Aeroflot to wiodąca rosyjska linia lotnicza lotnictwa cywilnego. Firma posiada jedną z najmłodszych flot na świecie z 214 samolotami na trasach krótko- i średniodystansowych. Spośród nich 73 to Airbusy A320.
W porównaniu z innymi samolotami o podobnej wielkości, Airbus 320 ma bardziej przestronną kabinę pasażerską i pojemne półki na bagaż podręczny. Od 2012 roku samolot A320 przechodzi modernizację, w wyniku której końcówki skrzydeł zostały zastąpione rekinami, które swoim wyglądem przypominają płetwy rekina. Proces ten polega na oszczędzaniu paliwa, zwiększeniu obciążenia o 450 kg oraz zwiększeniu efektywności podróży lotniczych. Współczesne samoloty tego modelu nie wymagają przebudowy, ponieważ wzmocnienie skrzydeł odbywa się teraz podczas montażu.
Mapa kabiny Airbusa A320 Aeroflot
Plan kabiny pasażerskiej jest dwuklasowy. W ostatnim czasie linia lotnicza Aeroflot korzysta z dwóch konfiguracji, które różnią się jedynie liczbą miejsc w różnych klasach. Samolot pomieści 140 lub 158 pasażerów, w zależności od układu kabiny. Każdy z nich ma odpowiednio 20 lub 8 miejsc w klasie biznes i 120 lub 150 w klasie ekonomicznej.
Aktualny układ salonu
Aby nie popełnić błędu przy wyborze miejsca, należy doprecyzować, jaka konfiguracja kabiny będzie miała zastosowanie podczas lotu. Ale najczęściej schemat wnętrza to 20/120.
Klasa biznesowa
Sektor ten znajduje się w dziobie samolotu. Klasa biznes zawsze wyróżnia się wygodą i wysokim poziomem obsługi. Niezależnie od konfiguracji samolotu, siedzenia znajdują się po 2 z każdej strony przejścia, czyli 4 miejsca w rzędzie. Przyzwoita odległość między siedzeniami pozwoli Ci poczuć się swobodnie. Fotele są dużo wygodniejsze niż w klasie ekonomicznej, są szerokie i wyposażone w system odchylania oparcia pod dużym kątem. Krzesło przed tobą jest wyposażone w podnóżek. Jest oddzielna łazienka, specjalnie dla pasażerów klasy biznes.
Rozważ schemat, który występuje w większości przypadków, gdzie miejsca w klasie biznes znajdują się od 1. do 5. rzędu.
Przed pierwszym rzędem siedzeń znajduje się ściana. Można to uznać za plus, ponieważ jest jeszcze więcej miejsca i nikt nie będzie się przed tobą opierał. Ale są też wady, obecność przegrody może ograniczać poczucie swobody, a brak krzesła pozbawia podnóżek. Na ścianie znajdzie się uchwyt do kołyski, który jest wygodny dla osób podróżujących z małym dzieckiem, ale nie wtedy, gdy z dzieckiem są sąsiedzi, a Ty chcesz odpocząć.
Od 4. do 5. rzędu fotele, które w pełni wykorzystują wszystkie zalety klasy biznes.
Klasa ekonomiczna
Pasażerowie tej klasy mają do dyspozycji wygodne siedzenia, rozmieszczone są po 3 z każdej strony przejścia, łącznie 6 miejsc w rzędzie. Od poprzedniej klasa ta jest oddzielona partycją. Niestety łazienki są tutaj tylko z tyłu kabiny.
Klasa ekonomiczna zaczyna się od szóstego rzędu. Ponieważ tutaj również znajduje się ściana, pasażerowie w tym rzędzie mają więcej udogodnień ze względu na dodatkową przestrzeń. Warto zwrócić uwagę na brak pasażerów z przodu, którzy chcieliby się położyć. To wszystko jest bardziej wartościowe niż w klasie biznes, bo porównując odległość między innymi miejscami, czuć różnicę. Z tego samego powodu podłokietniki będą stałe, ponieważ mają wbudowane składane stoliki. Ponownie obecność przegrody stwarza wrażenie zamkniętej przestrzeni.
Warto wiedzieć, że ruchome podłokietniki są nieodłączne w miejscach w 7. i od 11. do 25. rzędu.
W ósmym rzędzie oparcia siedzeń są nieruchome ze względu na umiejscowienie za nimi wyjść awaryjnych. Jest to wyłącznie ze względów bezpieczeństwa.
9. rząd ma takie same właściwości jak 8., ale jednocześnie jest miejsce na przejście do wyjścia awaryjnego. Dzięki temu jest dodatkowe miejsce na rozprostowanie nóg. Dużo łatwiej będzie też wstać i stąd wyjść. Fotele A i F mogą nie być wygodne, znajdują się w pobliżu luku i najprawdopodobniej w pozycji skośnej.
Dziesiąty rząd znajduje się przed wyjściem awaryjnym, jest miejsce na nogi, a oparcia rozkładają się tak, jak powinny. Wadą siedzeń A i F jest to, że ze względu na ich bliskość do włazów siedzenia są krzywe. Ale B, C, D, E są uważane za miejsca o podwyższonym komforcie, nazywane są również Space +.
Wolnej przestrzeni na podłodze, w tych dwóch rzędach, nie wolno wypełniać bagażem podręcznym. Pomoże to zablokować przejścia do włazów awaryjnych.
Ważny! Kobiety w ciąży, pasażerowie z dziećmi lub zwierzętami, osoby starsze lub niepełnosprawne nie powinny latać w rzędach przed wyjściami awaryjnymi.
Jeśli chcesz usiąść w pobliżu iluminatora, aby kontemplować widok z okna, obecność skrzydła ograniczy widok, w miejscach od 11 do 15 rzędu.
Od 16 do 24 rzędu są to zwykłe fotele klasy ekonomicznej. Charakterystyczny wzór, im dalej do końca, tym bliżej toalet.
Siedzenia w 25. rzędzie są uważane za najbardziej niewygodne. Po pierwsze bliskość łazienek zapewni niedogodności w postaci nieprzyjemnego zapachu, hałasu i wzmożonego ruchu, a nawet kolejki pod Twoim lokalem. Ponadto oparcia siedzeń nie odchylają się, ponieważ z tyłu znajduje się przegroda. Będziesz zmuszony siedzieć w jednej pozycji przez cały lot.
Najlepsze miejsca na A320 to:
W klasie biznesowej:
- Siedzenia w pierwszym rzędzie
W klasie ekonomicznej:
- wszystkie siedzenia w 6. rzędzie;
- miejsca B,C,D,E - 10 rząd.
Najgorsze miejsca znajdują się tylko w klasie ekonomicznej, są to:
- siedzenia 8. rzędu;
- siedzenia w 25 rzędzie.
