देखें कि "कयाक" अन्य शब्दकोशों में क्या है। पूरी कश्ती! आर्कटिक और स्वदेशी लोग

वालरस और सील लकड़ी (फिन) और हड्डी से बने एक फ्रेम पर और बिना पेड़ वाले क्षेत्रों में - व्हेलबोन (पूर्वी एस्किमोस) से फैले हुए हैं। जलरोधक सीम के साथ फ्रेम और सिलाई का बन्धन नसों और व्हेलबोन की मदद से किया गया था। आर्कटिक महासागर, उत्तरी अटलांटिक, बेरिंग सागर और उत्तरी प्रशांत महासागर के अंतर्देशीय जल और तटीय जल में उपयोग किया जाता है।

आधुनिक कयाक मॉडल आमतौर पर आधुनिक सामग्रियों और प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके औद्योगिक रूप से निर्मित होते हैं।

• कश्ती को दो-ब्लेड वाले चप्पू से चलाया जाता है;
• एक कश्ती में, रोवर केवल नितंबों पर बैठता है, जबकि एक डोंगी में इसे किसी भी तरह से रखा जा सकता है, जिसमें एक विशेष सीट (एक खेल डोंगी में, वे एक घुटने पर पंक्तिबद्ध होते हैं) शामिल हैं।

आधुनिक कश्ती का उपयोग जल पर्यटन में किया जाता है और डिजाइन के आधार पर, अशांत नदियों, झीलों या समुद्रों पर तैरने के लिए अभिप्रेत है। स्लैलम रोइंग के लिए कश्ती हैं, जल रोडियो (फ्रीस्टाइल) के लिए, जल पर्यटन के लिए कश्ती, अभियानों के लिए, साथ ही विशाल जलाशयों (समुद्री कश्ती) में तैरने के लिए।

एक नियम के रूप में, रोवर की सीट एक विशेष एप्रन ("स्कर्ट") के साथ बंद होती है, जो तख्तापलट के दौरान भी पानी को नाव में प्रवेश करने से रोकती है। यह रोवर को एस्किमो तख्तापलट करने का अवसर देता है (नाव को उल्टे अवस्था से भी कील पर स्थापित करना)।

कुछ कश्ती (तथाकथित सिट-ऑन-टॉप कश्ती, रूस में वितरित नहीं हुई हैं) में न तो डेक है और न ही स्कर्ट। उनकी असंबद्धता एक सीलबंद पतवार द्वारा सुनिश्चित की जाती है जिस पर रोवर बैठता है।

समुद्र कश्ती

चरम स्तर के संदर्भ में समुद्र कायाकिंग व्हाइटवाटर कयाकिंग से बहुत कम नहीं है। सच है, यहां पूरी तरह से अलग लक्ष्य निर्धारित किए गए हैं और कश्ती पर अन्य आवश्यकताएं लगाई गई हैं। पहली चीज जो एक समुद्री कश्ती को दूसरों के एक समूह से अलग करती है, वह है इसका बड़ा आकार, साथ ही नुकीला और उठा हुआ धनुष और कड़ी।
कश्ती की यह संरचना विशेष रूप से ऊंची समुद्री लहरों को काटने के लिए अनुकूलित है और ताकि हर बार कश्ती के कॉकपिट में पानी न भर जाए। समुद्री कश्ती के लिए मुख्य आवश्यकताएं लहरों, नियंत्रणीयता और असंतुलितता से निपटने की "क्षमता" हैं।

विभिन्न प्रकार की समुद्री कश्तियों को अभियान कश्ती कहा जा सकता है, जिन्हें महासागर कश्ती भी कहा जाता है। वे बड़े कमरेदार डिब्बों द्वारा प्रतिष्ठित हैं जो भली भांति बंद करके सील किए गए हैं; डिब्बों की संख्या चार तक हो सकती है। ऐसी कश्ती एक स्टीयरिंग ओअर, वस्तुओं को पकड़ने के लिए लोचदार जाल, पक्ष की परिधि के साथ एक रस्सी से सुसज्जित हैं, जीपीएस रिसीवर स्थापित करने के लिए एक विशेष स्थान भी हो सकता है।

ठंडे पानी में यात्रा के लिए, हाइपोथर्मिया से बचाने के लिए कयाक विशेष गर्मी-इन्सुलेट सामग्री से बने होते हैं। सभी आधुनिक अभियान कश्तियों में दबाव वाले कक्ष होते हैं जो अलग और पूरी तरह से अछूता होते हैं। यह आपको कश्ती के उछाल को बढ़ाने और इसे लगभग किसी भी स्थिति में अकल्पनीय बनाने की अनुमति देता है।

पद का प्रयोग

रूसी में देर से उधार लिए गए शब्द "कश्ती" के उपयोग में कुछ विशेषताएं हैं। "कश्ती" शब्द पारंपरिक रूप से मुख्य रूप से एकल नावों के लिए उपयोग किया जाता है, हालांकि दो-व्यक्ति कश्ती भी हैं। रूसी में चिकने पानी (जो एस्किमो तख्तापलट करने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं) पर रोइंग के लिए खेल और पर्यटक नौकाओं को "कश्ती" शब्द कहा जाता है, जो पहले रूसी में आया था। अंग्रेजी में, वे सभी एक शब्द द्वारा दर्शाए जाते हैं कश्ती. किर्गिज़ और कज़ाख भाषाओं में, शब्द कयिककोई भी नाव का नाम बताओ। खांटी भाषा में "कायेक" का अर्थ है एक बड़ी नाव।

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• // योव रोसेन, वेववॉक कयाक्स

