दक्षिण यूराल रेलवे का ऑरेनबर्ग क्षेत्र। दक्षिण यूराल रेलवे

आज, दक्षिण यूराल रेलवे की परिचालन लंबाई 4545 किमी है, तैनात लंबाई 7500 किमी से अधिक है। यह चेल्याबिंस्क, कुर्गन, ऑरेनबर्ग, आंशिक रूप से समारा, सेराटोव, सेवरडलोव्स्क क्षेत्रों और बश्कोर्तोस्तान गणराज्य के क्षेत्र से होकर गुजरता है। कर्मचारियों की संख्या 47,185 लोग हैं। यात्रियों को ले जाया गया: लंबी दूरी के यातायात में - 6.8 मिलियन लोग, उपनगरीय यातायात में - 8 मिलियन लोग

बड़े औद्योगिक केंद्र राजमार्ग की सीमा पर स्थित हैं: चेल्याबिंस्क, मैग्नीटोगोर्स्क, मिआस, ज़्लाटौस्ट, ऑरेनबर्ग, ओर्स्क, नोवोट्रोइट्स्क, मेडनोगोर्स्क, कुर्गन, जिसमें मशीन-निर्माण, धातुकर्म, खनन, पेट्रोकेमिकल, निर्माण परिसरों के उद्यम केंद्रित हैं।

ट्रैक विकास के साथ सड़क में 247 बिंदु हैं। इनमें से आउट-ऑफ-क्लास स्टेशनों की संख्या - 9, प्रथम श्रेणी - 10, द्वितीय - 18, तृतीय - 34, चतुर्थ - 63 और पाँचवाँ - 92, जिनमें कोई श्रेणी नहीं है - 21। कार्य की प्रकृति के अनुसार, स्टेशनों को विभाजित किया गया है: यात्री - 1, सॉर्टिंग - 5, कार्गो - 34, परिसर - 13, मध्यवर्ती - 173, साइडिंग और वेपॉइंट - 21। सड़क पर स्टेशनों की संख्या , कार्गो संचालन के उत्पादन के लिए खुला - 152। राजमार्ग 12 कूबड़ यार्ड से सुसज्जित है, जिनमें से 11 मशीनीकृत हैं। सड़क के लैंडफिल पर 6 ऑपरेशनल लोकोमोटिव डिपो (TSE), 4 ऑपरेशनल कार डिपो (VChDE), 20 ट्रैक डिस्टेंस (FC), इंजीनियरिंग स्ट्रक्चर्स की दूरी (FC ISSO), सेंटर फॉर डायग्नोस्टिक्स एंड मॉनिटरिंग ऑफ इंफ्रास्ट्रक्चर डिवाइसेज (DITsDM), 12 डिस्टेंस ऑफ पावर सप्लाई (ES), 10 डिस्टेंस ऑफ सिग्नलिंग, सेंट्रलाइजेशन और ब्लॉकिंग (SHCh) हैं।

मुख्य लाइन की रेंज पर शंटिंग लोकोमोटिव वाले 72 स्टेशन हैं, जिन पर 169 शंटिंग लोकोमोटिव संचालित होते हैं, जिनमें से: 155 थर्मल ट्रैक्शन पर, 14 इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन पर। स्वचालित नियंत्रण प्रणाली वाले स्टेशनों की संख्या - 219; ट्रेन प्रेषण अनुभाग - 22।

राजमार्ग की आधी से अधिक लंबाई विद्युतीकृत है, 85% स्विच विद्युत इंटरलॉकिंग उपकरणों से सुसज्जित हैं। यह सड़क विद्युत और ऊर्जा आपूर्ति, टेलीकंट्रोल, ऑटोमेशन और टेलीमैकेनिक्स सिस्टम के लिए आधुनिक उपकरणों से सुसज्जित है।

अब, दो राज्यों - रूस और कजाकिस्तान के चार क्षेत्रों के क्षेत्र में - DMK का शैक्षिक और कार्यप्रणाली केंद्र, चेल्याबिंस्क इंस्टीट्यूट ऑफ कम्युनिकेशंस, रेलवे परिवहन के दो तकनीकी स्कूल, चेल्याबिंस्क, कुरगन, ऑरेनबर्ग में तीन बच्चों के रेलवे और सैन्य और श्रम गौरव के इतिहास का एक संग्रहालय (1973 से) संचालित होता है। राजमार्ग पर कई स्कूल और एक विस्तृत चिकित्सा और स्वास्थ्य सुधार आधार है।

दक्षिण यूराल रेलवे औद्योगिक उद्यमों की उच्च सांद्रता वाले क्षेत्र में स्थित है। दक्षिण यूराल रेलवे की भौगोलिक विशेषता और आर्थिक लाभ इसके क्षेत्र पर यूरोपीय और एशियाई महाद्वीपों का प्रतिच्छेदन है। परंपरागत रूप से, क्षेत्र में औद्योगिक उत्पादन की संरचना में खनिज निर्माण और खनन परिसर, लौह और अलौह धातु विज्ञान का प्रभुत्व है। सड़क लोडिंग की संरचना में धातुकर्म परिसर और निर्माण कार्गो के उत्पादों की हिस्सेदारी कम से कम 65% है। इसके अलावा, तेल उत्पाद, रसायन, भोजन और अन्य कार्गो भेजे जाते हैं। 2015 में, रेलवे का माल ढुलाई कारोबार 163.8 बिलियन किमी था।

मुख्य कार्गो-उत्पादक उद्यम:

चेल्याबिंस्क क्षेत्र - (लौह धातुएं) ओजेएससी मैग्नीटोगोर्स्क आयरन एंड स्टील वर्क्स, ओजेएससी चेल्याबिंस्क आयरन एंड स्टील वर्क्स, ओजेएससी सीएचटीपीजेड, (रेफ्रैक्टरीज) ओजेएससी मैग्नेजिट कंबाइन, (निर्माण कार्गो) ओजेएससी चेल्याबोब्लस्नाब्सबीट, (औद्योगिक कच्चे माल, रेफ्रेक्ट्रीज) ओजेएससी चेल्याबिंस्क माइन एडमिनिस्ट्रेशन, (आटा, भोजन) ओजेएससी एमएकेएफए;
ऑरेनबर्ग क्षेत्र - (पेट्रोलियम उत्पाद) ओर्स्कनेफ्टेओर्गसिंटेज़ ओजेएससी, (रसायन) गज़प्रोमट्रांस एलएलसी, (लौह धातु) यूराल स्टील ओजेएससी, (अलौह अयस्क) युज़ुरलनिकेल ओजेएससी, (निर्माण कार्गो) ओर्स्क क्वारी मैनेजमेंट ओजेएससी, (रेफ्रेक्ट्रीज) ऑरेनबर्ग मिनरल्स ओजेएससी;
कुर्गन क्षेत्र - (धातु संरचनाएं) ओजेएससी कुर्गनस्टालमोस्ट, (उपकरण) ओजेएससी कुर्गनखिममश, (औद्योगिक कच्चा माल) ओजेएससी बेंटोनाइट, (आटा) ओजेएससी मिशकिंस्की केएचपी।

2016 के प्रमुख आंकड़े:

परिचालन लंबाई - 4,545 किमी

कर्मचारियों की संख्या - 40 951 लोग।

माल परिवहन - 295.4 मिलियन टन

यात्रियों को ले जाया गया: लंबी दूरी के यातायात में - 6.8 मिलियन लोग, उपनगरीय यातायात में - 6.7 मिलियन लोग।

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दक्षिण यूराल रेलवे

युज़्नो-उरामल्स्काया ज़ेलेम्ज़्न्या डोरोमगा - रूसी रेलवे की शाखाओं में से एक, रेलवे ऑरेनबर्ग, चेल्याबिंस्क, कुरगन और स्वेर्दलोवस्क क्षेत्र, बश्किरिया और कजाकिस्तान के हिस्से से होकर गुजरती है। सड़क प्रशासन चेल्याबिंस्क में स्थित है।

विकास का इतिहास

2009 में, दक्षिण यूराल रेलवे ने अपनी 75वीं वर्षगांठ मनाई। राजमार्ग का आधिकारिक इतिहास 15 अप्रैल, 1934 को शुरू हुआ - चेल्याबिंस्क क्षेत्र के गठन के तीन महीने बाद।

दिसंबर 1933 में, यूएसएसआर के काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स के डिक्री द्वारा, पर्म रेलवे को दो लाइनों में "तोड़ना" आवश्यक माना गया, जिससे दक्षिण यूराल रेलवे को चेल्याबिंस्क शहर में अपने स्थान के साथ वर्तमान पर्म रेलवे से अलग किया जा सके।

हालाँकि, दक्षिण यूराल रेलवे का इतिहास रूसी रेलवे के मानचित्र पर आधिकारिक उपस्थिति से बहुत पहले शुरू हुआ था। उलटी गिनती 19वीं शताब्दी से - ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण के समय से की जानी चाहिए।

20 वर्षों तक, रेल मंत्रालय के अधीन एक विशेष आयोग ने विभिन्न परियोजनाओं पर विचार किया जो रूस के यूरोपीय भाग को उरल्स, साइबेरिया और सुदूर पूर्व से जोड़ेगी, अंततः 1884 में ग्रेट साइबेरियन रूट बनाने का निर्णय लिया गया, जिनमें से एक लिंक बाद में दक्षिण यूराल रेलवे बन गया।