Pomocna informacja
Wybierając najlepsze miejsce dla siebie, każdy kieruje się osobistymi potrzebami. Z kolei chcemy zwrócić Państwa uwagę na kilka bardziej ogólnych wskazówek.
- Siedzenia z przodu samolotu są stosunkowo cichsze i mają świeższe powietrze, ponieważ system klimatyzacji działa tutaj lepiej. W środkowej części dominuje umiarkowany hałas i niewielkie poczucie turbulencji. Mimo wszystkich mankamentów tylnej części kabiny jest ona najbezpieczniejsza
- Najczęściej pasażerowie wybierają miejsca przy oknach, aby móc wyglądać przez okno. Ale niewielu ludzi myśli, że w nocy ta godność jest zredukowana do zera. Jednocześnie jest zaleta, jeśli chcesz spędzić spokojny czas lub spać, nikt cię nie dotknie w tym miejscu. Ale jeśli musisz wyjść, musisz przeszkadzać sąsiadom.
- Fotele znajdujące się w pobliżu przejść są wygodne, ponieważ w razie potrzeby znacznie łatwiej jest z nich wstawać i wysiadać. Ale jeśli twoi sąsiedzi często wychodzą, będziesz musiał cały czas się starać, aby ich przepuścić. Ponadto stewardessy z wózkiem, a tym bardziej wszyscy, którzy chodzą po kabinie, mogą cię skrzywdzić przez cały lot.
Drodzy odwiedzający stronę Aviawiki! Pytań jest tak dużo, że niestety nasi specjaliści nie zawsze mają czas na wszystkie odpowiedzieć. Przypominamy, że odpowiadamy na pytania całkowicie bezpłatnie i na zasadzie kto pierwszy, ten lepszy. Masz jednak możliwość uzyskania gwarantowanej szybkiej odpowiedzi za symboliczną kwotę..
A320- rodzina samolotów wąskokadłubowych dla linii lotniczych krótkiego i średniego zasięgu, opracowana przez europejskie konsorcjum Airbus S.A.S. Wypuszczony na rynek w 1988 roku, stał się pierwszym samolotem pasażerskim, w którym zastosowano system sterowania typu fly-by-wire (EDSU).
Według stanu na styczeń 2011 r. złożono zamówienia na 6956 samolotów z rodziny A320, przy czym sprzedano 4552 samoloty, z czego 4467 samolotów jest w eksploatacji. Do lutego 2008 montaż końcowy A320 odbywał się tylko w Tuluzie, ale od marca 2008, ze względu na duże zainteresowanie, montaż końcowy odbywa się również w zakładzie w Hamburg-Finkenwerder. Wszystkie inne wersje A320 były i są produkowane w Hamburg-Finkenwerder. Ponadto w Chinach uruchomiono linię montażową samolotów rodziny A320 o szacowanej wydajności 4 maszyn miesięcznie (w 2011 r.). Głównym konkurentem rodziny Airbus A320 jest rodzina Boeing 737. A320 jest drugim najpopularniejszym pasażerskim samolotem odrzutowym po Boeingu 737.
Dwusilnikowy dolnopłat ze skośnymi skrzydłami i jednokilowym usterzeniem pionowym, z silnikami turbowentylatorowymi.
Rozwój
Po sukcesie A300 konsorcjum Airbusa rozpoczęło prace nad nowym samolotem, który miał zastąpić najpopularniejszy wówczas samolot Boeing 727 i wczesne wersje Boeinga 737. Plan zakładał stworzenie samolotu o podobnej wielkości, ale bardziej zaawansowanego ekonomicznie i z różnymi opcjami siedzenia. Technologia cyfrowa zapewniłaby A320 przewagę nad głównymi konkurentami, Boeingami 727 i 737.
Osobliwości
W porównaniu z innymi samolotami pasażerskimi o podobnej wielkości, seria A320 ma przestronną kabinę pasażerską z dużymi schowkami podręcznymi, dużą ładowność pokładu dolnego (towarowego) i szerokie luki bagażowe (po wypuszczeniu A318, w innych samolotach A320 rodziny, produkowanych głównie po 2000 roku, zastosowano również innowacje (wersja Enhanced), takie jak: wymiana paneli wykończenia wnętrza; bardziej pojemne półki na bagaż podręczny (objętość wewnętrzna zwiększona o 11%; nowy Panel Stewarda (FAP) z ekran dotykowy; indywidualne oświetlenie nad każdym pasażerem (Lampki do czytania) oparte na diodach LED; możliwość regulacji jasności głównego oświetlenia wnętrza od 0 do 100%; Wyświetlacze LCD w kokpicie zamiast wiązki katodowej; Niektóre komputery, logika komputerowa, wymieniono również mechanizmy i wiele innych.Z tych i innych powodów (m.in. ze stosunkowo niskich kosztów utrzymania) A320 cieszy się dużą popularnością na całym świecie.
Kolejną cechą Airbusa A320 jest zaawansowany technicznie (jak na standardy lat 80.) kokpit. Zamiast mechanicznych przyrządów wskazujących, informacje o położeniu samolotu oraz stanie jego silników i systemów pomocniczych wyświetlane są na sześciu ekranach katodowych zajmujących większą część deski rozdzielczej. Ponadto klasyczne sterowanie samolotu zostało zastąpione specjalnymi drążkami bocznymi umieszczonymi po bokach kokpitu, dzięki czemu drążek boczny pilota siedzącego po lewej stronie (zwykle dowódca statku powietrznego pełniący rolę pierwszego pilota) znajduje się na lewo od jego siedzenie. , a „bok” pilota siedzącego po prawej stronie (zwykle drugiego pilota, często pełniącego funkcje nawigatora i inżyniera pokładowego) znajduje się na prawo od jego siedzenia. Taki środek znacznie poprawił warunki pracy załogi, a co za tym idzie, zwiększył bezpieczeństwo lotu. Te joysticki nie są bezpośrednio połączone z płaszczyznami sterowania; każdy ruch joysticka jest przetwarzany przez komputer pokładowy, a informacja jest przesyłana przewodowo do siłowników hydraulicznych, które uruchamiają się i wykonują niezbędne ruchy płaszczyznami sterującymi. Wysoki stopień automatyzacji sterowania samolotem i jego systemami pozwolił ograniczyć liczbę członków załogi do dwóch pilotów.
Poziom hałasu startującego Airbusa A320 wynosi 82 decybele.
Produkcja
Podzespoły z różnych fabryk koncernu Airbus są transportowane do montażu końcowego do Hamburga (A318, A319, A321) i Tuluzy (A320). Prawie cały transport odbywa się samolotem A300-600ST Beluga.
W trakcie ożywienia gospodarczego koncernu Airbus w 2007 roku niemieckim menedżerom udało się przenieść produkcję A320 z Francji do Niemiec.
