पावेलेट्स्काया (मेट्रो स्टेशन, सर्कल लाइन)। पावेलेट्स्काया मेट्रो स्टेशन रेडियल

19 जुलाई 2016

ज़मोस्कोवोर्त्स्काया लाइन का पावेलेट्स्काया स्टेशन 20 नवंबर, 1943 को यात्रियों के लिए खोला गया था। यह एक आश्चर्यजनक बात है, युद्ध के दौरान भी, एक कठिन युद्ध के दौरान, जब सभी संसाधनों को मोर्चे पर सैनिकों का समर्थन करने के लिए फेंक दिया गया था - "सामने के लिए सब कुछ, जीत के लिए सब कुछ!", मॉस्को मेट्रो का निर्माण इन दिनों के दौरान जारी रहा। . इसके अलावा, युद्ध के दौरान और उसके तुरंत बाद जो स्टेशन खोले गए, वे अपनी सजावट की समृद्धि के मामले में युद्ध-पूर्व स्टेशनों से ज्यादा कमतर नहीं थे। उनमें से कई हमारे मेट्रो में सबसे खूबसूरत हैं। पावेलेट्स्काया स्टेशन को 2010 में "वास्तुशिल्प स्मारक" का दर्जा दिया गया था, लेकिन अब हम जो देखते हैं वह वह नहीं है जो पहले यात्रियों ने देखा था; स्टेशन का वास्तुशिल्प स्वरूप 70 से अधिक वर्षों में काफी बदल गया है।

आइये, शुरुआत इस बात से करते हैं कि उस समय स्टेशन कैसा था। और तभी हम इसके वर्तमान स्वरूप की ओर आगे बढ़ेंगे। पावेलेट्स्काया मेट्रो स्टेशन एक ऐसे स्टेशन का उदाहरण है जिसका इतिहास इसके आधुनिक वास्तुशिल्प स्वरूप से भी अधिक दिलचस्प हो सकता है। आइए डिज़ाइन चित्रों और रेखाचित्रों से शुरुआत करें। यह कितना अद्भुत है कि उनका अध्ययन करने का अवसर मिला है, कि ये अद्वितीय दस्तावेज़ आम जनता के लिए उपलब्ध हो गए हैं। वास्तुकला संग्रहालय में एक प्रदर्शनी "मॉस्को मेट्रो: एक भूमिगत वास्तुकला स्मारक" भी है, और आप इसी नाम की एक अद्भुत पुस्तक भी खरीद सकते हैं। मेट्रो इतिहास के प्रेमियों के लिए, विशेष रूप से इसके वास्तुशिल्प घटक के लिए, यह बस एक खोज है। मेरा सुझाव है।
तीसरे चरण का स्टेशन और उसके प्रोजेक्ट का नाम "डोनबास्काया" था। डिज़ाइन का विषय डोनबास खनिकों की कड़ी मेहनत को संदर्भित करना था। यहाँ कुछ बहुत ही रोचक चित्र हैं। ऐसे रेखाचित्र हमेशा दिलचस्प होते हैं; वे आपको यह समझने की अनुमति देते हैं कि आर्किटेक्ट किस दिशा में आगे बढ़ रहे थे, वे अपने प्रोजेक्ट में किन विचारों को लागू करना चाहते थे।

परिणामस्वरूप, वेस्निन बंधुओं की ऐसी परियोजना को निष्पादन के लिए स्वीकार कर लिया गया। केंद्रीय तिजोरी पर मोज़ाइक के साथ तीन स्तंभों वाला स्टेशन। बीच में फ़्लोर लैंप वाली बेंचें हैं। बहुत सुंदर। यह 1938 था. मास्को मेट्रो के लिए स्वर्णिम समय। नए स्टेशनों के डिज़ाइन की प्रतियोगिताओं में बड़ी संख्या में वास्तुकारों ने भाग लिया, तब हर कोई भूमिगत महलों के डिज़ाइन में अपना हाथ आज़माना चाहता था, तब यह एक नई बात थी। लेकिन यह परियोजना साकार होने के लिए नियत नहीं थी। स्टेशन का निर्माण युद्ध के दौरान ही किया गया था, निप्रॉपेट्रोस में धातु संरचनाओं का निर्माण किया गया था, लेकिन 1941 से 1943 तक शहर पर जर्मन सैनिकों का कब्जा था। और, स्वाभाविक रूप से, हमें धातु संरचनाओं के बारे में भूलना पड़ा। परियोजना को जल्दबाजी में दोबारा बनाना पड़ा। साइड हॉल और एस्केलेटर के सामने एक छोटे एंटेचैम्बर के साथ स्टेशन डबल-वॉल्टेड बन गया। मोज़ेक पहले ही बनाए जा चुके थे, और उनका भाग्य भी आसान नहीं था, वे लेनिनग्राद में बनाए गए थे, जो उस समय घिरा हुआ था, और परियोजना को संशोधित करने के बाद, स्टेशन पर उनके लिए कोई जगह नहीं थी और उन्होंने केंद्रीय हॉल को सजाया मेट्रो स्टेशन का. "नोवोकुज़नेट्सकाया"।

और यहाँ ग्राउंड पवेलियन का एक स्केच है। घड़ी के साथ एक बहुत अच्छा विकल्प। परिणामस्वरूप, एक और परियोजना लागू की गई, लेकिन सिद्धांत वही रहा। किनारों पर दो प्रवेश समूह हैं और बीच में स्टेशन का नाम है।

