אסונות קולניים בהיסטוריה של האסטרונאוטיקה. הסלמה בחלל: לוויינים "בטעות" התנגשו... לוויינים נופלים על הירח

ARI - מחלקה אנליטית

לווייני תקשורת רוסים ואמריקאים התנגשו מעל סיביר בגובה של יותר מ-800 ק"מ. כך הודיעה הנציגה הרשמית של מינהל האווירונאוטיקה והחלל הלאומי של ארה"ב (NASA) קלי האמפריז. על פי המידע שמסר, התנגשות לווייני תקשורת התרחשה ביום שלישי, 10 בפברואר, כך מדווח ITAR-TASS. אנחנו מדברים על לוויין רוסי, ששוגר ב-1993 ונחשב ללא פונקציונלי, ועל אמריקאי, שהיה חלק ממערכת התקשורת הסלולרית העולמית אירידיום, השייכת לקונסורציום בראשות חברת מוטורולה האמריקאית. האחרון שוגר למסלול ב-1997. כל לוויין שוקל כמעט חצי טון. מדיווחים בעיתונות.
מלשכת המידע הסובייטית: המעבורת האמריקאית החדשה ביותר התרסקה לאחר התנגשות במטאוריט. לצוות ה"מטאוריט" הוענקו פרסים ממשלתיים. פולקלור ברית המועצות משנות ה-80.
לאורך כל ה-12 בפברואר, הטלוויזיה המשיכה לדבר על התנגשות לוויינים, והתייחסה לחדשות במפתח אחד: הכל היה מקרי, הכל היה בלתי צפוי, אף אחד לא חשב - וכן הלאה וכן הלאה. אפילו האסטרונאוטים היו מתוחים משהו. אנחנו, כרגיל, התאמצנו מעט את המוח. בתחום האינטלקטואלי הרוסי, כך נראה, אין אף אחד אחר. אנחנו לבד!
כעת המבוא והמסקנות מסודרים:
שטח כדור הארץ הוא כחצי מיליארד קמ"ר. שטחו של כדור במרחק של 800 ק"מ מפני השטח של כדור הארץ הוא כ-600 - 800 מיליון קמ"ר. שימו לב שלוויינים ושרידיהם (פסולת החלל) אינם טסים אך ורק בגובה של 800 ק"מ, אלא בתוך נפח אדיר המוגבל מתחת לכדור של 300 ק"מ של מסלול, ולמעלה על ידי כדור בקוטר של כמה אלפי ק"מ - מסלולים קרובים לכדור הארץ. יש אליפסות של מסלולים וכו'. וכולי. עם זאת, מטעמי נוחות, נניח שכל התנועה בחלל מרוכזת אך ורק בגובה של 500 - 1000 ק"מ, כלומר בגובה של 500 ק"מ. מטעמי נוחות, ניקח בחשבון 7 מטרים כקוטר, כמו גם כאורך, של לוויין או פיסת פסולת חלל. ונזכור גם את הנתון שהודיעה נאס"א על ​​12,000 שברים - זה מספר הלוויינים, שאריות שלבים עליונים ושאר פסולת שמשתלשלת כעת במסלול. נאס"א, כמובן, מדברת על נפח גדול מאוד, מסלול כדור הארץ במובן הרחב, שנע בין 300 ק"מ למחצית המרחק מכדור הארץ לירח, אבל נזכיר לכם שוב: מטעמי נוחות, אנו מניחים ש כל 12,000 החפצים האלה מסתובבים בגובה של 500 עד 1000 קילומטרים. עכשיו בואו נעשה חלוקה.
יש לנו שטח פנים של כ-600,000,000 קמ"ר, כפול גובה של 500 ק"מ, נקבל 300 מיליארד ק"מ מעוקב. יש לנו 12,000 לוויינים (והפסולת שלהם). המספרים עצומים וקשים להבנה. בואו ננסה לפשט. אם נפחית את המספרים באלף, נקבל שיש 12 לוויינים שטסים בנפח של 300 מיליון קילומטרים מעוקבים או 2 לוויינים לכל 50 מיליון קילומטרים מעוקבים. שוב, מספרים שערורייתיים. זה מאוד מאוד! קשה לדמיין. לכן, בואו נצמצם אותו עוד יותר על ידי חלוקה פרופורציונלית של הנתונים ב-1000. כתוצאה מכך, נקבל קיבולת מעוקבת של ק"מ השווה ל-50 אלף ק"מ, ואובייקטים לווייניים בקוטר ואורך של 7 מילימטרים (הקוטר והאורך של ה- לווין חלקי אותו 1000). אם נשווה את זה לחפצים אמיתיים, אז זו קובייה עם שטח בגודל של העיר מוסקבה וגובה של 50 קילומטרים, שבתוכה עפים שני עצמים בגודל של כדור.
עכשיו עוד: מהירות כדור היא 800 מטר לשנייה, מהירות עצמים היא 8,000 מטר לשנייה (המהירות הקוסמית הראשונה), אולם, מטעמי נוחות, נניח שכדורים עפים במהירות של 800 מטר לשנייה. יתרה מכך, הם אינם טסים בכאוטי, אלא באותו מסלול, מסלול, המוזז מדי פעם במרכזי הבקרה. נשאלת שאלה מתמטית גרידא: מהי ההסתברות להתנגשותם? הביטו מבעד לחלון ותנסו לדמיין את זה, משקיף אל הנופים והמרחבים של מוסקבה, תסתכל למעלה, אולי תראה שם מטוס, ואז קח אצבעון, השווה אותו לקנה מידה והעריך את ההסתברות לפגוש שני אצבעונים כאלה. בקובייה הזו.
מבלי להתעמק יותר מדי במתמטיקה גבוהה יותר, אנו מניחים שההסתברות הזו דומה להסתברות לכתוב "מלחמה ושלום" על ידי קבוצת מקאקים שהורשו לשחק במכונות כתיבה. אם היית נותן מכונת כתיבה לכל מקוק בכל כוכב וכוכב בגלקסיה שלנו, לפי תורת ההסתברות, הם עלולים לכתוב בטעות רומן בעוד 10 מיליארד שנים בערך. הכדורים הדמיוניים שלנו צפויים להתנגש באותה מידה. אם נזכור שהקוביה שלנו בעצם גדולה יותר, הנפח שלה הוא אלפי קילומטרים בגובה, והכדורים שלנו עפים לא 800 מטר לשנייה, אלא 8 ק"מ לשנייה, ובמסלול נתון - כאן הקופים יצטרכו לעבוד כל כך קשה, היקום לא קיים כל כך הרבה זמן. אז רק תושבי קניה היקרים יאמינו בסיפורי אגדות על התנגשות "מקרית" בנאס"א. מחשבה כזו אף פעם לא תעלה על דעתו של אף אחד. יתרה מכך: כדי שלוויין אחד יפגע באחר, בזווית של 90%, יש צורך כאן במתמטיקה חמורה. זה כמו במקרה שלנו עם כדורים שעפים שם, ופוגעים באחד מהם עם רובה צלפים. קשה להכות כשאתה טס, נכון? ואז זה "במקרה", אתה יודע. כאן אנחנו בערך אותו דבר.
אז ההתנגשות הייתה רחוקה מלהיות מקרית, ואם לשפוט לפי האופן שבו הם מדברים על התקרית הערמומית ברוזביאקוסמוס ובמחלקות הנלוות, יש חשדות שהם ארגנו את ה"תקרית" הזו. אם כי, בהחלט יכול להיות שהאמריקאים ארגנו את זה.
מה פירוש ה"מקרה" הזה? ושלרוסיה וארצות הברית יש מצב מתוח. מתנהלת שיחה רצינית, הדגמה רכה של היכולות הרציניות של הצדדים. מוקדם יותר, לפני חצי שנה, הפילו האמריקנים את הלוויין שלהם ממשחתת בגובה של 150 ק"מ.
קבוצות כוכבים לווייניות הן עבור רוסיה והן עבור ארצות הברית הן בעיקר מערכות צבאיות שמטרתן לפתור בעיות אסטרטגיות. מעקב אחר שיגורי טילים בליסטיים, תנועות, ניטור מסלולי שיגור וציון מטרות, מתן תקשורת וניווט, בעיקר צבאי. כל עימות מזוין בעולם המודרני מתחיל במטרה לעוור את האויב.