Ponadto w Chińskiej Republice Ludowej rozpoczęto produkcję samolotów pasażerskich typu A320. Planuje się, że od 2010 roku chińskie fabryki koncernu będą produkować do 50 samolotów rocznie. Ponadto Irkuck Aviation Plant w Rosji produkuje komponenty do samolotów pasażerskich typu A320.
A320 pomaga firmie Airbus Industry zrekompensować straty związane z problemami w produkcji gigantycznego samolotu A380. Portfel zamówień tworzą azjatyckie linie lotnicze i firmy leasingowe.
Największym problemem dla Airbus Industry pozostaje niski kurs dolara. Samoloty są opłacane w dolarach, a większość produkcji zlokalizowana jest w strefie euro.
Cena jednostkowa
- A318: od 56,0 do 62,1 mln USD
- A319: od 63,3 do 77,3 mln USD
- A320: od 73,2 do 80,6 mln USD
- A321: od 87,7 do 92,8 mln USD
Eksploatacja
Program samolotu A320 oficjalnie rozpoczął się w marcu 1984 roku. Pierwszy lot prototypowego samolotu A320 z silnikami CFM56-5A1 odbył się 22 lutego 1987 roku. Pod koniec lutego 1988 roku samolot uzyskał certyfikat w Europie, a w grudniu – w USA. W marcu 1988 roku Air France otrzymało swój pierwszy samolot. Samolot A320 to pierwszy na świecie samolot pasażerski z systemem sterowania fly-by-wire (EDSU), kokpitem wyposażonym w boczne drążki sterowe zamiast konwencjonalnych kolumn sterowych oraz poziomym usterzeniem wykonanym w całości z materiałów kompozytowych. Samolot A320 posłużył jako podstawa do opracowania samolotów A321 (185 miejsc, 1994), A319 (124 miejsc, 1996) i A318 (107 miejsc, 2003).
Airbus A320 leci do 4900 km bez lądowania, prędkość przelotowa - 901 km/h. Pojemność - 150-179 pasażerów.
Wypadki na początkowych etapach eksploatacji, w tym katastrofa Air France A320, poważnie zaszkodziły wizerunkowi samolotu i jego skomputeryzowanemu systemowi sterowania. Przyczyna wypadku nigdy nie została ostatecznie ustalona, chociaż oficjalny wniosek komisji wskazuje na błąd pilota. Pojawia się jednak opinia, że winne są systemy komputerowe i wcześniej stwierdzone niedociągnięcia samolotu.
Konkurs
Głównym konkurentem rodziny A320 jest rodzina Boeingów 737NG. Boeing 757 konkuruje z A321 nieco większym zasięgiem i nieco większą liczbą pasażerów, ale został wycofany w 2005 roku. W przypadku modeli A318 i A319 konkurencyjnymi modelami mogą być starsze modyfikacje, takie jak wycofany z produkcji Boeing 717. Airbus planuje w najbliższym czasie wypuścić na rynek samoloty neo – ma to związek z wprowadzeniem na rynek wspomnianego samolotu Next Generation.
Nowe opcje silnika
Airbus pracuje obecnie nad instalacją nowych silników dla rodziny A320. Program nosił nazwę New Engine Option (nowe opcje silnika, NEO). Klienci będą mogli skorzystać z silników CFM International LEAP-X oraz Pratt & Whitney PW1000G. Nowe silniki są o 16% bardziej wydajne pod względem zużycia paliwa, ale rzeczywiste oszczędności po zainstalowaniu ich w samolocie będą nieco mniejsze, ponieważ 1-2% oszczędności zwykle traci się, gdy silniki są instalowane w istniejącym modelu. Nowe silniki zwiększą zasięg (o 950 km) czy ładowność (o 2 tony). A320neo otrzyma również zmodyfikowane skrzydło z płytkami końcowymi przypominającymi płetwę rekina.
Prezes Airbusa powiedział, że instalując silniki PW1000G firmy Pratt & Whitney można śmiało spodziewać się 20% redukcji kosztów eksploatacji w porównaniu z dotychczasowymi silnikami.Pierwsze samoloty mają trafić do klientów w 2016 roku, a łącznie zgodnie z planami Airbusa , w ciągu najbliższych 15 lat zostanie dostarczonych około 4000 samolotów A320neo. Wiodącym odbiorcą nowego modelu była firma Virgin America, która złożyła „firmowe” (tj. opłacone) zamówienie na 30 samolotów A320neo w ramach kontraktu na dostawę 60 samolotów zawarta 17 stycznia 2011 r. W styczniu 2011 r. IndiGo Airlines podpisały przedwstępną umowę na dostawę 150 A320neo i 30 A320.
Na pokazie lotniczym Le Bourget w 2011 roku Airbus ogłosił, że otrzymał zamówienia od Scandinavian Airlines System i firmy leasingowej Air Lease, a także indyjskich tanich linii lotniczych IndiGo. 23 czerwca 2011 r. Airbus ogłosił, że otrzymał zamówienie na 200 samolotów A320neo od tanich linii lotniczych Malezji AirAsia. To zamówienie było największe w historii lotnictwa. Łącznie w Le Bourget Airbus otrzymał rekordową liczbę 667 zamówień na A320neo o wartości 60,9 mld USD. Łącznie od grudnia 2010 roku zamówiono 1029 samolotów tego modelu, co czyni go najpopularniejszym samolotem pasażerskim na świecie. 20 lipca 2011 r. American Airlines zamówiły 130 A320neo i 130 istniejących A320. Wcześniej American Airlines obsługiwały wyłącznie samoloty Boeing.