यह दक्षिण यूराल रेलवे के क्षेत्र में स्थित मिआस स्टेशन से था, जहां प्रशांत महासागर तक रेल पटरियों का पहला किलोमीटर फैला हुआ था।

कुल लंबाई के संदर्भ में - 7,000 किलोमीटर से अधिक - ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की कोई बराबरी नहीं थी। विश्व अभ्यास को इतने कठिन प्राकृतिक परिस्थितियों में और इतने समय में किए गए इतने बड़े पैमाने के रेलवे निर्माण के बारे में पता नहीं था। कोई आश्चर्य नहीं कि समकालीनों ने ट्रांस-साइबेरियन को मानव जाति के इतिहास में अमेरिका की खोज और स्वेज नहर के निर्माण जैसी घटनाओं के बराबर रखा।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण में साइबेरिया और सुदूर पूर्व के विशाल क्षेत्रों का सक्रिय आर्थिक विकास शामिल था। स्टेशन स्थापित किये गये। यात्री भवन और प्लेटफार्म बनाए गए।

मुख्य लोकोमोटिव डिपो चेल्याबिंस्क, कुर्गन, पेट्रोपावलोव्स्क स्टेशनों पर और टर्नओवर शुमिखा, मकुशिनो, इसिल-कुल स्टेशनों पर बनाए गए थे।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के दक्षिण यूराल खंड ने इतिहास की एक सदी से भी अधिक समय से सबसे महत्वपूर्ण ऐतिहासिक घटनाओं में भाग लिया है। गृहयुद्ध के कठिन वर्षों के दौरान, चेल्याबिंस्क लोकोमोटिव डिपो के श्रमिकों ने ब्रिगेड के साथ 8 लोकोमोटिव को पेत्रोग्राद और तिख्विन में भेजा और भेजा, सामने के लिए कसीनी सिबिर्याक बख्तरबंद ट्रेन को सुसज्जित किया, जिसने कुर्गन और अन्य स्टेशनों के व्हाइट गार्ड्स से मुक्ति की लड़ाई में भाग लिया।

1934 की सीमाओं के भीतर सड़क की लंबाई 2420 किलोमीटर थी, कुल माल ढुलाई कारोबार पूरे नेटवर्क का 4.4% था। सड़क में 8 मुख्य और 8 घूमने वाले डिपो शामिल थे। चेल्याबिंस्क स्टेशन से प्रति दिन 17 माल और 5 यात्री ट्रेनें भेजी गईं।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सबसे कठिन वर्षों में, कई रेलवे कर्मचारी स्वेच्छा से मोर्चे पर जाने के लिए तैयार हुए। केवल युद्ध के पहले दिनों में, 14 हजार दक्षिण यूराल रेलकर्मी हमारी सेना में शामिल हुए: उनमें से सैकड़ों टैंकर, पायलट, तोपची के रूप में पुनः प्रशिक्षित हुए, पैदल सैनिक, मशीन गनर, सिग्नलमैन बन गए।

युद्ध के वर्षों के दौरान, 8 बख्तरबंद गाड़ियाँ, 4 स्नान गाड़ियाँ, दर्जनों अस्पताल गाड़ियाँ निर्मित, सुसज्जित और सामने भेजी गईं। चेल्याबिंस्क लोकोमोटिव डिपो के चालक अगाफोनोव ने राज्य रक्षा समिति के नाम पर एक लोकोमोटिव कॉलम का आयोजन किया, जिसने युद्ध के तीन वर्षों के दौरान 2,000 से अधिक भारी गाड़ियों को चलाया और मानक से अधिक डेढ़ मिलियन टन कार्गो का परिवहन किया, जिससे लगभग 5 हजार टन ईंधन की बचत हुई।

युद्ध के बाद की अवधि में दक्षिण-यूराल सड़क को महत्वपूर्ण तकनीकी उपकरण प्राप्त हुए। मुख्य पाठ्यक्रम खंडों के विद्युतीकरण और शेष खंडों को भाप से डीजल कर्षण में स्थानांतरित करने के लिए लिया गया था। 1949 में, ज़्लाटवाउस्ट - क्रोपाचेवो खंड को विद्युतीकृत किया गया था, 1955 में - बर्डीयौश - बाकल, एक साल बाद - कुर्गन - मकुशिनो, और 1957 में - चेल्याबिंस्क - कुर्गन खंड को विद्युतीकृत किया गया था। 1961 में, पेट्रोपावलोव्स्क शाखा को सड़क से जोड़ने के बाद, 272 किलोमीटर लंबे समापन खंड मकुशिनो - इसिल-कुल को विद्युतीकृत किया गया था।

70 के दशक में, दक्षिण यूराल रेलवे पर 52 स्टेशनों का पुनर्निर्माण किया गया था, जिनमें क्रोपाचेवो, चेल्याबिंस्क-युज़नी, कार्तली, ओर्स्क, बर्डीयौश जैसे बड़े स्टेशन शामिल थे।

फरवरी 1971 में, उन्नत श्रम विधियों की शुरूआत और काम में उच्च प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, दक्षिण यूराल रेलवे को अक्टूबर क्रांति के आदेश से सम्मानित किया गया था।

अपने पूरे इतिहास में, राजमार्ग ने बार-बार नेटवर्क पर सर्वश्रेष्ठ में से एक कहलाने का अधिकार साबित किया है। आज, दक्षिण यूराल रेलवे क्षेत्र में आर्थिक रूप से मजबूत और स्थिर उद्यमों में से एक है। यह टीम के अत्यधिक पेशेवर काम, उद्देश्य के प्रति उसके समर्पण और नवीनतम प्रौद्योगिकियों के सफल विकास का परिणाम है।

चेल्याबिंस्क क्षेत्र के समान, दशकों से दक्षिण यूराल रेलवे स्वयं बदल गया है और अपने क्षेत्र के विकास में योगदान दिया है। हाल के वर्षों में, दक्षिण यूराल रेलवे में कई बड़ी परियोजनाएँ लागू की गई हैं, जिनमें रूसी रेलवे ने बहुत सारा पैसा निवेश किया है।

निर्माण दक्षिण यूराल रेलवे श्रमिकों और राजमार्ग के भागीदार उद्यमों के दान पर किया गया था। चर्च XII-XIV सदियों के प्राचीन रूसी मंदिर वास्तुकला की शैली में बनाया गया था। इसका क्षेत्रफल- 120 वर्ग मीटर, ऊंचाई- 23 मीटर है। चर्च के प्रवेश द्वार को भगवान की माता की छवि वाली रंगीन कांच की खिड़की से सजाया गया है। मंदिर के बगल में छह घंटियों वाला एक घंटाघर और एक चर्च की दुकान बनाई गई थी।

दिसंबर 2005 में, चेल्याबिंस्क स्टेशन पर रेलवे स्टेशन का बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण पूरा किया गया।

आधुनिक इमारत ने न केवल उच्चतम स्तर पर यात्री सेवा को व्यवस्थित करना संभव बनाया, बल्कि शहर का एक मील का पत्थर भी बन गया। यात्रियों के लिए नई इमारत में कई प्रतीक्षालय, 24 टिकट कार्यालय हैं। स्टेशन से सटी नौ मंजिला इमारत में एक सेवा केंद्र और लाउंज थे। आखिरी, नौवीं मंजिल पर एक रेस्तरां मेहमानों का इंतजार कर रहा है।

स्टेशन का परिसर प्राकृतिक पत्थर से तैयार किया गया था, इसमें कई फव्वारे और एक शीतकालीन उद्यान है, और इमारत की दूसरी मंजिल को ज़्लाटौस्ट उत्कीर्णन से सजाया गया है, जो ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण और विकास के इतिहास को दर्शाता है।

9 मई 2005 को, चेल्याबिंस्क स्टेशन पर एक ओपन-एयर रोलिंग स्टॉक संग्रहालय पूरी तरह से खोला गया था। प्रदर्शनी में भाप इंजन, डीजल इंजन और इलेक्ट्रिक इंजन, वैगन, प्लेटफॉर्म और टैंक प्रस्तुत किए गए हैं, जिनका उपयोग दक्षिण यूराल रेलवे पर विभिन्न वर्षों में किया गया था।

2009 में संग्रहालय को अद्यतन किया गया। इसका क्षेत्रफल लगभग दोगुना कर दिया गया, जिससे यहां नई प्रदर्शनी लगाना संभव हो गया - ZUB स्नो प्लो, TEP-60 डीजल लोकोमोटिव और तीसरी श्रेणी की यात्री कारें। इसके अलावा, संग्रहालय के क्षेत्र के प्रवेश द्वार के सामने, रेलवे नायकों की सैन्य और श्रम महिमा की दीवार बनाई गई थी।

15 दिसंबर 2006 को, "सिटी एक्सप्रेस" चेल्याबिंस्क - शागोल संदेश के साथ दक्षिण यूराल रेलवे पर चलना शुरू हुई। यात्रियों को क्षेत्रीय केंद्र के सोवेत्स्की, मध्य, कलिनिन्स्की और उत्तर-पश्चिमी क्षेत्रों से गुजरते हुए चेल्याबिंस्क स्टेशन से शागोल स्टेशन तक केवल 40 मिनट में यात्रा करने का अवसर मिलता है।