חדשות על ההתנגשות במסלול התפרסמו בבוקר ה-12 בפברואר 2009. סוכנויות הידיעות העולמיות דיווחו כי לוויין אמריקאי ומכשיר רוסי ללא שם התנגשו מעל סיביר. לפי נציג רשמי של הפיקוד האסטרטגי של ארה"ב, שצוטט על ידי פורטל Space.com, הנתונים הראשונים על התנגשות אפשרית הופיעו כאשר נציגי חברת אירידיום יצרו קשר עם הפיקוד. הם דיווחו כי בשעה 16:55 GMT (19:55 שעון מוסקבה) אבד התקשורת עם הלוויין Iridium 33 שלהם.

זמן מה לאחר מכן התקבל מידע מרשת מעקב החלל האמריקאית לפיו כמות גדולה של פסולת קטנה הופיעה באזור בו נמצא הלוויין. מכאן הסיק כי המכשיר נפל קורבן להתנגשות עם פסולת חלל.

האשם נמצא מהר מספיק. על פי הצהרה רשמית של אירידיום, שהופצה לסוכנויות הידיעות, אירידיום 33 התנגשה בלוויין הרוסי Kosmos-2251. האחרון הושק מקוסמודרום פלסטסק עוד ב-1993 והפסיק לפעול שנתיים לאחר מכן.

משרד ההגנה הרוסי הודה בהתנגשות והצהיר כי לקוסמוס יש מטרה צבאית, אשר עם זאת לא צוינה. לפי כמה דיווחים, Kosmos-2251 היה לוויין תקשורת צבאי.

האירוע היה ההתנגשות המתועדת הראשונה של לוויינים במסלול, אבל זה היה רחוק מההתנגשות הראשונה של עצמים מעשה ידי אדם בחלל. התקרית הראשונה כזו שנרשמה רשמית התרחשה ב-1996. ואז השלב המושקע של טיל האריאן פגע בלוויין הריגול הצרפתי Cerise.

נציגי אירידיום כבר הצהירו שהם לא מתכוונים להאשים אף אחד בהתנגשות. לטענתם, האירוע שהתרחש היה תאונה, ובלתי סביר ביותר. בנוסף, ללוויין הרוסי נשלל ממנו מנועים לתמרון, כך שהוא לא יכול היה למנוע התנגשות. לא דווח אם ה-Iridium 33 יכול היה להימנע מהתאונה.

נציגי החברה גם מיהרו להבטיח למשתמשים שלהם כי לאובדן לוויין אחד תהיה השפעה זניחה על איכות השירותים. אירידיום מספקת ערוצים לתקשורת נתונים וקולית.

השלכות

לפי נתוני AFP, המכשיר הרוסי שקל כמעט 900 ק"ג, והאמריקאי - 450 ק"ג. כתוצאה מההתנגשות הלוויינים הושמדו כמעט לחלוטין, כלומר כ-1350 קילוגרם של פסולת חלל הופיעו במסלול. נכון לעכשיו, רשת מעקב החלל האמריקאית עוקבת אחר כחמש מאות מהשברים הגדולים ביותר.