Specyfikacje
| Model | A318-100 | A319-100 | A320-100 / -200 | A321-100 / -200 |
|---|---|---|---|---|
| Długość: | 31,44m | 33,84m | 37,57m | 44,51m |
| Rozpiętość skrzydeł: | 34,1m | |||
| Średnica koperty: | 3,95m | |||
| Wysokość: | 12,51m | 11,76m | 11 m | 11,76m |
| Powierzchnia łożyska: | 122,6 m² | |||
| Maks. masa startowa: | 68.000 kg | 75.500 kg | 78.000 kg | 95.500 kg |
| Minimalna droga startowa przy maksymalnej masie startowej: | 1,355 m | 1.950m | 2.090m | 2,180m |
| Prędkość przelotowa: | 840 kilometrów na godzinę lub 0,78 M | |||
| Pojemność pasażera: | 107 do 132 | 124 do 156 | 150 do 180 | 185 do 220 |
| Zasięg lotu: | 5.950 km | 6.850 km | 6.150 km | 5.950 km |
| Zapas paliwa: | 24.210 l | od 24.210 l do 30.190 l | od 24.210 l do 30.190 l | od 24.050 l do 30.030 l |
| Drzwi pasażera: | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Wyjścia bezpieczeństwa: | 2 | standardowe 2, opcjonalne 4 | 4 | 4 |
| Wysokość lotu: | 11.800 m lub FL390 | |||
| Zużycie paliwa: (na wysokości roboczej na godzinę) |
2.400 litrów | 2.600 litrów | 2.700 litrów | 2.900 litrów |
| Silniki: | 2 CFMI CFM56-5B każdy 105,9 kN Lub 2 Pratt & Whitney PW6000A każdy 96 kN |
2 CFMI CFM56-5B każdy 104,5 kN Lub 2 IAE V2500-A5 każdy 104,5 kN |
2 CFMI CFM56-5B każdy 118 kN Lub 2 IAE V2500-A5 każdy 118 kN |
2 CFMI CFM56-5B każdy 142,3 kN Lub 2 IAE V2500-A5 każdy 146,8 kN |
| Pierwszy lot: | 15 stycznia 2002 | 25 sierpnia 1995 | 22 lutego 1987 | -100: marzec 1993 / -200: 1996 |
Technologie
Samolot jest wyposażony w cyfrowy system awioniki EFIS produkcji francuskiej firmy TOMCOH-CSF, na który składa się sześć kolorowych wielofunkcyjnych wyświetlaczy do wyświetlania informacji o locie i nawigacji, a także danych o działaniu systemów pokładowych i ostrzeżeń o awariach. Cała awionika jest zgodna ze standardem ARINC 700.
Szerokie zastosowanie materiałów kompozytowych (około 20%) w konstrukcji samolotów. Głównie używane tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym (tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym), tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem węglowym (tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem węglowym), rdzeń o strukturze plastra miodu (rdzeń o strukturze plastra miodu). Prawie cała mechanizacja skrzydła wykonana jest z materiałów kompozytowych (listwy, klapy, panele spojlera, włazy, owiewka dziobowa), a statecznik pionowy jest w całości wykonany z kompozytu. Krawędź natarcia stabilizatora poziomego jest również kompozytowa.
Opcje
A320
A320 to dwusilnikowy samolot z centralnym przejściem w kokpicie, 4 wejściami dla pasażerów i 4 wyjściami awaryjnymi. Airbus A320 może pomieścić maksymalnie 180 pasażerów. W typowej konstrukcji 2-klasowej (2 + 2 miejsca w klasie biznes i 3 + 3 miejsca w klasie ekonomicznej) w kabinie mieści się 150 pasażerów. W przestrzeni ładunkowej mieści się 7 kontenerów AKH - 3 z przodu, 4 z tyłu. A320 jest – jak sama nazwa wskazuje – modelem założycielskim odnoszącej sukcesy rodziny A320. Prędkość przelotowa A-320 910 km na godzinę. Średni zasięg lotu to 4600 km. W zależności od konfiguracji kabiny z dodatkowym zbiornikiem paliwa jest w stanie pokonać dystans 5500 km.
A319
Modyfikacja A320 ze skróconym kadłubem poprzez zmniejszenie liczby miejsc pasażerskich o dwa rzędy. Dzięki wypuszczeniu wariantów o różnych zasięgach lotu i pojemnościach operatorzy tego typu statków powietrznych uzyskują wymierne korzyści. Oprócz podstawowego modelu, przeznaczonego do przewozu 124 pasażerów na dystansie do 6650 km, klientom oferowany jest wariant o zwiększonej pojemności do 156 miejsc.
Airbus oferuje również dwie wersje A319: A319CJ- biznesowy samolot o zwiększonym zasięgu lotu.
A319LR- modyfikacja Airbusa A319 o dodatkowe zbiorniki paliwa, zwiększająca zasięg lotu do 8300 km.
А319ACJ (Airbus Corporate Jet)- biznesowy samolot przewożący 39 pasażerów na odległość do 12 000 km.
A321
Liniowce A321, oddane do użytku na początku 1994 roku, są największymi w rodzinie A320. Typowy układ A321 zapewnia miejsca dla 185 pasażerów w dwóch klasach lub do 220 pasażerów w jednej klasie w przypadku lotów czarterowych i budżetowych, a zasięg lotu wynosi do 5600 km.
A318
Zaprojektowany do przewozu 107 pasażerów w typowym układzie dwuklasowym lub do 132 pasażerów w układzie jednoklasowym, A318 wszedł do służby w lipcu 2003 roku. Może latać na odległość do 5950 km. A318 może operować na krótszych pasach startowych niż inne samoloty tej samej wielkości.
Ponadto w 2007 roku A318 uzyskał certyfikat umożliwiający wykonywanie bardziej stromych lądowań. Dzięki tym cechom, w połączeniu z niskim poziomem generowanego hałasu, A318 nadaje się do operowania z lotnisk zlokalizowanych w obszarach miejskich.
W A318 wprowadzono szereg zaawansowanych systemów pokładowych, które są obecnie instalowane w innych modelach z rodziny A320, co poprawia niezawodność samolotu w eksploatacji oraz zmniejsza koszty obsługi i zakupu części zamiennych. Wśród nich znajduje się system informacji i sterowania wnętrza z interaktywnym ekranem umieszczonym na panelu sterowania wyposażenia kabiny (Cabin Intercommunication Data System).
Elitarny A318 Najmniejszy i najmłodszy samolot korporacyjny Airbusa; cena samolotu wynosi około 50 milionów dolarów. Został wystawiony na wystawie Jet Expo 2007 na Wnukowo-3 jesienią 2007 roku.
Zaopatrzenie
| Zamówienia | Zaopatrzenie | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | Całkowity | Niewypełnione | Całkowity | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 |
| A318 | 83 | 9 | 74 | 2 | 6 | 13 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 | ||||||||||||||||
| A319 | 1,489 | 213 | 1,276 | 4 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 | ||||||||
| A320 | 4,484 | 1,886 | 2,598 | 44 | 297 | 221 | 209 | 194 | 164 | 121 | 101 | 119 | 116 | 119 | 101 | 101 | 80 | 58 | 38 | 34 | 48 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| A321 | 883 | 249 | 634 | 8 | 51 | 87 | 66 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 | ||||||
| Całkowity | 6,939 | 2,357 | 4,582 | 56 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 233 | 236 | 257 | 241 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
Wypadki i katastrofy
Według stanu na dzień 8 września 2011 r. w wypadkach i katastrofach zginęło 26 samolotów (dwa A321, trzy A319, dwadzieścia jeden A320, na koncie A318 nie było wypadków), zginęło 790 osób (wg tabeli - 806 osób).