कयाक की विशेषता का एक अंश

सहायक उसके आगे अहाते में सरपट दौड़े। कुतुज़ोव, अधीरता से अपने घोड़े को धक्का दे रहा था, जो उसके वजन के नीचे घूम रहा था, और लगातार अपने सिर को हिला रहा था, घुड़सवार सेना (लाल बैंड के साथ और बिना टोपी का छज्जा) के दुर्भाग्य के लिए अपना हाथ डाल दिया जो उस पर था। युवा ग्रेनेडियर्स के गार्ड ऑफ ऑनर से संपर्क करने के बाद, ज्यादातर घुड़सवार, जिन्होंने उन्हें सलामी दी, एक मिनट के लिए उन्होंने चुपचाप, ध्यान से उन्हें एक कमांडिंग हठी नज़र से देखा और अपने आसपास खड़े जनरलों और अधिकारियों की भीड़ की ओर मुड़ गए। उसके चेहरे पर अचानक एक सूक्ष्म भाव आ गया; उसने आश्चर्य के भाव से अपने कंधे उचका दिए।
- और ऐसे अच्छे साथियों के साथ, सब कुछ पीछे हट जाता है और पीछे हट जाता है! - उन्होंने कहा। "ठीक है, अलविदा, जनरल," उन्होंने कहा, और गेट के माध्यम से राजकुमार आंद्रेई और डेनिसोव के माध्यम से घोड़े को छुआ।
- हुर्रे! हुर्रे! हुर्रे! उसके पीछे से चिल्लाया।
चूंकि राजकुमार आंद्रेई ने उसे नहीं देखा था, कुतुज़ोव मोटा, पिलपिला और मोटा हो गया था। लेकिन परिचित सफेद आंख, और घाव, और उसके चेहरे और आकृति में थकान की अभिव्यक्ति समान थी। उन्होंने एक समान फ्रॉक कोट (उनके कंधे पर लटकी एक पतली बेल्ट पर चाबुक) और एक सफेद कैवलरी गार्ड टोपी पहनी हुई थी। वह, बहुत धुंधला और लहराता हुआ, अपने हंसमुख घोड़े पर बैठ गया।
"फू ... फू ... फू ..." वह यार्ड में गाड़ी चलाते हुए लगभग श्रव्य रूप से सीटी बजाता है। उनके चेहरे ने एक ऐसे व्यक्ति को आश्वस्त करने की खुशी व्यक्त की जो प्रतिनिधित्व के बाद आराम करना चाहता है। उसने अपने बाएं पैर को रकाब से बाहर निकाला, अपने पूरे शरीर के साथ नीचे गिर गया और प्रयास से मुस्कराते हुए, कठिनाई से उसे काठी पर लाया, अपने घुटने पर झुक गया, घुरघुराया और अपने हाथों से कोसैक्स और सहायकों के पास गया, जिन्होंने उसका समर्थन किया। .
वह ठीक हो गया, अपनी सिकुड़ी हुई आँखों से चारों ओर देखा, और राजकुमार आंद्रेई को देखते हुए, जाहिर तौर पर उसे पहचान नहीं पाया, अपनी डाइविंग चाल के साथ पोर्च में चला गया।
"फू ... फू ... फू," उसने सीटी बजाई और राजकुमार आंद्रेई की ओर देखा। कुछ सेकंड के बाद ही राजकुमार आंद्रेई के चेहरे की छाप (जैसा कि अक्सर बूढ़े लोगों के साथ होता है) उनके व्यक्तित्व की स्मृति से जुड़ा था।
"आह, हैलो, राजकुमार, नमस्ते, मेरे प्रिय, चलो चलते हैं ..." उसने थके हुए कहा, चारों ओर देख रहा था, और अपने वजन के नीचे चरमराते हुए पोर्च में प्रवेश किया। उसने बटन खोला और बरामदे में एक बेंच पर बैठ गया।
- अच्छा, पिता का क्या?
प्रिंस एंड्री ने शीघ्र ही कहा, "कल मुझे उनकी मृत्यु की खबर मिली।"
कुतुज़ोव ने राजकुमार आंद्रेई को भयभीत खुली आँखों से देखा, फिर अपनी टोपी उतार दी और खुद को पार कर लिया: “स्वर्ग में उसका राज्य! ईश्वर की इच्छा हम सब पर बनी रहे।'' उसने जोर से आह भरी, अपने पूरे सीने से, और चुप रहा। "मैंने उनसे प्यार किया और उनका सम्मान किया और मैं पूरे दिल से आपके साथ सहानुभूति रखता हूं।" उसने राजकुमार आंद्रेई को गले लगा लिया, उसे अपनी मोटी छाती से दबा दिया और बहुत देर तक जाने नहीं दिया। जब उन्होंने उसे रिहा किया, तो प्रिंस आंद्रेई ने देखा कि कुतुज़ोव के सूजे हुए होंठ कांप रहे थे और उनकी आँखों में आँसू थे। उसने आह भरी और खड़े होने के लिए दोनों हाथों से बेंच को पकड़ लिया।
“आओ, मेरे पास आओ, हम बात करेंगे,” उसने कहा; लेकिन इस समय डेनिसोव, अपने वरिष्ठों के सामने दुश्मन के रूप में थोड़ा शर्मीला था, इस तथ्य के बावजूद कि पोर्च पर सहायक ने उसे गुस्से में कानाफूसी में रोक दिया, साहसपूर्वक, कदमों पर अपने स्पर्स को पीटते हुए, पोर्च में प्रवेश किया। कुतुज़ोव, अपने हाथों को बेंच पर आराम करते हुए, डेनिसोव की ओर अप्रसन्नता से देखा। डेनिसोव ने खुद की पहचान करते हुए घोषणा की कि उन्हें पितृभूमि की भलाई के लिए अपने आधिपत्य को एक बड़े महत्व के मामले की सूचना देनी होगी। कुतुज़ोव ने डेनिसोव को एक थकी हुई नज़र से देखना शुरू किया और एक नाराज़ इशारे के साथ, अपने हाथों को अपने पेट पर मोड़ते हुए दोहराया: “पितृभूमि की भलाई के लिए? अच्छा, यह क्या है? बोलना।" डेनिसोव एक लड़की की तरह शरमा गया (उस मूछों वाले, बूढ़े और नशे में धुत चेहरे पर रंग देखना कितना अजीब था), और साहसपूर्वक स्मोलेंस्क और व्यज़्मा के बीच दुश्मन के ऑपरेशन की रेखा को काटने की अपनी योजना की रूपरेखा तैयार करने लगा। डेनिसोव इन हिस्सों में रहते थे और इलाके को अच्छी तरह से जानते थे। उनकी योजना निस्संदेह अच्छी लग रही थी, विशेष रूप से उनके शब्दों में दृढ़ विश्वास की शक्ति के संदर्भ में। कुतुज़ोव ने अपने पैरों को देखा और कभी-कभी पड़ोसी झोपड़ी के आंगन में देखा, जैसे कि वह वहां से कुछ अप्रिय की उम्मीद कर रहा हो। दरअसल, डेनिसोव के भाषण के दौरान, झोपड़ी से एक जनरल दिखाई दिया, जिसे वह अपनी बांह के नीचे एक ब्रीफकेस के साथ देख रहा था।
- क्या? - डेनिसोव की प्रस्तुति के बीच में, कुतुज़ोव ने कहा। - तैयार?
"तैयार, आपकी कृपा," जनरल ने कहा। कुतुज़ोव ने अपना सिर हिलाया, मानो कह रहा हो: "एक व्यक्ति यह सब कैसे कर सकता है," और डेनिसोव को सुनना जारी रखा।
"मैं आपको एक हुसैन अधिकारी से एक ईमानदार महान शब्द देता हूं," डेनिसोव ने कहा, "मैं नेपोलियन के संदेशों का" azog "w हूं।
- आप किरिल एंड्रीविच डेनिसोव, चीफ क्वार्टरमास्टर, आपको कैसे करना है? कुतुज़ोव ने उसे बाधित किया।
- अंकल जी "एक, आपकी कृपा।
- के बारे में! दोस्त थे, ”कुतुज़ोव ने ख़ुशी से कहा। - ठीक है, ठीक है, मेरे प्रिय, यहां मुख्यालय में रहो, हम कल बात करेंगे। - डेनिसोव को अपना सिर हिलाते हुए, वह दूर हो गया और कोनोवित्सिन द्वारा लाए गए कागजात के लिए अपना हाथ बढ़ाया।

कयाकिंग ग्रीनलैंड में बहुत लोकप्रिय है। यहां तक ​​​​कि विशेष रूप से उपहार में दिए गए प्रशंसक भी हैं जो दिनों के लिए बर्फीले पानी में द्वीप के तट के आसपास तैरते हैं। हालाँकि कश्ती दिखती है (और रूसी उच्चारण में लगती है) बहुत प्रभावशाली और विश्वसनीय नहीं है, लेकिन उस पर डूबना लगभग असंभव है। इसके अलावा, पेशेवर इस पर ऐसे प्रदर्शन करते हैं कि पानी जिमनास्ट ईर्ष्या करेंगे ...

इससे पहले कि हम सिसिमियुत को छोड़ दें, एक कश्ती हमारे जहाज तक तैर गई और एक ओअर का उपयोग करने के कौशल के साथ यात्रियों का मनोरंजन करने लगी:

3.

संक्षिप्त नोट: कश्ती आर्कटिक के लोगों की पारंपरिक प्रकार की रोइंग नाव है। पुराने समय से, यह वालरस और मुहरों की खाल से बनाया गया था, जो लकड़ी (पंख) और हड्डी (व्हेलबोन से तिहरे क्षेत्रों में) से बने एक फ्रेम पर फैला हुआ था। आधुनिक कश्ती मॉडल आधुनिक सामग्रियों और प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके निर्मित किए जाते हैं जो संरचना की ताकत और विश्वसनीयता को अधिकतम करते हैं:

4.

कश्ती में एक तैराक बर्फीले पानी में 10 मिनट तक घूम रहा था। कुछ उसे देखते ही ठंडे पड़ गए। कश्ती के अंदर भली भांति बंद कर दिया जाता है, ताकि लहरों के बावजूद तैराक का बट सूखा रहे:

5.

कश्ती में मुख्य चाल को "एस्किमो रोलओवर" कहा जाता है। विधि इनुइट से उधार ली गई है: उनके लिए यह सील या व्हेल का शिकार करते समय कश्ती को पलटने की मुख्य उत्तरजीविता तकनीक थी। यह पहली बात थी जो एक बेटे ने समुद्र में अपने पिता से सीखी:

6.

7.

कभी-कभी नाविकों को अपनी छोटी नावों को इस उद्देश्य से पलटने के लिए मजबूर किया जाता था ताकि ऊंची भारी लहरें उनकी गर्दन न तोड़ दें:

8.