वर्तमान में, मार्ग पर तीन आरामदायक रेल बसें चलती हैं।

4 अगस्त 2006 को, चेल्याबिंस्क स्टेशन पर एक नया पैदल यात्री पुल चालू किया गया, जो क्षेत्रीय केंद्र के दो जिलों - लेनिन्स्की और सोवेत्स्की को जोड़ता है।

इसकी लंबाई 450.5 मीटर है, वॉकवे की चौड़ाई 6 मीटर है। समर्थन और विवरण उच्च स्तर की ताकत और ठंढ प्रतिरोध के कंक्रीट से बने थे। पुल की कुल निर्माण अवधि 26 महीने थी। इसके निर्माण के लिए 130 मिलियन से अधिक रूबल आवंटित किए गए थे।

उपनगरीय स्टेशन परियोजना रूसी रेलवे द्वारा चेल्याबिंस्क क्षेत्र के प्रशासन के साथ मिलकर लागू की गई थी। लगभग 700 लोगों की क्षमता वाली एक नई आरामदायक इमारत में यात्रियों के लिए दो टिकट कार्यालय और विशाल प्रतीक्षालय खोले गए। इसके अलावा, रेलमार्ग ने प्लेटफार्मों को उन्नत किया, एक पैदल यात्री पुल बनाया, और टर्नस्टाइल सिस्टम स्थापित किए जो बिना टिकट यात्रियों को प्लेटफार्मों में प्रवेश करने और ट्रेन में चढ़ने से रोकेंगे।

20 जुलाई 2008 को, दक्षिण यूराल रेलवे में चेल्याबिंस्क - मैग्नीटोगोर्स्क संदेश के साथ एक त्वरित ट्रेन शुरू की गई थी। परिणामस्वरूप, एक क्षेत्रीय केंद्र से दूसरे क्षेत्रीय केंद्र तक यात्रा का समय लगभग आधा हो गया है।

ट्रेन की गाड़ियाँ मुलायम सीटों, टीवी और वीडियो प्रसारण प्रणालियों से सुसज्जित हैं। इसके अलावा, ट्रेन में सबसे आधुनिक हीटिंग सिस्टम है, साथ ही एक मॉड्यूलर वेंटिलेशन सिस्टम भी है, जो यात्रियों के लिए सबसे आरामदायक स्थिति प्रदान करने की अनुमति देता है।

जुलाई 2009 में, चेबरकुल स्टेशन पर एक नए स्टेशन के निर्माण का काम पूरा हुआ।

स्टेशन भवन में अधिकतम सौ लोग रह सकते हैं। इसका क्षेत्रफल लगभग 1500 वर्ग मीटर है। पहली मंजिल के मध्य में एक विशाल प्रतीक्षालय और टिकट कार्यालय है। इसके अलावा इमारत में यात्रियों के लिए लाउंज, बुफ़े और सामान भंडारण कक्ष भी हैं। स्टेशन से सटे क्षेत्र को पूरी तरह से भूदृश्य बना दिया गया है, और यात्री प्लेटफार्मों का पुनर्निर्माण किया गया है।

सड़क परिवहन नियंत्रण केंद्र को दक्षिण यूराल रेलवे पर परिचालन में लाया गया। यह हाल के वर्षों में दक्षिण यूराल रेलवे की सबसे बड़ी निवेश परियोजनाओं में से एक है। इसका लक्ष्य परिवहन प्रबंधन को एक नये गुणात्मक स्तर पर ले जाना है। डीसीसीसी के निर्माण और उपकरणों के लिए दो अरब से अधिक रूबल आवंटित किए गए थे। रूसी रेलवे ने पहले माल ढुलाई के प्रबंधन के लिए इस तकनीक का उपयोग नहीं किया है, और दक्षिण यूराल रेलवे एक परीक्षण मैदान बन जाएगा।

रेलवेमैन दिवस की पूर्व संध्या पर, चेल्याबिंस्क-मियास संदेश के साथ एक नई त्वरित आरामदायक इलेक्ट्रिक ट्रेन की प्रस्तुति दक्षिण यूराल रेलवे में होगी। अब मिआस की यात्रा करने वाले यात्रियों को यात्रा में दो घंटे के बजाय लगभग डेढ़ घंटा खर्च करना होगा (ट्रेन चेबरकुल में केवल एक बार रुकेगी)।

ट्रेन में वेंटिलेशन सिस्टम और नरम और अधिक आरामदायक सीटों से सुसज्जित लक्जरी गाड़ियां शामिल होंगी।

2009 में, दक्षिण यूराल रेलवे एक उद्योग प्रतियोगिता का विजेता बन गया।

2009 की पहली तिमाही में, रूसी अर्थव्यवस्था में संकट के बावजूद, रेलवे के कर्मचारी कई वॉल्यूमेट्रिक और गुणात्मक प्रदर्शन संकेतक हासिल करने में कामयाब रहे, परिवहन प्रक्रिया की लाभप्रदता और ट्रेन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित की।

जीत का पुरस्कार रूसी रेलवे के पहले उपाध्यक्ष वादिम मोरोज़ोव द्वारा दक्षिण यूराल रेलवे के प्रमुख व्लादिमीर मोल्डावर को प्रदान किया गया।

दक्षिण यूराल रेलवे की संरचना

सड़क में 4 विभाग शामिल हैं - चेल्याबिंस्क, ओर्स्क, कुर्गन और पेट्रोपावलोव्स्क। पहले, ज़्लाटौस्ट, कार्तलिन, ऑरेनबर्ग शाखाएँ थीं। सड़क के मुख्य जंक्शन स्टेशन: चेल्याबिंस्क, कुरगन, पेट्रोपावलोव्स्क, ट्रोइट्स्क, कार्तली, मैग्नीटोगोर्स्क, ओर्स्क, ऑरेनबर्ग, बर्डियॉश।

दक्षिण यूराल रेलवे दक्षिण में कजाकिस्तान की रेलवे, दक्षिण पश्चिम में वोल्गा रेलवे, पश्चिम में कुइबिशेव रेलवे, उत्तर में स्वेर्दलोवस्क रेलवे और पूर्व में पश्चिम साइबेरियाई रेलवे से मिलती है।

आज, दक्षिण यूराल रेलवे की परिचालन लंबाई 4,806.6 किमी है, और कुल लंबाई 8,000 किमी से अधिक है। सड़क द्वारा संचालित क्षेत्र का कुल क्षेत्रफल 400,000 वर्ग से अधिक है। किमी. यह चेल्याबिंस्क, कुरगन, ऑरेनबर्ग, कुइबिशेव और सेवरडलोव्स्क क्षेत्रों, बश्कोर्तोस्तान गणराज्य और कजाकिस्तान गणराज्य के उत्तरी कजाकिस्तान क्षेत्र से होकर गुजरता है।

दक्षिण यूराल रेलवे (SUUZhD) की शाखाएँ:

चेल्याबिंस्क, कुरगन, पेट्रोपावलोव्स्क, कार्तलिन, ओर्स्क, ऑरेनबर्ग, ज़्लाटौस्ट

दक्षिण यूराल रेलवे निदेशालय:

दक्षिण यूराल रेलवे की यात्री सेवा के लिए ऑरेनबर्ग निदेशालय

दक्षिण यूराल रेलवे के यात्री सेवा के लिए चेल्याबिंस्क निदेशालय

दक्षिण यूराल रेलवे के मुख्य स्टेशन बर्डयूश, कार्तली, कुर्गन, मैग्नीटोगोर्स्क, ओर्स्क, ऑरेनबर्ग, पेट्रोपावलोव्स्क, ट्रोइट्स्क, चेल्याबिंस्क हैं।

यह स्टेशनों पर सीमाबद्ध है: कुइबिशेव रेलवे से। ई. - क्रोपाचेवो और किनेल; कज़ाख रेलवे से ई. - इलेत्स्क, निकेल-ताऊ, टोबोल, ज़ोलोटाया सोपका, प्रेस्नोगोर्कोव्स्काया, पेट्रोपावलोव्स्क; पश्चिम साइबेरियाई रेलवे से. डी. - इसिल-कुल; स्वेर्दलोव्स्क रेलवे से डी. - कोल्चेडन, निज़न्या, पोलेव्स्कॉय, मिखाइलोव्स्की प्लांट।

सड़क में ट्रैक विकास के साथ 282 अलग-अलग बिंदु हैं, जो 12 कूबड़ यार्ड से सुसज्जित हैं, जिनमें से 10 मशीनीकृत हैं। रेलवे में शामिल हैं: 9 लोकोमोटिव डिपो, 8 कार डिपो, 23 ट्रैक दूरी, 11 बिजली आपूर्ति स्टेशन, 11 सिग्नलिंग और संचार स्टेशन, 7 लोडिंग और अनलोडिंग स्टेशन, छह यात्री सेवा निदेशालय।

सड़क पर ट्रैक विकास वाले स्टेशनों और अन्य अलग-अलग बिंदुओं की संख्या 237 है। इनमें से आउट-ऑफ-क्लास स्टेशनों की संख्या - 8, प्रथम श्रेणी - 12, द्वितीय - 18, तृतीय - 32, चतुर्थ - 59 और पंचम - 108 है। कार्य की प्रकृति के अनुसार, स्टेशनों को विभाजित किया गया है: यात्री - 1, सॉर्टिंग - 4, माल ढुलाई - 48, जिला - 18, मध्यवर्ती - 166। सड़क पर स्टेशनों की संख्या, खुले के लिए कार्गो परिचालन का उत्पादन - 156.