यह बहुत अच्छा है कि अभिलेखीय तस्वीरों को संरक्षित किया गया है, और हम बाद में वास्तुशिल्प परतों के बिना, चारों ओर घूम सकते हैं और स्टेशन को उसके मूल रूप में देख सकते हैं। 1945-50 की अवधि में युद्ध के बाद के वर्षों में मंडप। प्रवेश समूहों के ऊपर सना हुआ ग्लास खिड़कियों पर ध्यान दें, एक जटिल लेआउट के साथ - बहुत सुंदर।

और ये साल 1982 है. यहां प्रवेश क्षेत्र बदल दिए गए और वे काफी नीरस हो गए; दूसरी मंजिल पर, जहां सेवा परिसर स्थित है, खिड़कियां भी बदल दी गईं।

हाँ, और पहले कगनोविच के नाम से एक चिन्ह था, तब इसे हर जगह लेनिन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

दुर्भाग्य से, मुझे लॉबी की आंतरिक सजावट की कोई अन्य तस्वीर नहीं मिली, केवल यह तस्वीर एस्केलेटर ढलान के ऊपर की दीवार को दिखाती है, जो आज तक बची हुई है। तभी कॉमरेड की छवि गायब हो गयी. स्टालिन.

हैरानी की बात यह है कि मुझे हमेशा ऐसा लगता था कि स्टेशन पर एस्केलेटर के सामने का छोटा कमरा एक रीमेक था, लेकिन यह पता चला कि यह स्टेशन का बिल्कुल वही हिस्सा है जो आज तक बचा हुआ है, हालांकि कुछ हद तक विकृत रूप में। वहां कोई लैंप या झूमर नहीं हैं और छत पर अब किसी तरह की बकवास लगी हुई है।

हालाँकि स्टेशन के डिज़ाइन को यथासंभव सरल बनाया गया था - यह एक अस्थायी विकल्प था, लेकिन फिर भी, दो साइड हॉल की दीवारों को बेस-रिलीफ से सजाया गया था, और वहाँ बहुत अच्छी बेंच भी थीं। लैंप भी दिलचस्प हैं. मुझे आश्चर्य है कि आधार-राहतें कहाँ गईं, क्या वे वास्तव में नष्ट हो गईं?

यह बहुत अच्छा है कि स्टेशन से कई तस्वीरें संरक्षित की गई हैं; आप आधार-राहतें देख सकते हैं। वे अधिकतर सैनिक हैं।

बेस-रिलीफ के बीच ओपनवर्क वेंटिलेशन ग्रिल भी हैं। आप फोटो में भी देख सकते हैं कि ये कितना नाज़ुक काम है.

एक और अद्भुत फोटो. युद्ध के बाद. वैसे, यह दिलचस्प है कि पावेलेट्स्काया स्टेशन और पड़ोसी नोवोकुज़नेत्सकाया स्टेशन एव्टोज़ावोड्स्काया (तब स्टालिन प्लांट) और टीट्रालनाया (तब स्वेर्दलोव स्क्वायर) के बीच मौजूदा खंड पर खोले गए थे। यह फोटो इसलिए भी दिलचस्प है क्योंकि इसमें ट्रेन के स्टेशन पर जाने का संकेत है। "स्टालिन के नाम पर रखा गया पौधा" मुझे आश्चर्य है कि वह यहाँ क्यों है। क्या यह वास्तव में संभव है कि कभी-कभी "ट्रेन आगे नहीं जाएगी" या ऐसा ही कुछ? देखो यह कितना प्यारा है, उन्होंने विशेष रूप से फोटोग्राफर के लिए मंच को धोया, वहां गीले निशान भी बचे थे। सामान्य तौर पर, उस समय की मेट्रो की अधिकांश तस्वीरें रिपोर्ताज नहीं, बल्कि मंचित तस्वीरें हैं। मुझे आश्चर्य नहीं होगा अगर यह पता चले कि वे रात में फिल्म बना रहे थे और ट्रेन प्लेटफॉर्म पर खड़ी थी, सर्वहारा वहां लदे हुए थे, बाकी लोगों को प्लेटफॉर्म पर खूबसूरती से व्यवस्थित किया गया था... =) किसी भी मामले में, सभी तस्वीरें निश्चित रूप से अनूठी हैं, वे हमें उस युग में डूबने की अनुमति देती हैं।

1948 में, जैसा कि इरादा था, स्टेशन को तीन-स्पैन कॉलम में परिवर्तित करना शुरू हुआ। इसे कई चरणों में पूरा किया गया और 1959 में पूरा किया गया। दरअसल, अब हम जो देख रहे हैं वह बिल्कुल उसी बदलाव का नतीजा है। वेस्निन्स परियोजना का लगभग कुछ भी नहीं बचा है। हालाँकि यह नहीं कहा जा सकता कि क्रियान्वित परियोजना किसी भी तरह से बदतर है। वह बिल्कुल अलग है. 50 का दशक एक ऐसा समय था जब मॉस्को मेट्रो पर सबसे खूबसूरत स्टेशन दिखाई देते थे, और पावेलेट्स्काया भाग्यशाली थे कि इस अवधि के दौरान उन्होंने इसे फिर से बनाने का फैसला किया। यहां मेट्रो स्टेशन है. " "दुर्भाग्यपूर्ण, इसका पुनर्निर्माण उस युग में किया गया था जब वास्तुशिल्प की अधिकता को छोड़ दिया गया था, जैसा कि वे कहते हैं, अंतर स्पष्ट है।