התנגשות הלוויין הייתה השנייה בגודלה מבחינת כמות פסולת החלל שנוצרה. הראשון ברשימת האירועים המלוכלכים ביותר הוא השמדת הלוויין של סין ב-2007. ואז נוצרו יותר מ-2,500 פסולת חדשה במסלול.

מומחים מאמינים שהפסולת שנוצרה עלולה להוות את הסכנה הגדולה ביותר ללוויינים אחרים ברשת אירידיום, שכן רוב השברים צפויים להישאר במסלול של הלוויין האמריקאי.

יש גם חששות שפסולת עלולה לאיים על תחנת החלל הבינלאומית. נציגי Roscosmos כבר הצהירו שהפסולת אינה מהווה סכנה ל-ISS, שכן התחנה ממוקמת בגובה של 350 קילומטרים בלבד (ההתנגשות, כזכור, התרחשה בגובה של כ-800 קילומטרים). נציגי נאס"א דיברו בזהירות רבה יותר: הם הציעו שהשברים הקטנים ביותר עדיין יכולים להגיע למסלול ISS, כך שקיימת סכנה מסוימת.

לדברי מומחים, כיום כמעט בלתי אפשרי להעריך את היקף הסכנה. trastik.com ניתן יהיה לדבר באופן ספציפי יותר כאשר ענני פסולת החלל שנוצרו לאחר ההתנגשות יתפוגגו, ושברים בודדים גדולים, ולכן, המסוכנים ביותר, יהפכו לגלויים בבירור לשירותי תצפית קרקעיים.

אחד המכשירים - אמריקאי - בניגוד לשני - רוסי - היה מבצעי. וכפי שאומרים מומחים, הוא יכול היה להימנע מההתנגשות. הכל, לפי מומחים, קרה במקרה. ולא אמורות להיות השלכות קטסטרופליות לפגישה הזו. בכל זאת, יש סיבה לחשוב.

למי שאינו מומחה כלל לא ברור איך זה יכול להיות - התנגשות בחלל. נראה שיש כל כך הרבה מקום - אני לא רוצה לטוס. הכל קרה ב-10 בפברואר. בגובה של 800 קילומטרים פגשו הלוויין האמריקאי Iridium-32 והלוויין הצבאי הרוסי Kosmos-2251 זה את זה. הלוויין האמריקאי פעל, שלנו כבר היה מושבת. שברי לוויינים - 500-600 שברים בגודל של יותר מ-5 ס"מ - היו מפוזרים בגבהים שבין 500 ל-1300 קילומטרים. מומחים אומרים שאין איום על תחנת החלל הבינלאומית.

"המסלולים של ה-ISS והמסלולים של הלוויינים ההרוסים אינם תואמים", אומר אלכסנדר וורוביוב, ראש שירות העיתונות של סוכנות החלל הפדרלית "ואנחנו מניחים שלא יהיו בעיות יודע, גם נאס"א וגם מרכז בקרת המשימה של Roscosmos עוקבים אחר מצבים במידת הצורך, ה-ISS יכולה לתמרן."

אנשים מבוגרים כנראה זכרו בדיחה פופולרית בשנות ה-80: מעבורת החלל התנגשה במטאוריט. צוות המטאוריט הסובייטי קיבל פרסים.

כמובן, אף אחד לא התכוון לארגן בכוונה "תאונה" בחלל. אבל ההתנגשות, אומרים מומחים, הייתה יכולה להימנע. בלוויין האמריקאי המנוע פעל והייתה אספקה ​​של דלק. אך ככל הנראה אירידיום לא קיבל אזהרה על סבירות להתנגשות או התעלם ממנה. יש עוד נקודה אחת: הלוויין שלנו, למהדרין, הוא לא לוויין - הוא כובה ב-1997. "לוויין הוא מכשיר שעובד במקרה הזה, סביר יותר שפסולת חלל התנגשה בלוויין אמריקאי", מבהיר אלכסנדר וורוביוב.

קטגוריה זו כוללת חלליות שאינן פועלות ופסולת שלהן, שלבים עליונים של רכבי שיגור ופסולת שלהם. נכון ל-1 בינואר, היו יותר מ-12 אלף עצמים כאלה במסלול נמוך סביב כדור הארץ. לפי נאס"א, חללית נתקלה בפסולת חלל ארבע פעמים בשנה שעברה. בעצם אותו דבר קרה ב-10 בפברואר.

הבעיה של הפיכת חלל קרוב לכדור הארץ למזבלה גדולה נדונה זה מכבר על ידי כל מעצמות החלל. רק היום מתקיים מפגש בינלאומי באוסטריה. שוב הם מנסים להבין איך לפתור את הבעיה הזו.

מומחים מ-Roscosmos וגם מ-NASA בטוחים שלהתנגשות בחלל לא יהיו השלכות קטלניות. עבור תקשורת לוויינית אירידיום, אובדן לוויין אינו מהווה בעיה - יש גיבוי. עבורנו, אובדן של לוויין מושקע אינו יכול ליצור בעיות.

מומחים משתי המדינות עוקבים מקרוב אחר הפסולת המפוזרת. אבל ככל הנראה, במהלך השבועות הקרובים, הפסולת תישרף באטמוספירה של כדור הארץ.

1994

בשנת 1994, במהלך משימת חזרה מתחנת החלל הרוסית מיר לכדור הארץ, התנגשה חללית סויוז פשוטה במיר כמה דקות לאחר ההמראה. כחלק מבדיקה מתמשכת של תחנת החלל, צלמים היו על הסיפון, אז כשהאסטרונאוטים פנו הביתה, בקרת המשימה הורתה להם לצלם כמה תמונות של סיפון העגינה.