9.

वेटसूट के बावजूद, रोवर ने समय-समय पर अपने बर्फीले हाथों को रगड़ा। यह समझ में आता है: ग्रीनलैंड में मई का महीना और रूस में मई दो बड़े अंतर हैं:

10.

11.

खेनेवाला एक बहुत ही अजीब चेहरा है:

12.

पर्याप्त वर्णन करने के बाद, इनुइट तहखाने का गर्वित वंशज घर चला गया:

13.

और हमें चरम खेलों के बिना, कयाकिंग में खुद को आजमाने की पेशकश की गई। मैं इसके बारे में जल्द ही भविष्य की पोस्टों में बात करूंगा।

कश्ती

कश्ती में हापून से लैस एस्किमो (इनुइट) फर सील शिकारी

एस्किमो कश्ती

कश्तीया कश्ती- आर्कटिक के लोगों की रोइंग बोट का प्रकार, सिंगल, डबल और यहां तक ​​​​कि ट्रिपल पारंपरिक नावें। कश्ती एस्किमो के बीच है, कश्ती एलेट्स के बीच है। परंपरागत रूप से इसमें लकड़ी या हड्डी से बने फ्रेम के ऊपर फैली हुई खाल शामिल होती है। कश्ती के आधुनिक मॉडल आमतौर पर औद्योगिक रूप से निर्मित होते हैं, प्रोटोटाइप के अपवाद के साथ और कारीगरों द्वारा कारीगरों द्वारा इकट्ठी की गई नावों की एक छोटी संख्या।

टिकाऊ प्लास्टिक से बना एक आधुनिक राफ्टेबल कयाक चट्टानों पर आसानी से प्रभाव डालता है। एक स्कर्ट दिखाई देती है जो कश्ती में प्रवेश करने वाले पानी से सीट को कवर करती है।

• कश्ती को दो-ब्लेड वाले चप्पू से चलाया जाता है;
• एक कश्ती में, रोवर केवल नितंबों पर बैठता है, जबकि एक डोंगी में इसे किसी भी तरह से रखा जा सकता है, जिसमें एक विशेष सीट (एक खेल डोंगी में, वे एक घुटने पर पंक्तिबद्ध होते हैं) शामिल हैं।

आधुनिक कश्ती का उपयोग जल पर्यटन में किया जाता है और डिजाइन के आधार पर, अशांत नदियों, झीलों या समुद्रों पर तैरने के लिए अभिप्रेत है। स्लैलम रोइंग के लिए कश्ती हैं, जल रोडियो (फ्रीस्टाइल) के लिए, जल पर्यटन के लिए कश्ती, अभियानों के लिए, साथ ही विशाल जलाशयों (समुद्री कश्ती) में तैरने के लिए।

एक नियम के रूप में, रोवर की सीट एक विशेष एप्रन ("स्कर्ट") के साथ बंद होती है, जो तख्तापलट के दौरान भी पानी को नाव में प्रवेश करने से रोकती है। यह रोवर को एस्किमो तख्तापलट करने का अवसर देता है (नाव को उल्टे अवस्था से भी कील पर स्थापित करना)।

कुछ कश्ती (तथाकथित सिट-ऑन-टॉप कश्ती, रूस में वितरित नहीं हुई हैं) में न तो डेक है और न ही स्कर्ट। उनकी असंबद्धता एक सीलबंद पतवार द्वारा सुनिश्चित की जाती है जिस पर रोवर बैठता है।

समुद्र कश्ती

चरम स्तर के मामले में समुद्री कयाकिंग व्हाइटवाटर कयाकिंग से बहुत कम नहीं है। सच है, यहां पूरी तरह से अलग लक्ष्य निर्धारित किए गए हैं और कश्ती पर अन्य आवश्यकताएं लगाई गई हैं। पहली चीज जो एक समुद्री कश्ती को दूसरों के एक समूह से अलग करती है, वह है इसका बड़ा आकार, साथ ही नुकीला और उठा हुआ धनुष और कड़ी।

समुद्री कश्ती अधिक लम्बी होती हैं, जिससे एक सीधी रेखा में चलना आसान हो जाता है। चीजों को ले जाने के लिए उनके पास बड़ी मात्रा भी होती है।

कश्ती की यह संरचना विशेष रूप से ऊंची समुद्री लहरों को काटने के लिए अनुकूलित है और ताकि हर बार कश्ती के कॉकपिट में पानी न भर जाए। समुद्री कश्ती के लिए मुख्य आवश्यकताएं लहरों, नियंत्रणीयता और असंतुलितता से निपटने की "क्षमता" हैं।

विभिन्न प्रकार की समुद्री कश्तियों को अभियान कश्ती कहा जा सकता है, जिन्हें महासागर कश्ती भी कहा जाता है। वे बड़े कमरेदार डिब्बों द्वारा प्रतिष्ठित हैं जो भली भांति बंद करके सील किए गए हैं; डिब्बों की संख्या चार तक हो सकती है। ऐसी कश्ती एक स्टीयरिंग ओअर, वस्तुओं को पकड़ने के लिए लोचदार जाल, पक्ष की परिधि के साथ एक रस्सी से सुसज्जित हैं, जीपीएस रिसीवर स्थापित करने के लिए एक विशेष स्थान भी हो सकता है।

ठंडे पानी में यात्रा के लिए, हाइपोथर्मिया से बचाने के लिए कयाक विशेष गर्मी-इन्सुलेट सामग्री से बने होते हैं। सभी आधुनिक अभियान कश्तियों में दबाव वाले कक्ष होते हैं जो अलग और पूरी तरह से अछूता होते हैं। यह आपको कश्ती के उछाल को बढ़ाने और इसे लगभग किसी भी स्थिति में अकल्पनीय बनाने की अनुमति देता है।

पद का प्रयोग

रूसी में उधार शब्द "कश्ती" के उपयोग में कुछ ख़ासियतें हैं। रूसी में चिकने पानी (जो एस्किमो तख्तापलट करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है) पर रोइंग के लिए खेल और पर्यटक नौकाओं को "कश्ती" कहा जाता है, जबकि अंग्रेजी में सब कुछ कश्ती शब्द से दर्शाया जाता है। इसके अलावा, रूसी में "कयाक" शब्द पारंपरिक रूप से मुख्य रूप से एकल नावों के लिए उपयोग किया जाता है, हालांकि दो सीटों वाली कश्ती भी हैं।

लिंक

• कश्ती, कश्ती और डोंगी में अंतर

विकिमीडिया फाउंडेशन। 2010।

समानार्थी शब्द:

• पोलैंड का इतिहास
• रुबाकिन, निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच

देखें "कयाक" अन्य शब्दकोशों में क्या है:

कश्ती- नाव का एक प्रकार, डोंगी का एक संलग्न संस्करण। यह आर्कटिक (एस्किमो, एलेट्स, आदि) के लोगों के बीच व्यापक रूप से वितरित किया जाता है। परंपरागत रूप से इसमें लकड़ी या हड्डी से बने फ्रेम के ऊपर फैली हुई खाल शामिल होती है। कश्ती और डोंगी के बीच दो मुख्य अंतर हैं: वे कश्ती की मदद से नाव चलाते हैं ... ... पर्यटक विश्वकोश

कश्ती- साइबेरिया के उत्तरपूर्वी तट के लोगों के बीच मछली पकड़ने वाली एकल नाव: लकड़ी और हड्डी से बना एक जालीदार फ्रेम, जो समुद्री जानवरों की त्वचा से ढका होता है; खेनेवाला के लिए छेद उसकी कमर के चारों ओर एक बेल्ट के साथ कड़ा कर दिया गया है। दो छोटे ऊरों द्वारा संचालित ... ... नृवंशविज्ञान शब्दकोश

कश्ती- एक कश्ती, साइबेरिया के उत्तरपूर्वी तट के लोगों के बीच एक एकल-सीटर मछली पकड़ने की नाव: लकड़ी और हड्डी से बना एक जालीदार फ्रेम, जो समुद्री जानवरों की त्वचा से ढका होता है; खेनेवाला के लिए छेद उसकी कमर के चारों ओर एक बेल्ट के साथ कड़ा कर दिया गया है। दो छोटे द्वारा संचालित ... ... विश्वकोश "विश्व के लोग और धर्म"