1. आइए अंततः देखें कि आज स्टेशन कैसा है। स्टेशन का एक बरोठा पावेलेट्स्की रेलवे स्टेशन के सामने है। या यूं कहें कि यह एक अलग ग्राउंड लॉबी हुआ करती थी, लेकिन 80 के दशक में पुनर्निर्माण के बाद, स्टेशन ने लॉबी को अपने में समाहित कर लिया और इसे आंशिक रूप से नष्ट कर दिया गया। पूर्व भूमि मंडप से केवल मुख्य अग्रभाग ही बचा है। दरवाजे के द्वारों को अनावश्यक मानकर तोड़ दिया गया।

2. निःसंदेह यह अद्भुत लग रहा है। लेकिन इसे पूरी तरह से अलग न करने, बल्कि कम से कम इसे छोड़ने का निर्णय लेने के लिए धन्यवाद - मुझे ऐसा लगता है कि इस मामले में सही निर्णय लिया गया था। यह दिलचस्प है कि दो इनपुट समूहों में से केवल बायाँ वाला ही वर्तमान में उपयोग में है और यह निकास के लिए काम करता है।

3. स्टेशन के नाम के साथ हस्ताक्षर करें.

4. प्रवेश द्वार पावेलेट्स्की स्टेशन भवन से भी किया जाता है। वास्तव में, स्टेशन के पास शहर तक पहुंच नहीं है, स्टेशन भवन के लिए केवल निकास हैं, और यह वास्तव में उन लोगों के लिए बहुत सुविधाजनक नहीं है जो पास के विशाल कार्यालय केंद्रों में काम करते समय इस मेट्रो स्टेशन का उपयोग करते हैं। श्रमिकों का प्रवाह, साथ ही ट्रेनों और रेलगाड़ियों से आने वाले लोगों का प्रवाह, काफी महत्वपूर्ण है। कभी-कभी प्रवेश द्वार पर ध्यान देने योग्य ट्रैफिक जाम हो जाता है। और अब, स्टेशन भवन में प्रवेश करने के लिए, आपको मेटल डिटेक्टरों से गुजरना होगा और अपने बैग को स्कैन करना होगा। यह सब बेहद असुविधाजनक है. इस वजह से, यदि अन्य वैकल्पिक परिवहन का उपयोग करने का अवसर हो तो मैं पावेलेट्स्काया का उपयोग न करने का प्रयास करता हूं।

5. स्टेशन पर झूले दरवाजों के बाद लॉबी के दरवाजों के ठीक सामने एक छोटा मध्यवर्ती ड्योढ़ी है। यहाँ, वैसे, यह बहुत अच्छा है कि पुराने अक्षर "एम" को संरक्षित किया गया है, और एक साथ कई प्रकार के। जल्द ही, जाहिरा तौर पर, उन्हें सेंवई ब्रांड के तहत भी तैयार किया जाएगा; एक्सप्रेस चेकआउट पर बाईं ओर पहले से ही एक नया बैज है।

6. लॉबी. दाईं ओर कैश रजिस्टर विंडो हैं। दरअसल, पीक आवर्स के दौरान और जब ट्रेनें स्टेशन पर पहुंचती हैं तो यहां बहुत ज्यादा लोग होते हैं। दुर्भाग्य से, यह एक ऐसी बाधा है। यात्री प्रवाह को और बढ़ाने के लिए मंडप के ऐतिहासिक पहलू से प्रवेश द्वार तक सही मार्ग को अतिरिक्त रूप से खोलना तर्कसंगत होगा।

7. लॉबी अपने आप में काफी विशाल है।

8. उन्होंने अंदर एक पूरी तरह से बेकार सूचना डेस्क भी स्थापित किया। यह यहीं इसी स्थान पर पूरी तरह से बेकार है, क्योंकि यह एस्केलेटर के बाद स्थित है, और जिन लोगों को मेट्रो का उपयोग करने के बारे में जानकारी की आवश्यकता होती है, वे आमतौर पर टर्नस्टाइल के दूसरी तरफ होते हैं। ठीक है, यानी, यदि कोई व्यक्ति टिकट खरीदकर एस्केलेटर पर गया, तो उसे अब जानकारी की आवश्यकता नहीं है। मैड्रिड में रहते हुए, मैंने देखा कि वहां सूचना डेस्क भी हैं, लेकिन वे स्वाभाविक रूप से टर्नस्टाइल से पहले खड़े हैं।

9. ऐसी बातें दूसरे स्टेशनों पर भी दिखने लगीं. मुझे उम्मीद है कि जो लोग मॉस्को मेट्रो में सभी प्रकार की अजीब चीजों और नवाचारों की उपस्थिति के लिए जिम्मेदार हैं, वे इस बात पर अधिक ध्यान देंगे कि क्या आवश्यक है और कहां, और इसके बिना क्या किया जा सकता है।

10. और यहां प्लेटफॉर्म पर उतरने वाला एस्केलेटर और लॉबी का संरक्षित हिस्सा है। दो निकास और ढलान के ऊपर एक पैनल।

11. इसके अलावा, यह एक निलंबित छत से भी ढका नहीं है और आप उस स्थान को भी देख सकते हैं जहां स्टालिन के साथ पदक हुआ करता था।

12. थोड़ा बड़ा.

13. हम नीचे जाते हैं। 2000 के दशक में, यहां एस्केलेटर को बदल दिया गया था, अब यह उबाऊ स्टेनलेस स्टील है, हालांकि पुराने लैंप छोड़ दिए गए हैं। मूल वाले नहीं, बल्कि वे जो एस्केलेटर बदले जाने से पहले यहां थे। वहाँ केवल तीन एस्केलेटर हैं और भीड़भाड़ वाले समय में यह एक बड़ी समस्या है।

14. ऊपर देखें.