דקות ספורות לאחר מכן, לאחר שהחל במשימה, התלונן הקוסמונאוט ואסילי ציבלייב שהספינה הגיבה בקטטות, התנהגה "באטיות", וכי TM-17 שטה קרוב מדי לאחד ממערכי השמש מיר. זמן קצר לאחר מכן, מפעילי MCC ראו שהחדר החיצוני של TM-17 רעד בעוצמה, והקוסמונאוט על הסיפון אלכסנדר סרברוב דיווח שהחללית התנגשה בתחנת מיר. התקשורת עם בקרת הקרקע אבדה, אך למרבה המזל שוחזרה תוך מספר דקות.

למרות שסויוז TM-17 פגע במיר פעמיים, ההתנגשויות לא גרמו לנזק חמור. סיבת התאונה יוחסה לשגיאות מתגים בידית בקרת ההנעה השמאלית בנחתת. למרבה המזל, ציפייב הצליח לשלוט ב-TM-17 עם הידית הימנית, וכשהבין שאי אפשר להימנע מהתנגשות, הוא הצליח להרחיק את המכשיר מהפאנלים הסולאריים, האנטנות ויציאות העגינה של תחנת מיר, אחרת ההתנגשות הייתה יכולה להיות קטסטרופלית.

Progress M-34 מתרסק לתוך מיר

החוכמה הישנה אומרת שברק אף פעם לא מכה פעמיים באותו מקום, אבל וסילי ציבלייב הוא הוכחה חיה להיפך. תחנת מיר ספגה רק שתי התנגשויות בלוויינים במהלך הפעילות, וציבלייב שלט בהן בשני המקרים.

בשנות ה-90 ניסתה רוסיה לשפר מערכת לשליטה מרחוק על תהליך העגינה כדי להחליף את ההליך האוטומטי היקר שסיפקה אוקראינה. כדי לבדוק את המערכת החדשה, ספינת התמיכה Progress M-34 התנתקה מתחנת מיר ב-24 ביוני 1997, והיה צריך לעגון ידני. עם זאת, זה התברר כהרבה יותר קשה מהצפוי, ובמהלך הניסוי, ה-M-34 נעלם זמנית מאחורי רקע הענן של כדור הארץ, מה שגרם למודול לסטות ממסלולו. מסיבה כלשהי, הבלמים לא הצליחו להאט בהצלחה את ה-M-34, והספינה התנגשה בצורה די אלימה במודול ה-Spktr.

בעוד שלתאונה לא היה שום קשר לפיצוצים בסגנון מייקל ביי, הפאנלים הסולאריים והרדיאטורים של תחנת מיר ניזוקו קשות, ופנצ'ר במארז של מודול הספקטר הביא לשחרור לחץ. לאחר הפגיעה, שמע צוות מיר צליל שריקה ואוזניהם חסומות, מה שהצביע על ירידה בלחץ. היה צורך לחסום את "Spektr", ותחנת "מיר" נותקה מהפאנלים הסולאריים של המודול. כתוצאה מכך איבדה התחנה את החשמל והחלה להיסחף בחלל. למרבה המזל, הגישה לחשמל הוחזרה, ולתחנה עצמה לא נגרם נזק קטסטרופלי, ולכן לאחר מספר שבועות הוחזר לתפקוד תקין של תחנת מיר.

ב-2 ביולי 1997, לאחר שהפרוגרס M-34 שוחרר ממעגן העגינה של תחנת מיר, נשרף ספינת המשא ההרסנית באטמוספירה של כדור הארץ מעל האוקיינוס ​​השקט. אולי האסטרונאוטים שצפו בזה היו צריכים להרגיש הקלה.

התנגשות במהירות גבוהה

שנת 2009

ב-10 בפברואר 2009, אירידיום-33, לוויין תקשורת מסחרי, וקוסמוס-2251, לוויין צבאי רוסי מיושן, התנגשו 800 קילומטרים מעל חצי האי טיימיר בסיביר. באותה עת, שני הלוויינים טסו במהירות של 24,480 קמ"ש ושקלו בסך הכל 1,500 ק"ג. ההשפעה האדירה של ההתנגשות הרסה כליל את שני הלוויינים.

"הפגיעה במהירות גבוהה" (שנקראת כך מכיוון שניתן למדוד את המהירויות של העצמים המעורבים בקילומטרים לשנייה) הותירה יותר מ-2,000 שברים, בקוטר 10-15 סנטימטרים, במסלול כדור הארץ. פסולת זו עדיין מהווה איום רציני על תחנת החלל הבינלאומית כאשר השברים מסתובבים באותו אזור. למרות שה-ISS לא סבלה מהשפעות ישירות מאז התאונה ב-2009, היא נאלצה לנקוט בפעולות התחמקות כדי למנוע פסולת.

שרידי התאונה ההיא עדיין מקיפים את כדור הארץ ומהווים איום רציני. למרבה המזל, המסלולים של רוב השברים הללו מופרעים, כלומר הפסולת תישרף באטמוספירה. בינואר 2014, כ-25% מהזבל הזה כבר נשרף. נקווה שעד שנחליט להסיר פסולת מהמסלול, הפסולת הספציפית הזו כבר תוסר מעצמה.

התנגשות עם הירח

הירח הוא לוויין טבעי של כדור הארץ, כך שניתן לכלול התנגשויות של לוויינים עם הירח ברשימה שלנו. עד היום שלחה האנושות 74 בדיקות וחלליות מאוישות לירח, 51 מהן התרסקו על פניו הלבנים והסלעים. 19 מההשפעות הללו היו מכוונות, כולל משימות אפולו, שהטילו רקטות S-IVB על פני הירח כדי למדוד את פעילותו הסייסמית.