सड़क पर शंटिंग लोकोमोटिव वाले 81 स्टेशन हैं, उन पर 170 शंटिंग लोकोमोटिव चलते हैं। स्वचालित नियंत्रण प्रणाली वाले स्टेशनों की संख्या - 75; पीसी-आधारित स्वचालित वर्कस्टेशन वाले स्टेशन - 123, पीसी-आधारित स्वचालित वर्कस्टेशन की संख्या - 489। ट्रेन प्रेषण स्टेशनों की संख्या - 18।

दिशा विशेषताएँ

क्रोपाचेवो का मुख्य राजमार्ग - चेल्याबिंस्क - इसिल-कुल सड़क वोल्गा क्षेत्र, केंद्र और दक्षिण के क्षेत्रों को उराल, कजाकिस्तान, साइबेरिया और सुदूर पूर्व के बीच एक लिंक है; राजमार्ग किनेल - ऑरेनबर्ग - इलेत्स्क यूरोपीय भाग के क्षेत्रों को दक्षिणी कजाकिस्तान और मध्य एशिया के गणराज्यों से जोड़ता है; कुर्गन - कोल्चेडन, चेल्याबिंस्क - पोलेव्सकोय, चेल्याबिंस्क - निज़न्या और बर्डीयौश - मिखाइलोव्स्की ज़ावोड लाइनें दक्षिणी और उत्तरी यूराल के क्षेत्रों को जोड़ती हैं।

भौगोलिक रूप से, SUUZhD नेटवर्क में दो प्रतिच्छेदी मुख्य मार्ग होते हैं - अक्षांशीय और मेरिडियनल। पहला खंड स्टेशन से 980 किमी लंबा है। क्रोपाचेवो स्टेशन तक। इसिल्कुल ट्रांस-साइबेरियन रेलवे - उराल से प्रशांत तट तक ग्रेट साइबेरियन रूट की प्रारंभिक कड़ी है।

साइट पूरी तरह से विद्युतीकृत है, हर जगह इलेक्ट्रिक ट्रेनों की आवाजाही होती है। यात्री यातायात, माल ढुलाई का एक बड़ा प्रवाह - प्रति दिन चालीस जोड़े तक।

चेल्याबिंस्क से कार्तली-1, ओर्स्क, ऑरेनबर्ग के माध्यम से समारा तक के दूसरे खंड की लंबाई 1237 किमी है। चेल्याबिंस्क से ऑरेनबर्ग तक विद्युतीकरण।

कला के अनुसार. कार्तली-1 - सभी ट्रेनों के इंजनों का अनिवार्य परिवर्तन - वर्तमान प्रकार का परिवर्तन। चेल्याबिंस्क से कार्तली-1 और ओर्स्क से ऑरेनबर्ग तक उपनगरीय इलेक्ट्रिक ट्रेनों की आवाजाही। ऑरेनबर्ग से किनेल (समारा) तक, डीजल ट्रैक्शन, कम्यूटर ट्रैक्शन, उपनगरीय ट्रेनों में खुली कारें होती हैं (अक्सर आरक्षित सीटें, आम लोगों की तरह चलती हैं, लेकिन "हवाई जहाज" भी होते हैं)। माल यातायात नगण्य और स्थानीय (पारगमन के बिना) है, प्रति दिन बीस जोड़े या उससे कम तक।

उन खंडों पर जहां कोई यात्री यातायात नहीं है, लगभग हर जगह 600 या 950 ट्रेनों की आवाजाही होती है। निम्नलिखित ट्रेनें चलती हैं: चेल्याबिंस्क - कुरगन - शाद्रिंस्क, चेल्याबिंस्क - मैग्नीटोगोर्स्क, चेल्याबिंस्क - ओर्स्क, ओर्स्क - मैग्नीटोगोर्स्क, ओर्स्क - ऑरेनबर्ग, ऑरेनबर्ग - समारा, पेट्रोपावलोव्स्क - अस्ताना, बेर्ड्याउश - मिखाइलोव्स्की ज़ावोड, चेल्याबिंस्क - येकातेरिनबर्ग।

दक्षिण यूराल रेलवे में आठ मुख्य लोकोमोटिव डिपो हैं, जो स्टेशनों पर स्थित हैं: ज़्लाटौस्ट, चेल्याबिंस्क-ग्लेवनी, कुरगन, पेट्रोपावलोव्स्क, कार्तली-1, ओर्स्क-सॉर्ट।, ऑरेनबर्ग, बुज़ुलुक। इसके अलावा, स्टेशनों पर छोटे परिसंचारी डिपो हैं: व्याज़ोवाया, बर्डीयौश, न्याज़ेपेट्रोव्स्काया, मिआस -2, चेल्याबिंस्क-युज़नी, शाद्रिंस्क, वेरखनी उफले, ट्रोइट्स्क, इसिल्कुल, नोवोसेर्गिएव्स्काया।

लोकोमोटिव को फिर से जोड़ने या चालक दल बदलने के लिए स्टेशन (कोष्ठक में - यात्री ट्रेनों के लिए, यदि वहां है, तो कुछ भी इंगित नहीं किया गया है): क्रोपाचेवो (उस्त-काटव), ज़्लाटौस्ट (कोई नहीं), चेल्याबिंस्क-ग्लेवनी (कभी-कभी चेल्याबिंस्क-युज़नी) - पारगमन माल ढुलाई के लिए, कुर्गन, पेट्रोपावलोव्स्क (कजाकिस्तान की ओर जाने वाली ट्रेनों के लिए) इसिलकुल, कार्तली -1 - लोकोमोटिव एक्सचेंज से चेल्याबिंस्क दिशा की ट्रेनों के लिए अनिवार्य (परिवर्तन परिवर्तन) वर्तमान प्रकार का), ओर्स्क-सॉर्ट।, ऑरेनबर्ग, बुज़ुलुक।

दक्षिण यूराल लोकोमोटिव स्टेशनों के निकटवर्ती सड़कों के लिए रवाना होते हैं: किनेल (समारा), कमेंस्क-उरलस्की), डेमा (ऊफ़ा), प्रवेश द्वार/मोस्कोव्का (ओम्स्क-पास)।

तकनीकी उपकरण

राजमार्ग की आधी से अधिक लंबाई विद्युतीकृत है (2956 किमी विद्युतीकृत हैं), डबल-ट्रैक लाइनों की लंबाई भी उतनी ही है, लगभग 70% स्विच विद्युत इंटरलॉकिंग उपकरणों से सुसज्जित हैं। यह सड़क विद्युत और ऊर्जा आपूर्ति, टेलीकंट्रोल, ऑटोमेशन और टेलीमैकेनिक्स सिस्टम के लिए आधुनिक उपकरणों से सुसज्जित है। रेलवे की तनावपूर्ण कार्य लय को 50 हजार से अधिक रेलवे कर्मचारियों का समर्थन प्राप्त है।

मुख्य डीजल इंजनों के निर्दिष्ट बेड़े में 2TE10 और TEZ श्रृंखला के इंजन शामिल हैं। शंटिंग कार्य मुख्यतः 4MEZ डीजल इंजनों द्वारा किया जाता है। उपनगरीय यातायात में, इलेक्ट्रिक ट्रेनें ER2, ER9P, ER9E संचालित की जाती हैं। 80 के दशक के अंत में. सड़क पर विद्युतीकृत लाइनें लगभग 60% (औसत नेटवर्क से 2 गुना अधिक) हैं, वे माल ढुलाई कारोबार का लगभग 86% पूरा करती हैं; VL80 श्रृंखला के प्रत्यावर्ती धारा, ChS7 श्रृंखला के प्रत्यक्ष धारा और VL10 श्रृंखला के विद्युत इंजनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है, जो कई इकाइयों की प्रणाली के अनुसार संचालित होते हैं, जिससे ट्रेन के वजन को बदले बिना इसिलकुल - चेल्याबिंस्क - क्रोपाचेवो मुख्य लाइन पर 6000 टन तक वजन वाले भारी मार्गों को परिवहन करना संभव हो जाता है। जिला स्टेशनों चेल्याबिंस्क-युज़नी, ज़्लाटौस्ट, क्रोपाचेवो, कुर्गन, पेट्रोज़ावोडस्क, शाद्रिंस्क, ओर्स्क के पुनर्निर्माण ने ओर्स्क - कार्तली - चेल्याबिंस्क - कुर्गन - पेट्रोपावलोव्स्क - इसिलकुल की दिशा में 400 एक्सल के लंबे मार्गों के निर्माण और मार्ग को पूरा करना संभव बना दिया, साथ ही 71 पारंपरिक कारों की लंबाई वाली ट्रेनों की नियमित ड्राइविंग भी की। भारी और लंबी ट्रेनों को चलाने के लिए ट्रैक को मजबूत करने और अन्य उपकरणों के पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी। क्रोपाचेवो से इसिल्कुल तक पूरे मुख्य मार्ग पर और अधिकांश दक्षिणी मार्ग (चेल्याबिंस्क - कार्तली - ओर्स्क - ऑरेनबर्ग) पर, P65 और P75 प्रकार की रेलें बिछाई गईं, जिनमें 85% वॉल्यूम-कठोर रेलें शामिल थीं; पूरे रास्ते - कुचले हुए पत्थर और एस्बेस्टस गिट्टी पर। ऑपरेटिंग लंबाई का 82.9% स्वचालित अवरोधन और प्रेषण केंद्रीकरण से सुसज्जित है, 90% टर्नआउट विद्युत केंद्रीकरण से सुसज्जित हैं। बिजली और ऊर्जा आपूर्ति प्रणालियों में टेलीकंट्रोल और स्वचालन शुरू किया गया है; कम्प्यूटर प्रौद्योगिकी का प्रयोग किया जाता है। मार्शलिंग यार्ड के लिए स्वचालित नियंत्रण प्रणाली सेंट में शुरू की गई है। चेल्याबिंस्क, ओर्स्क, ऑरेनबर्ग। एकीकृत स्वचालित परिवहन प्रबंधन प्रणाली के उपयोग के माध्यम से परिचालन कार्य में सुधार किया जा रहा है।