15. स्टेशन के खुलने के बाद से ही प्रवेश कक्ष को संरक्षित रखा गया है, पहले यात्री इसके माध्यम से साइड हॉल में प्रवेश करते थे, क्योंकि वहां केवल साइड हॉल थे। दुर्भाग्य से, यहां कुछ आधुनिकीकरण हुए - दीवारों पर लैंप और छत पर झूमर गायब हो गए, और उनके स्थान पर मेट्रो स्टेशन पर लैंप की शैली में ये भयानक लैंप थे। " ". (हालाँकि थोड़े अलग भी हैं)।

16. केंद्रीय कक्ष में एक संकरा रास्ता है, वहां हमेशा भीड़ लगी रहती है।

17. दूसरे छोर से कंबाइंड ग्राउंड लॉबी के लिए एक एस्केलेटर है। यहाँ भली-भांति द्वारों वाला एक छोटा सा प्रवेश कक्ष भी है।

18. और ऐसे गुंबद के साथ.

19. सबसे दिलचस्प बात यह है कि सबसे बड़ा यात्री प्रवाह निकास से पावलेटस्की स्टेशन भवन तक गुजरता है, इसलिए कई लोगों को स्टेशन से यह आभास होता है कि यह बहुत संकीर्ण है।

20. एस्केलेटर के एरिया में संकरे हिस्से के बाद स्टेशन पर ही जगह बची है. स्टेशन बहुत-बहुत सुंदर और हवादार निकला। छत के मेहराबों पर सिलवटें ऐसी दिखती हैं जैसे वे सफेद कपड़े हों।

21. स्टेशन के मध्य में, रिंग लाइन पर संक्रमण। बाड़ में अच्छी ओपनवर्क पट्टियाँ हैं। और स्टेशन स्वयं एक गॉथिक कैथेड्रल के साथ जुड़ाव को उजागर करता है। स्टेशन की लाइटिंग की दिलचस्प व्यवस्था की गई है। कॉर्निस के पीछे मेहराबों के बीच लैंप स्थापित किए गए हैं और ऊपर की ओर चमकते हैं; केंद्रीय हॉल में भी जगहें हैं, जिनके गुंबद भी छिपे हुए लैंप से रोशन होते हैं।

22. मंच के मध्य में एक ऐसा सफेद वर्ग है, जैसा कि मैं मानता हूं कि परिधि के चारों ओर बेंचों के साथ एक वेंटिलेशन वाहिनी है। ऐसे क्षण को पकड़ना बिल्कुल असंभव है जब कोई यहां नहीं बैठा हो।

23. सामान्य तौर पर, यहां यातायात बहुत घना है और जब स्टेशन पर कम लोग होते हैं तो उस क्षण को पकड़ना मुश्किल होता है। एक इंटरचेंज स्टेशन, प्लस इलेक्ट्रिक ट्रेनें और ट्रेनें, डोमोडेडोवो हवाई अड्डे से एयरोएक्सप्रेस ट्रेनें भी यहां पहुंचती हैं। स्टेशन से काफी संख्या में लोग गुजरते हैं।

24. यात्रा दीवार भी दिलचस्प है, साइड हॉल में मेहराब पर टिकी हुई एक गुंबददार छत भी है। अति खूबसूरत।

25. मेहराबों के बीच मकई की बालियों वाले ये धातु के पैनल हैं।

26. और पड़ाव के मेहराबों के बीच में और भी लोग हैं, जो हथौड़े और दरांतीवाले हैं। मेहराबों को जटिल आकार के संगमरमर से सजाया गया है; अब वे ऐसा नहीं करते हैं।

27. बहुत सुन्दर स्टेशन. एक बार फिर मुझे विश्वास हो गया है कि व्यस्त स्टेशनों पर, जहां यात्रियों का बड़ा प्रवाह होता है, हमारे पास वास्तुकला की सुंदरता की सराहना करने का समय नहीं है। कभी-कभी ऐसा करना बिल्कुल असंभव होता है, भीड़ आपको दूर ले जाएगी। लेकिन कभी-कभी ऐसा किया जा सकता है. रुको और देखो.

28. केन्द्रीय कक्ष की छत पर आले। गोथिक.

29. यह थोड़ा अफ़सोस की बात है कि स्टेशनों पर अलग-अलग तापमान की लाइटें हैं, हालाँकि... काफी हास्यास्पद है।

30. आइए स्टेशन पर एक और नज़र डालें।

31. बस इतना ही...आगे बढ़ते हैं।

पेवेलेट्स्की स्टेशन काकेशस, मध्य और निचले वोल्गा क्षेत्रों, डोनबास और सेंट्रल ब्लैक अर्थ क्षेत्र की यात्रा करने वाली ट्रेनों की सेवा प्रदान करता है। ये बालाशोव और वोरोनिश, तांबोव और सेराटोव, लिपेत्स्क और लुगांस्क, एडलर और अस्त्रखान, रोस्तोव-ऑन-डॉन और क्रास्नोडार शहर हैं। यहां से पड़ोसी देशों - अल्माटी और बाकू के लिए भी ट्रेनें रवाना होती हैं।

पावेलेट्स्की स्टेशन से इलेक्ट्रिक ट्रेनें

इलेक्ट्रिक ट्रेनें बैरीबिनो और मिखनेवो, ज़िलेवो और यागानोवो, डेटकोवो और ओझेरेली, काशीरा और उज़ुनोवो स्टेशनों के लिए प्रस्थान करती हैं, और एक एक्सप्रेस ट्रेन डोमोडेडोवो हवाई अड्डे तक चलती है।