कश्ती- मछली पकड़ने की एक छोटी नाव, अतीत में आर्कटिक के कई लोगों (कनाडाई और ग्रीनलैंड एस्किमो में से कुछ के बीच संरक्षित) के बीच व्यापक रूप से फैली हुई थी। K. का जालीदार ढांचा लकड़ी या हड्डी का बना होता है और ऊपर से समुद्री... महान सोवियत विश्वकोश

कश्ती- 1) जल स्लैलम और पहाड़ी नदियों पर राफ्टिंग में प्रतियोगिताओं के लिए इस्तेमाल की जाने वाली रेसिंग कश्ती। 2) मछली पकड़ने वाली एक नाव, जो उत्तर के लोगों के बीच आम है। पतवार का सेट लकड़ी या हड्डी से बना होता है, अस्तर सील, वालरस, ... से बना होता है। प्रौद्योगिकी का विश्वकोश

कश्ती- ए; मी. 1. एक छोटी एकल मछली पकड़ने वाली नाव (अतीत में यह आर्कटिक के कई लोगों के बीच व्यापक थी)। कार्यकस्की के। 2. लाइट स्पोर्ट्स सिंगल बोट। * * * कश्ती 1) खेल कश्ती के समान। 2) पूरी तरह से मछली पकड़ने ... विश्वकोश शब्दकोश

मनुष्य ने एक समय में लकड़ी के जहाजों का ढेर बनाना सीखा जब एक धातु की कील एक प्रकार का गहना था, और धातु गलाना अपना पहला कदम उठा रहा था। इसलिए, जहाजों के निर्माण में, एक तकनीक का उपयोग शुरू में किया गया था, धागे के साथ कपड़े की सिलाई की याद ताजा करती है - शीथिंग एक झपकी में किया गया था: बोर्डों के अतिव्यापी किनारों में छेदों की एक श्रृंखला ड्रिल की गई थी, जिसके माध्यम से बोर्डों को सिल दिया गया था। विभिन्न प्रकार की सामग्री "धागे" के रूप में काम कर सकती है - कुछ पेड़ों की लंबी जड़ें, विटसा, भांग या बास्ट।

नाव बनाने की एक समान तकनीक दुनिया भर में वितरित की गई थी - प्रशांत और भारतीय महासागरों से (भारत के कुछ हिस्सों में, यह आज तक बची हुई है) भूमध्य और उत्तरी यूरोप में। फिरौन चेओप्स की नाव में रस्सी के स्नायुबंधन थे। नेमी झील पर पाई जाने वाली छोटी प्राचीन रोमन नावों को भांग की रस्सी से सिल दिया गया था। यूरोप में सबसे पुरानी खोज - इंग्लैंड में फेरीबी (लगभग 1300 ईसा पूर्व) और हॉजर्टस्प्रिंग (डेनमार्क, लगभग 250 ईसा पूर्व) की नौकाएँ जड़ों से विकि और ढाल से जुड़ी हैं।

लेकिन किसी को यह नहीं सोचना चाहिए कि सिले हुए जहाज कांस्य युग जैसे दूर के अतीत के हैं। जहाज निर्माण में सिलाई तकनीक सदियों से सह-अस्तित्व में है और नाखूनों और रिवेट्स का उपयोग करके अधिक महंगी निर्माण विधियों के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करती है। रूस के उत्तर के कई क्षेत्रों (कारेलिया, आर्कान्जेस्क, मरमंस्क क्षेत्रों) और फ़िनलैंड में, कशीदाकारी नौकाएँ 70 साल पहले पाई गई थीं।

लोहे के फास्टनरों का उपयोग मुख्य रूप से अमीर और महान मालिकों के स्वामित्व वाले बड़े जहाजों के साथ-साथ सैन्य जहाजों पर भी किया जाता था; एक गरीब किसान या मछुआरा इसे वहन नहीं कर सकता था। रूस के उत्तर के "मंदी वाले कोनों" में, 20 वीं शताब्दी में भी नाखूनों की आपूर्ति लंबे समय तक कम रही। सोवियत शासन के तहत।

कभी-कभी लचीले बन्धन संबंधों में नाखूनों या लकड़ी के दहेजों पर विशुद्ध रूप से संरचनात्मक लाभ होता था। इस प्रकार, गोकस्टैड और ओसेबर्ग में पाए जाने वाले प्रसिद्ध वाइकिंग जहाजों (9 वीं -10 वीं शताब्दी के नॉर्वेजियन राजाओं से संबंधित) में वाशर के साथ लोहे के रिवेट्स पर चढ़ाना था, लेकिन निचले हिस्से में फ्रेम स्प्रूस जड़ों के साथ विशेष क्लैम्प से बंधे थे। चढ़ाना बोर्ड। अत्यधिक कठोरता से त्वचा में दरारें और रिसाव हो सकते हैं।

XVI-XVII सदियों में अपने सुनहरे दिनों के दौरान। सिलाई तकनीक का प्रभावशाली पैमाने पर उपयोग किया गया था: उत्तरी तट के निवासियों का पूरा बेड़ा इस तरह से बनाया गया था, सिलना कोच्चि विस्थापन के 100 टन तक पहुंच गया और नियमित रूप से कोला (आधुनिक मरमंस्क के पास) से स्वालबार्ड तक चला गया, जिसका तब रूसी नाम था ग्रुमेंट। 17वीं शताब्दी में कोच ने एक महत्वपूर्ण व्यापार मार्ग - "मंगज़ेया मार्ग" - आर्कान्जेस्क और खोलमोगोर से मंगज़ेया के शहर-उपनिवेश तक, पोमेरेनियन व्यापारियों द्वारा ताज़ नदी के मुहाने के पास स्थापित किया। स्वालबार्ड में खुदाई के दौरान और प्राचीन मंगज़ेया के स्थल पर, सिलाई छेद और सिलाई के अवशेषों के साथ बड़ी मात्रा में जहाज की लकड़ी की खोज की गई थी। लेकिन इसके द्वितीयक उपयोग ने जहाजों के प्रकार को फिर से बनाना बहुत कठिन बना दिया।

कोचेस के अलावा, पोमर्स में कई छोटे बर्तन थे - शितिक, सोइमी, श्नायक, करबासा, रंशीना, आदि। ओस्लो मैरीटाइम म्यूजियम पूरी तरह से संरक्षित कशीदाकारी कोला या मरमंस्क श्नाका प्रदर्शित करता है, जो शायद 1905 में बनाया गया था।

"श्न्याका" शब्द का एक बहुत प्राचीन मूल है: 9वीं-10वीं शताब्दी में वाइकिंग्स। एन। इ। उनके जहाजों के एक निश्चित प्रकार को "श्नेक्जा" कहा जाता है। यह स्पष्ट नहीं है कि पोमर्स द्वारा पुरानी नॉर्स भाषा से शब्द उधार लिया गया था या क्या यह नोवगोरोडियन द्वारा पोमोरी के निपटारे के दौरान सीधे वाइकिंग्स-वारंगियन से आया था।

एक काफी समुद्र में चलने योग्य पोत, इसमें एक पारंपरिक उत्तरी रूसी आकार और डिजाइन है (किझांका नाव की याद ताजा करती है)। इसकी लंबाई 2.7 मीटर की चौड़ाई के साथ 11.8 मीटर है।

बाल्टिक में इसी प्रकार के सिले हुए जहाज मौजूद थे। उदाहरण के लिए, 1896 में स्टॉकहोम के केंद्र में एक इमारत के निर्माण के दौरान, लगभग 20 मीटर लंबा एक जहाज खोजा गया था। कील के बचे हुए हिस्से में 40x40 सेमी का एक भाग होता है। स्प्रूस जड़ें। यह खोज लगभग 1700 की है। यह ज्ञात है कि बाल्टिक अभियान के दौरान पीटर I ने डच परंपराओं से अपरिचित स्थानीय रूसी आबादी द्वारा बड़ी संख्या में सहायक और परिवहन जहाजों का निर्माण किया था।

फिर भी, पीटर I ने इस "लोक" तकनीक को अवमानना ​​\u200b\u200bके साथ व्यवहार किया: "नोवगोरोटस्क अदालतें केवल उत्सव के लिए बनाई गई थीं, और वे सैन्य मामलों के लिए अक्षम हैं जो पुरानी बोतलों पर है जो एक विच के साथ सिलना है ..."