नियोजित नवीकरण:

मैग्नीटोगोर्स्क-ग्रुज़ोवोई स्टेशन का व्यापक पुनर्निर्माण।

कुरगन-कामेंस्क-उरलस्की खंड पर ZhAT उपकरणों का व्यापक पुनर्निर्माण

सुधार (अनुभाग कुरगन-शाद्रिंस्क) 5 लॉन्च कॉम्प्लेक्स। अनुभाग कोसोब्रोडस्क-ओकुनेव्का-टवेरडीश

पोस्ट ईटी-1 सेंट के विद्युत केंद्रीकरण के निर्माण पर कार्यों का एक सेट। पेट्रोपावलोव्स्क.

दक्षिण यूराल रेलवे पर परिवहन

हर दिन, दक्षिण यूराल रेलवे लाखों टन महत्वपूर्ण माल यूरोप से एशिया और वापस ले जाता है, लगभग 14,000 लोग यात्रा पर जाते हैं, और गर्मियों में 20-25,000 यात्री तक जाते हैं।

यू.-यू. और। यह लौह और अलौह धातु विज्ञान, खनन, रसायन और मशीन-निर्माण उद्योगों, कोयला बेसिन, तेल रिफाइनरियों और विकसित कृषि उद्यमों में उद्यमों को सेवा प्रदान करता है। क्षेत्र. कार्गो टर्नओवर यू.-यू. और। (1976) 239 अरब टी-किमी, या कुल नेटवर्क का 7.3% (रेलवे के बीच तीसरा स्थान) था। माल के शिपमेंट में खनिज निर्माण सामग्री (37%), अयस्क (17%), लौह धातु (12%), कोयला (9%) की सबसे बड़ी हिस्सेदारी है, और कार्गो कारोबार में कोयला (22%), लौह धातु (12%), तेल (10%) और निर्माण कार्गो (9%) की हिस्सेदारी है। सड़क का औसत यातायात घनत्व (1976) 50.4 मिलियन टी·किमी/किमी था, जो औसत नेटवर्क से 2.1 गुना अधिक था; यात्री कारोबार - 11.3 अरब यात्री। किमी या कुल नेटवर्क का 3.6%।

मुख्य कार्गो-उत्पादक उद्यम:

चेल्याबिंस्क क्षेत्र - (लौह धातुएं) ओजेएससी मैग्नीटोगोर्स्क आयरन एंड स्टील वर्क्स, ओजेएससी चेल्याबिंस्क आयरन एंड स्टील वर्क्स, ओजेएससी सीएचटीपीजेड, (रेफ्रैक्टरीज) ओजेएससी मैग्नेजिट कंबाइन, (निर्माण कार्गो) ओजेएससी चेल्याबोब्लस्नाब्सबीट, (औद्योगिक कच्चे माल, रेफ्रेक्ट्रीज) ओजेएससी चेल्याबिंस्क माइन एडमिनिस्ट्रेशन, (आटा, भोजन) ओजेएससी एमएकेएफए;

ऑरेनबर्ग क्षेत्र - (पेट्रोलियम उत्पाद) ओर्स्कनेफ्टेओर्गसिंटेज़ ओजेएससी, (रसायन) गज़प्रोमट्रांस एलएलसी, (लौह धातु) यूराल स्टील ओजेएससी, (अलौह अयस्क) युज़ुरलनिकेल ओजेएससी, (निर्माण कार्गो) ओर्स्क क्वारी मैनेजमेंट ओजेएससी, (रेफ्रेक्ट्रीज) ऑरेनबर्ग मिनरल्स ओजेएससी;

कुर्गन क्षेत्र - (धातु संरचनाएं) ओजेएससी कुर्गनस्टालमोस्ट, (उपकरण) ओजेएससी कुर्गनखिममश, (औद्योगिक कच्चा माल) ओजेएससी बेंटोनाइट, (आटा) ओजेएससी मिशकिंस्की केएचपी;

उत्तर-कजाकिस्तान क्षेत्र के शिपर्स वाणिज्यिक संरचनाएं हैं जो अनाज, तेल उत्पाद, खाद्य उत्पाद भेजते हैं।

निष्कर्ष। विकास की संभावनाएं

दक्षिणी यूराल रेलवे

19 मई (31 मई, नई शैली के अनुसार), 1891 को, व्लादिवोस्तोक के पास, कुपेरोव्स्काया पैड क्षेत्र में, रेलवे के बिछाने के अवसर पर एक प्रार्थना सेवा की गई थी। उसी दिन, त्सारेविच निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच (भविष्य के सम्राट निकोलस द्वितीय) ने व्लादिवोस्तोक में रेलवे स्टेशन के पहले पत्थर और एक चांदी की स्मारक प्लेट के शिलान्यास में भाग लिया। इस समारोह को ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण की आधिकारिक शुरुआत माना जाता है।

चेल्याबिंस्क निवासियों को पहली कामकाजी ट्रेन 5 जुलाई, 1892 को मिली। 4 अक्टूबर, 1893 को चेल्याबिंस्क से पहली ट्रेन कुरगन आई। 1895 में, चेल्याबिंस्क में तीन सड़कें शामिल हुईं: पर्म, समारा-ज़्लाटौस्ट और वेस्ट साइबेरियन। मूल रूप से, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की पूरी लंबाई पर ट्रेनों की आवाजाही 1901 में खोली गई थी।

आज, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे 9288.2 किमी लंबी एक शक्तिशाली डबल-ट्रैक विद्युतीकृत रेलवे लाइन है, जो सूचनाकरण और संचार के आधुनिक साधनों से सुसज्जित है। ट्रैक्शन रोलिंग स्टॉक के रूप में, यहां शक्तिशाली लोकोमोटिव का उपयोग किया जाता है, जो भारी-भरकम ट्रेनों की ड्राइविंग सुनिश्चित करता है, साथ ही यात्री और कंटेनर ट्रेनों को चलाने के लिए उच्च गति वाले लोकोमोटिव भी सुनिश्चित करता है। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की तकनीकी क्षमताएं प्रति वर्ष 100 मिलियन टन तक कार्गो परिवहन की अनुमति देती हैं।

7 समय क्षेत्रों में एक सड़क देश को यूरोप से प्रशांत महासागर के तटों तक जोड़ती थी। राजमार्ग देश की सामाजिक-आर्थिक क्षमता में बहुत बड़ी भूमिका निभाता है।

जिन क्षेत्रों से राजमार्ग गुजरता है, वहां 65% रूसी कोयले का खनन किया जाता है, 20% तेल शोधन और 25% लकड़ी का उत्पादन किया जाता है। रूस की 80% औद्योगिक क्षमता ट्रांस-साइबेरियन मार्ग पर केंद्रित है। ग्रेट साइबेरियन वे पर आवाजाही एक मिनट के लिए भी नहीं रुकती।

राजमार्ग, लगभग पूरे यूरेशिया को भूमि मार्ग से पार करते हुए, पूर्व में उत्तर कोरिया, चीन, मंगोलिया और कजाकिस्तान के रेलवे नेटवर्क तक पहुंच प्रदान करता है, और पश्चिम में, रूसी बंदरगाहों और सीमा क्रॉसिंग के माध्यम से - यूरोपीय देशों तक पहुंच प्रदान करता है। आज सबसे बड़ी परिवहन क्षमता चीनी दिशा में है।

हाल के वर्षों में, पश्चिमी यूरोप और अमेरिका से एशियाई देशों में उत्पादन स्थानांतरित करने की एक गहन प्रक्रिया रही है, और अंतरमहाद्वीपीय पूर्व-पश्चिम दिशा में माल का एक स्थिर प्रवाह बन रहा है। इस परिवहन धारा का आधार ट्रांस-साइबेरियाई है।

यह सब ट्रांस-साइबेरियाई परिवहन के विकास की प्राथमिकता निर्धारित करता है, जो रूस और यूरोपीय संघ के बीच आर्थिक सहयोग के विस्तार में एक अतिरिक्त कारक बन सकता है।

इसके अलावा, यूरो-एशियाई परिवहन की मात्रा बढ़ाने के उद्देश्य से अंतरराष्ट्रीय परियोजनाओं के कार्यान्वयन के हिस्से के रूप में, जर्मनी, फिनलैंड, ऑस्ट्रिया, चीन और अन्य देशों में विदेशी भागीदारों के साथ सक्रिय सहयोग विकसित हो रहा है।