רוב הלוויינים והגשושיות שנפלו על פני הירח שלנו היו שייכים לארצות הברית. ברוב המקרים, נפילתם נבעה מהשלמת משימתם, אז הם פשוט נדפקו והורשו ליפול. לברית המועצות הייתה תקופה קשה כשהאיחוד ניסה להנחית את הגשושיות שלו בצורה נכונה, אז מחצית ממשימות הירח פשוט נותרו מונחות על פני הלוויין הטבעי של כדור הארץ.

בין אם ההשפעות הללו היו מכוונות ובין אם לא, האנושות הורידה 128,141 קילוגרם של בדיקות על הירח במהלך 50 השנים האחרונות, עם עוד כמה הליכות ירח מתוכננות לעשורים הבאים.

ההתנגשות שהרסה BLITS

שנת 2013


בשנת 2009 שוגר לוויין רטרו-רפלקטור BLITS למסלול. עשוי מכמה סוגי זכוכית, כולם עם מדדי שבירה שונים, הלוויין הקטן במשקל 8 קילוגרם יערוך משימה של חמש שנים התומך במחקר מדעי בגיאופיזיקה וגיאודינמיקה, וכן ישמש כמצע בדיקה ליישומי מיקום לייזר לווייני.

ארבע שנים מאוחר יותר, ב-2013, מדענים רוסים הבחינו בירידה פתאומית של 120 מטר בגובה ה-BLITS. גם תדר הסיבוב של הלוויין עלה מ-0.18 ל-0.48 הרץ. BLITS גם הפסיק להגיב לאותות מיקום לייזר, מה שהעלה את השאלה: האם משהו פגע ב-BLITS? לאחר ניתוח נתוני מסלול, מדענים גילו שעצם אחד נמצא בטווח של שלושה קילומטרים מ-BLITS, טס במהירות יחסית של 34,920 קילומטרים לשעה. זה היה נציג של פסולת החלל הסינית.

בשנת 2007 השמידה סין את אחד מלווייני מזג האוויר שלה במשקל 750 ק"ג, Fengyun 1C (FY-1C), כחלק מניסוי טילים נגד לוויין. הניסוי היה מוצלח, אך הפיצוץ של הלוויין שלח 2,317 רסיסי מעקב רצוף במישורי מסלול שונים סביב כדור הארץ. בנוסף, עוד 15,000 שברים בלתי ניתנים לאיתור נשלחו למסלול. מרגע הפיצוץ, הפסולת שנותרה החלה להוות איום בלתי פוסק על חלליות במסלול נמוך. חלקם, כולל ה-ISS, נאלצו לבצע תמרוני התחמקות.

זה היה רק ​​עניין של זמן עד שהפסולת מה-FY-1C תפגע בלוויין. ה-BLITS הלא עובד נשאר במסלול, מרחף סביב כדור הארץ כמו עוד פיסת זבל חלל שיום אחד ייפגע על ידי לוויין עובד אחר.

הכאוס של ההריסות הרוסי

שנת 2013


בשנת 1985 שיגרה רוסיה את הלוויין קוסמוס 1666 לחלל על סיפון טיל ציקלון 3. השיגור הצליח, וקוסמוס 1666 נכנס למסלול. לרוע המזל, גם השלב האחרון של רקטה ציקלון-3 נשאר צף במסלול כדור הארץ. לאחר 28 שנים במסלול, ענן של פסולת הקיף את ציקלון 3, מה שהפך את הבמה למסוכנת אפילו יותר מבעבר.

בשנת 2013, מעל האוקיינוס ​​ההודי, ירח אקוודור קטן בשם פגסוס פגש את גורלו. למרות שפגסוס לא התנגש ישירות בציקלון 3, ענן של פסולת פגע בלוויין הזעיר, הפיל את האנטנות שלו וגרם לו להסתובב בפראות. פגסוס לא ניזוק במהלך התאונה, אך עקב כשל באנטנות השתנה מסלולו, וסיבובו המהיר איפשר לקלוט ולשדר אותות בעתיד. שלושה חודשים לאחר התאונה, סוכנות החלל האזרחית של אקוודור (EXA) הכריזה על פגסוס אבודה והפסיקה את משימתה.

"ציקלון-3" אולי לא מרוצה ממותו של "פגסוס" אקוודורי אחד, אבל גם דוחף את בן לוויתו, הלוויין הארגנטינאי CubeBug-1. וזה מעלה את השאלה: כמה לוויינים עוד יהרוס ענן הפסולת הענק הזה?

תקלה במערכת הניווט גורמת להתנגשות לוויינים

שנת 2005


ההדגמה לטכנולוגיית מפגש אוטונומי (DART) תוכננה על ידי נאס"א כדי לבחון תמרונים מורכבים במקומות צרים למדי ללא כל התערבות אנושית. אם יצליח, ניתן להשתמש ב-DART לביצוע משימות טכניות ותיקון מורכבות בלוויינים קיימים, כולל טלסקופ האבל. לרוע המזל, התוכנית הזו הוכיחה שמוקדם מדי לדרוש יותר מדי מחללית אוטומטית. במהלך הניסוי, הוא פשוט התרסק אל היעד המיועד, לוויין התקשורת MUBLCOM, ודחף אותו למסלול גבוה יותר.

למרות שמשימת DART לא הייתה הצלחה, היא הראתה שדרושים יותר אמצעי זהירות ודיוק כשמדובר בחללית אוטומטית לחלוטין. למרבה המזל, שני המלווים שרדו את ההתנגשות, למרות שהם היו חבולים קלות. בנוסף, שניהם נמצאים כעת במסלולים נמוכים, שם הם אינם מהווים איום על חלליות אחרות.

סריס הופל על ידי טיל "יליד".