सभी संभावना में, इनमें से एक जहाज को स्वेड्स ने पकड़ लिया और स्टॉकहोम में समाप्त हो गया।

उत्तरी यूरोप में, नावों को सिलने के दो तरीके थे। पहले के अनुसार, पूरे सीम के साथ छेद किए गए थे और जोड़े में खांचे से जुड़े थे जिसमें टांके लगाए गए थे। सिवनी सामग्री (जड़, धागा, रस्सी) को छिद्रों के माध्यम से क्रमिक रूप से पिरोया गया था और पच्चर के आकार के प्लग के साथ दोनों तरफ प्रत्येक छेद में तय किया गया था। कट की पूरी चौड़ाई में छेदों की श्रृंखला को ज़िगज़ैग बनाया गया था, ताकि यह लकड़ी के दाने के साथ न जाए और बोर्ड के किनारे को कमजोर न करे। इस पद्धति का उपयोग 16वीं-17वीं शताब्दी से शुरू होने वाले आर्कान्जेस्क क्षेत्र करेलिया में बाल्टिक में पोमेरेनियन जहाजों और जहाजों दोनों के निर्माण के लिए किया गया था।

दूसरी विधि में यह तथ्य शामिल था कि बोर्डों को एक दूसरे से 15-20 सेमी की दूरी पर अलग-अलग अनुप्रस्थ संबंधों के साथ बांधा गया था, प्रत्येक टाई में जड़ के तीन से पांच मोड़ शामिल थे (अन्य सामग्रियों का उपयोग नहीं किया गया था) एक जोड़ी के माध्यम से पिरोया गया था छिद्रों का। यह विधि मुख्य रूप से फ़िनलैंड के कुछ क्षेत्रों में वितरित की गई थी और 13 वीं शताब्दी में केरू में पुरातात्विक खोज द्वारा इसका प्रतिनिधित्व किया गया था। और Merkijärvi में - XVII सदी।

रूस में सभ्यता के पहले केंद्र वोल्खोव नदी पर नोवगोरोड और स्टारया लाडोगा (एल्डेग्युबोर्ग) थे, जहां से सबसे महत्वपूर्ण जलमार्ग शुरू हुआ - "वरांगियों से यूनानियों तक।" यह आश्चर्य की बात नहीं है कि पुरातात्विक उत्खनन में विभिन्न प्रकार के जहाजों के बड़ी संख्या में अवशेष मिले हैं - विशिष्ट वरंगियन लोगों से, जिनमें लोहे के रिवेट्स पर क्लिंकर शीथिंग, आदिम राफ्ट्स थे। अधिकांश खोजें 11वीं-13वीं शताब्दी की हैं।

उत्तर रूसी प्रकार "वोडलोज़रकी" की नाव का पुनर्निर्माण

करेलिया और आर्कान्जेस्क क्षेत्र के कई क्षेत्रों में, वे अभी भी "निर्माण" या "नाव बनाने" के बजाय "नाव सिलना" कहते हैं, जबकि केवल पुराने लोगों को याद है कि इस अभिव्यक्ति का एक बार सीधा अर्थ था। उनके अनुसार, अंतिम कशीदाकारी नौकाएं "युद्ध से पहले" मौजूद थीं, फिर कारीगरों ने नाखूनों पर स्विच किया। पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ, नाव सिलाई की तकनीक खो गई थी। डिजाइन, रूप और बुनियादी निर्माण तकनीकें समान रहीं। इसके लिए धन्यवाद, केवल एक कदम की आवश्यकता थी - नाखूनों से जड़ों के साथ सिलाई करने के लिए रिवर्स संक्रमण। उस समय तक, नाखूनों पर नावों के निर्माण का एक ठोस अनुभव था, और संरक्षित छिद्रों, खांचे और टांके के अवशेषों के साथ नाव के टुकड़ों की खोज ने सिलाई तकनीक को बहाल करने में मदद की। ये बोर्ड बच गए क्योंकि पुराने गांव के घरों में अटारी में फर्श के रूप में उनका पुन: उपयोग किया गया था।

इस क्षेत्र में (वोडलोज़ेरो झील, करेलिया के पूर्वी ज़ोनेज़ी), नावों को स्प्रूस जड़ों से सिल दिया गया था। यह सिवनी सामग्री सबसे आम थी, क्योंकि यह सीधे वन तल की ऊपरी परत में बढ़ती थी, जो घने स्प्रूस वन में इतनी ढीली होती है कि जड़ों को नंगे हाथों से खनन किया जा सकता है। काटने के लिए आपके पास केवल एक चाकू होना चाहिए; एक अच्छी जगह पर, एक या दो कार्य दिवसों में नाव बनाने के लिए पर्याप्त मात्रा में जड़ें (लगभग 100 मीटर) तैयार करना संभव है। इष्टतम रूट मोटाई त्वचा की मोटाई का 1/3-1/2 होना चाहिए। इसलिए, 15 मिमी की त्वचा की मोटाई वाली छह मीटर की नावों के लिए, जड़ें हैं - बिना छाल के - 4-7 मिमी के खंड के साथ (छाल के साथ उनका खंड 7-14 मिमी है)। जड़ें तंतुओं के साथ उत्कृष्ट रूप से विभाजित होती हैं, इसलिए एक जड़ जो बहुत मोटी होती है उसे दो या चार भागों में विभाजित किया जा सकता है। जब सूख जाता है, तो जड़ें भंगुर हो जाती हैं, इसलिए कटाई के बाद उन्हें पानी के साथ अत्यधिक मामलों में, राल की एक बाल्टी में उपयोग करने तक तुरंत डीबार्क और संग्रहीत किया जाना चाहिए। कुछ साक्ष्यों के अनुसार, गर्म पानी में उपयोग करने से पहले सूखे जड़ों या विसिस को उबाला जाता था। अन्य प्रमाणों के अनुसार, जड़ों को राल में भी उबाला जाता था, जिससे वे क्षय के लिए अधिक प्रतिरोधी हो जाते थे, हालांकि, जैसा कि अनुभव से पता चला है, राल में लंबे समय तक उबालने से वे भंगुर हो जाते हैं। और राल में एक छोटी उबाल के साथ भंडारण सबसे सफल विकल्प निकला।

अगले शीथिंग बोर्ड ("बंडलिंग") के अंत में वेज के साथ क्लैम्प का उपयोग करके इसके स्थान पर फिट और स्थापित होने के बाद, लगभग 8 मिमी के व्यास वाले छेदों की एक ज़िगज़ैग पंक्ति को बोर्डों के अतिव्यापी किनारों के माध्यम से ड्रिल किया जाता है ("कवरिंग" होना चाहिए) लगभग 5 सेमी) 3- 5 सेमी की दूरी पर।

"वनाक्री", या "क्लिंकर" का निर्माण करते समय, पतवार को बिना फ्रेम ("वसंत") के पहले बनाया जाता है, इसकी आकृति तख्तों के आकार और मोड़ द्वारा निर्धारित की जाती है। ब्रेसिज़ को समायोजित और डाला जाता है जब पतवार लगभग समाप्त हो जाती है और अपने अंतिम आकार में आ जाती है। 30 मीटर तक लंबे जहाज़ इस तरह बनाए जाते थे,

उन्हें बोर्ड की सतह पर कुछ हद तक इस तरह से ड्रिल किया जाना चाहिए कि थ्रेडेड रूट के मोड़ बिना किंक के जितना संभव हो उतना चिकना हो। फिर, एक चाकू के साथ, ढेर की मोटाई के 1/3-1/4 की गहराई के साथ छेद के जोड़े के बीच खांचे काट दिए जाते हैं, उनमें आंशिक रूप से सिलाई की जाएगी।

टांके के ये उभरे हुए हिस्से सबसे कमजोर जगह हैं: नाव की राख को खींचने के साथ-साथ यात्रियों के पैरों के साथ नाव के अंदर से पत्थरों पर मिट जाते हैं। एक सिले हुए बर्तन को इसलिए कीलों पर बने बर्तन की तुलना में बहुत अधिक सावधानी और सावधानी से संभालने की आवश्यकता होती है।