पावेलेट्स्की रेलवे स्टेशन का निकटतम मेट्रो स्टेशन

निकटतम मेट्रो स्टेशन पावेलेट्स्काया, ज़मोस्कोवोर्त्सकाया और सर्कल लाइनें हैं। यात्रियों की सुविधा के लिए, स्टेशन भवन से पावेलेट्स्काया - रेडियलनाया स्टेशन की लॉबी में प्रवेश की व्यवस्था की गई है। दो ग्राउंड वेस्टिब्यूल हैं: दक्षिणी एक - रेडियल लाइन स्टेशन तक पहुंच के लिए और संयुक्त एक - रेडियल और सर्कल लाइनों तक पहुंच के लिए।

पावेलेट्स्की स्टेशन कैसे पहुँचें

पावेलेट्स्की स्टेशन ज़त्सेप्सकाया स्क्वायर, 1 पर स्थित है। वहां पहुंचने का सबसे तेज़ तरीका मेट्रो है। तेज़ गति और ट्रैफ़िक जाम की कमी इस मार्ग को सबसे विश्वसनीय बनाती है। आप जमीनी परिवहन द्वारा भी वहां पहुंच सकते हैं - बस संख्या 6, 13 और 106, 158 और 632, ट्रॉलीबस संख्या बी और ट्राम संख्या ए, 3 और 35, 38 और 39 द्वारा।

पावेलेट्स्की रेलवे स्टेशन से शेरेमेतयेवो, डोमोडेडोवो और वनुकोवो हवाई अड्डों तक कैसे पहुँचें

हवाई अड्डे की यात्रा की योजना बनाते समय, टर्मिनल में प्रवेश करते समय सुरक्षा जांच के समय को ध्यान में रखें।

आप शेरेमेतयेवो हवाई अड्डे तक पहुँच सकते हैं

• बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन पर टर्मिनल से प्रस्थान करने वाले एयरोएक्सप्रेस पर - बेलोरुस्काया मेट्रो स्टेशन, प्रवेश द्वार संख्या 3 और संख्या 4 के माध्यम से प्रवेश। यात्रा का समय 35 मिनट है, शेरेमेतयेवो हवाई अड्डे पर आगमन - 2, टर्मिनल ई और एफ तक। यह सबसे तेज़ और सबसे सुविधाजनक तरीका है। यदि आपको टर्मिनल बी और सी - शेरेमेटेवो-1 या डी - शेरेमेतियोवो-3 की आवश्यकता है, तो आप मुफ्त बस का उपयोग कर सकते हैं, जिसका स्टॉप टर्मिनल एफ के प्रवेश द्वार पर स्थित है। ध्यान रखें कि शटल अंतराल 15 मिनट या है अधिक, और यात्रा का समय है - 20-25 मिनट
• प्लैनर्नया स्टेशन तक मेट्रो लें, फिर बस नंबर 817 या मिनीबस नंबर 948 लें। बसें और मिनी बसें शेरेमेटेवो से टर्मिनल एफ, ई→ डी →बी तक जाती हैं
• रेचनॉय वोकज़ल स्टेशन तक मेट्रो लें, फिर बस नंबर 851 या मिनीबस नंबर 949 लें। बस मार्ग का अनुसरण करती है - टर्मिनल बी → एफ, ई → डी, मिनीबस मार्ग टर्मिनल एफ, ई → डी → बी का अनुसरण करता है

बस या मिनीबस चुनते समय, उस टर्मिनल की संख्या पर ध्यान दें जिसकी आपको आवश्यकता है।

आप डोमोडेडोवो हवाई अड्डे तक पहुँच सकते हैं

• पावेलेटस्की स्टेशन से डोमोडेडोवो हवाई अड्डे के लिए प्रस्थान करने वाली इलेक्ट्रिक ट्रेन या एयरोएक्सप्रेस द्वारा। इलेक्ट्रिक ट्रेन से यात्रा का समय 1 घंटा 10 मिनट और एयरोएक्सप्रेस से 40-50 मिनट होगा
• डोमोडेडोवो स्टेशन तक मेट्रो लें, फिर बस नंबर 405 या मिनीबस लें। यात्रा का समय लगभग 30 मिनट होगा

आप वनुकोवो हवाई अड्डे तक पहुँच सकते हैं

• कीवस्की रेलवे स्टेशन - कीव मेट्रो स्टेशन से वनुकोवो हवाई अड्डे के लिए प्रस्थान करने वाले एयरोएक्सप्रेस पर। यात्रा का समय 35 मिनट होगा
• मेट्रो से यूगो-ज़ापडनया स्टेशन तक जाएं, फिर बस नंबर 611 या 611सी - एक्सप्रेस से, यात्रा का समय 35-40 मिनट होगा या मिनीबस नंबर 45 से, यात्रा का समय लगभग 20 मिनट होगा
• ओक्त्रैबर्स्काया कोल्टसेवया स्टेशन तक मेट्रो लें, फिर मिनीबस नंबर 705m लें। यात्रा का समय लगभग 40 मिनट होगा।

यदि आप जमीनी परिवहन से यात्रा करते हैं, तो संभावित ट्रैफिक जाम से निपटने में लगने वाले समय को ध्यान में रखें।

पावेलेट्स्की स्टेशन से अन्य मास्को स्टेशनों तक कैसे पहुँचें

• कज़ान, लेनिनग्राद और यारोस्लाव

पावेलेट्स्काया कोल्टसेवया मेट्रो स्टेशन से, कोम्सोमोल्स्काया स्टेशन तक 3 स्टॉप जाएं। यात्रा का समय 8 मिनट होगा. एक लंबे भूमिगत मार्ग के माध्यम से कज़ानस्की रेलवे स्टेशन तक पहुंचने में लगने वाले समय को भी ध्यान में रखें।

