון מזוודות למטען יד ופריטים גדולים פתוח 24 שעות ביממה. בעת ביצוע הצ'ק-אין של המזוודות, שימו לב להפסקה הטכנית כדי לא לבזבז זמן בקבלת החפצים שלכם. עלויות האחסון הן:
- ליום קלנדרי אחד - 79 רובל 30 קופיקות
- פריטים גדולים ליום הראשון - 118 רובל, לימים הבאים - 148 רובל
- לאחסון פריטים שנשכחו ונמצאו - 79 רובל 30 קופיקות ליום
שירותים
- מכירת מסמכי נסיעה ומשלוח עד הבית והארגון. דלפקי הקופה פתוחים 24 שעות ביממה
- חדרי המתנה, כולל מעולים
- חדר אם ותינוק ופינת החתלה לתינוק
- לינה בחדרי מנוחה. מלון המיני מיועד להכיל שניים ושלושה, חמישה ושמונה אנשים; יש גם חדרי יוקרה וחדרי VIP. ניתן להזמין חדרים מראש
- אחסון מזוודות ואחסון חפצים אבודים
- שירותי סבל בתוך התחנה ומחוצה לה
- העברה לתחנות רכבת ושדות תעופה
- כניסה בתשלום לשטח של מכונית, מיניבוס ומשאית
- שירותי מידע והתייחסות והודעות כריזה
- שירותי צילום ולמינציה, עבודת דואר אלקטרוני ומחשב, קליטה ושידור פקס
- אינטרנט WI-FI חינם בכל השטח
- ישנו מרכז שירות בו תוכלו להשתמש במגהץ וקרש גיהוץ, להטעין את הטלפון הנייד ולהזמין טיול
- בית מרקחת ומרכז רפואי
- שירותי דואר וכספומט
- מקלחות ושירותים
- הפעלה 24 שעות ביממה של ברים וקנטינות, בתי קפה ומזנונים
- קיוסקים למזכרות וקיוסקים עם מוצרים חיוניים
- מכירת פרחים
- שירותים לאנשים עם מוגבלות. הכניסה לבניין והיציאה לאזור התחנה מצוידות ברמפות. בשירותים לנכים יש דוכנים מיוחדים - כניסה מס' 3. בכניסות מס' 2 ו-4 ישנם טלפונים ציבוריים לבעלי כיסא גלגלים. בחדר ההמתנה מקומות מיוחדים לנכים - כניסות מס' 1 ו-4. המרכז הרפואי מצויד בכיסאות גלגלים.
תחנת Paveletsky במוסקבה נראית כמו בניין בן קומה אחת, אם כי המקום ממוקם בשלוש מפלסים והנוסעים מקבלים את כל השירותים הדרושים.
ליד כיכר Paveletskaya ותחנת Paveletsky. תחנות המטרו Paveletskaya ממוקמות בשני קווים של המטרו של מוסקבה: על קו Zamotskvoretskaya ועל קו Circle. התחנה ממוקמת במחוז Zamoskvorechye של המחוז האדמיניסטרטיבי המרכזי של מוסקבה.
תחנת המטרו Paveletskaya (קו Zamoskvoretskaya)
תחנת המטרו Paveletskaya של קו Zamoskvoretskaya (קו 2, קו ירוק) של מטרו מוסקבה ממוקמת בין תחנות ו.
התחנה נפתחה ב-20 בנובמבר 1943. האולם התת קרקעי של התחנה ממוקם בעומק של 33 מטר.
לתחנה שתי לובי קרקע. המתחם הדרומי נפתח ב-1943 (יחד עם התחנה). הלובי מובנה בבניין תחנת פאבלצקי. ללובי יש גישה לבניין תחנת Paveletsky.
הלובי הצפוני משותף עם תחנת המטרו Paveletskaya על קו המעגל. הלובי נפתח ב-21 בפברואר 1953).
המעבר לקו המעגל ממוקם במרכז האולם התת קרקעי. כמו כן, ניתן לעבור בין קווי מטרו דרך לובי משותף לשתי התחנות.
התחנה היא אנדרטה אדריכלית.
תחנת המטרו Paveletskaya (Circle Line)
תחנת המטרו Paveletskaya של קו המעגל (קו 5, קו חום) של מטרו מוסקבה ממוקמת בין תחנות ו.
התחנה נפתחה בשנת 1950. התחנה ממוקמת בעומק של 40 מטר. במרכז האולם יש מעבר לתחנה בעלת אותו השם בקו Zamoskvoretskaya. ניתן לבצע העברות גם דרך המתחם הקרקעי המשותף לשתי התחנות.
הלובי הקרקעי של התחנה ממוקם בצד הצפוני של כיכר פבלצקאיה, בצומת רחוב נובוקוזנצקאיה וטבעת הגן, בבית מס' 43/16 ברחוב נובוקוזנצקאיה. היציאה מהלובי היא לרחוב Novokuznetskaya ול-Zatsepsky Val.
ליד תחנת המטרו Paveletskaya במוסקבה יש:
- תחנת הרכבת פאבלצקי. רכבות לערים אדלר, וולגוגרד, סרטוב, אסטרחאן, אלמטי, וורונז', סטברופול, נובורוסייסק, לוגנסק.
- מלון "איטליה הוסטל", Novokuznetskaya Ulitsa 44. (קישור להזמנה.)
- מרכז עסקים "Paveletskaya Plaza". כתובת: Paveletskaya sq., 2.