1996


קרוי על שם המילה הצרפתית לדובדבן, Cerise היה לוויין סיור צבאי במשקל 50 קילוגרם שנועד ליירט אותות רדיו בתדר גבוה עבור סוכנויות הביון הצרפתיות. ב-7 ביולי 1995, הפולש הקטן שוגר בהצלחה למסלול על ידי רכב השיגור אריאנה 4, תובלה תלת-שלבית המשמשת את סוכנות החלל האירופית.

כמעט שנה למשימת הריגול שלה, סריס הודח ממסלולו, איבד גובה והחל ליפול. למרות שזה מעולם לא נראה קודם לכן, התברר שסריס נפגע ממשהו.

באמצעות התוכנית COMBO (Computation Of Miss Between Orbits), נאס"א הצליחה לקבוע ש-Cerise הופל על ידי קטע של משימה קודמת. זו הייתה הפעם הראשונה ששני עצמים מעשה ידי אדם התנגשו בחלל. ניתוח נוסף העלה כי המקרה היה כרוך בשבר של רקטת אריאנה 1 ישנה, ​​שהתפרקה ל-500 חלקים שניתנים לאיתור. מסתבר שסריס הופל על ידי גרסה ישנה יותר של אותה רקטה שהוציאה אותו לחלל.

ההתנגשות פגעה קשות ב-Cerise, אך הלוויין המשיך לפעול. והוא עבד עוד חודשים רבים.

ארה"ב 193

2008


בשנת 2006, דקות ספורות לאחר שהלוויין החשאי ביותר USA 193 נכנס בהצלחה למסלולו, אבד התקשורת בינו לבין השליטה הקרקעית. בדרך כלל לאף אחד לא אכפת. כן, זה לא נעים, אבל לוויינים בסופו של דבר נשרפים באטמוספירה. עם זאת, ארה"ב 193 לא היה לוויין רגיל. משקלו היה עצום של 2,300 קילוגרמים ואורכו היה 4.5 מטרים ורוחבו 2.5 מטרים.

שוב, זו לא הייתה צריכה להוות בעיה, אלא ש-USA 193 נכשל מיד בתחילת המשימה והיה עם מיכל מלא של דלק - 454 קילוגרם של הידרזין רעיל, שישרוד כניסה חוזרת. ברור שאי אפשר היה לאפשר ל-USA 193 להיכנס לאטמוספירה ולשפוך דלק רעיל על אנשים חפים מפשע. המבצע החל.

גנרל ג'יימס קרטרייט אישר שבוצעו תוכניות לשגר רקטת SM-3 בסך 10 מיליון דולר כדי להשמיד את הלוויין לפני שהוא ייכנס מחדש לאטמוספירה של כדור הארץ. הדלק הרעיל ילך לחלל או נשרף באטמוספירה. מכיוון שהלוויין היה במסלול נמוך, רוב הפסולת הייתה נכנסת מיד לאטמוספירה של כדור הארץ ונשרפת תוך 48 שעות, כאשר השברים הנותרים נפלו לא יאוחר מ-40 יום לאחר מכן.

בשנת 2008, כמעט שנתיים לאחר השיגור הראשוני, ארה"ב 193 הושמדה בהצלחה 247 קילומטרים מעל האוקיינוס ​​השקט. הוא פוצץ ל-174 חלקים, אשר קוטלגו ועקבו על ידי הצבא האמריקאי. רוב הפסולת נפלה לכדור הארץ ונשרפה כמה חודשים לאחר מכן, מעט יותר מהצפוי. חלקים מסוימים נפלטו למסלול גבוה מהצפוי, והחלק האחרון של ארה"ב 193 נכנס לאטמוספירה באוקטובר 2009.

למרבה המזל, אף אחד מהפסולת של ארה"ב 193 ההרוסה לא הביא להתנגשות.

התאבדותו של "גלילאו"

2003


גלילאו הוא ללא ספק אחד הלוויינים החשובים ביותר שנבנו אי פעם, מרחיב מאוד את ההבנה שלנו של מערכת השמש ומספק תמונות מדהימות של צדק וירחיו. גלילאו, שהושק ב-1989, עבר על פני נוגה וכדור הארץ לפני שסיים את מסעו על צדק לפני כמעט חמש שנים.

החוקר הקטן הזה עשה ראשונות רבות: הראשון שטס על פני אסטרואיד, הראשון שגילה ירח המקיף אסטרואיד, הראשון והיחיד שצפה ישירות בפגיעת שביט בכוכב לכת, הראשון למדוד את האטמוספירה של צדק, הראשון לגלות את הוולקניות של איו, והראשון שמצא עדות לאוקיאנוס מלח תת-קרקעי על אירופה הטרויאנית גנימד וקליסטו.

החשש גובר בקרב אסטרונומים שגלילאו עלול להתנגש יום אחד באחד מהירחים הרבים של צדק, ואולי לזהם אותם. בהתחשב בכך שהירחים הללו נחשבים לאפשרי מגורים, כמו אירופה, היה צריך לעשות משהו. לגלילאו פשוט לא יהיה מספיק דלק לחזור לכדור הארץ, והאפשרות היחידה להימנע מזיהום של המערכת הטרויאנית, ולמעשה מערכת השמש כולה, הייתה להשמיד את הגלילאו, לשלוח אותו לכוכב הלכת אותו הוא חקר. במשך הרבה זמן.

אז, ב-21 בספטמבר 2003, לאחר 14 שנים בחלל ו-8 שנים במערכת צדק, גלילאו ירד לאזור הלחץ החזק של ענקית הגז בשעה 19:00 GMT עם סיכוי אפסי לשרוד. זו הייתה טרגדיה עבור גלילאו ומטרה נעלה בו זמנית. נסיעה נעימה, גלילאו!