| data | Numer tablicy | Miejsce | Ofiary | Opis zdarzenia |
|---|---|---|---|---|
| 26.06.88 | F-GFKC | Miluza | 3/136 | Lot demonstracyjny na małej wysokości rozbił się o drzewa |
| 14.02.90 | VT-EPN | Bengaluru | 92/146 | Rozbił się na podejściu z powodu błędu pilota |
| 20.01.92 | F-GGG | niedaleko Strasburga | 87/96 | Rozbił się podczas zniżania, załoga źle zrozumiała odczyty przyrządów |
| 14.09.93 | D-AIPN | Warszawa | 2/70 | Zjechał z pasa startowego podczas lądowania z powodu błędu załogi |
| 10.03.97 | A4O-EM | Abu Dabi | 0/115 | Przerwany start |
| 22.03.98 | RP-C3222 | Bacolod | 3+0/130 | Podczas lądowania zapomniano o odwróceniu jednego silnika |
| 11.04.00 | F-OHMD | minatitlán | 0/0 | Spalił się podczas tankowania |
| 23.08.00 | A4O-EK | Bahrajn | 143/143 | Nie mógł się obejść, wpadł do morza |
| 07.02.01 | EC-HKJ | Bilbao | 0/143 | Twarde lądowanie |
| 24.07.01 | 4R-ABA | Colombo | 0/0 | Atak Tamilskich Tygrysów na lotnisko |
| 28.08.02 | N635AW | Feniks | 0/159 | Twarde lądowanie |
| 19.01.03 | N313NB | Nowy Jork | 0/2 | Uderzył w ścianę podczas przemieszczania się do terminala, błąd techników |
| 21.03.03 | B-22603 | Tainan | 0/175 | Twarde lądowanie |
| 03.05.06 | EK-32009 | niedaleko Soczi | 113/113 | Rozbił się na morzu podczas odejścia na drugi krąg, błąd pilota |
| 05.05.06 | EK-32001 | Bruksela | 0/0 | spłonął w hangarze |
| 05.05.06 | EK-32010 | Bruksela | 0/0 | spłonął w hangarze |
| 05.05.06 | SX-BVB | Bruksela | 0/0 | spłonął w hangarze |
| 17.07.07 | PR-MBK | San Paulo | 12+187/187 | Podczas lądowania zjechał z pasa startowego i uderzył w skład paliwa |
| 30.05.08 | EI-TAF | Tegucigalpa | 2+3/124 | Zjechał z pasa startowego i rozpadł się |
| 27.11.08 | D-AXLA | w Perpignan | 7/7 | Lot na małej wysokości i małej prędkości, błąd załogi |
| 15.01.09 | N106US | Hudsona | 0/155 | Ptaki dostały się do silników. Awaryjne lądowanie na wodzie. |
| 28.07.10 | AP-BJB | niedaleko Islamabadu | 152/152 | Rozbił się podczas lądowania w niesprzyjających warunkach pogodowych. |
| 24.09.10 | EI-EDM | Palermo | 0/129 | Twarde lądowanie na końcu pasa startowego. Wycofany z eksploatacji. |
| 25.08.11 | 5A-ONK | Trypolis | 0/0 | Zniszczony w czasie walk o lotnisko. |
Airbus A320 to jeden z najpopularniejszych samolotów na świecie. W chwili pisania tego tekstu na całym świecie eksploatowanych jest 3497 Airbusów A320. A320 odbył swój pierwszy lot w 1987 roku, ale produkcja tego modelu wciąż trwa.
A320 to pierwszy model z tak zwanej „rodziny A320”, która obejmuje również A318, A319 i A321. Jest to linia samolotów wąskokadłubowych (samoloty wąskokadłubowe nazywane są samolotami, w których kabinie jest tylko jedno przejście wzdłużne). Kadłub rodziny A320 jest jednym z najszerszych, jeśli nie najszerszym samolotem wąskokadłubowym na świecie. Kadłub A320 jest o 7 cali szerszy niż jego konkurentów, co zapewnia pasażerom większy komfort. Szeroki kadłub pozwala na ustawienie w jednym rzędzie od 4 do 6 miejsc w zależności od szerokości siedziska lub wykonanie dość szerokiego przejścia wzdłużnego w kabinie. Samolot może pomieścić 150 pasażerów w kabinie dwuklasowej i do 180 pasażerów w kabinie jednoklasowej. Kabina A320 jest uważana za jedną z najwygodniejszych na świecie wśród samolotów tej kategorii. Ponadto znacznie zwiększono przestrzeń nad głowami pasażerów, co pozwoliło na zastosowanie dużych schowków nad głową na bagaż podręczny. Airbus A320 jest wyposażony w duże drzwi pasażerskie i serwisowe. Znacznie zmniejszono hałas samolotów.
Airbus A320 to samolot krótkiego i średniego zasięgu. Zasięg lotu - 6150 km. Zaawansowane lekkie kompozyty są szeroko stosowane w projektowaniu samolotów, co zmniejsza wagę samolotu. Skrzydła A320 mają zoptymalizowaną konstrukcję. A320 jest pierwszym samolotem w lotnictwie cywilnym, w którym zastosowano system Fly-by-Wire (Fly-by-wire). Nie będziemy szczegółowo rozwodzić się nad tym systemem, powiemy tylko, że w przeciwieństwie do systemu mechanicznego w EDSU samolot jest sterowany sygnałami elektronicznymi, system ten przenosi punkt ciężkości z pilota na automatyzację, zapewniając w ten sposób stabilność w powietrzu, zwiększając płynność lotu i przejmując wiele funkcji kontrolnych dla siebie, znacznie zmniejszając obciążenie pilota.
A320 to pierwszy wąskokadłubowy model Airbusa wyposażony w nowe tak zwane końcówki skrzydeł Sharklet. 2,4-metrowe rekiny wykonane z lekkiego kompozytu poprawiają właściwości aerodynamiczne skrzydła i znacznie zmniejszają zużycie paliwa.
Zastąpienie starych zakończeń rekinami. Airbus A320 linia lotnicza S7.
Według Airbusa pozwalają one zwiększyć zasięg lotu o około 185 km, ładowność o 450 kg i zmniejszyć zużycie paliwa o 4%. Każdy Sharklet składa się w 95% z materiałów kompozytowych i pomimo imponujących rozmiarów (2,4 metra wysokości) waży zaledwie 40 kg.
Dzięki tym wszystkim cechom Airbus A320 zyskał bardzo dużą popularność na całym świecie, w tym w Rosji. A320 jest szeroko stosowany w Europie, Azji, a także w lotach międzykontynentalnych.
Samolot „Rodzina A320”
Długość Airbusa A320 - 37,57 metra
Wysokość Airbusa A320 - 11,76 metra
Rozpiętość skrzydeł Airbusa A320 - 35,8 m z końcówkami skrzydeł Sharklets
Start Airbusa A320
Plan miejsc dla Airbusa A320 Aeroflot
Jak widać na diagramie, Aeroflot A320 ma dwa różne układy kabin. Różnią się one liczbą miejsc w klasie biznes. W pierwszym wariancie w przedziale klasy biznes znajduje się 5 rzędów siedzeń, a pozostałe rzędy przeznaczone są dla pasażerów klasy ekonomicznej. Większość samolotów A320 Aerofłotu ma właśnie taki układ. Druga opcja układu zapewnia tylko dwa rzędy dla klasy biznes, a wszystkie pozostałe rzędy dla klasy ekonomicznej.