• बेलोरूसि

पावेलेट्स्काया कोल्टसेवया मेट्रो स्टेशन से, बेलोरुस्काया स्टेशन तक 6 स्टॉप जाएं। यात्रा का समय 14 मिनट होगा

• कुर्स्क

पावेलेट्स्काया कोल्टसेवया मेट्रो स्टेशन से, कुर्स्काया स्टेशन तक 2 स्टॉप जाएं। यात्रा का समय 5 मिनट होगा

• कीव

पावेलेट्स्काया कोल्टसेवया मेट्रो स्टेशन से, कीव स्टेशन तक 4 स्टॉप जाएं। यात्रा का समय 9 मिनट होगा

• रिज़स्की

पावेलेट्स्काया कोल्टसेवया मेट्रो स्टेशन से, प्रॉस्पेक्ट मीरा मेट्रो स्टेशन तक 4 स्टॉप जाएं, कुलुज़स्को-रिज़्स्काया लाइन पर जाएं और रिज़्स्काया स्टेशन तक 1 स्टॉप जाएं। यात्रा का समय 15 मिनट होगा

• सेवेलोव्स्की

पावेलेट्स्काया कोल्टसेवया मेट्रो स्टेशन से, डोब्रीनिंस्काया मेट्रो स्टेशन तक 1 स्टॉप जाएं, सर्पुखोवस्को-तिमिरयाज़ेव्स्काया लाइन पर जाएं और सेवलोव्स्काया स्टेशन तक 6 स्टॉप जाएं। यात्रा का समय 17 मिनट होगा

पावेलेट्स्की स्टेशन सूचना डेस्क

JSC रूसी रेलवे का एकीकृत सूचना टेलीफोन नंबर - 8 800 775 0000 - निःशुल्क कॉल

सामान का डिब्बा

सामान डिब्बे का फोन - 8 (495) 235 - 91 - 05

समान जमा करना

हाथ के सामान और बड़ी वस्तुओं के लिए सामान भंडारण दिन के 24 घंटे खुला रहता है। अपने सामान की जांच करते समय, तकनीकी खराबी पर ध्यान दें ताकि आपकी चीजें प्राप्त करते समय समय बर्बाद न हो। भंडारण लागत हैं:

• एक कैलेंडर दिन के लिए - 79 रूबल 30 कोप्पेक
• पहले दिन के लिए बड़े आइटम - 118 रूबल, बाद के दिनों के लिए - 148 रूबल
  • भूली और पाई गई वस्तुओं के भंडारण के लिए - 79 रूबल 30 कोप्पेक प्रति दिन

सेवाएं

• यात्रा दस्तावेजों की बिक्री और आपके घर और संगठन तक डिलीवरी। कैश डेस्क 24 घंटे खुले रहते हैं
• बेहतर कमरों सहित प्रतीक्षालय
• माँ और शिशु का कमरा और शिशु के कपड़े बदलने का क्षेत्र
• विश्राम कक्षों में आवास. मिनी होटल को दो और तीन, पांच और आठ लोगों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है; इसमें लक्जरी और वीआईपी कमरे भी हैं। कमरे पहले से बुक किए जा सकते हैं
• सामान का भंडारण और खोई हुई वस्तुओं का भंडारण
• स्टेशन के भीतर और बाहर कुली सेवाएँ
• ट्रेन स्टेशनों और हवाई अड्डों पर स्थानांतरण
• कार, ​​मिनीबस और ट्रक के क्षेत्र में सशुल्क प्रवेश
• सूचना और संदर्भ सेवाएँ और सार्वजनिक संबोधन घोषणाएँ
• फोटोकॉपी और लैमिनेटिंग सेवाएं, ई-मेल और कंप्यूटर कार्य, फैक्स रिसेप्शन और ट्रांसमिशन
• पूरे क्षेत्र में निःशुल्क वाई-फ़ाई इंटरनेट
• यहां एक सेवा केंद्र है जहां आप आयरन और इस्त्री बोर्ड का उपयोग कर सकते हैं, अपना मोबाइल फोन चार्ज कर सकते हैं और भ्रमण बुक कर सकते हैं
• फार्मेसी और चिकित्सा केंद्र
• डाक सेवाएँ और एटीएम
• वर्षा और शौचालय
• बार और कैंटीन, कैफे और बुफे का 24 घंटे संचालन
• आवश्यक वस्तुओं के साथ स्मारिका कियोस्क और कियोस्क
• फूल बेचना
• विकलांग व्यक्तियों के लिए सेवाएँ। भवन का प्रवेश द्वार और स्टेशन क्षेत्र का निकास रैंप से सुसज्जित है। विकलांगों के लिए शौचालयों में विशेष स्टॉल हैं - प्रवेश संख्या 3। प्रवेश द्वार संख्या 2 और 4 में व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं के लिए पे फोन हैं। प्रतीक्षा कक्ष में विकलांग लोगों के लिए विशेष स्थान हैं - प्रवेश द्वार संख्या 1 और 4। चिकित्सा केंद्र व्हीलचेयर से सुसज्जित है।

मॉस्को में पेवेलेट्स्की स्टेशन एक मंजिला इमारत जैसा दिखता है, हालांकि परिसर तीन स्तरों पर स्थित है और यात्रियों को सभी आवश्यक सेवाएं प्रदान की जाती हैं।