आज, बहुत सारे आधुनिकीकरण कार्य किए जा रहे हैं, जिसमें कार्यान्वयन के लिए अपनाया गया "2015 तक की अवधि के लिए ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का उपयोग करके रेल कंटेनर परिवहन के विकास के लिए कार्रवाई का कार्यक्रम" भी शामिल है।

इस कार्यक्रम के ढांचे के भीतर, एक अभिनव परिवहन उत्पाद "7 दिनों में ट्रांस-साइबेरियन" विकसित किया जा रहा है, जिसके कार्यान्वयन से सुदूर पूर्वी बंदरगाहों से यूरोपीय संघ की सीमाओं तक की दूरी को एक निर्दिष्ट समय में प्रति दिन 1,500 किमी तक की मार्ग गति से कवर करने की अनुमति मिलेगी।

कार्यक्रम "7 दिनों में ट्रांससिब" परिवहन उत्पाद की लक्ष्य विशेषताओं की चरणबद्ध उपलब्धि प्रदान करता है:

पहले चरण (2009) में, संगठनात्मक और तकनीकी उपायों के कारण, 1100 किमी / दिन की मार्ग गति हासिल की गई (डिलीवरी समय - 9 दिन);

चरण II (2010-2012) में, कंटेनर ट्रेनों की गति 90 किमी/घंटा तक बढ़ाकर और पार्किंग समय को कम करके, 1400 किमी/दिन की लक्ष्य मार्ग गति प्राप्त की जाएगी (डिलीवरी समय - 7 दिन);

चरण III में (2012 के बाद), कंटेनर ट्रेनों की गति को 100 किमी/घंटा तक बढ़ाकर और स्टॉप की अवधि को कम करके, 1,500 किमी/दिन और उससे अधिक की मार्ग गति प्राप्त की जाएगी।

वर्तमान में, चेल्याबिंस्क क्षेत्र यूराल औद्योगिक - यूराल ध्रुवीय परियोजना के सबसे बड़े शेयरधारकों में से एक है। यूराल क्षेत्रों ने इसमें तीन अरब से अधिक रूबल का निवेश किया है, इस प्रकार पहले अपने दायित्वों को पूरा किया है। इस उद्देश्य के लिए, निगम ने इस शरद ऋतु में रूसी संघ के क्षेत्रीय विकास मंत्रालय को एक आवेदन भेजा। कंधे पर "धातुकर्म उद्यमों के लिए कच्चे माल - उत्तरी यूराल से खनिज। विशेष रूप से, आंद्रेई कोसिलोव के अनुसार, चेल्याबिंस्क क्षेत्र के धातुकर्मी क्रोमाइट्स में बहुत रुचि रखते हैं और उच्च अक्षांशों से लौह अयस्क। वहीं, दक्षिण यूराल कंपनियां सार्वजनिक-निजी भागीदारी के ढांचे के भीतर परियोजना पर पैसा खर्च करने के लिए तैयार हैं।

दक्षिण यूराल रेलवे ने "2030 तक की अवधि के लिए रेलवे परिवहन के विकास की रणनीति" कार्यक्रम के ढांचे के भीतर प्रस्तावों का एक पैकेज बनाया है, जिसका अनुमान 600 अरब रूबल से अधिक है।

रूसी रेलवे ने रणनीति को 2 चरणों में विभाजित करने का प्रस्ताव दिया। पहला चरण - 2015 तक, जिसके दौरान रेलवे परिवहन का आमूल-चूल आधुनिकीकरण किया जाएगा। दूसरा चरण 2016 से 2030 तक है। इस अवधि के दौरान, 20 हजार किमी से अधिक की लंबाई वाली सबसे महत्वपूर्ण रणनीतिक, सामाजिक रूप से महत्वपूर्ण और कार्गो-निर्माण लाइनें बनाई जानी चाहिए। आज, रूसी सड़क नेटवर्क पर, और विशेष रूप से, दक्षिण यूराल राजमार्ग पर, परियोजनाओं का विस्तृत अध्ययन शुरू हो गया है। विशेष रूप से, इस मुद्दे के लिए समर्पित एक तकनीकी और आर्थिक परिषद पहले ही SUUZhD में आयोजित की जा चुकी है। राजमार्ग के विशेषज्ञों द्वारा गठित प्रस्तावों का पैकेज 600 अरब रूबल से अधिक होने का अनुमान है। इसमें दक्षिण यूराल रेलवे के सभी खेतों का विकास शामिल है। इस प्रकार, परिवहन सेवा 9,000 टन वजन वाली ट्रेनों के गुजरने के लिए पांच स्टेशनों पर पटरियों को लंबा करने, सबसे भारी भार वाले खंडों में डबल-ट्रैक इंसर्ट का निर्माण और कई "बुनियादी" स्टेशनों के पुनर्निर्माण का प्रावधान करती है। विद्युतीकरण और बिजली आपूर्ति सेवा कुजबास - अज़ोवो-चेर्नोमोर्स्की परिवहन केंद्र, चेल्याबिंस्क - क्रोपाचेवो दिशाओं के साथ बुनियादी ढांचे को विकसित करने का प्रस्ताव करती है, जो ट्रेन यातायात के अंतराल को कम करेगी, साथ ही ऑरेनबर्ग - किनेल खंड को विद्युतीकृत करेगी। लोकोमोटिव इकोनॉमी सर्विस ने नए रोलिंग स्टॉक की आवश्यकता की गणना प्रस्तुत की, साथ ही नई सुविधाओं के आधुनिकीकरण और निर्माण के प्रस्ताव भी प्रस्तुत किए जिनकी यातायात मात्रा में वृद्धि के कारण आवश्यकता होगी।

सेवाओं से प्राप्त सभी प्रस्तावों को एक विशेष रूप से बनाए गए कार्य समूह द्वारा संसाधित किया जाएगा, जो न केवल उन्हें दक्षिण यूराल रेलवे के लिए एक एकल विकास कार्यक्रम में लाएगा, बल्कि अन्य रूसी रेलवे द्वारा प्रस्तावित कार्यक्रमों को ध्यान में रखते हुए इसे समायोजित भी करेगा।

पूर्वानुमान अनुमान के अनुसार, सामान्य तौर पर, 2030 तक रेलवे परिवहन के विकास कार्यक्रम के कार्यान्वयन के लिए लगभग 10 ट्रिलियन रूबल आवंटित करना आवश्यक होगा। रगड़ना। उसी समय, जैसा कि रूसी रेलवे के अध्यक्ष व्लादिमीर याकुनिन ने रूसी संघ की सरकार को आश्वासन दिया, देश की सबसे बड़ी परिवहन कंपनी लगभग 5.3 ट्रिलियन का प्रवाह सुनिश्चित करने में सक्षम होगी। रूबल. व्लादिमीर याकुनिन ने कहा, "मैं इस बात पर जोर देता हूं कि इन फंडों की जरूरत सिर्फ नेटवर्क को बनाए रखने के लिए नहीं, बल्कि एक नया रेलवे बुनियादी ढांचा बनाने के लिए है।"

तालिका "रेलवे नेटवर्क के घनत्व की गणना"

प्रशासनिक-प्रादेशिक इकाई	क्षेत्र एस, हजार किमी?	जनसंख्या एच, हजार लोग	रेलवे की परिचालन लंबाई सड़कें एल, किमी	रेलवे नेटवर्क का घनत्व

ऑरेनबर्ग क्षेत्र
कुर्गन क्षेत्र
चेल्याबिंस्क क्षेत्र
स्वेर्दलोव्स्क क्षेत्र
बश्किरिया
कजाखस्तान
आर्थिक क्षेत्र के अनुसार कुल

चेल्याबिंस्क क्षेत्र में रेलवे का उच्चतम घनत्व इस तथ्य के कारण है कि इस क्षेत्र के औद्योगिक परिसर का प्रतिनिधित्व खनन और प्रसंस्करण उद्योगों द्वारा किया जाता है।

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दक्षिण यूराल रेलवे रूसी संघ के सात घटक संस्थाओं के क्षेत्र के साथ-साथ कजाकिस्तान राज्य के क्षेत्र से होकर गुजरता है। सड़क प्रशासन चेल्याबिंस्क में स्थित है। यह मार्ग सुदूर पूर्व और साइबेरिया को देश के मध्य क्षेत्रों से जोड़ता है।

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XIX सदी के अंत में। चेल्याबिंस्क केवल घोड़े द्वारा खींची जाने वाली सड़क द्वारा ऊफ़ा और समारा से जुड़ा था, जिसके साथ मेल, कार्गो, यात्रियों को यूराल रेंज के माध्यम से ले जाया जाता था और राजनीतिक निर्वासितों को साइबेरिया तक ले जाया जाता था। ऊफ़ा और बेलाया के साथ एक नदी मार्ग भी था।

मई 1870 में, समारा से ऑरेनबर्ग तक के खंड पर सर्वेक्षण कार्य शुरू हुआ, जिसके परिणाम सरकार को विचार के लिए प्रस्तुत किए गए। और 1871 में समारा से ऑरेनबर्ग तक एक लाइन के निर्माण के लिए उच्चतम अनुमति प्राप्त हुई थी।