Klasa biznesowa.
1 - 5 rzędów (1 - 2 rzędy dla drugiego układu). To są miejsca w klasie biznes. W każdym rzędzie znajdują się 4 krzesła (po 2 z każdej strony). Krzesła są szerokie i wygodne. Fotele w klasie biznes dość mocno się odchylają. Są wygodne podnóżki, znajdują się pod siedzeniem przed siedzącym pasażerem.
1. rząd. Ta seria klasy biznes ma pewne cechy. Przed tobą ściana, czy chcesz patrzeć na ścianę przez cały lot, czy nie, to zależy od ciebie. Jednak zaletą pierwszego rzędu jest to, że nikt nie będzie się przed tobą opierał. Biorąc pod uwagę imponujący kąt oparcia w klasie biznes, jest to dość znacząca zaleta. To prawda, że ściana przed tobą jest wyposażona w kołyski dla dzieci, ale prawie nikt z nich nie korzysta. Spośród minusów pierwszego rzędu należy również zauważyć brak podnóżków.
Klasa ekonomiczna.
Szósty rząd (trzeci w drugim układzie). To pierwszy rząd klasy ekonomicznej. Zalety i wady są prawie takie same jak w pierwszym rzędzie klasy biznes. Przed tobą ściana, nie każdy ma przyjemność patrzeć na ścianę przez cały lot. Jednak tutaj nikt nie zrzuci się na ciebie. Ten punkt jest tutaj bardziej istotny niż w klasie biznes, ponieważ w klasie ekonomicznej odległość między rzędami jest mniejsza. W tym rzędzie jest dość dużo miejsca na kolana, ale rozciąganie nóg nie zadziała. Składane stoliki znajdują się w jednym z podłokietników, co automatycznie unieruchamia go. Jedną z ważnych zalet pierwszych rzędów jest to, że jedzenie i napoje są podawane z tych rzędów. Ta okoliczność jest zaletą nie tylko i nie tyle z uwagi na wcześniejsze zdobycie jedzenia, ale z faktu, że w tylnych rzędach będziesz miał bardzo kiepski wybór jedzenia i napojów.
Zwracamy również uwagę, że ściana przed pierwszym rzędem w klasie ekonomicznej jest wyposażona w kołyski dla dzieci, dzięki czemu lotowi może towarzyszyć bliskość niemowląt.
Salon Airbus A320 Aeroflot
8-9-10 rzędów (12-13-14 dla drugiej opcji). A320 ma dwa luki ratunkowe po każdej stronie kadłuba, oba znajdują się pośrodku kabiny (patrz zdjęcie samolotu). Ósmy rząd znajduje się bezpośrednio przed klapą, a jego główną wadą jest to, że oparcia siedzeń w tym rzędzie nie odchylają się lub odchylają się w bardzo ograniczonym stopniu. To samo zdjęcie znajduje się w dziewiątym rzędzie, ponieważ siedzenia dziewiątego rzędu znajdują się przed drugim włazem, czyli między dwoma włazami. Jednak dziewiąty rząd ma dużą zaletę - jest dużo miejsca na nogi, ze względu na luk odległość do ósmego rzędu jest dość duża.
10. rząd (14 dla drugiej opcji). Są to fotele „wysokiego komfortu” – najlepsze fotele klasy ekonomicznej. Znajdują się one bezpośrednio za drugim włazem, więc z przodu jest dużo miejsca na nogi. Natomiast w rzędach 9-10 nie można umieszczać bagażu podręcznego pod fotelem lub przy nogach, aby nie blokować włazów awaryjnych. A także w tych rzędach nie można latać osobami starszymi, pasażerami niepełnosprawnymi lub pasażerami z dziećmi.
Powszechną wadą skrajnych siedzeń okiennych w rzędach 8-9-10 jest to, że siedzenia mogą być nieco przekrzywione z powodu luków. A także ze względu na bliskość włazu w niektórych samolotach może być zimno. Zawsze jednak możesz poprosić stewardessy o koce.
Reszta rzędów. Pozostałe rzędy w klasie ekonomicznej to zwykłe miejsca. Jedyna zasada jest taka, że im dalej w ogon, tym uboższy będzie wybór jedzenia i napojów.
Ostatnie rzędy. Miejsca w dwóch ostatnich rzędach nie są najlepsze, zwłaszcza siedzenia w ostatnim rzędzie i miejsca przy przejściu w przedostatnim rzędzie. Bliskość toalet nie sprawi ci przyjemności: ludzie będą ciągle przechodzić obok ciebie, odgłosy drzwi, odpływy wody, zapachy będą przeszkadzać. Dodatkowo oparcia siedzeń w ostatnim rzędzie nie odchylają się ze względu na ścianę.
Plan miejsc w Airbus A320 linia lotnicza S7
Salon Airbusa A320 S7
Najpierw zapoznaj się z charakterystyką siedzeń i rzędów samolotu Aeroflot A320, ponieważ zalety i wady siedzeń w większości się powtarzają. S7 Airlines przydziela tylko dwa rzędy dla klasy biznes (8 miejsc). Pozostałe rzędy należą do sektora klasy ekonomicznej.
Zauważamy tylko, że trzeci rząd A320 S7 odpowiada szóstemu rzędowi Aeroflot, a 10-11-12 rzędów S7 odpowiada 8-9-10 rzędom A320 Aeroflot.
Plan miejsc w Airbusie A320 linii lotniczej „Ural Airlines”
UralAvia przydziela 3 rzędy (12 miejsc) dla klasy biznes, pozostałe rzędy dla klasy ekonomicznej. Zalety i wady siedzeń są takie same jak w podobnych samolotach Aeroflot. Sprawdź charakterystykę foteli Aeroflot A320 na początku artykułu. Klasa ekonomiczna A320 Ural Airlines startuje z 4. rzędu (4. rząd odpowiada 6. rzędowi Aeroflot).
W 1981 roku Airbus Industrie rozpoczął prace nad projektami dwóch liniowców o pojemności 154 i 172 miejsc. W rezultacie opracowano samoloty Airbus A320 100 i Airbus A320 200. Początkowo w niebo wystrzelono 21 samolotów pasażerskich.
Airbusa A320
Kilka lat później projekt ograniczono do jednego modelu, ale w dwóch wersjach główne różnice dotyczyły pojemności zbiorników paliwa oraz pojemności przedziału pasażerskiego (150 lub 180 miejsc). Tak więc obie nazwy przetrwały do dziś.