जड़ "कर्ल" और एक पंक्ति में कई छेदों के माध्यम से पिरोया जाता है, पहले छेद में इसे लकड़ी के पच्चर को हथौड़े से बांधा जाता है। ये वेजेज एक साथ सीम को सील करने वाले प्लग की भूमिका निभाते हैं; वोडलोज़ेरो पर वे एल्डर से बने थे। फिर दूसरे और तीसरे छेद के बीच की जड़ को लकड़ी के हथौड़े के समान एक विशेष टी-आकार के उपकरण से चुभाया जाता है, और दृढ़ता से फैलाया जाता है। इस लकड़ी के हथौड़े का उपयोग लीवर के रूप में किया जाना चाहिए, इसे बोर्ड की सतह पर आराम करना चाहिए, जबकि कम घर्षण (तारांकित जड़ बल्कि फिसलन) के कारण, जड़ तनाव बल को बार-बार आसन्न टांके में जोड़ा जाता है और बवासीर को एक दूसरे से दबाता है . नाली ("रेखा") तंग हो जाती है। जड़ को कसकर पकड़े हुए, यह अगले छेद में तय हो गया है, पच्चर प्लग को हथौड़ा कर रहा है। इस प्रकार, वे पूरे सीम के साथ चलते हैं। जब जड़ समाप्त हो जाती है, तो इसका अंत बस एक कील के साथ तय हो जाता है, और अगले छेद से एक नई जड़ शुरू होती है। ताकत के मामले में, ऐसा कनेक्शन नाखूनों के साथ कनेक्शन से कम नहीं है, लेकिन श्रम तीव्रता के मामले में यह काफी अधिक है - एक घंटे में औसतन एक मीटर के बारे में फ्लैश करना संभव है।

आइए हम इमारत की अन्य विशेषताओं का संक्षेप में वर्णन करें। कील ("नीचे"), एक स्प्रूस लॉग से उकेरा गया, लकड़ी के दहेज के साथ बड़े पैमाने पर पच्चर के आकार के लॉक के साथ तनों (धनुष और कड़ी "कोकर्स", या "कोरज़िन्स") से जुड़ा हुआ है, ताकि पूरी संरचना, यहां तक ​​​​कि शीथिंग के बिना, पर्याप्त कठोरता है, इसे स्थानांतरित किया जा सकता है और एक तरफ से दूसरी तरफ फ़्लिप किया जा सकता है।

जहाज निर्माण में काफी दुर्लभ मामला। आमतौर पर तने के साथ कील का कनेक्शन कमजोर होता है, और निर्माण के दौरान उन्हें स्टॉक पर गतिहीन होना चाहिए। आवरण संबंध को शक्ति देता है।

कोकोर्स को स्प्रूस ट्रंक के निचले हिस्से से निचोड़ा जाता है, जिसमें एक बड़ी जड़ समकोण पर फैली होती है। इस जड़ से, ऊपर और पीछे मुड़े हुए तने का एक हिस्सा प्राप्त होता है - "फोर्जिंग"। यह उत्तरी रूसी जहाज निर्माण के लिए विशिष्ट है और जहाजों को एक रंगीन "पोमोर" या "कारेलियन" रूपरेखा देता है।

नाव के आकार के आधार पर त्वचा में तीन या अधिक ढेर हो सकते हैं। 1995-1999 में पुनर्निर्मित दो पानी की झीलें चार-तरफा थीं। तख्ते कुल्हाड़ी से काटे गए थे। इसके लिए, सीधे-स्तरित पाइंस का चयन किया गया और वेजेज के साथ चुभ गया। आप पाइन लॉग को केवल आधे में विभाजित कर सकते हैं। यदि ट्रंक की लंबाई 12-15 मीटर है, तो इसका उपयोग "दो ठिकानों के लिए" (नाव की लंबाई लगभग 6 मीटर) है, ताकि चार-तरफा नाव के लिए दो अच्छे पाइंस पर्याप्त हों।

सीलिंग सामग्री सफेद स्पैगनम मॉस है। सूखने पर, यह मात्रा में कई गुना कम हो जाता है, और फिर से लाइनों में सूज जाता है। बेशक, नाव को अच्छी तरह से खड़ा किया जाना चाहिए और गलियों में काई को राल के साथ लगाया जाना चाहिए।

रिम्स के निर्माण के लिए (पुनर्निर्मित नावों में प्रत्येक में आठ रिम्स थे), पेड़ों के घुमावदार हिस्सों का उपयोग किया जाता है (यदि एक युवा स्प्रूस या पाइन बर्फ या गिरे हुए पेड़ से जमीन पर झुक जाता है, तो बाद में, सीधा होने पर, वे एक धनुषाकार मोड़ प्राप्त करते हैं) निचला भाग)।

नाक में, पानी की झील में पच्चर के आकार की आकृति होती है: नाक के किनारे एक सीधी जड़ के साथ एक ट्रंक से बने होते हैं। रिम्स को लकड़ी के पिनों के साथ नीचे से जोड़ा जाता है, और उन्हें जड़ों के साथ सिल दिया जाता है (हालांकि परंपराएं विभिन्न क्षेत्रों में भिन्न होती हैं, अक्सर रिम्स को पिन और शीथिंग के साथ बांधा जाता था)। ताकत के लिए, रिम्स के ऊपरी सिरों को एक कील में काट दिया गया और गनवाले बार ("साइड रिम") और आखिरी राम के बीच कसकर जकड़ दिया गया।

साइड कॉलर को 10-12 सेमी के व्यास के साथ एक युवा लचीले स्प्रूस से काट दिया जाता है और अंदर से आखिरी लड़ाई तक सिल दिया जाता है। ऑरलॉक ("पंक्तियों") के लिए, उस पर गाढ़ापन छोड़ दिया जाता है। इस आकार की नावों में आमतौर पर दो जोड़ी ओरलॉक और दो रोवर्स सीट ("पुल") होती थी। स्टर्न पर, एक नियम के रूप में, स्टीयरिंग ओअर के साथ हेल्समैन बैठ गया। स्प्रिंट ("घास काटने") के साथ एक पाल भी था; मस्तूल, पाल के साथ, आसानी से रखा गया था और हटा दिया गया था, यह बहुत ही धनुष में स्थित था - इसके लिए एक छेद के साथ एक मजबूत "पाल पुल" था और कोकोर - चरणों में एक घोंसला खोखला हो गया था।

पानी की झील मुख्य रूप से मछली पकड़ने के लिए अभिप्रेत थी, यह जाल और जाल के साथ काम करते समय ओरों पर सुविधाजनक और गतिशील थी। वोडलोज़ेरो पर माल के परिवहन के लिए एक अन्य प्रकार की नाव थी - तथाकथित "कील बोट", आकार में किज़ंका के बहुत करीब; धनुष और कड़ी और एक गहरी उलटना में तेज आकृति के लिए धन्यवाद, वह बेहतर रवाना हुई।

कुल मिलाकर, दो पानी की झीलों को सिल दिया गया था: 1995 में वोड्लोज़ेरो पर ही, वोड्लोज़र्सकी नेशनल पार्क के सांस्कृतिक और ऐतिहासिक कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, और 1999 में स्वीडन में फोटेविकेन में समुद्री पुरातत्व संग्रहालय के लिए। दोनों नावें काफी व्यावहारिक साबित हुईं, उनका उपयोग कई नौवहन के लिए किया गया और वे टूटना शुरू नहीं हुईं। सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि कशीदाकारी वाली नावें लगभग उतनी ही अच्छी होती हैं जितनी कि आधुनिक मनुष्य से परिचित नावें; सिवाय इसके कि उन्हें अधिक सावधानी से संभालने और नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है।

आठवीं शताब्दी की सीना नाव

2000 में, स्टॉकहोम में सॉडरथॉर्न्स हॉगस्कोला कॉलेज ने मध्य स्वीडन में एक वाइकिंग एज दफन स्थल की खुदाई के दौरान मिली एक नाव के पुनर्निर्माण का कार्य किया। यह खोज आठवीं शताब्दी के अंत की है। और इसे "बडेलुंड में टूना से नाव" के रूप में जाना जाता है।