22 फरवरी, 1874 को, ऑरेनबर्ग रेलवे का निर्माण वोल्गा के दाहिने किनारे से बत्राकी स्टेशन पर समारा से होते हुए ऑरेनबर्ग तक वोल्गा पर एक पुल और समारा में घाट तक एक शाखा के साथ शुरू हुआ। यह काम कई साइटों पर एक साथ किया गया, जो तैयार होते ही अस्थायी परिचालन में डाल दिए गए। रेलवे के निर्माण में सिम्बीर्स्क, समारा और ऑरेनबर्ग प्रांतों के किसान शामिल थे।

507.3 मील लंबी बत्राकी-ऑरेनबर्ग लाइन पर स्थायी यातायात 1 जनवरी 1877 को खोला गया था।

1970 के दशक के अंत में लोगों ने वोल्गा से दक्षिण यूराल तक सड़क बनाने के बारे में बात करना शुरू कर दिया। उरल्स के बड़े उद्योगपति और व्यापारी साइबेरिया की अप्रयुक्त संपत्ति और कच्चे माल के नए बाजारों में रुचि रखते थे, जो पूर्व में स्थित थे। लेकिन कई रेलवे परियोजनाएं लंबे समय तक लावारिस पड़ी रहीं। टोबोल्स्क गवर्नर ने इस अवसर पर घोषणा की: "टोबोल्स्क प्रांत और उसके पड़ोसियों को रेलवे से लाभ के बजाय नुकसान होगा; क्षेत्र में व्यवस्था के संरक्षण की निगरानी करना असंभव हो जाएगा और उनके भागने की सुविधा के कारण राजनीतिक निर्वासन की निगरानी करना मुश्किल होगा।"

20 वर्षों तक, रेल मंत्रालय के अधीन एक विशेष आयोग ने मास्को से उरल्स और साइबेरिया तक रेलवे के लिए विभिन्न परियोजनाओं पर विचार किया। 1884 में, ग्रेट साइबेरियन रूट बनाने का निर्णय लिया गया, जिसका बाद में दक्षिण यूराल रेलवे एक अभिन्न अंग बन गया।

1885 में, राजकोष की कीमत पर दक्षिण यूराल रोड का निर्माण शुरू हुआ। निर्माण की देखरेख रेलवे इंजीनियर के. या. मिखाइलोव्स्की ने की थी, उनके सहायक पी. एस. ज़ुकोव और पी. एस. मुखलिंस्की थे।

मिट्टी खोदना आसान नहीं था - बिल्डरों ने विस्फोटकों का उपयोग करके चट्टानी मिट्टी में खुदाई की। सब कुछ हाथ से किया जाता था - गैंती और फावड़ा। तटबंधों के निर्माण के दौरान मिट्टी को हटाने के साथ-साथ खुदाई से पत्थर के ब्लॉकों को हटाने के लिए केवल स्ट्रेचर और, जहां संभव हो, घोड़ा-गाड़ी का उपयोग किया गया था।

यह क्षेत्र अशांत, तेज़ नदियों और पहाड़ी झरनों से समृद्ध था, इसलिए रेलवे ट्रैक की सुरक्षा के लिए पत्थर की दीवारें बनाई गईं। कुछ मामलों में, यूराल नदियों के लिए एक नया चैनल बनाकर उनका रुख मोड़ना आवश्यक था। इसलिए सिम, ऐ, युरुज़ान और बोल्शोई बर्डयूश नदियों का रुख मोड़ दिया गया। उत्तरार्द्ध के चैनल की व्यवस्था करते समय, बिल्डरों ने चट्टान में 20 मीटर से अधिक की गहराई और 300 मीटर से अधिक की लंबाई के साथ एक अवकाश बनाया।

कुल मिलाकर, ऊफ़ा-ज़्लाटौस्ट लाइन पर लगभग तीन सौ विभिन्न कृत्रिम संरचनाएँ बनाई गईं - पुल, पाइप, जल निकासी प्रणाली, किलेबंदी बांध और रिटेनिंग दीवारें। सिम और युरुज़ान नदियों पर बड़े लोहे के पुल बनाए गए, जिनकी परियोजनाओं के लेखक प्रसिद्ध रूसी इंजीनियर, प्रोफेसर ए. बेलेलुब्स्की थे। ये पुल संरचनाएँ उस समय की उच्च इंजीनियरिंग कला का सूचक बन गईं। उनमें से प्रत्येक की अधिरचना एक छोर पर एक कृत्रिम आधार पर, दूसरे पर - एक चट्टान पर टिकी हुई है।

के. हां. मिखाइलोव्स्की की पहल पर, चेल्याबिंस्क में कार्यशालाएं बनाई गईं, जो निर्माण स्थल को पुलों के कुछ हिस्सों, आवासीय और कार्यालय भवनों के विवरण आदि की आपूर्ति करती थीं।

राजमार्ग रिकॉर्ड समय में बनाया गया था। 8 सितंबर, 1888 को समारा से ऊफ़ा तक, 8 सितंबर, 1890 को ज़्लाटौस्ट तक ट्रेन यातायात खोला गया और 25 अक्टूबर को पहली ट्रेन चेल्याबिंस्क पहुंची। सड़क को समारा-ज़्लाटौस्ट कहा जाने लगा। यह मार्ग यूराल रेंज को पार करता हुआ पश्चिमी साइबेरिया तक जाता था और इसे रेलमार्ग द्वारा मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग से जोड़ता था।

रेलवे का निरीक्षण करने के बाद, रेल मंत्रालय के सरकारी आयोग ने कहा कि प्रतिभा और उच्च व्यावसायिकता के साथ कई तकनीकी कठिनाइयों का समाधान किया गया। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की मुख्य लाइनों के विपरीत, जो हल्की तकनीकी स्थितियों के अनुसार बनाई गई थीं, ऊफ़ा-चेल्याबिंस्क खंड तकनीकी रूप से त्रुटिहीन था, पहाड़ी इलाके की कठिनाइयों और काम की गति के लिए भत्ते के बिना। 22 अक्टूबर, 1892 को, 150 वर्स्ट की लंबाई के साथ ज़्लाटौस्ट - चेल्याबिंस्क खंड पर स्थायी यातायात खोला गया था।

1 जनवरी, 1893 को, ऑरेनबर्ग सड़क को समारा-ज़्लाटौस्ट सड़क से जोड़ दिया गया, और यह सड़क ऑरेनबर्ग शाखा के साथ समारा-ज़्लाटौस्ट सड़क के रूप में जानी जाने लगी। इस प्रकार, सड़क की लंबाई 1410 मील थी, इसकी पश्चिमी सीमा बत्राकी स्टेशन थी, और पूर्वी सीमा चेल्याबिंस्क और ऑरेनबर्ग शहर थी।

जून 1893 में, ग्रेट साइबेरियन रूट के मुख्य खंड - चेल्याबिंस्क से पूर्व तक - पर निर्माण शुरू हुआ। भविष्य की सड़क के निर्माण और संचालन के लिए धातु और ईंधन की आवश्यकता थी। इससे दक्षिण यूराल में धातुकर्म और ईंधन उद्योगों के विकास को प्रोत्साहन मिला। उस्त-कटावस्की, ज़्लाटौस्टोव्स्की, सिम्स्की, युरुज़ान्स्की और कटाव-इवानोव्स्की कारखानों ने रेल और फास्टनिंग्स के साथ-साथ लोहे के पुल संरचनाओं का उत्पादन किया। इस प्रकार, दक्षिणी यूराल के पूरे उद्योग ने रेलवे निर्माण के लिए काम किया। सड़क को रेल और धातु से सुसज्जित करने के लिए, 1896 में येकातेरिनबर्ग-चेल्याबिंस्क लाइन बनाई गई, जो ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को उत्तरी यूराल के धातुकर्म संयंत्रों से जोड़ती थी।

1896 में, चेल्याबिंस्क में एक विशेष पुनर्वास केंद्र बनाया गया था, जिसके माध्यम से 10 वर्षों में रूस के केंद्रीय प्रांतों के लगभग दस लाख भूमिहीन किसान गुजरे।

1913 में ट्रोइट्स्क और कुस्तानाई जिलों से अनाज और कृषि उत्पादों की डिलीवरी के लिए, एक निजी रेलमार्ग पोलेटेवो - ट्रोइट्स्क - कुस्तानाई बनाया गया था।

1916 के अंत तक, सेंट से पश्चिम यूराल रेलवे। स्टेशन तक ड्रुज़िनिनो। 253 किमी की लंबाई के साथ बर्डयूश। इसका निर्माण रूसी और फ्रांसीसी पूंजी वाले उद्योगपतियों के एक समूह ने किया था और उराल के पश्चिमी ढलान पर स्थित कारखानों को समृद्ध खदानों और उराल के उत्तर में किज़ेलोव्स्की कोयला बेसिन से जोड़ा था।

साउथ यूराल रेलवे का गठन 1934 में पर्म रेलवे को विभाजित करके और साउथ यूराल के क्षेत्र से गुजरने वाली कई लाइनों को मिलाकर किया गया था।