Konsorcjum przykłada dużą wagę zarówno do doskonalenia możliwości technicznych airbusów, jak i zaspokajania potrzeb pasażerów. Dziś Airbus A320 (100-200) jest uważany za jednego z liderów transportu lotniczego.
Różnica między Airbusem A320-100/200 polega na różnorodności najnowszych rozwiązań:
- zastosowanie materiałów kompozytowych pozwoliło na zmniejszenie masy konstrukcji, przy jednoczesnym zachowaniu niezbędnych właściwości mechanicznych;
- system sterowania fly-by-wire zastąpił kierownice;
- dodatkowe zbiorniki paliwa (główna różnica między Airbusem A320 200 a A320-100).
Obecnie Airbus kontynuuje również modernizację samolotów:
- rekiny- końcówki skrzydeł samolotu, które swoją nazwę zawdzięczają kształtowi przypominającemu płetwę rekina. Taka konstrukcja pozwala rozłożyć siły nośne samolotu tak optymalnie, jak to możliwe. Zasięg lotu, gdy samolot jest wyposażony w rekiny, zwiększa się o 185 km, zużycie paliwa zmniejsza się o 4%, a ładowność szacuje się na 450 kg;
- Nowe opcje silnika (Neo)- program mający na celu wyposażenie Airbusa A320-100-200 w nowe ekonomiczne elektrownie;
- Montaż wideorejestratorów w kokpicie— jest obecnie przedmiotem dyskusji i taka innowacja. Środek ten ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa pasażerów i załogi;
- Projekt salonu jest również regularnie aktualizowana zgodnie z potrzebami pasażerów i wymogami bezpieczeństwa.
Główne cechy samolotu Airbus A320
- Długość (m): 37,57;
- Wzrost (m): 11;
- Szerokość (m): 3,7;
- Rozpiętość skrzydeł (m): 34,1;
- Maksymalna masa startowa (t): 77;
- Maksymalna prędkość km/h: 840;
- Pojemność (osoby): 150-180;
- Zasięg lotu (km): 6150;
- Zbiorniki paliwa (l): 30000;
- Zużycie paliwa (l/h): 2700;
- Wyjścia awaryjne: 4;
- Główne wyjścia: 4.
Konstrukcja kabiny samolotu A320 wyróżnia się szczególną dbałością o maksymalną wygodę zarówno pasażerów, jak i całej załogi:
- szeroka kabina;
- wygodne, przemyślane w najdrobniejszych szczegółach fotele dla dowódcy i drugiego pilota Airbusa A320;
- zwiększona przestrzeń ładunkowa ułatwia załadunek bagażu.
Układ kabiny Airbusa
| Zdjęcie | Nazwa | Charakterystyka |
 |
Salon | Nowoczesna boazeria przestronnego wnętrza; kabiny klasy biznes i klasy ekonomicznej są oddzielone ściankami działowymi |
 |
Półki na bagaż podręczny | Przestronne i wygodne półki na bagaż podręczny |
 |
Ekran dotykowy | Panel stewardessy |
 |
oświetlenie LED | Wszystkie siedzenia pasażera są wyposażone w światła LED |
 |
Oświetlenie całego wnętrza | Jasność regulowana od 0 do 100% |
 |
Klasa biznesowa | 12 miejsc, 2 fotele. pierwsze pięć rzędów. Oparcia siedzeń klasy biznes odchylają się daleko, nie powodując niedogodności dla innych pasażerów. Istnieje również możliwość zainstalowania łóżeczka dziecięcego. Minusy: Za mało miejsca na nogi |
 |
Klasa ekonomiczna | 138 miejsc, po 3 krzesła. Podobnie jak w klasie biznes, oparcia siedzeń całkowicie się odchylają, ale siedzenia są mniejsze, a przez to nie tak obszerne. Pierwszy rząd klasy ekonomicznej nie jest wyposażony w wyświetlacze |
 |
wyjścia bezpieczeństwa | Znajduje się między rzędami klasy ekonomicznej w środku kabiny. Siedzenia w pobliżu wyjścia awaryjnego albo w ogóle nie są odchylane, albo mają ograniczenia |
 |
Toaleta | Toalety znajdują się na początku i na końcu kabiny |
Airbus A320 200 - układ wnętrza Najlepsze miejsca
Jak wiecie, istnieje wiele modeli Airbusa A320, z których główne to 320-100-200. W związku z tym liczba rzędów w klasie biznesowej i ekonomicznej oraz ich numeracja mogą się nie zgadzać. Przy wyborze najwygodniejszego miejsca warto skupić się na lokalizacji przegród, wyjść ewakuacyjnych i pomieszczeń technicznych. Wszystkie niezbędne informacje można łatwo znaleźć na schemacie kabiny samolotu:
- 1-5 rzędów. Klasa biznes, sama nazwa mówi sama za siebie – to najwygodniejsze miejsca w samolocie;
- 6 rzędów. Pierwszy rząd w klasie ekonomicznej: nie ma wyświetlaczy, pasażerowie muszą patrzeć przez przegrodę przez cały lot – w takim przypadku lepiej pomyśleć wcześniej niż zajmować się w czasie lotu. Ciasno, nie ma możliwości pełnego rozciągnięcia nóg. W ramach rekompensaty pasażerowie tych miejsc jako pierwsi otrzymują jedzenie i napoje;
- 9, 10, 11 rzędów. Mowa o rzędach znajdujących się przy wyjściach awaryjnych. Ponieważ istnieje kilka konfiguracji Airbusa 320, lokalizacja wyjść awaryjnych może się nie zgadzać - rząd należy określić podczas odprawy. Jest wystarczająco dużo miejsca, aby rozprostować nogi i zrelaksować się, ale stopień odchylenia siedzisk jest ograniczony lub krzesła nie rozkładają się wcale. Dodatkowo miejsca przy wyjściu ewakuacyjnym charakteryzują się wyższym stopniem wentylacji, może być potrzebny koc;
Fotele przy wyjściu ewakuacyjnym charakteryzują się wyższym stopniem wentylacji.