"वरांगियों की पुकार" - रुरिक, ट्रूवर और साइनस - को लगभग 860 ग्राम के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है। वास्तव में, "रस" को सबसे पहले वाइकिंग जनजाति कहा जाता था, स्टॉकहोम के उत्तर का क्षेत्र अभी भी रोजलागेन नाम का है - कुछ इस तरह "रॉस की विरासत"। इसलिए, हम बहुत गलत नहीं होंगे यदि हम मानते हैं कि प्राचीन नोवगोरोड और स्टारया लडोगा में, जहां, किंवदंती के अनुसार, रुरिक ने शासन किया था, एक समान डिजाइन की कई नावें थीं। बडेलुंड से तुन में दफनाने में अरब सिक्कों की एक महत्वपूर्ण संख्या पाई गई - साथ ही "वरांगियों से यूनानियों के लिए मार्ग", एक अन्य महत्वपूर्ण व्यापार मार्ग वर्तमान रूस के क्षेत्र से होकर गुजरा, जो स्कैंडिनेविया को अरब से जोड़ता था; वह वोल्गा के साथ कैस्पियन सागर तक चला।

6 मीटर से अधिक की लंबाई और 1.25 मीटर से अधिक की चौड़ाई के साथ, नाव में केवल तीन बड़े हिस्से थे। यह एक डगआउट धमाकेदार था और आग पर फैला हुआ था, जिसके किनारों को एक ढेर के साथ प्रत्येक तरफ बनाया गया था। यह डिजाइन हर समय बहुत आम था। रूस के उत्तर में, ऐसी नावों को "ओसिनोवकी" कहा जाता था, क्योंकि डगआउट तल अच्छी तरह से भाप से बना था और आसानी से एस्पेन का विस्तार कर रहा था। हालांकि, टूना की नाव में पाइन से बना एक तल था, एक चट्टान जो कठिन और अधिक नाजुक है। आग पर इसके विस्तार की तकनीक लंबे समय से खो गई है, और इसलिए वांछित परिणाम प्राप्त करने से पहले बड़ी संख्या में प्रयोगों की आवश्यकता थी।

नीचे बट में लगभग 60 सेमी के व्यास के साथ पाइन से बना था, लेकिन भविष्य की नाव के बीच में ट्रंक का व्यास केवल 45 सेमी था। ट्रंक को एक गोल पाइप की तरह खोखला कर दिया गया था, जिसमें एक दीवार थी। 13-15 मिमी की मोटाई। शीर्ष पर छेद जिसके माध्यम से गॉजिंग बनाया गया था, बीच में 20 सेमी की चौड़ाई थी, योजना में इसका आकार "8" जैसा था - यह भविष्य की नाव के सिरों की ओर बढ़ा।

दीवार की मोटाई को नियंत्रित करने के दो तरीके साहित्य से ज्ञात हैं: पहला यह है कि पूरे बाहरी सतह के साथ एक बिसात के पैटर्न में छोटे छेद ड्रिल किए जाते हैं, और उनमें लकड़ी के प्लग लगाए जाते हैं, जिसकी लंबाई वांछित दीवार की मोटाई से मेल खाती है। कॉर्क को राल या चारकोल से काला किया जाना चाहिए ताकि निकालने पर वे दिखाई दें। जब प्लग के सिरों के साथ सतह की तुलना की जाती है तो खोखलापन बंद हो जाता है। दूसरा विकल्प सरल है - छेद की जांच करने के लिए एक पतली सूआ, जिसकी लंबाई वांछित दीवार की मोटाई के बराबर है, को छेद दिया जाता है। दोनों तरीकों की कोशिश की गई, और दूसरा 15 मिमी मोटी तक ताजा नरम पाइन के लिए अधिक व्यावहारिक पाया गया। लेकिन एक सूखी, सख्त या मोटी दीवार को पतले सूआ से भेदना असंभव है।

ऐसी नाव के निर्माण में सबसे महत्वपूर्ण और कठिन क्षण आग पर तल का विस्तार है। जैसा कि यह निकला, गर्म पानी और भाप की क्रिया के तहत लकड़ी का सरल नरम होना यहां पर्याप्त नहीं है। बाहरी सतह को आग पर तब तक रखना आवश्यक है जब तक कि वह सूख न जाए और जलना शुरू न हो जाए। साथ ही, यह दृढ़ता से "सिकुड़ता है", मात्रा में घट जाती है। उसी समय, आंतरिक सतह को लगातार गर्म पानी से सिक्त किया जाना चाहिए: यह सूज जाता है और नरम हो जाता है। ये दो प्रभाव - बाहरी परतों का "सिकुड़ना" और आंतरिक लोगों की सूजन - इस तथ्य की ओर ले जाती है कि नीचे किसी भी बाहरी बल के आवेदन के बिना सचमुच "अंदर बाहर" हो जाता है (इसी तरह की घटना देखी जा सकती है) आग में लकड़ी की चिप या बोर्ड अचानक जोर से मुड़ना शुरू हो जाता है और एक सर्पिल में मुड़ जाता है)। प्रयोग के लिए, यहां तक ​​\u200b\u200bकि नबीवीकी के लिए बोर्ड भी इस तरह से बनाए गए थे - एक पाइन लॉग (40 से 26 सेमी व्यास में) के विभाजित हिस्सों को "चुट" से खोखला कर दिया गया था और आग पर फ्लैट बोर्डों में तैनात किया गया था, जिसकी चौड़ाई मूल लॉग की मोटाई से लगभग डेढ़ गुना अधिक थी।

बीच में समाप्त तल की चौड़ाई 1 मीटर थी, गहराई 20 सेमी (मूल लॉग 45 सेमी के व्यास के साथ) थी। सफल विस्तार के ठीक बाद मुख्य खतरा मंडराता है - जब सूख जाता है, तो पेड़ अपना पूर्व आकार लेने लगता है, विकृत हो जाता है और दरारें पड़ जाती हैं। विस्तारित भागों को तुरंत तारांकित किया जाना चाहिए, स्पेसर्स के साथ सुरक्षित रूप से बांधा जाना चाहिए और छाया में धीरे-धीरे सूखने के लिए छोड़ दिया जाना चाहिए और बहुत शुष्क जगह नहीं है।

इस नाव के पुनर्निर्माण में सिलाई का तरीका पानी की झीलों के निर्माण के समान था, क्योंकि मूल "टूना से नाव" पर टाँके खराब रूप से संरक्षित थे और हमें कोई अंतर देखने की अनुमति नहीं देते थे। बवासीर की छोटी मोटाई के अनुसार, सीम छेद और जड़ों का क्रॉस सेक्शन छोटा (लगभग 6 मिमी) था।

जुनिपर से पांच फ्रेम बनाए गए थे - एक उपयुक्त वक्रता वाले पेड़ों के हिस्सों को समायोजित किया गया था ताकि वे कसकर प्रवेश करें, एक मोड़ के साथ और कुछ हद तक नाव के किनारों को तोड़ दें। वे केवल निचले हिस्से में लकड़ी के दहेज के माध्यम से नीचे के नीचे से गुजरने वाली एक छोटी ओवरहेड झूठी कील के साथ जुड़े हुए थे।

पक्षों के ऊपरी हिस्से और "टूना से नाव" के तने को संरक्षित नहीं किया गया है, उनके पुनर्निर्माण के दौरान, उस अवधि के अन्य पुरातात्विक खोजों के बारे में जानकारी द्वारा निर्देशित होना आवश्यक था।

दो जोड़े ओरलॉक बनाए गए थे, खुदाई के दौरान मिली सीटों की संख्या के अनुसार, प्रत्येक ओरलॉक को एक तिरछी शाखा के साथ ट्रंक के एक हिस्से से काटा गया था और अंदर से आखिरी चाबुक तक सिल दिया गया था। इस प्रकार, यह एक ही समय में गनवाले का भी हिस्सा है। नाव के सिरों को खोखले ब्लॉक-रॉड के रूप में बनाया गया था।