מבוסס על חומרים מאת listverse.com

בשנת 1957 שוגר הלוויין הראשון למסלול כדור הארץ, ומאז אנשים, במאמץ ללמוד יותר על היקום או לפתור בעיות ארציות לחלוטין, שולחים מעת לעת מעבורות חלל למסלול. נכון לעכשיו, יותר מ-500,000 שברים של "פסולת חלל" שונים מסתובבים סביב כדור הארץ, מהם יותר מ-20,000 ממקור מעשה ידי אדם. פסולת שועטת לאורך מסלול כדור הארץ במהירות של יותר מ-28,000 קמ"ש ולעתים קרובות הופכת לגורם לתאונות חלל, שהיא נושא הסקירה שלנו.

1. התנגשות המעבורת סויוז TM-17 ותחנת מיר (1994)

בשנת 1994, בעת שחזרה לכדור הארץ מתחנת החלל הרוסית מיר, התנגשה המעבורת הסובייטית Soyuz TM-17 במיר דקות לאחר התנתקותה. לאחר שיגור המעבורת, הטייס-קוסמונאוט וסילי ציבלייב דיווח למרכז בקרת המשימה כי הספינה "איטית" מדי בתגובה לפקודות והיא נסחפת קרוב מדי לאחד הפאנלים הסולאריים של מיר. זמן קצר לאחר מכן, TM-17 התרסק לתוך התחנה. למרבה המזל, לא נמצא נזק חמור.

2. התנגשות של מעבורת החלל Progress M-34 ותחנת מיר (1997)

הפתגם הישן אומר ש"קליפה לא פוגעת באותו מכתש פעמיים", אבל וסילי ציבלייב הוא הוכחה חיה להיפך. תחנת מיר חוותה שתי התנגשויות במהלך תקופתה במסלול, ובשתי הפעמים המעבורת נשלטה על ידי ציבלייב. בשנות ה-90 ניסתה רוסיה לשפר את השלט הרחוק של מערכת העגינה כדי להחליף את המערכת האוטומטית היקרה שסיפקה אוקראינה. כדי לבדוק את המערכת החדשה, ספינת האספקה ​​Progress M-34 ניסתה לעגון עם מיר ב-24 ביוני 1997. עם זאת, זה התברר כהרבה יותר קשה ממה שחשבו בעבר, וה-M-34 סטה מנתיב במהלך המבחן.

משום מה, לא ניתן היה להאט במהירות את הספינה, והיא התרסקה בחדות למדי לתוך התחנה. זה גרם לנזק חמור לאחד הפאנלים הסולאריים והרדיאטורים, וגם הוביל להורדת הלחץ של המיר. למרבה המזל, לא נגרם נזק רציני לתחנת החלל, אך נדרשו מספר שבועות כדי לחדש את הפעילות הרגילה.

3. Hyperspeed Impact (2009)

ב-10 בפברואר 2009, לוויין התקשורת המסחרית אירידיום 33 והלוויין הצבאי הרוסי Kosmos-2251 התנגשו בגובה 800 קילומטרים מעל חצי האי טיימיר בסיביר. המהירות הכוללת של הלוויינים הייתה 24,480 קילומטרים לשעה, ומשקלם הכולל היה 1,500 ק"ג. כתוצאה מהתאונה, שני הלוויינים הושמדו כליל. פגיעת מהירות היתר (המכונה כך מכיוון שהמהירות נמדדה למעשה בקילומטרים לשנייה) הביאה ליותר מ-2,000 שברים, בקוטר של כ-10-15 סנטימטרים, שהתפזרו במסלול סביב כדור הארץ. הפסולת הזו עדיין מהווה איום עצום על תחנת החלל הבינלאומית. נכון לתחילת 2014, כ-25 אחוז מהאשפה נשרף באטמוספרה.

4. לוויינים נופלים על הירח

הירח הוא לוויין טבעי של כדור הארץ, ולכן התנגשויות בין הירח ללוויינים מלאכותיים נכללו ברשימה זו. האנושות שלחה כיום 74 בדיקות וחלליות מאוישות לירח, 51 מהן פגעו על פני השטח שלו. ב-19 מהמקרים הללו התאונות היו מכוונות, כמו משימת אפולו, שבה הוטלו רקטות S-IVB על פני הירח כדי למדוד פעילות סיסמית. רוב הלוויינים והגשושיות שמצאו את מקום מנוחתם האחרון על פני הירח הם רכוש ארה"ב. ברוב המקרים זה היה בגלל שהלוויינים סיימו את משימתם וכבר לא היה בהם צורך, אז הם כובו, ולאחר מכן הספינות פשוט נפלו לירח. במהלך 50 השנים האחרונות, האנושות הפילה 128,141 ק"ג של לוויינים על הירח.

5. ההשפעה שהרסה BLITS (2013)

בשנת 2009 שוגר לוויין רטרו-רפלקטור BLITS למסלול. עשוי מכמה סוגי זכוכית, כולם עם דרגות שבירה שונות, הלוויין הקטן במשקל 8 קילוגרם יבצע משימה של חמש שנים לתמיכה במחקר מדעי בגיאופיזיקה וגיאודינמיקה, כמו גם בבדיקות של מערכת תקשורת לייזר לוויינית. ארבע שנים מאוחר יותר, ב-2013, מדענים רוסים הבחינו במדידה מיידית של גובה המסלול BLITS של 120 מטר. גם תדירות תקופת הסיבוב שלו עלתה. BLITS גם הפסיק להגיב לאותות טווח לייזר. הוצע כי התרחשה התנגשות כלשהי.

לאחר ניתוח נתוני מסלול, התברר כי נמצא עצם נוסף במרחק של 3 קילומטרים ממקום התאונה, שטס במהירות יחסית של 34,920 קמ"ש בזמן הפגיעה. האשם התברר כחיסה של פסולת חלל סינית. בשנת 2007, כחלק מניסוי של מערכת לוויינים נגד טילים, השמידה סין את אחד מלווייני מזג האוויר שלה במשקל 750 ק"ג, Fengyun 1C (FY-1C). הבדיקה הצליחה, אך הפיצוץ הביא ל-2,317 חתיכות פסולת.