- 26 rzędów. Toaleta znajduje się na ogonie samolotu, co pociąga za sobą niemal ciągły ruch ludzi po kabinie. Oczywiście pasażerowie będą mijać siedzenia w tym rzędzie najczęściej;
- 27 rząd. Ostatni rząd w kabinie. Oparcia siedzeń w tym rzędzie nie odchylają się, ponadto występują niedogodności z blisko położonej toalety;
- Fotele okienne. Tutaj jest najmniejsze prawdopodobieństwo, że sąsiedzi będą przeszkadzać, jednak z takiego miejsca nie wyjdzie to niezauważone. Z drugiej strony istnieje możliwość nacieszenia się widokiem chmur;
- Siedzenia przy przejściu. Możesz rozprostować nogi do przejścia, w razie potrzeby łatwiej jest wstać. Ponadto z takiego miejsca łatwiej i szybciej można dostać się do wyjścia podczas lądowania. Istnieje jednak duże prawdopodobieństwo niedogodności ze strony przejeżdżających pasażerów i stewardów;
- Miejsca w środku. Nie można powiedzieć, że są to miejsca złe lub dobre, wszystko zależy od sąsiadów;
- Siedzenia na ogonie samolotu. Uważany za najbezpieczniejszy. Według statystyk w przypadku katastrofy lotniczej pasażerowie siedzący w ostatnich rzędach mają większe szanse na uratowanie.
Katastrofa Airbusa A320
Samoloty A320 latają po całym świecie od 1987 roku i nie bez powodu są uważane za nie tylko najwygodniejsze, ale i najbardziej niezawodne. Według statystyk większość wypadków miała miejsce z powodu czynnika ludzkiego lub warunków pogodowych, a wcale nie z powodu awarii samego Airbusa. Przez wszystkie lata eksploatacji rozbiło się tylko 31 samolotów A320-200/100. Poniżej znajduje się lista najbardziej znanych wypadków Airbusa A320.
| data | Trasa | Przyczyna katastrofy | Ofiary |
| 19 maja 2016 r | Paryż — Kair | Powód nieznany | 66/66 |
| 31 października 2015 r | Szarm el-Szejk – Sankt Petersburg | Wybuch na pokładzie | 224/224 |
| 24 marca 2015 r | Barcelona-Dusseldorf | Drugi pilot celowo skierował samolot na zbocze góry. | 150/150 |
| 28 grudnia 2014 r | Indonezja - Singapur | Problemy techniczne i rozwiązywanie problemów | 162/162 |
| 27 lipca 2014 r | Lotnisko w Trypolisie w Libii | Ostrzał lotniska | 0 |
| 3 lipca 2013 r | Trypolis, Libia | Wybuch butli z tlenem podczas konserwacji | 0 |
| 5 maja 2012 r | Sendai, Japonia | Samolot dotknął ogonem pasa startowego, wchodząc w drugie koło podczas lądowania | 0 |
| 24 września 2010 r | Palermo, Włochy | Twarde lądowanie | 0/129 |
| 28 lipca 2010 | Karaczi – Islamabad | Złe warunki pogodowe | 152/152 |
| 27 listopada 2008 | Lot techniczny, lotnisko Perpignan-Rivalte | Awaria czujników kąta natarcia z powodu wnikania wody podczas konserwacji | 7/7 |
| 30 maja 2008 r | San Salvador - Tegucigalpa (Honduras) | Samolot A320 wystartował z pasa startowego | 3/121, 2 osoby na ziemi |
| 17 lipca 2007 | Porto Alegre – São Paulo | Śliska droga, samolot wystartował z pasa startowego; niewłaściwy tryb pracy silnika | 199 |
| 3 maja 2006 | Erywań – Soczi | Trudne warunki pogodowe podczas lądowania | 113/113 |
| 23 sierpnia 2000 | Kair - Manama | Pilot stracił kontrolę | 143/143 |
| 22 marca 1998 | Bacolod, Filipiny | błąd pilota | 0/127, zginęły 3 osoby na ziemi |
| 20 stycznia 1992 | Lyon – Strasburg | Parametry autopilota ustawione nieprawidłowo | 87/96 |
| 14 lutego 1990 | Bombaj – Bangalore | Podwozie nie schowane podczas lądowania | 92/146 |
Zdjęcia samolotu A320-100/200
rekiny
Samolot Airbus A320 
„Sidestick” w kokpicie – umieszczony na lewo od dowódcy statku powietrznego i na prawo od drugiego pilota; odpowiedzialny za rolkę wkładki.
Ustawienia główne
A320 100 200 - układ wnętrza Airbus A320 neo. Zdjęcie: Manuel Mueller | samoloty.net
Samolot odrzutowy średniego zasięgu, który może zabrać na pokład do 180 pasażerów i przetransportować ich na odległość do 6150 km.
Airbus A320 został opracowany w połowie lat 80-tych i zawierał wiele innowacyjnych rozwiązań. Na przykład A320 stał się pierwszym na świecie samolotem pasażerskim z systemem sterowania typu fly-by-wire (wcześniej używanym tylko w myśliwcach). Kokpit został wyposażony w boczne drążki zamiast konwencjonalnych kierownic. Zamiast przestarzałych strzałek w kokpicie zamontowano wyświetlacze pokazujące parametry lotu. Miejsce inżyniera pokładowego zostały zastąpione komputerami, które obliczają wszystkie niezbędne dane lotu, a także kontrolują pracę załogi. Ponadto po raz pierwszy w projekcie zastosowano materiały kompozytowe, aby zmniejszyć wagę samolotu.
Airbus A320 odbył swój pierwszy lot w lutym 1987 roku. Komercyjna eksploatacja liniowca rozpoczęła się w marcu 1988 roku.
W porównaniu z innymi samolotami pasażerskimi o podobnej wielkości, seria A320 ma przestronną kabinę pasażerską z dużymi schowkami na bagaż podręczny, dużą ładowność pokładu dolnego (ładunkowego) i szerokie luki bagażowe.
Od pojawienia się A320 minęły ponad dwie dekady, ale samolot jest stale modernizowany zgodnie z wymaganiami czasu. Airbus oferuje obecnie nową modyfikację samolotu pasażerskiego A320neo z mocniejszymi i oszczędniejszymi silnikami oraz ulepszoną konstrukcją skrzydeł.
Głównym konkurentem linera jest.
Rodzina Airbusa A320
- - najmniejszy członek rodziny A320. Mieści od 107 do 132 pasażerów.
- - modyfikacja A320 ze skróconym kadłubem poprzez zmniejszenie ilości miejsc pasażerskich o dwa rzędy, ma najdłuższy zasięg lotu w całej rodzinie (6850 km)
- - podstawowa modyfikacja liniowca, mieszcząca od 150 do 180 pasażerów
- - rozszerzona wersja A320, mieszcząca od 185 do 220 pasażerów
Dane techniczne:
Kod ICAO: A320
Załoga: 2 osoby
Długość: 37,57m
Rozpiętość skrzydeł: 34,1m
Średnica kadłuba: 3,95m
Maks. masa startowa: 78 000 kg
Prędkość przelotowa: 840 kilometrów na godzinę lub 0,78 M
Pojemność pasażera: 150-180
Zasięg lotu: 6150 km
Maksymalna wysokość lotu: 11.800 m lub FL390
Układ kabiny Airbusa A320:
Salon Airbus A320 Aeroflot. Zdjęcie: Mehrad Watson | samoloty.net