तैयार नाव अविश्वसनीय रूप से पतली (10-14 मिमी) और हल्की निकली: 6.5 मीटर की लंबाई के साथ, दो लोग इसे उठा और ले जा सकते थे। दूसरी ओर, उसकी ताकत ने आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं किया। ऐसा लग रहा था कि पैर के नीचे से तली टूटने वाली है। छोटी चौड़ाई (1.35 मीटर) के कारण, नाव "रोलिंग" के बजाय अस्थिर थी।

हालांकि, ऑपरेशन के कुछ मिनटों के बाद, इसके महत्वपूर्ण फायदे सामने आए - सबसे पहले, ओरों पर उच्च गति, लगभग 6 किमी / घंटा। उच्च पक्ष के कारण, बड़ी झीलों के लिए नाव की समुद्र योग्यता पर्याप्त है।

8वीं शताब्दी में संचार मुख्य रूप से पानी से होता था और अक्सर विभिन्न नदी प्रणालियों के बीच और साथ ही रैपिड्स पर चलने के दौरान लंबे हिस्सों को पार करना पड़ता था। इस दृष्टिकोण से, एक जहाज के लिए न्यूनतम वजन की आवश्यकता निर्णायक हो सकती है। दरारें और पतले शरीर को नुकसान, जाहिरा तौर पर, शांति से इलाज किया गया था, जैसे कि वे सामान्य घरेलू परेशानी थीं। दफनाने वाली नाव के तल पर कम से कम चार बड़ी दरारें थीं, उनमें से सबसे बड़ी की लंबाई लगभग 4 मीटर थी, उन्हें पतवार के अंदर से लकड़ी की पतली प्लेटों से सिल दिया गया था। इस तरह की मरम्मत के लिए आवश्यक सब कुछ - जड़ें और काई - "दुर्घटना" स्थल के आसपास के क्षेत्र में पाया जा सकता है।

Aleutan-Kamchadal Canaya

प्राचीन काल से, अलास्का के मूल निवासियों ने शिकार नौकाओं के रूप में एक-, दो- और तीन-व्यक्ति कश्ती का उपयोग किया है। इन बहुत विश्वसनीय, व्यावहारिक रूप से अकल्पनीय नावों को निर्माण में विशेष सामग्री की आवश्यकता नहीं थी।

कश्ती के फ्रेम को स्प्रूस बीम से इकट्ठा किया गया था, जिसे सील नसों के साथ बांधा गया था। असबाब के लिए सील की खाल का इस्तेमाल किया गया था। त्वचा के ऊपरी (डेक) हिस्से में, अंडाकार छेद छोड़े गए थे - रोवर्स-हंटर्स के लिए हैच। एक जलरोधक जैकेट पहने हुए एक शिकारी, इस तरह के हैच में बैठे, छेद के किनारों को बेल्ट के चारों ओर कसकर खींच लिया और जैसा कि यह था, अपनी कश्ती के साथ एक पूरे में विलीन हो गया।

इस प्रकार नाव जलरोधी हो गई। कश्ती के पलटने की स्थिति में, चप्पू का एक झटका उसे "समान उलटने" पर रखने के लिए पर्याप्त था। ऐसी कश्ती पर, अलेउतियन शिकारी ने समुद्री ऊदबिलाव - समुद्री ऊदबिलाव और सील का शिकार किया।

आमतौर पर डेढ़ दर्जन तक दो हैच वाली कश्ती समुद्री ऊदबिलाव का शिकार करने के लिए समुद्र में जाती थीं। नाव के चालक दल में तीर से लैस एक शिकारी (हापून की तरह फेंकने वाला हथियार) और एक रोवर शामिल था। जिसने सबसे पहले तैरते जानवर को देखा, उसने चप्पू उठाकर इशारा किया। इस संकेत पर, सभी डोंगियों ने समुद्र के ऊदबिलाव को घने घेरे में घेर लिया और शिकारी तीर फेंकने लगे। प्रचलित प्रथा के अनुसार शिकार किया हुआ पशु शिकारी के पास जाता था, जिसने पहले उसे घायल किया।

अलेउत सील का शिकार नस के धागों से बुने हुए जाल से किया जाता था, और शीर्ष पर लकड़ी की झांकियों और तल पर कंकड़-बाट से सुसज्जित किया जाता था। एक खाड़ी या खाड़ी के तट पर सोती हुई मुहरें मिलने के बाद, पकड़ने वाले ने कश्ती पर खाड़ी के मुहाने को पार किया, उसके पीछे एक जाल फैलाया। इस प्रकार से निपटने के बाद, वह जोर से चिल्लाना शुरू कर दिया। भयभीत जानवर पानी में चला गया और जाल में फंस गया।

पोलिनेशियन पिरोगा दक्षिणी गोलार्ध के निवासियों द्वारा उपयोग की जाने वाली नाव, आधुनिक कटमरैन पोत के प्रोटोटाइप - पोलिनेशियन कैनो - में एक सामान्य बोर्डवॉक से जुड़े दो पिरोग शामिल थे।

पाई गोले सागौन की लकड़ी से बने थे। पसलियां (फ्रेम) एक विशाल बीम (उलटना) से जुड़ी हुई थीं। फ्रेम की शीथिंग को एक दूसरे से लगे बोर्डों के साथ बनाया गया था, वनस्पति फाइबर सुतली के साथ एक साथ सिल दिया गया था, और दरारें ब्रेडफ्रूट के पेड़ के तने से निकाले गए राल के साथ लिपटी हुई थीं। नावों के पतवारों को जोड़ने वाला मंच लगभग एक मीटर तक फैला हुआ था। प्लेटफ़ॉर्म-डेक के बीच में, एक डेकहाउस अक्सर स्थापित किया गया था, जिस पर चढ़कर पाई की प्रगति का निरीक्षण करना और कछुओं का शिकार करते समय, जहां वे चल रहे थे, का पालन करना संभव था।

पिरोग एक तिरछी पाल से सुसज्जित था और सात मीटर की भारी ऊर का संचालन करता था। इस तरह के जहाज का इस्तेमाल द्वीपवासियों द्वारा एक वाहन के रूप में और शार्क के शिकार के लिए किया जाता था।

पॉलिनेशियनों द्वारा शार्क के मांस को एक स्वादिष्ट व्यंजन माना जाता था, जिसके बिना एक भी छुट्टी पूरी नहीं हो सकती थी। तीन या चार शिकारी आमतौर पर एक पिरोग पर शार्क के पीछे जाते थे, अपने साथ चारा के लिए मांस और एक लंबी, मजबूत रस्सी लेते थे। प्रवाल भित्तियों के बीच एक भयानक शिकारी को देखते हुए, शिकारियों ने उसके मांस के कई टुकड़े फेंके। जैसे ही शार्क ने अपनी भूख को संतुष्ट किया, रेतीले तल पर आराम करने के लिए बैठ गई, शिकारियों में से एक ने रस्सी के अंत में एक फिसलने वाला लूप बनाकर चुपचाप गोता लगाया। शिकारी के पास जाकर, उसने उसकी पूंछ पर एक फंदा फेंका और जल्दी से सामने आ गया। जब शिकारी पिरोग में था, तीनों ने एक साथ रस्सी खींची और शार्क को डेक पर उठा लिया।

ऐसा हुआ कि एक शार्क एक चट्टान के नीचे किसी खांचे में लेट जाएगी, इतना कि केवल एक दांतेदार सिर दिखाई दे रहा था। लेकिन इससे बहादुर शिकारी नहीं डरा। उसने गोता लगाया और लकड़ी के हथौड़े से शार्क के सिर पर हल्के से वार करना शुरू कर दिया। अच्छी तरह से खिलाया हुआ शार्क लेटना चाहता था, लेकिन उन्होंने इसमें हस्तक्षेप किया। फिर वह मुड़ी, अपना सिर छिपा लिया और अपनी पूंछ दिखाई। और शिकारी को बस इतना ही चाहिए था। वह लूप लाया, जल्दबाजी में सामने आया, और कुछ ही मिनटों में शिकार पहले से ही शीर्ष पर था।

पोलिनेशियन पिरोग अपनी उच्च समुद्री क्षमता के कारण दक्षिणी समुद्र में चलने वाली अन्य नावों से भिन्न था। निष्पक्ष हवा के साथ, उसे गति मिली जो आधुनिक मोटर नौकाओं की गति से कम नहीं थी।