सड़क को 30 के दशक में महत्वपूर्ण विकास प्राप्त हुआ, जब चेल्याबिंस्क - सिनार्स्काया (कमेंस्क-उरलस्की), कार्तली - अकमोलिंस्क लाइनें बनाई गईं।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, बड़ी संख्या में औद्योगिक उद्यमों को साइबेरिया और उराल में स्थानांतरित किया गया था। परिवहन की संख्या युद्ध-पूर्व वर्षों की मात्रा से कई गुना अधिक थी।

1981 में, साकमार्स्काया - मुराप्टालोवो और क्रास्नोग्राव्डेट्स - नोवोपेरेलुब्स्काया लाइनों के चालू होने के साथ, दक्षिण यूराल सड़क की सीमाओं का निर्माण पूरा हो गया।

सामग्री तैयार करने में निम्नलिखित प्रकाशनों का उपयोग किया गया:

रूस में रेलवे परिवहन का इतिहास। टी. I: 1836-1917 - सेंट पीटर्सबर्ग, 1994। रेलवे परिवहन: विश्वकोश। एम.: ग्रेट रशियन इनसाइक्लोपीडिया, 1994.- 559 पी.: बीमार;

ज़ेंज़िनोव एन.ए. उरल्स की स्टील लाइनें। // रेलवे परिवहन, 1978. - नंबर 8;

कोज़ीरेव ए.आई. दक्षिण यूराल रेलवे के इतिहास से। संक्षिप्त ऐतिहासिक और आर्थिक निबंध। - चेल्याबिंस्क, 1957।

रूसी सभ्यता

परिचय

1. इतिहास

2. सुर के कार्य की संरचना और संगठन

3. प्रदर्शन संकेतक

निष्कर्ष

ग्रंथ सूची

आवेदन

परिचय

रेलवे बिक्री बाजार

दक्षिण यूराल रेलवे रूसी रेलवे की शाखाओं में से एक है, एक रेलवे जो ऑरेनबर्ग और चेल्याबिंस्क क्षेत्रों, कुर्गन और सेवरडलोव्स्क क्षेत्रों, बश्किरिया और कजाकिस्तान के कुछ हिस्सों से होकर गुजरती है। सड़क प्रशासन चेल्याबिंस्क में स्थित है।

साउथ यूराल रोड - ग्रेट ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की प्रारंभिक कड़ी - ने विकास का एक लंबा सफर तय किया है। दक्षिणी यूराल में रेलवे के निर्माण की शुरुआत यूराल और साइबेरिया की अनकही संपदा को विकसित करने की आवश्यकता और नए बाजार बनाने की आवश्यकता से जुड़ी हुई है। 20 वर्षों से, रेल मंत्रालय के अधीन एक विशेष आयोग विभिन्न रेलवे परियोजनाओं पर विचार कर रहा है जो रूस के यूरोपीय हिस्से को उराल, साइबेरिया और सुदूर पूर्व से जोड़ेगी। 1891 में, मिआस-चेल्याबिंस्क-ओम्स्क-नोवोनिकोलाएव्स्क (अब नोवोसिबिर्स्क)-क्रास्नोयार्स्क-इर्कुत्स्क-चिता-रुखलोवो-खाबरोवस्क-व्लादिवोस्तोक दिशा में ग्रेट साइबेरियन रूट बनाने का निर्णय लिया गया था। कार्य तीव्र गति से किया गया। 1888 में, मास्को से ऊफ़ा तक, 8 सितंबर, 1890 को ज़्लाटौस्ट तक यातायात खोला गया और 25 अक्टूबर, 1892 को पहली ट्रेन चेल्याबिंस्क पहुंची।

कृत्रिम संरचनाओं की बड़ी संख्या और विविधता, नदी के तल का मोड़, रिटेनिंग दीवारों की स्थापना, चट्टानी मिट्टी की खुदाई, मुख्य रूप से हाथ से किए गए काम की गुणवत्ता के कारण, सड़क घरेलू निर्माण के अभ्यास और रूसी इंजीनियरिंग के कार्यान्वयन के दृष्टिकोण से काफी रुचि रखती है। सभी ट्रैक अधिरचना सामग्रियों का निर्माण स्थानीय कारखानों में किया गया था।

विकास का इतिहास दक्षिण यूराल रेलवे

2009 में, दक्षिण यूराल रेलवे ने अपनी 75वीं वर्षगांठ मनाई। राजमार्ग का आधिकारिक इतिहास 15 अप्रैल, 1934 को शुरू हुआ - चेल्याबिंस्क क्षेत्र के गठन के तीन महीने बाद। (परिशिष्ट 1 देखें)

यह दक्षिण यूराल रेलवे के क्षेत्र में स्थित मिआस स्टेशन से था, जहां प्रशांत महासागर तक रेल पटरियों का पहला किलोमीटर फैला हुआ था। (परिशिष्ट 2 देखें)

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण में साइबेरिया और सुदूर पूर्व के विशाल क्षेत्रों का सक्रिय आर्थिक विकास शामिल था। स्टेशन स्थापित किये गये। यात्री भवन और प्लेटफार्म बनाए गए। (एप्लिकेशन 4 देखें)

मुख्य लोकोमोटिव डिपो चेल्याबिंस्क, कुर्गन, पेट्रोपावलोव्स्क स्टेशनों पर और टर्नओवर शुमिखा, मकुशिनो, इसिल-कुल स्टेशनों पर बनाए गए थे। (परिशिष्ट 5 देखें)

युद्ध के बाद की अवधि में दक्षिण-यूराल सड़क को महत्वपूर्ण तकनीकी उपकरण प्राप्त हुए। मुख्य पाठ्यक्रम खंडों के विद्युतीकरण और शेष खंडों को भाप से डीजल कर्षण में स्थानांतरित करने के लिए लिया गया था। 1949 में, ज़्लाटवाउस्ट - क्रोपाचेवो खंड को विद्युतीकृत किया गया था, 1955 में - बर्डीयौश - बाकल, एक साल बाद - कुर्गन - मकुशिनो, और 1957 में - चेल्याबिंस्क - कुर्गन खंड को विद्युतीकृत किया गया था। 1961 में, पेट्रोपावलोव्स्क शाखा को सड़क से जोड़ने के बाद, 272 किलोमीटर लंबे मकुशिनो - इसिल-कुल के समापन खंड को विद्युतीकृत किया गया था।

70 के दशक में, दक्षिण यूराल रेलवे पर 52 स्टेशनों का पुनर्निर्माण किया गया था, जिनमें क्रोपाचेवो, चेल्याबिंस्क-युज़नी, कार्तली, ओर्स्क, बर्डीयौश जैसे बड़े स्टेशन शामिल थे। (एप्लिकेशन 10 देखें)

अपने पूरे इतिहास में, राजमार्ग ने बार-बार नेटवर्क पर सर्वश्रेष्ठ में से एक कहलाने का अधिकार साबित किया है। आज, दक्षिण यूराल रेलवे क्षेत्र में आर्थिक रूप से मजबूत और स्थिर परिचालन उद्यमों में से एक है। यह टीम के अत्यधिक पेशेवर काम, उद्देश्य के प्रति उसके समर्पण और नवीनतम प्रौद्योगिकियों के सफल विकास का परिणाम है।

निर्माण दक्षिण यूराल रेलवे श्रमिकों और राजमार्ग के भागीदार उद्यमों के दान पर किया गया था। चर्च XII-XIV सदियों के प्राचीन रूसी मंदिर वास्तुकला की शैली में बनाया गया था। इसका क्षेत्रफल 120 वर्ग मीटर, ऊँचाई - 23 मीटर है। चर्च के प्रवेश द्वार को भगवान की माता की छवि वाली रंगीन कांच की खिड़की से सजाया गया है। मंदिर के बगल में छह घंटियों वाला एक घंटाघर और एक चर्च की दुकान बनाई गई थी। (एप्लिकेशन 12 देखें)

15 दिसंबर 2006 को चेल्याबिंस्क और शगोल के बीच दक्षिणी रेलवे पर "सिटी एक्सप्रेस" चलना शुरू हुई। यात्रियों को क्षेत्रीय केंद्र के सोवेत्स्की, मध्य, कलिनिन्स्की और उत्तर-पश्चिमी क्षेत्रों से गुजरते हुए चेल्याबिंस्क स्टेशन से शागोल स्टेशन तक केवल 40 मिनट में यात्रा करने का अवसर मिलता है।

वर्तमान में, मार्ग पर तीन आरामदायक रेल बसें चलती हैं। (एप्लिकेशन 15 देखें)

4 अगस्त 2006 को, चेल्याबिंस्क स्टेशन पर एक नया पैदल यात्री पुल चालू किया गया, जो क्षेत्रीय केंद्र के दो जिलों - लेनिन्स्की और सोवेत्स्की को जोड़ता है। (एप्लिकेशन 16 देखें)

20 जुलाई 2008 को, चेल्याबिंस्क-मैग्निटोगोर्स्क मार्ग पर SUUZhD में एक त्वरित ट्रेन शुरू की गई थी। परिणामस्वरूप, एक क्षेत्रीय केंद्र से दूसरे क्षेत्रीय केंद्र तक यात्रा का समय लगभग आधा हो गया है।

507.3 मील लंबी बत्राकी-ऑरेनबर्ग लाइन पर स्थायी यातायात 1 जनवरी 1877 को खोला गया था।

दक्षिण यूराल रेलवे का ऑरेनबर्ग क्षेत्र। दक्षिण यूराल रेलवे

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