6. התנגשות של לוויין פגאסו האקוודורי עם פסולת חלל

בשנת 1985, רוסיה השתמשה ברקטת ציקלון 3 כדי לשגר את קוסמוס 1666, לוויין משבש מודיעין אותות אלקטרוני הדומה בעיצובו לרקטות שבתאי המשמשות את נאס"א. השיגור הצליח וקוסמוס 1666 שוגר למסלול. אבל השלב האחרון של רקטה ציקלון-3 לא נשרף וגם נשאר לטוס מסביב לכדור הארץ.

לאחר 28 שנים במסלול, ענן של פסולת עטף חלק מציקלון 3, מה שהופך אותו למסוכן אפילו יותר מבעבר. בשנת 2013, מעל האוקיינוס ​​ההודי, הלוויין האקוודורי הקטן פגאסו התנגש בפסולת המקיפה את ציקלון 3. עקב חוסר יישור אנטנה לאחר ההתנגשות, הלוויין שינה את מסלולו. הוא גם התחיל להסתובב בפראות ואינו יכול עוד לקבל הודעות או לשלוח נתונים. שלושה חודשים לאחר התאונה, סוכנות החלל האזרחית של אקוודור (EXA) הודיעה כי פגאסו השלימה את משימתה.

7. התנגשות לווין עקב תקלה במערכת הניווט (2005)

DART (Demonstration of Autonomous Rendezvous Technology) פותח על ידי נאס"א כדי לבצע תמרונים מורכבים ללא שליטה אנושית. אם יצליח, ניתן להשתמש ב-DART לביצוע משימות שירות מורכבות בלוויינים קיימים כגון טלסקופ האבל. לרוע המזל, במהלך טיסת המבחן, אירע מקרה חירום וה-DART התנגש בלוויין התקשורת MUBLCOM. שני הלוויינים לא נפגעו קשות לאחר ההתנגשות והם נמצאים כעת במסלולים נמוכים שבהם הם לא יהוו איום על אף חללית אחרת. הם ירדו באיטיות במהלך 25 ​​השנים הבאות כדי להישרף באטמוספירה של כדור הארץ.

8. התנגשות של הלוויין Cerise הצרפתי עם רכב שיגור משלו (1996)

קרוי על שם המילה הצרפתית לדובדבן, Cerise היה לוויין סיור צבאי במשקל 50 קילוגרם שנועד ליירט אותות רדיו בתדר גבוה עבור סוכנויות הביון הצרפתיות. ב-7 ביולי 1995, הלוויין שוגר בהצלחה למסלול באמצעות Ariane 4, רקטה תלת-שלבית המשמשת לעתים קרובות את סוכנות החלל האירופית. שנה בלבד לאחר תחילת משימת הריגול שלה, סריס נפל ממסלולו. נאס"א הצליחה לקבוע שסריס הופל על ידי שבר של שלב רקטה אריאן 1 ממשימה קודמת. הביצועים של Cerise הושפעו קשות, אבל זה עדיין עובד.

9. ארה"ב-193 (2008)

בשנת 2006, דקות ספורות לאחר שהלוויין החשאי ביותר USA 193 נכנס בהצלחה למסלולו, אבד התקשורת בינו לבין השליטה הקרקעית. בדרך כלל לוויין שנכשל פשוט נשרף באטמוספירה, אבל USA-193 לא היה לוויין רגיל. משקלו של הלוויין היה עצום של 2,300 קילוגרם ואורך 4.5 מטרים ורוחבו 2.5 מטרים. היה לו גם מיכל מלא של דלק (454 קילוגרם של הידרזין רעיל). ברור שאי אפשר היה לאפשר ל-USA-193 עם תוכן רעיל לחזור לאטמוספירה - עבור תושבי כדור הארץ זה יהיה כרוך באסון סביבתי. שנתיים לאחר מכן, ארה"ב 193 הושמדה בהצלחה בגובה של 247 קילומטרים מעל האוקיינוס ​​השקט.

10. טיסת התאבדות גלילאו (2003)

גלילאו הוא ללא ספק אחד הלוויינים החשובים ביותר שנבנו אי פעם. בעזרתה, האנושות הייתה אמורה להרחיב את הידע שלה על מערכת השמש. נוצר ב-1989, גלילאו טס על פני נוגה וכדור הארץ, צילם מספר תמונות מדהימות, ופנה לצדק חמש שנים מאוחר יותר.

החוקר הקטן הזה גילה תגליות רבות: גלילאו היה הראשון שטס ליד אסטרואיד, גילה לוויין זעיר המקיף אסטרואיד, הפך לגשושית הראשונה והיחידה שצפה ישירות בפגיעת שביט המתנגש בכוכב לכת, מדד את האטמוספירה של צדק, גילה פעילות געשית אינטנסיבית באיו, מצא עדויות לקיומם של מים מלוחים תת-קרקעיים בירחיו של צדק אירופה, גנימד וקליסטו.

בהתחשב בכך שלגלילאו לא יהיה מספיק דלק לחזור לכדור הארץ כדי להימנע מלזהם את צדק, ירחיו ומערכת השמש כולה, התקבלה ההחלטה להשמיד את גלילאו. ב-21 בספטמבר 2003, לאחר 14 שנים בחלל ושמונה שנים במערכת צדק, צלל גלילאו לאטמוספירה של ענקית הגז עם סיכוי אפס לשרוד.

מספר חקר החלל קשור לעתיד האנושות. מדענים, המביטים אל העתיד הרחוק, הציעו בכל תנאי.