पावेलेट्स्काया स्क्वायर और पावेलेट्स्की स्टेशन के पास। पावेलेट्स्काया मेट्रो स्टेशन मॉस्को मेट्रो की दो लाइनों पर स्थित हैं: ज़मोत्स्कवोर्त्सकाया लाइन पर और सर्कल लाइन पर। यह स्टेशन मॉस्को के केंद्रीय प्रशासनिक जिले के ज़मोस्कोवोरेची जिले में स्थित है।

पावेलेट्स्काया मेट्रो स्टेशन (ज़मोस्कोवोर्त्सकाया लाइन)

मॉस्को मेट्रो की ज़मोस्कोवोर्त्सकाया लाइन (लाइन 2, ग्रीन लाइन) का पावेलेट्स्काया मेट्रो स्टेशन स्टेशनों के बीच स्थित है।
यह स्टेशन 20 नवंबर 1943 को खुला। स्टेशन का भूमिगत हॉल 33 मीटर की गहराई पर स्थित है।

स्टेशन में दो ग्राउंड-आधारित लॉबी हैं। दक्षिण कॉनकोर्स 1943 में (स्टेशन के साथ) खोला गया था। लॉबी को पावेलेट्स्की स्टेशन भवन में बनाया गया है। लॉबी की पहुंच पावेलेट्स्की स्टेशन भवन तक है।

उत्तरी लॉबी सर्कल लाइन पर पावेलेट्स्काया मेट्रो स्टेशन के साथ साझा की जाती है। लॉबी 21 फरवरी 1953 को खोली गई थी)।

सर्कल लाइन का संक्रमण भूमिगत हॉल के केंद्र में स्थित है। दो स्टेशनों के लिए एक सामान्य लॉबी के माध्यम से मेट्रो लाइनों के बीच स्थानांतरण भी संभव है।
यह स्टेशन एक वास्तुशिल्प स्मारक है।

पावेलेट्स्काया मेट्रो स्टेशन (सर्कल लाइन)

मॉस्को मेट्रो की सर्कल लाइन (लाइन 5, ब्राउन लाइन) का पावेलेट्स्काया मेट्रो स्टेशन स्टेशनों के बीच स्थित है।

स्टेशन 1950 में खुला। स्टेशन 40 मीटर की गहराई पर स्थित है। हॉल के केंद्र में ज़मोस्कोवोर्त्सकाया लाइन पर उसी नाम के स्टेशन के लिए एक संक्रमण है। दो स्टेशनों के लिए सामान्य ग्राउंड कॉनकोर्स के माध्यम से भी स्थानान्तरण किया जा सकता है।

स्टेशन की ग्राउंड लॉबी पावेलेट्स्काया स्क्वायर के उत्तरी किनारे पर, नोवोकुज़नेत्सकाया स्ट्रीट और गार्डन रिंग के चौराहे पर, नोवोकुज़नेत्सकाया स्ट्रीट पर मकान नंबर 43/16 में स्थित है। लॉबी से निकास नोवोकुज़नेट्सकाया स्ट्रीट और ज़त्सेप्स्की वैल तक है।

मॉस्को में पावेलेट्स्काया मेट्रो स्टेशन के पास हैं:

• पावेलेट्स्की रेलवे स्टेशन। एडलर, वोल्गोग्राड, सेराटोव, अस्त्रखान, अल्माटी, वोरोनिश, स्टावरोपोल, नोवोरोस्सिएस्क, लुगांस्क शहरों के लिए ट्रेनें।
• होटल "इटली हॉस्टल", नोवोकुज़नेट्सकाया उलित्सा 44. (बुकिंग के लिए लिंक।)
• व्यापार केंद्र "पावेलेट्स्काया प्लाजा"। पता: पावेलेट्स्काया वर्ग, 2।

जिसने डोनबास को थीम के रूप में चुना। स्टेशन का डिज़ाइन नाम भी "डोनबास्काया" था। स्टेशन का डिज़ाइन इसके डिज़ाइन में मायाकोव्स्काया के समान था - एक स्तंभ, तीन-तिजोरी; यहां वे डिजाइन में मोज़ाइक का उपयोग भी करना चाहते थे (केंद्रीय हॉल की तिजोरी पर 14 पैनल लगाने की योजना बनाई गई थी, जिसके रेखाचित्र थे) ए. डेनेका द्वारा निर्मित)। मोज़ाइक का संग्रह वी. ए. फ्रोलोव द्वारा घिरे लेनिनग्राद में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान किया गया था। 1942 में, तैयार मोज़ेक वितरित किए गए थे, लेकिन नए स्टेशन के लिए धातु संरचनाएं अस्थायी रूप से कब्जे वाले क्षेत्र में, निप्रॉपेट्रोस में बनी रहीं। इसलिए, डिज़ाइन को एस्केलेटर के सामने एक तोरण अनुभाग के साथ केंद्रीय हॉल के बिना डबल-वॉल्टेड स्टेशन में बदल दिया गया था। आठ पैनल पड़ोसी स्टेशन - नोवोकुज़नेट्सकाया पर दिखाई दिए। स्टेशन का अस्थायी डिज़ाइन वास्तुकार एन.एस. कनीज़ेव द्वारा शुरू किया गया था, फिर ए.एन. डस्किन के साथ मिलकर जारी रखा।