מה שבחר ב-Donbass כנושא. שם העיצוב של התחנה היה גם "Donbasskaya". עיצוב התחנה היה דומה למאיאקובסקיה בעיצובה - עמוד תלת קמרוני, כאן ביקשו להשתמש גם בפסיפסים בעיצוב (תוכנן להציב 14 לוחות על קמרון האולם המרכזי, שרטוטים שלהם היו תוצרת א.דיינקה). איסוף הפסיפסים בוצע במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה בלנינגרד הנצורה על ידי V.A. Frolov. בשנת 1942 נמסרו הפסיפסים המוגמרים, אך מבני המתכת לתחנה החדשה נותרו בדנייפרופטרובסק, בשטח הכבוש הזמני. לפיכך שונה התכנון לתחנה כפולת קמרונות ללא אולם מרכזי עם קטע עמוד מול המדרגות הנעות. שמונה לוחות הופיעו בתחנה השכנה - Novokuznetskaya. את התכנון הזמני של התחנה החל האדריכל נ.ס. קניאזב, ולאחר מכן המשיך יחד עם א.נ. דושקין.
התחנה נפתחה כחלק מהשלב השלישי של בניית המטרו במוסקבה ב-20 בנובמבר 1943 בקטע הקיים "כיכר סברדלוב" - "מפעל סטלין". במשך ששת החודשים הראשונים נסעו רכבות דרך פבלצקאיה ללא עצירה עקב עיכובים באספקת מדרגות נעות. בשל העובדה שמפעל ייצור המדרגות הנעות היה ממוקם בלנינגרד הנצורה, הצו הועבר למפעלי מוסקבה. התחנה החלה לפעול במלואה רק בקיץ 1944.
ב-1948 החל שיקום התחנה לפי תכנון קרוב לזה המקורי (מחברים: S.V. Lyashchenko, E.S. Demchenko). שחזור התחנה למבנה עמודים החל בקטע קצר של שלושה קטעי עמודים ביציאה הצפונית. חלק זה של התחנה נפתח ב-21 בפברואר 1953, יחד עם מדרון מדרגות נעות לתוך הלובי של טבעת Paveletskaya. לאחר מכן בוצע השיפוץ בין היציאה הצפונית למרכז התחנה, קטע זה נפתח ב-30 ביולי 1955 יחד עם ירידה אחת למעבר חדש לתחנת מעגל ליין. הקטע האחרון, ממרכז התחנה (כולל הירידה השנייה למעבר) לקטע העמוד בתחנה ששרד עד היום, נפתח עד 20 באפריל 1959. הוחלט שלא לשחזר את קטע העמוד בסמוך ליציאה הדרומית בשל הצורך לסגור את היציאה העמוסה מהתחנה לתחנת פבלצקי לתקופת השיקום.
בשנת 1982 החל שיקום תחנת פבלצקי, שבעקבותיו נבנה הפרוזדור הדרומי לתוך בניין התחנה המוגדל ונבנה מחדש.
בתחילה, הלובי היה ביתן נפרד ליד בניין תחנת הרכבת פאבלצקי. בחזית הפונה לכיכר יש ארבעה פילסטרים רחבים, בין שניים מהם שימשו המפרצים לכניסה ויציאה, והאמצעי שימש ללוח זיכרון גדול עשוי גרניט אדום. הכניסה והיציאה מוקמו בקשתות עמוקות וגבוהות בצורת חצי עיגול הממוקמות סימטרית, מצוידות בשערים פתוחים דקורטיביים. החזית החיצונית פנתה לגרניט אדום. בפנים היה לביתן קיר חצי עגול עם חלונות קטנים דמויי פרסה. פעם היו מנורות רצפה קטנות בצידי המדרגות הנעות. קמרון הפרוזדור היה מעוטר באהיל שעליו לוח מאת V. F. Berdichenko בנושא תהילת הנשק הרוסי. הקיר שמאחורי המדרגות הנעות מעוטר בפסיפסי שיש המבוססים על רישומים של ברדיצ'נקו בנושא "הצדעה אוהדת לעם ולמנהיגם איי.וי. סטלין". לאחר חשיפת כת האישיות של סטלין, הפרופיל שלו הוסר.
יש עובדה מעניינת אחת הקשורה לתחנה: "נוסעים יקרים, היזהר ביציאה מהדלת האחרונה של הקרון האחרון." במטרו של מוסקבה, הודעה זו נשמעת רק ברכבות בקו Zamoskvoretskaya ורק בתחנות Mayakovskaya ו-Paveletskaya. העובדה היא שאורך הרציף בתחנות אלה התברר כלא מספיק כדי להכיל רכבות בנות שמונה קרונות. קו Zamoskvoretskaya כולל קטעים מהשלב השני של בניית המטרו (1938), שלא התאימו לרכבות בנות שמונה קרונות, שהופיעו במטרו עם עלייה בזרימת הנוסעים.
כשרכבות בקו Zamoskvoretskaya הפכו לשמונה קרונות, התברר שהיציאה מהדלת האחרונה של הקרון האחרון בתחנות Mayakovskaya ו-Paveletskaya לא מתאימה לקצה התחנה, אלא ממוקמת רחוק יותר. במקומות אלו ניתן היה לעשות רק שקע קטן ברוחב חצי מטר, שבעצם כבר היה במנהרה. לכן, נוסעים שעוזבים את הדלת האחרונה של המכונית האחרונה בתחנות Paveletskaya ומאיקובסקיה צריכים להיזהר במיוחד לא לפגוע בצינור המנהרה בעת היציאה.