यह स्टेशन 20 नवंबर, 1943 को मौजूदा खंड "सेवरडलोव स्क्वायर" - "स्टालिन प्लांट" पर मॉस्को मेट्रो के निर्माण के तीसरे चरण के हिस्से के रूप में खोला गया था। पहले छह महीनों के लिए, एस्केलेटर की डिलीवरी में देरी के कारण ट्रेनें बिना रुके पावेलेट्स्काया से होकर गुजरती थीं। इस तथ्य के कारण कि एस्केलेटर उत्पादन संयंत्र घिरे लेनिनग्राद में स्थित था, आदेश मास्को उद्यमों को स्थानांतरित कर दिया गया था। यह स्टेशन 1944 की गर्मियों में ही पूरी तरह से चालू हो गया।

1948 में, स्टेशन का पुनर्निर्माण मूल के करीब एक डिजाइन के अनुसार शुरू हुआ (लेखक: एस.वी. ल्याशचेंको, ई.एस. डेमचेंको)। एक स्तंभ संरचना में स्टेशन का पुनर्निर्माण उत्तरी निकास पर तीन स्तंभ खंडों के एक छोटे खंड के साथ शुरू हुआ। स्टेशन का यह खंड 21 फरवरी, 1953 को पावेलेट्स्काया रिंग की लॉबी में एक एस्केलेटर ढलान के साथ खोला गया था। इसके बाद, उत्तरी निकास और स्टेशन के केंद्र के बीच पुनर्विकास किया गया, यह खंड 30 जुलाई, 1955 को सर्किल लाइन स्टेशन के लिए एक नए मार्ग में उतरने के साथ खोला गया। अंतिम खंड, स्टेशन के केंद्र से (संक्रमण में दूसरे वंश सहित) स्टेशन के तोरण खंड तक जो आज तक बचा हुआ है, 20 अप्रैल, 1959 को खोला गया था। पुनर्निर्माण की अवधि के लिए स्टेशन से पेवलेटस्की स्टेशन तक व्यस्त निकास को बंद करने की आवश्यकता के कारण दक्षिणी निकास के पास तोरण खंड का पुनर्निर्माण नहीं करने का निर्णय लिया गया।

1982 में, पावेलेट्स्की स्टेशन का पुनर्निर्माण शुरू हुआ, जिसके परिणामस्वरूप दक्षिणी वेस्टिब्यूल को बढ़े हुए स्टेशन भवन में बनाया गया और फिर से बनाया गया।

प्रारंभ में, लॉबी पावेलेट्स्की रेलवे स्टेशन भवन के पास एक अलग मंडप थी। चौक के सामने वाले हिस्से पर चार चौड़े स्तंभ हैं, उनमें से दो के बीच में प्रवेश और निकास के लिए उपयोग किया गया था, और बीच में लाल ग्रेनाइट से बनी एक बड़ी स्मारक पट्टिका के लिए उपयोग किया गया था। प्रवेश और निकास सममित रूप से स्थित गहरे और उच्च अर्धवृत्ताकार मेहराबों में स्थित थे, जो सजावटी ओपनवर्क द्वारों से सुसज्जित थे। बाहरी अग्रभाग का सामना लाल ग्रेनाइट से किया गया था। अंदर, मंडप में छोटी घोड़े की नाल के आकार की खिड़कियों वाली एक अर्धवृत्ताकार दीवार थी। एस्केलेटर के किनारों पर छोटे-छोटे फ़्लोर लैंप हुआ करते थे। वेस्टिबुल वॉल्ट को एक लैंपशेड से सजाया गया था जिस पर रूसी हथियारों की महिमा के विषय पर वी.एफ. बर्डिचेंको द्वारा एक पैनल था। एस्केलेटर के पीछे की दीवार को "लोगों और उनके नेता आई.वी. स्टालिन को धूमधाम से सलाम" विषय पर बर्डिचेंको के रेखाचित्रों पर आधारित संगमरमर के मोज़ाइक से सजाया गया है। स्टालिन के व्यक्तित्व पंथ के उजागर होने के बाद, उनकी प्रोफ़ाइल हटा दी गई।

स्टेशन से जुड़ा एक दिलचस्प तथ्य है: "प्रिय यात्रियों, आखिरी गाड़ी के आखिरी दरवाजे से बाहर निकलते समय सावधान रहें।" मॉस्को मेट्रो में, यह घोषणा केवल ज़मोस्कोवोर्त्सकाया लाइन की ट्रेनों और केवल मायाकोव्स्काया और पावेलेट्स्काया स्टेशनों पर ही सुनी जाती है। तथ्य यह है कि इन स्टेशनों पर प्लेटफ़ॉर्म की लंबाई आठ-कार वाली ट्रेनों को समायोजित करने के लिए अपर्याप्त थी। ज़मोस्कोवोर्त्सकाया लाइन में मेट्रो निर्माण के दूसरे चरण (1938) के खंड शामिल हैं, जो आठ-कार वाली ट्रेनों के लिए उपयुक्त नहीं थे, जो यात्री प्रवाह में वृद्धि के साथ मेट्रो में दिखाई दिए।

जब ज़मोस्कोवोर्त्सकाया लाइन पर ट्रेनें आठ-कार वाली हो गईं, तो यह पता चला कि मायाकोव्स्काया और पावेलेट्स्काया स्टेशनों पर अंतिम कार के अंतिम दरवाजे से निकास स्टेशन के अंत के अनुरूप नहीं था, बल्कि आगे स्थित था। इन स्थानों पर केवल आधा मीटर चौड़ा एक छोटा गड्ढा बनाना संभव था, जो वास्तव में पहले से ही सुरंग में था। इसलिए, पावेलेट्स्काया और मायाकोव्स्काया स्टेशनों पर आखिरी कार के आखिरी दरवाजे से निकलने वाले यात्रियों को विशेष रूप से सावधान रहना चाहिए कि बाहर निकलते समय सुरंग ट्यूबिंग से न टकराएं।